Nükleer deniz tahriki - Nuclear marine propulsion

Nükleer deniz tahriki , bir nükleer reaktör tarafından sağlanan ısı ile bir gemi veya denizaltının tahrikidir . Santral, geminin pervanesini bir dişli kutusu veya bir elektrik jeneratörü ve motor aracılığıyla döndürmek için kullanılan bir türbin için buhar üretmek üzere suyu ısıtır . Deniz nükleer tahriki, özellikle süper gemiler gibi deniz savaş gemilerinde kullanılır . Az sayıda deneysel sivil nükleer gemi inşa edildi.

Petrol veya kömür yakıtlı gemilerle karşılaştırıldığında, nükleer tahrik, yakıt ikmalinden önce çok uzun çalışma aralıklarının avantajlarını sunar. Yakıtın tamamı nükleer reaktör içinde bulunur, bu nedenle yakıt tarafından hiçbir kargo veya tedarik alanı alınmaz, ayrıca egzoz bacaları veya yanma havası girişleri tarafından alan da alınmaz. Bununla birlikte, düşük yakıt maliyeti, yüksek işletme maliyetleri ve altyapı yatırımları ile dengelenir, bu nedenle neredeyse tüm nükleer güçle çalışan gemiler askeridir.

Nükleer güçle çalışan Arktika sınıfı 50 Let Pobedy , 2007 yılında hizmete girdiğinde, dünyanın en büyük buz kırıcısı oldu .

enerji santralleri

Askeri gemi veya denizaltının temel işleyişi

Çoğu deniz nükleer reaktörü, sıvı sodyum soğutmalı reaktörlerin kullanılmasına yönelik birkaç deneme dışında, basınçlı su tipindedir. Birincil su devresi , yakıttaki nükleer fisyondan üretilen ısıyı bir buhar jeneratörüne aktarır ; bu su basınç altında tutularak kaynamaz. Bu devre yaklaşık 250 ila 300 °C (482 ila 572 °F) sıcaklıkta çalışır. Birincil sudaki herhangi bir radyoaktif kirlilik sınırlandırılmıştır. Su, pompalarla dolaştırılır; daha düşük güç seviyelerinde, denizaltılar için tasarlanmış reaktörler, pompaların ürettiği gürültüyü azaltmak için suyun doğal dolaşımına güvenebilir.

Reaktörden gelen sıcak su, buhar jeneratöründe ayrı bir su devresini ısıtır. Bu su buhara dönüştürülür ve buhar türbinine giderken buhar kurutuculardan geçer . Düşük basınçta harcanan buhar, deniz suyuyla soğutulan bir kondansatörden geçer ve sıvı forma geri döner. Su, buhar jeneratörüne geri pompalanır ve döngüye devam eder. Proseste kaybedilen su, buhar jeneratörü besleme suyuna eklenen tuzdan arındırılmış deniz suyu ile telafi edilebilir .

Türbinde buhar, türbinin dönen kanatlarına enerji verdiği için genişler ve basıncını düşürür. Döner kanatların ve sabit kılavuz kanatların birçok aşaması olabilir. Türbin çıkış mili, dönüş hızını azaltmak için bir dişli kutusuna bağlanabilir, daha sonra geminin pervanelerine bir mil bağlanır. Başka bir tahrik sistemi biçiminde, türbin bir elektrik jeneratörünü döndürür ve üretilen elektrik gücü, geminin pervaneleri için bir veya daha fazla tahrik motoruna beslenir. Rus , ABD ve İngiliz , Fransız ve Çinli gemi sevk (için elektrik üretmek için türbini kullanırken donanmalarının, direkt buhar türbini tahrik itimat turbo-elektrik iletim ).

Bazı nükleer denizaltıların tek bir reaktörü vardır, ancak Rus denizaltılarının iki reaktörü vardır ve USS  Triton da öyle . Çoğu Amerikan uçak gemisi iki reaktörle çalışır, ancak USS  Enterprise sekiz reaktöre sahipti. ABD ve Sovyet donanmaları sıvı metal soğutmalı reaktörlerle çalışan savaş gemileri tasarlamış olsa da , deniz reaktörlerinin çoğu basınçlı su tipindedir .

