Atlantik Savaşı - Battle of the Atlantic

Atlantik Savaşı , en uzun kesintisiz askeri kampanya içinde Dünya Savaşı , 1939 den ran Nazi Almanya yenilgisinin önemli bir bölümünü kapsayan 1945 yılında, İkinci Dünya Savaşı deniz tarihi . Özünde, savaşın ilanından bir gün sonra ilan edilen Almanya'nın Müttefik deniz ablukası ve Almanya'nın müteakip karşı ablukası vardı. Kampanya 1940'ın ortalarından 1943'ün sonuna kadar zirve yaptı.

Atlantik Savaşı , Alman Kriegsmarine'in (Donanma) denizaltılarını ve diğer savaş gemilerini ve Luftwaffe'nin (Hava Kuvvetleri) uçaklarını Kraliyet Donanması , Kanada Kraliyet Donanması , Birleşik Devletler Donanması ve Müttefik ticaret gemilerine karşı çukurlaştırdı . Ağırlıklı olarak Kuzey Amerika'dan gelen ve ağırlıklı olarak Birleşik Krallık ve Sovyetler Birliği'ne giden konvoylar , çoğunlukla İngiliz ve Kanada deniz ve hava kuvvetleri tarafından korunuyordu. Bu güçlere 13 Eylül 1941'den itibaren ABD gemileri ve uçakları yardım etti. Almanya'nın Mihver müttefiki İtalya'nın 10 Haziran 1940'ta savaşa girmesinden sonra Almanlara İtalyan Regia Marina'nın (Kraliyet Donanması) denizaltıları katıldı .

Küçük bir ada ülkesi olan Birleşik Krallık, ithal mallara oldukça bağımlıydı. İngiltere, hayatta kalmak ve savaşmak için haftada bir milyon tondan fazla ithal malzemeye ihtiyaç duyuyordu. Özünde, Atlantik Savaşı bir tonaj savaşını içeriyordu : Müttefiklerin Britanya'ya tedarik sağlama mücadelesi ve Mihver, Britanya'nın savaşmaya devam etmesini sağlayan ticari gemi akışını engellemeye çalışıyor. 1942'den itibaren Eksen , işgal altındaki Avrupa'nın işgaline hazırlık olarak İngiliz Adaları'nda Müttefik malzeme ve teçhizatının birikmesini önlemeye çalıştı . U-bot tehdidinin yenilgisi, Batı Avrupa'da Ekseni geri itmek için bir ön koşuldu. Savaşın sonucu Müttefikler için stratejik bir zaferdi - Alman ablukası başarısız oldu - ancak büyük bir maliyetle: 3,500 ticaret gemisi ve 175 savaş gemisi Atlantik'te 783 denizaltının (çoğu Tip VII denizaltı) kaybı için batırıldı. ) ve 4 savaş gemisi ( Bismarck , Scharnhorst , Gneisenau ve Tirpitz ), 9 kruvazör, 7 akıncı ve 27 muhrip dahil 47 Alman yüzey savaş gemisi . Denizaltılardan 519'u İngiliz, Kanada veya diğer müttefik kuvvetler tarafından batırıldı, 175'i ise Amerikan kuvvetleri tarafından imha edildi; 15'i Sovyetler tarafından imha edildi ve 73'ü çeşitli nedenlerle savaş bitmeden ekipleri tarafından batırıldı.

Atlantik Savaşı, tarihteki "en uzun, en büyük ve en karmaşık" deniz savaşı olarak anılmıştır. Kampanya, Avrupa Savaşı'nın başlamasından hemen sonra, sözde " Telefon Savaşı " sırasında başladı ve Mayıs 1945'te Almanların teslim olmasına kadar beş yıldan fazla sürdü. 100'den fazla konvoy savaşında ve belki de 1.000 tek kişilik savaşta binlerce gemiyi içeriyordu. -milyonlarca mil kare okyanusu kapsayan bir tiyatroda gemi karşılaşmaları. Katılımcı ülkelerin teslim olması, savaşa katılması ve hatta taraf değiştirmesi ve her iki tarafça da yeni silahlar, taktikler, karşı önlemler ve teçhizatlar geliştirildikçe, taraflardan birinin veya diğerinin avantaj kazanmasıyla durum sürekli değişti. Müttefikler kademeli olarak üstünlük kazandılar, 1942'nin sonunda Alman yüzey akıncılarının üstesinden geldiler ve 1943'ün ortalarında U-botları yendiler, ancak U-botlar nedeniyle kayıplar savaşın sonuna kadar devam etti. İngiliz Başbakanı Winston Churchill daha sonra gerçekten savaş sırasında beni korkuttu tek şey denizaltı tehlike oldu" yazdı. Hatta daha endişeli ben 'denilen şanlı hava kavga yüzünden olmuştu daha bu savaşta ilgiliydi Britanya Savaşı '. "

İsim

Mart 1941 5 günü, Admiralty Birinci Lordu A. V. Alexander sordu Parlamentoyu mücadele o kıyasla "Atlantik Savaşı" için "çok daha fazla gemi ve erkeklerin büyük bir numaralar" için Fransa'nın Savaşı'nda önceki yaz savaştı. Kabine'nin "Atlantik Komitesi Savaşı" nın ilk toplantısı 19 Mart'ta yapıldı. Churchill, "Atlantik Savaşı" ifadesini İskender'in konuşmasından kısa bir süre önce icat ettiğini iddia etti, ancak daha önceki kullanımların birkaç örneği var.

Arka plan

Almanya'nın Birinci Dünya Savaşı'nda sınırsız denizaltı savaşını kullanmasının ardından ülkeler denizaltıları sınırlamaya veya ortadan kaldırmaya çalıştı. çaba başarısız oldu. Bunun yerine, Londra Deniz Antlaşması, denizaltıların , onları batırmadan önce yüzeye çıkmalarını, aramalarını ve gemi mürettebatını "güvenli bir yere" (belirli koşullar dışında, can filikalarının uygun olmadığı) yerleştirmelerini gerektiren " kruvazör kurallarına " uymalarını gerektiriyordu. söz konusu gemi "durmayı ısrarla reddetme... veya ziyarete veya aramaya aktif direnç göstermedikçe". Bu düzenlemeler tüccarları silahlandırmayı yasaklamadı, ancak bunu yapmak veya denizaltılarla (veya akıncılarla ) temas kurduklarını bildirmelerini sağlamak , onları fiili deniz yardımcıları haline getirdi ve kruvazör kurallarının korumasını kaldırdı. Bu, denizaltılar üzerindeki kısıtlamaları etkili bir şekilde tartışmaya açtı.

Erken çatışmalar (Eylül 1939 - Mayıs 1940)

1939'da, Kriegsmarine , birleşik İngiliz Kraliyet Donanması ve Fransız Donanması'na ( Marin Nationale ) deniz komutası için meydan okuma gücünden yoksundu . Bunun yerine, Alman deniz stratejisi , sermaye gemileri , silahlı ticari kruvazörler , denizaltılar ve uçaklar kullanarak ticaret baskınlarına dayanıyordu . Mevcut denizaltıların çoğu ve Ağustos'ta Atlantik'e giren " cep savaş gemileri " ( Panzerschiffe ) Deutschland ve Amiral Graf Spee de dahil olmak üzere, savaş ilan edildiğinde birçok Alman savaş gemisi zaten denizdeydi . Bu gemiler hemen İngiliz ve Fransız gemilerine saldırdı. U-30 , savaş ilanından saatler sonra okyanus gemisi SS  Athenia'yı batırdı - onun yolcu gemilerini batırmama emrini ihlal ederek. Atlantik Savaşı'na bu kadar hakim olacak olan denizaltı filosu, savaşın başlangıcında küçüktü; Mevcut 57 denizaltının çoğu, öncelikle İngiliz kıyı sularında mayın döşeme ve operasyonlar için yararlı olan küçük ve kısa menzilli Tip II'lerdi . Çok erken Alman karşıtı nakliye faaliyetinin tarafından minelaying katılan destroyer İngiliz limanları kapalı, uçak ve U tekneler.

Savaşın patlak vermesiyle birlikte, İngilizler ve Fransızlar hemen Almanya'yı ablukaya almaya başladılar , ancak bunun Alman endüstrisi üzerinde çok az etkisi oldu. Kraliyet Donanması , ticaretin korunması için hızla Britanya Adaları'ndan başlayıp sonunda Panama , Bombay ve Singapur'a kadar uzanan bir konvoy sistemi başlattı . Konvoy sistemi ilk kez tanıtıldığında, Britanya Kraliyet Deniz Kuvvetleri Komutanlığı bu fikre şiddetle karşı çıktı. İngiltere, savaşta ihtiyaç duyulabileceğini düşünerek, konvoyun yapmayı göze alamayacakları bir gemi israfı olacağına inanıyordu. Konvoylar, Kraliyet Donanmasının eskortlarını denizaltıların bulunmasının garanti edildiği tek yer olan konvoyların yakınında yoğunlaştırmasına izin verdi. Her bir konvoy, çoğunlukla silahsız 30 ila 70 ticaret gemisinden oluşuyordu.

Bazı İngiliz deniz yetkilileri, özellikle de Amiralliğin Birinci Lordu Winston Churchill , daha 'saldırı' bir strateji aradılar. Kraliyet Donanması , Batı Yaklaşımları'ndaki nakliye şeritlerinde devriye gezmek ve Alman U-botlarını avlamak için uçak gemilerine dayalı denizaltı karşıtı av grupları kurdu . Bu strateji derinden kusurluydu, çünkü küçük siluetiyle bir U-botu, her zaman yüzeydeki savaş gemilerini tespit edip, görülmeden çok önce suya batıyordu. Taşıyıcı uçak pek yardımcı olmadı; Yüzeyde denizaltıları tespit edebilmelerine rağmen, savaşın bu aşamasında onlara saldırmak için yeterli silahları yoktu ve bir uçak tarafından bulunan herhangi bir denizaltı, yüzey savaş gemileri gelene kadar çoktan gitmişti. Av grubu stratejisi günler içinde bir felaket olduğunu kanıtladı. 14 Eylül 1939'da, İngiltere'nin en modern uçak gemisi HMS  Ark Royal , U-39'dan gelen üç torpido zamanından önce patladığında batmaktan kıl payı kurtuldu. U-39 , eşlik eden muhripler tarafından yüzeye çıkmaya ve suya düşmeye zorlandı ve savaşın ilk U-botu kaybı oldu. Başka bir uçak gemisi olan HMS  Courageous , üç gün sonra U-29 tarafından batırıldı .

U-tekneler için avlanan eskort muhripler, savaşın ilk yılında İngiliz denizaltı karşıtı stratejisinin önde gelen, ancak yanlış yönlendirilmiş bir tekniği olmaya devam etti. U-botlar neredeyse her zaman yakalanması zor olduğunu kanıtladı ve siperden yoksun konvoylar daha da büyük bir riske girdi.

Batan Alman başarı cesur zaman bir ay sonra aşılmıştır Günther Prien içinde U-47 İngiliz üssü nüfuz Scapa Flow ve eski savaş gemisi battı HMS  Royal Oak hemen Almanya'da bir kahraman haline demirlemiş.

Güney Atlantik'te, İngiliz kuvvetleri , savaşın ilk üç ayında Güney Atlantik ve Hint Okyanusu'nda 50.000 GRT'lik dokuz ticaret gemisini batıran  Amiral Graf Spee'nin seyiriyle gerildi . İngilizler ve Fransızlar , akıncıyı ve Kuzey Atlantik'te faaliyet gösteren kız kardeşi Deutschland'ı aramak için üç muharebe kruvazörü , üç uçak gemisi ve 15 kruvazörden oluşan bir dizi av grubu oluşturdular  . Bu av grupları, Amiral Graf Spee , Arjantin ve Uruguay arasındaki Plaka Nehri'nin ağzından daha düşük bir İngiliz kuvveti tarafından yakalanana kadar başarılı olamadı . Müteakip eylemde zarar gördükten sonra, tarafsız Montevideo limanına sığındı ve 17 Aralık 1939'da suya düştü .

Bu ilk faaliyet patlamasından sonra, Atlantik harekâtı sakinleşti. Denizaltı filosunun komutanı Amiral Karl Dönitz , Eylül ayında neredeyse tüm denizaltıların devriyeye çıkmasıyla savaşın ilk ayı için maksimum denizaltı çabası planlamıştı. Bu dağıtım düzeyi sürdürülemedi; teknelerin yakıt ikmali yapmak, yeniden silahlanmak, erzak stoklamak ve yeniden donatmak için limana dönmesi gerekiyordu. Baltık limanlarının çoğunu donduran 1939-40'ın sert kışı, birkaç yeni denizaltıyı buzda yakalayarak Alman saldırısını ciddi şekilde engelledi. Hitler'in 1940 baharında Norveç ve Danimarka'yı işgal etme planları, Weserübung Operasyonunda filo operasyonları için filonun yüzey savaş gemilerinin ve okyanusa giden denizaltıların çoğunun geri çekilmesine yol açtı .

Ortaya çıkan Norveç kampanyası , U-botların ana silahı olan torpido'nun manyetik etkili tabancasında (ateş mekanizması) ciddi kusurları ortaya çıkardı . Dar fiyortlar denizaltılara manevra için çok az yer verse de, İngiliz savaş gemilerinin, birlik gemilerinin ve ikmal gemilerinin yoğunluğu denizaltıların saldırması için sayısız fırsat sağladı. U-bot kaptanları tekrar tekrar İngiliz hedeflerini takip etti ve ateş etti, sadece torpidolar zamanından önce patladığında (etki tabancası nedeniyle) veya vurup patlamadığı için (hatalı bir temas tabancası nedeniyle) gemilerin zarar görmeden yelken açmasını izlemek için, veya patlamadan hedefin altına kaçtı (etki özelliği veya derinlik kontrolünün doğru çalışmaması nedeniyle). Tek bir İngiliz savaş gemisi 20'den fazla saldırıda bir denizaltı tarafından batırılmadı. Haber denizaltı filosuna yayıldıkça moralleri bozmaya başladı . Torpido geliştirmeden sorumlu direktör, bunun mürettebatın hatası olduğunu iddia etmeye devam etti. 1941'in başlarında, problemlerin yüksek enlemlerde dünyanın manyetik alanlarındaki farklılıklardan ve denizaltıdan torpido derinlik ayar tertibatına yavaş yavaş yüksek basınçlı hava sızmasından kaynaklandığı belirlendi. Bu sorunlar yaklaşık Mart 1941'de çözüldü ve torpidoyu zorlu bir silah haline getirdi. Benzer sorunlar ABD Donanması'nın Mark 14 torpidosunu da rahatsız etti . ABD, Alman sorunlarına ilişkin raporları görmezden geldi.

denizaltı savaşı

Savaşın başlarında, Dönitz , Alman donanmasının Başkomutanı Büyük Amiral Erich Raeder'e , ülkenin denizaşırı ticarete bağımlılığı nedeniyle etkili denizaltı savaşının İngiltere'yi dizlerine getirebileceğini tahmin ettiği bir muhtıra sundu . U-botların bir konvoyun öngörülen rotası boyunca uzun bir hat halinde yayılacağı Rudeltaktik (" kurt sürüsü " olarak adlandırılan) olarak bilinen bir sistemi savundu . Bir hedefi gördüklerinde, topluca saldırmak ve eşlik eden savaş gemilerini alt etmek için bir araya gelirlerdi . Eskortlar bireysel denizaltıları kovalarken, "sürü"nün geri kalanı ticari gemilere cezasız bir şekilde saldırabilecekti. Dönitz, en son 300 Atlantik Teknesinin ( Tip VII ) Müttefik gemileri arasında Britanya'nın savaştan elenmesine yetecek kadar tahribat yaratacağını hesapladı .

