Denizcilik tarihi - Maritime history

Denizcilik tarihi , insanların denizle etkileşimi ve denizdeki aktivitelerinin incelenmesidir . Ulusal ve bölgesel tarihler baskın olmaya devam etse de, genellikle küresel bir yaklaşım kullanan geniş bir tematik tarih öğesini kapsar . Akademik bir konu olarak, genellikle insanlığın okyanuslar , denizler ve dünyanın ana su yolları ile olan çeşitli ilişkilerini anlamaya odaklanarak standart disiplinlerin sınırlarını aşar . Denizcilik tarihi, gemiler, denizcilik, seyrüsefer ve denizcileri içeren geçmiş olayları kaydeder ve yorumlar.

Denizcilik tarihi içeren geniş kapsamlı konu olan balıkçılık , balina avı , uluslararası denizcilik hukuku , denizcilik tarihi , geçmişi gemileri , gemi tasarımı, gemi yapımı , tarihini navigasyon , çeşitli denizcilik-ilişkili bilimler (tarihini oşinografi , haritacılık , hidrografi vb.), deniz araştırması, deniz ekonomisi ve ticareti, denizcilik , yatçılık , sahil tatil köyleri , deniz fenerlerinin tarihi ve denizcilik yardımcıları, edebiyatta denizcilik temaları, sanatta denizcilik temaları, denizcilerin ve yolcuların sosyal tarihi ve denizle ilgili topluluklar. Alana ilişkin, bazen iki geniş kategoriye ayrılan bir dizi yaklaşım vardır: Diğer akademisyenlerden oluşan küçük bir kitleyi meşgul etmeye çalışan gelenekçiler ve politika yapıcıları ve daha geniş bir kitleyi etkilemeye çalışan Faydacılar.

tarihyazımı

Birçok ülkeden tarihçiler monografiler, popüler ve bilimsel makaleler ve arşiv kaynakları koleksiyonları yayınladılar. Önde gelen dergilerden biri , International Maritime Economic History Association tarafından yılda iki kez yayınlanan tam hakemli bilimsel bir dergi olan International Journal of Maritime History'dir . Uluslararası bir yayın kurulu ile Kanada'da yerleşik, ekonomik, sosyal, kültürel ve çevresel tarihin denizcilik boyutlarını araştırıyor. Geniş bir genel bakış için, John B. Hattendorf tarafından düzenlenen dört ciltlik ansiklopediye bakınız , Oxford Encyclopedia of Maritime History (Oxford, 2007). 400 akademisyenin 900'den fazla makalesini içerir ve 2900 sayfadan oluşur. Diğer önemli referans kaynakları, Spencer Tucker, ed., Naval Warfare: An International Encyclopedia (3 cilt. ABC-CLIO, 2002), 1231, sayfalarda 1500 makale ve ICB Dear ve Peter Kemp, eds., Oxford Companion to Ships and 688 sayfada 2600 makale ile Deniz (2. baskı 2005).

Tipik olarak, ticari denizcilik ve savunma donanmaları çalışmaları ayrı alanlar olarak görülür. İç su yolları , özellikle Kuzey Amerika'nın Büyük Gölleri gibi iç denizler ve dünya çapında gezilebilir büyük nehirler ve kanallar olmak üzere 'denizcilik tarihi' kapsamındadır .

Denizcilik tarihi yazımına yönelik bir yaklaşım, geminin küçük ayrıntılarına odaklanılması nedeniyle 'perçin sayımı' olarak adlandırılmıştır. Ancak revizyonist bilim adamları, denizcilik tarihi araştırmalarında yeni dönüşler yaratıyorlar. Bu, 1980'lerden sonra gemilerin insan kullanıcılarının incelenmesine (sosyoloji, kültürel coğrafya, toplumsal cinsiyet çalışmaları ve anlatı çalışmalarını içerir); ve 2000 sonrası, deniz yolculuğunu daha geniş ulaşım ve hareketlilik tarihinin bir parçası olarak görmeye yöneldi. Bu hareket bazen Marcus Rediker ve Black Atlantic çalışmalarıyla ilişkilendirilir, ancak en son Uluslararası Taşımacılık, Trafik ve Hareketlilik Tarihi Birliği'nden (T2M) ortaya çıkmıştır.

Ayrıca bakınız : Aşağıdaki tarih yazımı ile ilgili makaleler

Tarih öncesi zamanlar

Watercrafts gibi sallar ve tekneler tarafından bile muhtemelen tarih öncesi zamanlara kadar uzak kullanılmış ve edilmiş Homo erectus daha bir milyon yıl geçtikten önce boğazları landmasses arasında.

Eski Çağlar

Tarih boyunca denizcilik, medeniyetin gelişmesinde, insanlığa ticaret, ulaşım veya savaş için karada seyahat etmekten daha fazla hareketlilik ve balıkçılık kapasitesi sağlayan bir araç olmuştur. Yelkenli bir geminin en erken temsili, MÖ 5. binyılın sonlarına tarihlenen Kuveyt'te bulunan boyalı bir diskte görülür.

Antik denizcilik tarihinden önceki zamanlarda , ilk teknelerin, çeşitli Taş Devri popülasyonları tarafından bağımsız olarak geliştirilen ve kıyı balıkçılığı ve seyahat için kullanılan sığınaklı kanolar olduğu tahmin edilmektedir . Yerli ve Pacific Northwest çok odun işçiliği de yetenekli edilir. En çok 80 fit (24 m) yüksekliğe kadar olan totem direkleri ile tanınırlar , ayrıca günlük kullanım ve tören amaçları için 60 fit (18 m) uzunluğunda sığınak kanoları inşa ederler.

Avustronezyalılar , okyanusa açılan yelken teknolojilerini, yani katamaran , payanda gemisi ve yengeç pençesi yelkenini icat eden ilk insanlardı . Bu , Avustronezya genişlemesi sırasında MÖ 3000'den 1500'e kadar Hint-Pasifik bölgesinin büyük bir bölümünü kolonileştirmelerine izin verdi . 16. yüzyıl öncesinde Sömürgecilik Dönemi , Austronesians yarım gezegen kapsayan en yaygın etnolinguistik grup vardı Paskalya Adası doğu yılında Pasifik Okyanusu için Madagaskar batı Hint Okyanusu . Yengeç pençe yelken ve tanja yelkenler batı Ada Güneydoğu Asya'dan Austronesians muhtemelen Arap gelişimini etkilemiştir lateen yelken . Önemsiz kulesi yaygın Çinli gemi ile ilişkili Ayrıca Çin karşılaştı ve Austronesian tüccarlar ile temas ettikten sonra 2. yüzyıla tarafından benimsenen bir Avustronezya buluş olduğuna inanılmaktadır.

Eski Mısırlılar bilgisine sahip yelken yapımı. Bu tarafından yönetilir bilim arasında aerodinamik . Göre Yunan tarihçi Herodot , Necho II arasında bir sefer gönderilen Fenikeliler üç yılda yola çıkan, Kızıldeniz çevresindeki Afrika ağzına doğru Nil . Bazı güncel tarihçiler, Herodot'un Fenikelilerin eylemi başardığına inanmasa da, bu noktada Herodot'a inanırlar.

Navigasyon Çağı

MÖ 1000'e gelindiğinde, Güneydoğu Asya Adası'ndaki Austronesianlar Çin , Güney Asya ve Orta Doğu ile düzenli deniz ticareti yapmaya başlamışlardı . Bu bölgelere yelken teknolojilerinin tanıtılması. Ayrıca, Hindistan alt kıtasına Pasifik hindistancevizi, muz ve şeker kamışını tanıtarak, ekili mahsul bitkilerinin değişimini kolaylaştırdılar; bunların bazıları, sonunda karadaki Fars ve Arap tüccarlar aracılığıyla Avrupa'ya ulaştı. MS 200 yılındaki bir Çin kaydı, kunlun bo veya k'unlun po (崑崙舶, latif. " Kunlun halkının gemisi ") olarak adlandırılan Austronesian gemilerinden birini tanımlar . Yunanlılar tarafından bilinen "kolandiaphonta" da olabilir. 4-7 direkli olup tanja yelken kullanımı sayesinde rüzgara karşı hareket edebilmektedir . Bu gemiler yaklaşık olarak Madagaskar'a kadar ulaşır. MS 50-500 ve MS 8. yüzyılda Gana .

Kuzey Avrupa Vikingleri de okyanusta seyreden gemiler geliştirdiler ve MS 1000'den önce seyahat ve nüfus hareketleri için büyük ölçüde onlara bağımlıydılar; bilinen en eski örnekler , Nydam Boat bölgesinden MS 190'a tarihlenen uzun gemilerdir . Erken Modern yılında Hindistan ve Arabistan lateen olarak bilinen -sail gemi dhow sularında kullanılan Kızıldeniz , Hint Okyanusu ve Basra Körfezi .

Çin, Song Hanedanlığı döneminde 10. yüzyılda deniz gemileri inşa etmeye başladı . Çin açık deniz gemisi, MS 2. yüzyıldan beri Doğu Han hanedanı ile ticaret yapan Austronesian gemi tasarımlarına dayanmaktadır . Çin'in erken dönem ticaret ihracatı biber, aspir ve kaliteli baharatları içeriyordu. İddiaya göre 14. yüzyılda Yuan hanedanı tarafından devasa boyutlara ulaştılar ve Ming hanedanı tarafından Zheng He tarafından Hint Okyanusu'na seferler göndermek için kullanıldılar .

Su, malları uzun mesafelerde toplu taşımanın en ucuz ve genellikle tek yoluydu. Ayrıca, malları taşımanın en güvenli yoluydu. Uzun ticaret yolları, Entrepôts adı verilen popüler ticaret limanlarını yarattı . üç popüler Entrepôt vardı; Malaya'nın güneybatısındaki Malaka, Vietnam'daki Hoi An ve Tayland'daki Ayuthaya . Bu süper ticaret merkezleri etnik olarak çeşitliydi, çünkü limanlar bir varış noktası yerine yolculukların ve ticaretin orta noktası olarak hizmet ediyordu. Entrepôt'lar, kıyı şehirlerini "hempisferik ticaret bağlantısına" bağlamaya yardımcı oldu. Deniz ticaretinin artması, tüccarlar arasında bir kültür alışverişini başlattı. 1400'den 1600'e Çin nüfusu ithal mallar sonucunda 75 milyondan 150 milyona iki katına çıktı, bu "ticaret çağı" olarak biliniyordu.

Makine mühendisi Ma Jun (MS 200-265) , sabit bir heykelciğin her zaman güney ana yönünü göstermesine izin veren bir diferansiyel dişli kullanan tekerlekli bir cihaz olan güneyi gösteren arabayı icat etti . Gemici Usturlap baş araçtı Gök navigasyon erken modern denizcilik tarihinin. Astronomlar tarafından kullanılan aletin bu küçültülmüş versiyonu , denizdeki enlemi ölçmek için bir seyir yardımcısı olarak hizmet etti ve en geç 1481'de Portekizli denizciler tarafından kullanıldı .

Manyetik iğne pusulanın keşfi kesin tarih belirsiz, ancak için aygıtın en erken tasdik navigasyon oldu Rüya Havuz Denemeler tarafından Shen Kuo (1088). Kuo aynı zamanda gerçek kuzey kavramını belgeleyen ve pusulanın fiziksel Kuzey Kutbundan manyetik sapmasını fark eden ilk kişiydi . Pusulanın en eski yinelemeleri, su dolu bir kapta, Dünya'nın manyetik kutuplarıyla aynı hizaya gelene kadar dönen yüzen, manyetize bir mıknatıstaşı iğnesinden oluşuyordu. Çinli denizciler en geç 1117'de güney ana yönünü belirlemek için "ıslak" pusulayı kullanıyorlardı. Avrupa'da denizcilik navigasyonu için mıknatıslanmış bir iğnenin ilk kullanımı, MS 1190 dolaylarında Alexander Neckham tarafından yazılmıştır . MS 1300 civarında, pivot iğneli kuru kutu pusulası Avrupa'da icat edildi, ana yönü günümüz denizcilerinin pusulasına benzer şekilde kuzeyi gösteriyordu. Avrupa'da daha sonra Çinliler tarafından 16. yüzyılda Japon korsanlarla temas yoluyla kabul edilen pusula kartının eklenmesi de vardı .

