Kuzey Kutbu - North Pole

Koordinatlar : 90°K 0°D / 90°K 0°D / 90; 0

Arktik Okyanusu ve Kuzey Kutbu'nu gösteren bir azimut projeksiyonu . Harita ayrıca 75. kuzey paralelini ve 60. kuzey paralelini de gösteriyor .
Coğrafi Kuzey Kutbu'ndaki deniz buzu üzerinde Alman-İsviçre seferinin geçici araştırma istasyonu . 90°K'deki iniş sahasında yapılan sondajlar, 16 Nisan 1990'da ortalama 2,5 metre buz kalınlığı gösterdi.
Kuzey Kutbu'ndaki bu basınç sırtı , yaklaşık 1 km uzunluğundadır ve çok yıllı buzdan oluşan iki buz kütlesi arasında oluşur.

Kuzey Kutbu olarak da bilinen, Coğrafi Kuzey Kutbu veya karasal Kuzey Kutbu üzere nokta Kuzey Yarıküre dönme Dünya ekseni yüzeyini karşılamaktadır. Manyetik Kuzey Kutbundan ayırt etmek için Gerçek Kuzey Kutbu denir .

Kuzey Kutbu, tanımı gereği, Güney Kutbu'nun tam karşısında yer alan, Dünya'nın en kuzey noktasıdır . 90° Kuzey jeodezik enlemini ve gerçek kuzey yönünü tanımlar . Kuzey Kutbu'nda tüm yönler güneyi gösterir; tüm boylam çizgileri burada birleşir, dolayısıyla boylamı herhangi bir derece değeri olarak tanımlanabilir. Dar enlem daireleri boyunca saat yönünün tersi doğu ve saat yönü batıdır. Kuzey Kutbu, Kuzey Yarımküre'nin merkezindedir. En yakın arazinin genellikle Grönland'ın kuzey kıyılarında yaklaşık 700 km (430 mil) uzaklıkta bulunan Kaffeklubben Adası olduğu söylenir , ancak bazı belki de yarı kalıcı çakıl bankaları biraz daha yakındır. En yakın kalıcı iskan yerdir Uyarısı içinde Qikiqtaaluk Bölgesinde Kutbu'ndan 817 km (508 mil) bulunduğu, Nunavut, Kanada,.

Güney Kutbu kıtasal bir kara kütlesi üzerinde yer alırken, Kuzey Kutbu Arktik Okyanusu'nun ortasında, sürekli değişen deniz buzu ile neredeyse kalıcı olarak kaplı suların ortasında yer alır . Kuzey Kutbu deniz derinliği Rus tarafından 4261 m (13.980 ft) ile ölçülmüştür Mir denizaltı içinde 2007 ve 4087 tarafından m (13.409 ft) de USS Nautilus Bu North kalıcı istasyonu inşa etmek bu pratik hale getirir 1958 yılında Kutup ( Güney Kutbu'nun aksine ). Bununla birlikte, Sovyetler Birliği ve daha sonra Rusya , 1937'den beri genellikle yıllık bazda bir dizi insanlı sürüklenme istasyonu inşa etti , bunların bazıları Kutup'u aşan veya çok yakın. 2002'den bu yana, Ruslar ayrıca her yıl Kutup'a yakın bir üs olan Barneo'yu kurdular . Bu, erken ilkbaharda birkaç hafta çalışır. 2000'lerde yapılan araştırmalar , 2016'dan 21. yüzyılın sonlarına veya daha sonrasına kadar değişen zaman ölçekleriyle, Kuzey Kutbu'nun Arktik buzunun büzülmesi nedeniyle mevsimsel olarak buzsuz hale gelebileceğini öngördü .

Kuzey Kutbu'na ulaşma girişimleri 19. yüzyılın sonlarında başladı ve " En Uzak Kuzey " rekoru birçok kez aşıldı. Kuzey Kutbu'na ulaşan ilk tartışmasız keşif , 1926'da, keşif lideri Roald Amundsen de dahil olmak üzere 16 adamla bölgeyi aşan Norge zeplindi . Daha önce Frederick Cook (1908, kara), Robert Peary (1909, kara) ve Richard E. Byrd (1926, hava) tarafından yönetilen üç keşif gezisinin de bir zamanlar Kutup'a ulaştığı kabul edildi. Bununla birlikte, her durumda, keşif verilerinin daha sonraki analizi, iddialarının doğruluğu konusunda şüphe uyandırdı.

Kesin tanım

Dünyanın dönme ekseninin - ve dolayısıyla Kuzey Kutbu'nun konumunun - 18. yüzyılda matematikçi Leonhard Euler eksenin hafifçe "sallanabileceğini" tahmin etmesine kadar (Dünya yüzeyine göre) sabit olduğuna inanılıyordu. . 20. yüzyılın başlarında, gökbilimciler, yıldızların gözlemlenmesinden Dünya üzerinde sabit bir nokta için belirlenen küçük, belirgin bir "enlem varyasyonu" fark ettiler. Bu varyasyonun bir kısmı, Kutup'un Dünya yüzeyinde birkaç metrelik bir mesafeyle dolaşmasına atfedilebilir. Gezinme birkaç periyodik bileşene ve düzensiz bir bileşene sahiptir. Yaklaşık 435 günlük bir periyodu olan bileşen, Euler tarafından tahmin edilen sekiz aylık gezinme ile tanımlanır ve şimdi , keşfinden sonra Chandler yalpalaması olarak adlandırılır . Herhangi bir anda, Dünya ekseninin ve Dünya yüzeyinin tam kesişme noktasına "anlık kutup" denir, ancak "yalpalama" nedeniyle bu, sabit bir Kuzey Kutbu (veya Güney Kutbu) tanımı olarak kullanılamaz. ) metre ölçeğinde hassasiyet gerektiğinde.

