Clipper - Clipper

Vikipedi, özgür ansiklopedi

Taeping , 1863'te inşa edilmiş bir çay kesme makinesi

Bir makası 19. yüzyıl bir tür oldu tüccar yelkenli geminin hız için tasarlanmıştır. Clippers genellikle uzunluklarına göre dardı, 19. yüzyılın sonlarındaki standartlara göre küçüktü, sınırlı toplu yük taşıyabiliyordu ve geniş bir toplam yelken alanına sahipti . "Clipper" belirli bir yelken planına atıfta bulunmaz ; makası olabilir Guletlerin , BRIGS , brigantines vb yanı sıra tam hileli gemiler . Clippers çoğunlukla İngiliz ve Amerikan tersanelerinde inşa edildi , ancak Fransa, Brezilya, Hollanda ve diğer ülkeler de bazılarını üretti. Clippers , Kaliforniya Altına Hücumu sırasında, İngiltere ve Çin arasındaki ticaret yollarında, transatlantik ticarette ve New York'tan San Francisco'ya , Kaliforniya Altına Hücumu sırasında, Cape Horn çevresinde , dünyanın her yerine yelken açtı . 1850'lerde çay ticareti ve Java'ya yolcu servisi için Hollandalı kesme makineleri üretildi .

Kırpma çağının patlama yılları, Çin'den daha hızlı çay dağıtımı için artan talebe yanıt olarak 1843'te başladı. Bu, 1848 ve 1851'de Kaliforniya ve Avustralya'da altın keşfinin uyarıcı etkisi altında devam etti ve 1869'da Süveyş Kanalı'nın açılmasıyla sona erdi .

"Kırpıcı" nın kökeni ve kullanımı

"Kırpıcı" terimi büyük olasılıkla eski zamanlarda diğer şeylerin yanı sıra hızlı bir şekilde koşmak veya uçmak anlamına gelen "klip" fiilinden türemiştir. İngiliz şair Dryden , 17. yüzyılda bir şahinin hızlı uçuşunu anlatmak için "klip" kelimesini kullandı ve "Ve taş ocağını kaçırdığını hevesiyle düz uçar ve onu rüzgardan aşağıya çeker" dedi. Gemiler okyanus suyu boyunca kırpışmış gibi görünüyordu. "Klip" terimi "hız" ile eşanlamlı hale geldi ve aynı zamanda hızlı atlara ve yelkenli gemilere de uygulandı. "Kırpmak" ve "iyi bir klibe gitmek", kalan ifadelerdir.

1831'de inşa edilmiş bir İngiliz barikatı olan "Afyon kesme makinesi" Su Cadısı

Denizcilik anlamında "kesme makinesi" teriminin ilk uygulaması belirsizdir. Baltimore Clipper, 18. yüzyılın son çeyreğinden 19. yüzyılın ilk yarısına kadar kullanılıyordu, ancak o zamanın büyük bir kısmında farklı bir isim altında kullanılıyordu. Başlangıçta bu gemiler , 1812 Savaşı sırasında ortaya çıkan "Baltimore yapımı" adıyla "Virginia yapımı" veya "pilot tekne modeli" olarak anılıyordu . "Baltimore Clipper" adı , köle ticaretinin son günlerine kadar ( c. 1835 -1850) - tıpkı tipin yok olduğu gibi - yaygınlaştı. "Kırpıcı" kelimesinin bu türe geriye dönük olarak uygulanması bir kafa karışıklığı kaynağı olmuştur.

Oxford İngilizce Sözlüğü'nün en eski alıntı (Baltimore Clipper'a atıfta bulunarak) 1824'e aittir . Sözlük, Kraliyet Donanması subayı ve romancı Frederick Marryat'ın 1830'daki terimi kullandığını belirtir . Terimin İngiliz gazetelerinde kullanımı 1832 gibi erken bir tarihte ve nakliye sırasında bulunabilir. 1835 tarihli bir ABD mahkemesi davasında, bir saç kesme makinesinin bir hücreden daha hızlı olduğunu tartışan kanıtlar var.