Bilinen en eski harita MÖ 12.000 yılına tarihleniyor ve bir İspanyol mağarasında bulundu ve Pilar Utrilla tarafından keşfedildi. İlk haritalar doğu üstte olacak şekilde yönlendirildi. Bunun orta doğu bölgesinde başladığına inanılıyor. Haritaların çizilmesinde dinin rolü vardı. Orta Çağ'da ağırlıklı olarak Hıristiyan olan ülkeler, kısmen Yaratılış'tan dolayı doğuyu haritaların en üstüne yerleştirdi, "Yüce Tanrı, Aden'de doğuya doğru bir bahçe dikti". Bu, İsa Mesih'in imajını içeren haritalara ve haritaların en üstünde Aden bahçesine yol açtı. Enlem ve boylam koordinat tabloları sadece Mekke'ye doğru namaz kılmak amacıyla yapılmıştır . Haritaların bir sonraki ilerlemesi Portolan haritasıyla geldi. Portolan, en üstte Kuzey'i işaretleyen ve boyutla orantılı olarak çizilmiş ilk haritaydı. Yer işaretleri büyük ayrıntılarla çizildi.

Gemiler ve gemiler

Orta Çağ'da çeşitli gemiler kullanılıyordu . Nusantara'dan bir tür büyük yelkenli gemi olan Jong , ağır denizlere dayanmak için demir çiviler ve çoklu kalaslar olmadan ahşap dübeller kullanılarak inşa edildi. Chuan (Çince Önemsiz gemi) tasarım, yenilikçi ve uyarlanabilir hem idi. Hurda gemiler , farklı açılarda ve segmentler halinde yükseltilip alçaltılabilen hasır ve çıta tarzı yelkenler kullanıyordu. Longship yüzyıllardır bir süre içinde geliştirilen ve en meşhur kullanıcı tarafından mükemmelleştirildiği geminin bir tür oldu Vikingler yaklaşık 9. yüzyılda. Gemiler , üst üste binen ahşap sıralar kullanılarak klinkerden yapılmıştır . Uzun geminin bir akrabası olan knaar, bir tür kargo gemisiydi. Uzun gemiden farkı, daha büyük olması ve tahrik için yalnızca kare yelkenli yelkenine dayanmasıydı . Dişli evrimleşmiş inanılan bir tasarımdı (ya da en etkilenmiştir de) Longship ve 12. yüzyılın tarafından yaygın olarak kullanılmaktadır oldu. O da klinker yapım yöntemini kullandı. Caravel icat bir gemiydi İslam Iberia ve 13. yüzyıldan Akdeniz'de kullandı. Aksine longship ve cog , kullanılan bir carvel inşaat yöntemi. Ya olabilir kare hileli ( Caravela Redonda ) ya da lateen hileli ( Caravela Latina ). Carrack 15. yüzyılda Akdeniz'de icat geminin başka bir tipti. Karaveladan daha büyük bir gemiydi. Columbus'un gemisi Santa María , karakların ünlü bir örneğiydi.

Arap keşif çağı

Arap İmparatorluğu tutulan ve çeşitli yerlerindeki geniş ticaret ağını genişletti Asya , Afrika ve Avrupa'da . Siyaset bilimci John M. Hobson'a göre bu, Arap İmparatorluğu'nun ( Raşidun , Emevi , Abbasi ve Fatımi halifelikleri dahil ) 8-13. yüzyıllar boyunca dünyanın önde gelen geniş ekonomik gücü olarak kurulmasına yardımcı oldu . Belitung, Asya denizine ulaşan en eski Arap gemisidir ve 1000 yıllık bir geçmişe sahiptir.

Bunun dışında Nil , Dicle ve Fırat , İslami bölgelerde gezilebilir nehirler nadir olduğunu, bu yüzden deniz yoluyla ulaşım çok önemliydi. İslam coğrafyası ve seyir bilimleri yüksek manyetik yararlanarak, geliştirilmiş pusula ve bir olarak bilinen ilkel enstrüman kamal için kullanılan, göksel navigasyon ve ölçmek için rakım ve enlemleri arasında yıldızlı . Dönemin ayrıntılı haritaları ile birleştirildiğinde, denizciler kıyı boyunca eteklerden geçmek yerine okyanusları aşabiliyorlardı. Siyaset bilimci John M. Hobson'a göre, 15. yüzyıldan itibaren İspanyollar ve Portekizliler tarafından uzun mesafeli seyahatlerde kullanılan karavelli geminin kökenleri , 13. yüzyılda Endülüslü kaşifler tarafından kullanılan qarib'e kadar uzanıyor .

Deniz yollarının kontrolü, İslam ulusunun siyasi ve askeri gücünü belirledi. İslam sınır yayıldı İspanya için Çin . Denizcilik ticaret yayılan engin toprakları bağlamak için kullanılan Akdeniz'e kadar Hint Okyanusu . Araplar Hint Okyanusu'na ilk yelken açanlar arasındaydı. Uzun mesafeli ticaret, "orduların, zanaatkarların, bilginlerin ve hacıların" hareketine izin verdi. Deniz ticareti sadece İstanbul gibi kıyı limanları ve şehirleri için değil , daha iç kesimlerde bulunan Bağdat ve Irak için de önemli bir faktördü . Deniz ticareti, Orta Doğu'daki tüm nüfusu beslemek için gıda ve malzemelerin dağıtımını sağladı. Uzun mesafeli deniz ticareti, inşaat için hammaddeler, zenginler için lüks mallar ve yeni icatlar ithal etti.

Hansa Birliği

Hansa Ligi Geç Ortaçağ'da ve erken modern dönemde bir süre Kuzey Avrupa'nın çoğunu arasında kurduğu ticaret guild'lerin bir ittifak ve bir ölçüde Kuzey Denizi ve Baltık Denizi üzerinde ticaret tekelini muhafaza ve 13. ve 17. yüzyıllar. Tarihçiler genellikle kuzey Alman şehrin vakfa Ligi kökenlerini iz Lübeck tarafından Schauenburg ve Holstein Count alanının yakalandıktan sonra 1158/1159 yılında kurulan Henry Aslan , Saksonya Dükü . Keşif ticaret maceraları, baskınlar ve korsanlık (bkz Baltık boyunca daha önce ortaya çıkmıştı Vikingler ) - denizci arasında Gotland uzakta olduğu kadar nehirleri yelken Novgorod - örneğin ancak uluslararası ölçek ekonomisi Baltık bölgesinde büyüme öncesinde önemsiz kalmıştır Hansa Birliği. Alman şehirleri, Baltık'taki ticarette gelecek yüzyılda çarpıcı bir hızla egemenlik elde etti ve Lübeck, Kuzey Denizi ve Baltık Denizi çevresindeki alanları birbirine bağlayan tüm deniz ticaretinde merkezi bir düğüm haline geldi .

15. yüzyıl, Lübeck'in hegemonyasının zirvesini gördü. ( 1358'de Hansa birliğinin ebelerinden biri olan Visby , üye olmayı reddetti. Visby, Hansa Birliği'nden önce Baltık'ta ticarete egemen oldu ve tekelci ideolojisi ile Gotland serbest ticaret rekabetini bastırdı .) 16. yüzyılın sonlarına doğru. Birlik kendi iç mücadelelerini, Reformasyon'a eşlik eden sosyal ve politik değişiklikleri , Hollandalı ve İngiliz tacirlerin yükselişini ve Osmanlı Türklerinin ticaret yollarına ve Kutsal Roma İmparatorluğu'na akın etmesiyle iç içe geçti ve artık bunlarla baş edemez hale geldi. İmparatorluğun kendisi. 1669'daki son resmi toplantıya sadece dokuz üye katıldı ve sadece üçü (Lübeck, Hamburg ve Bremen) 1862'deki son ölümüne kadar üye olarak kaldı.

somali denizcilik işletmesi

Sırasında Ajuran Çağında , Somalili sultanlık ve cumhuriyetleri arasında Merca , Mogadişu'nun , Barawa , Hobyo ve kendi limanları gelişti. Arabistan , Hindistan , Venedik , İran , Mısır , Portekiz ve Çin'e kadar giden ve oradan gelen gemilerle kazançlı bir dış ticaretleri vardı . 16. yüzyılda Duarte Barbosa , günümüz Hindistan'ındaki Cambaya Krallığı'ndan birçok geminin kumaş ve baharatlarla Mogadişu'ya yelken açtığını ve karşılığında altın , balmumu ve fildişi aldıklarını kaydetti . Barbosa , tüccarlar için muazzam bir zenginlik yaratan kıyı pazarlarında et , buğday , arpa , at ve meyve bolluğunu da vurguladı .

Gelen erken Modern dönem, bakiye devletler Adal ve Ajuran imparatorlukların önceki Somalili imparatorlukların tarafından kurulan deniz ticareti devam Somali'de gelişmeye başladı. Özellikle 19. yüzyıldaki Gobroon Hanedanlığı'nın yükselişi, Somali denizcilik işletmesinde bir yeniden doğuş gördü. Bu dönemde, Somali tarım çıkış Arap pazarlarda Somali'nin sahil olarak bilinen geldi o kadar büyüktü ki Tahıl Coast ait Yemen ve Umman .

Keşif Çağı

Keşifler Çağı erken 15. yüzyıldan kalma bir dönemdi ve bu esnada 17. yüzyılın başlarında, içine devam eden Avrupa gemiler yeni ticaret yolları ve ortakları aramak için dünyayı dolaştı filizlenen beslemek için kapitalizmi Avrupa'da. Tarihçiler genellikle alternatif arayışı içinde öncüsü Portekiz ve daha sonra İspanyolca uzun mesafeli deniz seyahatleri olarak 'KeĢiflerin' bakınız ticaret yolları "ile Doğu Hint Adaları ticaretinde tarafından taşınan", altın , gümüş ve baharatlar . Bu süreçte Avrupalılar, daha önce bilmedikleri halklarla ve haritalanmış topraklarla karşılaştılar.

Christopher Columbus , Amerika'nın kaşifi olarak kabul edilen birkaç tarihi şahsiyetten biri olan bir denizci ve deniz kaşifiydi . Başka teoriler ve olasılıklar olmasına rağmen , genellikle Cenova'da doğduğuna inanılmaktadır . Columbus'un Atlantik Okyanusu boyunca yaptığı yolculuklar , Batı Yarımküre'nin keşfi ve kolonizasyonu için bir Avrupa çabasını başlattı . Tarih, 1492'deki ilk yolculuğuna büyük önem verirken , 1498'deki üçüncü yolculuğuna kadar aslında anakaraya ulaşmadı. Aynı şekilde, Amerika'ya ulaşan ilk Avrupalı ​​​​kaşif değildi, çünkü daha önce Avrupa transatlantik temasının hesapları var . 1492. Bununla birlikte, Kolomb'un yolculuğu , ticaret yolları ve sömürgelerin kurulmasından zenginlik arayan gelişmekte olan ulus devletler arasında artan ulusal emperyalizm ve ekonomik rekabetin kritik bir zamanında geldi . Bu nedenle, 1492'den önceki dönem Kolomb Öncesi olarak bilinir .

John Cabot bir oldu Ceneviz gezgini ve kaşif yaygın ilk biri olarak yatırılır erken modern Avrupalılar üzerinde topraklara Kuzey Amerika gemiye anakara Matta 1497. yılında Sebastian Cabot bir oldu İtalyan kaşif ve Mayıs 1497 yılında babası John Cabot ile kalkmıştı olabilir. John Cabot ve belki de Sebastian, Bristol'den yola çıkarak küçük filolarını bir "New Found Land" kıyıları boyunca götürdüler . Cabot'un tam olarak nereye indiği konusunda çok fazla tartışma var, ancak genellikle önerilen iki olası yer Nova Scotia ve Newfoundland. Cabot ve ekibi (belki de Sebastian dahil), aradıkları doğuya giden geçidi bulamadan burayı Çin sandılar. Bazı bilim adamları, Amerika adının , Cabot seferlerini finanse etmeye yardımcı olduğu çok zayıf kanıtlara dayanan bir Bristol tüccarı ve gümrük memuru olan Richard Amerik'ten geldiğini iddia ediyorlar.

Jacques Cartier , St-Lawrence Körfezi'ni ve Kanada adını verdiği Saint Lawrence Nehri kıyılarını ilk keşfeden ve tanımlayan Fransız bir denizciydi . Juan Fernández , İspanyol bir kaşif ve denizciydi. Muhtemelen 1563 ve 1574 arasında keşfettiği Juan Fernández Adaları batısını Valparaíso , Şili . O da San Félix ve San Ambrosio (1574) Pasifik adalarını keşfetti . Dönemin diğer ünlü kaşifleri arasında Vasco da Gama , Pedro Álvares Cabral , Yermak , Juan Ponce de León , Francisco Coronado , Juan Sebastián Elcano , Bartolomeu Dias , Ferdinand Magellan , Willem Barentsz , Abel Tasman , Jean Alfonse , Samuel de Champlain vardı . Willem Jansz , Kaptan James Cook , Henry Hudson ve Giovanni da Verrazzano .

