Sopwith Deve - Sopwith Camel
Deve | |
---|---|
Soplu Deve | |
rol | çift kanatlı avcı uçağı |
Üretici firma | Sopwith Havacılık Şirketi |
tasarımcı | Herbert Smith |
İlk uçuş | 22 Aralık 1916 |
Tanıtım | Haziran 1917 |
Emekli | Ocak 1920 |
Birincil kullanıcılar |
Kraliyet Uçan Kolordu Kraliyet Deniz Hava Servisi Kraliyet Hava Kuvvetleri |
Sayı inşa | 5.490 |
den geliştirildi | sopwith yavru |
Sopwith devesi İngiliz oldu Birinci Dünya Savaşı tek koltuklu çift kanatlı savaş uçağı üzerinde tanıtıldı Batı Cephesi'nde O tarafından geliştirilen 1917 yılında Sopwith Havacılık Şirketi için bir halefi olarak Sopwith Pup ve en iyi bilinen savaş uçağı biri haline geldi Büyük savaş.
Camel, tek bir döner motorla çalıştırıldı ve ikiz senkronize Vickers makineli tüfeklerle silahlandırıldı. Kullanımı zor olsa da, deneyimli bir pilotun elinde oldukça manevra kabiliyetine sahipti; bu, dönemin nispeten düşük hızlı, düşük irtifa it dalaşlarında hayati bir özellikti . Toplamda, Camel pilotları 1.294 düşman uçağı düşürmekle, çatışmanın diğer tüm Müttefik savaşçılarından daha fazla kredilendirildi. Birinci Dünya Savaşı'nın sonlarına doğru, bu tip, kısmen, her iki taraftaki savaş uçaklarının yeteneklerinin hızla gelişmesi ve Camel'i bir şekilde geride bırakması nedeniyle, kara saldırı uçağı olarak da kullanılmaya başlandı.
Camel'in ana varyantı F.1 olarak belirlendi . Diğer varyantlar arasında uçak gemilerinden işletilen 2F.1 Ship's Camel ; Çizgi gece savaşçı varyantı; ve ağır şekilde savunulan kara hedeflerine yönelik saldırılar için zırhlı bir "siper savaşçısı" olan TF1 . Bir eğitmen olarak görev yapan iki kişilik bir varyant . Son Develer Ocak 1920'de RAF hizmetinden çekildi.
Gelişim
O temizlemek olunca Sopwith Pup gibi yeni Alman savaşçıları için bir maç oldu Albatros D.III , Deve yerine geliştirilen yanı sıra edildi Nieuport 17s geçici bir önlem olarak Fransızlardan satın edilmişti. Yeni savaşçının daha hızlı olması ve daha ağır bir silaha sahip olması gerektiği kabul edildi. Başlangıçta Sopwith F.1 olarak adlandırılan bu halefi üretmeye yönelik tasarım çabası, Sopwith'in baş tasarımcısı Herbert Smith tarafından yönetildi .
Gelişiminin başlarında, Camel basitçe "Big Pup" olarak anılırdı. Silah pantolonunun üzerindeki metal kaplama , silahları irtifada donmaya karşı korumak amacıyla bir "kambur" yarattı ve bu isim resmi olarak hiçbir zaman kullanılmamasına rağmen pilotların uçağa "Camel" adını vermelerine neden oldu. 22 Aralık 1916'da Camel prototipi ilk olarak Harry Hawker tarafından Brooklands , Weybridge , Surrey'de uçtu ; 110 hp Clerget 9Z ile güçlendirildi.
Mayıs 1917'de, İngiliz Savaş Ofisi tarafından 250 Camel'lik bir ilk parti için ilk üretim sözleşmesi yayınlandı . 1917 boyunca, neredeyse tamamen ilk F.1 varyantı olan toplam 1.325 Camel üretildi. Türün üretimi sona erdiğinde, her türden yaklaşık 5.490 Deve inşa edildi. 1918'in başlarında, Sopwith Camel'in deniz varyantı olan "Gemi" Camel 2F.1'in üretimi başladı.
Tasarım
genel bakış
Camel, ahşap kutu benzeri gövde yapısı, alüminyum motor kaportası, kokpitin etrafındaki kontrplak paneller ve kumaş kaplı gövde, kanatlar ve kuyruk ile dönemi için çoğunlukla geleneksel bir tasarıma sahipti. Pup ile bazı açık benzerliklere sahip olsa da, belirgin şekilde daha hantal bir gövde ile donatıldı. İngiliz tasarımı bir avcı uçağında ilk kez, iki adet 0,303 inç (7,7 mm) Vickers makineli tüfek , doğrudan kokpitin önüne monte edildi ve pervane diski aracılığıyla ileriye doğru ateş etmek üzere senkronize edildi - başlangıçta bu, Sopwith firmasının teçhizatından oluşuyordu. kendi senkronizör tasarımı , ancak mekanik bağlantılı Sopwith-Kauper üniteleri aşınmaya başladıktan sonra, Kasım 1917'den itibaren daha doğru ve bakımı kolay, hidrolik bağlantılı Constantinesco-Colley sistemi yerini aldı. Makineli tüfeklere ek olarak, kara saldırısı amacıyla toplam dört Cooper bombası taşınabiliyordu.