Tanımlar

Kırpma makinesi, hız için tasarlanmış ve önceliği kargo taşıma kapasitesi veya inşaat veya işletme maliyetlerinden önce gelen bir yelkenli gemidir. Herhangi bir teçhizatla sınırlı değildir ve birçoğu tam donanımlı gemiler iken, diğerleri barikatlar, gemiler veya yelkenlilerdi. Terim herhangi bir gövde tipiyle de sınırlı değildi. Howard Chapelle, kesme makineleri için üç temel gövde tipini listeler. İlki , Baltimore Clipper'da bulunan keskin ölü yükseliş ve uçlarla karakterize edildi . İkincisi, tam bir orta kesite ve mütevazı bir çıkmaza sahip, ancak keskin uçlara sahip bir gövdeydi - bu, transatlantik paketlerin gövde şeklindeki bir gelişmeydi. Üçüncüsü daha deneyseldi, ölü artış ve keskinlik, karlı miktarda kargo taşıma ihtiyacına karşı dengelendi. Hızlı bir gövdenin yanı sıra, bir kesme makinesi geniş bir yelken alanı taşıdı - diğer herhangi bir yelkenli geminin standartlarına göre, bir kesme makinesi büyük ölçüde fazla tarandı. Deniz tarihçisi David MacGregor'a göre, bir kesme makinesinin son belirleyici özelliği, ondan mümkün olan en hızlı şekilde yararlanma cesaretine, becerisine ve kararlılığına sahip bir kaptandı.

Bir kesme makinesinin gövdesini değerlendirirken, farklı denizcilik tarihçileri "keskinliği" ölçmek için farklı kriterler kullanırlar. "Keskinlik" veya "incelik", dikdörtgen bir küboid ile bir geminin gövdesinin su altı şekli karşılaştırılarak açıklanır . Gövde şeklini elde etmek için küboidden ne kadar çok malzeme oyarsanız, gövde o kadar keskin olur. İdeal olarak bir denizcilik tarihçisi, blok incelik katsayısına veya çeşitli kesicilerin prizmatik katsayısına bakabilir, ancak bu rakamlardan herhangi birini hesaplamak için ölçülmüş çizimler veya doğru yarı modeller mevcut olmayabilir. Genel olarak benzer şekle sahip tekneler için alternatif bir keskinlik ölçüsü, çay kesme makinelerini karşılaştırırken David MacGregor tarafından kullanılan güverte altı tonaj katsayısıdır. Bu, kayıtlı tonajı belirlemek için alınan ölçümlerden hesaplanabilir ve böylece daha fazla gemiye uygulanabilir.

Bir "ekstrem kesme makinesi", prizmatik katsayısı, güverte altı tonaj katsayısı veya gövde şeklinin başka bir teknik değerlendirmesi ile değerlendirildiği gibi, büyük bir keskinliğe sahiptir. Geçmişte, gövde şekline atıfta bulunulmadan yanlış uygulanmış bir terimdir. Ticari gemiler olarak, keskinlikleri kargo taşıma kapasitelerini sınırladığından, sahipleri için kar elde etmek için tamamen hıza bağlıdırlar.

Bir "orta boy kesme makinesi", biraz keskinliğe sahip kargo taşıyan bir gövdeye sahiptir. Doğru koşullarda ve yetenekli bir kaptanla, bunlardan bazıları kayda değer hızlı geçişler sağladı. Ayrıca, genellikle hızlı bir gemiye ödenen yüksek navlun oranları mevcut olmadığında (dalgalı bir pazarda) kendi yollarını ödeyebildiler.

"Kırpıcı" terimi, bu iki kategori arasındaki kaplara uygulanır. Genellikle en uç makaslar kadar hızlı geçişler yapıyorlardı, ancak navlun oranları daha düşükken geçimlerini sağlamakta daha az zorluk çekiyorlardı.

