Cog (gemi) - Cog (ship)

Bremen dişli çarkının bir kopyası : kısmen ambarı çevreleyen kıç güvertesine ve karga yuvasına dikkat edin

Bir dişli ilk 10. yüzyılda ortaya çıktı ve yaygın olarak üzerinde 12. yüzyıldan yerinden kullanıldığını geminin bir türüdür. Çarklar genellikle meşe kullanılarak klinkerden yapılmıştır . Bu gemiler, tek bir direk ve kare kollu tek bir yelkenle donatılmıştı . Çoğunlukla kuzeybatı ortaçağ Avrupa'sında, özellikle de Hansa Birliği'nde deniz ticareti ile ilişkilendirildi . Bir uzunluğunda 15 ila 25 metre (49 82 ft), yaklaşık Tipik açık deniz çark dişleri arasında değişen kirişin 5 ila 8 metre (16 ila 26 fit) ve 30-200 edildi ton burthen . Çarklar nadiren 300 ton kadar büyüktü, ancak birkaçı oldukça büyüktü, 1.000 tonun üzerindeydi.

Çark adının 9. yüzyılın başlarında kaydedilmesine rağmen, bu adın denizde seyreden gemisinin 12. yüzyılda Frizya kıyılarında geliştiği görülüyor . 13. yüzyılda kuzey sularındaki Viking tipi gemilerin yerini yavaş yavaş çarklar aldı . Durumun neden böyle olduğu belirsizdir, ancak çarklar benzer büyüklükteki bir knarr'dan daha fazla kargo taşıyabilirdi . Düz tabanları, limandaki bir seviyeye yerleşmelerine izin vererek, yüklemelerini ve boşaltmalarını kolaylaştırdı. Yüksek tarafları onları bir deniz savaşına girmeyi zorlaştırdı ve bu da onları korsanlardan daha güvenli hale getirmiş olabilir.

Açıklama ve yapı

Klinker ve carvel yapısının karşılaştırması. Carvel çerçeveleri, klinker nervürlerinden çok daha ağırdır.

Çarklar, geminin ortasında, kademeli olarak direklerin yakınında üst üste binen şeritlere kayan düz bir tabanla karakterize edilen bir tür yuvarlak gemiydi . Tek, büyük, dikdörtgen bir yelkenle hareket ediyorlardı. Tipik deniz çarklarının uzunluğu yaklaşık 15 ila 25 metre (49 ila 82 ft) arasında ve 5 ila 8 metrelik (16 ila 26 ft) bir kiriş aralığındaydı ve 40 ila 200 ton yanmıştı . Çarklar nadiren 300 ton kadar büyüktü, ancak çok küçük bir sayı 1000 tonun üzerinde oldukça büyüktü. Mürettebat büyüklüğü için temel bir kural, herhangi bir özel dövüşçü dışında bir denizcinin, her 10 tonluk çark için gerekli olmasıydı , ancak bu, Orta Çağ uygulamasının düşük tarafında önerilen bir mürettebat boyutu oluşturabilir . Sivil çarklar için 45'e kadar mürettebat kaydediliyor ve askeri nakliye için 240 ton dişli için 60 kişi kullanılıyor.

Kıçtan monteli dümen

Çark dişleri genellikle büyük ölçüde imal edilmiştir meşe ve tam vardı lapstrake veya klinker sintine başlayarak, genel olarak, bunların iki tarafını da kaplayan bir kaplamayla, bir kaplamanın ile, çift kenetli demir tahta bağlantılar için çivi. En kök , kovalar oluşur; yani, her durumda, alt çemberin arazisi , gövde veya kıç direği ile buluştuğu kaplamanın sonunda bir tüy kenarına doğru incelir . Bu çemberin sonu sabitlenmelidir sağlayan önlük sapı ile karşılıklı olarak bu noktada aynı hizada ve gömme tahtalar dışı ile. Bu, teknenin sudan geçişinin kalasın uçlarını gövdeden uzağa kaldırma eğiliminde olmayacağı anlamına gelir. Bir sonraki tahta takılmadan önce, alt kaplamadaki arazinin yüzü , bir sonraki kaplamanın onunla ilişkili olarak uzanacağı açıya uyacak şekilde eğimli hale getirilir. Bu, ülke genelinde değişiklik gösterir. Yeni şerit, sabitleme yapılmadan önce bir öncekinin konumunda tutulur.