Alt kanat 5° dihedral ile donatıldı , üst kanat ise dihedralden yoksundu; bu, kanatlar arasındaki boşluğun uçlarda köklerden daha az olduğu anlamına geliyordu; bu değişiklik , Sopwith fabrika müdürü Fred Sigrist'in önerisiyle , uçağın yapımını basitleştirmek için bir önlem olarak yapıldı. Üst kanatta, pilot için yukarıya doğru daha iyi görüş sağlamak amacıyla merkezi bir kesme bölümü bulunuyordu.
Üretim Camelleri , en yaygın olarak Clerget 9B veya Bentley BR1 olmak üzere çeşitli döner motorlarla çalıştırıldı . Bir motor sıkıntısı durumunda genel uçağa dayatılan potansiyel bir üretim darboğazından kaçınmak için , bu tipe güç sağlamak için birkaç başka motor da benimsendi.
Uçuş özellikleri
Önceki Pup ve Triplane'den farklı olarak, Camel'in uçmasının zor olduğu düşünülüyordu. Tip, hem aşırı manevra kabiliyetini hem de zor idaresini, motorun, pilotun, silahların ve yakıt deposunun (uçak ağırlığının yaklaşık %90'ı) uçağın ön iki fit içinde yakın yerleşimine ve güçlü jiroskopik etkisine borçluydu . döner motorlarda ortak olan silindirlerin dönen kütlesi . Havacılık yazarı Robert Jackson şunları belirtiyor: "Bir aceminin elinde, onu bir katil haline getirebilecek kısır özellikler sergiledi; ancak kusurlarını kendi lehine çevirmeyi bilen yetenekli bir pilotun sıkı dokunuşu altında, bir tanesiydi. şimdiye kadar yapılmış en mükemmel dövüş makinelerinden biri".
Camel kısa sürede pilotlar arasında talihsiz bir ün kazandı. Bazı deneyimsiz pilotlar, tam yakıt yükü uçağın ağırlık merkezini en arkadaki güvenli sınırların ötesine ittiğinde kalkışta kaza yaptı . Düz uçuştayken, Camel belirgin bir şekilde kuyruk ağırdı. Sopwith Triplane'den farklı olarak, Camel değişken bir arka kanattan yoksundu, bu nedenle pilot düşük irtifada düz bir konumu korumak için kontrol çubuğuna sürekli ileri basınç uygulamak zorunda kaldı. Uçak, daha yüksek irtifalarda "eller serbest" uçurulabilecek şekilde donatılabilir. Bir durak hemen tehlikeli sonuçlandı dönüş .
Camel'in iki kişilik bir eğitmen versiyonu daha sonra geçiş sürecini kolaylaştırmak için inşa edildi: Merkez uçuş okulunda görev yapan bir Havacı Lt Col LA Strange Recollections of an Airman'da şunları yazdı: "Aldığımız özene rağmen, Camels sürekli olarak öğrenciler tarafından ilk sololarında uçarken kontrolden çıktı [ sic ] Sonunda, atölyelerimizi yöneten Lieut Morgan'ın yardımıyla, birkaç Camel'den ana tankı çıkardım ve [onları] daha küçük bir tankla değiştirdim bu da ikili kontrole uymamızı sağladı." Bu tür dönüşümler ve ikili öğretim, kritik tipe özgü solo eğitim aşamasında meydana gelen önceden kabul edilemez kayıpları hafifletmenin bir yolunu buldu.
Operasyonel geçmiş
Batı Cephesi
Haziran 1917'de, Sopwith Camel , Fransa'nın Dunkirk yakınlarında konuşlanmış olan Kraliyet Deniz Hava Servisi'nin 4 Nolu Filosu ile hizmete girdi ; bu, tipini çalıştıran ilk filo oldu. İlk savaş uçuşu ve bildirildiğine göre ilk zafer iddiasının ikisi de 4 Temmuz 1917'de yapıldı. Temmuz 1917'nin sonunda, Camel ayrıca 3 ve 9 Nolu Deniz Filolarını da donattı; ve Kraliyet Uçan Kolordu'nun 70 Nolu Filosu ile faaliyete geçmişti . Şubat 1918'e kadar 13 filonun ana ekipmanı Camel'lerdi.