Dünya koordinatları sisteminin (enlem, boylam ve yükseklikler veya orografi ) sabit yer şekillerine bağlanması arzu edilir . Ancak levha tektoniği ve izostazisi göz önüne alındığında , tüm coğrafi özelliklerin sabitlendiği bir sistem yoktur. Yine de Uluslararası Dünya Dönme ve Referans Sistemleri Servisi ve Uluslararası Astronomi Birliği , Uluslararası Karasal Referans Sistemi adı verilen bir çerçeve tanımladı .

keşif

1900 öncesi

Gerardus Mercator'un 1595 tarihli Kuzey Kutbu haritası
1720 den Kuzey Kutbu'nun CG Zorgdragers haritası

16. yüzyılın başlarında, birçok önde gelen kişi, Kuzey Kutbu'nun 19. yüzyılda Polinya veya Açık Kutup Denizi olarak adlandırılan bir denizde olduğuna inanıyordu . Bu nedenle, yılın uygun zamanlarında buz kütlelerinin arasından geçişin bulunabileceği umuluyordu. Genellikle soğuk kuzey enlemlerinde yaygın olarak kullanılan balina avcılığı gemileriyle yolu bulmak için birkaç keşif gezisine çıktı.

Açıkça Kuzey Kutbu'na ulaşma niyetiyle yola çıkan ilk seferlerden biri, 1827'de 82°45' Kuzey enlemine ulaşan İngiliz deniz subayı William Edward Parry'ninkiydi . 1871'de, Charles Francis Hall liderliğindeki ABD'nin Kutup üzerindeki bir girişimi olan Polaris seferi felaketle sonuçlandı. Komutan Albert H. Markham'ın İngiliz Arktik Seferi'nin bir parçası olan direğe ulaşmak için başka bir İngiliz Kraliyet Donanması girişimi, geri dönmeden önce Mayıs 1876'da o zamanki rekor 83°20'26" Kuzey'e ulaştı. ABD'li deniz subayı George W. De Long , gemileri USS  Jeannette'in buzla ezilmesiyle trajik bir şekilde sona erdi.De Long da dahil olmak üzere mürettebatın yarısından fazlası kaybedildi.

Nansen'in gemisi Fram Arktik buzunda

Nisan 1895 yılında Norveçli kaşif Fridtjof Nansen ve Hjalmar Johansen Nansen'in buz kesen gemisi ayrıldıktan sonra kayaklar üzerinde Pole dışarı vurdu Fram . Çift, girişimi terk etmeden ve güneye dönmeden önce 86°14' Kuzey enlemine ulaştı ve sonunda Franz Josef Land'e ulaştı .

1897'de İsveçli mühendis Salomon August Andrée ve iki arkadaşı hidrojen balonu Örnen ("Kartal") ile Kuzey Kutbu'na ulaşmaya çalıştılar , ancak Svalbard takımadalarının en kuzeydoğu kısmı olan Kvitøya'nın 300 km (190 mil) kuzeyinde düştüler . Kvitøya'ya yürüdüler ama kazalarından üç ay sonra orada öldüler. 1930'da bu keşif gezisinin kalıntıları Norveçli Bratvaag Seferi tarafından bulundu .

İtalyan kaşif Luigi Amedeo, Abruzzi Dükü ve İtalyan Kraliyet Donanması'ndan (Regia Marina) Kaptan Umberto Cagni , dönüştürülmüş balina avcısı Stella Polare ("Kutup Yıldızı") ile 1899'da Norveç'ten yola çıktı. 25 Nisan'da 86° 34' enlemine ulaştı ve Nansen'in 1895'teki sonucunu 35 ila 40 km (22 ila 25 mil) geçerek yeni bir rekor kırdı. Cagni kampa zar zor geri dönmeyi başardı ve 23 Haziran'a kadar orada kaldı. 16 Ağustos'ta Stella Polare güneye doğru Rudolf Adası'ndan ayrıldı ve keşif ekibi Norveç'e döndü.

1900–1940

Peary'nin kızak takımı, iddia ettikleri yerde Kuzey Kutbu, 1909. Soldan: Ooqueah, Ootah, Henson, Egingwah ve Seeglo.

ABD'li kaşif Frederick Cook , 21 Nisan 1908'de Ahwelah ve Etukishook adlı iki Inuit adamı ile Kuzey Kutbu'na ulaştığını iddia etti , ancak ikna edici bir kanıt ortaya koyamadı ve iddiası geniş çapta kabul görmedi.

Kuzey Kutbu'nun fethi, uzun yıllar boyunca , Matthew Henson ve dört Inuit adamı, Ootah, Seeglo, Egingwah ve Ooqueah eşliğinde Kutup'a ulaştığını iddia eden ABD Donanması mühendisi Robert Peary'ye yatırıldı. Ancak, Peary'nin iddiası oldukça tartışmalı ve tartışmalı olmaya devam ediyor. Yolculuğun son aşamasında Peary'ye eşlik edenler, [Batı] denizciliği konusunda eğitimli değildi ve bu nedenle, bazılarının Kutup'a yaklaşırken özellikle özensiz olduğunu iddia ettiği seyrüsefer çalışmalarını bağımsız olarak doğrulayamadılar.

Peary'nin son destek partisi geri döndüğünde elde ettiğini iddia ettiği mesafeler ve hızlar, birçok kişiye inanılmaz, o noktaya kadar ulaştığının neredeyse üç katı gibi görünüyor. Peary'nin doğrudan hat boyunca seyahat ederken Kutup'a ve geri dönüş yolculuğuna ilişkin açıklaması - karşılaştığı zaman kısıtlamalarıyla tutarlı olan tek strateji - Henson'un basınç çıkıntılarından ve açık yollardan kaçınmak için dolambaçlı dolambaçlı dolambaçlı açıklamalarıyla çelişiyor .