Salma ya da keelplank, sadece komşu biraz daha kalın olduğu garboards ve hiçbir vardı oluk . Hem gövde hem de kıç direkleri düz ve oldukça uzundu ve omurga kanadına kanca denilen ara parçalarla bağlıydı . Alt tahta davlumbazlar , kancalarda ve direklerde yivlerle sonlandı , ancak üst davlumbazlar, direklerin dış yüzlerine çivilenmişti. Kalafat genellikle edildi lanmış yosun , eğri oluklar içine yerleştirilir ahşap kaplıydı lataları ve metal ile güvence altına zımba adı sintels . Dişli yapılı yapı , benzersiz bir kuzey gelişimi olan ağır bir kıç direği üzerinde kıç monteli, asılı, merkezi bir dümen ile tamamlanacaktı . Tek, kalın, direk geminin ortasına kurulmuş, omurga boşluğuna girmiş ve tek bir büyük, dikdörtgen, kare yelkenle donatılmıştı . Daha büyük gemilerin direkleri kompozit yapıda olacaktır. Direği desteklemek ve yelkeni çalıştırmak için karmaşık donanım sistemleri geliştirildi. Kordon genellikle kenevir veya keten ve yelken kenevir bazlı tuvaldi . 13. yüzyıldan itibaren çarklar güverteye çıkarılacak ve daha büyük gemiler , mürettebatı ve dümeni yukarıda tutarak daha fazla kargo alanı sağlamak için kıçtan bir kale ile donatılacaktı ; ve dümenciye daha iyi bir görüş sağlamak için.

bir dişlinin küçültülmüş bir ahşap enine kesiti
Gövde kesiti; alt direğin kademeli ve desteklendiğine dikkat edin

Akdeniz'de daha geleneksel olan carvel yapımı gemilere kıyasla bir dişli, pahalıydı ve uzman gemi yapımcıları gerektiriyordu . Bununla birlikte, daha basit yelken kurulumları, çarkların Akdeniz'de yaygın olduğu gibi, geç yelkenlerle donatılmış benzer büyüklükteki gemilerin yalnızca yarısına ihtiyaç duyduğu anlamına geliyordu. Klinker yapısının yapısal bir yararı , geminin küçük bir toplam yer değiştirmesine sahip olması koşuluyla, Kuzey Atlantik silindirlerinde bir avantaj olan uzun ekseni etrafında (baştan kıça doğru uzanan) güvenli bir şekilde bükülebilen ve esneyen bir gemi üretmesidir . Çarkların bir sınırlaması, ek direkleri monte etmek için noktalardan yoksun olmalarıdır: en azından bazı ileri-geri yelkenler manevra kabiliyeti için arzu edilir, ancak klinker yapımı çarklar etkin bir şekilde tek bir yelkenle sınırlandırılmıştır. Bu onları elverişsiz hale getirdi, limana girme yeteneklerini sınırladı ve yolculukların başlangıcında rüzgar yönüne çok bağımlı hale getirdi. Düz dip, çarkların kolayca kıyıya çekilmesine ve rıhtım mevcut olmadığında düşük gelgitte indirilmesine izin verdi ; amaca uygun inşa edilen iskeleler yaygın olmadığında yararlı bir özellik . Çarkların yaklaşık 40 yıllık bir çalışma ömrüne sahip olması bekleniyordu.

Tarih

Cog Roland von Bremen'in yeniden inşası

Arkaya monte dümenli klasik dişli ilk olarak MS 948'de bahsedilmiştir. Bu erken çarklar , o sırada kuzey Avrupa'daki ana ticaret gemisi olan ve bir dümen küreği kullanan Norse knarr'dan etkilendi . Çarklar, knarr'lardan daha fazla kargo taşıyabilir; dümen, özellikle daha büyük tekneler için, dümen küreğine göre daha kolay yönlendirmeyi sağladı; ve çarkların yapımı daha ucuzdu. İkincisi, dişli çarkın bölünmüş kereste yerine biçilmiş kereste kullanmasından kaynaklanıyordu. Korsanlara karşı savunmak veya bu gemilerin savaş gemisi olarak kullanılmasını sağlamak için baş ve kıç kaleler eklenecekti . Kıç kale ayrıca mürettebatı ve dümeni kaldırarak aşağıda daha fazla kargo alanı sağladı.