Peter Şehit d'Anghiera bir oldu İtalyan doğumlu tarihçi ait İspanya'da sırasında ve onun temsilcilerinin keşiflerin Exploration Çağında . Orta ve Güney Amerika'daki keşiflerin ilk hesaplarını, 1511-1530'daki orijinal Latin yayınlarında "on yıllar" olarak adlandırılan on bölümden oluşan setler halinde gruplandırılan bir dizi mektup ve raporda yazdı. Onun On Yılları bu nedenle coğrafya ve keşif tarihinde büyük bir değere sahiptir. Onun De Orbe Novo (1530 yayınlandı; "Yeni Dünya Üzerine") Avrupalılar ve ilk temasları anlatılmaktadır Yerli Amerikalılar ve, örneğin, ilk içerir Avrupa başvurusunu Hindistan kauçuk .

Richard Hakluyt bir oldu İngiliz yazar ve esas desteklenmesi ve yerleşmesini desteklemek etme çabalarından ötürü hatırlanır Kuzey Amerika tarafından İngilizce başta, yapıtlarıyla Amerika Discoverie dokunmak Dalgıçlar Yolculuk (1582) ve Principal seferlerinden, Voiages, Traffiques ve İngiliz Ulusu'nun Çıkarları (1598-1600).

Avrupa genişlemesi

Avrupa, yüzölçümü bakımından dünyanın en küçük ikinci kıtası olmasına rağmen , çok uzun bir kıyı şeridine sahiptir ve denizcilik tarihinden diğer kıtalardan daha fazla etkilendiği tartışılabilir . Avrupa, gezilebilir birkaç deniz arasında benzersiz bir konuma sahiptir ve deniz trafiğinin ve ticaretin etkisini büyük ölçüde kolaylaştıracak şekilde, içlerine akan gezilebilir nehirlerle kesişir .

Ne zaman Carrack ardından karavel tarafından geliştirilmiştir Portekizce , Avrupa düşünceler efsanevi Doğu'ya döndü. Bu keşiflerin birkaç nedeni var. Monetaristler , Keşif Çağı'nın başlamasının ana sebebinin Avrupa'da ciddi bir külçe kıtlığı olduğuna inanıyor . Avrupa ekonomisi altın ve gümüş para birimine bağımlıydı, ancak düşük yerel arz Avrupa'nın çoğunu durgunluğa sokmuştu. Diğer bir etken de güneydeki İberyalılarla Müslümanlar arasındaki yüzyıllardır süren çatışmaydı. Doğu ticaret yolları ile kontrol edildi Osmanlı'da sonra Türkler kontrolünü ele Konstantinopolis 1453'te ve söz konusu ticaret yolları gelen Avrupalıları men. Kuzey Afrika'nın Müslüman devletlerini geride bırakma yeteneği, hayatta kalmaları için çok önemli olarak görülüyordu. Aynı zamanda, İberler Arap komşularından çok şey öğrendiler. Hem karak hem de karavel , gemileri çok daha manevra kabiliyetine sahip kılan Akdeniz latin yelkenini birleştirdi . Araplar sayesinde Antik Yunan coğrafyası yeniden keşfedildi ve Avrupalı ​​denizcilere ilk kez Afrika ve Asya'nın şekli hakkında bir fikir verdi.

Avrupa kolonizasyonu

1492'de Kristof Kolomb Amerika'ya ulaştı , ardından Avrupa keşif ve kolonizasyonu hızla genişledi. 1492 sonrası dönem, Kolomb Mübadelesi dönemi olarak bilinir . İlk fetihler , Güney ve Orta Amerika'nın çoğunu ve Kuzey Amerika'nın büyük bir bölümünü hızla fetheden İspanyollar tarafından yapıldı . Portekizli aldı Brezilya . İngiliz , Fransız ve Hollandalı adaları fetheden Karayip Denizi zaten İspanyollar tarafından işgal veya hastalıktan insansızlaştırılmış olmuştu birçoğu. Kuzey Amerika'daki ilk Avrupa kolonileri arasında İspanyol Florida , Virginia ve New England'daki İngiliz yerleşimleri, Quebec ve Louisiana'daki Fransız yerleşimleri ve Yeni Hollanda'daki Hollanda yerleşimleri vardı . Danimarka-Norveç , 18. yüzyıldan 20. yüzyıla kadar Grönland'daki eski kolonilerini yeniden canlandırdı ve ayrıca birkaç Virgin Adaları'nı da sömürgeleştirdi.

En başından beri, Batı sömürgeciliği ortak bir kamu-özel girişimi olarak işletildi. Kolomb'un Amerika'ya yaptığı yolculuklar kısmen İtalyan yatırımcılar tarafından finanse edildi, ancak İspanyol devleti kolonileriyle ticareti sıkı bir şekilde kontrol ederken (kanunen, koloniler ana ülkede yalnızca bir belirlenmiş limanla ticaret yapabilirdi ve hazine geri getirildi). özel konvoylar ), İngilizler, Fransızlar ve Hollandalılar , Doğu Hindistan Şirketleri ve Hudson's Bay Şirketi gibi anonim şirketlere etkin ticaret tekelleri verdi .

In Afrika'nın keşif , çelişen çoğalması oldu Avrupa için iddialarını Afrika topraklarında. 15. yüzyılda Avrupalılar , Hindistan'a giden bir su yolu bulmak için Afrika kıyılarını keşfettiler . Bu seferler çoğunlukla , Doğu Yarımküre'nin Hıristiyan olmayan tüm topraklarını sömürmek için papalık yetkisi verilen Portekizliler tarafından gerçekleştirildi . Avrupalılar köle ticaretini kovuşturmak için kıyı kolonileri kurdular , ancak kıtanın iç kısmı 19. yüzyıla kadar keşfedilmedi. Bu, Afrika'da Avrupa sömürge yönetimiyle sonuçlanan ve Afrika kıtasının geleceğini değiştiren birikimli bir dönemdi.

Asya'daki emperyalizm, baharatlarda Avrupa ve Asya arasında doğrudan ticaret kurma umuduyla Hindistan'a bir deniz geçişi arayan bir dizi seferle köklerini 15. yüzyılın sonlarına kadar takip ediyor. 1500'den önce Avrupa ekonomileri büyük ölçüde kendi kendine yeterliydi, yalnızca Asya ve Afrika ile yapılan küçük ticaretle destekleniyordu. Ancak sonraki yüzyılda, Avrupa ve Asya ekonomileri, yeni küresel ticaret yollarının yükselişiyle yavaş yavaş bütünleşiyordu; ve Avrupa'nın siyasi gücünün, ticaretinin ve kültürünün Asya'daki ilk hamlesi, kârlı metalarda artan bir ticarete yol açtı - günümüzün modern dünya kapitalist ekonomisinin yükselişinde kilit bir gelişme. Hindistan'daki Avrupa kolonileri , 16. yüzyılın başlarından itibaren birkaç Avrupa ülkesi tarafından kuruldu. Hüküm süren Avrupa güçleri arasındaki rekabet, diğerlerinin yanı sıra Hollandalı, İngiliz ve Fransızların girişini gördü.

Ming Denizcilik dünyası

Zheng He seferleri

15. yüzyılda, Avrupa Keşif Çağı başlamadan önce, Çin Ming Hanedanlığı, Avrupalıların son seferleri gibi, esas olarak gücü genişletmek, ticareti artırmak ve bazı durumlarda yerel nüfusu zorla bastırmak için yürütülen bir deniz operasyonu gerçekleştirdi.

1405'te Müslüman hadım Zheng He'ye Ming hanedanı tarafından 27.000'den fazla denizciden ve 62 ila 300 gemiden oluşan bir filoya liderlik etmesi emredildi, bu 33 yıl sürecek bir sefer çağının başlangıcıydı. Yedi seferi sırasında Zheng He, Hint Okyanusu'na yayılmış 30'dan fazla ülkeyi ziyaret etti. İmparator Yongle döneminde bu donanma girişimi öncelikle orta krallığa haraç ve bağlılık talep eden mektupların teslimatı olarak hizmet etti, hediyeler bir ülkenin beğenisini kazanmanın ilk yaklaşımıydı, ancak koşullar gerektiriyorsa Zheng He'nin filosu şiddete başvuracaktı. Sonuç, 48 yeni haraç eyaletine başarılı bir bağlantı ve 180'den fazla yeni ticari mal akışıydı; çoğu hediyeydi. Bu seferler, Çin'in bölgedeki diplomatik üstünlüğünü genişletti ve bölgedeki ekonomik bağlarını güçlendirdi. Bu seferler sona erdiğinde, Çin'in deniz gücü azaldı ve yüzyıllar boyunca güçlü bir donanmadan yoksun kaldı.

Diğer Ming Denizcilik Faaliyetleri

Bununla birlikte, imparatorluk destekli yolculukların sona ermesi, hiçbir şekilde Ming halkının artık denize açılmadığı anlamına gelmiyordu. Tüccarlar, korsanlar, balıkçılar ve diğerleri geçimleri için teknelere ve gemilere bağlıydı ve Güneydoğu Asya'ya hem kalıcı hem de geçici göç Ming zamanlarında devam etti. Güneydoğu Asya'ya Çinli ve Çinli göçmenler Güney Çin Denizi'ndeki ticaretin ana oyuncuları olduklarından, Çinli tüccarlar ve gemiler, Manila'daki İspanyol ticareti için kritik öneme sahipti. Çinli tüccarlar, İspanyolların Amerikan gümüşleriyle satın aldığı malları tedarik etmekle kalmadı, aynı zamanda Çinli gemi yapımcıları, bu malları ve o gümüşü yılda iki kez Pasifik'te ileri geri taşıyan ünlü kalyonları inşa ettiler.

kesme rotası

Bu süre zarfında, Avrupa ile Uzak Doğu , Avustralya ve Yeni Zelanda arasındaki kesme gemileri tarafından kesme rotası kuruldu . Güzergah , Kükreyen Kırkların kuvvetli batı rüzgarlarından yararlanmak için Güney Okyanusu boyunca batıdan doğuya doğru uzanıyordu . Birçok gemi ve denizci, rota boyunca, özellikle de kesme makinelerinin Avrupa'ya dönüşlerinde dönmek zorunda kaldıkları Cape Horn'da , ağır koşullarda kaybedildi . Eylül 1578'de Sir Francis Drake , dünyayı dolaşırken Cape Horn'u keşfetti. Bu keşif, gemiler Macellan Boğazı'ndan bilinen geçidi kullanmaya devam ettiği için bir süre kullanılmadı. 17. yüzyılın başlarında, Hollandalı tüccar Jacob le Maire , denizci Willem Schouten ile birlikte , Drake'in Tierra del Fuego'nun güneyindeki bir rota önerisini araştırmak için yola çıktı. Keşfedildiği zaman, Horn'un Tierra del Fuego'nun en güney noktası olduğuna inanılıyordu; Drake Geçidi'ndeki hava ve deniz koşullarının öngörülemeyen şiddeti, keşfi zorlaştırdı ve Boynuz'un bir ada olduğu ancak 1624'te keşfedildi. Drake Geçidi boyunca sadece 650 kilometre (400 mil) uzaklıkta bulunan Antarktika'nın, geçidin 200 yıldır büyük bir nakliye rotası olarak kullanılmasına rağmen, 1820 gibi yakın bir tarihte keşfedilmiş olması, oradaki koşulların zorluğunun ilginç bir kanıtıdır. Buharlı gemilerin kullanılmaya başlanması ve Süveyş ve Panama Kanallarının açılmasıyla birlikte kesme makinesi rotası ticari olarak kullanılmaz hale geldi .

keşif sonu

Keşif çağının genellikle 17. yüzyılın başlarında sona erdiği söylenir. Bu zamana kadar Avrupa gemileri yeterince iyi inşa edilmişti ve denizcileri gezegenin neredeyse her yerine seyahat edebilecek kadar yetkindi. Keşif elbette devam etti. Arktik ve Antarktika denizleri 19. yüzyıla kadar keşfedilmedi.