Bu, o zamana kadar denizaltının, giren ve çıkan gemilere saldırmak için bir düşman limanının dışında bekleyen yalnız bir pusu olarak görüldüğü geleneksel denizaltı konuşlandırma görüşüyle ​​taban tabana zıttı. Bu, I. Dünya Savaşı sırasında Baltık ve Boğaz'daki İngiliz denizaltıları tarafından kullanılan çok başarılı bir taktikti , ancak liman yaklaşımları iyi devriye gezerse başarılı olamazdı. Denizaltıların bir filoya bağlanması ve muhrip gibi kullanılması gerektiğini savunan deniz teorisyenleri de vardı; Bu, Almanlar tarafından Jutland'da denenmişti , çünkü sualtı iletişimi emekleme dönemindeydi. (Savaşlar egzersizleri fikri ARIZALI kanıtlamıştır.) Japon ayrıca aşağıdaki bir filo denizaltının fikrine yapışan doktrin arasında Mahan'a ve yakın blokaj veya konvoy için ya kendi denizaltı hiç kullanılmamış hacir . Denizaltı, büyük gemilere verilen prestij ile karşılaştırıldığında, deniz dünyasının çoğu tarafından hala "onursuz" olarak görülüyordu. Bu Kriegsmarine'de de geçerliydi ; Raeder, bunun yerine sermaye gemilerine harcanacak para için başarılı bir şekilde lobi yaptı.

Kraliyet Donanması'nın savaştan önce ana denizaltı karşıtı silahı, hidrofonlarla donatılmış ve küçük bir silah ve derinlik şarjlarıyla donanmış kıyı devriye gemisiydi . Kraliyet Donanması, çoğu gibi , 1920'lerde ve 1930'larda denizaltı karşıtı savaşı taktik bir konu olarak görmemişti . Sınırsız denizaltı savaşı, Londra Deniz Antlaşması ile yasaklanmıştı; denizaltı karşıtı savaş, atılgan olmaktan ziyade 'savunma' olarak görülüyordu; birçok deniz subayı, denizaltı karşıtı çalışmanın mayın temizlemeye benzer angarya olduğuna inanıyordu ; ve ASDIC'in denizaltıları iktidarsız hale getirdiğine inanılıyordu. Muhripler aynı zamanda derinlik hücumları da taşısalar da, bu gemilerin kıyı devriyesi yerine filo harekatlarında kullanılması bekleniyordu, bu yüzden kullanımları konusunda kapsamlı bir eğitim almamışlardı. Ancak İngilizler, savaşın başlangıcından beri İngiltere'nin yaptığı gibi, silah tüccarlarını " kruvazör kurallarının " korumasından çıkardığı gerçeğini ve ASDIC ile denizaltı karşıtı denemelerin ideal koşullarda yürütüldüğü gerçeğini görmezden geldiler. .

İngiliz durumu

Nisan 1940'ta Almanya'nın Norveç'i işgali, Aşağı Ülkelerin ve Fransa'nın Mayıs ve Haziran'da hızlı bir şekilde fethedilmesi ve İtalya'nın Haziran'da Mihver tarafında savaşa girmesi, genel olarak denizdeki savaşı ve özel olarak Atlantik harekatını dönüştürdü. üç ana yol:

• İngiltere en büyük müttefikini kaybetti. 1940'ta Fransız Donanması dünyanın dördüncü büyük donanmasıydı. Sadece bir avuç Fransız gemisi Özgür Fransız Kuvvetlerine katıldı ve Almanya'ya karşı savaştı, ancak bunlara daha sonra birkaç Kanadalı destroyer katıldı . Fransız filosunun seferden çıkarılmasıyla Kraliyet Donanması daha da gerildi. İtalya'nın savaş ilanı, İngiltere'nin Akdeniz Filosunu güçlendirmesi ve Cebelitarık'ta Batı Akdeniz'deki Fransız filosunun yerini almak için Kuvvet H olarak bilinen yeni bir grup kurması gerektiği anlamına geliyordu .
• U-botlar Atlantik'e doğrudan erişim sağladı. Yana Manş nispeten sığ idi ve kısmen orta-1940 tarafından mayınların ile bloke edildi, Botlarınız bunu müzakere ve yerine avı gemilere en karlı noktaya ulaşmak için İngiliz adalarını etrafında seyahat etmeleri emredilmişti. Fransa'daki Brest , Lorient ve La Pallice'deki ( La Rochelle yakınlarındaki ) Alman üsleri , Atlantik'e Kuzey Denizi'ndeki üslerden yaklaşık 450 mil (720 km) daha yakındı . Bu, Atlantik'teki denizaltıların durumunu büyük ölçüde iyileştirdi, daha batıdaki konvoylara saldırmalarını ve devriyede daha uzun zaman geçirmelerini sağlayarak denizaltı kuvvetinin etkili boyutunu iki katına çıkardı. Almanlar daha sonra Fransız Atlantik üslerindeki denizaltılar için, Tallboy bombasının kullanıma sunulduğu 1944 yılının ortalarına kadar Müttefik bombalamasına karşı dayanıklı olan devasa, güçlendirilmiş beton denizaltı kalemleri inşa ettiler . Temmuz ayı başlarından itibaren, U-botlar Atlantik devriyelerini tamamladıktan sonra yeni Fransız üslerine geri döndüler.
• İngiliz muhripleri Atlantik'ten yönlendirildi. Norveçli Kampanya ve düşük ülkelerin Alman işgali ve Fransa Kraliyet Donanma destroyer filolara üzerine ağır bir yük koydu. Birçok eski muhrip, Nisan ve Mayıs aylarında Norveç kampanyasını desteklemek için konvoy rotalarından çekildi ve ardından Dunkirk'ten çekilmeyi desteklemek için Manş Denizi'ne yönlendirildi. 1940 yazında, İngiltere ciddi bir işgal tehdidiyle karşı karşıya kaldı. Kanal'da bir Alman işgalini püskürtmeye hazır birçok muhrip tutuldu. Bunlar hava saldırı altında en çok zorlanan Luftwaffe ' ın Fliegerführer Atlantik . Norveç harekâtında yedi muhrip , Dunkirk Muharebesi'nde altı muhrip ve Mayıs ve Temmuz ayları arasında Kanal ve Kuzey Denizi'nde 10 muhrip , birçoğu yeterli uçaksavar silahlarına sahip olmadıkları için hava saldırısına uğradı. Onlarca başkası da hasar gördü.

Hitler'in Batı Avrupa'daki seferinin tamamlanması, Norveç seferi için Atlantik'ten çekilen denizaltıların artık ticaret savaşına dönmesi anlamına geliyordu. Bu nedenle, Atlantik'te devriye gezen denizaltıların sayısı artmaya başladığında, konvoylar için mevcut eskort sayısı büyük ölçüde azaldı. İngilizler için tek teselli, Norveç ve Hollanda gibi işgal altındaki ülkelerin büyük ticaret filolarının İngiliz kontrolüne girmesiydi. Danimarka ve Norveç'in Alman işgalinden sonra İngiltere, İzlanda ve Faroe Adaları'nı işgal ederek orada üsler kurdu ve bir Alman devralmasını engelledi.

Bu koşullar altında , 10 Mayıs 1940'ta Başbakan olan Winston Churchill, Başkan Franklin Roosevelt'e elli eski ABD Donanması destroyerinin ödünç verilmesini talep etmesi için ilk mektup yazdı . Bu, nihayetinde , Newfoundland , Bermuda ve Batı Hint Adaları'ndaki belirli İngiliz üslerinde 99 yıllık kiralamalar karşılığında işleyen ve mali açıdan avantajlı bir " Üs Yok Edicileri Anlaşması "na (etkili bir satış, ancak siyasi nedenlerle bir kredi olarak gösterilen) yol açtı. Amerika Birleşik Devletleri için pazarlık, ancak İngiliz askeri varlıklarını Avrupa'ya dönmek için etkin bir şekilde serbest bıraktığından, İngiltere için askeri açıdan faydalıdır. ABD nüfusunun önemli bir yüzdesi savaşa girmeye karşı çıktı ve bazı Amerikalı politikacılar (ABD'nin İngiltere Büyükelçisi Joseph P. Kennedy dahil ) İngiltere ve müttefiklerinin gerçekten kaybedebileceğine inanıyordu. Bu muhriplerin ilki, yalnızca İngiliz ve Kanadalı ekipleri tarafından Eylül ayında ele geçirildi ve hepsinin yeniden silahlandırılması ve ASDIC ile donatılması gerekiyordu. Bu gemilerin sefere katılması aylar alacaktı.

'Mutlu Zaman' (Haziran 1940 – Şubat 1941)

Fransız üslerinden yapılan erken denizaltı operasyonları olağanüstü başarılıydı. Bu, U-47'den Günther Prien , Otto Kretschmer ( U-99 ), Joachim Schepke ( U-100 ), Engelbert Endrass ( U-46 ), Victor Oehrn ( U-37 ) gibi büyük denizaltı aslarının altın çağıydı. ve Heinrich Bleichrodt ( U-48 ). U-bot ekipleri Almanya'da kahraman oldu. Haziran'dan Ekim 1940'a kadar 270'den fazla Müttefik gemisi battı: bu dönem U-bot ekipleri tarafından "Mutlu Zaman" (" Die Glückliche Zeit ") olarak adlandırıldı. Churchill daha sonra şöyle yazacaktı: "...savaş sırasında beni korkutan tek şey denizaltı tehlikesiydi".

U-botlar için en büyük zorluk, okyanusun enginliğinde konvoyları bulmaktı. Almanların Bordeaux ve Stavanger merkezli bir avuç çok uzun menzilli Focke-Wulf Fw 200 Condor uçağı vardı ve bunlar keşif için kullanılıyordu. Condor, dönüştürülmüş bir sivil uçaktı - Fliegerführer Atlantik için bir duraklama çözümü . Luftwaffe ve Kriegsmarine arasında süregelen sürtüşme nedeniyle , konvoy görüntülerinin birincil kaynağı U-botların kendisiydi. Bir denizaltının köprüsü suya çok yakın olduğu için görsel algılama menzili oldukça sınırlıydı.

En iyi kaynak , İngiliz Deniz Kuvvetleri Şifresi No. 3'ü deşifre etmeyi başaran ve Almanların konvoyların nerede ve ne zaman beklenebileceğini tahmin etmesine izin veren B-Dienst'in kod kırıcıları olduğunu kanıtladı .

Buna karşılık, İngilizler soruna yöneylem araştırması tekniklerini uyguladılar ve konvoyları korumak için bazı sezgisel çözümler buldular. Bir konvoyun alanının, çevresinin karesiyle arttığını, yani aynı sayıda eskort kullanan aynı sayıda geminin, bir konvoyda ikiden daha iyi korunduğunu fark ettiler. Büyük bir konvoyu bulmak, küçük bir konvoy kadar zordu. Ayrıca, daha az sayıda büyük konvoy aynı miktarda kargo taşıyabileceği ve büyük konvoyların bir araya getirilmesi daha uzun sürdüğü için, azaltılmış frekans tespit şansını da azalttı. Bu nedenle, görünüşe göre az sayıda eskort içeren birkaç büyük konvoy, daha yüksek eskort/tüccar oranına sahip birçok küçük konvoydan daha güvenliydi.

Müttefik konvoylarına tek tek saldırmak yerine, denizaltılar telsizle koordineli olarak kurt sürülerinde ( Rudel ) çalışmaya yönlendirildi . Tekneler, Müttefik konvoy yollarının yolunu ikiye bölen uzun bir devriye hattına yayıldı. Pozisyona girdikten sonra, mürettebat direkleri veya dumanı arayan dürbünlerle ufku inceledi veya pervane seslerini almak için hidrofonlar kullandı. Bir tekne bir konvoyu gördüğünde, görüldüğünü U-bot karargahına rapor edecek , gölgeleme yapacak ve diğer tekneler gelene kadar, tipik olarak geceleri rapor vermeye devam edecektir. Tek denizaltılarla karşı karşıya kalmak yerine, konvoy eskortları aynı anda saldıran yarım düzine U-bottan oluşan gruplarla başa çıkmak zorunda kaldı. Kretschmer gibi en cüretkar komutanlar, eskort ekranına girdi ve tüccarların sütunlarının içinden saldırdı. Sayıları çok az olan ve genellikle dayanıklılıktan yoksun olan eskort gemileri, ASDIC'leri yalnızca su altı hedeflerine karşı iyi çalıştığı için, geceleri yüzeye saldıran birden fazla denizaltıya cevap veremedi. Metrik bantlarda çalışan erken İngiliz deniz radarı, hedef ayrımcılığı ve menzilinden yoksundu. Dahası, korvetler su üstü bir denizaltıyı yakalamak için çok yavaştı.

Paket taktikleri ilk olarak Eylül ve Ekim 1940'ta bir dizi konvoy savaşında yıkıcı bir etki için başarıyla kullanıldı. 21 Eylül'de 42 tüccardan oluşan HX 72 konvoyu , iki gece boyunca on bir gemiyi batıran ve iki gemiye zarar veren dört denizaltıdan oluşan bir paket tarafından saldırıya uğradı. Ekim ayında, iki sloop ve iki korvetten oluşan bir eskort ile yavaş konvoy SC 7 , gemilerinin %59'unu kaybederek boğuldu. Sonraki günlerde HX 79 için yapılan savaş , eskortlar için SC 7'den birçok yönden daha kötüydü. Çok güçlü eskortlara (iki muhrip, dört korvet, üç trol ve bir mayın tarama gemisi), Alman taktiklerinin yetersiz İngiliz denizaltı karşıtı yöntemlerine karşı etkinliğini gösterdi. 1 Aralık'ta yedi Alman ve üç İtalyan denizaltısı HX 90'ı yakalayarak 10 gemiyi batırdı ve üç gemiye daha hasar verdi. Bu konvoylara karşı sürü taktiklerinin başarısı, Amiral Dönitz'i kurt sürüsünü birincil taktiği olarak benimsemeye teşvik etti.