Kara santrallerinden farklılıklar

Deniz tipi reaktörler, karada bulunan ticari elektrik güç reaktörlerinden birkaç açıdan farklıdır.

Nükleer santrallerdeki kara bazlı reaktörler yaklaşık 1600 megawatt'a kadar elektrik gücü üretirken, tipik bir deniz tahrik reaktörü birkaç yüz megavattan fazla üretmez. Uzayla ilgili hususlar, bir deniz reaktörünün fiziksel olarak küçük olması gerektiğini, dolayısıyla alan birimi başına daha yüksek güç üretmesi gerektiğini belirtir. Bu, bileşenlerinin kara tabanlı bir reaktörünkinden daha fazla strese maruz kaldığı anlamına gelir. Mekanik sistemleri, dalgalı denizlerde çalışan bir geminin titreşimi ve yalpalaması ve yuvarlanması dahil olmak üzere denizde karşılaşılan olumsuz koşullar altında kusursuz çalışmalıdır. Reaktör kapatma mekanizmaları, her zaman dik duran kara tabanlı bir reaktörde olduğu gibi kontrol çubuklarını yerlerine düşürmek için yerçekimine güvenemez. Tuzlu su korozyonu, bakımı zorlaştıran ek bir sorundur.

NS  Savannah kargo gemisi için bir nükleer yakıt elemanı . Eleman dört adet 41 yakıt çubuğu demeti içerir. Uranyum oksit yüzde 4,2 ve yüzde 4,6 U-235 ile zenginleştirilmiştir.

Açıkta çalışan bir reaktörün çekirdeği, bir güç reaktöründen çok daha küçük olduğundan, bir nötronun bölünebilir bir çekirdekle, koruyucuya kaçmadan önce kesişme olasılığı çok daha düşüktür. Bu şekilde, yakıt tipik olarak daha yüksek (yani, daha yüksek bir konsantrasyonunu içeren zenginleştirilmiş 235 U genel 238 U) bu düzeyde sürekli bir reaksiyon için fisyon olasılığını arttıran bir kara bazlı nükleer santral, kullanılan daha meydana gelebilir. Bazı deniz reaktörleri , daha sık yakıt ikmali gerektiren nispeten düşük zenginleştirilmiş uranyumla çalışır . Diğer çalışan zenginleştirilmiş uranyum % 20 arasında değişen, 235 96 üzerinden% U 235 U ABD bulunan denizaltı (bir denizaltı için büyük bir avantaj) elde edilen küçük bir çekirdek işleminde daha sessiz olduğu. Daha yüksek oranda zenginleştirilmiş yakıt kullanmak ayrıca reaktörün güç yoğunluğunu arttırır ve nükleer yakıt yükünün kullanılabilir ömrünü uzatır, ancak daha az zenginleştirilmiş yakıttan daha pahalıdır ve nükleer yayılma açısından daha büyük bir risktir.

Bir deniz nükleer sevk tesisi, kendi limanından binlerce mil uzakta yapılması gerekebilecek, minimum bakım ve onarım gerektiren, son derece güvenilir ve kendi kendine yeterli olacak şekilde tasarlanmalıdır. Açıkta çalışan bir nükleer reaktör için yakıt elemanları tasarlamanın teknik zorluklarından biri, büyük miktarda radyasyon hasarına dayanacak yakıt elemanlarının yaratılmasıdır. Yakıt elemanları zamanla çatlayabilir ve gaz kabarcıkları oluşabilir. Deniz reaktörlerinde kullanılan yakıt , karada bulunan reaktörlerde sıklıkla kullanılan seramik UO 2 ( uranyum dioksit ) yerine metal- zirkonyum alaşımıdır . Deniz reaktörleri, nispeten yüksek oranda uranyum zenginleştirmesi ve yakıt elemanlarında, yakıt elemanları yaşlandıkça yavaş yavaş tükenen ve daha az reaktif hale gelen bir " yanabilir zehir " içermesiyle sağlanan uzun çekirdek ömrü için tasarlanmıştır . "Nükleer zehirin" kademeli olarak dağılması, eskiyen yakıt elemanlarının azalan reaktivitesini telafi etmek için çekirdeğin reaktivitesini arttırır, böylece yakıtın kullanılabilir ömrünü uzatır. Kompakt reaktör basınçlı kabın ömrü, nötronların sürekli bombardımanından çeliğe verilen zararı azaltan bir dahili nötron kalkanı sağlayarak uzatılır .