Başlangıçta Peary'nin bir destekçisi olan İngiliz kaşif Wally Herbert , 1989'da Peary'nin kayıtlarını araştırdı ve kaşifin seyir kayıtlarında önemli tutarsızlıklar olduğunu buldu. Peary'nin Kutup'a ulaşmadığı sonucuna vardı. Peary'ye destek 2005'te tekrar geldi, ancak İngiliz kaşif Tom Avery ve dört arkadaşı Peary'nin yolculuğunun dış kısmını replika ahşap kızaklar ve Kanada Eskimo Köpek takımlarıyla yeniden yarattıklarında, 36 gün, 22 saatte - yaklaşık beş saat daha hızlı - Kuzey Kutbu'na ulaştıklarında geldi. Peary'den daha fazla. Bununla birlikte, Avery'nin en hızlı 5 günlük yürüyüşü 90 deniz miliydi ve Peary'nin iddia ettiği 135'in önemli ölçüde altındaydı. Avery kendi web sitesinde şöyle yazıyor: "Robert Peary, Matthew Henson ve 1909'da kuzeye giden dört Inuit adama duyduğum hayranlık ve saygı, Cape Columbia'dan yola çıktığımızdan beri muazzam bir şekilde arttı . buz paketini geçtim, Peary'nin gerçekten de Kuzey Kutbu'nu keşfettiğine her zamankinden daha çok inanıyorum."

Kutup üzerinde ilk iddia edilen uçuş 9 Mayıs 1926'da ABD deniz subayı Richard E. Byrd ve pilot Floyd Bennett tarafından bir Fokker üç motorlu uçakta yapıldı. O sırada National Geographic Society'nin bir komitesi tarafından doğrulanmış olmasına rağmen , bu iddia o zamandan beri Byrd'ın uzun süredir saklanan günlüğünün solar sekstant verilerinin (NGS'nin asla kontrol etmediği) Haziran 1926 raporunun paralel verileriyle tutarlı bir şekilde çeliştiğinin 1996'da ortaya çıkmasıyla çürütüldü. 100 mil (160 km). Gizli raporun güneş enerjisiyle ilgili olduğu iddia edilen sekstant verileri istemeden o kadar fazla kesindi ki, tüm bu sözde ham güneş gözlemlerini, nihayet beş ay sonra coğrafi toplumlara gönderilen raporun versiyonundan çıkardı (orijinal versiyon 70 yıl boyunca gizlenirken) , ilk kez 2000 yılında Cambridge Üniversitesi tarafından titiz bir hakemlikten sonra yayınlanan bir gerçek .

Kutup'un ilk tutarlı, doğrulanmış ve bilimsel olarak ikna edici başarısı, Norveçli kaşif Roald Amundsen ve onun ABD sponsoru Lincoln Ellsworth tarafından Norge zeplininden 12 Mayıs 1926'da yapıldı . Norge , Norveç'e ait olmasına rağmen, İtalyan Umberto Nobile tarafından tasarlandı ve pilot olarak kullanıldı . Uçuş Norveç'teki Svalbard'dan başladı ve Arktik Okyanusu'nu geçerek Alaska'ya ulaştı. Nobile, birkaç bilim adamları ve mürettebat ile Norge'de , zeplin, 24 Mayıs 1928 tarihinde kutbu ikinci kez overflew Italia . Italia yarım mürettebatın kaybıyla, Kutbu'ndan onun dönüşü kaza yaptı.

İlk transpolar uçuş  [ ru ] , 19 Haziran 1937'de Kuzey Kutbu üzerinde uçan Valery Chkalov , Georgy Baydukov ve Alexander Belyakov'dan oluşan bir ekiple bir Tupolev ANT-25 uçağında gerçekleştirildi .

Buz istasyonu

Mayıs 1937'de dünyanın ilk Kuzey Kutbu buz istasyonu olan Kuzey Kutbu-1 , Sovyet bilim adamları tarafından Kuzey Kutbu'ndan 20 kilometre (13 mil) uzakta hava yoluyla kuruldu. Keşif heyeti üyeleri - oşinograf Pyotr Shirshov , meteorolog Yevgeny Fyodorov , radyo operatörü Ernst Krenkel ve lider Ivan Papanin - önümüzdeki dokuz ay boyunca istasyonda bilimsel araştırmalar yaptı. 19 Şubat 1938'de grup buz kırıcılar Taimyr ve Murman tarafından alındığında , istasyonları Grönland'ın doğu kıyısına 2850 km sürüklenmişti.

1940–2000

Mayıs 1945'te bir RAF Lancaster of the Aries seferi , Kuzey Coğrafi ve Kuzey Manyetik Kutuplarını geçen ilk Commonwealth uçağı oldu . Uçağın pilotu Kraliyet Hava Kuvvetleri'nden David Cecil McKinley tarafından yapıldı . Tüm bilimsel gözlemlerden sorumlu Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri'nden Kenneth C. Maclure ile birlikte 11 kişilik bir mürettebat taşıyordu . 2006'da Maclure, Kanada Havacılık Onur Listesi'nde bir yerle onurlandırıldı .

Peary'nin tartışmalı iddiasını İskonto, Kuzey Kutbu ayak basmasından ilk erkekler jeofizikçilere Mikhail Ostrekin ve Pavel Senko, bilimcileri Mikhail Somov ve Pavel Gordienko ve diğer bilim adamları ve uçuş mürettebatının (toplamda 24 kişi) dahil bir Sovyet parti olduğumuzu Aleksandr Kuznetsov ' s Sever-2 sefer (Mart-Mayıs 1948). Kuzey Denizi Rotası Genel Müdürlüğü tarafından organize edildi . Grup, Kotelny Adası'ndan Kuzey Kutbu'na üç uçakla (pilot Ivan Cherevichnyy, Vitaly Maslennikov ve Ilya Kotov) uçtu ve 23 Nisan 1948'de oraya 16 : 44'te ( Moskova Saati , UTC+04:00 ) indi . kamp ve sonraki iki gün boyunca bilimsel gözlemler yaptı. 26 Nisan'da sefer kıtaya geri uçtu.

Ertesi yıl, 9 Mayıs 1949'da diğer iki Sovyet bilim adamı (Vitali Volovich ve Andrei Medvedev) Kuzey Kutbu'na paraşütle atlayan ilk insanlar oldular. CCCP H-369 kayıtlı bir Douglas C-47 Skytrain'den atladılar .