Tarih

Sovereign of the Seas , 1854'te dünyanın en hızlı yelkenli gemisi rekorunu kırdı
Hornet - 1850'lerin Amerikan kırpıcı gemisi

"Kırpıcı" teriminin uygulandığı görünen ilk gemiler , Amerikan Devrimi'nden önce Chesapeake Körfezi'nde geliştirilen ve 1795 ile 1815 arasında zirvelerine ulaşan Baltimore makaslarıydı. Küçüktüler, nadiren 200 ton OM'yi geçiyorlardı . Gövdeleri keskin uçluydu ve bir sürü ölü yükseliş sergiledi. Guletler, tugaylar veya tugaylar olarak donanmışlardı. In 1812 Savaşı bazı hafifçe altında, yelken silahlı edildi Marque ve misilleme Mektupları , zaman tip-örneklenen tarafından Chasseur en başlatılan Point'teki, Baltimore onu inanılmaz hız için bilinen haline geldi 1814 yılında; derin su çekimi , Baltimore kesme makinesinin rüzgara yakın seyretmesini sağladı . İngilizlerin Baltimore ablukasını yürüten Clippers, kargo alanından çok hızıyla tanındı.

Gibi erken bir çizim A 1789 1780 olarak tip var HMS  Berbice   (1780) tarafından -purchased Kraliyet Donanması olarak anılan bir örgüt erken taslağını-temsil Indies Batı içinde 1780 yılında Baltimore Clipper

Hindistan ile Çin arasındaki Çin afyon ticareti için de hız gerekliydi. Sonuç, afyon kesme makinesi olarak adlandırılan küçük, keskin eğimli İngiliz gemileriydi.

Bu arada, Baltimore kesme makineleri, özellikle 1849'da Amerikalı gemi sahipleri için kârsız hale gelen bir ticaret olan Hindistan ile Çin arasındaki afyon ticareti için üretilmeye devam etti.

1833'te Kennard & Williamson tersanesi tarafından Baltimore'da inşa edilen Ann McKim , orijinal kesme gemisi olarak kabul edilir. 494 ton OM ölçüsü ve keskin bir şekilde eğimli gövdesi , karşı kıç ucu ve kare teçhizatı olan bir Baltimore kesme makinesinin genişletilmiş hatları üzerine inşa edildi . Ann McKim şimdiye kadar inşa edilen ilk büyük clipper gemi olmasına rağmen , onun, onun gibi başka bir gemi inşa edilmediğinden, kırpıcı gemi dönemini kurduğu, hatta gemi yapımcılarını doğrudan etkilediği söylenemez; ancak gemi teçhizatının gemilerinde kesme makinesi tasarımını önermiş olabilir. Bununla birlikte, 1845'te ilk aşırı kırpma gemisi olan Rainbow'un yapımını etkiledi .

In Aberdeen , İskoçya, gemi yapımcıları Alexander Hall ve Oğulları sonlarında 1830'ların "Aberdeen" clipper yay geliştirdi: İlk edildi İskoç Hizmetçi 1839 yılında başlatılan İskoç Maid , 150 ton OM, ilk İngiliz yelkenlisiydi. " Scottish Maid , hızın buharlı gemilerle rekabet etmek için çok önemli olduğu Aberdeen-Londra ticareti için tasarlandı. Hall kardeşler bir su tankında çeşitli gövdeleri test ettiler ve kesme makinesi tasarımını en etkili buldular. Tasarım, tonaj düzenlemelerinden etkilendi. Tonaj ölçüldü. geminin kargo kapasitesi ve vergi ve liman harçlarının hesaplanmasında kullanılıyordu. Yeni 1836 düzenlemeleri, yarı orta derinlikte ölçülen uzunlukla birlikte derinliği ve genişliği ölçüyordu. Bu seviyenin üzerindeki ekstra uzunluk vergisizdi ve makasların bir özelliği haline geldi. Scottish Maid hızlı ve güvenilir ve tasarım yaygın olarak kopyalandı. " En eski İngiliz kırpıcı gemileri, Britanya Adaları'nda ticaret için inşa edildi ( İskoç Hizmetçisi , Aberdeen'den Londra'ya ticaret için inşa edildi). Ardından Uzak Doğu'dan Avrupa'ya yapılan geniş çaplı çay, afyon, baharat ve diğer mal ticaretini takip etti ve gemiler "çay kesme makineleri" olarak anılmaya başlandı.