hizmetten çıkarma

Nükleer güçle çalışan denizaltıları hizmet dışı bırakmak, ABD ve Rus donanmaları için önemli bir görev haline geldi. Yakıt boşaltıldıktan sonra, ABD uygulaması, düşük seviyeli atık olarak sığ arazide gömmek için reaktör bölümünü gemiden kesmektir (bkz. gemi-denizaltı geri dönüşüm programı ). Sayda Körfezi yakınlarındaki yeni bir tesis , uzak kuzeydeki bazı denizaltılar için karada beton zeminli bir tesiste depolama sağlayacak olsa da, Rusya'da, bütün gemiler veya kapalı reaktör bölümleri tipik olarak yüzer halde depolanır .

Gelecek tasarımlar

Rusya , uzak doğu bölgeleri için yüzen bir nükleer santral inşa etti. Tasarım, buz kırıcılarda kullanılan KLT-40 reaktörünü temel alan iki adet 35 MWe birimine sahiptir (her dört yılda bir yakıt ikmali ile). Bazı Rus donanma gemileri, uzak doğu ve Sibirya kasabalarında evsel ve endüstriyel kullanım için elektrik sağlamak için kullanıldı.

2010 yılında, Lloyd's Register sivil nükleer deniz tahriki olasılığını araştırıyordu ve taslak kuralları yeniden yazıyordu ( Ticari Gemiler altındaki metne bakınız ).

Sivil sorumluluk

Nükleer gemilerin sigortası, konvansiyonel gemilerin sigortası gibi değildir. Bir kazanın sonuçları ulusal sınırları aşabilir ve olası hasarın büyüklüğü özel sigorta şirketlerinin kapasitesinin ötesindedir. Özel bir uluslararası anlaşma, 1962'de geliştirilen Nükleer Gemi Operatörlerinin Sorumluluğuna İlişkin Brüksel Sözleşmesi, imzalayan ulusal hükümetleri kendi bayrakları altındaki nükleer gemilerin neden olduğu kazalardan sorumlu kılabilirdi, ancak savaş gemilerinin sözleşmeye dahil edilmesi konusundaki anlaşmazlık nedeniyle hiçbir zaman onaylanmadı. kongre. Amerika Birleşik Devletleri yetkisi altındaki nükleer reaktörler, Price-Anderson Yasası hükümlerince sigortalıdır .

Askeri nükleer gemiler

1990'a gelindiğinde, gemilere (çoğunlukla askeri) güç sağlayan nükleer reaktörler, dünya çapındaki ticari santrallerde elektrik enerjisi üretenden daha fazlaydı.

USS  Nautilus , New York limanında, 25 Ağustos 1958. Nautilus , yakın zamanda Kuzey Kutbu buzunun altında bir kutup seferini tamamlamıştı.
Nükleer tahrikli Fransız denizaltısı  Saphir dönen Toulon , onun ev portu sonra, Görev Heracles .

Yönetimi altında ABD Donanması Kaptan (daha sonra Amiral) Hyman G. Rickover , başlayan nükleer deniz tahrik bitkilerin tasarım, geliştirme ve üretim ABD'de 1940'larda. İlk prototip deniz reaktörü, 1953'te Idaho'daki Ulusal Reaktör Test İstasyonunda (şimdi Idaho Ulusal Laboratuvarı olarak adlandırılır ) Deniz Reaktör Tesisinde inşa edildi ve test edildi .

denizaltılar

Daha fazla bilgi: Nükleer denizaltı

İlk nükleer denizaltı , USS  Nautilus  (SSN-571) , 1955'te denize açıldı (SS, ABD denizaltıları için geleneksel bir isimdi, SSN ise ilk "nükleer" denizaltıyı ifade ediyordu).

Sovyetler Birliği ayrıca nükleer denizaltılar geliştirdi. Geliştirilen ilk tipler , ilki 1958'de nükleer güç altında yürütülen K-3 Leninskiy Komsomol olmak üzere iki su soğutmalı reaktörlü Kasım sınıfı olarak NATO tarafından belirlenen Proje 627 idi.