Yelken Yaşı

Yelken Çağı antik uygarlıkların yükselişi sırasında antik denizcilik Keşfetmekten menşeli. Dahil Mezopotamya , Uzakdoğu ve Uygarlık Beşiği , Arap Denizi önemli olmuştur deniz ticaret yolu döneminden beri kıyı yelken gemileri muhtemelen erken kesinlikle 3. binyıl, geç MÖ 2. binyıl yukarı ve dahil olarak gelen Age of Sail'in sonraki günleri . Julius Caesar zamanında , birkaç iyi kurulmuş birleşik kara-deniz ticaret yolu , kuzeyindeki engebeli iç arazi özellikleri çevresinde Deniz yoluyla su taşımacılığına bağlıydı . Bu rotalar genellikle başlayan Uzakdoğu ile aktarma tarihi aracılığı Bharuch bugünün daralan kıyılarında geçmiş geçilen (Bharakuccha), İran sonra etrafında bölünmüş Hadramevt içine iki akışları kuzey içine Aden Körfezi içine ve oradan Levant içine, ya da güney Alexandria aracılığıyla Kırmızı Axum gibi deniz limanları . Her ana rota, hayvan karavanlarını paketlemek için aktarmayı, çöl ülkesinde seyahat etmeyi ve haydut riskini ve yerel güçler tarafından gasp edilen gişeleri içeriyordu. Güney Arap yarımadasındaki engebeli ülkeyi ( bugün Yemen ve Umman ) geçen güney sahil yolu önemliydi ve Mısır Firavunları ticarete hizmet etmek için birkaç sığ kanal inşa ettiler, bunlardan biri az ya da çok bugünün Süveyş kanalının güzergahı boyunca, diğeri ise Güney Afrika'dan . Kızıldeniz ile Nil Nehri , büyük tarafından yutuldu edildi hem sığ eserler kum fırtınaları antik dönemde.

Modern batı ülkelerinde, Avrupa "Sail Yaş" hangi dönemdir uluslararası ticaret ve deniz harp hem hakim edildi gemiler . Yelken çağı, çoğunlukla 15. yüzyıldan 18. yüzyıla kadar olan keşif çağına denk geldi . 17. yüzyıldan sonra, İngiliz deniz haritaları İngiliz Kanalı için İngiliz Denizi terimini kullanmayı bıraktı . 15. yüzyıldan 18. yüzyıla kadar, dönem , kayıtlı tarihin en önemli insan göçlerinden birinde, kare donanımlı yelkenli gemilerin Avrupalı yerleşimcileri dünyanın birçok yerine taşıdığını gördü . Bu döneme, Avrupa krallıklarının kapsamlı keşif ve kolonizasyon çabaları damgasını vurdu. Sekstant 18. yüzyılda geliştirilen, olası deniz pozisyonun daha doğru grafikleri yaptı.

Önemli kişiler

Avusturya Juan kimin en ünlü zafer donanma oldu askeri bir liderdi İnebahtı Savaşı'nda 1571 Philip komuta Juan atamıştı deniz gücüne ait Kutsal Ligi'nde karşı çukurlu idi Osmanlı'da . Juan, liderlik yeteneği ve karizmasıyla, bu farklı koalisyonu birleştirmeyi başardı ve İnebahtı Savaşı'nda Osmanlılar ve korsan müttefikleri üzerinde tarihi bir yenilgiye uğrattı . Savaştaki rolü, GK Chesterton'ın " Lepanto " şiirinde anılır .

Maarten Tromp bir subay ve sonraydı amiral de Hollandalı donanması . 1639 yılında sırasında İspanya'dan bağımsızlığı için Hollandalı mücadelesi , Tromp büyük yenilgiye İspanyol giden filo Flanders de Downs Savaşı İspanyol denizlerdeki gücünün sonuna işaretleme. Bir ön savaşta, 18 Eylül 1639 eyleminde , Tromp, savaş taktiklerini kasten kullandığı bilinen ilk filo komutanıydı . Bu dönemdeki amiral gemisi Aemilia'ydı . In Birinci İngiliz-Hollandalı Savaşı 1652-1653 arasında Tromp ait savaşlarda Hollandalı filosuna komuta Dungeness , Portland , Gabbard ve Scheveningen . Bunların sonuncusunda, William Penn'in gemisinin armasında bir keskin nişancı tarafından öldürüldü . Brederode'da görev yapan bayrak kaptanı Egbert Bartholomeusz Kortenaer , Tromp'un standardını düşürmeden , Tromp'un hala hayatta olduğunu iddia ederek filo moralini yüksek tuttu.

Cornelis Tromp , Hollanda ve Danimarka donanmasının başkomutanıydı . 1656'da Gdańsk'ın ( Danzig ) kabartmasına katıldı . 1658'de gemilerini lüks mal ticareti yapmak için kullandığı keşfedildi; Sonuç olarak o para cezası ve 1662 hemen önce kadar aktif bir komutu var izin verilmedi İkinci İngiliz-Hollandalı Savaşı o terfi etti yardımcısı amiral 29 Ocak 1665 tarihinde; En Lowestoft Savaşı'nda o filonun büyük bölümünün kaçmasına izin vermek Filo komutanlığına devralarak toplam faciayı önledi. 1676'da Danimarka donanmasının Amiral-General'i ve Fil Düzeninde Şövalye oldu . Bir filo komutanı olarak tek zaferi olan Öland Savaşı'nda İsveç donanmasını yendi .

Charles Hardy , bir İngiliz deniz subayı ve sömürge valisiydi . O vali ve komutan müdürü atandı İngiliz kolonisinin ait Newfoundland 1758'de 1744 yılında, o ve James Wolfe ağzı etrafında Fransız mesajları saldırıya St. Lawrence Nehri ve kuzey kıyıları boyunca Fransız balıkçı istasyonlarının bütün tahrip şimdi New Brunswick olan ve Gaspé yarımadası boyunca .

Augustus Keppel, 1. Vikont Keppel , Yedi Yıl Savaşı ve Amerikan Bağımsızlık Savaşı sırasında deniz komutanlığı yapmış bir İngiliz amiraldi . İkinci çatışmanın son yıllarında , Amiralliğin Birinci Lordu olarak hizmet etti . Yedi Yıl Savaşı sırasında sürekli hizmet gördü. 1755'te Kuzey Amerika'da, 1756'da Fransa sahillerindeydi, 1758'de Afrika'nın batı kıyısındaki Fransız yerleşimlerini azaltmak için bir seferle ayrıldı ve ilk olarak Torbay (74) gemisi harekete geçti. Quiberon Körfezi Savaşı 1759 yılında 1757 yılında Amiral kınamıştı Dîvân parçasını oluşturmuştu Byng ama onun için bir af sabitlemek için çaba olanlar arasında etkindi; ama ne kendisi ne de onunla birlikte hareket edenler, cezanın infaz edilmemesi için ciddi bir sebep gösteremediler. Ne zaman İspanya katıldı Fransa'yı 1762 yılında Sir ile ikinci komutanı olarak gönderildi George Pocock'ın aldı sefer Havana . Sağlığı, askerlerin ve denizcilerin büyük bir bölümünü kaplayan ateşten zarar gördü, ancak aldığı 25.000 sterlinlik para ödülü, onu babasının savurganlığı yüzünden mahvolmuş bir ailenin küçük oğlunun tatsız durumundan kurtardı.

Edward Hawke, 1. Baron Hawke , Kraliyet Donanması'nın bir deniz subayıydı . Avusturya Veraset Savaşı sırasında tümamiralliğe terfi etti . Gelen Yedi Yıl Savaşı , Hawke Amiral yerini John Byng komutanı olarak Akdeniz'de 1756 yılında.

Richard Howe, 1 Earl Howe bir İngiliz amiraldi. Kuzey Amerika'daki isyan sırasında, Howe'un sömürgecilere sempati duyduğu biliniyordu - önceki yıllarda , Howe'un kız kardeşinin bir arkadaşı olan ve Londra sosyetesinde popüler bir hanım olan Benjamin Franklin ile tanışmaya çalışmıştı . Kariyeri boyunca Howe, taktiksel olarak alışılmadık bir özgünlük sergiledi. Performansı, Howe'nin diğer halefleri gibi, daha yüksek eğitimli filolar tarafından hizmet verilen ve Howe'un örneğinden yararlanan Nelson tarafından bile eşsizdi .

Horatio Nelson, 1. Vikont Nelson , Napolyon Savaşlarına , özellikle de savaşta kesin bir İngiliz zaferi olan ve hayatını kaybettiği Trafalgar Savaşı'na katılmasıyla ünlü bir İngiliz amiraldi . Nelson, "Nelson Dokunuşu" adını alacak kadar ilham verme ve adamlarındaki en iyiyi ortaya çıkarma konusundaki kayda değer yeteneğiyle dikkat çekti. Bu savaşlar sırasındaki eylemleri, ölümünden önce ve sonra, İngiliz tarihi boyunca birkaç askeri figür gibi saygı gördüğü anlamına geliyordu. Alexander Davison , Horatio Nelson'ın çağdaş ve yakın bir arkadaşıydı. Davison, Nelson'ın kamuoyundaki imajını yücelten birkaç eylemden sorumludur. Bunlar , Nil Savaşı'ndaki zaferin anısına bir madalya oluşturulmasını ve Swarland , Northumberland'daki mülkünde Nelson Anıtı'nın oluşturulmasını içeriyordu . Amiralin yakın bir arkadaşı olarak, Nelson'ın karısı Frances Nelson ile evliliği , büyük ölçüde Emma Hamilton ile olan ilişkisi nedeniyle dağıldığında aracı olarak hareket etti .

Hyde Parker 1778'de Savannah seferine katıldı ve ertesi yıl gemisi Küba'nın düşman kıyılarında harap oldu . Ancak adamları yerleştiler ve sonunda sağ salim çıkarıldılar. Parker, babasıyla birlikte Dogger Bank'ta ve Richard Howe ile Cebelitarık Boğazı'ndaki iki eylemdeydi . 1793'te, henüz arka amiral olduktan sonra , Toulon'da ve Korsika'da Samuel Hood'un emrinde görev yaptı ve iki yıl sonra, şimdi bir amiral yardımcısı olarak , Lord Hotham'ın altında , 13 Mart 1795 ve 13'teki kararsız filo eylemlerinde yer aldı. Temmuz 1795. 1796'dan 1800'e kadar Jamaika'nın komutanıydı ve Batı Hint Adaları'ndaki operasyonları ustalıkla yönetti .

Edward Pellew, 1. Vikont Exmouth , Amerikan Bağımsızlık Savaşı , Fransız Devrimci ve Napolyon Savaşları sırasında savaşan bir İngiliz deniz subayıydı . Pellew, Napolyon Savaşları sırasında Deniz Subaylarının çok yönlülüğü ve kararlılığının bir paradigması olarak hizmet eden, cesaret, liderlik ve beceri yoluyla topraklarını ve unvanlarını kazanan bir subay ve büyük cesaret ve liderliğe sahip bir beyefendi olarak hatırlanır.

Bir Fransız devlet adamı olan Antoine de Sartine , Kral Louis XVI döneminde Donanmadan Sorumlu Devlet Bakanıydı . Sartine güçlü miras Fransız donanmasını tarafından dirilmiş, Choiseul'un ait afetler sonrasında Yedi Yıl Savaşı Fransa kaybetti Kanada , Louisiana ve Hindistan ve hangi sonra yenilgi olacaktır İngiliz Donanma içinde Amerikan Kurtuluş Savaşı .

James Saumarez, 1. Baron de Saumarez , Algeciras Savaşı'ndaki zaferiyle tanınan İngiliz Kraliyet Donanması'nın bir amiraliydi . 1801'de Mavi Arka Amiral rütbesine yükseltildi , bir baronet oluşturuldu ve İspanyol filosunun Cadiz'deki hareketlerini izlemek için küçük bir filonun komutasını aldı . 6 ile 12 Temmuz arasında, Algeciras'taki ilk geri püskürtmeden sonra, Algeciras Savaşı'nda Fransız ve İspanyol gemilerinin çok daha üstün bir birleşik kuvvetini bozguna uğrattığı parlak bir hizmette bulundu. Hizmetleri için Saumarez, Hamamın emrini ve Londra Şehri'nin özgürlüğünü aldı .