3 Mayıs 1952'de ABD Hava Kuvvetleri Yarbay Joseph O. Fletcher ve Teğmen William Pershing Benedict , bilim adamı Albert P. Crary ile birlikte Kuzey Kutbu'na değiştirilmiş bir Douglas C-47 Skytrain indi . Bazı Batılı kaynaklar, Sovyet çıkarmaları yaygın olarak bilinene kadar, bunun Kutup'a yapılan ilk iniş olduğunu düşündüler.

USS Skate sürüklenme istasyonu Alpha'da, 1958

Birleşik Devletler Donanması denizaltısı USS Nautilus (SSN-571) 3 Ağustos 1958'de Kuzey Kutbu'nu geçti. 17 Mart 1959'da USS Skate (SSN-578) Kutup'ta yüzeye çıkarak üzerindeki buzu kırarak , Kuzey Kutbu'na giden ilk donanma gemisi oldu. böyle yap.

Peary'nin iddiasını bir kenara bırakırsak, Kuzey Kutbu'nun ilk teyit edilen yüzey fethi, kar motosikleti ile buz üzerinde seyahat eden ve 19 Nisan 1968'de ulaşan Ralph Plaisted , Walt Pederson, Gerry Pitzl ve Jean Luc Bombardier'inkiydi . Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri bağımsız olarak konumlarını doğruladı.

6 Nisan 1969'da İngiliz Trans-Arctic Expedition'dan Wally Herbert ve arkadaşları Allan Gill, Roy Koerner ve Kenneth Hedges, Kuzey Kutbu'na yürüyerek ulaşan ilk insanlar oldular (ancak köpek ekipleri ve uçakların yardımıyla ). Bunlar Arktik Okyanusu ilk yüzey geçiş tamamlamak için devam - ve en uzun ekseni tarafından Barrow, Alaska , için Svalbard  - tekrarlanan olmamıştı feat. Plaisted'in hava taşımacılığını kullandığına dair öneriler (daha sonra yanlış olduğu kanıtlandı) nedeniyle, bazı kaynaklar Herbert'in keşif gezisini herhangi bir şekilde buz yüzeyi üzerinden Kuzey Kutbu'na ulaşan ilk onay olarak sınıflandırıyor. 1980'lerde Plaisted'in pilotları Weldy Phipps ve Ken Lee, böyle bir hava ikmalinin sağlanmadığını iddia eden yeminli ifadeler imzaladılar. Erişilemezlik kutbuna ulaşan ilk kişinin Herbert olduğu da söylenir .

Buzkıran Arktika , Kuzey Kutbu'na ulaşan ilk yüzey gemisi

17 Ağustos 1977'de Sovyet nükleer enerjili buzkıran Arktika , Kuzey Kutbu'na ilk yüzey gemisi yolculuğunu tamamladı.

1982'de Ranulph Fiennes ve Charles R. Burton , Arktik Okyanusu'nu bir sezonda geçen ilk insanlar oldular. Ellesmere Adası'ndaki Cape Crozier'den 17 Şubat 1982'de yola çıktılar ve 10 Nisan 1982'de coğrafi Kuzey Kutbu'na ulaştılar. Yürüyerek ve kar arabasıyla seyahat ettiler. Kutuptan Svalbard'a doğru yola çıktılar, ancak buzun dengesiz doğası nedeniyle, 99 gün boyunca bir buz kütlesi üzerinde güneye sürüklendikten sonra geçişlerini buz kenarında sonlandırdılar. Sonunda keşif gemileri MV Benjamin Bowring'e yürümeyi başardılar ve 4 Ağustos 1982'de 80:31N 00:59W pozisyonunda gemiye bindiler. 1979-1982 yılları arasındaki üç yıllık Transglobe Expedition'ın bir bölümünü oluşturan bu yolculuğun bir sonucu olarak , Fiennes ve Burton, yalnızca yüzey yolculuğu ile hem Kuzey hem de Güney Kutupları üzerinden dünyanın çevresini tamamlayan ilk insanlar oldular. Bu başarı bu güne kadar rakipsiz kalır.

1985'te Sir Edmund Hillary (Everest Dağı'nın zirvesine çıkan ilk insan) ve Neil Armstrong ( ay'a ayak basan ilk insan) çift motorlu küçük bir kayak uçağıyla Kuzey Kutbu'na indi. Böylece Hillary, her iki kutupta ve Everest'in zirvesinde duran ilk insan oldu.

1986'da Will Steger , yedi takım arkadaşıyla birlikte, köpek kızağıyla ve ikmal yapılmadan Kutup'a ulaştığı doğrulanan ilk kişi oldu.

USS Gurnard (SSN-662) , Eylül'den Kasım 1984'e kadar Kuzey Buz Denizi'nde kutup buz örtüsünün altında kardeş gemilerinden biri olan saldırı denizaltısı USS Pintado (SSN-672) ile birlikte çalıştı . 12 Kasım 1984'te Gurnard ve Pintado , Kuzey Kutbu'nda birlikte yüzeye çıkan üçüncü denizaltı çifti oldular. Mart 1990'da, Gurnard Ice Ex '90 tatbikatı sırasında Kuzey Kutbu bölgesine konuşlandı ve Bering ve Denizlerin sadece dördüncü kış batık geçişini tamamladı. Gurnard , 18 Nisan'da USS Seahorse (SSN-669) eşliğinde Kuzey Kutbu'nda yüzeye çıktı .

6 Mayıs 1986'da USS Archerfish (SSN 678) , USS Ray (SSN 653) ve USS Hawkbill (SSN-666) , Kuzey Kutbu'nda yüzeye çıkan ilk üç denizaltı olan Kuzey Kutbu'nda su yüzüne çıktı.

21 Nisan 1987'de Japon Shinji Kazama motosikletle Kuzey Kutbu'na ulaşan ilk kişi oldu .

18 Mayıs 1987'de USS Billfish (SSN 676) , USS Sea Devil (SSN 664) ve HMS Superb (S 109) , Kuzey Kutbu'ndaki ilk uluslararası yüzey yüzeyi olan Kuzey Kutbu'nda su yüzüne çıktı.