Nükleer güç denizaltıda devrim yarattı ve sonunda onu yalnızca sınırlı süreler boyunca su altında kalabilen bir "dalgıç" gemiden ziyade gerçek bir "sualtı" gemisi haline getirdi. Denizaltıya, sadece mürettebatının dayanıklılığına bağlı olarak, sınırsız süreler boyunca, su üstü gemilerininkiyle karşılaştırılabilir yüksek hızlarda su altında çalışma yeteneği verdi. Bunu göstermek için USS  Triton batık yürütmek için ilk gemi oldu çevresini Earth (içinde Operasyonu Kumlama 1960 yılında bunu yaparken,).

Nautilus , basınçlı su reaktörüne (PWR) sahip, USS  Seawolf'daki benzersiz bir sıvı metal soğutmalı (sodyum) reaktör veya Triton'daki iki reaktör gibi diğer denizaltıların paralel gelişimine yol açtı ve ardından tek motorlu Skate sınıfı denizaltılar. reaktörler ve 1961'de iki reaktörle çalışan USS  Long Beach kruvazörü .

1962'de Birleşik Devletler Donanması'nın 26 operasyonel nükleer denizaltısı ve 30'u yapım aşamasındaydı. Nükleer güç Donanmada devrim yaratmıştı. ABD ile olan teknolojiyi paylaştı Birleşik Krallık ederken, Fransız , Sovyet , Hint ve Çin gelişimi ayrı ayrı devam etti.

Skate sınıfı gemilerden sonra , ABD denizaltıları, Westinghouse ve General Electric tarafından inşa edilen bir dizi standart, tek reaktörlü tasarımla güçlendirildi . Rolls-Royce plc , Kraliyet Donanması denizaltıları için benzer üniteler inşa etti ve sonunda kendi modifiye edilmiş bir versiyonu olan PWR-2'yi ( basınçlı su reaktörü ) geliştirdi.

Şimdiye kadar yapılmış en büyük nükleer denizaltılar 26.500 tonluk Rus Typhoon sınıfıdır . Bugüne kadarki en küçük nükleer savaş gemileri, 2.700 tonluk Fransız Rubis sınıfı saldırı denizaltılarıdır. ABD Donanması , 1969 ve 2008 yılları arasında silahsız bir nükleer denizaltı olan NR-1 Deep Submergence Craft'ı işletti , bu bir savaş gemisi değildi, ancak 400 tonluk en küçük nükleer enerjili denizaltıydı.

Uçak gemileri

Amerika Birleşik Devletleri ve Fransa nükleer uçak gemileri inşa etti .

Uçak gemisi Charles de Gaulle arasında Fransız Donanması
Uçak gemisi USS Nimitz ait ABD Deniz Kuvvetleri
  • Tek Fransız nükleer uçak gemisi örneği, 2001 yılında hizmete giren Charles de Gaulle'dir (ikincisi planlanmaktadır).
  • Birleşik Devletler Donanması çok daha geniş bir deneyime sahiptir. 1962-2012 yılları arasında hizmette olan ve sekiz reaktör ünitesiyle çalışan USS  Enterprise , hala ikiden fazla nükleer reaktöre ev sahipliği yapan tek uçak gemisidir ve her bir A2W reaktörü daha önceki yapılardaki geleneksel kazanlardan birinin yerini almaktadır. Son ABD gemileri arasında Nimitz ve halefi Gerald R. Ford sınıfları yer alıyor .

Fransız Donanması

Fransız Donanması , mancınık ve tutucularla donatılmış bir uçak gemisi işletiyor . Charles de Gaulle bir 42.000 tonluk nükleer güçle uçak gemisi 2001 yılında yaptırılan ve bir amiral gemisi Fransız Donanması (Deniz Nationale) ait. Gemi, savaş arama ve kurtarma için Dassault Rafale M ve E‑2C Hawkeye uçakları, EC725 Caracal ve AS532 Cougar helikopterlerinin yanı sıra modern elektronik ve Aster füzelerinin bir tamamlayıcısını taşıyor .