1839'dan itibaren, 1839'da Akbar , 650 ton OM ile başlayarak ve 1844 yapımı Houqua , 581 ton OM dahil olmak üzere daha büyük Amerikan kesme gemileri inşa edilmeye başlandı . Bu daha büyük kaplar, ağırlıklı olarak Çin çay ticaretinde kullanılmak üzere inşa edildi ve "çay kesme makineleri" olarak biliniyordu. Daha küçük kırpma gemileri de ağırlıklı olarak Çin afyon ticareti için inşa edilmeye devam etti ve 1842 yapımı Ariel , 100 ton OM gibi "afyon kesme makineleri" olarak biliniyordu .

Sonra 1845 Rainbow , 757 ton OM, ilk ekstrem kesme makinesi New York'ta piyasaya sürüldü. Bu Amerikan makasları, hız için kargo kapasitesini feda etmek için tasarlanmış daha büyük gemilerdi. Suyun üzerinde uzatılmış bir pruva, ön gövdeyi çekip keskinleştirdiler ve en büyük genişliği daha kıçta. Extreme Clippers 1845-1855 döneminde üretildi.

1851'de Massachusetts, Medford'daki gemi yapımcıları, onu aynı adı taşıyan diğer gemilerden ayırmak için genellikle Boston Antilopu olarak adlandırılan Antilop'u inşa ettiler . Bu gemi bazen ilk orta kesme gemilerinden biri olarak adlandırılır. Bir gemi tasarım gazetecisi, "modelinin tasarımının, büyük istifleme kapasitesini iyi yelken nitelikleriyle birleştirmek olduğunu" belirtti. Antilop nispeten düz zeminli ve yarı katında sadece 8 inç ölü artış vardı.

Orta boy kesme makinesi, yine de çok hızlı olmasına rağmen, daha fazla kargo taşıyabilir. 1854'ten sonra, Amerikan tersanelerindeki aşırı biçme makineleri, orta biçme makineleri ile değiştirildi.

Uçan Bulut , New York ve San Francisco arasındaki en hızlı geçişini, 89 gün 8 saat iddia yelkenlisiydi. (Bu "mavi kurdele" unvanının diğer yarışmacısı, orta boy kırpıcı Andrew Jackson'dı - bu yolculukların "pilottan pilota" zamanlaması konusunda çözülemez bir tartışma var). Flying Cloud , Donald McKay tarafından yapılan makasların en ünlüsüydü . 1853'te Hornet ile olan son derece yakın yarışıyla tanınıyordu ; New York'tan San Francisco'ya rekor kıran iki yolculukta Flying Cloud'da kaptanlık yapan Josiah Perkins Creesy'nin karısı Eleanor Creesy adında bir kadın navigatöre sahip olduğu için ; ve Avustralya'da yelken ve kereste ticareti için.

Clipper gemilerinin 1859'da Amerikan tersanelerinde inşa edilmeleri, daha önceki patlama yıllarından farklı olarak, sadece dört tane daha küçük gemi inşa edildiğinde büyük ölçüde durduruldu; birkaçı 1860'larda inşa edildi. Son Amerikan kırpıcı gemi, Joshua T. Foster tarafından inşa edilen, Massachusetts, Medford tersanelerinden 1873'te başlatılan " Pilgrim " idi . Günün armatörleri arasında "Medford yapımı" en iyisi oldu.