1940 yılının sonunda, Amirallik artan bir alarmla batan gemi sayısını gördü. Hasarlı gemiler hayatta kalabilir ancak uzun süre hizmet dışı kalabilir. İki milyon gros ton ticari gemi -İngilizlerin elindeki filonun yüzde 13'ü- onarım altındaydı ve kullanılamaz durumdaydı, bu da Atlantik ötesi arzı yavaşlatmada aynı etkiyi yaptı.

Tek tehdit denizaltılar da değildi. Weserübung Operasyonu sırasında denizdeki savaşı desteklemek için bazı erken deneyimlerin ardından, Luftwaffe çok sayıda ticaret gemisi almaya başladı. Martin Harlinghausen ve onun yeni kurulan komutu vardır: Fliegerführer Atlantik itibaren 1941 Atlantik Savaşı için uçağın küçük sayılar -contributed. Bunlar öncelikle uzun menzilli keşif için kullanılan Fw 200 Condors ve (daha sonra) Junkers Ju 290'lardı . Condor'lar ayrıca, karada konuşlanmış avcı korumasının ötesinde olan ve dolayısıyla savunmasız olan konvoyları da bombaladılar. Başlangıçta, Condor'lar 1941'in başlarında 365.000 ton nakliye talep ederek çok başarılıydılar. Ancak bu uçakların sayısı azdı ve doğrudan Luftwaffe kontrolü altındaydı ; ek olarak, pilotların gemi karşıtı savaş için çok az özel eğitimi vardı ve bu da etkinliklerini sınırlıyordu.

Atlantik'teki İtalyan denizaltıları

Almanlar müttefiklerinden yardım aldı. Ağustos 1940'dan itibaren, 27 İtalyan denizaltıların bir filo kumanda BETASOM başlangıçta Tuğamiral komutasında, Atlantik Müttefik nakliye saldırı Bordeaux baz Angelo Parona Tuğamiral sonra, Romolo Polacchini the- Gemi-of-the ve nihayet arasında Hat Kaptanı Enzo Grossi . İtalyan denizaltıları, U-botlardan farklı bir şekilde çalışacak şekilde tasarlanmıştı ve düzeltilmesi gereken bir takım kusurları vardı (örneğin, büyük kumanda kuleleri, yüzeye çıktıklarında yavaş hız, modern torpido atış kontrolünün olmaması), bu da konvoy saldırıları için uygun olmadıkları ve uzak denizlerde izole edilmiş tüccarları avlarken, üstün menzil ve yaşam standartlarından yararlanarak daha iyi performans gösterdikleri anlamına geliyordu. İlk operasyon pek başarılı olmasa da (Ağustos ve Aralık 1940 arasında sadece 65343 GRT battı), durum zamanla kademeli olarak iyileşti ve Ağustos 1943'e kadar orada çalışan 32 İtalyan denizaltısı 593.864 tonluk 109 gemiyi batırdı, 17 denizaltı için 593.864 tonluk 109 gemi battı. geri dönüş, onlara aynı dönemde Almanya'nınkine benzer ve genel olarak daha yüksek bir tali kayıp tonaj batık oranı veriyor. İtalyanlar, Cebelitarık'taki birkaç İngiliz gemisini devre dışı bırakarak " insan torpido " savaş arabalarını kullanma konusunda da başarılı oldular .

Bu başarılara rağmen, İtalyan müdahalesi, İtalyanları "yetersiz disiplinli" ve "düşman karşısında sakin kalamayan" olarak nitelendiren Dönitz tarafından olumlu karşılanmadı. Kurt sürüsü taktiklerinde işbirliği yapamadılar ve hatta temasları veya hava koşullarını güvenilir bir şekilde rapor edemediler ve operasyon alanları Almanlarınkinden uzağa taşındı.

Atlantik'te faaliyet gösteren daha başarılı İtalyan denizaltı komutanları arasında, denizaltı Enrico Tazzoli'nin komutanı Carlo Fecia di Cossato ve Arşimet ve ardından Leonardo da Vinci'nin komutanı Gianfranco Gazzana-Priaroggia vardı .

ASDIC

ASDIC ( SONAR olarak da bilinir ), Atlantik Savaşı'nın merkezi bir özelliğiydi. Önemli bir gelişme, bir denizaltı karşıtı savaş sistemi yapmak için ASDIC'in bir komplo masası ve silahlarla ( derinlik yükleri ve daha sonra Kirpi ) entegrasyonuydu .

ASDIC, hedefe doğru bir menzil ve yön üretti, ancak termoklinler , akıntılar veya girdaplar ve balık sürüleri tarafından kandırılabilirdi , bu nedenle etkili olmak için deneyimli operatörlere ihtiyaç duyuyordu. ASDIC sadece düşük hızlarda etkiliydi. 15 knot'un (28 km/s) üzerinde, sudan geçen geminin gürültüsü yankıları bastırdı.

Erken savaş zamanı Kraliyet Donanması prosedürü, ASDIC'i eskortun rotasının bir tarafından diğerine bir yay şeklinde süpürmek ve bir sinyal göndermek için dönüştürücüyü birkaç derecede bir durdurmaktı. Birlikte arama yapan birkaç gemi, 1–1,5 mil (1,6–2,4 km) arayla bir hatta kullanılacaktır. Bir yankı tespit edilirse ve operatör bunu bir denizaltı olarak tanımlarsa, eskort hedefe doğru yönlendirilecek ve orta hızda kapanacaktır; denizaltının menzili ve yönü, saldırgan 1.000 yarda (910 m) içinde kapanırken rotayı ve hızı belirlemek için zaman içinde çizilecektir. Saldırıya karar verildikten sonra, eskort hedefin rotasını ve hız verilerini kullanarak kendi rotasını ayarlamak için hızı artıracaktı. Amaç, denizaltıyı, kıçtaki oluklardan eşit aralıklarla yuvarlanan derinlik yüklerini geçmek, atıcılar ise her iki tarafa yaklaşık 40 yd (37 m) daha fazla hücum etmekti. Amaç, denizaltının içinde bir yerde olması umuduyla, uzun bir elmas gibi bir 'desen' oluşturmaktı. Bir denizaltıyı etkin bir şekilde devre dışı bırakmak için, bir derinlik yükünün yaklaşık 20 ft (6,1 m) içinde patlaması gerekiyordu. Erken ASDIC ekipmanı derinliği belirlemede zayıf olduğundan, desenin bir kısmında derinlik ayarlarını değiştirmek olağandı.

Bu sistemin ilk versiyonlarında dezavantajlar vardı. Denizaltı karşıtı harp tatbikatları, bir veya iki muhripin kalkış pozisyonu bilinen tek bir denizaltıyı avlaması ve gün ışığında ve sakin havalarda çalışmasıyla sınırlıydı. U-botlar, İngiliz veya Amerikan denizaltılarından çok daha derine (700 fit (210 m) üzerinde), İngiliz derinlik yüklerinin 350 fit (110 m) maksimum derinlik şarj ayarının oldukça altına dalabilir. Daha da önemlisi, erken ASDIC setleri doğrudan aşağıya bakamadı, bu nedenle operatör, denizaltının kesinlikle hızlı bir şekilde manevra yapacağı saldırının son aşamalarında U-bot ile teması kaybetti. Bir derinlik yükünün patlaması da suyu rahatsız etti, bu nedenle ilk saldırı başarısız olursa ASDIC temasının yeniden kazanılması çok zordu. U-botun cezasız bir şekilde pozisyon değiştirmesini sağladı.

ASDIC'nin denizaltı sorununu çözdüğü inancı, Büyük Buhran'ın akut bütçe baskıları ve diğer birçok yeniden silahlanma türü için acil talepler, denizaltı karşıtı gemilere veya silahlara çok az para harcanması anlamına geliyordu. İngiliz donanma harcamalarının çoğu ve en iyi subayların çoğu savaş filosuna girdi. Kritik olarak, İngilizler, Birinci Dünya Savaşı'nda olduğu gibi, Alman denizaltılarının kıyı gemileri olmasını ve yalnızca liman yaklaşımlarını tehdit etmesini bekliyordu. Sonuç olarak, Kraliyet Donanması 1939'da İkinci Dünya Savaşı'na okyanusta giden gemileri korumak için yeterli uzun menzilli eskort olmadan girdi ve uzun menzilli denizaltı karşıtı savaş deneyimine sahip hiçbir subay yoktu. Durum Kraliyet Hava Kuvvetleri Sahil Komutanlığı daha korkunç: devriye uçağı Kuzey Atlantik kapsayacak şekilde aralığı yoksun ve olabilir genellikle sadece makineli tüfek bir denizaltı dalış gördü nokta.

Büyük yüzey akıncıları

Başarılarına rağmen, U-botlar hala Kuzey Atlantik konvoyları için en önemli tehdit olarak kabul edilmedi. Dönitz gibi adamlar dışında, her iki taraftaki çoğu deniz subayı, yüzey savaş gemilerini nihai ticaret yok edicileri olarak görüyordu.

1940'ın ilk yarısında Atlantik'te Alman yüzey akıncıları yoktu çünkü Alman Filosu Norveç'in işgali için yoğunlaşmıştı. Tek cep zırhlısı akıncısı Amiral Graf Spee , River Plate Muharebesi'nde daha düşük ve silahsız bir İngiliz filosu tarafından durdurulmuştu. 1940 yazından itibaren küçük ama istikrarlı bir savaş gemileri ve silahlı tüccar akıncıları , Almanya'dan Atlantik'e doğru yola çıktı.

Bir akıncının bir konvoya karşı gücü, 5 Kasım 1940'ta cep zırhlısı Amiral Scheer tarafından saldırıya uğrayan konvoy HX 84'ün kaderiyle kanıtlandı . Amiral Scheer , konvoy dağılırken beş gemiyi hızla batırdı ve birkaç gemiye daha hasar verdi. Yalnızca eskortluk yapan silahlı tüccar kruvazörü HMS  Jervis Bay'in (komutanı Edward Fegen'e ölümünden sonra bir Victoria Haçı verildi ) feda edilmesi ve zayıflayan ışık, diğer tüccarların kaçmasına izin verdi. İngilizler şimdi Kuzey Atlantik konvoylarını askıya aldı ve Ana Filo , Amiral Scheer'i durdurmaya çalışmak için denize açıldı . Arama başarısız oldu ve Amiral Scheer Güney Atlantik'te kayboldu. Ertesi ay Hint Okyanusu'nda yeniden ortaya çıktı .

Diğer Alman yüzey akıncıları artık varlıklarını hissettirmeye başladılar. 1940 Noel Günü'nde, Amiral Hipper kruvazörü WS 5A birlik konvoyuna saldırdı, ancak eşlik eden kruvazörler tarafından sürüldü. Amiral Hipper iki ay sonra, 12 Şubat 1941'de 19 gemiden refakatsiz SLS 64 konvoyunu bulup yedisini batırdığında daha başarılı oldu. Ocak 1941'de, kendilerini yakalayabilecek herhangi bir Müttefik gemisini geride bırakan zorlu (ve hızlı) zırhlılar Scharnhorst ve Gneisenau , Berlin Operasyonu'nda nakliye şeritlerini yağmalamak için Almanya'dan denize açıldı . Atlantik'te bu kadar çok Alman akıncı varken, İngilizler mümkün olduğu kadar çok konvoya zırhlı eskort sağlamak zorunda kaldılar. Bu, konvoyları Alman zırhlıları tarafından katledilmekten iki kez kurtardı. Şubat ayında eski zırhlı HMS  Ramillies , HX 106'ya yapılacak bir saldırıyı caydırdı . Bir ay sonra, SL 67 , HMS  Malaya'nın varlığı sayesinde kurtuldu .

Mayıs ayında Almanlar en iddialı baskınını gerçekleştirdi: Rheinübung Operasyonu . Yeni savaş gemisi Bismarck ve kruvazör Prinz Eugen konvoylara saldırmak için denize açıldı. Bir İngiliz filosu İzlanda açıklarında akıncıların yolunu kesti. In Danimarka Boğazı Savaşı'nda , Battlecruiser HMS  Hood havaya uçuruldu ve battı, fakat Bismarck hasarlı ve Fransa'ya koşmak zorunda kaldı. Bismarck neredeyse hedefine ulaştı, ancak Ark Royal gemisinden bir hava saldırısı tarafından etkisiz hale getirildi ve ardından ertesi gün Ana Filo tarafından batırıldı. Onun batması, savaş gemisi baskınlarının sonunu işaret ediyordu. Uzun menzilli arama uçaklarının, özellikle de gösterişsiz ama çok yönlü PBY Catalina'nın ortaya çıkışı, yüzey akıncılarını büyük ölçüde etkisiz hale getirdi.

Şubat 1942'de Scharnhorst , Gneisenau ve Prinz Eugen , " Channel Dash " ile Brest'ten Almanya'ya geri döndüler . Bu İngilizler için bir utanç olsa da, Atlantik'teki Alman yüzey tehdidinin sonuydu. Bismarck'ın kaybı, yüzey akıncılarını destekleyen tedarik gemileri ağının yok edilmesi, üç geminin hava saldırılarıyla tekrar tekrar hasar görmesi, Amerika Birleşik Devletleri'nin savaşa girmesi, Kuzey Kutbu konvoyları ve Norveç'e yönelik algılanan işgal tehdidi, Hitler'i ve donanma personelini geri çekilmeye ikna etti.

Alman deniz genişletme projesi Plan Z için savaş çok erken gelmişti . Konvoyu yok edebilecek eskortlarla birlikte herhangi bir konvoy eskortunu yok edecek kadar güçlü savaş gemileri asla elde edilemedi. Akıncıların batırdığı gemi sayısı, denizaltılara, mayınlara ve uçaklara verilen kayıplara kıyasla nispeten küçük olsa da, baskınları Müttefik konvoy sistemini ciddi şekilde bozdu, İngiliz ithalatını azalttı ve Ana Filoyu zorladı.

Eskort grupları (Mart – Mayıs 1941)

Ekim 1940'taki feci konvoy savaşları, İngiliz taktiklerinde bir değişikliği zorunlu kıldı. Bunlardan en önemlisi, savaşta gemilerin ve erkeklerin koordinasyonunu ve etkinliğini geliştirmek için kalıcı eskort gruplarının getirilmesiydi. Eski Amerikan muhripleri ve yeni İngiliz ve Kanada yapımı Flower sınıfı korvetler artık sayılarla hizmete girdiğinden , mevcut eskort gemilerinin sayısındaki kademeli artış İngiliz çabalarına yardımcı oldu . Bu gemilerin birçoğu, savaşın başlangıcında bir avuç muhripten artan bir konvoy eskort görevi almak için büyüyen Kanada Kraliyet Donanmasının devasa genişlemesinin bir parçası oldu. Yeni gemilerin diğerleri, Özgür Fransız, Norveçli ve Hollandalı mürettebat tarafından yönetiliyordu, ancak bunlar toplam sayının küçük bir azınlığıydı ve doğrudan İngiliz komutası altındaydı. 1941'de Amerikan kamuoyu Almanya'ya karşı sallanmaya başlamıştı, ancak savaş hala esasen Büyük Britanya ve İmparatorluk Almanya'ya karşıydı.