Amerika Birleşik Devletleri Donanması

Birleşik Devletler Donanması, tümü nükleer güçle çalışan 11 uçak gemisi işletiyor:

Muhripler ve kruvazörler

Rus Donanması

Rus amiral gemisi Pyotr Veliky
Ayrıca bakınız: Kirov-sınıfı muharebe kruvazörü

Kirov sınıfı, Sovyet tanımı 'Projesi 1144 Orlan' ( deniz kartal ), bir sınıftır nükleer güç güdümlü füze kruvazör arasında Sovyet Donanması ve Rus Donanması , en büyük ve en ağır yüzey muharip savaş gemileri (yani değil bir uçak gemisi veya amfibi hücum gemisinin ) dünyada operasyonda. Modern savaş gemileri arasında, yalnızca büyük uçak gemilerinden sonra ikinci sıradadırlar ve II . Dünya Savaşı dönemi savaş gemilerine benzer boyuttadırlar . Gemi tipinin Sovyet sınıflandırması "ağır nükleer güçle çalışan güdümlü füze kruvazörü" dür ( Rusça : тяжёлый атомный ракетный крейсер ). Gemiler, boyutları ve genel görünümleri nedeniyle Batılı savunma yorumcuları tarafından genellikle muharebe kruvazörü olarak anılır .

Amerika Birleşik Devletleri Donanması

Ayrıca bakınız: Birleşik Devletler Donanması'nın nükleer enerjili kruvazörleri

Amerika Birleşik Devletleri Donanması tek seferde vardı nükleer güç kruvazör onun filosunun parçası olarak kullanılabilir. Bu tür ilk gemi USS Long Beach (CGN-9) idi . 1961'de görevlendirilen, dünyanın ilk nükleer enerjili yüzey savaşçısıydı . Bir yıl sonra USS Bainbridge (DLGN-25) tarafından takip edildi . İken Long Beach tasarlanmış ve kruvazör olarak inşa edilmiş, Bainbridge bir yaşam başladı firkateyn o zaman Donanma kullanıyordum olsa gövde kodu "için "DLGN" yokedici lider , güdümlü füze , nükleer ".

Amerikalıların üreteceği son nükleer motorlu kruvazör, dört gemili Virginia sınıfı olacaktı . USS  Virginia  (CGN-38) 1976'da, ardından 1977'de USS  Texas  (CGN-39 ) , 1978'de USS  Mississippi  (CGN-40) ve son olarak 1980'de USS  Arkansas  (CGN-41) hizmete girdi. bakımının çok maliyetli olduğu ortaya çıktı ve hepsi 1993 ile 1999 arasında emekli oldu.

Diğer askeri gemiler

İletişim ve komuta gemileri

Komuta ve iletişim gemisi SSV-33 Ural
Ayrıca bakınız: Sovyet iletişim gemisi SSV-33

SSV-33 Ural ( ССВ-33 Урал ; NATO rapor adı : Kapusta [ Rusça " lahana "]), Sovyet Donanması tarafından işletilenbir komuta ve kontrol deniz gemisiydi . SSV-33 ' teknesi bu türetilmiştir nükleer güç Kirov -sınıf bir savaş gemisi nükleer deniz itme ile. SSV-33 , elektronik istihbarat , füze takibi, uzay takibi ve iletişim rölesi rollerinde görev yaptı. Yüksek işletme maliyetleri nedeniyle SSV-33 kuruldu.

SSV-33 sadece hafif savunma silahları taşıyordu. Bunlar iki AK-176 76 mm top, dört AK-630 30 mm top ve dört dörtlü Igla füze yuvasıydı.

Nükleer enerjili UUV

Ayrıca bakınız: Status-6 Oceanic Çok Amaçlı Sistem

Poseidon ( Rusça : Посейдон , " Poseidon ", NATO rapor adı Kanyon ), daha önce Rus kod adı ile bilinen Durum-6 ( Rusça : Статус-6 ), bir güç-nükleer ve nükleer silahlı olan insansız su altı aracı tarafından geliştirilmekte olan Rubin Tasarım Büro , hem konvansiyonel hem de nükleer yük taşıma kapasitesine sahip . Rus devlet televizyonuna göre, düşmanın deniz limanlarına karşı 200 megatona kadar termonükleer kobalt bombası ( şimdiye kadar patlatılan en güçlü cihaz olan Çar Bomba'nın dört katı ve maksimum teorik veriminin iki katı) teslim edebiliyor. Kıyı kentleri.