Kompozit Yapı

İngiliz biçerdöver gemileri 1859'dan sonra inşa edilmeye devam etti. Daha önceki İngiliz kırpıcı gemileri, aşırı kesme makineleri olarak biliniyordu ve "Amerikan yapımı kadar keskin" gemiler olarak kabul ediliyordu. 1859'dan itibaren, İngiliz kırpıcı gemileri için Amerikan kırpıcılarına hiç benzemeyen yeni bir tasarım geliştirildi; bu gemilere aşırı kesme makineleri denilmeye devam edildi. Yeni tasarım, zarif ve zarif bir görünüme sahipti, daha az şeffaf, daha az fribord, daha düşük siper ve daha küçük genişliğe sahipti. Çin çay ticareti için inşa edilmişler , 1859'da Falcon ile başlayıp 1870'e kadar devam ediyorlar. Bu gemilerin 25 ila 30'unun, yılda en fazla dört veya beş olmak üzere inşa edildiği tahmin ediliyor. Eski gemiler tahtadan yapılmıştı, ancak bazıları demirden yapılmıştı, tıpkı bazı İngiliz makaslarının 1859'dan önce demirden yapılmış olması gibi. 1863'te, her iki dünyanın en iyilerini birleştiren kompozit yapının ilk çay kesme makineleri ortaya çıkarıldı. Kompozit makaslar, ahşap gövdeli demir direklerin gücüne sahipti ve demir gövdelerde meydana gelen kirlenmeyi önlemek için bakır kaplama eklenebilirdi.

1869 sonrasında açılmasıyla Süveyş Kanalı ölçüde avantajlı buhar gemiler (bunun Reddet altında), çay ticaret makası için çöktü. 1860'ların sonlarından 1870'lerin başlarına kadar kırpma ticareti, daha önce 1850'lerde Avustralya Altına Hücumu ile başlayan hizmetler olan mal ve göçmenleri taşıyan, İngiltere'den Avustralya ve Yeni Zelanda'ya giden rotaya giderek daha fazla odaklandı . İngiliz yapımı kesme gemileri ve Amerikan yapımı İngilizlerin sahip olduğu birçok gemi kullanıldı. 1880'lerde bile, yelkenli gemiler hala İngiltere ile Avustralya ve Yeni Zelanda arasındaki ana kargo taşıyıcılarıydı. Bu ticaret nihayetinde kârsız hale geldi ve yaşlanan kırpma filosu denize açılmaz hale geldi.

Çin makası ve yelken zirvesi

Cutty Sark , tanınmış bir İngiliz klibi.
Clipper gemisi Southern Cross Boston Limanı'ndan ayrılıyor, 1851,
Fitz Hugh Lane tarafından

En dikkate değer saç kesme makineleri arasında, Avrupa ile Doğu Hint Adaları arasındaki ticaret yollarını düzenlemek için tasarlanmış, çay kesme makineleri veya afyon kesme makineleri olarak da adlandırılan Çin kesme makineleri vardı . Bunların hala makul durumdaki son örneği, İngiltere , Greenwich'teki kuru havuzda korunan Cutty Sark'dır . Koruma sırasında 21 Mayıs 2007'de çıkan yangında hasar gören gemi, uzun vadeli koruma planının bir parçası olarak 2010 yılında kuru havuz tabanından üç metre yükseklikte kalıcı olarak yükseltildi.

18. yüzyılın başlarından önce, Doğu Hindistan Şirketi çayının parasını ağırlıklı olarak gümüş olarak ödüyordu. Çin İmparatoru, Avrupa üretimi mallara ambargo koymayı ve tüm Çin malları için gümüş olarak ödeme talep etmeyi seçtiğinde, fiyat yükseldi ve ticareti kısıtladı. Doğu Hindistan Şirketi afyon: Çay İngilizler tarafından yapıldı olduğunca Çinliler tarafından istenen bir şey üretmeye başladı. Bunun hem Hindistan hem de Çin üzerinde önemli bir etkisi oldu. Afyon da İngiltere'ye ithal edildi ve tıbbi açıdan faydalı olduğu düşünüldüğü için yasaklanmadı. Afyondan yapılan Laudanum , ağrı kesici olarak, uykuya dalmak ve anksiyeteyi bastırmak için kullanıldı. Ünlü edebi afyon bağımlıları Thomas De Quincey , Samuel Taylor Coleridge ve Wilkie Collins de onu zevkli etkilerinden dolayı aldılar. Limehouse Londra'da alan Çinli denizciler hem de İngilizce bağımlıları için yiyecek ve içecek birçoğu kendi afyon dens için ünlüydü.