Başlangıçta, yeni eskort grupları iki veya üç muhrip ve yarım düzine korvetten oluşuyordu. Grubun iki veya üçü genellikle hava durumunu veya savaş hasarını onarmak için rıhtımda olacağından, gruplar genellikle yaklaşık altı gemi ile yola çıktı. Eskortların eğitimi de savaşın gerçekleri ortaya çıktıkça gelişti. Yeni eskort gemilerini ve mürettebatını Amiral Yardımcısı Gilbert O. Stephenson'un katı rejimi altında savaş taleplerine hazırlamak için Hebridler'deki Tobermory'de yeni bir üs kuruldu .

Şubat 1941'de Admiralty Western merkez dan Komutanlığı Yaklaşımlar taşındı Plymouth için Liverpool'da çok daha yakın temas ve Atlantik konvoyları kontrolü mümkündü. Destekleyici uçaklarla daha fazla işbirliği de sağlandı. Nisan ayında Amirallik, Kıyı Komutanlığı uçaklarının operasyonel kontrolünü devraldı. Taktik düzeyde, su üstü denizaltılarını algılayabilen ve hem küçük gemiler hem de uçaklar için uygun olan yeni kısa dalga radar setleri 1941'de gelmeye başladı.

Bu değişikliklerin etkisi ilk olarak 1941 baharındaki muharebelerde hissedilmeye başlandı. Mart ayının başlarında U-47'deki Prien devriyeden geri dönemedi. İki hafta sonra, Convoy HX 112 savaşında, beş muhrip ve iki korvetten oluşan yeni kurulan 3. Eskort Grubu, U-bot paketini durdurdu. U-100 , HMS  Vanoc muhripindeki ilkel radar tarafından tespit edildi , çarptı ve battı. Kısa bir süre sonra U-99 da yakalandı ve batırıldı, mürettebatı ele geçirildi. Dönitz, önde gelen üç asını kaybetmişti: Kretschmer, Prien ve Schepke.

Dönitz, denizaltı karşıtı eskort katılmadan önce konvoyları yakalamak için kurt sürülerini daha batıya kaydırdı. Bu yeni strateji, Nisan ayının başında, paket Convoy SC 26'yı denizaltı karşıtı eskortu katılmadan önce bulduğunda ödüllendirildi . On gemi battı, ancak başka bir denizaltı kayboldu.

Savaş alanı genişler (Haziran – Aralık 1941)

Büyüyen Amerikan etkinliği

Haziran 1941'de İngilizler, Kuzey Atlantik geçişinin tam uzunluğu için konvoy eskortu sağlamaya karar verdi. Bu amaçla, Amirallik 23 Mayıs'ta Kanada Kraliyet Donanması'ndan batı bölgesindeki konvoyları koruma sorumluluğunu üstlenmesini ve eskort kuvvetinin üssünü St. John's , Newfoundland'da kurmasını istedi . 13 Haziran 1941'de Kanada Kraliyet Donanması'ndan Commodore Leonard Murray , Liverpool'daki Batı Yaklaşımları Başkomutanının genel yetkisi altında Commodore Commanding Newfoundland Eskort Gücü olarak görevine başladı. Yedi muhrip, üç sloop ve Kraliyet Donanması'nın beş korvetiyle güçlendirilmiş altı Kanadalı muhrip ve 17 korvet, konvoylara Kanada limanlarından Newfoundland'a ve ardından İzlanda'nın güneyindeki bir buluşma noktasına kadar eşlik eden kuvvette görev için toplandı. İngiliz eskort gruplarının devraldığı yer.

1941'e gelindiğinde ABD, nominal tarafsızlığına rağmen savaşta artan bir rol oynuyordu. Nisan 1941'de Başkan Roosevelt, Pan-Amerikan Güvenlik Bölgesi'ni doğuya neredeyse İzlanda'ya kadar genişletti . Danimarka 1940'ta Almanların eline geçtiğinde İngiliz kuvvetleri İzlanda'yı işgal etti; ABD, adadaki İngiliz birliklerini rahatlatmak için kuvvet sağlamaya ikna edildi. Amerikan savaş gemileri, Batı Atlantik'teki Müttefik konvoylarına İzlanda'ya kadar eşlik etmeye başladı ve U-botlarla birkaç düşmanca karşılaşma yaşadı. Amerika Birleşik Devletleri'nin savaş ilanından sonra İngiliz, Kanadalı ve Amerikan muhripleri ve korvetlerinden oluşan bir Orta Okyanus Eskort Gücü düzenlendi.

Haziran 1941'de ABD, tropikal Atlantik'in refakatsiz Amerikan ve İngiliz gemileri için tehlikeli hale geldiğini fark etti. 21 Mayıs'ta, askeri malzeme taşımayan bir Amerikan gemisi olan SS  Robin Moor , Freetown, Sierra Leone'nin batısında 750 deniz mili (1.390 km) U-69 tarafından durduruldu . Yolcularına ve mürettebatına cankurtaran botlarına binmek için otuz dakika izin verildikten sonra, U-69 torpido attı, bombaladı ve gemiyi batırdı. Hayatta kalanlar daha sonra on sekiz güne kadar kurtarılmadan veya tespit edilmeden sürüklendi. Batma haberi ABD'ye ulaştığında, birkaç nakliye şirketi herhangi bir yerde gerçekten güvende hissetti. As Zaman dergisi Haziran 1941'de belirtildiği böyle batma devam ettikleri takdirde" ABD gemileri tehlikede, uzaktan savaşan cephelerden diğer yerler için olacak bağlı. Bundan sonra ABD ya okyanustan onun gemilerini geri çağırmak veya serbest hakkını uygulamak zorunda kalacak denizlerin kullanılması."

Aynı zamanda İngilizler, Alman denizaltı üstünlüğüne hitap edecek bir takım teknik geliştirmeler üzerinde çalışıyorlardı. Bunlar İngiliz icatları olsa da, kritik teknolojiler ABD'ye ücretsiz olarak sağlandı ve daha sonra bunları yeniden adlandırdı ve üretti. Aynı şekilde ABD, İngilizlere savaş çabalarına önemli katkılar sağlayan Catalina uçan botları ve Liberator bombardıman uçakları sağladı.

Mancınık Uçak Tüccarları

Uçak menzilleri sürekli gelişiyordu, ancak Atlantik, kara tabanlı türlerle tamamen kapsanamayacak kadar büyüktü. Mancınık Uçak Tüccarları ( CAM gemileri ) olarak bilinen ve tek bir harcanabilir Hurricane savaş uçağıyla donatılmış bazı kargo gemilerinin önüne rampalar yerleştirilerek bir boşluk önlemi alındı . Bir Alman bombardıman uçağı yaklaştığında, avcı uçağı büyük bir roketle rampanın sonundan fırlatıldı ve Alman uçağını düşürmek veya uzaklaştırmak için pilot suya atladı ve (umarız) eskort gemilerinden biri tarafından alındı. eğer arazi çok uzakta olsaydı. Dokuz muharebe lansmanı yapıldı ve bir Müttefik pilotun kaybı için sekiz Eksen uçağının imha edilmesiyle sonuçlandı.

CAM gemileri ve Kasırgaları tarafından elde edilen sonuçlar, düşürülen düşman uçaklarında büyük olmasa da, düşürülen uçaklar çoğunlukla konvoyu konvoyun toplarının menzili dışında gölgeleyen ve konvoyun rotasını ve pozisyonunu bildiren Fw 200 Condor'lardı . böylece denizaltılar konvoya yönlendirilebilirdi. CAM gemileri ve Kasırgaları, bu nedenle, genel olarak daha az gemi kaybıyla maliyeti haklı çıkardı.

Yüksek frekanslı yön bulma

Daha önemli gelişmelerden biri , Şubat 1942'den itibaren eskortlara takılmaya başlayan HF/DF (yüksek frekanslı yön bulma veya Huff-Duff ) olarak bilinen gemi kaynaklı yön bulma telsiz ekipmanıydı . Bu setler yaygındı. 1943 baharına kadar ekipman parçaları. HF/DF, içeriğin okunup okunmayacağından bağımsız olarak bir operatörün bir radyo sinyalinin yönünü belirlemesine izin verdi. Kurt sürüsü, konvoy konumlarını telsizle bildiren U-botlara dayandığından, durdurulması gereken sürekli bir mesaj akışı vardı. Bir eskort daha sonra sinyal yönünde koşabilir ve U-botuna saldırabilir veya en azından konvoya bir saldırıyı önleyebilecek şekilde onu suya batmaya zorlayabilir (temas kaybetmesine neden olabilir). HF/DF ile donatılmış iki gemi bir konvoya eşlik ettiğinde, sadece yön değil, vericinin konumu da belirlenebilirdi. Bununla birlikte, denizaltı karşıtı savaş gemilerinin standart yaklaşımı, denizaltıyı yüzeyde tespit etmeyi ve hemen bir saldırı gerçekleştirmeyi umarak, tespit edilen bir sinyalin yönünü derhal "çalıştırmak" idi. Menzil, deneyimli bir operatör tarafından sinyal gücünden tahmin edilebilir. Genellikle hedef görsel olarak bulunurdu. Denizaltı yavaş daldıysa, silahlar kullanıldı; aksi takdirde, çarpışma dalışı yapan bir denizaltının su girdabının gözlemlendiği yerde bir ASDIC (Sonar) araması başlatıldı. İyi görünürlükte bir U-bot, top menzili dışındayken yüzeyde bir eskorttan kaçmaya çalışabilir. Bir HF/DF sinyalinin kerterizini düşürmek aynı zamanda eskort gemileri (özellikle Azor Adaları'nın güneyinde faaliyet gösteren USS  Bogue) tarafından da kullanıldı , kerteriz hattı boyunca uçak göndererek denizaltıyı bombalayarak suya daldırmaya ve ardından derinlik yükleriyle saldırmaya zorladı. veya bir FIDO güdümlü torpido .

İngilizler ayrıca konvoyları U-botların konumlarıyla güncel tutmak için kıyı HF / DF istasyonlarını kapsamlı bir şekilde kullandılar.

Yön bulmanın arkasındaki radyo teknolojisi basitti ve her iki taraf tarafından da iyi anlaşılmıştı, ancak savaştan önce yaygın olarak kullanılan teknoloji, vericinin yönünü sabitlemek için manuel olarak döndürülen bir anten kullanıyordu. Bu hassas bir işti, herhangi bir doğruluk derecesine ulaşmak oldukça zaman aldı ve yalnızca iletimin tek bir diziden kaynaklandığı çizgiyi ortaya çıkardığından, iletimin gerçek yönden mi yoksa karşılıklı 180 derecelik bir açıyla mı olduğunu belirleyemedi. ters yön. Pozisyonu sabitlemek için iki set gerekliydi. Bunun hala böyle olduğuna inanan Alman U-boat telsiz operatörleri, mesajları kısa tutarlarsa kendilerini oldukça güvende görüyorlardı. Bununla birlikte İngilizler, bir telsiz operatörü Mors tuşuna dokunduğu anda yönü ve yönünü anında sabitleyen osiloskop tabanlı bir gösterge geliştirdi . Basitçe çaprazlanmış bir çift geleneksel ve sabit yönlü antenle çalıştı, osiloskop ekranı her bir antenden alınan göreceli gücü gemiye göre çizgiyi gösteren uzun bir elips olarak gösteriyordu. Yenilik, devreye girdiğinde elipsi 'yanlış' yönde bastıran ve yalnızca doğru yönü bırakan bir 'duyu' anteniydi. Bununla üçgenleştirmeye neredeyse hiç gerek yoktu - eskort, sağlanan kesin kerterizden aşağı inebilir, sinyal gücünden menzili tahmin edebilir ve son konumlandırma için verimli gözcüler veya radar kullanabilir. Birçok denizaltı saldırısı bastırıldı ve denizaltılar bu şekilde batırıldı - teknolojinin görünüşte küçük yönlerinin savaşta yapabileceği büyük farkın güzel bir örneği.

muamma şifresi

Dönitz'in U-bot kampanyasını yürütme şekli, U-botlar ile karargah arasında nispeten büyük hacimli radyo trafiği gerektiriyordu. Almanların kırılmaz olarak kabul ettiği Enigma şifreleme makinesi kullanılarak radyo mesajları şifrelendiğinden bunun güvenli olduğu düşünülüyordu. Ek olarak, Kriegsmarine , Heer (ordu) veya Luftwaffe'den (hava kuvvetleri) çok daha güvenli operasyon prosedürleri kullandı . Makinenin üç rotoru (diğer servislerin beşlisi yerine) sekizli bir setten seçilmiştir. Rotorlar iki günde bir anahtar sayfa sistemi kullanılarak değiştiriliyordu ve mesaj ayarları her mesaj için farklıydı ve operatörlere verilen "bigram tablolarından" belirlendi . 1939'da, Bletchley Park'taki İngiliz Hükümeti Kodu ve Şifre Okulu'nda (GC&CS) , deniz Enigma'nın kırılamayacağına genel olarak inanılıyordu . Sadece Alman Donanma Bölümünün başkanı Frank Birch ve matematikçi Alan Turing aksini düşündü .

İngiliz şifre kırıcıların özel deniz Enigma rotorlarının kablolarını bilmesi gerekiyordu ve U-33'ün Şubat 1940'ta HMS  Gleaner (J83) tarafından imha edilmesi bu bilgiyi sağladı. 1941'in başlarında, Kraliyet Donanması kod kırıcılara yardım etmek için ortak bir çaba gösterdi ve 9 Mayıs'ta Bulldog muhripinin mürettebat üyeleri U-110'a bindi ve bigram tabloları ve mevcut Enigma anahtarları dahil olmak üzere kriptolojik materyalini kurtardı. Yakalanan materyal, anahtarlar bitene kadar tüm U-bot trafiğinin birkaç hafta boyunca okunmasına izin verdi; alışılmış mesaj içeriğiyle kazanılan aşinalık kod kırıcıları, yeni anahtarların kırılmasına yardımcı oldu.

1941 yazı ve sonbaharı boyunca, Enigma yakalamaları (HF/DF ile birlikte) İngilizlerin U-bot devriye hatlarının pozisyonlarını belirlemesini ve konvoyları bu hatlar etrafında yönlendirmesini sağladı. Ticari gemi kayıpları Temmuz 1941'de üçte iki oranında azaldı ve kayıplar Kasım ayına kadar düşük kaldı.