David Porter , Birinci Berberi Savaşı (1801-07) sırasında USS  Enterprise , USS  New York ve USS  Philadelphia'nın 1. teğmeniydi ve Philadelphia , 31 Ekim 1803'te Trablus limanında karaya oturduğunda esir alındı. 3 Haziran 1805'te serbest bırakıldıktan sonra, Akdeniz , USS  Anayasası'nın vekil kaptanı ve daha sonra Enterprise'ın kaptanı olarak . New Orleans 1808-1810'da deniz kuvvetlerinden sorumluydu . Komutanı olarak USS  Essex içinde 1812 Savaşı Kaptan Porter çatışma, ilk İngiliz savaş gemisi yakalayarak elde ün HMS  Alert , 13 Ağustos 1812 yanı sıra çok sayıda merchantmen. 1813'te Essex'e Horn Burnu çevresinde yelken açtı ve İngiliz balina gemileriyle savaşarak Pasifik'te seyir yaptı . 28 Mart 1814'te Porter, HMS  Phoebe ve HMS  Cherub fırkateynleriyle eşit olmayan bir rekabetin ardından ve ancak gemisi herhangi bir direniş gösteremeyecek kadar devre dışı kaldığında Valparaiso açıklarında teslim olmaya zorlandı .

İspanyol ve İngiliz Armadaları

İspanyol Armada oldu İspanyol karşı kalkmıştı filo İngiltere komutasındaki Medina Sidona Dükü Kral tarafından gönderilmiş 1588. İspanyol Armada İspanya Philip II eşinin ölümüne kadar İngiltere kralı consort olmuştu, Mary İngiltere'nin otuz yıl önce. Sefer amacı eşlik etmekti Parma'nın Duke ordusu tercios gelen İspanyol Hollanda karşısında Kuzey Denizi güney-doğu İngiltere'de bir iniş için. Ordu , İspanyol Hollandası'nın bir parçası olan Birleşik Eyaletlere yönelik İngiliz desteğini bastırdığında , Yeni Dünya'daki İspanyol mülklerine ve Atlantik hazine filolarına yönelik saldırıları kesmeyi amaçlıyordu . Ayrıca İngiltere'deki Protestan devrimini tersine çevirmesi umuluyordu ve bu amaçla keşif seferi, karaya çıkması durumunda bir sübvansiyon vaadiyle Papa Sixtus V tarafından desteklendi . Filonun komutası aslen, filonun Mayıs 1588'de Lizbon'dan yola çıkmasından birkaç ay önce ölen oldukça deneyimli bir deniz komutanı olan Alvaro de Bazan'a emanet edildi.

İspanyol Armadası yaklaşık 130 savaş gemisinden ve dönüştürülmüş ticaret gemilerinden oluşuyordu. İngiliz Kanalı'na doğru ilerlemeye zorladıktan sonra , Kuzey Denizi'nde, Fransa ve İspanyol Hollandası arasındaki kıyı sınırındaki Gravelines'de , Hollanda donanmasının desteklediği 200 İngiliz gemisinden oluşan bir filo tarafından saldırıya uğradı . Bir ateş gemisi saldırısı, Armada gemilerini güvenli demirlemelerinden uzaklaştırdı ve ardından gelen savaşta İspanyollar, Parma'nın ordusuyla olan randevularını terk etti.

İspanyol Armadası, İngiltere'nin doğu kıyılarında kuzeye doğru uçtu ve aceleci bir stratejik hareketle, İskoçya'yı dolaşarak ve İrlanda'yı geçerek Atlantik'e doğru yelken açarak İspanya'ya dönmeye çalıştı. Ancak çok şiddetli hava filonun bir kısmını yok etti ve İrlanda'nın kuzey ve batı kıyılarında 24'ten fazla gemi battı ve hayatta kalanlar İskoçya'ya sığınmak zorunda kaldı. İspanyol Armadası'nın ilk tamamlayıcı gemilerinden yaklaşık 50'si İspanya'ya dönmedi. Bununla birlikte, Philip'in Kraliyet Donanması'nın kaybı nispeten küçüktü: sadece yedi gemi geri dönemedi ve bunlardan sadece üçü düşman harekâtında kaybedildi.

İngiliz Armada Kraliçesi tarafından İber sahil gönderilen savaş gemileri filosu oldu İngiltere'nin I. Elizabeth döneminde, 1589 yılında İngiliz-İspanyol Savaşı (1585-1604). Amiral olarak Sir Francis Drake ve general olarak Sir John Norreys tarafından yönetildi ve İngiltere'nin bir önceki yıl İspanyol Armadası'nın yenilgisi ve dağılması üzerine kazandığı avantajı eve götürme girişiminde başarısız oldu . Zayıflamış İspanyollara kesin bir darbe indirme fırsatı ile, seferin başarısızlığı, I. Elizabeth'in uzun saltanatı sırasında çok dikkatli bir şekilde restore edilmiş olan taç hazinesini daha da tüketti . İngiliz-İspanyol savaş her iki taraf için çok pahalıya mal oldu ve ayrıca savaşan İspanya kendisi Fransa'yı ve Birleşik Bölgeler , Cadiz başka baskınının ardından, 1596 yılında borç geri ödemeleri üzerinde varsayılan zorunda kaldı. Ancak İngiliz Donanmasının başarısızlığı bir dönüm noktasıydı ve bu karmaşık çatışmanın çeşitli taraflarının kaderi, bir barışın kabul edildiği 1604 Londra Antlaşması'na kadar dalgalandı .

İspanya'nın yeniden inşa edilen donanması hızla toparlandı ve elli yıl sonra Hollanda'nın yenilgileri düşüşün başlangıcını gösterene kadar, denizdeki Armada öncesi hakimiyetini aştı . Barışla birlikte, İngilizler İrlanda üzerindeki hâkimiyetlerini sağlamlaştırabildiler ve Kuzey Amerika'da koloniler kurmak için ortak bir çaba gösterdiler.

Kuzey Amerika deniz

ABD'nin denizcilik tarihi üzerine 1607 yılında kurulmuş ilk başarılı İngiliz kolonisine, modern anlamda başlar James River at Jamestown . 17. yüzyılın sonlarında yeni bir yerleşimci dalgası gelip tütüne dayalı ticari tarımı kurana kadar on yıllar boyunca yok oldu. Temel taşı denizcilik olan Amerikan kolonileri ile Avrupa arasındaki bağlantı, neredeyse iki yüz yıl boyunca engellenmeden büyümeye devam edecekti.

Kıta Donanma sırasında oluşmuş Amerikan Devrimi 1774-1775 yılında. Kıta Donanması'nın bariz hamisi John Adams'ın çabaları ve sert muhalefet karşısında güçlü kongre desteği sayesinde, Patriot tedarik havuzuna uygulanan sınırlamalar göz önüne alındığında filo kümülatif olarak nispeten önemli hale geldi. " Altı orijinal Amerika Birleşik Devletleri fırkateyni " , Amerika Birleşik Devletleri Donanması'nın ilk Amerika Birleşik Devletleri fırkateynleriydi ve ilk olarak Kongre tarafından 27 Mart 1794'te 688.888.82 $ karşılığında 1794 Denizcilik Yasası ile yetkilendirildi .

John Paul Jones , Amerika'nın Amerikan Bağımsızlık Savaşı'ndaki ilk tanınmış deniz kahramanıydı . John Paul , komutası altındaki bir denizciyi öldürmekle suçlandığı bir olaydan sonra Tobago'daki cellatın ilmikten kurtulmak için 1773'te kardeşinin Virginia , Fredericksburg'daki evine kaçtığında John Jones takma adını benimsedi . Amerikan Devrimi'nin başlangıcında kardeşinin önerdiği gibi John Paul Jones adını kullanmaya başladı . Denizcilik kariyeri , Fırkateyn USS  Bonhomme Richard ile HMS  Serapis'e karşı kazandığı zaferden sonra Kıta Donanması'ndaki kaptan rütbesinin üzerine asla çıkmamış olsa da , John Paul Jones ilk gerçek Amerikan deniz kahramanı ve saygın bir savaş komutanı olmaya devam ediyor.

Jonathan Haraden bir oldu privateer sırasında Amerikan Devrimi olmak üsteğmen ait şalopa-of-savaş zalimi öldüren , on dört tabanca. İki yıl boyunca gemide birçok ödül aldı ve 1777'de komutanı oldu.

George H. Preble , Amerika Birleşik Devletleri bayrağının tarihiyle ve The Star-Spangled Banner'a ilham veren Fort McHenry bayrağının ilk fotoğrafını çekmesiyle tanınan Amerikalı bir deniz subayı ve yazarıydı . George , 10 Aralık 1835'te donanmaya asteğmen olarak girdi ve 1838'e kadar USS  Amerika Birleşik Devletleri'nde görev yaptı .

Edward Preble bir ABD deniz subayıydı. Devrimci Savaş hizmetinin ardından ABD Donanması'nda 1. Teğmen olarak atandı . Ocak 1799'da 14 silahlı brig USS  Pickering'in komutasını üstlendi ve onu Fransa ile Yarı Savaş sırasında Amerikan ticaretini korumak için Batı Hint Adaları'na götürdü . Commissioned Kaptan 7 Haziran 1799, o komutasını aldı USS  Essex Aralık ayında ve Amerikalılar yapan için Pasifik benzer koruyucu hizmetleri sağlamak için Ocak 1800 yılında kalkmıştı Doğu Hint Adaları ticaret. 1803'te amiral gemisi USS  Anayasası ile 3. Filonun komutanı olarak Berberi kıyılarına doğru yola çıktı ve Ekim ayına kadar Fas ile bir anlaşmayı destekledi ve Birinci Berberi Savaşı'nda Trablus açıklarında bir abluka kurdu .

Üçgen ticaret

17., 18. ve 19. yüzyıllarda Atlantik'te Avrupa, Afrika ve Amerika'yı Afrika köleleri, şeker/pekmez ve rom üçgen ticareti yoluyla birbirine bağlayan bir deniz ticareti ağı oluştu. Bu deniz ticaret yolu, hem İngilizleri hem de Amerika'yı zenginleştirecek ve aynı zamanda her ikisini de köle ticaretine daha da derinleştirecekti.

Avrupalılar Afrikalılardan köle satın alacak, bu köleleri Karayipler'deki şeker tarlalarına gönderecek, ürettikleri şeker/pekmez İngiliz Amerikan Kolonileri'ne sevk edilecek ve kolonilerde tüketileceği roma damıtılarak Avrupa'ya gönderilecekti. Bazı üçgen ticaret modellerinde, Koloniler Avrupa'nın yerini alır ve ticaret modeli Afrika'dan Karayipler'e Kölelere dönüşür, şeker ve melas New England'a gider ve rom/diğer mamul mallar daha fazlasını elde etmek için Afrika'da satılırdı. köleler. Bu modellerin her ikisi de şeker ticaretiyle sınırlı değildir; şeker ve türevlerinin yerini tütün, pamuk ve diğer ekime dayalı hammaddeler almaktadır.

Atlantik Okyanusu'nda Korsanlık

Keşif Çağı boyunca, Karayipler ve Atlantik Okyanusu'nda yeni dünyaya giden kilit ticaret yolları oluştu. Bu yoğun ticaret alanı ile korsanlık, 16., 17. ve 18. yüzyıllarda önemli bir deniz tehlikesiydi. Bazı ülkeler korsanları rakiplerini sabote etmek için kullanır ve onları meşru olarak kabul eder ve tedarik ederdi. Sonunda, İngiliz ve Hollandalı gibi güçler, 18. yüzyılda ticaret imparatorluklarını güçlendirmek için güçlü korsanlıkla mücadele taktikleri uyguladılar.

16. ve 17. yüzyılda Karayipler'de köle, değerli metal ve hammadde ticaretinin tümü korsanlığın kurbanı oldu. Korsanlar, tüccarların maddi zenginliklerini ele geçirmek için kaleleri basar ve denizdeki gemilere saldırırdı. Bazı durumlarda, korsanlar kendilerini İngilizler gibi bir deniz gücüne bağlar ve İspanyollar gibi rakip ülkelere baskın düzenleyerek ve İngiliz ticaretini rahatsız etmeden onlara yardım ederdi. Jamaika gibi bölgelerde, bazı korsanlar İngilizlerle dosttu ve koloninin kenarlarında kalacaktı. Bu korsanlardan bazıları İngiliz sömürge valileri tarafından kabul edildi.