1988'de 13 kişilik bir ekip (9 Sovyet, 4 Kanadalı) Sibirya'dan Kuzey Kanada'ya kadar kutup boyunca kayak yaptı . Kanadalılardan biri olan Richard Weber , Arktik Okyanusu'nun her iki tarafından da Kutup'a ulaşan ilk kişi oldu.

İlk Alman Kuzey Kutbu seferi 1990, buz paketi üzerine yerel araştırmalar için Ski-Doo

16 Nisan 1990'da, Giessen Üniversitesi'nden bir ekip tarafından yönetilen bir Alman-İsviçre seferi , paket buz , kar ve hava kirliliği üzerine çalışmalar için Coğrafi Kuzey Kutbu'na ulaştı . Alınan numuneler , Kanada Jeolojik Araştırması ve Alfred Wegener Kutup ve Deniz Araştırmaları Enstitüsü ile işbirliği içinde analiz edildi . Örnek toplamalar için diğer duraklar , 86°N'de, Cape Columbia ve Ward Hunt Adası'nda çok yıllı deniz buzu üzerindeydi .

4 Mayıs 1990'da Børge Ousland ve Erling Kagge , Kanada'daki Ellesmere Adası'ndan 800 km uzaklıktaki 58 günlük bir kayak yürüyüşünün ardından Kuzey Kutbu'na desteksiz ulaşan ilk kaşifler oldular.

7 Eylül 1991'de Alman araştırma gemisi Polarstern ve İsveçli buzkıran Oden , ilk geleneksel motorlu gemiler olarak Kuzey Kutbu'na ulaştı. Hem bilimsel partiler ve mürettebat oşinografik ve jeolojik numuneler alıp ortak bir vardı savaş römorkör ve bir futbol buz kütlesi üzerinde oyun. Polarstern tam 10 yıl sonra Healy ile tekrar direğe ulaştı .

1998, 1999 ve 2000'de Lada Niva Bataklıkları (Lada/Vaz'ın deneysel ürün bölümü olan BRONTO tarafından yapılan çok büyük tekerlekli özel versiyonlar) Kuzey Kutbu'na sürüldü. 1998 seferi paraşütle atıldı ve Kuzey Kutbu'na giden yolu tamamladı. 2000 seferi, Kutup'tan yaklaşık 114 km uzaklıktaki bir Rus araştırma üssünden ayrıldı ve -30 °C'lik bir ortalama sıcaklıkta 20–15 km/s'lik bir ortalama hız talep etti.

21'inci yüzyıl

2005 yılında Kuzey Kutbu'nda USS Charlotte

Polar rotalarındaki ticari uçak uçuşları , Kuzey Kutbu'nun görüş mesafesinden geçebilir. Örneğin, uçuşlar Chicago için Pekin çünkü hakim rüzgarları yolculuklar üzerinden gitmek dönmek olsa yakın enlem 89 ° N gibi gelebilir Bering Boğazı . Son yıllarda Kuzey Kutbu'na hava yoluyla (helikopterle veya buz üzerinde hazırlanmış bir piste iniş) veya buzkıranla yapılan yolculuklar nispeten rutin hale geldi ve hatta macera tatili şirketleri aracılığıyla küçük turist grupları tarafından kullanılabilir hale geldi . Kuzey Kutbu'na son yıllarda sık sık paraşütle atlamalar yapılıyor. Geçici mevsimlik Rus Barneo kampı, 2002'den beri her yıl Kutup'tan kısa bir mesafede hava yoluyla kurulmaktadır ve bilimsel araştırmacıların yanı sıra turist partilerine de hizmet vermektedir. Kamptan Kutup'a geziler karadan veya helikopterle düzenlenebilir.

Kuzey Kutbu'nun sualtı keşfine yönelik ilk girişim, Moskova Devlet Üniversitesi Dalış Kulübü'nün desteğiyle Rus itfaiyeci ve dalgıç Andrei Rozhkov tarafından 22 Nisan 1998'de yapıldı , ancak ölümle sonuçlandı. Kuzey Kutbu'ndaki bir sonraki dalış denemesi, ertesi yıl aynı dalış kulübü tarafından organize edildi ve 24 Nisan 1999'da başarıyla sonuçlandı. Dalgıçlar Michael Wolff (Avusturya), Brett Cormick (İngiltere) ve Bob Wass (ABD) idi.

2005 yılında Amerika Birleşik Devletleri Donanması denizaltısı USS Charlotte (SSN-766), Kuzey Kutbu'nda 155 cm (61 inç) buzun içinden çıktı ve orada 18 saat geçirdi.

Temmuz 2007'de İngiliz dayanıklılık yüzücü Lewis Gordon Pugh , Kuzey Kutbu'nda 1 km (0.62 mil) yüzmeyi tamamladı. Küresel ısınmanın etkilerini vurgulamak için giriştiği başarı, buz kütleleri arasında açılan berrak suda gerçekleşti. Daha sonra , 2008'in sonlarında, Kutup'a giden temiz suyun hatalı tahminini takiben, Kuzey Kutbu'na bir kanoyla kürek çekme girişimi , seferi sadece üç gün sonra kalın buzun içinde sıkışıp kaldığında engellendi. Daha sonra sefer terk edildi.

Eylül 2007'ye kadar Kuzey Kutbu farklı yüzey gemileri tarafından 66 kez ziyaret edildi: Sovyet ve Rus buzkıranları tarafından 54 kez, İsveç Oden tarafından 4 kez , Alman Polarstern tarafından 3 kez, USCGC Healy ve USCGC Polar Sea tarafından 3 kez ve bir kez CCGS tarafından Louis S. St-Laurent ve İsveçli Vidar Viking tarafından .