Bu Müttefik avantajı, hizmete giren artan sayıda U-botuyla dengelendi. Tip VIIU 1941 yılında çok sayıda Atlantik ulaşan başladı; 1945'in sonunda 568 hizmete girdi . Müttefikler 1941 sonlarında konvoylarını koruyabilmiş olsalar da, pek çok denizaltıyı batırmıyorlardı. Flower sınıfı korvet eskortları tespit edip savunabiliyorlardı, ancak etkili bir şekilde saldırmak için yeterince hızlı değillerdi.

Bir uçak tarafından yakalanan U-bot

Bir Kıyı Komutanlığı zaman olağanüstü olay meydana geldi Hudson ait 209 Filosu yakalanan U-570 80 mil (130 km) İzlanda güneyindeki yaklaşık Ağustos 1941 27. Filo Lideri J. Thompson denizaltıyı yüzeyde gördü, hemen hedefine daldı ve denizaltı kazası dalışa geçerken dört derinlik hücumu bıraktı. U-bot yeniden su yüzüne çıktı, güvertede birkaç mürettebat belirdi ve Thompson onları uçağının silahlarıyla meşgul etti. Mürettebat, ateş altındayken kumanda kulesine döndü. Birkaç dakika sonra beyaz bir bayrak ve benzer renkte bir pano görüntülendi. Thompson yardım çağrısında bulundu ve Alman gemisinin çevresini dolaştı. 209 Filosundan bir Catalina, Teğmen Henry Owen L'Estrange komutasındaki silahlı trol Kingston Agate gelene kadar hasarlı denizaltıyı izlemeyi devraldı . Ertesi gün denizaltı bir İzlanda koyunda karaya oturdu. Hiçbir kod veya gizli belge bulunamadıysa da, İngilizler artık eksiksiz bir denizaltıya sahipti. Bir onarımdan sonra, U-570 Kraliyet Donanması'nda HMS  Graph olarak görevlendirildi .

Akdeniz saptırma

Ekim 1941'de Hitler, Dönitz'e Alman operasyonlarını desteklemek için denizaltılarını Akdeniz'e taşımasını emretti. Cebelitarık yakınlarında ortaya çıkan yoğunlaşma, Cebelitarık ve Sierra Leone konvoyları etrafında bir dizi savaşla sonuçlandı. Aralık 1941'de Konvoy HG 76 iki sloops ve Kaptan altında altı korvet ait 36. Eskort Grubu eşliğinde, yelken Frederic John Walker yeni ilk takviye, eskort taşıyıcılar , HMS  Audacity ve Gibraltar'dan üç destroyer. Konvoy, bekleyen U-bot paketi tarafından hemen durduruldu ve acımasız bir savaşla sonuçlandı. Walker taktiksel bir yenilikçiydi, gemilerinin mürettebatı oldukça eğitimliydi ve bir eskort gemisinin mevcudiyeti, denizaltıların sık sık görüldüğü ve konvoya yaklaşmadan önce dalışa zorlandıkları anlamına geliyordu. Sonraki beş gün boyunca, iki gün sonra Audacity'nin kaybına rağmen beş denizaltı (dördü Walker'ın grubu tarafından) batırıldı . İngilizler bir muhrip olan Audacity'yi ve sadece iki ticaret gemisini kaybettiler . Savaş, ilk açık Müttefik konvoy zaferiydi.

Müttefikler, kararlı bir çabayla 1941'in sonuna kadar yavaş yavaş üstünlük kazandılar. Müttefik savaş gemileri çok sayıda denizaltıyı batırmayı başaramasa da, çoğu konvoy saldırıdan tamamen kurtuldu. Nakliye kayıpları yüksek, ancak yönetilebilirdi.

Drumbeat Operasyonu (Ocak - Haziran 1942)

Pearl Harbor'a yapılan saldırı ve ardından Almanya'nın Amerika Birleşik Devletleri'ne savaş ilanı harekatı hemen etkiledi. Dönitz, Amerika'nın Doğu Kıyısı açıklarındaki gemilere derhal saldırmayı planladı . ABD sularına ulaşabilen sadece 12 Tip IX teknesi vardı ; yarısı Hitler tarafından Akdeniz'e yönlendirilmişti. Geri kalanlardan biri onarımdaydı ve Almanlar tarafından bazen "İkinci mutlu zaman" olarak adlandırılan Drumbeat ( Paukenschlag ) Operasyonu için sadece beş tekne kaldı .

Kendi kıyılarında doğrudan modern deniz savaşı deneyimi olmayan ABD, bir elektrik kesintisi uygulamadı. U-botlar geceleri kıyıdan açıkta duruyor ve şehir ışıklarına karşı silüet oluşturan gemileri seçiyordu. İngilizleri sevmeyen Birleşik Devletler Filosu (Cominch) Başkomutanı Amiral Ernest King , başlangıçta Kraliyet Donanması'nın bir kıyı karartma veya konvoy sistemi çağrılarını reddetti. King bu karar için eleştirildi, ancak savunucuları ABD muhrip filosunun sınırlı olduğunu (kısmen savaşın başlarında İngiltere'ye 50 eski muhrip satılması nedeniyle) savunuyor ve King, muhriplerin Müttefik birliğini korumanın çok daha önemli olduğunu iddia etti. ticari nakliyeden daha fazla nakliye. Gemileri aynı zamanda Sovyetler Birliği'ne Lend-Lease malzemesi konvoyuyla ve Pasifik'te Japonlarla savaşmakla meşguldü . King kıyı kesintilerini talep edemezdi - Ordunun tüm sivil savunma üzerinde yasal yetkisi vardı - ve refakatsiz konvoyların bile bireysel olarak yelken açan tüccarlardan daha güvenli olması şartıyla Kraliyet Donanması'nın (veya Kanada Kraliyet Donanması'nın) tavsiyelerine uymadı. Hiçbir asker nakliyesi kaybolmadı, ancak ABD sularında seyreden ticaret gemileri açıkta kaldı ve buna göre acı çekti. İngiltere sonunda kıyı eskortları inşa etmek ve onları ABD'ye "ters Ödünç Kiralama" ile sağlamak zorunda kaldı, çünkü King kendisi herhangi bir hüküm sağlayamadı (veya isteksiz).

İlk denizaltılar 13 Ocak 1942'de ABD sularına ulaştı. 6 Şubat'ta geri çekildiklerinde, kayıpsız 156.939 ton gemi batırmışlardı. Tip IX'lerin ilk partisini , denizde yakıt ikmali sağlayan Tip XIV " Süt İneği " tankerleri tarafından desteklenen daha fazla Tip IX ve Tip VII izledi . Toplam değeri 2 milyon tonun üzerinde olan 397 gemiyi batırdılar. (Daha önce de belirtildiği gibi, tek bir birlik nakliyesi kaybolmadı.) 1943'te Amerika Birleşik Devletleri 11 milyon tonun üzerinde ticari nakliye başlattı; öncelikler başka yerlere taşındıkça bu sayı daha sonraki savaş yıllarında azaldı.

Mayıs ayında, King (bu zamana kadar hem Cominch hem de CNO ) nihayet bir konvoy sistemi oluşturmak için yeterli gemiyi bir araya getirdi. Bu hızla yedi U-tekne kaybına yol açtı. ABD'nin tüm boşlukları kapatacak yeterli gemisi yoktu; U-botlar , Karayipler Savaşı sırasında ve İngilizlerden ödünç alınan eskortların gelmeye başladığı Temmuz ayına kadar (birkaç ABD limanını etkin bir şekilde kapattıkları) Meksika Körfezi boyunca serbestçe çalışmaya devam etti . Bunlar arasında Kraliyet Deniz Devriyesi tarafından görevlendirilen 24 silahlı denizaltı karşıtı trol; birçoğu daha önce barış zamanı balıkçılarıydı. 3 Temmuz 1942'de bu trollerden biri olan HMS Le Tigre , Amerikalı tüccar Alexander Macomb'dan hayatta kalan 31 kişiyi alarak değerini kanıtladı . Kısa bir süre sonra, Le Tigre ticaret gemisini torpidolayan U-215 U-botunu avlamayı başardı ve daha sonra HMS  Veteran tarafından batırıldı ; Le Tigre'ye kredi verildi . 1942'nin ortalarında Amerikan kıyılarında ve Karayip Denizi'nde birbirine kenetlenen bir konvoy sisteminin kurulması, bu bölgelerdeki saldırılarda ani bir düşüşe neden oldu. Artan kıyı konvoyu eskort sisteminin bir sonucu olarak, denizaltıların dikkati tekrar Atlantik konvoylarına çevrildi. Müttefikler için durum ciddiydi ancak 1942'nin büyük bölümünde kritik değildi.

Drumbeat Operasyonunun bir başka etkisi daha oldu. O kadar başarılıydı ki, Dönitz'in ekonomik savaş politikası, Hitler tarafından bile denizaltının tek etkin kullanımı olarak görüldü; bunları uygun gördüğü şekilde kullanma özgürlüğü verildi. Bu arada Hitler , iki Alman ağır kruvazörünün yarım düzine İngiliz muhrip tarafından dövüldüğü utanç verici Barents Denizi Savaşı'ndan sonra Raeder'i görevden aldı . Dönitz sonunda Büyük Amiral oldu ve tüm inşaat öncelikleri U-botlara döndü.

Savaş, Atlantik'in ortasına geri dönüyor (Temmuz 1942 - Şubat 1943)

ABD nihayet konvoyları ayarladığında, U-botlara verilen gemi kayıpları hızla düştü ve Dönitz, U-botlarının başka yerlerde daha iyi kullanıldığını fark etti. 19 Temmuz 1942'de son teknelerin Amerika Birleşik Devletleri Atlantik kıyılarından çekilmesini emretti; Temmuz 1942'nin sonunda dikkatini müttefik uçakların siper sağlayamadığı Kuzey Atlantik'e, yani Kara Çukur'a çevirmişti . Convoy SC 94 , U-botların Kanada'dan İngiltere'ye giden konvoylara dönüşünü işaret etti. Atlantik dahil Batı'da faaliyet gösteren denizaltılar, komuta merkezi de de yeni inşa komut sığınağa hareket değişti Château de Pignerolle sadece doğusunda Angers Loire nehri üzerinde. Karargah, Hans-Rudolf Rösing tarafından komuta edildi .

Birkaç kurt sürüsünün birçok farklı konvoy rotasına saldırmasına izin verecek kadar Atlantik'e yayılmış yeterli denizaltı vardı. Genellikle, SC 104 ve SC 107 gibi konvoyları gündüz takip ederek ve geceleri saldırarak bir veya iki dalga halinde 10 ila 15 kadar tekne saldırır. Konvoy kayıpları hızla arttı ve Ekim 1942'de Grönland ve İzlanda arasındaki "hava boşluğunda" 258.000 tonun üzerinde 56 gemi battı .

U-bot kayıpları da tırmandı. 1942'nin ilk altı ayında 21'i kaybedildi, batan her 40 ticaret gemisi için birden az. Ağustos ve Eylül aylarında, her 10 ticari gemi için bir tane olmak üzere, neredeyse önceki iki yılda olduğu kadar çok olmak üzere 60 gemi battı.

19 Kasım 1942'de Amiral Noble, Amiral Sir Max Horton tarafından Batı Yaklaşımları Komutanlığı Başkomutanı olarak değiştirildi . Horton, saldırıya uğrayan konvoyları güçlendirmek için "destek grupları" düzenlemek için artan sayıda eskort kullandı. Normal eskort gruplarının aksine, destek grupları herhangi bir konvoyun güvenliğinden doğrudan sorumlu değildi. Bu onlara çok daha fazla taktiksel esneklik sağladı ve keşif tarafından tespit edilen veya HF/DF tarafından alınan denizaltıları avlamak için gemileri ayırmalarına izin verdi. Sıradan eskortların ayrılıp konvoylarıyla birlikte kalmaları gerektiğinde, destek grubu gemileri saatlerce bir U-botu avlamaya devam edebilirdi. Kaptan John Walker tarafından tanıtılan bir taktik , bir grup geminin batık bir U-bot üzerinde havası tükenene ve yüzeye çıkmaya zorlanana kadar devriye gezeceği "bekleme" idi; bu iki veya üç gün sürebilir.

Öne fırlatan silahlar

Dünya Savaşı'nın başlangıcında, derinlik yükü, bir geminin su altında kalan bir denizaltıyı yok etmek için kullanabileceği tek silahtı. Derinlik yükleri kıç üzerine düşürüldü ve hızla hareket eden bir savaş gemisinin yanına atıldı. ASDIC/Sonar'ın ilk modelleri, onu kullanan denizaltısavar geminin yalnızca ilerisini, kıçını ve yanlarını aradı: aşağı bakma yeteneği yoktu. Yani denizaltıda elde edilen son düzeltme ile savaş gemisinin bu konumun üzerinde bir noktaya ulaşması arasında bir zaman gecikmesi vardı. Daha sonra derinlik yükleri, patlamaya ayarlı oldukları derinliğe batmak zorunda kaldı. Bu iki gecikme sırasında, yetenekli bir denizaltı komutanı, hızlı bir şekilde farklı bir pozisyona manevra yapacak ve saldırıdan kaçınacaktır. Derinlik yükleri daha sonra, ASDIC/Sonar temasını yeniden sağlamanın zor olduğu, bozulmuş bir su alanı bıraktı. Bu soruna yanıt olarak, Kraliyet Donanması tarafından geliştirilen çözümlerden biri, ilki Hedgehog olan, ileri fırlatan denizaltı karşıtı silahtı.

Kirpi

Kirpi çoklu oldu tıkaç harcı hedef ASDIC kiriş içinde hala iken önde ateşleme geminin kontakt-kaynaşmış bombaları ateşledi. Bunlar, 1942'nin sonlarından itibaren denizaltı karşıtı gemilere kurulmaya başlandı. Savaş gemisi yavaşça yaklaşabiliyordu (hasardan kaçınmak için patlayan derinlik yüklerinin alanını temizlemesi gerekmediği için) ve bu nedenle konumu denizaltı komutanı için daha az belirgindi. daha az gürültü yapıyordu. Kirpi sadece denizaltıya çarptığında patladığından, hedef kaçırıldığında, takibi zorlaştıracak rahatsız edici su yoktu - ve ilk etapta temas kesilmedi.

Kalamar

Kalamar , 1943'ün sonlarında piyasaya sürülen 'Kirpi'nin geliştirilmiş haliydi. Üç namlulu bir havan topu, 100 libre (45 kg) yükleri ileriye veya ileriye doğru fırlattı; suçlamaların ateşleme tabancaları, fırlatmadan hemen önce otomatik olarak kuruldu. Daha gelişmiş kurulumlar, Squid'in otomatik olarak ateşlenmesi için Squid'i en son ASDIC setlerine bağladı.