İngilizler ve Hollandalılar, 17. ve 18. yüzyıllarda geniş ticaret imparatorlukları kurmuşlardı ve korsanları sürekli büyümelerinin önünde bir engel olarak gördüler. İngilizce, korsanlara karşı 1670'lerden 1720'lere kadar süren bir savaş başlatan bir korsanlık kodlaması oluşturmaya başladı. Bu süre zarfında İngilizler, korsanlığı savuşturmada daha iyi olan Jamaica Sloops adlı bir gemi geliştireceklerdi. 1600'lerin sonlarında, İngilizler donanmalarını kurmaya başladılar ve 1720'lerde korsanlığın çoğuna şiddetle son verebildiler, yalnızca izole bireysel örnekler devam etti.

denizde yaşam

İster kargo ister yolcu taşımacılığı bir iştir ve bir gemi kaptanının görevleri bunu yansıtır. Bir kaptanın ilk görevi gemi sahibine karşıydı ve genellikle kaptan, geminin en az sekizde bir hissesi ile işi satın almaya teşvik edildi. Bir kaptanın ikinci görevi, üçüncü olarak mürettebat tarafından takip edilen kargonun kendisiydi.

Mürettebat iki vardiyaya bölündü ve genellikle dört saatlik dönüşümlü vardiyalara hizmet etti ve tüm eller ortaklaşa öğleden sonra 4:00'e hizmet etti. Amerikan gemileri genellikle iki saatlik bir köpek nöbetinin eklenmesiyle saatleri değiştirirdi. Vardiyaları sırasında denizciler için yapılan işler, esas olarak genel gemi bakımı, yıkama, zımparalama, boyama ve genel aşınma ve yıpranma veya fırtınalardan kaynaklanan onarımlardan oluşuyordu. Gerektiğinde çapa kaldırma ve indirme veya yelken açma ve açma gibi genel gemi işlemleri yapıldı. Denizciler mesai saatleri dışında kişisel işleriyle, çamaşır yıkama ve tamir etme, uyuma ve yemek yeme gibi işlerle ilgilenebilirlerdi. Boş zaman genellikle okumak, günlük yazmak, enstrüman çalmak, ahşap oymacılığı veya süslü ip işleriyle harcanabilirdi. New York City'deki American Seaman's Friend Society, denizcilerin kullanması için gemilere kutular dolusu kitap ödünç verecekti.

Göçmen gezginler için gemide yaşam çok daha sert ve bazen ölümcül oldu. Gemi sahipleri, karlarını en üst düzeye çıkarmak için gemiye alabildikleri kadar çok insanı toplayacaklardı ve yolculuk sırasında uygun bakımı aldıklarından emin olmak için çok az hükümet gözetimi vardı. İngiliz göçmen gemileri genellikle yolculara Avustralya'ya giden hapishane gemilerindeki suçlulardan daha az özen gösterirdi. 1803'te İngiltere'deki Yolcu Gemisi Yasası, gemi sicilinin iki tonu başına bir kişinin doluluk oranını sınırladı. Amerika, 1819'da, aşırı kalabalık bir geminin limana gelmesi durumunda gemileri para cezasıyla 1'e 5 oranında sınırlayan daha katı yasalar çıkardı. 1847 Şubat Yasası, aşırı kalabalık cezası olarak bir gemiye el konulmasıyla yolculara verilen yer miktarını daha da artırdı.

1812 Savaşı

Stephen Decatur , Birinci Berberi Savaşı , İkinci Berberi Savaşı ve 1812 Savaşı'ndaki kahramanlığıyla tanınan bir Amerikan deniz subayıydı . ABD Donanması tarihinde yüzbaşı rütbesine ulaşan en genç adamdı ve Amerikan Devrimi'nde rol oynamamış ulusal bir askeri kahraman olarak kutlanan ilk Amerikalıydı .

James Lawrence bir Amerikan deniz kahramanıydı. 1812 Savaşı sırasında, komuta USS  Chesapeake bir de tek gemi eylem karşı HMS  Shannon (komutasındaki Broke Philip ). Muhtemelen bugün en çok , hala popüler bir deniz savaşı narası olan, ölmekte olan "Gemiden vazgeçme!" komutuyla tanınmaktadır .

John H. Aulick Birleşik Devletler Donanması'nda 1812 Savaşı'ndan antebellum döneminin sonuna kadar uzanan bir subaydı . 1812 Savaşı sırasında USS  Enterprise'da görev yaptı ve 4 Eylül 1813'te HMS  Boxer ile olan savaşında yer aldı . Bu nişan bir Amerikan zaferiyle sona erdikten sonra, Aulick ödülün ustası olarak görev yaptı .

Thomas Macdonough , 19. yüzyılın başlarından kalma bir Amerikan deniz subayıydı, en önemlisi 1812 Savaşı sırasında Champlain Gölü'ndeki Amerikan deniz kuvvetlerinin komutanıydı. Birinci Berberi Savaşı , Macdonough'un belirleyici Champlain Gölü Savaşı sırasındaki eylemleri , genellikle bir taktik hazırlık ve yürütme modeli olarak anılır .

Meydan Okuyan Seferi

HMS  Challenger 1858 yılında inşa denilen ilk küresel deniz araştırma seferi üstlendi Challenger seferi derinlikleri sondaj yapmasını sağlamak için 1872 yılında, tüm ancak iki Challenger ' ın silahları ortadan kalkmış ve onu daha yer açmak için azaltılmış SPARS. Laboratuvarlar, ekstra kabinler ve özel tarama platformu kuruldu. Numune kavanozları, numunelerin saklanması için alkol, mikroskoplar ve kimyasal aparatlar, troller ve taramalar, termometreler ve su numunesi şişeleri, deniz yatağından tortu toplamak için sondaj kabloları ve cihazlar ve ekipmanı asmak için çok uzun halatlarla yüklendi. okyanusun derinliklerine. Toplamda, sondaj, trol avı ve tarama için 181 mil (291 km) İtalyan keneviri ile sağlandı. İlk gerçek oşinografik seyir olan Challenger seferi, tüm bir akademik ve araştırma disiplininin temelini attı.

Yelkenin sonu

Çoğu dönemsel dönem gibi , tanım da kesin değildir ve genel bir tanım olarak hizmet edecek kadar yakındır. Yelken çağı kabaca 1571'deki İnebahtı Savaşı'ndan, kürekle çalışan kadırgaların önemli bir rol oynadığı son önemli çarpışmadan , buharla çalışan CSS  Virginia'nın yelkenli gemileri yok ettiği 1862'deki Hampton Roads Savaşı'na kadar uzanıyor. USS  Cumberland ve USS  Congress , nihayet buhar gücünün ilerlemesiyle doruğa ulaştı ve yelken gücünü modası geçmiş hale getirdi.

denizaltılar

Denizaltı geçmişi kapsayan tarihsel kronoloji ve ilgili gerçekleri denizaltılar , sualtı işletmek gemi ve tekneler. Modern sualtı teknesi önerisi, 1578'de bir prototip denizaltı tasarlayan İngiliz William Bourne tarafından yapıldı. Ne yazık ki onun için bu fikirler hiçbir zaman planlama aşamasının ötesine geçmedi. Modern zamanlarda gerçekten inşa edilmeye uygun ilk denizaltı, 1620'de James I'in hizmetinde bir Hollandalı olan Cornelius Jacobszoon Drebbel tarafından inşa edildi : Bourne'un tasarımına dayanıyordu. Küreklerle hareket ettiriliyordu. Denizaltı tipinin kesin doğası bir tartışma konusudur; Bazıları bunun sadece bir tekne tarafından çekilen bir çan olduğunu iddia ediyor. 1620 ve 1624 yılları arasında Thames'de iki geliştirilmiş tip test edildi. 1900'de ABD donanması ilk denizaltılarını John Holland adında İrlandalı bir adam tarafından satıldı. 1945'ten 1955'e kadar, ilk denizaltının ilk kez yelken açmaya gönderildiği büyük bir zaman için muazzam değişiklikler yapıldı. Amerika Birleşik Devletleri, Japonlarla savaşa giderken bir savaş silahı olarak denizaltılara büyük ölçüde bağımlıydı.

Buhar Çağı

Buhar ilk olarak 1770'lerde teknelere uygulandı. Ekonomik gelişi ile buhar motorları , verimli dış yanmalı ısı makineleri markaları ısı kullanımı enerjisi var buhar ve dönüştürerek mekanik işleri , römork gemileri için buhar oldu. Teknoloji sadece 1815 sonrasında okyanus aşırı seyahat ile ilgili oldu sene Pierre Andriel geçti Manş vapur gemiye Elise .

Buharlı gemilerin yükselişi

Bir vapur bazen vapur denilen, itme gücü birincil yöntem tipik olarak bir pervaneyi ya sürüş, buhar gücünün yaşı oldu paddlewheel . Göllerde ve nehirlerde küçük ve büyük buharlı tekneler ve nehir tekneleri çalıştı. 19. yüzyıl boyunca ticari nakliye için yavaş yavaş yelkenli gemilerin yerini buharlı gemiler aldı. 1815'ten itibaren buharlı gemilerin hızı ve boyutu önemli ölçüde arttı.

Zırhlı gemiler , 19. yüzyılın sonlarında demir veya çelik zırh plakalarıyla korunan buharla çalışan savaş gemileridir . Zırh, ahşap savaş gemilerinin patlayıcı veya yanıcı mermilere karşı savunmasızlığının bir sonucu olarak geliştirildi . İlk zırhlı savaş gemisi Gloire , 1859'da Fransız Donanması tarafından denize indirildi; İngiliz Kraliyet Donanması'nı zırhlı yapılar inşa etmeye teşvik etti . Amerikan İç Savaşı sırasında zırhlıların ilk çatışmaları gerçekleştikten sonra, zırhlıların yüzen en güçlü savaş gemisi olarak zırhsız savaş gemisinin yerini aldığı anlaşıldı .

1880'de Amerikan yolcu vapuru Columbia , dinamo ve akkor ampulü kullanan ilk gemi oldu . Ayrıca Columbia , Thomas Edison'un New Jersey Menlo Park'taki laboratuvarının yanı sıra akkor ampulü kullanan ilk yapı oldu .

Yunan Bağımsızlık Savaşı

Yunan Bağımsızlık Savaşı, Yunanistan'ın Osmanlı İmparatorluğu'ndan bağımsızlığını kazanmak için Yunanlılar tarafından yürütülen başarılı bir savaştı. Denizde başarı Yunanlılar için hayati önem taşıyordu. Osmanlı Donanması'na karşı koyamazlarsa, Osmanlı İmparatorluğu'nun Asya eyaletlerinden izole edilmiş Osmanlı garnizonlarını ve kara takviyelerini dilediği gibi ikmal edebilecek ve isyanı bastırabilecekti. Yunanlılar ateş gemilerini kullanmaya karar verdiler ve Osmanlı gemilerine karşı etkili bir silah buldular. Andreas Miaoulis , Nikolis Apostolis , Iakovos Tombazis ve Antonios Kriezis gibi deniz komutanlarının kendilerini ayırt ettiği geleneksel deniz eylemleri de yapıldı . Yunan filosunun Osmanlılarla Patras ve Spetsai'de doğrudan karşı karşıya geldiği ilk başarıları , mürettebata güven verdi ve Mora'daki ayaklanmanın hayatta kalmasına ve başarısına büyük katkıda bulundu. Samos ve Gerontas'taki zaferlere rağmen , Devrim, Büyük Güçlerin 1827'de Navarin Savaşı'na müdahalesine kadar çökmekle tehdit edildi . Osmanlı donanması, Britanya , Fransa ve Rus İmparatorluğu'nun birleşik filoları tarafından kesin olarak yenildi ve etkin bir şekilde güvenliğini sağladı. Yunanistan'ın bağımsızlığı.

1850'den yüzyılın sonuna kadar

Çoğu savaş gemisi, gaz türbininin ortaya çıkışına kadar buhar tahrikini kullandı. 20. yüzyılın ikinci yarısında buharlı gemilerin yerini dizelle çalışan gemiler aldı.

Konfederasyon Devletleri Donanması ( CSN ) idi deniz dal arasında Konfederasyon Devletleri silahlı kuvvetler eylemi ile kurulan Konfederasyon Kongresi'nde Bu sırasında Konfederasyon donanma operasyonlarından sorumlu olan, 21 Şubat 1861 Amerikan İç Savaşı . Konfederasyon Donanmasının tüm varlığı boyunca iki ana görevi, Güney limanlarını ve kıyı şeritlerini dış istilalardan korumak ve ticaret gemilerine saldırarak ve Birlik Ablukasını kırarak savaşı Kuzey için maliyetli hale getirmekti .

David Farragut , Amerikan İç Savaşı sırasında Birleşik Devletler Donanması'nın ilk kıdemli subayıydı . Donanmanın ilk arka amiral , amiral yardımcısı ve tam amiraliydi . Popüler kültürde , Mobile Bay Muharebesi'ndeki muhtemelen uydurma emriyle hatırlanır , genellikle şu şekilde ifade edilir: "Lanet olsun torpidolar, tam hız ileri!".