Clippers, erken bir kargonun daha değerli olduğu çay gibi mevsimlik ticaret veya yolcu rotaları için yapıldı. Bir yolcu gemisi Survives, Adelaide City tarafından tasarlanan William Pile of Sunderland . Hızlı gemiler, çay, afyon , baharatlar, insanlar ve posta gibi düşük hacimli, yüksek kârlı mallar için ideal olarak uygundur . Geri dönüş muhteşem olabilir. Challenger "çay ve ipek en değerli kargo hiç bir alt yüklü olması" ile Şanghay döndü. Kırpıcılar arasındaki rekabet, gazetelerde geçen zamanlarıyla birlikte halka açık ve şiddetliydi.

Clipper Barque Spirit of the Age 1854,
TG Dutton tarafından

Son Çin makası en hızlı yelkenli gemiler olarak kabul edildi. Tam donanıma sahipken ve bir tradewind sürdüklerinde, en yüksek ortalama hızları 16 knot'un (30 km / s) üzerindeydi. 1866 Büyük Çay Yarışı hızlarını sergiledi. Çin makasları, şimdiye kadar yapılmış en hızlı ticari yelkenli gemilerdir; hızları genellikle modern yatlar tarafından aşıldı , ancak hiçbir zaman ticari bir yelkenli gemi tarafından aşıldı . Sadece en hızlı windjammers benzer hızlara ulaşabilirdi.

Bir geminin hızını değerlendirmenin birçok yolu vardır: deniz mili, günlük koşular, limandan limana kayıtlar. Herhangi bir teste göre, Amerikan makasları üstündü.

Donald McKay'in Sovereign of the Seas , bir yelkenli geminin bugüne kadar ulaştığı en yüksek hızı bildirdi - 22 deniz mili (41 km / s), 1854'te doğuya doğru Avustralya'ya doğru giderken yapılan. (John Griffiths'in ilk kesme makinesi Rainbow , bir tepeye sahipti. 14 knot hız ...) Bir geminin 18 knot (33 km / s) veya daha fazla günlüğe kaydettiği diğer on bir durum vardır. Bunlardan on tanesi Amerikalı maketçiler tarafından kaydedildi ... Denizlerin Şampiyonu'nun nefes kesen 465 deniz mili (861 km) günlük koşusunun yanı sıra , bir geminin 400 deniz mili (740 km) üzerinde seyrettiği on üç vaka daha var. ) 24 saat içinde ...

Ve birkaç istisna dışında, tüm limandan limana yelken kayıtları Amerikan traş makineleri tarafından tutulur.

-  Lyon, Jane D, s. 138 Clipper Gemiler ve Kaptanlar (1962) New York: American Heritage Publishing

Champion of the Seas'ın 24 saatlik rekoru 1984'e (çok gövdeli) veya 2001'e (başka bir tek gövdeli) kadar kırılmadı.

Reddet

ABD'de her yıl 1850'lerde üretilen kesme makinelerinin sayısının bir grafiği. Bu, ekonomik durumu yakından takip eder.

Doğu Kıyısı'ndan Kaliforniya altın tarlalarına yelken açan Amerikalı traş makineleri, gelişen bir pazarda çalışıyorlardı. 1850'lerin ilk yıllarında navlun oranları her yerde yüksekti. Bu durum 1853'ün sonlarında azalmaya başladı. Kaliforniya ve Avustralya limanları, bu yılın başlarında sevk edilen malların aşırı stoklandığını bildirdi. Bu, navlun oranlarında hızlanan bir düşüşe neden oldu, ancak Mart 1854'te Kırım Savaşı'nın başlamasıyla, artık birçok gemi Fransız ve İngiliz hükümetleri tarafından kiraya verildiği için durduruldu . Kırım Savaşı'nın Nisan 1856'da sona ermesi, tüm bu kapasiteyi dünya denizcilik piyasalarına geri verdi - sonuç, ciddi bir düşüş oldu. Ertesi yıl , Atlantik'in her iki yakasını da etkileyen 1857 Panikine tanık oldu. ABD, 1861'de Amerikan İç Savaşı başladığında bundan yeni yeni çıkmaya başlıyordu ve hem Birlik hem de Konfederasyon eyaletlerinde ticarette önemli kesintilere neden oldu.