Leigh Işık

Radar donanımlı uçaklar tarafından tespit, geniş bir alanda U-bot aktivitesini bastırabilir, ancak bir uçak saldırısı ancak iyi bir görüş ile başarılı olabilir. U-botlar, iki nedenden dolayı geceleri uçaklardan nispeten güvenliydi: 1) o sırada kullanımda olan radar, onları 1 milden (1.6 km) daha kısa mesafeden tespit edemiyordu; 2) herhangi bir saldırıyı aydınlatmak için açılan işaret fişekleri, kaçınma manevraları için yeterli uyarı verdi. Ocak 1942'de İngilizler tarafından Leigh Light'ın piyasaya sürülmesi ikinci sorunu çözdü ve böylece Atlantik Savaşı'nda önemli bir faktör haline geldi. RAF subayı H. Leigh tarafından geliştirilen , öncelikle Wellington bombardıman uçaklarına ve B-24 Liberators'a monte edilen güçlü ve kontrol edilebilir bir projektördü . Bu uçaklar ilk olarak havadan karaya gemi (ASV) radarını kullanarak düşman denizaltılarıyla temas kurdu. Ardından, hedeften yaklaşık 1 mil (1.6 km) uzakta, Leigh ışığı açılacaktı. Düşmanı anında ve doğru bir şekilde aydınlattı ve denizaltı komutanlarına, derinlik hücumlarıyla saldırıya uğramadan önce tepki vermeleri için 25 saniyeden daha kısa süre verdi. Bu teknolojiyi kullanan ilk onaylanmış öldürme, 5 Temmuz 1942'de U-502 idi.

Leigh ışığı, İngilizlerin gece yüzeyde düşman denizaltılarına saldırmalarını sağladı ve Alman ve İtalyan komutanları özellikle Biscay Körfezi'ndeki alt üslerde limana girerken su altında kalmaya zorladı. Bu tür saldırılardan kurtulan denizaltı komutanları, uçak geceleri görülemediğinden ve yaklaşan bir uçağın gürültüsü denizaltının motorlarının gürültüsünün üzerinde duyulamadığından bu silah sisteminden özel bir korku duyduklarını bildirdiler. Daha sonra, pilleri şarj etmek ve havayı tazelemek için geceleri yüzeye çıkma yaygın uygulaması, bu görevleri düşman uçaklarının tespit edilebildiği gündüz saatlerinde gerçekleştirmek daha güvenli olduğu için çoğunlukla terk edildi. Müttefik nakliye kayıplarının ayda 600.000'den 200.000 tona düşmesi bu cihaza bağlandı.

Metoks alıcısı

Ağustos 1942'ye kadar, U-botlar, radar donanımlı uçaklar veya gemiler tarafından ani pusulardan kaçınmalarını sağlamak için radar dedektörleri ile donatıldı. Fransız üreticisinden sonra Metox olarak adlandırılan bu tür ilk alıcı, erken radarlar tarafından kullanılan metrik radar bantlarını alabiliyordu. Bu, U-botların yalnızca eski radar setleriyle donatılmış Kanadalı eskortlar tarafından tespit edilmesini önlemekle kalmadı, aynı zamanda bu setlerin kullanıldığı konvoyları izlemelerine izin verdi.

Bununla birlikte, Almanlar için de sorunlara neden oldu, çünkü bazen uzak gemilerden veya uçaklardan gelen başıboş radar emisyonlarını tespit etti, U-botların gerçek tehlikede değilken su altında kalmasına neden oldu, pilleri şarj etmelerini veya yüzeydeki hızlarını kullanmalarını engelledi.

Metox, U-bot komutanına İngilizlerin beklemediği bir avantaj sağladı. Metox seti, avcı uçağın radarının nabız hızında, yaklaşık saniyede bir kez bip sesi çıkardı. Radar operatörü denizaltının 9 mil (14 km) yakınına geldiğinde radarının menzilini değiştirdi. Menzil değişikliği ile radar, darbe tekrarlama frekansını iki katına çıkardı ve sonuç olarak, Metox bipleme frekansı da iki katına çıkarak komutanı tespit edildiği konusunda uyardı.

Almanlar Amirallik kodlarını kırdı

1941'de Amerikan istihbaratı Tuğamiral John Henry Godfrey'e Birleşik Krallık denizcilik kodlarının kırılabileceğini bildirdi. Mart 1942'de Almanlar, Anglo-Amerikan iletişiminin kodu olan Naval Cipher 3'ü kırdı. Mart 1942'den Haziran 1943'e kadar Amirallik mesajlarının yüzde sekseni Almanlar tarafından okundu. Müttefik ticaret gemilerinin batması önemli ölçüde arttı.

Amiral Dönitz'in damadı ve U-Boat Komutanlığı'nın ilk kurmay subayı Günther Hessler , "İngiliz telsiz mesajlarının şifresini çözmenin bir veya iki gün sürdüğü bir aşamaya geldik. Bazen sadece birkaç saat gerekliydi. . Bazen U-boat eğilimlerimizdeki boşluklardan ne zaman ve nasıl yararlanacaklarını anlayabiliyorduk. Bizim görevimiz bu boşlukları konvoylar gelmeden hemen önce kapatmaktı."

Bletchley Park'ın kod kırıcıları, Almanların kodu kırıp kırmadığını değerlendirmek için sadece iki kişiyi görevlendirdi. Beş ay sonra nihayet kodların kırıldığını belirlediler.

Ağustos 1942'de Birleşik Krallık Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'na bilgi verildi. Ancak Amirallik, kodları Haziran 1943'e kadar değiştirmedi.

Liverpool'daki Atlantik Muharebesi için İngiliz Karargahı olan Western Approaches'ta personel yardımcısı sinyal subayı Kaptan Raymond Dreyer, "Konvoylarımıza yönelik en başarılı U-bot paketi saldırılarından bazıları, şifrelerimizi kırarak elde edilen bilgilere dayanıyordu. "

1942'de Gizem

1 Şubat 1942'de Kriegsmarine , denizaltıları yeni, dört rotorlu Enigma makinelerini kullanan yeni bir Enigma ağına (TRITON) geçirdi . Bu yeni anahtar, kod kırıcılar tarafından okunamadı; Müttefikler artık denizaltı devriye hatlarının nerede olduğunu bilmiyorlardı. Bu, temastan kaçınmayı çok daha zorlaştırdı ve kurt sürüleri birçok konvoyu perişan etti. Bu durum on ay boyunca devam etti. Denizaltı hareketleri hakkında bilgi elde etmek için Müttefikler , daha önceki Enigma makinelerinde kodlanmış Kriegsmarine mesajlarının HF/DF düzeltmeleri ve şifrelerinin çözülmesiyle yetinmek zorunda kaldılar . Bu mesajlar, kıyı kuvvetlerinden denizaltıların Fransa'daki üslerine varış ve kalkışlarıyla ilgili sinyalleri ve denizaltı eğitim komutanlığından gelen raporları içeriyordu. Bu ipuçlarından, Komutan Rodger Winn'in Amirallik Denizaltı İzleme Odası, denizaltı hareketlerine ilişkin en iyi tahminlerini sağladı, ancak bu bilgi yeterli değildi.

Sonra 30 Ekim'de gelen mürettebat HMS  petard dan Enigma malzemeyi kurtarılabileceği Alman denizaltısı  U-559 diye kapalı suya düştü olarak Port Said . Bu, kod kırıcıların Alan Turing'e atfedilen bir başarı olan TRITON'u kırmalarına izin verdi. Aralık 1942'ye gelindiğinde, Enigma şifre çözmeleri yeniden U-bot devriye pozisyonlarını ifşa ediyordu ve nakliye kayıpları bir kez daha önemli ölçüde azaldı.

Alman Komuta merkezi

28 Mart 1942'deki St Nazaire Baskını'nın ardından Raeder, denizden daha fazla saldırı riskinin yüksek olduğuna karar verdi ve denizaltılar için batı komuta merkezini , bir komuta sığınağının inşa edildiği ve aralarındaki tüm Enigma radyo mesajlarının bulunduğu Château de Pignerolle'ye taşıdı. Alman komuta ve Atlantik merkezli operasyonel U-botlar iletildi/alındı. Temmuz 1942'de Hans-Rudolf Rösing, FDU West ( Führer der Unterseeboote West ) olarak atandı . Pignerolle onun karargahı oldu.

Kampanyanın doruk noktası (Mart 1943 – Mayıs 1943, "Kara Mayıs")

ON 154 Konvoyundan sonra , kış havası , Şubat 1943'te SC 118 ve ON 166 konvoylarından önce Ocak ayındaki çatışmalardan kısa bir soluk aldı , ancak ilkbaharda, konvoy savaşları aynı vahşetle yeniden başladı. Kuzey Atlantik'te devriye gezen o kadar çok U-bot vardı, konvoyların tespitten kaçması zordu ve bu da art arda şiddetli savaşlara neden oldu.

10 Mart 1943'te Almanlar, Bletchley Park'taki Müttefik kod kırıcılarını 9 gün boyunca kör eden U-boat Enigma anahtarına bir iyileştirme ekledi. O ay UGS 6 , HX 228 , SC 121 , SC 122 ve HX 229 konvoylarının savaşları görüldü . Dünya çapında yüz yirmi gemi batırıldı, Atlantik'te 476.000 tonluk 82 gemi, 12 denizaltı imha edildi.

Britanya'daki arz durumu, yakıt arzı özellikle düşük olduğu için savaşa devam edememekten söz ediliyordu. Durum o kadar kötüydü ki İngilizler konvoyları tamamen terk etmeyi düşündüler. Sonraki iki ay, servetin tamamen tersine döndü.

Nisan ayında, denizaltıların kayıpları artarken, ölümleri önemli ölçüde düştü. Atlantik'te 235.000 tonluk sadece 39 gemi battı ve 15 denizaltı imha edildi. Mayıs ayında, kurt paketleri artık avantajı vardı ve o ay olarak tanındı Siyah mayıs içinde U-boat Kol ( U Bootwaffe ). Dönüm noktası, yavaş konvoy ONS 5 (Nisan-Mayıs 1943) merkezli savaştı . 16 savaş gemisinin eşlik ettiği 43 tüccardan oluşan gemi, 30 denizaltı paketi tarafından saldırıya uğradı. 13 ticari gemi kaybedilmesine rağmen, altı denizaltı eskort veya Müttefik uçakları tarafından batırıldı. Konvoyu dağıtan bir fırtınaya rağmen, tüccarlar karadaki hava örtüsünün korumasına ulaştı ve Dönitz'in saldırıyı durdurmasına neden oldu. İki hafta sonra, SC 130 en az üç U-botunun yok edildiğini ve en az bir U-botunun zarar görmeden hasar gördüğünü gördü. Felaketle karşı karşıya kalan Dönitz, "Atlantik Savaşı'nı kaybetmiştik" diyerek Kuzey Atlantik'teki operasyonları durdurdu.

Toplamda, 43 denizaltı Mayıs'ta Atlantik'te 34 imha edildi. Bu, Alman U-bot kolunun (U-Bootwaffe) (UBW) toplam operasyonel gücünün %25'iydi. Müttefikler aynı dönemde 58 gemi kaybetti, bunlardan 34'ü (toplam 134.000 ton) Atlantik'te.

teknolojilerin yakınsaması

Atlantik Savaşı, Müttefikler tarafından iki ayda kazanıldı. Bunun tek bir nedeni yoktu; değişen şey, Müttefik kaynaklarındaki artışla birlikte teknolojilerin aniden birleşmesiydi.

Daha önce uçaklar tarafından ulaşılamayan orta Atlantik boşluğu , uzun menzilli B-24 Liberators tarafından kapatıldı. 18 Mart 1943'te Roosevelt, King'e, Alman U-Botlarıyla savaşmak için 60 Liberator'ü Pasifik tiyatrosundan Atlantik'e transfer etmesini emretti; İkinci Dünya Savaşı'nda askeri komutanlarına verdiği iki doğrudan emirden biri (diğeri Meşale Harekatı ile ilgiliydi ). Mayıs 1943'teki Trident konferansında Amiral King, General Henry H. Arnold'dan Kuzey Atlantik konvoylarının hava eskortunu güçlendirmek için ASW-yapılandırılmış B-24'lerden oluşan bir filoyu Newfoundland'a göndermesini istedi . General Arnold, filo komutanına konvoy refakatinde değil, yalnızca "saldırı" arama ve saldırı görevlerine katılmasını emretti. Haziran ayında General Arnold, Donanmanın ASW operasyonlarının sorumluluğunu üstlenmesini önerdi. Amiral King, eşit sayıda değiştirilmemiş Donanma B-24'ü karşılığında Ordunun ASW-yapılandırılmış B-24'lerini istedi. Temmuz ayında anlaşmaya varıldı ve değişim Eylül 1943'te tamamlandı.

Ticari uçak gemilerinin (MAC gemileri) tanıtılması ve daha sonra artan sayıda Amerikan yapımı eskort gemileri ile daha fazla hava koruması sağlandı . Öncelikle Grumman F4F Wildcats ve Grumman TBF Avengers ile uçarak, konvoylarla birlikte yola çıktılar ve Atlantik boyunca çok ihtiyaç duyulan hava koruması ve devriyeleri sağladılar.

Hem Amerikan inşaat programlarının hem de Kasım ve Aralık 1942'de Kuzey Afrika çıkarmalarına bağlı eskortların serbest bırakılmasının bir sonucu olarak daha fazla sayıda eskort kullanılabilir hale geldi. Özellikle, muhrip eskortları (DE'ler) (benzer İngiliz gemileri fırkateyn olarak biliniyordu ) Pahalı filo muhriplerinden daha ekonomik olarak inşa edilebilecek ve okyanus ortası denizaltı savaşları için , manevra kabiliyetine ve denize elverişli olmasına rağmen, DE'lerle eşleşmek için çok kısa, yavaş ve yetersiz silahlanmış korvetlerden daha iyi tasarlanmıştı . Sadece konvoyları güvenli bir şekilde korumak için yeterli sayıda eskort olmakla kalmayacak, aynı zamanda U-botları agresif bir şekilde avlamak için avcı-katil grupları (genellikle eskort gemileri merkezli) oluşturabilirler.

1943 baharına gelindiğinde, İngilizler, havadaki derinlik yükleriyle donanmış devriye uçaklarında taşınabilecek kadar küçük, etkili bir deniz tarama radarı geliştirdiler. Santimetrik radar, yakalamayı büyük ölçüde iyileştirdi ve Metox tarafından tespit edilemedi. Bununla donatılan RAF Kıyı Komutanlığı , savaşın son üç yılında diğer tüm Müttefik hizmetlerinden daha fazla denizaltı batırdı. 1943'te denizaltı kayıpları tüm nedenlerle 258'e ulaştı. Bunlardan 90'ı batırıldı ve 51'i Sahil Komutanlığı tarafından hasar gördü.