Franklin Buchanan , Amerikan İç Savaşı sırasında Konfederasyon Donanması'nda amiral olan Birleşik Devletler Donanması'nda bir subaydı . Virginia'daki Hampton Roads Savaşı sırasında zırhlı CSS  Virginia'nın (eski USS  Merrimack ) kaptanıydı . O üst güverteye tırmandı Virginia ve birlikte kıyıya doğru ateş öfkeyle başladı karabina olarak USS  Kongresi kabuklu edildi. Yakında bir tarafından düşürüldüğü keskin nişancı 'ın minie topu uyluk. Sonunda bacağındaki yaradan kurtulacaktı. Virginia'yı USS Monitor'e karşı asla komuta edemedi  . Bu onur Catesby ap Roger Jones'a gitti . Ancak Buchanan, ABD Donanması'na Pearl Harbor'a kadar alabileceği en kötü yenilgiyi vermişti .

Raphael Semmes , 1826'dan 1860'a kadar Birleşik Devletler Donanması'nda ve 1860'dan 1865'e kadar Konfederasyon Devletleri Donanması'nda subaydı. Amerikan İç Savaşı sırasında ünlü ticaret akıncısı CSS  Alabama'nın kaptanıydı ve rekor elli beş ödül aldı . Geç savaşta o amirale terfi etti ve aynı zamanda bir şekilde kısaca sunulduğu Tuğgeneral içinde Konfedere Devletleri Ordusu .

İtalya'da Carlo Pellion di Persano , bir İtalyan amiral ve Lissa Savaşı'nda Regia Marina filosunun komutanıydı . 1860'dan 1861'e kadar filoya komuta etti ve İtalyan birleşmesi mücadelesinde harekete geçti . Birleşmeden sonra yasama organına seçildi; 1862'de Deniz Bakanı oldu ve 1865'te Senatör adayı oldu. Ancak, Avusturya ile savaş sırasında Lissa'daki İtalyan filosuna komuta ettiğinde kariyeri gölgelendi . Yenilginin ardından, iş göremezlik nedeniyle mahkum edildi ve taburcu edildi.

Yine Amerika'da, Charles Edgar Clark , Amerikan İç Savaşı ve İspanya-Amerika Savaşı sırasında Birleşik Devletler Donanması'nda bir subaydı . O emrettiği savaş gemisi USS  Oregon at Mare Island Tersanesi , San Francisco ve savaş sırasında İspanya'dan kaçınılmaz görüldü, o geçmek için emir aldı Key West, Florida , tüm acele ile. Horn Burnu çevresinde 23,000 km'yi aşan 14.000 millik bir yolculuktan sonra , 26 Mayıs'ta Küba sularında Amerikan filosuna katıldı ve 3 Temmuz'da gemisine Cervera'nın filosunun imhasında komuta etti .

George Dewey , İspanyollar sırasında Manila Körfezi Muharebesi'ndeki zaferiyle (savaş nedeniyle kendi kuvvetlerinin tek bir canını kaybetmeden; bir adam kalp krizinden öldü) bilinen Birleşik Devletler Donanması'nın bir amiraliydi. Amerikan Savaşı. Aynı zamanda Birleşik Devletler tarihinde, Birleşik Devletler Donanması'ndaki en kıdemli rütbe olan Donanma Amirali rütbesine ulaşan tek kişiydi .

Garrett J. Pendergrast , Amerikan İç Savaşı sırasında Birleşik Devletler Donanması'nda bir subaydı. 1846'da Meksika-Amerika Savaşı sırasında USS  Boston'a komuta etti . 1856'da, daha sonra CSS Virginia olacak olan USS  Merrimack'i görevlendirdi .

Lewis Nixon bir gemi inşa yöneticisi, deniz mimarı ve politik aktivistti. Nixon, 1882'de Deniz Harp Okulu'ndan sınıfında birinci olarak mezun oldu ve Kraliyet Deniz Koleji'nde deniz mimarisi okumak için gönderildi, burada yine 1885'te sınıfta birincilikle mezun oldu. 1890'da, deniz inşaatçı yardımcısı David W. Taylor'ın yardımıyla USS  Indiana , USS  Massachusetts ve USS Oregon'u içeren Indiana sınıfı zırhlıları tasarladı .

Patricio Montojo , İspanyol-Amerikan Savaşı'nın belirleyici bir savaşı olan Manila Körfezi Savaşı'nda (1 Mayıs 1898) İspanyol deniz komutanıydı . İspanya-Amerika Savaşı'nın patlak vermesiyle Montojo, 1 Mayıs 1898'de Manila Körfezi Savaşı'nda ABD Asya Filosu tarafından yok edilen İspanyol Filosu'nun komutanıydı. Montojo, bu savaş sırasında yaralandı. bu savaşa katılan iki oğlu. Amiral George Dewey komutasındaki Birleşik Devletler deniz kuvvetleri , Filipinler'in Manila Körfezi'nde demirlemiş olan İspanya'nın Pasifik filosunu kararlı bir şekilde mağlup etti. Yedi İspanyol gemisinin çoğu battı veya teslim oldu.

20. yüzyıl

20. yüzyılda, içten yanmalı motor ve gaz türbini , çoğu gemi uygulamasında buhar motorunun yerini aldı. Okyanus ötesi seyahat, transatlantik ve transpasifik , buharla çalışan Ocean gemilerinin yelkenli gemilerin yerini almasıyla özellikle önemli bir uygulamaydı ve ardından RMS  Titanic'i içeren devasa Superliners ile sonuçlandı . Titanik ile yaşanan olay, Deniz Tehlike Güvenlik Sistemine öncülük ediyor .

Birinci Dünya Savaşı'nın deniz olayları

Savaşın başlangıcında, Alman İmparatorluğu'nun kruvazörleri dünyanın dört bir yanına dağılmıştı. Bazıları daha sonra Müttefik ticaret gemilerine saldırmak için kullanıldı. İngiliz Kraliyet Donanması sistematik olarak onları avladı, ancak müttefik gemileri koruyamamasından dolayı biraz utandı. Örneğin, Tsingtao'da konuşlanmış Doğu Asya filosunun bir parçası olan müstakil hafif kruvazör SMS  Emden , 15 tüccarı ele geçirdi veya imha etti, ayrıca bir Rus kruvazörünü ve bir Fransız destroyerini batırdı. Bununla birlikte, SMS  Scharnhorst ve SMS  Gneisenau zırhlı kruvazörlerinden , SMS  Nürnberg ve SMS  Leipzig hafif kruvazörlerinden ve iki nakliye gemisinden oluşan Alman Doğu-Asya filosunun büyük bir kısmı, gemi baskınlarına yönelik emirlere sahip değildi ve bunun yerine Almanya'ya gidiyordu. Aralık 1914'te Falkland Adaları Savaşı'nda kaybedildi .

Düşmanlıkların patlak vermesinden kısa bir süre sonra, İngiltere , Almanya'nın limanlarına ulaşmasını engelleyen bir deniz ablukası başlattı . Strateji, hayati askeri ve sivil tedarikleri keserek etkili olduğunu kanıtladı, ancak bu abluka uluslararası anlaşmalarla kodlanmış genel kabul görmüş uluslararası hukuku ihlal etti. Üç mil (5 km) yarıçap içinde yerleşik gemilerin ablukası meşru kabul edildi, ancak İngiltere herhangi bir geminin okyanusun tüm bölümlerine girmesini önlemek için uluslararası suları mayınladı ve tarafsız gemiler için bile tehlikeye neden oldu. Bu taktiğe sınırlı yanıt olsa da, bazıları sınırsız denizaltı savaşıyla Alman'ın amacına daha iyi bir yanıt bekliyordu.

Alman denizaltıları , Kuzey Amerika ve İngiltere arasındaki tedarik hatlarını kesmeye çalıştı. Denizaltı savaşının doğası, saldırıların genellikle uyarı yapılmadan geldiği ve ticaret gemilerinin mürettebatına çok az hayatta kalma umudu verdiği anlamına geliyordu. 1915'te yolcu gemisi RMS  Lusitania'nın kötü şöhretli batmasından sonra , Almanya yolcu gemilerini hedef almayacağına söz verdi. 1916'da Amerika Birleşik Devletleri çapraz kanallı bir yolcu vapurunun batmasını protesto etti, Almanya angajman kurallarını değiştirdi . Sonunda, 1917'nin başlarında Almanya , Amerikalıların sonunda savaşa gireceğini fark ederek sınırsız denizaltı savaşı politikasını benimsedi . Almanya, ABD denizaşırı büyük bir orduyu nakletmeden önce Müttefik deniz yollarını boğmaya çalıştı.

U-bot tehdidi 1917'de ticaret gemilerinin muhriplerin eşlik ettiği konvoylara girmesiyle azaldı . Bu taktik U-botların hedef bulmasını zorlaştırdı. Eşlik eden muhripler, derinlik yükleriyle batık bir denizaltıyı batırabilir . Denizaltı saldırılarına verilen kayıplar önemli ölçüde azaldı. Ancak konvoy sistemi malzeme akışını yavaşlattı. Gecikmelerin çözümü, yeni yük gemileri inşa etmek için büyük bir programdı. Çeşitli asker gemileri denizaltılar için çok hızlıydı ve konvoylar halinde Kuzey Atlantik'i gezmek zorunda kalmadılar.

Birinci Dünya Savaşı da ilk kullanımı gördü uçak gemileri ile savaşta HMS  Furious fırlatma Sopwith Camel karşı başarılı bir baskında Zeppelin de hangarları Tondern Temmuz 1918'de.

Dünya Savaşı'nın deniz olayları

Atlantik Savaşı

In Kuzey Atlantik'te , Alman U-bot tüccar gemileri batan tarafından İngiltere'ye kesme besleme hatlarına çalıştı. Savaşın ilk dört ayında 110'dan fazla gemi batırdılar. Tedarik gemilerine ek olarak, U-botlar zaman zaman İngiliz ve Kanada savaş gemilerine saldırdı. Bir U-bot İngiliz uçak gemisi HMS  Courageous'u batırırken , bir diğeri HMS  Royal Oak savaş gemisini Scapa Flow'daki evindeki demirleme yerinde batırmayı başardı .

1941 yazında Sovyetler Birliği, Müttefiklerin yanında savaşa girdi. Sovyetlerin muazzam insan gücü rezervleri olmasına rağmen, Alman işgalini takip eden ilk birkaç hafta içinde teçhizatlarının ve üretim üssünün çoğunu kaybetmişlerdi. Batılı Müttefikler , Birleşik Krallık ve Amerika Birleşik Devletleri'nden Sovyetler Birliği'nin kuzey limanlarına seyahat eden Arktik konvoyları göndererek bunu düzeltmeye çalıştı : Archangel ve Murmansk . Norveç'in Kuzey Burnu çevresindeki hain rota , Almanlar sürekli olarak U-botları, bombardıman uçakları ve yüzey gemileri kullanarak konvoyları bozmaya çalıştıkları için birçok savaşın yeriydi.

Aralık 1941'de Amerika Birleşik Devletleri'nin savaşa girmesinin ardından, U-botlar Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'nın Doğu Kıyısı, Newfoundland çevresindeki sular , Karayip Denizi ve Meksika Körfezi boyunca gemileri batırdı . Başlangıçta o kadar başarılıydılar ki bu, U-bot ekipleri arasında ikinci mutlu zaman olarak biliniyordu . Sonunda, kıyı kesintileri kurumu ve birbirine kenetlenen bir konvoy sistemi, saldırılarda bir düşüşe neden oldu ve denizaltılar operasyonlarını Atlantik ortasına geri kaydırdı.

Atlantik Savaşı'nın dönüm noktası 1943'ün başlarında, Müttefiklerin denizaltı taktiklerini geliştirerek U-botlara karşı koymak için yeni teknolojiyi etkin bir şekilde kullanmalarıyla gerçekleşti. Müttefikler gemileri batırdıklarından daha hızlı ürettiler ve konvoy sistemini benimseyerek daha az gemi kaybettiler . Geliştirilmiş denizaltı karşıtı savaş , tipik bir denizaltı mürettebatının yaşam beklentisinin aylarla ölçüleceği anlamına geliyordu . Büyük ölçüde geliştirilmiş Type 21 U-bot , savaş sona ererken ortaya çıktı, ancak sonucu etkilemek için çok geçti. Aralık 1943'te Kraliyet Donanması ile Nazi Almanyası Kriegsmarine arasındaki son büyük deniz savaşı gerçekleşti. At Kuzey Cape Savaşı'nda , Alman savaş gemisi Scharnhorst tarafından batırıldı HMS  York 'un , HMS  Belfast ve birkaç destroyer.