Mevcut arkeolojik kanıtlar , bu tür gemilerin olası doğum yeri olarak Frizya kıyılarına veya Batı Jutland'a işaret ediyor . Dişli çarkın gerçek bir deniz tüccarına dönüşümü, yalnızca Batı ile Doğu arasındaki yoğun ticaret döneminde değil, aynı zamanda Limfjord'un batı girişinin kapatılmasına doğrudan bir cevap olarak geldi . Yüzyıllar boyunca, kuzey Jutland'daki Limfjord, Kuzey Denizi ile Baltık arasında oldukça korunaklı bir geçit sundu . Olağandışı coğrafi koşulları ve güçlü akıntıları nedeniyle, geçit sürekli olarak kumla doluydu ve 12. yüzyılın başlarında tamamen engellendi. Bu değişiklik yeni zorluklar yarattı. Kum çubuklarının üzerinden çekilemeyen daha büyük gemiler, Baltık'a ulaşmak için Jutland yarımadasında yelken açmak ve tehlikeli Cape Skagen'i dolaşmak zorunda kaldı . Bu, eski gemi yapılarında, Kollerup , Skagen ve Kolding'in ilk dişli buluntularının evrimini analiz ederek gözlemlenebilen büyük değişikliklerle sonuçlandı . Bu, küçük çark sayısında bir patlamaya neden oldu ve geniş ve denize uygun gemilere duyulan ihtiyaç, çarkın Hansa Birliği'nin beygir gücü olarak gelişmesine yol açtı . Kısa süre sonra Atlantik ve Baltık sularında ana kargo gemisi haline geldi.

Sonunda, 14. yüzyılda, dişli yapısal sınırlarına ulaştı ve daha büyük veya daha fazla denize dayanıklı gemilerin farklı bir tipte olması gerekiyordu. Bu, zaten var olan ancak çarktan çok daha az yaygın olan hulk idi. Hulks'un çarklardan geldiğine dair bir kanıt yoktur, ancak iki tür arasında birçok teknolojik fikrin uyarlandığı açıktır. Bazı yorumlara göre, her iki gemi de yüzyıllar boyunca bir arada yaşadılar, ancak farklı evrim çizgilerini takip ettiler.

Arkeoloji

Deutsches Schiffahrtsmuseum'da 1380'den itibaren yeniden inşa edilmiş kazılmış dişli

Bugün var olan en ünlü dişli, Bremen dişlisidir . 1380'lerden kalmadır ve 1962'de bulunmuştur; o zamana kadar çarklar yalnızca ortaçağ belgelerinden ve mühürlerinden biliniyordu. 1990 yılında bir Hansa dişine iyi korunmuş kalıntılar arasında Haliç tortu keşfedildi Pärnu Nehri içinde Estonya'da 2012 yılında 1300 yılına aittir, erken 15. yüzyıldan kalma dişli partner kadar omurgadan korunmuş keşfedildi Nehri alüvyon içinde güvertenin IJssel kentindeki Kampen , Hollanda . Kazı ve kurtarma sırasında, mutfağında sağlam bir tuğla kubbe fırın ve sırlı kiremitlerin yanı sıra bir dizi başka eser bulundu.

Ayrıca bakınız

Notlar, alıntılar ve kaynaklar

Notlar

Alıntılar

Kaynaklar

  • Bachrach, Bernard S .; Bachrach, David S. (2017). Ortaçağ Avrupa'sında Savaş c . 400 - c . 1453 . Abingdon, Oxon: Routledge. ISBN   978-1138887664 .
  • Friel Ian (1994). "Değişim Rüzgarları? Gemiler ve Yüz Yıl Savaşları". Curry, Anne (ed.). Yüz Yıl Savaşında Silahlar, Ordular ve Tahkimatlar . Woodbridge, Suffolk: Boydell Press. s. 183–194. ISBN   0-85115-365-8 .
  • Gardiner, Robert; Unger, Richard W., editörler. (Ağustos 1994). Çarklar, Karaveler ve Kalyonlar: Yelkenli Gemi, 1000-1650 . Conway'in Gemi Tarihi. Londra: Conway Maritime Press . ISBN   978-0851775609 .
  • Hutchinson, Gillian (1994). Ortaçağ Gemileri ve Nakliye . Cranbury, NJ: Associated University Presses. ISBN   9780718501174 .
  • Lambert, Craig (2011). Ortaçağ Ordusu Taşımacılığı: On Dördüncü Yüzyılda İngiliz Denizcilik Lojistiği . Tarihte Savaş. 34 . Woodbridge, Suffolk: Boydell Press. ISBN   978-1843836544 .

Dış bağlantılar