Sivil nükleer gemiler

Savannah'dan mühendis apolet

Aşağıdakiler, ticari veya sivil kullanımda olan ve nükleer deniz tahrikine sahip olan gemilerdir .

Ticaret gemileri

Nükleer güçle çalışan sivil ticaret gemileri, birkaç deney gemisinin ötesinde gelişmedi. 1962'de tamamlanan ABD yapımı NS  Savannah , öncelikle sivil nükleer gücün bir göstergesiydi ve ticari bir gemi olarak ekonomik olarak işletilemeyecek kadar küçük ve pahalıydı. Tasarım, ne verimli bir yük gemisi ne de uygun bir yolcu gemisi olduğundan çok fazla uzlaşmacıydı. Alman yapımı bir kargo gemisi ve araştırma tesisi olan Otto Hahn , 10 yıl boyunca 126 seferle 650.000 deniz mili (1.200.000 km) hiçbir teknik sorun yaşamadan yol aldı. Ancak, çalıştırılması çok pahalı olduğunu kanıtladı ve dizele dönüştürüldü. Japon Mutsu'su teknik ve politik sorunlarla boğuşuyordu. Reaktöründe önemli miktarda radyasyon sızıntısı vardı ve balıkçılar geminin çalışmasına karşı çıktılar. Bu üç geminin tümü düşük oranda zenginleştirilmiş uranyum kullandı. Sevmorput , bir Sovyet ve daha sonra Rus LASH taşıyıcı icebreaking özelliğine sahip, başarıyla faaliyet göstermektedir Kuzey Denizi Rotası o 2021 1988 As devreye alınmış olması nedeniyle hizmette sadece nükleer güçle tüccar gemisi.

Sivil nükleer gemiler, uzmanlaşmış altyapı maliyetlerinden muzdariptir. Savannah onun uzman nükleer kıyı personel kullanarak ve tesisine hizmet veren tek gemi beri faaliyet pahalı. Daha büyük bir filo, sabit maliyetleri daha fazla işletme gemisi arasında paylaşabilir ve işletme maliyetlerini azaltabilir.

Buna rağmen, nükleer tahrike hala ilgi var. Kasım 2010'da British Maritime Technology ve Lloyd's Register, küçük modüler reaktörler için pratik denizcilik uygulamalarını araştırmak üzere ABD merkezli Hyperion Power Generation (şimdi Gen4 Energy ) ve Yunan gemi operatörü Enterprises Shipping and Trading SA ile iki yıllık bir çalışmaya başladı . Araştırma, Hyperion'unki gibi 70 MWt'lik bir reaktöre dayalı bir konsept tanker-gemi tasarımı üretmeyi amaçladı. Lloyd's Register, üyelerinin nükleer tahrike olan ilgisine yanıt olarak, nükleer gemiler için, karada yerleşik bir düzenleyici tarafından onaylanmış bir reaktörün geminin geri kalanıyla entegrasyonuyla ilgili 'kurallarını' yeniden yazdı. Kural koyma sürecinin genel mantığı, tasarımcı/inşaatçının tipik olarak düzenleyici gerekliliklere uyum gösterdiği mevcut denizcilik endüstrisi uygulamasının aksine, gelecekte nükleer düzenleyicilerin nükleer santralin işletmecisi olmasını sağlamak isteyeceklerini varsaymaktadır. tasarım ve yapım yoluyla güvenliğe ek olarak operasyonda güvenliği gösteren. Nükleer gemiler şu anda kendi ülkelerinin sorumluluğundadır, ancak hiçbiri uluslararası ticarete dahil değildir. Bu çalışmanın bir sonucu olarak, 2014 yılında, Lloyd's Register ve bu konsorsiyumun diğer üyeleri tarafından ticari nükleer deniz tahriki üzerine iki makale yayınlandı. Bu yayınlar, deniz nükleer tahriki alanındaki geçmiş ve yakın tarihli çalışmaları gözden geçirmekte ve 70 MWt'lik bir nükleer sevk tesisini barındırmak için alternatif düzenlemelere sahip geleneksel bir gövde formuna dayanan 155.000 DWT'lik bir Suezmax tankeri için bir ön konsept tasarım çalışmasını tanımlamaktadır.  Maksimum sürekli değerde MW şaft gücü (ortalama: 9,75 MW). Gen4Energy güç modülü düşünülür. Bu, kurşun-bizmut ötektik soğutma kullanan ve yakıt ikmali yapmadan önce on tam güç yılı boyunca çalışabilen ve geminin 25 yıllık operasyonel ömrü boyunca hizmette olan küçük bir hızlı nötron reaktörüdür. Konseptin uygulanabilir olduğu sonucuna varıyorlar, ancak konsept uygulanabilir olmadan önce nükleer teknolojinin daha fazla olgunlaşması ve düzenleyici çerçevenin geliştirilmesi ve uyumlaştırılması gerekli olacaktır.