Deve daha iyi manevra yeteneği olduğu kanıtlanmıştır Albatros D.III ve DV ve sunulan daha ağır silah ve Pup ve Triplane daha iyi performans. Kontrolleri hafif ve hassastı. Camel sola daha yavaş döndü, bu da döner motorun torku nedeniyle burun yukarı tutumuna neden oldu, ancak tork aynı zamanda diğer savaşçılardan daha hızlı sağa dönebilmesine neden oldu, ancak bu bir eğilime neden oldu. dönüşten burun aşağı bir tutuma doğru. Sağa daha hızlı dönüş kabiliyeti nedeniyle, bazı pilotlar 270° sağa dönerek 90° sola dönmeyi tercih ettiler.
Savaşta çeviklik, Camel'i Birinci Dünya Savaşı'nın en iyi hatırlanan Müttefik uçaklarından biri yaptı . RFC ekibi, " tahta haç , Kızıl Haç veya Victoria Haçı " arasında bir seçim sunduğu konusunda şaka yapardı . Birlikte ile SE5a ve Spad S.xııı , Deve yardımcı yeniden kurmak 1918 içine iyice sürdü Müttefik hava üstünlüğü.
Binbaşı William Barker'ın Sopwith Camel'i ( seri no . B6313 , zaferlerinin çoğunu kazandığı uçak), Eylül 1917'den Eylül 1918'e kadar 404 operasyonel uçuş saatinde 46 uçak ve balonu düşürmek için kullanıldı, diğer tüm uçaklardan daha fazla. tek RAF savaşçısı.
Ev savunması ve gece dövüşü
Camel için önemli bir rol ev savunmasıydı. RNAS , Temmuz 1917'den itibaren Gothas da dahil olmak üzere Alman bombardıman uçaklarının gündüz baskınlarına karşı Eastchurch ve Manston hava limanlarından Camel'leri uçurdu . Gece baskınlarına karşı halkın tepkisi ve Londra savunmasının zayıf tepkisi, RFC'nin gitmekte olan Camel'leri yönlendirmeye karar vermesiyle sonuçlandı. Fransa'dan İngiltere'ye iç savunma amacıyla cephe hatları; Temmuz 1917'de, 44 Squadron RFC , ev savunma görevini yürütmek için Camel ile yeniden düzenlendi ve yeniden donatıldı. Mart 1918'e kadar, ev savunma filoları Camel ile geniş çapta donatıldı ve Ağustos 1918'e kadar, bu uçakları toplam yedi ev savunma filosu işletiyordu.
Almanlar gece saldırıları gerçekleştirmeye geçtiğinde, Camel geceleri de uçma kabiliyetini kanıtladı. Buna göre, ev savunma filolarına atanan uçaklar, gece avcıları olarak hizmet edebilmeleri için hızla seyir ışıkları ile değiştirildi. Daha az sayıda Deve daha kapsamlı bir şekilde yeniden yapılandırıldı; bu uçaklarda, Vickers makineli tüfeklerinin yerini, Lewis silahlarını devirerek aldı ve pilotun silahları yeniden doldurabilmesi için kokpit arkaya doğru hareket ettirildi. "Sopwith Comic" olarak bilinen bu değişiklik, silahların pilotun gece görüşünü etkilemeden ateşlenmesine izin verdi ve senkronize Vickers silahlarından ateşlenmesinin güvenli olmadığı düşünülen yeni, daha etkili yangın çıkarıcı mühimmatın kullanılmasına izin verdi.
Camel, 1918 boyunca birçok kez Alman bombardıman uçaklarını durdurmak ve vurmak için başarıyla kullanıldı ve 20/21 Mayıs 1918 gecesi İngiltere'ye yapılan son Alman bombardımanına kadar bu kapasitede hizmet etti. Bu hava saldırısı sırasında, birleşik bir kuvvet 74 Deve ve Kraliyet Uçak Fabrikası SE5'lerinden 28 Gothas ve Zeppelin-Staaken R.VI'yı ele geçirdi ; üç Alman bombardıman uçağı vuruldu, iki uçaksavar yerden yapılan ateşle düşürüldü ve motor arızası nedeniyle bir uçak daha kaybedildi, bu da İngiltere üzerinde tek bir gece operasyonu sırasında Alman bombardıman uçaklarının maruz kaldığı en ağır kayıplara neden oldu.
Camel gece avcı uçağı, Batı Cephesi üzerinde faaliyet gösteren Alman gece bombardıman uçaklarını engellemek için 151 Filosu tarafından da kullanıldı . Bu uçaklar sadece savunma amaçlı değil, aynı zamanda Alman hava pistlerine karşı gece davetsiz misafir misyonları da gerçekleştirdi. Beş aylık operasyonlardan sonra, 151 Squadron, 26 Alman uçağının düşürülmesinin sorumluluğunu üstlendi.
Gemi ve parazit savaşçısı
RNAS, büyük savaş gemilerinin taretlerine monte edilmiş platformlardan ve inşa edilecek en eski uçak gemilerinden bazılarından fırlatılmaya uygun bir dizi 2F.1 Deveyi işletti . Ayrıca, Camel , özel olarak değiştirilmiş mavnalar olan uçak çakmaklarından konuşlandırılabilir ; Bunlar, bir Devenin başarılı bir şekilde havalanabilmesi için yeterince hızlı çekilmeliydi. Uçak çakmakları, tek başına kıyı üslerini kullanırken mümkün olandan daha avantajlı bir konumdan gelen düşman hava saldırılarına karşı durdurma sortileri başlatma aracı olarak hizmet etti.
1918 yazında, tek bir 2F.1 Camel ( N6814 ), bir parazit savaşçısı olarak bir dizi denemeye katıldı . Uçak, Airship R23'ü ana gemi olarak kullandı .
Kara saldırısı
1918'in ortalarında, Camel, tırmanma hızı, seviye hızı ve 12.000 ft (3.650 m) üzerindeki irtifalardaki performansı, Fokker D.VII gibi en yeni Alman savaşçıları tarafından geride bırakıldığından, bir gündüz savaşçısı olarak eskimişti . Ancak, bir kara saldırı ve piyade destek uçağı olarak uygulanabilirliğini korudu ve bunun yerine giderek bu kapasitede kullanıldı. Camel, 25 libre (11 kg) Cooper bombalarının düşürülmesi ve düşük seviyeli bombardıman koşuları yoluyla, yüksek oranda kayıptan muzdarip olsa da, Alman kara kuvvetlerine yüksek kayıplar verdi. Camel'in yerini alan Sopwith Snipe'ın uzun süreli gelişimi, Camel'in Ateşkesin imzalanmasından çok sonraya kadar bu kapasitede hizmette kalmasına neden oldu .
Mart 1918'deki Alman bahar taarruzu sırasında, Camel filoları Müttefik hatlarının savunmasına katılarak, ilerleyen Alman Ordusunu göklerden taciz etti. Jackson , Camel'in kapsamlı hava desteği sağladığı İngiliz Beşinci Ordusunun geri çekilmesi sırasında "en yoğun hava operasyonlarından bazılarının gerçekleştiğini" gözlemledi . Develer, daha yüksek irtifa uçakları tarafından düşman savaşçıların saldırısından korunurken, bazıları kara kuvvetlerine sürpriz bombardıman saldırıları için 500 fit kadar alçak olmak üzere birden fazla irtifada uçtu. Bombardıman saldırıları, İngilizlerin saldırıyı kontrol altına alma çabalarının önemli bir bileşenini oluşturdu; saldırılar, genellikle ilerleyen Alman kuvvetleri arasında kafa karışıklığı ve panik yaratmanın sonucuydu. Mart saldırısı azaldıkça, Camel savaşın geri kalanında içeride çalışabildi ve hava üstünlüğünü koruyabildi.
savaş sonrası hizmet
Birinci Dünya Savaşı'nın ardından, Camel daha fazla savaş eylemi gördü. Müttefiklerin Rus İç Savaşı'na müdahalesinin bir parçası olarak Rusya'ya çok sayıda İngiliz filosu konuşlandırıldı . Bolşevik üslerini bombalamak ve mevcut Kraliyet Donanması savaş gemilerine hava desteği sağlamak için Hazar Denizi bölgesine konuşlandırılan iki ana tip olan Camel ve SE5 arasında, Hazar bölgesinin Müttefik kontrolü Mayıs 1919'a kadar sağlanmıştı. Mart 1919, keşif, kara saldırısı ve eskort operasyonları yürüten Beyaz Rus kuvvetlerine doğrudan destek de sağlandı . 1919 yazında arasında deve No. 47 Filo yakın saldırgan işlemleri gerçekleştirilmiştir Tsaritsyn esas karşı Urbabk havaalanı ; düşman uçakları, süvari birlikleri ve nehir trafiği dahil olmak üzere hedefler. Eylül 1919'da, 47 Filosu, uçak operasyonlarının esas olarak düşman iletişim hatlarını taciz etmeye odaklandığı Kotluban ile ilgiliydi . Geç 1919 ve erken 1920 sırasında RAF müfrezesi Genel desteklemek işletilen Vladimir Mayıs-Mayevsky 'ın karşı-devrimci etrafında yoğun çatışmalar sırasında gönüllü ordusuna Kharkov . Mart 1920'de, kuvvetin geri kalanı tahliye edildi ve kalan uçakları, düşman eline düşmelerini önlemek için kasıtlı olarak imha edildi.
Varyantlar
Develer, çeşitli döner motorlardan güç alıyorlardı :
- Bentley BR1 , 150 hp (RNAS uçakları için standart)
- Clerget 9B , 130 hp (standart motor)
- Katip 9Bf, 140 beygir
- Le Rhône 9J , 110 beygir
- Gnome Monosoupape 9B-2, 100 hp
- Gnome Monosoupape 9N , 160 hp
Sopwith Deve F.1
F.1 ana üretim versiyonuydu. İkiz senkronize Vickers silahlarıyla donatılmıştı.
Sopwith Camel 2F.1
2F.1 uçakla bir gemi varyantı olduğu HMS öfkeli . Standart motor olarak biraz daha kısa kanat açıklığına ve Bentley BR1'e sahipti . Ek olarak, bir Vickers silahı, yanıcı mühimmat kullanarak Zeplinleri yok etmeye yardımcı olmak için aşırı kanatlı bir Lewis silahı ile değiştirildi .
Sopwith Camel "Komik" Gece savaşçısı
"Comic", özellikle gece dövüşü görevleri için tasarlanmış bir Camel çeşidiydi . İkiz Vickers silahlarının yerini , Vickers silahlarının namlu çakması pilotu kör edebileceğinden, üst kanadın üzerinden ileri doğru ateş eden Foster montajlarındaki iki Lewis silahı ile değiştirildi . Lewis silahlarının kullanılmasının ikinci nedeni, senkronize silahlarda kullanma riski nedeniyle yanıcı mühimmat kullanımını kolaylaştırmaktı. Silahların yeniden yüklenmesine izin vermek için, pilot yaklaşık 30 cm arkaya doğru hareket ettirildi ve yakıt deposunu telafi etmek için ileri doğru hareket ettirildi. Alman hava saldırılarına karşı İç Savunma Filoları ile birlikte görev yaptı. "Comic" takma adı gayri resmiydi ve Sopwith 1½ Strutter'ın gece savaş versiyonuyla paylaşıldı .
F.1/1
F1/1, konik kanatlı bir versiyondu.
TF1
TF1, Sopwith Salamander için geliştirme çalışmaları için kullanılan deneysel bir hendek avcı uçağıydı . Makineli tüfekleri, etkili bombardıman için aşağı doğru açılıydı ve koruma için zırh kaplaması içeriyordu.
Eğitimci
Antrenör varyantı, normal pilot pozisyonunun arkasında ikinci bir kokpite sahipti. Kambur bazen tutulsa da silahlar çıkarıldı.
operatörler
-
Avustralya Uçan Kolordu
- Fransa'da 4 Nolu Filo AFC .
- Birleşik Krallık'ta 5 Nolu Filo AFC .
- Birleşik Krallık'ta 6 Nolu (Eğitim) Filosu AFC .
- Birleşik Krallık'ta 8 Nolu (Eğitim) Filosu AFC .
- Fransız Hükümeti
- Gürcistan Hava Kuvvetleri - 3-4 uçak, 1920
- Polonya Hava Kuvvetleri savaş sonrası 1 Camel işletti (1921)
- Sovyet Hava Kuvvetleri - Savaş sonrası.
|
- Amerikan Seferi Kuvvetleri
- Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Servisi
- Amerika Birleşik Devletleri Donanması
hayatta kalanlar
İlgili Medya Sopwith devesi müze uçağı Wikimedia Commons
Bilinen sekiz orijinal Sopwith Devesi kaldı:
- B5747 - statik ekranda F.1 Silahlı Kuvvetler Kraliyet Müzesi ve Askeri Tarih içinde Brüksel .
- B6291 – F.1, NASM Udvar-Hazy Center, Virginia'da sergileniyor. 1960'larda Desmond St. Cyrien tarafından keşfedildikten sonra, uçak 1980'lerde restore edildi ve restorasyonu Tony Ditheridge tarafından İngiltere'deki AJD Engineering'de tamamlandı ve ilk kez 1992'de uçtu. 2005'ten itibaren uçak Javier'in bir parçasıydı. Arango Koleksiyonu, Paso Robles, California'dadır ve Nisan 2017'de Arango'nun ölümü üzerine NASM'ye bağışlanmıştır.
- B7280 - statik ekranda F.1 Polonya Havacılık Müzesi'nde yer Kraków'da, Lesser Poland . Uçak Lincoln'de Clayton & Shuttleworth tarafından inşa edildi . Kaptan tarafından uçakla edilirken 5 Eylül 1918 tarihinde, Herbert A. Patey ait 210 numaralı Filosu RAF Belçika üzerinde, bu tarafından vuruldu Ludwig Beckmann ait JASTA 56 . Patey hayatta kaldı ve esir alındı. Almanlar uçağı tamir etti ve savaşın sonuna kadar uçtu. Daha sonra Berlin'e götürüldü ve bir hava müzesinde sergilendi. İkinci Dünya Savaşı sırasında, koruma için Polonya'ya taşındı ve depoya kaldırıldı. Restorasyon 2007 yılında başlamış ve 2010 yılında tamamlanmıştır.
- C8228 - statik ekranda F.1 National Naval Aviation Museum in Pensacola, Florida .
- F6314 - statik ekranda F.1 Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi Londra içinde Londra . Bu tarafından yaptırılmıştır Boulton & Paul ve bir uçak kodlu temsil etmek boyanmıştır B arasında sayılı 65 Squadron RAF .
- N6812 - statik ekranda 2F.1 Imperial War Museum in London . William Beardmore tarafından inşa edildi ve 11 Ağustos 1918'de Zeppelin LZ100'ü düşürdüğünde Flight Sub-Teğmen Stuart Culley tarafından uçuruldu.
- N8156 - statik ekranda 2F.1 Kanada Havacılık ve Uzay Müzesi'nde içinde Ottawa, Ontario . 1918'de Hooper and Company Limited tarafından üretildi, 1925'te RCAF tarafından satın alındı ve en son 1967'de uçtu.
- ZK-SDL – Yeni Zelanda'da The Vintage Aviator Ltd (TVAL) ile uçuşa elverişli ve B5663 olarak boyanmış. Daha önce Little Rock, Arkansas'taki Havacılık ve Uzay Eğitim Merkezi'nde Aralık 2010'da kapanana kadar sergilendi ve uçak borçlarını ödemeye yardımcı olmak için satıldı. Deve TVAL'e satılarak uçuş durumuna getirildi. Daha önce N6254 olarak kayıtlıydı.
reprodüksiyonlar
İlgili Medya Sopwith Camel replicas Wikimedia Commons
- Replika - F.1 Oliver BC Kanada'da uçuşa elverişli, Royal Flying Corps School of Aerial Fighting Ltd tarafından C-FGHT olarak işletiliyor. Rolland Carlson tarafından Wi.Powered by Warner Super Scarab 165 hp motorla Replicraft planlarından inşa edildi.
- Kopya - statik ekranda Tipi T.57 Fleet Air Arm Museum at RNAS Yeovilton yakın Yeovil, Somerset . Bir Biggles filminde kullanılmak üzere 1969 Slingsby'de inşa edildi . Bir Warner Scarab motoru kuruludur ve B6401 olarak boyanmıştır .
- Kopya - statik ekranda F.1 Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi de Dayton, Ohio . Bu uçak, müze personeli tarafından orijinal Birinci Dünya Savaşı fabrika çizimlerinden inşa edilmiş ve 1974 yılında tamamlanmıştır. Teğmen George A. Vaughn Jr. tarafından 17. Aero Squadron ile uçarken Camel olarak boyanmış ve işaretlenmiştir .
- Replika - F.1 airworthy de Cavanaugh Flight Müzesi'nde içinde Addison, Teksas . Dick Day tarafından orijinal fabrika çizimlerinden yapılmıştır. Uçak, orijinal aletler, makineli tüfekler ve orijinal bir Gnome döner motorla donatılmıştır. Kraliyet Hava Kuvvetleri ile uçan bir Kanadalı olan Birinci Dünya Savaşı uçan as Kaptan Arthur Roy Brown (RAF memuru) şemasında boyanmıştır .
- Replika – F.1 , Surrey , Weybridge'deki Brooklands Müzesi'nde sergileniyor . Bu temsil etmek Boyalı Boş Sport Ltd. için Uçulabilir üreme olarak, toprakları sonunda Viv Bellamy tarafından 1977 yılında yaptırılmıştır B7270 209 fırkası RAF, resmen aşağı çekim ile yatırıldı Kaptan Roy Brown uçtu makinenin Baron Manfred von Richthofen , bu 1916 tarihli bir Clerget döner motoruna sahiptir ve 2003 yılına kadar G-BFCZ olarak tescil edilmiştir. İlk olarak Ocak 1988'de Sir Thomas Sopwith'in 100. doğum günü kutlamaları için müzede sergilenen eser, aynı yıl içinde müze tarafından satın alınmıştır.
- Replika - B6299 at Rhinebeck içinde Red Hook, New York . 1992 yılında Nathaniel deFlavia ve Cole Palen tarafından inşa edilen 160 hp Gnome Monosoupape model 9N rotary ile tamamlandı . Birkaç yıl önce Aerodrome'un koleksiyonundan çıkmış olan hafta sonu eski hava gösterilerinde Bay Day tarafından Old Rhinebeck'te eskiden uçulan Dick Day yapımı ve uçurulmuş Camel reprodüksiyonlarından birinin yerini aldı.
- Replika – F.1 Paso Robles, California'daki Javier Arango Collection ile uçuşa elverişli. Dick Day tarafından inşa edilmiştir, 160 hp Gnome Monosoupape 9N rotary ile güçlendirilmiştir ve N8343 olarak tescil edilmiştir .
- Replika – Yeni Zelanda , Masterton'daki Vintage Aviator Koleksiyonu ile uçuşa elverişliliği bilinmiyor . İlk olarak Gerry Thornhill için Carl Swanson tarafından yaptırılmıştır. 160 hp Gnome Monosoupape döner motorla çalışır ve B3889 olarak boyanır .
- Replika – F.1 , British Columbia , Langley'deki Kanada Uçuş Müzesi'nde statik sergileniyor . Bir motordan yoksun, tam bir reprodüksiyon 130 hp döner motor kuruldu.
- Kopya - statik ekranda F.1 Havacılık Miras Müzesi içinde Bull Creek, Batı Avustralya . Motor orijinal ve pervanenin de orijinal olduğundan şüpheleniliyor.
- Replika - F.1 airworthy de Shuttleworth Collection içinde Eski Warden, Bedfordshire . Kuzey Uçak Atölyeleri tarafından yaptırılmıştır.
- Replika – F.1, Comstock Park, Michigan'da Koz Aero tarafından yapım aşamasında . Orijinal fabrika çizimlerine ve orijinal motor ve enstrümanlar da dahil olmak üzere birçok orijinal parçaya dayanmaktadır.
- Replika – F.1 John S. Shaw tarafından yapım aşamasında. Orijinal bir Clerget 9B 130 CV motoruna sahiptir.
- Replika – F.1 John S. Shaw tarafından yapım aşamasında. Yeni yapılı Gnome Monosoupape 9B-2 100 hp motora sahiptir.
- Kopya - statik ekranda F.1 Montrose Hava İstasyonu Heritage Centre içinde Montrose, Angus . Bu boyalı ve tarafından uçakla B7320 olarak işaretlenmiş Kaptan John Todd ait 70 Squadron Kraliyet Uçan Kolordu .
- Replika – F.1, Seattle Washington yakınlarındaki The Museum of Flight'ta statik sergileniyor .
Özellikler (F.1 Deve)
Quest for Performance, Profil Yayınlarından elde edilen veriler
Genel özellikleri
- Mürettebat: 1
- Uzunluk: 18 ft 9 inç (5,72 m)
- Kanat açıklığı: 28 ft 0 inç (8,53 m)
- Yükseklik: 8 ft 6 inç (2,59 m)
- Kanat alanı: 231 sq ft (21,5 m 2 )
- En boy oranı: 4,11
- Kanat Profili : RAF 16
- Boş ağırlık: 930 lb (422 kg)
- Brüt ağırlık: 1.453 lb (659 kg)
- Sıfır kaldırma sürtünme katsayısı : C D 0.0378
- Ön alan: 8.73 fit kare (0.811 m 2 )
- Santrali: 1 × Clerget 9B 9 silindirli hava soğutmalı döner pistonlu motor, 130 hp (97 kW)
- Pervaneler: 2 kanatlı sabit hatveli ahşap pervane
Verim
- Maksimum hız: 113 mil (182 km/sa, 98 kn)
- Durma hızı: 48 mil (77 km/sa, 42 kn)
- Menzil: 300 mil (480 km, 260 nmi)
- Servis tavanı: 19.000 ft (5.800 m)
- Tırmanma hızı: 1.085 ft/dak (5.51 m/s)
- Kaldır-sürükle: 7,7
- Kanat yüklemesi: 6,3 lb/sq ft (31 kg/m 2 )
- Güç/kütle : 0,09 hp/lb (0,15 kW/kg)
silahlanma
- Silahlar: 2 × 0.303 inç (7.70 mm) Vickers makineli tüfekler
medyada Önemli görünüşler
Biggles , Birinci Dünya Savaşı sırasında Biggles'ın 266 Squadron'daki büyüsü sırasında WE Johns'un romanlarında bir Sopwith Camel uçar . The Camels is Coming başlıklı ilk Biggles hikayeleri koleksiyonu 1932'de yayınlandı. İlk iki hikaye koleksiyonunun (Avustralya'da üç kitaba bölünmüş) tamamı gerçek hikayeler veya olaylardı, hafifçe kurgulandı - bazıları resmi savaşta tanımlanabilir örneğin, düşmüş bir pilotu kurtarırken büyük bir kamufle edilmiş hava meydanının kazara keşfi gibi.
Deve ait "düzlem" dir Snoopy içinde Fıstık o bir Dünya Savaşı uçan as ve bir düşmanı olarak kendini hayal zaman, çizgi roman Kızıl Baron .
Ayrıca bakınız
Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak
- Albatros DV
- Fokker DVI
- Fokker D.VII
- Hanriot HD.1
- Nieuport 24
- Kraliyet Uçak Fabrikası SE5
- SPAD S.XIII
- Vickers FB19
İlgili listeler
- Kraliyet Hava Kuvvetleri uçaklarının listesi
- Kraliyet Uçan Kolordu uçaklarının listesi
- Kraliyet Donanma Hava Servisi uçaklarının listesi
- savaş uçağı listesi
Referanslar
Notlar
alıntılar
bibliyografya
- Bowyer, Chaz. Sopwith Camel: Savaşın Kralı . Falmouth, Cornwall, BK: Glasney Press, 1978. ISBN 0-9502825-7-X .
- Bruce, JM "Sopwith Camel: Tarihi Askeri Uçak No 10: Bölüm I." Uçuş , 22 Nisan 1955, s. 527-532.
- Bruce, JM "Sopwith Camel: Tarihi Askeri Uçak No 10: Bölüm II." Uçuş , 29 Nisan 1955. s. 560-563.
- Bruce, JM "Uçak Profili No. 31. The Sopwith Camel F.1" Profil Yayınları , 1965.
- Bruce, Birinci Dünya Savaşı'nın JM Savaş Uçakları: Cilt İki Savaşçılar . Londra:Macdonald, 1968. ISBN 0-356-01473-8 .
- Clark, Alan. Yüksek Aslar: Batı Cephesi Üzerinde Havadaki Savaş 1914-1918 . New York: GP Putnam'ın Oğulları, 1973. ISBN 0-297-99464-6 .
- Cony, Christophe (Nisan 1999). "Une déception: les Sopwith Camel belgeleri" [Bir Hayal kırıklığı: Belçikalı Sopwith Camels]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (Fransızca). 73. s. 19–23. ISSN 1243-8650 .
- Davis, Mick. Sopwith Uçak . Ramsbury, Malborough, Birleşik Krallık: The Crowood Press, 1999. ISBN 1-86126-217-5 .
- Elis, Ken. Batıklar ve Kalıntılar, 21. baskı . Manchester, Birleşik Krallık: Crecy Publishing, 2008. ISBN 978-0-85979-134-2 .
- Gerdessen, F (Temmuz-Ağustos 1999). "Dönüşüm: Daha Fazla Düşüş". Hava Meraklısı . 82. s. 79-80. ISSN 0143-5450 .
- Gerdessen, Frederik. "Estonya Hava Gücü 1918 - 1945". Air Enthusiast , Sayı 18, Nisan – Temmuz 1982. s. 61-76. ISSN 0143-5450 .
- Guttman, Jon: "Sopwith Camel (Air Vanguard; 3)". Oxford: Osprey Yayıncılık, 2012. ISBN 978-1-78096-176-7 .
- Jackson, AJ İngiliz Sivil Uçağı 1919-1972: Cilt III . Londra: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-818-6 .
- Jackson, Robert. Rezil Uçak - Tehlikeli Tasarımlar ve Kötü Yönleri . Barnsley, UK:Pen and Sword, 2005. ISBN 978-1-84415-172-1 .
- Jackson, Robert. İngiltere'nin En Büyük Uçağı . Kalem ve Kılıç, 2007. ISBN 1-84415-600-1 .
- Klaauw, Bart van der (Mart-Nisan 1999). "Beklenmeyen Düşüşler: Kazayla veya Kasten, Büyük Savaş Sırasında Hollanda Bölgesine 100'den Fazla Uçak 'geldi'. Hava Meraklısı . 80. sayfa 54–59. ISSN 0143-5450 .
- Leinburger, Ralf. Savaşçı: Teknoloji, Gerçekler, Tarih . Londra: Parragon Inc., 2008. ISBN 978-1-40549-575-2 .
- Mason, Francis K. İngiliz Savaşçısı . Londra: Putnam, 1992. ISBN 0 85177 852 6
- Murphy, Justin D. ve Matthew A. McNiece. Askeri Uçak, 1919-1945: Etkilerinin Resimli Tarihi . Santa Barbara, Kaliforniya: ABC-CLIO, 2009. ISBN 1-85109-498-9 .
- Ralph, Wayne. Barker VC: Efsanevi Bir Birinci Dünya Savaşı Kahramanının Klasik Hikayesi . Londra: Grub Street, 1999. ISBN 1-902304-31-4 .
- Robertson, Bruce. Sopwith: Adam ve Uçağı . Londra: Harleyford, 1970. ISBN 0-900435-15-1 .
- Sturtivant, Ray ve Gordon Page. Deve Dosyası . Tunbridge Wells, Kent, BK: Air-Britain (Tarihçiler) Ltd., 1993. ISBN 0-85130-212-2 .
- Thomas, Andrew. "Daedulus'un İzinde: Erken Yunan Deniz Havacılığı". Air Enthusiast , No. 94, Temmuz-Ağustos 2001, s. 8-9. ISSN 0143-5450
- Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Müzesi Rehberi . Wright-Patterson AFB, Ohio: Hava Kuvvetleri Müzesi Vakfı, 1975.
- Williams, Anthony G. ve Emmanuel Gustin. Uçan Silahlar: Birinci Dünya Savaşı ve Sonrası 1914-1932 . Ramsbury, Wiltshire: Airlife, 2003. ISBN 1-84037-396-2 .
- Winchester, Jim, ed. "Sopwith Deve." Çift Uçaklar, Üç Uçaklar ve Deniz Uçakları (Havacılık Bilgi Dosyası). Londra: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-641-3 .