1853'te ekonomik durum kötüleşirken, Amerikalı armatörler ya yeni gemiler sipariş etmediler ya da aşırı bir kesme makinesi yerine sıradan bir kesme makinesi veya bir orta kesme makinesi belirlediler. 1854'ün sonundan sonra bir Amerikan tersanesinde hiçbir ekstrem kesme makinesi fırlatılmadı ve 1860'tan sonra yalnızca birkaç orta kesme makinesi fırlatıldı.

Buna karşılık, İngiliz ticareti 1850'lerin sonunda iyi bir şekilde toparlandı. Görünüşe göre ekonomik krizden çok az etkilenen çay kesme makineleri, bunalımlı yıllarda piyasaya sürülmeye devam etti. Çin'e giden uzun mesafe rotası, 1860'ların başlarında buharlı gemiler tarafından gerçekçi bir şekilde sorgulanmamıştı. Hiçbir gerçek vapur (yardımcı bir buharlı geminin aksine) karlı bir yolculuk yapmak için yeterli kargoyu taşıyacak yakıt verimliliğine sahip değildi. Yardımcı buharlı gemiler herhangi bir kar elde etmek için mücadele etti.

SS Agamemnon , İngiltere'den (veya ABD Doğu Kıyısı'ndan) Çin çay limanlarına kadar uzun mesafeli rotada yelkenli gemilere meydan okuyan yakıt verimliliğine sahip ilk vapur.

Durum, 1866'da Alfred Holt'un tasarladığı ve sahibi olduğu SS Agamemnon'un Çin'e ilk yolculuğunu gerçekleştirmesiyle değişti . Holt , Ticaret Kurulunu İngiliz ticari gemilerinde daha yüksek buhar basınçlarına izin vermeye ikna etmişti . 60 çalışan  psi yerine önce izin verilen 25 psi ve etkin kullanılarak bileşik motoru , Agamemnon dışa doğru ve dönüş ayağı üzerinde Mauritius durur kömür ikmali ile, geri 10 Çin knot ve buhar için yakıt verimliliğini - vardı önemlisi yeterli yük taşıyan kar etmek için.

1869'da Süveyş Kanalı açıldı ve buharlı gemilere Ümit Burnu çevresinde yelkenli gemilerle gidilenden yaklaşık 3,000 NM daha kısa bir rota verdi  . Çay tüccarlarının başlangıçtaki muhafazakarlığına rağmen, 1871'de çay kesme makineleri Çin'in çay limanlarındaki vapurlarla güçlü bir rekabet buldu. Bir vapur için Londra'ya dönüş için tipik bir geçiş süresi 58 gündü, en hızlı kesme makineleri ise bazen 100 günden daha kısa bir sürede yolculuğu gerçekleştirebiliyordu; 1867–68 çay sezonunda ortalama 123 gündü. 1871'de bir vapur için navlun oranı, bir yelkenli gemiye ödenenin kabaca iki katıydı. Bazı kesme makinesi sahipleri bundan ciddi şekilde etkilenmişti: Cutty Sark , Norman Court ve Halife de dahil olmak üzere 1869'da birkaç ekstrem tıraş makinesi fırlatılmıştı .

Hayatta kalan gemiler

"Adelaide Şehri" (1846)

19. yüzyılın ortalarında inşa edilen birçok kırpıcı gemiden sadece ikisinin hayatta kaldığı biliniyor. Sağ kalan tek kişi, 1954'te Greenwich'te halka açık sergileme için bir müze gemisi olarak korunan Cutty Sark'tır . Bilinen diğer kurtulan ise Adelaide Şehri ; Cutty Sark'ın aksine , yıllar içinde bir hulk'a indirgenmişti . Sonunda 1991'de palamar yerinde battı, ancak ertesi yıl büyüdü ve yıllarca kuru arazide kaldı. Adelaide (diğer adıyla SV Carrick ), hayatta kalan iki kişiden en büyüğü ve koruma için Avustralya'ya nakledildi.