2007 Kuzey Kutbu deniz tabanına iniş

2 Ağustos 2007'de bir Rus bilimsel keşif gezisi Arktika 2007 , Rusya'nın 2001 genişletilmiş kıta sahanlığını destekleyen araştırma programının bir parçası olarak, Kuzey Kutbu'ndaki okyanus tabanına 4.3 km (2,7 mil) derinliğe ilk insanlı inişi yaptı. Arktik Okyanusu tabanının büyük bir bölümü üzerinde hak iddia ediyor. İniş, iki MIR denizaltısında gerçekleşti ve Sovyet ve Rus kutup gezgini Artur Chilingarov tarafından yönetildi . Sembolik bir ziyaret eyleminde, Rus bayrağı okyanus tabanına tam olarak Kutup'a yerleştirildi.

The New York Times'a göre keşif, Rusya'ya Kuzey Kutbu'nda baskın bir etki sağlamayı amaçlayan bir dizi çabanın sonuncusuydu . Isınan Arktik iklimi ve buzlu bölgenin yazın daralması, Çin ve Amerika Birleşik Devletleri gibi birçok ülkenin dikkatini, kaynakların ve nakliye yollarının yakında sömürülebileceği dünyanın zirvesine doğru çekti.

MLAE 2009 Seferi

2009 yılında , Vasily Elagin'in liderliğinde ve Afanasy Makovnev, Vladimir Obikhod, Alexey Shkrabkin, Sergey Larin, Alexey Ushakov ve Nikolay Nikulshin'den oluşan bir ekiple Rus Deniz Canlı-Buz Otomobil Seferi ( MLAE -2009) iki özel uçakla Kuzey Kutbu'na ulaştı. 6 x 6 düşük basınçlı lastik ATV inşa etti. Araçlar, Yemelya-1 ve Yemelya-2, Rus dağcı, kaşif ve mühendis Vasily Elagin tarafından tasarlandı. 26 Nisan 2009, 17:30'da (Moskova saati) Kuzey Kutbu'na ulaştılar. Sefer kısmen Rus Devlet Havacılığı tarafından desteklendi. Rus Rekorlar Kitabı, bunu karadan Coğrafi Kuzey Kutbu'na yapılan ilk başarılı araç yolculuğu olarak kabul etti.

MLAE 2013 Seferi

Yemelya, her araziye uygun amfibi araç

1 Mart 2013 tarihinde, Vasily Elagin liderliğinde ve Afanasy Makovnev, Vladimir Obikhod, Alexey Shkrabkin, Andrey Vankov, Sergey Isayev ve Nikolay Kozlov'dan oluşan iki özel yapım 6'da bir ekip ile Rus Deniz Canlı-Buz Otomobil Seferi (MLAE 2013) x 6 düşük basınçlı lastik ATV - Yemelya-3 ve Yemelya-4 - Golomyanny Adası'ndan ( Severnaya Zemlya Takımadaları) Kuzey Kutbu'na Arktik Okyanusu'nun sürüklenen buzunun üzerinden başladı. Araçlar 6 Nisan'da Kutup'a ulaştı ve ardından Kanada kıyılarına doğru devam etti. Sahile 30 Nisan 2013'te (83°08K, 075°59W Ward Hunt Adası ) ulaşıldı ve 5 Mayıs 2013'te keşif seferi NU , Resolute Bay'de tamamlandı . Rusya sınır bölgesi (Severnaya Zemlya Takımadaları'nın Machtovyi Adası, 80°15K, 097°27D) ile Kanada kıyıları (Ward Hunt Adası, 83°08K, 075°59B) arasındaki yol 55 gün sürdü; sürüklenen buz boyunca ~2300 km ve toplamda yaklaşık 4000 km idi. Keşif seferi tamamen kendine bağımlıydı ve hiçbir dış malzeme kullanmadı. Sefer Rus Coğrafya Kurumu tarafından desteklendi .

Gündüz ve gece

Kuzey Kutbu güneş sürekli olan ufkun üzerinde yaz aylarında sürekli ufkun altında kışın. Gün doğumu , Mart ekinoksundan hemen öncedir (yaklaşık 20 Mart); Güneş daha sonra yaz gündönümünde (21 Haziran civarında) 23½°'lik en yüksek noktasına ulaşması üç ay sürer , bu süreden sonra batmaya başlar ve Eylül ekinoksundan hemen sonra (23 Eylül civarında) gün batımına ulaşır . Güneş kutup gökyüzünde göründüğünde, ufkun üzerinde yatay bir daire içinde hareket ediyormuş gibi görünür. Bu daire, ilkbahar ekinoksundan hemen sonra ufkun yakınından yaz gündönümünde ufkun üzerindeki maksimum yüksekliğine (derece olarak) yükselir ve ardından sonbahar ekinoksunda altına batmadan önce ufka doğru geri batar. Bu nedenle, Kuzey ve Güney Kutupları, Dünya'daki en yavaş gün doğumu ve gün batımı oranlarını yaşar.

Gün doğumundan önce ve gün batımından sonra meydana gelen alacakaranlık döneminin üç farklı tanımı vardır:

Bu etkilere, Dünya'nın eksen eğikliği ve güneş etrafındaki dönüşünün bir kombinasyonu neden olur . Dünya'nın eksen eğikliğinin yönü ve Dünya'nın güneş etrafındaki yörüngesinin düzlemine göre açısı, bir yıl boyunca neredeyse sabit kalır (her ikisi de uzun zaman dilimlerinde çok yavaş değişir). Kuzey yaz ortasında, Kuzey Kutbu maksimum ölçüde güneşe bakmaktadır. Yıl ilerledikçe ve Dünya güneşin etrafında hareket ederken, Kuzey Kutbu yavaş yavaş güneşten uzaklaşır, ta ki kış ortasında Güneş'ten maksimum ölçüde uzaklaşana kadar. Güney Kutbu'nda da altı aylık bir zaman farkıyla benzer bir sıralama gözlemleniyor.