Küresel sera gazı emisyonlarının %3-4'ünü oluşturan deniz taşımacılığının karbonsuzlaştırılması dalgasında yeniden nükleer tahrik önerildi.

Ticari kargo gemileri

  • Mutsu , Japonya (1970–1992; asla ticari kargo taşımadı , 1996'dadizel motorlu RV Mirai olarak yeniden inşa edildi)
  • Otto Hahn , Almanya (1968–1979; 1979'da dizel motorla yeniden çalıştırıldı)
  • NS  Savannah , Amerika Birleşik Devletleri (1962–1972)
  • Sevmorput , Rusya (1988'den günümüze)

Buzkıranlar

Ana madde: Nükleer enerjili buzkıran

Nükleer itki için teknik ve ekonomik açıdan hem kanıtlamıştır nükleer güçle icebreakers içinde Sovyet ve daha sonra Rus , Arktik . Nükleer yakıtlı gemiler, yakıt ikmali yapmadan yıllarca çalışırlar ve gemiler, buz kırma görevine çok uygun güçlü motorlara sahiptir.

Sovyet buzkıran Lenin'in 1959 yılında dünyanın ilk nükleer güçle yüzey gemi ve (yeni reaktörler 1970 yılında takıldı) 30 yıldır hizmette kalmıştır. Bu , 1975'ten başlayarak bir dizi daha büyük buz kırıcıya, 23.500 tonluk Arktika sınıfı altı gemiye yol açtı . Bu gemilerin iki reaktörü var ve derin Arktik sularında kullanılıyor. NS Arktika , Kuzey Kutbu'na ulaşan ilk yüzey gemisiydi .

Haliçler ve nehirler gibi sığ sularda kullanım için, sığ taslak, Taymyr sınıfı buz kırıcılar Finlandiya'da inşa edildi ve daha sonra Rusya'da tek reaktörlü nükleer tahrik sistemleriyle donatıldı . Nükleer gemiler için uluslararası güvenlik standartlarına uyacak şekilde inşa edildiler.

Tüm nükleer enerjili buz kırıcılar, Sovyetler Birliği veya Rusya tarafından görevlendirildi.

  • Lenin (1959–1989; müze gemisi)
  • Arktika (1975–2008; etkin değil, hizmet dışı bırakıldı)
  • Sibir (1977–1992; hurdaya ayrılmıştır)
  • Rossiya (1985–2013; etkin değil, hizmet dışı bırakıldı)
  • Yamal (1986-günümüz)
  • Taymir (1989-günümüz)
  • Vaygach (1990-günümüz)
  • Sovetskiy Soyuz (1990-2014; hizmet dışı bırakıldı)
  • 50 Let Pobedy , eski adıyla Ural (2007'den günümüze)
  • Arktika (2020–günümüz)
  • Sibir (yapım aşamasında, 2021 yılında hizmete girmesi planlanıyor)
  • Ural (yapım aşamasında, 2022'de hizmete girmesi planlanıyor)

Ayrıca bakınız

Referanslar

  • AFP, 11 Kasım 1998; "Nükleer Denizaltılar Sibirya Kasabasına Elektrik Sağlıyor", FBIS-SOV-98-315, 11 Kasım 1998.
  • ITAR-TASS, 11 Kasım 1998; FBIS-SOV-98-316, 12 Kasım 1998, "Rus Nükleer Denizaltıları Uzak Doğu'daki Kasabaya Elektrik Sağlıyor".
  • Harold Wilson'ın planı BBC News hikayesi

Dış bağlantılar