Clipper gemi yelken kartları

1860'ların başında Nesbitt & Co., NY tarafından basılan
"Serbest Ticaret" için Clipper gemi yelken kartı

Çoğunlukla New York ve Boston'dan San Francisco'ya kırpıcı gemilerin kalkışları, küçük gemi yelken kartlarıyla ilan edildi. Bugünün kartpostallarından biraz daha büyük olan bu kartlar, kaplamalı kart stoğu üzerine tipo ve ahşap oyma ile üretildi. Çoğu kırpma kartı 1850'lerde ve 1860'larda basıldı ve Amerikan reklam sanatında ilk belirgin renk kullanımını temsil etti.

Bugün nispeten az (belki 3.500) kart var. Denizcilik, Batı ve matbaacılık tarihinin eserleri olarak nadirlikleri ve önemi ile, clipper kartları hem özel koleksiyoncular hem de kurumlar tarafından oldukça değerlidir.

Ayrıca bakınız

Clipper gemileriyle ilişkili kişiler

Notlar

Dipnotlar

Referanslar

  • Carl C. Cutler, Greyhounds of the Sea (1930, 3. baskı. Naval Institute Press 1984)
  • Alexander Laing, Clipper Gemi Adamları (1944)
  • David R. MacGregor, Hızlı Yelkenli Gemiler: Tasarımları ve Yapımı, 1775–1875 Naval Institute Press, 1988 ISBN   0-87021-895-6
  • Oxford İngilizce Sözlük (1987) ISBN   0-19-861212-5 .
  • Bruce D. Roberts, Clipper Ship Sailing Cards, 2007, Lulu.com. Mayıs ISBN   978-0-9794697-0-1 .
  • Bruce D. Roberts, Clipper Ship Kartları: Erken Ticaret Kartlarında Yüksek Su İşareti, The Advertising Trade Card Quarterly 1, no. 1 (İlkbahar 1994): 20–22.
  • Bruce D. Roberts, Clipper Ship Kartları: Grafik Temalar ve Resimler, The Advertising Trade Card Quarterly 1, no. 2 (Yaz 1994): 22–24.
  • Bruce D. Roberts, Clipper Gemi Kartlarının Müze Koleksiyonları, The Advertising Trade Card Quarterly 2, no. 1 (İlkbahar 1995): 22–24.
  • Bruce D. Roberts, Clipper Ship Kartları ile Yelken Satışı, Ephemera News 19, no. 2 (Kış 2001): 1, 11–14.
  • Chris ve Lesley Holden (2009). Kraliyet Tüzüğünde Yaşam ve Ölüm . Calgo Yayınları. ISBN   978-0-9545066-2-9 .

daha fazla okuma

Genel bakış ve giriş

Amerikan kesme gemileri

  • Cutler, Carl C (1984). Denizin köpekleri: Amerikan kesme gemisinin hikayesi (3. baskı). Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN   978-0-87021-232-1 . - Kaynaklar arasındaki tutarsızlıkları kontrol etmek için yararlı olan kesin anlatım geçmişi
  • Crothers, William L (1997). Amerikan yapımı küçük gemi, 1850-1856: özellikler, yapı ve ayrıntılar . Camden, ME: Uluslararası Denizcilik. ISBN   0-07-014501-6 . - Çok sayıda çizim, diyagram ve çizelge ile Amerikan yapımı küçük gemilerin tasarımı ve inşası için kapsamlı referans. Her bir tasarım özelliğinin farklı gemilerde nasıl değişiklik gösterdiğine dair örnekler verir.
  • Howe, Octavius ​​T; Matthews, Frederick C. (1986) [İlk yayın tarihi 1926-1927]. American Clipper Ships 1833–1858. Cilt 1 ve 2 . Salem, MA; New York: Deniz Araştırmaları Topluluğu; Dover Yayınları. ISBN   978-0-486-25115-8 . Tek tek gemilerle ilgili makaleler, Crothers'dan daha geniş kapsam

Clipper türüne göre gönderilir

Dış bağlantılar