Zaman

Dünya üzerindeki çoğu yerde, yerel saat boylam tarafından belirlenir , öyle ki günün saati, güneşin gökyüzündeki konumuyla az çok senkronize olur (örneğin, öğle vakti, güneş kabaca en yüksek konumundadır). Bu akıl yürütme çizgisi, güneşin yılda yalnızca bir kez doğup battığı ve tüm boylam çizgilerinin ve dolayısıyla tüm zaman dilimlerinin birleştiği Kuzey Kutbu'nda başarısız olur. Kuzey Kutbu'nda kalıcı bir insan varlığı yoktur ve belirli bir zaman dilimi atanmamıştır. Kutup keşif seferleri, Greenwich Ortalama Saati gibi uygun olan herhangi bir saat dilimini veya yola çıktıkları ülkenin saat dilimini kullanabilir.

İklim, Kuzey Kutbu'nda deniz buzu

2007'deki Arktik buz küçülmeleri 2005'e ve ayrıca 1979-2000 ortalamasına kıyasla.

Kuzey Kutbu, Güney Kutbu'ndan önemli ölçüde daha sıcaktır, çünkü kıtasal bir kara kütlesi üzerinde rakımda değil, bir okyanusun ortasında (bir ısı rezervuarı görevi görür) deniz seviyesinde bulunur. Bir buz örtüsü olmasına rağmen, Grönland'daki en kuzeydeki hava istasyonu , Temmuz ve Ağustos ortalama sıcaklıklarının donma noktasının hemen üzerinde zirve yapması nedeniyle bir tundra iklimine (Köppen ET ) sahiptir .

Grönland'daki en kuzeydeki meteoroloji istasyonundaki kış sıcaklıkları, yaklaşık −50 ila −13 °C (−58 ila 9 °F) arasında değişebilir, ortalama −31 °C (-24 °F) civarındadır ve Kuzey Kutbu biraz daha soğuktur. Bununla birlikte, 30 Aralık 2015'te, Dünya Meteoroloji Örgütü'nün 87.45 ° K'da bulunan bir şamandırasında, acayip bir fırtına sıcaklığın bir süreliğine 0,7 °C'ye (33.3 °F) ulaşmasına neden oldu. fırtına sırasında -1 ve 2 °C (30 ve 35 °F) arasında. Yaz sıcaklıkları (Haziran, Temmuz ve Ağustos) ortalama donma noktası (0 °C (32 °F)) civarındadır. Şimdiye kadar kaydedilen en yüksek sıcaklık 13 °C (55 °F), Güney Kutbu'nun yalnızca −12,3 °C (9,9 °F) rekorundan çok daha sıcak. Benzer bir artış, sıcaklıkların donma noktasına geldiği 15 Kasım 2016'da meydana geldi. Yine, Şubat 2018, o kadar güçlü bir fırtınaya sahne oldu ki, dünyanın Grönland'daki en kuzeydeki hava istasyonu olan Cape Morris Jesup'taki sıcaklıklar 6,1 °C'ye (43.0 °F) ulaştı ve donma noktasının üzerinde 24 saat kaldı. Bu arada, direğin kendisinin 1,6 °C (34.9 °F) gibi yüksek bir sıcaklığa ulaştığı tahmin edildi. 1.6 ° C Bu aynı sıcaklık (34,9 ° F) da kaydedildi Hollywood'un Burbank Airport in Los Angeles aynı zamanda.

Kuzey Kutbu'ndaki deniz buzu tipik olarak yaklaşık 2 ila 3 m (6 ft 7 inç ila 9 ft 10 inç) kalınlığındadır, ancak buz kalınlığı, uzamsal boyutu ve buz paketi içindeki açık su fraksiyonu hızla ve derinden değişebilir. hava ve iklime tepki olarak. Araştırmalar, ortalama buz kalınlığının son yıllarda azaldığını göstermiştir. Küresel ısınmanın buna katkıda bulunması muhtemeldir , ancak kalınlıktaki son ani düşüşü tamamen Kuzey Kutbu'nda gözlemlenen ısınmaya bağlamak mümkün değildir. Raporlar ayrıca birkaç on yıl içinde Arktik Okyanusu'nun yaz aylarında tamamen buzsuz olacağını tahmin ediyor. Bunun önemli ticari sonuçları olabilir; aşağıdaki "Bölgesel hak talepleri" bölümüne bakın.

Arktik deniz buzunun geri çekilmesi küresel ısınmayı hızlandıracak, çünkü daha az buz örtüsü daha az güneş radyasyonu yansıtıyor ve Arktik siklon oluşumuna katkıda bulunarak ciddi iklim etkilerine sahip olabilir.

Veriler için iklim verileri bir Grönlandca Hava İstasyonu az 83 ° 38'N 033 ° 22'W / 83.633°K 33.367°B / 83.633; -33.367 ( Grönland Hava İstasyonu ) Kuzey Kutbu (onbir yıl ortalama gözlemler) dan 709 km (441 mil) yer.
Ay Ocak Şubat Mart Nisan Mayıs Haziran Temmuz ağustos Eylül Ekim kasım Aralık Yıl
Yüksek °C (°F) kaydedin -13
(9)
-14
(7)
-11
(12)
-6
(21)
3
(37)
10
(50)
13
(55)
12
(54)
7
(45)
9
(48)
0,6
(33,1)
0,7
(33,3)
13
(55)
Ortalama yüksek °C (°F) −29
(−20)
−31
(−24)
-30
(−22)
−22
(−8)
-9
(16)
0
(32)
2
(36)
1
(34)
0
(32)
-8
(18)
-25
(−13)
−26
(−15)
-15
(6)
Günlük ortalama °C (°F) −31
(−24)
−32
(−26)
−31
(−24)
−23
(−9)
-11
(12)
-1
(30)
1
(34)
0
(32)
-1
(30)
-10
(14)
−27
(−17)
−28
(−18)
-16
(3)
Ortalama düşük °C (°F) −33
(−27)
−35
(−31)
−34
(−29)
−26
(−15)
-12
(10)
-2
(28)
0
(32)
-1
(30)
-2
(28)
-11
(12)
-30
(−22)
−31
(−24)
-18
(-1)
Düşük °C (°F) kaydedin −47
(−53)
-50
(−58)
-50
(−58)
−41
(−42)
-24
(−11)
-12
(10)
-2
(28)
-12
(10)
−31
(−24)
−21
(−6)
−41
(−42)
−47
(−53)
-50
(−58)
Ortalama bağıl nem (%) 83,5 83.0 83.0 85.0 87.5 90.0 90.0 89.5 88.0 84.5 83.0 83.0 85,8
Kaynak: Weatherbase