Pasifik Savaşı

Pasifik Savaşı parçasıydı Dünya Savaşı özellikle başarılı Japon ardından Pearl Harbor ABD güçlerine saldırı ana Amerikalı deniz tiyatro olarak vardı 1945 Büyük Okyanus Alanları ve Güney Batı Pasifik Bölgesi . İngilizler esas olarak Hint Okyanusu'nda savaştı. Kaliforniya ve Hawaii'deki Amerikan ana üslerinin Avustralya'ya malzeme göndermesiyle bir lojistik savaşıydı. ABD denizaltılarını Japon nakliye araçlarını ve petrol tankerlerini batırmak için kullandı, böylece Japonya'nın ileri karakollarına olan tedarikini kesti ve ciddi bir benzin sıkıntısına neden oldu.

Ada atlama , ağır şekilde güçlendirilmiş Japon mevzilerini atlamak ve bunun yerine sınırlı Müttefik kaynaklarını, iyi savunulmamış ancak Japonya'nın ana adalarına giden yolculuğu destekleyebilecek stratejik açıdan önemli adalarda yoğunlaştırmak için kilit stratejiydi . Bu strateji kısmen, Müttefiklerin Japon üslerini ablukaya almak ve izole etmek için denizaltı ve hava saldırılarını kullanması, garnizonlarını zayıflatması ve Japonların ikmal ve takviye kabiliyetini azaltması nedeniyle mümkün oldu. Pasifik'te öldürülen Japon askerlerinin çoğu açlıktan öldü ve Japonya denizaltı filosunu onları ikmal etmek için kullandı.

Savaşlar Sabit savaşan Japon ev adalarının arasında Iwo Jima , Okinawa ve diğerleri her iki tarafta korkunç kayıplara neden, ama sonunda bir Japon çekilme üretti. Deneyimli pilotlarının çoğunun kaybıyla karşı karşıya kalan Japonlar , Müttefikler için kabul edilemez derecede yüksek kayıplar yaratmak amacıyla kamikaze taktiklerini kullanmayı artırdı . Sonra Pasifik dönüm noktası üçte Japon İmparatorluk Deniz Kuvvetleri filosunda çarptı Midway Savaşı , Deniz Kuvvetleri Bakanlığı Amerika Birleşik Devletleri için ve bir karşı çeşitli pozisyonlarda önerilen Japonya'nın işgaline 1945 yılında bazı personel zorlamak için önerilen Japonlar, tam bir deniz ablukası veya hava saldırıları yoluyla teslim olurlar.

20. yüzyılın son yarısı

20. yüzyılın ikinci yarısında, çeşitli gemiler, özellikle uçak gemileri , nükleer denizaltılar ve nükleer enerjili buz kırıcılar , nükleer deniz tahrikinden yararlandı . Sonar ve radyo mevcut seyir teknolojisini güçlendirdi.

Uluslararası eylemde çeşitli ablukalar kuruldu. Mısırlı barikatlar yukarı seti Tiran Boğazı'nın 1956 öncesinde Süveyş Savaşı ve 1967 Altı Gün Savaşı . ABD bir abluka kurdu Küba sırasında Küba Füze Krizi , 1962 yılında İsrailliler denizi abluka kurdu Gazze Şeridi patlak vermesinden bu yana ikinci intifada (2000) günümüze kadar. İsrail bir kısmını veya tamamını kıyıları barikatlar Lübnan sırasında çeşitli zamanlarda Lübnan İç Savaşı (1975-1990), 1982 Lübnan Savaşı ve Güney Lübnan çatışması (1985-2000) sırasında -resumed 2006 Lübnan Savaşı .

Küba füze krizi

Küba Füze Krizi, ABD'yi nükleer savaşa en çok yaklaştıran ve insan varlığının neredeyse sonuna getiren bir olay olarak görülüyordu. Etkinlik 22 Ekim 1962'de John F. Kennedy'nin başkanlığı sırasında gerçekleşti. Aynı zamanda 13 günlük bir süre içinde gerçekleşti. Amerika Birleşik Devletleri'nin nükleer gücünün bu olayın neden meydana geldiği konusunda bir eli vardı. Bu durumdan ülke, nükleer enerjinin siyasette çok fazla etkisinin olmadığını öğrendi. Sovyet lideri Klrushchv, füzelerini geri çeken ilk kişi oldu. O zaman, Amerika Birleşik Devletleri'nin aynı şeyi yapacak gibi görünmüyordu. Olay sırasında Küba'da bir Amerikan uçağının düşürülmesi nedeniyle ABD geri adım atmadı. Abluka, iki gücün sorunu barışçıl bir şekilde çözmesiyle sona erdi.

Tonkin Körfezi Olayı

Tonkin Körfezi Olayı saldırılarına iddia edilen bir çifti oldu Vietnam Demokratik Cumhuriyeti onlar saldırıya uğrama düşünürken, bir Amerikan gemisinin Kuzey Vietnam'da yelken oldu 1964 Bir gecede iki Amerikan savaş gemisi karşı. Bu sırada cumhurbaşkanı bir açıklama yapması gerektiğine karar verdi ve bu konuda harekete geçmek için kongreden izin istedi. Kongre, 7 Ağustos 1964'te Tonkin Körfezi kararını onaylayarak ona izin verdi. Bu kararla, Başkan Johnson, Kuzey Vietnam torpido botlarına ve petrol depolama tesislerine füze atmayı başardı. Karar Ocak 1971'de yürürlükten kaldırıldı.

Falkland Savaşı

1982'de Falkland Savaşı, Arjantin ile Falkland Adaları üzerinde bir savaştı. Bunun İngiltere ve Arjantin arasında çok umutsuz bir savaş olduğu söylendi. Arjantin, adaya girip çıktıkları Falkland Adaları'nı işgal etti. Güney Atlantik adalarına Arjantin saldırısı gerçekleştiğinde İngiltere başlangıçta şaşırdı, ancak Arjantin Donanması ve Hava Kuvvetleri ile çatışmaya girmek ve adaları amfibi saldırı ile geri almak için bir deniz görev gücü başlattı . Arjantin savaşı kaybetmekle sonuçlandı.

Panama kanalı devir teslimi

Amerika Birleşik Devletleri içinde tartışmalı olmasına rağmen, Panama kanalını teslim etme süreci , Panama Kanalı Bölgesi'nin Panama Kanalı Otoritesi (ACP) tarafından Panama kontrolüne yol açmaktadır . 31 Aralık 1999 öğle saatlerinde yürürlüğe girdi. Bu devirden önce, Panama hükümeti, Kanalın konteyner nakliye limanlarının (başlıca Atlantik ve Pasifik çıkışlarında iki tesis) işletilmesi için 25 yıllık bir sözleşmeyi müzakere etmek için uluslararası bir teklifte bulundu. kazandı hangi Çinli firma Hutchison Whampoa , bir Hong Kong sahibinin endişe nakliye tabanlı Li Ka Shing Asya'da en zengin adamı. Amerika Birleşik Devletleri tarafından Panama Kanalı Otoritesine devredilmesinin şartlarından biri, Kanalın daimi tarafsızlığı ve ABD'nin her an geri dönmesine izin veren açık ifadeler oldu.

21'inci yüzyıl

Milenyumun başlangıcından beri, gizli gemilerin inşası meydana geldi. Bunlar, radar , görsel, sonar ve kızılötesi yöntemlerden biri veya birkaçı tarafından tespit edilmesinin daha zor olmasını sağlamak için gizli teknoloji yapım tekniklerini kullanan gemilerdir . Bu teknikler, hayalet uçak teknolojisinden ödünç alınmıştır , ancak iz azaltma gibi bazı yönler gizli gemilerin tasarımına özgüdür.

Kadınların savunma donanmalarında amiral olmaları, denizaltılarda çalışmalarına izin verilmesi ve yolcu gemilerinin kaptanlığına atanmaları bu dönemin önemli sosyal değişikliklerinden bazılarıdır.

Arktik Kaynaklar Yarışı

Mart 2020 itibariyle küresel süper güçler her iki bölgelere iddiasında rekabet şu anda Kuzey Kutup Dairesi'nin Pasifik ve Atlantik okyanuslarında doğrudan kurşun yolları ve nakliye Kuzey Kutbu . Kuzey Kutbu'nun deniz yollarına kapsamlı erişim, örneğin, Avrupa'dan Çin'e binlerce kilometre mesafeden tasarruf sağlayacaktır. En belirgin şekilde, Kuzey Kutup Dairesi'ndeki toprak iddiaları, çok sayıda kaynağı garanti eder; bazıları dahil: petrol, gaz, mineraller ve balık.

Korsanlık

Nakliye gemilerine karşı deniz yoluyla taşınan korsanlık, özellikle Kızıldeniz ve Hint Okyanusu arasındaki sularda, Somali kıyılarında ve ayrıca Malakka Boğazı ve Singapur'da ( yıllık dünya çapında tahmini 13 ila 16 milyar ABD Doları zararla) önemli bir sorun olmaya devam etmektedir . yılda 50.000'den fazla ticari gemi tarafından kullanılmaktadır.

Modern korsanlar küçük tekneleri tercih eder ve modern kargo gemilerinde az sayıda mürettebattan yararlanır. Ayrıca daha küçük hücum/biniş gemilerini beslemek için büyük gemiler kullanırlar. Modern korsanlar başarılı olabilir çünkü büyük miktarda uluslararası ticaret nakliye yoluyla gerçekleşir. Ana nakliye rotaları, kargo gemilerini dar su kütlelerinden ( Aden Körfezi ve Malacca Boğazı gibi ) alır ve onları küçük motorlu tekneler tarafından sollanmaya ve bordaya çıkmaya karşı savunmasız hale getirir . Diğer aktif alanlar arasında Güney Çin Denizi ve Nijer Deltası bulunmaktadır . Kullanım arttıkça, bu gemilerin çoğu, navigasyon ve trafik kontrolüne izin vermek için seyir hızlarını düşürmek zorunda kalıyor ve bu da onları korsanlığın ana hedefleri haline getiriyor.

Uluslararası Denizcilik Bürosu (IMB) 1995 Onların kayıtlarına geri kalma korsan saldırıları ile ilgili istatistik denizcilerin yönelik şiddet türlerini ezici rehin alma hakim gösteriyor tutar. Örneğin, 2006'da 239 saldırı, 77 mürettebat kaçırıldı ve 188 rehin alındı, ancak korsan saldırılarının sadece 15'i cinayetle sonuçlandı. 2007'de saldırılar %10 artarak 263 saldırıya yükseldi. Silahların dahil olduğu rapor edilen saldırılarda %35'lik bir artış oldu. 2006'da sadece 17 olan mürettebat üyeleri 64'tü.

Korsanlığın modern tanımları aşağıdaki eylemleri içerir:

• Biniş
• Gasp
• rehin alma
• Fidye için insan kaçırma
• Cinayet
• Soygun
• Geminin daha sonra batmasıyla sonuçlanan sabotaj
• Eşyalara veya gemiye el konulması
• Shipwrecking bir gemiye kasten yapılmıştır

Ayrıca bakınız

Genel

Tarih yazımı makaleleri

• Amerikan Neptün , bilimsel bir dergi
• Atlantik tarihi , Atlantik bölgesinin tarihçiliği
• Frank C. Munson Amerikan Denizcilik Tarihi Enstitüsü
• Uluslararası Denizcilik Tarihi Komisyonu
• Kuzey Amerika Okyanus Tarihi Derneği

Referanslar

Alıntılar ve notlar

Genel kaynaklar

Tarihe göre listelendi

Birincil kaynaklar

Dış bağlantılar

• Coriolis: Disiplinlerarası Denizcilik Araştırmaları Dergisi
• Uluslararası Denizcilik Tarihi Komisyonu
• Denizcilik Tarihi Enstitüsü - denizcilik tarihinde araştırma, koruma ve eğitime odaklanan kar amacı gütmeyen bir enstitü
• Deniz Araştırmaları Derneği
• Denizcilik Tarihi Podcast'i
• Denizcilik Tarihi ve Arkeoloji Araştırmaları Federasyonu (Sorbonne Üniversitesi)
• Uluslararası Taşımacılık, Trafik ve Hareketlilik Tarihi Derneği
• Avustralya Denizcilik Tarihi Derneği
• Kuzey Amerika Okyanus Tarihi Derneği