Müttefik hava kuvvetleri , Fransa merkezli denizaltıların ana rotası olan Biscay Körfezi'ni denizaltılar için çok tehlikeli hale getirmek için taktik ve teknoloji geliştirdi . Leigh Light, geceleri yüzeyde pillerini yeniden şarj eden U-botlara yönelik saldırıları etkinleştirdi. Fliegerführer Atlantik, Atlantik'e giren ve Atlantik'ten dönen U-botları ve geri dönen abluka koşucuları için avcı örtüsü sağlayarak yanıt verdi . Yine de, limanlardaki direniş personelinden gelen istihbaratla , limana gidiş gelişlerin son birkaç mil denizaltılar için tehlikeli olduğu ortaya çıktı.

Dönitz'in bu tonaj savaşındaki amacı, Müttefik gemilerini değiştirilebileceklerinden daha hızlı batırmaktı; Özellikle Amerika Birleşik Devletleri'nde kayıplar düştükçe ve üretim arttıkça bu imkansız hale geldi.

Güney Atlantik (Mayıs 1942 – Eylül 1943)

1940 sonbaharından itibaren bölgedeki ( Brezilya ve Batı Afrika arasındaki Atlantik Narrows merkezli) denizaltı operasyonlarına rağmen , ancak ertesi yıl bunlar Washington'da ciddi endişeler yaratmaya başladı. Bu algılanan tehdit, ABD'nin Brezilya kıyıları boyunca ABD kuvvetlerinin tanıtılmasının değerli olacağına karar vermesine neden oldu. Brezilya Dışişleri Bakanı Osvaldo Aranha (diktatör Getúlio Vargas adına) ile yapılan görüşmelerden sonra , bunlar 1941'in ikinci yarısında tanıtıldı.

Almanya ve İtalya daha sonra denizaltı saldırılarını nerede olurlarsa olsunlar Brezilya gemilerini de kapsayacak şekilde genişletti ve Nisan 1942'den itibaren Brezilya sularında bulundu. 22 Mayıs 1942'de, ilk Brezilya saldırısı (başarısız olmasına rağmen) Brezilya Hava Kuvvetleri uçakları tarafından İtalyan denizaltısı  Barbarigo'ya gerçekleştirildi . U-507 tarafından Brezilya kıyılarındaki ticari gemilere yapılan bir dizi saldırıdan sonra , Brezilya 22 Ağustos 1942'de resmen savaşa girerek Müttefiklerin Güney Atlantik'teki stratejik konumuna önemli bir katkı sağladı.

Brezilya Donanması küçük olmasına rağmen, kıyı konvoyu eskortlarına uygun modern mayın gemilerine ve deniz devriyesine uygun hale gelmesi için sadece küçük modifikasyonlara ihtiyaç duyan uçaklara sahipti . Başta Karayipler ve Güney Atlantik olmak üzere üç yıllık savaşı sırasında, tek başına ve ABD ile birlikte Brezilya, 614 konvoyda 3.167 gemiye eskortluk etti, toplamda 16.500.000 ton, %0.1 kayıpla. Brezilya, savaş gemilerinden üçünün battığını ve çatışmada 486 kişinin öldüğünü gördü ( Bahia kruvazöründe 332 ); Düşman denizaltıları tarafından saldırıya uğrayan 32 Brezilya ticari gemisinde 972 denizci ve sivil yolcu da kayboldu. Amerikan ve Brezilya hava ve deniz kuvvetleri, Savaşın sonuna kadar birlikte çalıştı. Bir örnek, Brezilya ve Amerikan uçaklarının koordineli bir eylemiyle Temmuz 1943'te U-199'un batmasıydı . Brezilya sularında, Ocak ve Eylül 1943 arasında on bir Eksen denizaltısının battığı biliniyordu - İtalyan Arşimet ve on Alman teknesi: U-128 , U-161 , U-164 , U-507 , U-513 , U-590 , U-591 , U-598 , U-604 ve U-662 .

1943 sonbaharına gelindiğinde, Müttefiklerin Güney Atlantik'teki gemi kayıplarının sayısı, orada faaliyet gösteren Mihver denizaltılarının artan şekilde ortadan kaldırılmasıyla aynı zamana denk geldi. O andan itibaren, bölgedeki kalan denizaltıların çoğu, yalnızca ertesi yılın Ağustos ayında resmi bir geri çekilme emri almasına ve ( Baron Jedburgh ) son Müttefik ticaret gemisinin batmasına rağmen, bölgedeki savaş Almanya tarafından kaybedildi. 10 Mart 1945'te orada bir denizaltı ( U-532 ) tarafından.

Son yıllar (Haziran 1943 – Mayıs 1945)

Almanya, yeni nesil U-botları, Walter ve Elektroboot tiplerini beklerken, U-bot kuvvetini yükseltmek için birkaç girişimde bulundu . Bu yükseltmeler arasında geliştirilmiş uçaksavar savunmaları, radar dedektörleri, daha iyi torpidolar, tuzaklar ve U-botların dizel motorlarından su altında çalışmasına izin veren Schnorchel (şnorkel) vardı.

Almanya, Eylül 1943'te Kuzey Atlantik'teki taarruza ilk başarı ile geri döndü ve ONS 18 ve ON 202 konvoylarına saldırdı . Bir dizi savaş UbW için daha az zafer ve daha fazla kayıpla sonuçlandı . Dört ay sonra BDU taarruza tekrar son verdi; 56.000 tonluk sekiz gemi ve altı savaş gemisi 39 denizaltının kaybı için batmıştı, bu felaket bir kayıp oranıydı.

LuftWaffe da uzun aralık tanıtıldı O 177 bombardıman ve Henschel HS 293 kurbanlarının bir dizi iddia güdümlü süzülme bomba, ama Müttefik hava üstünlüğü büyük bir tehdit olmaktan onları engelledi.

Alman taktik ve teknik değişiklikleri

Müttefik hava gücüne karşı koymak için UbW , U-botların uçaksavar silahlarını artırdı ve su yüzeyinde kalacak ve dalış yapmak ve kaçmak yerine saldıran uçaklarla savaşacak olan özel donanımlı " sabotaj botları" tanıttı . Bu gelişmeler başlangıçta RAF pilotlarını şaşırttı. Bununla birlikte, yüzeyde kalan bir U-botu, basınçlı gövdesinin delinme riskini artırarak, suya batmamasını sağlarken, çok fazla dirençle karşılaşırlarsa genellikle yüzey gemilerine çağrılan ve U-bot'un toplarının menzili dışında dönen pilotlara saldırır. teması sürdürmek için. Denizaltı dalış yaparsa, uçak saldırır. Hemen dalış, bir U-botun uçakla karşılaştığında en iyi hayatta kalma taktiği olarak kaldı. Alman kaynaklarına göre , altı görevde (üç U-441 , birer U-256 , U-621 ve U-953 ) U-flaks tarafından sadece altı uçak vuruldu .

Almanlar ayrıca Wanze gibi geliştirilmiş radar uyarı birimlerini tanıttı . Müttefik sonarı kandırmak için Almanlar , Sieglinde kendinden tahrikli tuzakların yanı sıra sahte yankılar oluşturmak için Bold bidonları (İngilizlerin Denizaltı Kabarcık Hedefi olarak adlandırdı) konuşlandırdı .

Torpidoların gelişimi , konvoy yolunu çapraz kesen önceden programlanmış bir rota yürüten desenli Flächen-Absuch-Torpedo ( FAT ) ve G7es akustik torpido (Müttefikler tarafından Alman Deniz Akustik Torpido, TBMM olarak bilinir) ile de gelişti. ), bir hedefin pervane gürültüsüne odaklandı. Bu başlangıçta çok etkiliydi, ancak Müttefikler hızla hem taktik (" Çekil ") hem de teknik (" Foxer ") karşı önlemler geliştirdiler .

Alman önlemlerinin hiçbiri gerçekten etkili değildi ve 1943'te Müttefik hava gücü o kadar güçlüydü ki, limandan ayrıldıktan kısa bir süre sonra Biscay Körfezi'nde U-botlar saldırıya uğradı. Almanlar teknolojik yarışı kaybetmişti. Eylemleri, İngiliz kıyı sularındaki yalnız kurt saldırıları ve beklenen Neptün Operasyonu , Fransa'nın işgaline direnmeye hazırlanmakla sınırlıydı .

Sonraki iki yıl boyunca, genellikle tüm ellerle birçok denizaltı batırıldı. Müttefikler tarafından kazanılan savaşla birlikte, Avrupa'nın nihai kurtuluşu için İngiltere ve Kuzey Afrika'ya malzeme döküldü. U-botlar, D- Day'den sonra Fransa'daki üslerinin ilerleyen Müttefik ordularına kaybedilmesiyle daha da kritik bir şekilde engellendi .

Son eylemler (Mayıs 1945)

Savaşın sonlarında, Almanlar Elektroboot'u tanıttı : Type XXI ve kısa menzilli Type XXIII . Type XXI, su altında 17 knot (31 km/s) hızla, tam hızda yüzeye çıkan Type VII'den ve Müttefik korvetlerinden daha hızlı koşabilir. Tasarımlar Ocak 1943'te tamamlandı, ancak yeni tiplerin seri üretimi 1944'e kadar başlamadı. 1945'te sadece bir Tip XXI tekne ve beş Tip XXIII tekne faaliyete geçti. Type XXIII'ler dokuz devriye yaptı ve 1945'in ilk beş ayında beş gemiyi batırdı; Savaş sona ermeden önce Type XXI tarafından yalnızca bir muharebe devriyesi gerçekleştirildi ve düşmanla hiçbir temas olmadı.

Müttefik orduları Kuzey Almanya'daki U-bot üslerine yaklaşırken, yakalanmamak için 200'den fazla tekne suya düştü; en değerli olanlar Norveç'teki üslere kaçmaya çalıştı . Mayıs ayının ilk haftasında Baltık'ta bu yolculuğa çıkarken yirmi üç tekne battı.

Amerikan sularında son eylemler buharlı geminin batmasını gördü 5-6 Mayıs 1945 tarihinde gerçekleşti Siyah Nokta ve imha U-853 ve U-881 ayrı olayda.

Atlantik Savaşı son eylemleri Mayıs 7-8 vardı. U-320 , bir RAF Catalina tarafından harekatta batırılan son denizaltıydı; Norveçli mayın tarama gemisi NYMS 382 ve yük gemileri Sneland I ve Avondale Park , Alman tesliminden sadece birkaç saat önce ayrı olaylarda torpidolandı .

Denizde veya limanda kalan denizaltılar, toplam 174 Müttefiklere teslim edildi. Çoğu savaştan sonra Deadlight Operasyonunda yok edildi .

sonuçlar

Almanlar, İngiltere'ye stratejik tedarik akışını durduramadı. Bu başarısızlık, D Günü çıkarmaları için gereken birliklerin ve malzemelerin birikmesiyle sonuçlandı . U-botunun yenilgisi, Almanya'nın yenilgisini sağlamak için Müttefik birliklerinin ve malzemelerinin birikmesi için gerekli bir haberciydi.

Zafer büyük bir maliyetle elde edildi: 1939 ve 1945 yılları arasında 3.500 Müttefik ticaret gemisi (toplam 14,5 milyon groston) ve 175 Müttefik savaş gemisi battı ve yaklaşık 72.200 Müttefik deniz ve ticaret denizcisi hayatını kaybetti. Atlantik'te ve yakın kıyılarda kaybedilen Müttefik savaş gemilerinin büyük çoğunluğu, fırkateynler, muhrip eskortları, slooplar, denizaltı avcıları veya korvetler gibi ortalama 1.000 tonluk küçük savaş gemileriydi, ancak kayıplar arasında bir zırhlı ( Royal Oak ), bir savaş kruvazörü ( Hood) vardı. ), iki uçak gemisi ( Glorious ve Courageous ), üç eskort gemisi ( Dasher , Audacity ve Nabob ) ve yedi kruvazör ( Curlew , Curacoa , Dunedin , Edinburgh , Charybdis , Trinidad ve Effingham ) . Almanlar 783 denizaltı kaybetti ve yaklaşık 30.000 denizci öldü, Almanya'nın 40.000 kişilik denizaltı filosunun dörtte üçü. 4 zırhlı, 9 kruvazör, 7 akıncı ve 27 muhrip batırılarak Almanya'nın su üstü filosuna verilen kayıplar da önemliydi.

Kayıplar:

Müttefikler	Almanya
36.200 denizci	30.000 denizci
36.000 tüccar denizci
3.500 ticari gemi	783 denizaltı
175 savaş gemisi	47 diğer savaş gemileri

Tüccar Donanması

Birleşik Krallık

İkinci Dünya Savaşı sırasında, dünyanın ticaret gemiciliğinin yaklaşık üçte biri İngiliz'di. 1939 ve 1945 yılları arasında İngiliz Ticaret Donanması'ndan 30.000'den fazla adam hayatını kaybetti. 2.400'den fazla İngiliz gemisi battı. Gemiler, Hindistan ve Çin'den yaklaşık %25 ve Batı Hint Adaları, Orta Doğu ve Afrika'dan gelen %5 dahil olmak üzere , Britanya İmparatorluğu'nun her yerinden denizciler tarafından kullanılıyordu . İngiliz subaylar, Kraliyet Donanması'nınkine çok benzeyen üniformalar giyiyorlardı. Bununla birlikte, sıradan denizcilerin üniformaları yoktu ve Britanya'da izinli olduklarında, bazen mürettebatın silahlı kuvvetlere kaydolmak için vatanseverlik görevlerinden kaçtığını düşünen siviller tarafından bazen alaylara ve tacizlere maruz kaldılar. Buna karşı koymak için, mürettebata Tüccar Donanmasında hizmet ettiklerini belirtmek için bir 'MN' yaka rozeti verildi.

İngiliz ticaret filosu, İngiliz Tanker Şirketi'nin tankerleri ve Ellerman ve Silver Lines'ın yük gemileri gibi, çok sayıda ve çeşitli özel nakliye hatlarına ait gemilerden oluşuyordu . İngiliz hükümeti, Savaş Ulaştırma Bakanlığı (MoWT) aracılığıyla, savaş sırasında yeni gemiler inşa ettirdi, bunlar İmparatorluk gemileri olarak biliniyordu .

Amerika Birleşik Devletleri

Mevcut ticaret filosuna ek olarak, Birleşik Devletler tersaneleri toplam 38,5 milyon tonluk 2.710 Liberty gemisi inşa etti ve bu, Alman U-botlarının savaş sırasında batırmayı başardığı 14 milyon tonluk nakliye miktarını büyük ölçüde aştı.

Kanada

Kanada'nın Tüccar Donanması, İkinci Dünya Savaşı sırasında Müttefik davası için hayati önem taşıyordu. 70'den fazla Kanada ticaret gemisi kayboldu. Sekiz kadın da dahil olmak üzere tahminen 1.600 tüccar denizci öldürüldü. İngiliz ajanlar tarafından Alman denizcilik hareketleriyle ilgili elde edilen bilgiler, Kanada'nın savaş ilan etmeden iki hafta önce tüm ticari gemilerini askere almasına yol açtı ve Kraliyet Kanada Donanması 26 Ağustos 1939'da tüm gemilerin kontrolünü ele geçirdi.

Savaşın başlangıcında, Kanada 38 okyanusa giden ticaret gemisine sahipti. Çatışmaların sonunda, Kanada'da 400'den fazla kargo gemisi inşa edildi.

Alaskan Aleutian Adaları'nın Japon işgali dışında, Atlantik Savaşı, İkinci Dünya Savaşı'nın Kuzey Amerika kıyılarına dokunan tek savaşıydı. U-botlar, 1942 yazında Karayipler'den Halifax'a kıyı taşımacılığını bozdu ve hatta St. Lawrence Körfezi'nde savaşa girdi .

Kanadalı subaylar, stil olarak İngilizlerinkiyle hemen hemen aynı olan üniformalar giyiyorlardı. Sıradan denizcilere, izinli olduklarında, hizmetlerini belirtmek için yakalarına takmaları için bir 'MN Canada' rozeti verildi.

Savaşın sonunda, Kanada Kuzey Atlantik Başkomutanı Tuğamiral Leonard Murray, "...Atlantik Savaşı herhangi bir Deniz Kuvvetleri veya Hava Kuvvetleri tarafından kazanılmadı, cesaret, metanet kazandı. ve İngiliz ve Müttefik Tüccar Donanmasının kararlılığı."

Norveç

Savaştan önce, Norveç Tüccar Donanması dünyanın dördüncü en büyüğüydü ve gemileri en modern gemilerdi. Almanlar ve Müttefikler, Norveç'in ticaret filosunun büyük önemini kabul ettiler ve Almanya'nın Nisan 1940'ta Norveç'i işgal etmesinin ardından, her iki taraf da gemilerin kontrolünü istedi. Norveçli Nazi kukla lideri Vidkun Quisling , tüm Norveç gemilerine Alman, İtalyan veya tarafsız limanlara gitmelerini emretti. O görmezden gelindi. Tüm Norveç gemileri Müttefiklerin emrinde hizmet vermeye karar verdi. Norveç Ticaret Donanması'nın gemileri, merkezi Londra ve New York'ta bulunan hükümet tarafından işletilen Nortraship'in kontrolü altına alındı .

Nortraship'in modern gemileri, özellikle tankerleri Müttefikler için son derece önemliydi. Norveç tankerleri, savaş sırasında İngiltere'ye taşınan petrolün yaklaşık üçte birini taşıdı. Kayıtlar, bu dönemde toplam filonun %47'sini temsil eden 694 Norveç gemisinin battığını gösteriyor. 1945'teki savaşın sonunda, Norveç ticaret filosunun 1.378 gemi olduğu tahmin ediliyordu. 3.700'den fazla Norveçli tüccar denizci hayatını kaybetti.

Değerlendirme

GH Persall tarafından, "Almanların ekonomik olarak açlıktan ölmek üzere olan İngiltere'ye yakın oldukları", ancak erken savaş başarılarından "faydalanmayı başaramadıkları" ileri sürülmüştür. Blair ve Alan Levine dahil diğerleri aynı fikirde değil; Levine bunun "yanlış bir algı" olduğunu ve bunu başarmaya "yaklaştıklarının şüpheli" olduğunu belirtiyor.

U-bot başarıları odak, "aslar" ve bunların puanları, konvoylar saldırdı ve batık gemiler, kamufle yarar Kriegsmarine ' ın manifoldu arızaları. Bunun nedeni, özellikle U-botlar tarafından batırılan gemilerin çoğunun konvoy halinde değil, tek başına seyretmesi veya konvoylardan ayrılmış olmasıydı.

Kampanya sırasında hiçbir zaman İngiltere'ye giden tedarik hatları kesintiye uğramadı; Bismarck krizi sırasında bile , konvoylar her zamanki gibi (daha ağır eskortlarla olsa da) yola çıktı. Toplamda, Atlantik Seferi sırasında seyreden transatlantik konvoylarının sadece %10'u saldırıya uğradı ve saldırıya uğrayanların ortalama olarak sadece %10'u kaybedildi. Genel olarak, II. Dünya Savaşı sırasında Britanya Adaları'na gidip gelen tüm gemilerin %99'undan fazlası bunu başarıyla gerçekleştirdi.

Çabalarına rağmen, Mihver devletleri, Avrupa'nın kurtuluşu için Müttefik işgal kuvvetlerinin birikmesini engelleyemedi. Kasım 1942'de, Atlantik kampanyasının zirvesinde, ABD Donanması, Meşale Operasyonu işgal filosuna Atlantik boyunca herhangi bir engelle karşılaşmadan ve hatta tespit edilmeden 3.000 mil (4.800 km) eşlik etti. (Bu, Müttefiklerin kaçamak yönlendirme uygulamasının nihai örneği olabilir.) 1943 ve 1944'te Müttefikler, 3 milyon kadar Amerikan ve Müttefik askerini Atlantik boyunca önemli bir kayıp olmadan taşıdı. 1945'te USN, Atlantik'in ortasında V silahları taşıdığından şüphelenilen bir kurt sürüsünü çok az zorlukla yok edebildi .

Üçüncüsü ve Müttefiklerin aksine, Almanlar hiçbir zaman Britanya'yı kapsamlı bir abluka altına alamadılar. Ne de en değerli kargoları, savaş malzemeleri taşıyan doğu trafiğini hedef alarak çabalarını odaklayamadılar. Bunun yerine, bir tonaj savaşının yavaş yavaş yıpranmasına indirgendiler . Bunu kazanmak için U-bot kolu, İngiltere'nin gemi inşa kapasitesini aşmak ve ticari deniz gücünü azaltmak için ayda 300.000 GRT'yi batırmak zorunda kaldı.

Savaşın ilk 27 ayının sadece dördünde Almanya bu hedefe ulaşırken, Aralık 1941'den sonra İngiltere'ye ABD ticaret denizi ve tersanelerinin katıldığı zaman hedef fiilen iki katına çıktı. Sonuç olarak, Eksen'in ayda 700.000 GRT'yi düşürmesi gerekiyordu; ABD gemi inşa endüstrisinin muazzam genişlemesi yürürlüğe girdikçe bu hedef daha da arttı. 700.000 ton hedefine sadece bir ayda, Kasım 1942'de ulaşılırken, Mayıs 1943'ten sonra ortalama batma sayısı bu rakamın onda birinin altına düştü.

Savaşın sonunda, U-bot kolu toplam 21 milyon GRT olan 6.000 gemiyi batırmış olmasına rağmen, Müttefikler 38 milyon tonun üzerinde yeni gemi inşa ettiler.

Alman ablukasının başarıya yaklaştığı yönündeki yanlış algılamanın nedeni, hem Alman hem de İngiliz yazarların savaş sonrası yazılarında bulunabilir. Blair , çarpıtmayı "Alman denizaltılarının başarılarını yücelten ve abartan" "propagandacılara" bağlarken, Müttefik yazarların "tehlikeyi abartmak için kendi nedenleri olduğuna" inanıyor.

Dan van der Vat , ABD'nin veya Kanada ve İngiltere'nin okyanus mesafeleriyle korunan diğer egemenliklerinin aksine, İngiltere'nin transatlantik tedarik yolunun sonunda Alman üslerine en yakın olduğunu ileri sürüyor; İngiltere için bu bir can simidiydi. Churchill'in endişelerine yol açan da budur. Bir ay içinde bir dizi büyük konvoy savaşıyla birleştiğinde , Mart 1943'te konvoy sistemine olan güveni sarstı, o kadar ki İngiltere onu terk etmeyi düşündü, U-botunun zaten etkin bir şekilde mağlup edildiğini fark etmedi. Blair, bunların "aşırı karamsar tehdit değerlendirmeleri " olduğu sonucuna varıyor: "Alman denizaltı kuvveti hiçbir zaman Atlantik Savaşı'nı kazanmaya veya Büyük Britanya'yı çökertmeye yaklaşmadı".

Her ay nakliye ve denizaltı batmaları

Tarihçiler, denizaltı karşıtı önlemlerin göreceli önemi konusunda anlaşamıyorlar. Max Hastings , "Yalnızca 1941'de Ultra [Alman kodunu kırarak] 1,5 ila iki milyon ton Müttefik gemisini yıkımdan kurtardı" dedi. Bu, yüzde 40 ila yüzde 53'lük bir azalma olacaktır. Eski bir denizaltı komutanı ve Dönitz'in damadı tarafından İngiliz Amiralliği için savaştan sonra yazılan Alman arşivlerine dayanan bir tarih, operasyonlarının bozuk kod tarafından tehlikeye atılıp atılmadığını ortaya çıkarmak için yapılan birkaç ayrıntılı soruşturmanın olumsuz olduğunu ve operasyonlarının olumsuz olduğunu bildiriyor. yenilgi grafikleri ".. ... düşman radar üstün gelişmelere öncelikle kaynaklandığını" veri kırık sonra, Enigma kod kırma önce üç epochs- içine savaşı bölmek için renk kodludur ve giriş sonra ait santimetrik radar suyun yüzeyinin üstünde denizaltı Hile kuleleri ortaya çıkarmak ve hatta periskop tespit olabilir. Açıkçası, verilerin bu alt bölümü, Müttefiklerin savaş sırasında geliştirdikleri diğer birçok savunma önlemini görmezden geliyor, bu nedenle yorum sınırlı olmalıdır. Kod kırma, tek başına, uğursuz bir şekilde artmaya devam eden kayıpları azaltmadı. Daha fazla denizaltı batırıldı, ancak operasyonel sayı üç kattan fazla arttı. Geliştirilmiş radar devreye girdikten sonra, gemi kayıpları düştü ve savaşın ilk aylarının önemli ölçüde altında (p=0.99) bir seviyeye ulaştı. Amerika Birleşik Devletleri, savaşa girmeden önce ne zaman müttefikler tarafından geliştirilmiş radar gelişimi, 1940 yılında başlayan Henry Tizard ve AV Tepesi onlara getiren dahil Amerikalılar ile paylaşmak İngiliz gizli araştırma izni kazandı kavite magnetron gerekli en yüksek üretir, -frekans radyo dalgaları. Tüm taraflar Hastings ile "... en iyi sivil beyinlerin seferber edilmesi ve savaş çabalarına en üst düzeyde entegrasyonunun olağanüstü bir İngiliz başarı öyküsü olduğu" konusunda hemfikir olacaktır.

popüler kültürde

Filmler

• U-Boote batı savaşları! , 1941 propaganda filmi.
• Kuzey Atlantik'te Aksiyon , 1943 Amerikan savaş filmi , ABD Deniz Ticaret Denizindeki bir Liberty gemisindebir Alman U-botuyla savaşandenizciler hakkında.
• Corvette K-225 , Kraliyet Kanada Donanması konvoy eskortu hakkında 1943 Amerikan filmi
• Batı Yaklaşımları , 1944 İngiliz renkli filmi, bir cankurtaran sandalındaki tüccar denizcilerin deneyimlerini dramatize ediyor.
• Zalim Deniz ,Savaş sırasında Kraliyet Donanması eskortuhakkında 1953 filmi.
• Aşağıdaki Düşman , bir Alman denizaltı kaptanıyla zekalarını eşleştiren bir Amerikan muhrip eskortunun kaptanı hakkında 1956 filmi.
• Bismarck'ı batırın! , Alman savaş gemisinin avlanması ve batması hakkında 1960 filmi.
• Zamanın Unuttuğu Ülke , dinozorların yaşadığı kayıp bir kıtayı keşfeden bir denizaltıyı içeren 1975 bilimkurgu/fantezi filmi.
• Das Boot , bir Alman U-botu ve mürettebatı hakkında 1981 Alman filmi.
• U-571 , 2000 yılında gizlenmişBirleşik Devletler Donanmasıdenizaltılarıtarafından binilen birdenizaltıhakkında film.
• Düşman Ellerinde , Amerikan denizcilerinin bir Alman U-botu tarafından esir alınmasını anlatan 2004 filmi.
• Greyhound , bir Amerikan Komutanının U-botlardan bir konvoyu savunduğu 2020 filmi.

masa oyunları

• Denizaltı , 1976 Avalon Hill strateji oyunu.
• U-Boat , 1976 Miras Modelleri minyatür strateji oyunu.
• U-Boat , 1959 Avalon Hill strateji oyunu.
• Wolfpack , 1974 Simulations Publications, Inc. solitaire strateji oyunu.
• Denizde Savaş , 1975 Avalon Hill strateji oyunu.

Bilgisayar oyunları

• Aces of the Deep , 1994 U-bot simülatörü video oyunu
• Muhrip Komutanlığı , 2002 deniz simülasyonu video oyunu
• Silent Hunter III , 2005 U-bot simülatörü video oyunu, bir serinin üçüncüsü
• Silent Hunter 5 , 2010 U-bot simülatörü video oyunu, bir serinin beşincisi

Ayrıca bakınız

• SSCB'ye giden konvoylar için II. Dünya Savaşı'nın Arktik konvoyları
• İkinci Dünya Savaşı'nın konvoy savaşları
• BETASOM , Bordeaux'daki İtalyan denizaltı filosu
• Almanya'nın ablukası (1939–45)
• İkinci Dünya Savaşı'nın İngiliz tüccar denizcileri
• İngiliz Güvenlik Koordinasyonu
• İkinci Dünya Savaşı sırasında İrlanda Ticaret Deniz
• Alman U-Boat II. Dünya Savaşı Baskın Kariyerlerinin Listesi
• En başarılı U-bot komutanlarının listesi
• Dünya Savaşı'nın kurt sürülerinin listesi
• Atlantik Savaşı sırasındaki kayıplar
• Norveç Denizcilik ve Ticaret Misyonu – Nortraship
• Atlantik Savaşı'nın Zaman Çizelgesi
• Monsun Gruppe , Hint Okyanusu'ndaki Alman U-bot kampanyası
• eskort taşıyıcı

Referanslar

Notlar

bibliyografya

daha fazla okuma

Resmi tarihler

biyografiler

Kampanyanın genel geçmişi

Dış bağlantılar

• U-Boat geçmişleri ve Kader 1945
• Kraliyet Deniz Devriyesi Hizmeti
• Atlantik Savaşı 70. Yıldönümü Anma Törenleri
• Donanma Departmanı Kütüphanesi, II. Dünya Savaşında Konvoylar: II. Dünya Savaşı Hatıra Kaynakça No. 4, Nisan 1993, AD-A266 529
• "TICOM" Soruşturmalarında ve Diğer Savaş Tutsağı Sorgulamaları ve Ele Geçirilmiş Malzemeler Tarafından Açığa Çıkan 2. Dünya Savaşında Avrupa Eksen Sinyal İstihbaratı, Temel Olarak Almanca: Cilt 2 — Alman Yüksek Düzeyli Kriptografi ve Kriptanaliz Üzerine Notlar ; dipnot 3 sayfa 2'ye bakınız.