Flora ve fauna

Kutup ayılarının , yiyecek kıtlığı nedeniyle nadiren yaklaşık 82° Kuzey'in ötesine seyahat ettiğine inanılıyor, ancak Kuzey Kutbu civarında izler görülmüş ve 2006'da yapılan bir keşif gezisi, sadece 1,6 km uzaklıkta bir kutup ayısı gördüğünü bildirmiştir. kutup. Halkalı conta da kutbunda görülmüştür ve Arktik tilki uzaklıkta 89 ° 40 'N az 60 km (37 mil) gözlenmiştir

Kutupta veya çok yakınında görülen kuşlar arasında kar kiraz kuşu , kuzey fulmar ve kara bacaklı kittiwake bulunur , ancak bazı kuş gözlemleri, kuşların gemileri ve keşif gezilerini takip etme eğilimi nedeniyle bozulabilir.

Kuzey Kutbu'ndaki sularda balıklar görülmüştür, ancak bunların sayısı muhtemelen azdır. Ağustos 2007'de Kuzey Kutbu deniz tabanına inen Rus ekibinin bir üyesi, orada yaşayan hiçbir deniz canlısı görmediğini bildirdi. Ancak daha sonra Rus ekibi tarafından deniz dibi çamurundan bir deniz anemonunun çıkarıldığı ve dalıştan alınan video görüntülerinin tanımlanamayan karides ve amfipodları gösterdiği bildirildi .

Kuzey Kutbu ve Kuzey Kutbu bölgelerine yönelik bölgesel iddialar

Uluslararası Dateline'da Kuzey Kutbu üzerinde gün batımı , 2015

Şu anda, uluslararası hukuka göre , hiçbir ülke Kuzey Kutbu'na veya onu çevreleyen Arktik Okyanusu bölgesine sahip değildir. Çevredeki beş Arktik ülkesi, Rusya, Kanada, Norveç, Danimarka (Grönland üzerinden) ve Amerika Birleşik Devletleri, kıyılarından 200 deniz mili (370 km; 230 mil) münhasır ekonomik bölge ve ötesindeki alanla sınırlıdır. Uluslararası Deniz Yatağı Kurumu tarafından yönetilmektedir .

Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi'nin onaylanmasının ardından , bir ülkenin 200 millik münhasır ekonomik bölgesinin ötesinde genişletilmiş bir kıta sahanlığı talebinde bulunmak için 10 yılı var. Doğrulanırsa, böyle bir iddia, iddia sahibi devlete, iddia edilen bölge içinde deniz tabanında veya altında olabileceklere ilişkin haklar verir. Norveç (1996'da sözleşmeyi onayladı), Rusya (1997'de onaylandı), Kanada (2003'te onaylandı) ve Danimarka (2004'te onaylandı) Arktik kıta sahanlıklarının belirli alanlarının kendi egemenliklerine tabi olması gerektiği iddialarını temel alan projeler başlattı. sömürü.

1907'de Kanada, kıyılarından Kuzey Kutbu'na kadar uzanan bir sektör üzerinde egemenlik iddiasında bulunmak için bir "sektör ilkesi"ne başvurdu. Bu iddiadan vazgeçilmedi, ancak 2013 yılına kadar tutarlı bir şekilde basılmadı.

kültürel dernekler

Bazı çocuk Noel efsanelerinde ve Batı folklorunda , coğrafi Kuzey Kutbu, tasvirler coğrafi ve manyetik Kuzey Kutbu arasında tutarsız olmasına rağmen, Noel Baba'nın efsanevi atölyesinin ve ikametgahının yeri olarak tanımlanır. Canada Post , H0H 0H0 posta kodunu Kuzey Kutbu'na atadı (Noel Baba'nın geleneksel " Ho ho ho !" ünleminden bahsediyor ).

Bu ilişkilendirme, öte dünyaya ait dünya ekseni olan Kuzey Kutbu'nu Tanrı'nın ve insanüstü varlıkların meskeni olarak kabul eden Hyperborea'nın asırlık ezoterik mitolojisini yansıtır .

As Henry Corbin belgeledi, Kuzey Kutbu kültürel dünya görüşünün önemli bir rol oynar Sufizm ve İran mistisizm. "Mistiklerin aradığı Şark, haritalarımızda yer almayan Şark, kuzey yönündedir, kuzeyin ötesindedir."

Uzaklığı nedeniyle, Kutup bazen "dünyanın en uzak noktası" olan Kaf Dağı (Jabal Qaf) olarak adlandırılan eski İran geleneğinin gizemli bir dağı ile tanımlanır . Bazı yazarlara göre, Müslüman kozmolojisinin Jabal Qaf'ı , Dante'nin Araf Dağı'na tırmanışı gibi yükselişi, hacının ruhsal durumlar yoluyla ilerlemesini temsil eden bir dağ olan Rupes Nigra'nın bir versiyonudur . İran teozofisinde, ruhsal yükselişin odak noktası olan göksel Kutup, varlıkları "maddi olmayan maddeyle parlayan saraylarına" çekmek için bir mıknatıs görevi görür.

Ayrıca bakınız

Notlar

A. ^ Veriler, Kuzey Kutbu'ndan 709 km (441 mil) uzaklıkta 83°38′K 033°22′W'de / 83.633°K 33.367°B / 83.633; -33.367 ( Grönland Hava İstasyonu ) bulunan bir Grönland Hava İstasyonundan alınmıştır .

Referanslar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar