Ming hazine yolculukları - Ming treasure voyages

Ming hazine yolculukları
Bir tahta baskıda tasvir edildiği gibi Zheng He'nin gemilerinden birkaçı, 17. yüzyılın başlarında
Geleneksel çince	鄭和下西洋
Basitleştirilmiş Çince	郑和下西洋
gerçek anlam	Zheng He'nin Batı Okyanusunda [Seyahatleri]
transkripsiyonlar Standart Mandalina Hanyu Pinyin Zhèng Hé Xià Xīyáng Güney Min Hokkien POJ Tēⁿ Hô Hā Se-iûⁿ

Ming hazine seferleri tarafından üstlenilen yedi deniz keşif vardı Ming Çin 'in hazine filosu 1405 ve 1433 arasında Yonglo büyük proje kıyı bölgelere okyanus sefer geniş kapsamlı sonuçlandı 1403 yılında hazine filosunun inşasını emretti ve Güney Çin Denizi , Hint Okyanusu ve ötesindeki adalar . Amiral Zheng He , seferler için hazine filosuna komuta etmekle görevlendirildi. Yedinci yolculuk sırasında oluştu sefer altı, Yongle döneminde (r. 1402-1424) sırasında meydana gelen Xuande döneminde (r. 1425-1435). İlk üç sefer kadar ulaştı Kalikut Hindistan'ın üzerinde Malabar Coast dördüncü yolculuk kadarıyla giderken, Hürmüz içinde Basra Körfezi . Son üç seferde, filo Arap Yarımadası ve Doğu Afrika'ya gitti .

Çin seferi filosu yoğun bir şekilde askerileştirildi ve Çin'in gücünü ve zenginliğini bilinen dünyaya yansıtmaya hizmet eden büyük miktarda hazine taşıdı. Kralları ve yöneticileri kendilerini Çin'in kolları olarak ilan etmeye istekli olan birçok yabancı elçiyi geri getirdiler . Yolculuklar sırasında, Chen Zuyi'nin Palembang'daki korsan filosunu yok ettiler, Kral Alekeshvara'nın Sinhalese Kotte krallığını ele geçirdiler ve kuzey Sumatra'da Semudera talip Sekandar'ın güçlerini yendiler . Çin denizcilik başarıları, birçok yabancı ülkeyi hem askeri hem de siyasi üstünlük yoluyla ulusun vergi sistemine ve etki alanına getirdi , böylece devletleri Ming egemenliği altındaki daha büyük Çin dünya düzenine dahil etti . Ayrıca Çinliler , bölgenin entegre olduğu ve ülkelerinin ekonomik ve politik düzeyde birbirine bağlandığı geniş bir deniz ağı üzerinde yeniden yapılandırdı ve kontrol sağladı .

Ming hazine yolculukları , siyasi etkisi büyük ölçüde imparatorluk lütfuna bağlı olan hadım düzeni tarafından komuta edildi ve denetlendi . Ming Çin'in emperyal devlet sistemi içinde, sivil yetkililer hadımların başlıca siyasi muhalifleri ve seferlere karşı muhalif hizipti. Deniz seferlerinin sonlarına doğru, sivil hükümet devlet bürokrasisi içinde üstünlük kazanırken, imparator Yongle'nin ölümünden sonra hadımlar giderek gözden düşerek bu büyük çaplı çalışmaları yürütme yetkisini kaybettiler. Seferlerin çöküşü, ticaretin merkezi devlet kontrolüne karşı elit güdümlü ekonomik çıkarlar tarafından daha da fazlalaştırıldı, çünkü denizcilik işletmesi yerelleştirilmiş özel ticaretin çoğunu dengelemenin anahtarıydı, bu da bundan yararlanan yetkililerin düşmanlığını çekiyordu. Ticaret.

15. yüzyılın başlarındaki deniz yolculukları boyunca, Ming Çin deniz gücünü daha güneye ve batıya yansıtarak önde gelen deniz gücü haline geldi . Seferlerin asıl amacı, gemilerin büyüklüğü, filonun büyüklüğü, alınan rotalar, kullanılan deniz haritaları, ziyaret edilen ülkeler ve taşınan kargo gibi konular hakkında hala çok fazla tartışma var.

Arka plan

Filonun oluşturulması

Yonglo ait Ming Çin selefi gelen güçlü donanma miras Hongwu İmparatoru ve ayrıca geniş bir yurtdışı politikası için bir araç olarak geliştirdik. Taizong Shilu rakamlar 1403 boyunca 1403 den 1419. için, en az 2868 gemilere işaret ederek, birlikte, gemi yapımı için emperyal siparişler için 24 kısa girdileri içeren Fujian , Jiangxi , Zhejiang ve Huguang 'ın eyalet yönetimlerinin yanı sıra Nanjing , Suzhou ve diğer şehirlerin askeri garnizonlarına gemi inşa etmeye başlamaları emredildi.

Yongle İmparatoru'nun hükümdarlığı altında, Ming Çin , hazine yolculukları gibi girişimlerle militarist yayılmacılığa maruz kaldı . 1403'te hazine filosunun muazzam inşaat projesini başlatmak için bir imparatorluk emri çıkardı . Hazine filosu, Çin kaynaklarında orijinal adı Xiafan Guanjun (下番官軍; 'yabancı seferi donanması') ile biliniyordu . Birçok ticaret gemisini, savaş gemisini ve destek gemisini içeriyordu. Longjiang tersanesi, tüm hazine gemileri de dahil olmak üzere, filonun birçok gemisinin inşaat alanıydı . Yangtze Nehri'ne döküldüğü Nanjing yakınlarındaki Qinhuai Nehri üzerinde bulunuyordu . Filonun inşası için gerekli kaynakları sağlamak için Min Nehri ve Yangtze'nin yukarı kesimleri boyunca birçok ağaç kesildi . Mevcut gemiler de deniz seferleri için hazine filosunda hizmet verecek şekilde dönüştürülmüştür, ancak bu ancak 1407'de sipariş edilen 249 gemi için kesin olarak söylenebilir.

Filonun Zheng He ve ortakları gibi yüksek rütbeli subayları hadım kurumundandı . Örneğin, Zheng, seferlerin komutasından önce hadımların hakim olduğu bir departman olan Saray Hizmetlileri Müdürlüğü'nde Büyük Müdür olarak görev yaptı. İmparator, Zheng'e büyük güvendi ve onu hazine filosuna komuta etmesi için atadı. Hatta denizde imparatorluk emirleri vermesi için mührüyle damgalanmış boş parşömenler bile verdi. Wang Jinghong , Hou Xian, Li Xing, Zhu Liang, Zhou Man , Hong Bao , Yang Zhen, Zhang Da ve Wu Zhong gibi diğer tüm ana memurlar, kamu hizmetinde istihdam edilen saray hadımlarıydı. Mürettebatın geri kalanı ağırlıklı olarak Ming ordusundandı ve çoğunlukla Fujian'dan işe alındı.

Bölgeler

Yolculuklarının başlangıcında, Çin hazine filosu Longjiang tersanesinden yola çıktı ve Yangtze Nehri'nden aşağı, Zheng He'nin filosunu düzenlediği ve tanrıça Tianfei'ye fedakarlık yaptığı Liujiagang'a doğru yola çıktı . Aşağıdaki dört ila sekiz hafta boyunca, filo kademeli içinde demirleme Taiping devam Changle onlar olumlu bekledi kuzeydoğusunda kış muson Fujian sahil ayrılmadan önce. Muson rüzgarları genellikle filonun Güney Çin Denizi ve Hint Okyanusu'ndan nasıl geçtiğini etkiledi. Fujian'daki Min Nehri'nin Wuhumen (lafzen "beş kaplan geçidi") yoluyla denize ulaştılar . Limanı Qui Nhon içinde Champa hep filo ziyaret ettiğini ilk yabancı hedef oldu.

Yolculuklar hazine filosunu , Ming hanedanlığı döneminde bugünün Güney Çin Denizi ve Hint Okyanusu'nu kapsayan denizcilik bölgesini ifade etmek için kullanılan eski bir Çin coğrafi kavramından türetilen Batı Okyanusu'na (西洋) gönderdi . Daha spesifik olarak, Yingya Shenglan da dahil olmak üzere çağdaş kaynaklar , Doğu Okyanusu'nun Brunei'de sona erdiğini ve Batı Okyanusu'nun bu yerin batısında olduğunu gösteriyor gibi görünüyor .

1405'ten 1411'e kadar olan ilk üç sefer sırasında, filo aynı temel deniz rotasını izledi: Fujian'dan Champa'daki ilk çağrıya, Güney Çin Denizi boyunca Java ve Sumatra'ya , Malacca Boğazı'ndan yukarı, Kuzey Sumatra'ya kadar. filo, Hint Okyanusu için Seylan , daha sonra birlikte Malabar Coast için Kalikut . O sırada filo, Calicut'tan öteye gitmedi. Dördüncü sefer sırasında rota Hürmüz'e kadar uzatıldı . Beşinci, altıncı ve yedinci seferler sırasında filo, Arap Yarımadası ve Doğu Afrika'daki varış noktalarına daha fazla seyahat etti . Altıncı sefer için filo, birkaç müstakil filonun Arap Yarımadası ve Doğu Afrika'daki daha fazla varış noktasına ilerlediği Calicut'a gitti. Yedinci sefer için filo, Hürmüz'e kadar olan rotayı takip ederken, müstakil filolar Arap Yarımadası ve Doğu Afrika'daki diğer yerlere seyahat etti.

Kurs

İlk yolculuk

1405 yılının üçüncü kameri ayında (30 Mart - 28 Nisan), Amiral Zheng He ve diğerlerine 27.000 askeri Batı Okyanusu'na götürmeleri için bir ön emir verildi . Sefer emrini içeren 11 Temmuz 1405 tarihli bir imparatorluk fermanı yayınlandı. Zheng He, Wang Jinghong ve diğerlerine yönelikti .

Yonglo filosunun önce akşamı mürettebat için bir ziyafet düzenledi seferini . Subaylara ve mürettebata rütbelerine göre hediyeler verildi. Denizcilerin koruyucu tanrıçası Tianfei'ye , yolculuğun başarılı bir şekilde geçmesi ve yolculuk sırasında güvenli geçiş sağlanması ümidiyle kurbanlar ve dualar edildi . 1405 sonbaharında, hazine filosu Nanjing'de toplandı ve şehirden ayrılmaya hazırdı. Göre Taizong Shilu filosunun gönderilmesi konusunda 'ın 11 Temmuz 1405 girişi, Zheng ve 'diğerleri' Batı Okyanusu'nun ülkelere ve altın onların krallarına hediyeler ile emperyal harfleri taşıyan ilk seferi" için ayrıldı brokar , desenli durumlarına göre ipekler ve renkli ipek tüller." Hazine filosu Liujiagang'da durdu . Orada, filo filolar halinde düzenlenirken, filonun mürettebatı Tianfei'yi dualar ve fedakarlıklarla onurlandırdı. Daha sonra filo , kuzeydoğu musonunu beklediği Min Nehri yakınlarındaki Changle'deki Taiping demirleme yerine kıyıdan indi . Bekleme sırasında mürettebat tarafından tanrıça Tianfei için daha fazla dua ve fedakarlık yapıldı. Daha sonra filo Wuhumen üzerinden ayrıldı.

Hazine filosu Champa , Java , Malacca , Aru , Semudera , Lambri , Seylan , Quilon ve Calicut'a gitti . Hazine filosu, Lambri'den Seylan'a kadar Bengal Körfezi kıyı şeridini takip etmek yerine doğrudan Hint Okyanusu'ndan geçti . Lambri'den ayrıldıktan üç gün sonra bir gemi ayrılarak Andaman ve Nikobar Adaları'na gitti . Ayrılıktan altı gün sonra, hazine filosu Seylan dağlarını gördü ve iki gün sonra Seylan'ın batı kıyısına ulaştı. Yerel hükümdar Alagakkonara'nın düşmanlığıyla karşılaşınca bu bölgeyi terk ettiler . Dreyer (2007), Quilon Kralı'nın 1407'de donanma ile Çin'e seyahat etmesi nedeniyle Zheng'in Quilon'da liman yapmış olabileceğini -bunu doğrulayan bir hesap olmamasına rağmen- mümkün olduğunu belirtmektedir. Aralık ayından Nisan 1407'ye kadar Calicut'ta dört aylık konaklama. Hindistan alt kıtasının güney ucundaki Cape Comorin civarında , hazine filosu yön değiştirdi ve Çin'e dönüş yolculuğuna başladı. Dönüş sırasında filo tekrar Malacca'da durdu.

1407 yılında Dönüş yolculuğu sırasında, Zheng ve ortakları savaşta Chen Zuyi ve onun korsan filosu yapan en Palembang . Chen , Palembang'ı ele geçiren ve Malaccan Boğazı'nın deniz yoluna hakim olan bir korsan lideriydi. Savaş, Chen'in korsan filosunun Çin filosu tarafından yenilgisiyle sona erdi. O ve teğmenleri, 2 Ekim 1407'de filo Nanjing'e döndüğünde idam edildi. Ming mahkemesi, Shi Jinqing'i Palembang'ın Pasifikleştirme Müfettişi olarak atadı , Palembang'da bir müttefik kurdu ve limanına erişimi güvence altına aldı.

Filo 2 Ekim 1407'de Nanjing'e döndü. Dönüş yolculuğu sırasında hazine filosuna eşlik ettikten sonra, yabancı elçiler (Calicut, Quilon, Semudera, Aru, Malacca ve diğer belirtilmeyen uluslardan) saygılarını sunmak ve haraç sunmak için Ming sarayını ziyaret ettiler. kendi yerel ürünleri ile Yongle İmparatoru, görevleri yabancı elçilerle ilgili protokolü içeren Ayinler Bakanlığı'na, saraya elçi gönderen yabancı krallara hediyeler hazırlamasını emretti.

ikinci yolculuk

İkinci sefer için imparatorluk emri Ekim 1407'de yayınlandı. Ferman Zheng He, Wang Jinghong ve Hou Xian'a (侯顯) yönelikti . Lang Ying'in Qixiuleigao (七修類稿), Zheng, Wang ve Hou'nun 1407'de gönderildiğini kaydeder . Taizong Shilu , Zheng ve diğerlerinin Calicut, Malacca, Semudera, Aru, Jiayile , Java, Siam ülkelerine elçi olarak gittiklerini kaydeder. , Champa, Cochin , Abobadan , Quilon, Lambri ve Ganbali .

30 Ekim 1407'de, Zheng filonun ana gövdesini takip etmeden önce büyük bir yönetmen bir filo ile Champa'ya gönderildi. Filo, Yongle saltanatının beşinci yılında (1407 sonu veya muhtemelen 1408 başı) yola çıktı. Filo Nanjing'den Liujiagang'a ve Changle'ye gitti. Sonra Champa'ya yelken açtı; Siyam; Java; Malaka; Üzerinde Semudera, Aru ve Lambri Sumatra ; Jiayile, Abobadan, Ganbali içinde, Quilon, Cochin ve Calicut Hindistan . Dreyer (2007), Malacca'da yeniden toplanmadan önce Siam ve Java'nın ana filo veya müstakil filolar tarafından ziyaret edilmesinin mümkün olduğunu belirtmektedir. Bu yolculuk sırasında Zheng ve filosu Seylan'a inmedi. Filo, Mana Vikraan'ın Kalikut Kralı olarak resmi olarak atanmasını yürütmekle görevlendirildi . Çin ve Hindistan arasındaki ilişkiyi anmak için Calicut'a bir tablet yerleştirildi.

Bu yolculukta Çinliler, Ming China ile Java arasındaki düşmanlığı zorla çözdüler. 1401 ve 1406 yılları arasında Java'da bir iç savaşta, Batı Java Kralı, rakibinin Doğu Java'daki topraklarında karaya çıkan bir Çin elçiliğinin 170 üyesini öldürdü. Ming Shilu'daki 23 Ekim 1407 tarihli giriş , Java'nın Batı Kralı'nın, ticaret için karaya çıkmış 170 Ming askerini yanlışlıkla öldürdüğü için suçunu kabul etmesi için Ming mahkemesine bir elçi gönderdiğini belirtir. Ayrıca, Ming mahkemesinin tazminat ve kefaret için 60.000 liang altın talep ederek yanıt verdiğini, Cava hükümdarını işlediği suçtan dolayı cezalandırmak için bir ordu göndereceklerini uyararak ve Annam'daki durumun (Ming'e atıfta bulunarak) olduğunu belirtti. Çin'in Vietnam'ı başarılı bir şekilde işgali) bir örnek teşkil edebilir. Çinliler ödemeyi ve özrü kabul ettiler ve diplomatik ilişkileri yeniden kurdular. Yan Congjian'ın Shuyu Zhouzilu'su , imparatorun daha sonra batılı hükümdar suçundan pişmanlık duyduğu sürece borçlu olduğu 50.000 liang altını bağışladığını belirtiyor . Tan (2005), Zheng'in cinayetler kasıtlı olmadığı için intikam almak için askeri bir istilaya girişmek yerine, bir karar için cinayet davasını imparatora sunduğuna dikkat çekiyor. Çinliler, Java üzerindeki gözetimi sürdürmek için daha fazla sefer kullanacaklardı.

Tarafından kaydedilen yolculuk sırasında Fei Xin , filo ziyaret Pulau Sembilan'lı içinde Malakka Boğazı Yongle döneminde (1409) yedinci yılda. Dreyer (2007), hazine filosunun Çin kıyılarını 1410 başlarına kadar üçüncü sefer için terk etmemesi nedeniyle, durağın ikinci yolculuğun dönüş yolculuğu sırasında yapıldığı sonucuna varıyor. Fei şunları yazdı: "Yongle'nin yedinci yılında, Zheng He ve ortakları tütsü kesmek için adaya hükümet birlikleri gönderdi.Her biri sekiz veya dokuz chi çapında ve altı veya yedi zhang uzunluğunda, aroması saf ve geniş kapsamlı olan altı kütük elde ettiler . Ada halkı gözlerini kocaman açarak şaşkınlıkla dillerini çıkardı ve 'Biz Cennetin askerleriyiz ve bizim hayranlık uyandıran gücümüz tanrılarınki gibi' denildi. " Hazine filosu 1409 yazında Nanjing'e döndü.

Zheng'in ikinci seferi üstlenip üstlenmediği konusundaki kafa karışıklığı, bir Çin elçisinin filonun ana gövdesiyle yola çıkmadan önce gönderilmesi gerçeğinden kaynaklanıyor. Üçüncü sefer için imparatorluk fermanı ikinci sefer sırasında hazine filosu hala Hint Okyanusu'ndayken yayınlandı, bu nedenle mahkeme imparatorluk emrini verdiğinde Zheng ya yoktu ya da ikinci sefer sırasında filoya eşlik etmemişti. 21 Ocak 1409'da tanrıça Tianfei'nin onuruna yeni bir unvan aldığı büyük bir tören düzenlendi. Duyvendak (1938), törenin önemi Zheng'in katılımını gerektirdiğinden, Zheng'in ikinci yolculukta olamayacağını düşünüyor. Mills (1970), Duyvendak'tan (1938) alıntı yaparak, bu sefer için filoya eşlik etmediğini de belirtir. Bununla birlikte, Dreyer (2007), Fei'nin 1409'da Pulau Sembilan'a yaptığı ziyaretle ilgili açıklamasında açıkça belirtildiği gibi, Zheng'in ikinci yolculukta olduğunun kuvvetle ileri sürüldüğünü belirtmektedir.

üçüncü sefer

Üçüncü sefer için imparatorluk emri, Yongle saltanatının (16 Ocak - 14 Şubat 1409) yedinci yılının ilk ayında yayınlandı. Zheng He, Wang Jinghong ve Hou Xian'a yönelikti.

Zheng sefere 1409'da başladı. Filo dokuzuncu ayda (9 Ekim - 6 Kasım 1409) Liujiagang'dan ayrıldı ve ertesi ay (7 Kasım - 6 Aralık) Changle'ye vardı. On ikinci ayda (5 Ocak - 3 Şubat 1410) Changle'den ayrıldılar. Wuhumen üzerinden ilerlediler. Filo Champa, Java, Malacca, Semudera, Seylan, Quilon, Cochin ve Calicut'ta durdu. 10 gün içinde Champa'ya gittiler. Wang ve Hou, Siam, Malacca, Semudera ve Seylan'da kısa yoldan saptılar. Hazine filosu 1410'da Galle , Seylan'a indi .

1411'deki eve dönüş yolculuğu sırasında, hazine filosu Seylan Kralı Alakeshvara (Alagakkonara) ile karşı karşıya kaldı . Alakeshvara, Seylan ve güney Hindistan ülkeleri ve yerel suları için bir tehdit oluşturuyordu. Çinliler Seylan'a vardıklarında kaba, saygısız ve düşmanca gördükleri Sinhalese'ye karşı baskıcı ve küçümseyiciydiler. Ayrıca Sinhalalara Ming Çin ile diplomatik ilişkileri olan komşu ülkelere saldırdıkları ve korsanlık yaptıkları için kızdılar. Zheng ve 2.000 asker içine karayoluyla Kotte Alakeshvara onun topraklarına onları sokulmuş çünkü. Kral, filoya sürpriz bir saldırı planlarken, Zheng ve adamlarını Kolombo'da demirlemiş hazine filosundan ayırdı. Buna karşılık, Zheng ve birlikleri Kotte'yi işgal etti ve başkentini ele geçirdi. 50.000'den fazla askeri olduğu kaydedilen Sinhalese ordusu, aceleyle geri döndü ve başkenti kuşattı, ancak işgalci Çin birlikleri tarafından defalarca savaşta yenildi. Alakeshvara'yı, ailesini ve başlıca yetkilileri esir aldılar.

Zheng, 6 Temmuz 1411'de Nanjing'e döndü. Sinhalese esirlerini serbest bırakmaya ve ülkelerine geri döndürmeye karar veren Yongle İmparatoru'na sundu. Çinliler Alakeshvara'yı, müttefikleri Parakramabahu VI lehine kral olarak Zheng ve onu destekleyen filosu ile tahttan indirdi . O andan itibaren, hazine filosu Seylan ziyaretleri sırasında düşmanlık yaşamadı.

dördüncü yolculuk

18 Aralık 1412'de İmparator Yongle dördüncü sefer için emir verdi. Zheng He ve diğerlerine onu yönetmeleri emredildi.

İmparator , tüm Çinli yetkililerin ve yabancı elçilerin davet edildiği 1413 Yaz Ortası Festivali (5. gün, 5. ay, 11. yıl) için bir okçuluk yarışmasına katıldı . Duyvendak (1939), bu elçilerin çok sayıda olduğunu ve büyük olasılıkla Zheng'in dördüncü yolculuk sırasında ülkelerine geri döndüğünde sadece yakın komşulardan değil, birçoğundan oluştuğunu belirtir. Bu sefer, hazine filosunu Müslüman ülkelere götürdü, bu yüzden Çinlilerin güvenilir tercümanlar araması önemli olmalıydı. Seferlere ilk kez tercüman Ma Huan katıldı. Xi'an'daki bir Müslüman camisindeki 1523 tarihli bir yazıt , 11. yılın 4. ayında Zheng'in güvenilir tercümanlar aramak için orada olduğunu ve Hasan adında bir adam bulduğunu kaydeder.

Zheng'in filosu, muhtemelen sonbaharda, 1413'te Nanjing'den ayrıldı. Yongle saltanatının 11. yılının 12. ayında (23 Aralık 1413 - 21 Ocak 1414) Fujian'dan yola çıktı. Calicut, önceki seferlerde en batıdaki varış noktasıydı, ancak filo bu sefer onun ötesine geçti. Taizong Shilu kayıtları Malacca, Java, Champa, Semudera, Aru, Cochin, Calicut, Lambri, Pahang , Kelantan , Jiayile , Hürmüz , Bila , Maldivler ve Sunla bu yolculuk için durak olarak.

Filo Champa, Kelatan, Pahang, Malacca, Palembang, Java, Lambri, Lide, Aru, Semudera, Seylan, Jiayile (Seylan'ın karşısında), Cochin'e ; ve Kalikut. Onlar devam Liushan ( Maldive ve Laccadive Adaları ), Bila ( Bitra Mercan ), Sunla ( Chetlat Mercan ) ve Hürmüz. Java'da filo, İmparator Yongle'dan hediyeler ve iyilikler teslim etti. Buna karşılık, 29 Nisan 1415'te Çin'e gelen bir Cava elçisi, şükranlarını sunarken "batı atları" ve yerel ürünler şeklinde haraç sundu.

1415'te filo, eve dönüş yolculuğu sırasında kuzey Sumatra'da durdu. Bu bölgede Sekandar, Semudera tahtını Zain al-'Abidin'den gasp etmişti, ancak Çinliler ikincisini Semudera Kralı olarak resmen tanımıştı. Buna karşılık, özerk bir hükümdar olan Sekandar, Çinliler tarafından tanınmadı. Zheng'e gaspçıya karşı cezalandırıcı bir saldırı başlatması ve Zain al-'Abidin'i meşru kral olarak geri getirmesi emredildi. Sekandar, bildirildiğine göre "on binlerce" askerden oluşan güçlerini Ming güçlerine karşı yönetti, ancak yenildi. Bildirildiğine göre, "on binlerce" askerle saldırdı. Ming güçleri, Sekandar'ın güçlerini, Sekandar'ı, karısını ve çocuğunu yakaladıkları Lambri'ye kadar takip etti. Kral Zain al-'Abidin daha sonra minnettarlığını ifade etmek için bir haraç heyeti gönderdi. Bu çatışma, ticareti koruyan yerel siyasi otoriteyi koruyarak Çin'in yabancı devletler ve deniz yolu üzerindeki gücünü yeniden doğruladı. Sekandar, saray kapısında İmparator Yongle'ye sunuldu ve daha sonra idam edildi. Bu infazın ne zaman gerçekleştiği bilinmiyor, ancak Ma, Sekandar'ın filo geri döndükten sonra başkentte halka açık bir şekilde idam edildiğini belirtiyor. Fei Xin, Sekandar'ı Semudera'nın tahtını soyan, çalan ve gasp eden sahte bir kral olarak tanımlar, Ma Huan onu hükümdarı devirmeye çalışan biri olarak tasvir eder ve Ming Shilu , Sekandar'ın eski kralın küçük kardeşi olduğunu ve komplo kurduğunu kaydeder. hükümdarı öldürmek için.

12 Ağustos 1415'te Zheng'in filosu bu yolculuktan Nanjing'e döndü. Yongle İmparatoru ikinci Moğol seferi için 16 Mart 1413'ten beri yoktu ve donanma geldiğinde geri dönmemişti. Filonun dönüşünden sonra, 18 ülkeden haraç taşıyan elçiler Ming sarayına gönderildi.

beşinci yolculuk

14 Kasım 1416'da İmparator Yongle Nanjing'e döndü. 19 Kasım'da büyük bir törenle 18 ülkenin prenslerine, sivil memurlarına, subaylarına ve büyükelçilerine hediyeler verdi. 19 Aralık'ta 18 büyükelçi Ming mahkemesinde kabul edildi. 28 Aralık'ta, izin almak için Ming mahkemesini ziyaret ettiler ve ayrılmadan önce onlara elbiseler verildi. O gün imparator, amacı 18 büyükelçiyi iade etmek ve krallarını ödüllendirmek olan beşinci yolculuğun üstlenilmesini emretti.

Zheng He ve diğerleri, büyükelçilere evlerine kadar eşlik etmeleri için emir aldı. Birkaç kral için imparatorluk mektupları ve hediyeler taşıdılar. Cochin Kralı özel muamele gördü çünkü 1411'den beri haraç gönderdi ve daha sonra yatırım patenti ve mühür talep etmek için büyükelçiler gönderdi. Yongle İmparatoru ona her iki isteği de kabul etti, ona uzun bir yazıt verdi (iddiaya göre imparatorun kendisi tarafından yazılmıştı) ve Cochin'deki bir tepeye "Devlet Koruma Dağı" unvanını verdi.

Zheng, Çin kıyılarını 1417 sonbaharında terk etmiş olabilir. İlk olarak filonun kargo ambarlarını porselen ve diğer mallarla doldurmak için Quanzhou'da liman yaptı . Çağdaş Çin porseleninin arkeolojik buluntuları, Zheng'in filosunun ziyaret ettiği Doğu Afrika yerlerinde kazılmıştır. Quanzhou'daki bir Ming tableti, 31 Mayıs 1417'deki yolculuk için ilahi koruma için Zheng'in yanan tütsünü anıyor. Filo Champa, Pahang, Java, Palembang, Malacca, Semudera, Lambri, Seylan, Cochin, Calicut, Shaliwanni (muhtemelen Cannanore ), Liushan'ı ziyaret etti. (Maladive ve Laccadive Adaları), Hürmüz, Lasa , Aden , Mogadişu , Brava , Zhubu ve Malindi . Arabistan ve Doğu Afrika için en olası rota Hürmüz, Lasa , Aden, Mogadişu, Brava, Zhubu ve ardından Malindi idi. Tarih el-Yaman fi D-daulati r-Rasuliya Çinli gemi Ocak 1419 yılında Aden kıyıları ulaştı ve bırakmadı bildirir Rasulid sermayeyi Ta'izz 19 Mart öncesinde. Karşı koruma için endişeli Rasulids, Memlûkler'in ait Mısır Ming ve gönderilen haraç görevlerine gönderilen.

8 Ağustos 1419'da filo Çin'e döndü. Yongle İmparatoru Pekin'deydi ancak Ayinler Bakanlığı'na filo personeline parasal ödüller vermesini emretti. Eşlik eden elçiler, 1419'un sekizinci kameri ayında (21 Ağustos - 19 Eylül) Ming sarayında kabul edildi. Onların haraçları arasında aslanlar, leoparlar, tek hörgüçlü develer, devekuşları, zebralar, gergedanlar, antiloplar, zürafalar ve diğer egzotik hayvanlar vardı. Yabancı elçiler tarafından getirilen çeşitli hayvanların gelişi Ming sarayında sansasyon yarattı.

altıncı yolculuk

Taizong Shilu 'onaltı ülkede (Hürmüz ve diğer ülkeler) elçileri hazine filosunun önce kağıt para, madeni para para, tören elbiseler ve astarları hediyeler verildi ülkelerine geri eşlik edildi 3 Mart 1421 giriş notları s. Altıncı sefer için imparatorluk emri 3 Mart 1421 tarihliydi. Zheng He, imparatorluk mektupları, ipek brokar, ipek ipi, ipek tül ve bu ülkelerin yöneticileri için diğer hediyelerle gönderildi.

Gong Zhen 'ın Xiyang Fanguo Zhi 10 Kasım Zheng He, Kong He (talimat 1421 ferman kaydeden孔和), Zhu Buhua (朱卜花) ve Tang Guanbao (唐觀保) hakkında hükümler düzenlemek için Hong Bao yabancı ait eskort ve başkalarının ülkelerine elçiler. 16 farklı devletin elçileri hazine filosu tarafından anavatanlarına kadar eşlik edildi. İlk birkaç varış noktasının Malacca ve üç Sumatra eyaleti olan Lambri, Aru ve Semudera olması muhtemeldir. Filo, Semudera'da birkaç müstakil filoya bölündü. Tüm filolar Seylan'a ilerledi, ardından güney Hindistan'da Jiayle , Cochin, Ganbali veya Calicut için ayrıldılar . Filolar oradan Liushan'daki (Maldiv ve Laccadive Adaları), Basra Körfezi'ndeki Hürmüz'deki, üç Arap eyaleti Dhofar , Lasa ve Aden'deki ve iki Afrika eyaleti Mogadişu ve Brava'daki ilgili varış noktalarına gittiler . Hadım Zhou (muhtemelen Zhou Man ) müstakil bir filoyu Aden'e götürdü. Ma Huan, Aden'in ziyaretiyle bağlantılı olarak Zhou Man ve Li Xing'den bahseder. Filoları ayrıca Lasa ve Dhofar'ı da ziyaret etmiş olabilir . Göre Mingshi , Zheng bizzat ziyaret Ganbali Sumatra on iki ziyaret milletler batıda Of 1421 yılında elçi olarak, bu sadece bir açıkça Zheng kendisi tarafından ziyaret edildiği bildirildi oldu. Quilon ziyaret edilmemiş olsa da, ana filo Calicut'a devam ederken, Mogadişu filosu muhtemelen bir seyir noktası olarak Quilon yakınlarında ayrıldı. Büyük bir filo, Kalikut'tan Hürmüz'e doğru ilerledi. Laccadivler aracılığıyla seyahat etmiş olabilirler.

Döndükten sonra, birkaç filo Calicut'ta yeniden toplandı ve tüm filolar Semudera'da yeniden toplandı. Siam muhtemelen dönüş yolculuğu sırasında ziyaret edildi. Filo 3 Eylül 1422'de geri döndü. Yanlarında Siam, Semudera, Aden ve diğer ülkelerden yerel ürünlere haraç veren elçiler getirdiler. Filo ile Çin'e seyahat eden yabancı elçiler, 1423'te Pekin'deki imparatorluk sarayına ulaşmadan önce karadan veya Büyük Kanal üzerinden ilerlediler .

Nanjing garnizonu

14 Mayıs 1421'de İmparator Yongle, seferlerin geçici olarak askıya alınmasını emretti. Hazine filosunun seferleri pahasına, imparatorluğun dikkati ve finansmanı üçüncü, dördüncü ve beşinci Moğol seferlerine yönlendirildi . 1422 ve 1431 yılları arasında, hazine filosu şehrin garnizonunda hizmet etmek için Nanjing'de kaldı.

1424'te Zheng He, Palembang'a diplomatik bir görevle yola çıktı. Bu arada, Zhu Gaozhi , babası Yongle İmparatoru'nun 12 Ağustos 1424'te ölümünün ardından 7 Eylül 1424'te Hongxi İmparatoru olarak tahta çıktı. Zheng, bu ölümden sonra Palembang'dan döndü.

Hongxi İmparatoru, hazine yolculuklarının üstlenilmesine düşmandı. 7 Eylül 1424'te daha fazla hazine seferine son verdi. Nanjing'in garnizonunun bir parçası olarak orijinal adı Xiafan Guanjun'u koruyan hazine filosunu tuttu . 24 Şubat 1425'te Zheng'i Nanjing'in savunucusu olarak atadı ve ona şehrin savunması için hazine filosu üzerindeki komutasını sürdürmesini emretti. Hongxi İmparatoru 29 Mayıs 1425 tarihinde öldü ve onun oğlu tarafından başarılı oldu Xuande İmparatoru .

25 Mart 1428'de Xuande İmparatoru, Zheng ve diğerlerine Nanjing'deki Büyük Bao'en Tapınağı'nın yeniden inşasını ve onarımını denetlemelerini emretti . Tapınak 1431'de tamamlandı. Onu inşa etmek için gereken fonların hazine yolculuklarından ayrılmış olması mümkündür.

yedinci yolculuk

Gong Zhen, 25 Mayıs 1430'da Zheng He, Wang Jinghong, Li Xing, Zhu Liang, Yang Zhen, Hong Bao ve diğerlerinin resmi işlerle ilgili ülkelere gönderilmesi için gerekli hükümlerin düzenlenmesi için bir imparatorluk emrinin çıkarıldığını kaydeder. Batı Okyanusu. Yang Qing (楊慶), Luo Zhi (羅智), Tang Guanbo (唐觀保) ve Yuan Cheng'e (袁誠) yönelikti . 29 Haziran 1430'da Xuande İmparatoru yedinci sefer için emirlerini yayınladı. Zheng ve diğerlerine yönelikti. Xuanzong Shilu Zheng, Wang ve diğerleri uzak yabancı topraklara gönderilmiş dair raporlar saygı ve boyun getirmek. İmparator, Yongle saltanatı sırasında teşvik edilen haraç ilişkilerini yeniden canlandırmak istedi. Yedinci yolculuk için yola çıkmadan önce, Zheng ve arkadaşları Liujiagang ve Changle yazıtlarını yazdırdı.

Xia Xiyang bu yolculuk için tarih ve güzergah hakkında bilgi sağlar. 19 Ocak 1431'de filo, Nanjing'deki Longwan'dan (lafzen "ejderha körfezi") yola çıktı. 23 Ocak'ta, ava gittikleri Xushan'a ( Yangtze'de tanımlanamayan bir ada ) geldiler. 2 Şubat'ta Fuzi Geçidi'nden (bugünkü Baimaosha Kanalı) geçtiler. 3 Şubat'ta Liujiagang'a geldiler. 8 Nisan'da Changle'a geldiler. 16 Aralık'ta Fu Tou Shan'a (muhtemelen Fuzhou yakınlarında ) gittiler . 12 Ocak 1432'de Wuhumen'den (Min Nehri'nin girişinde) geçtiler. 27 Ocak'ta Champa'daki Vijaya'ya (bugünkü Qui Nhon yakınlarında) geldiler ve 12 Şubat'ta oradan ayrıldılar. 7 Mart'ta Java'daki Surabaya'ya ulaştılar ve 13 Temmuz'da oradan ayrıldılar. Filo 24 Temmuz'da Palembang'a ulaştı ve 27 Temmuz'da oradan ayrıldı. 3 Ağustos'ta Malacca'ya vardılar ve 2 Eylül'de oradan ayrıldılar. 12 Eylül'de Semudera'ya geldiler ve 2 Kasım'da oradan ayrıldılar. 28 Kasım'da Seylan'daki Beruwala'ya vardılar ve 2 Aralık'ta oradan ayrıldılar. 10 Aralık'ta Kalikut'a geldiler ve 14 Aralık'ta oradan ayrıldılar. 17 Ocak 1433'te Hürmüz'e ulaştılar ve 9 Mart'ta oradan ayrıldılar.

Hürmüz, Xia Xiyang'daki yedinci sefer için kaydedilen sekiz varış noktasının en batısındaydı . Mingshi ve diğer kaynaklardan (zaten bahsedilenler olmak üzere en az on yedi ülkeyi ziyaret filo ile yolculuk tarif Xia xiyang ). Bildirilen ek hedefleri Mingshi olan Ganbali , Bengal , Laccadive ve Maldiv ada zincirleri, Dofar, Lasa , Aden, Mekke , Mogadişu ve Brava. Gong, ziyaret edilen toplam 20 ülke kaydetti. Fei Xin, filonun yolculuk sırasında Andaman ve Nicobar ada zincirlerinde durduğundan bahseder. 14 Kasım 1432'de filonun olumsuz rüzgarlar ve dalgalar nedeniyle üç gün boyunca demirlediği Cuilanxu'ya (muhtemelen Büyük Nikobar Adası ) ulaştığını yazıyor . Ayrıca yerli erkek ve kadınların hindistancevizi ticareti yapmak için kütük teknelerle geldiklerini yazıyor. Dreyer'e (2007) göre komşu Aru, Nagur, Lide ve Lambri, kuzey Sumatra'daki Semudera yolunda birkaç gemi tarafından kesinlikle ziyaret edildi.

Zheng belirtilen Mingshi ziyaretlerine bağlantılı olarak Ganbali , Lasa , Djorfar, Mogadişu'nun ve Brava. Dreyer (2007), bu yerlere bizzat gidip gitmediğine dair anlatımın belirsiz olduğunu belirtir, ancak ifadeler, bu ülkelerin krallarına imparatorluk talimatlarını ilan ettiğini belirttiği gibi yaptığını gösterebilir. Zheng'in yapmamış olmasının da mümkün olduğunu belirtiyor, çünkü filo Calicut'ta sadece kısa duraklar yaptı (4 gün dışarıda ve 9 gün eve doğru), bu da konum belirtilmediği sürece karadan Ganbali'ye seyahat etmek için yeterli zaman sağlamayacaktı. için Coimbatore ama başka yerlerde güney Hindistan'da. Kara yolculuğu Zheng'den başka biri tarafından yapılmış olabilir.

Hong, Bengal'e yolculuk için bir filoya komuta etti. Ma Huan bu filodaki personel arasındaydı. Bengal için hazine filosundan tam olarak ne zaman ayrıldıkları bilinmiyor. Doğrudan Semudera'dan Bengal'e gittiler. Bengal'de Chittagong , Sonargaon ve başkent Gaur'a gitmek için seyahat ettiler . Daha sonra, doğrudan Bengal'den Calicut'a gittiler. Hong'un filosu Kalikut'a vardığında Zheng'in filosu Hürmüz için Kalikut'tan ayrılmıştı. Hong, Calicut'ta yerel gemilerin Mekke için hazırlanmakta olduğunu fark etti ve Mekke'ye gitmekte olan bir gemiye eşlik etmesi için yedi Çinli adam gönderdi. Ma'nın Mekke'yi ziyaret edenlerden biri olması muhtemeldir. Bir yıl sonra, yedi adam satın aldıkları zürafalar, aslanlar ve devekuşları da dahil olmak üzere mal ve değerli eşyalarla geri döndüler. Dreyer (2007), Hong'un Dhofar, Lasa , Aden, Mogadişu ve Brava gibi diğer destinasyonlarla da ilişkili olabileceğini öne sürmektedir .

Dreyer (2007), filonun yanından geçtiğinde birkaç gemi tarafından aşağıdaki ülkelerin de ziyaret edilmiş olabileceğini belirtmektedir: Siam; kuzey Sumatra eyaletleri Aru, Nagur, Lide ve Lambri (Semudera'ya giderken); ve Quilon ve Cochin (Calicut'a giderken). Mills (1970), Zheng'in kendisinin değil, Zheng'in ortaklarının Siam, Aru, Nagur, Lide, Lambri, Nicobar Adaları, Bengal, Quilon, Cochi, Coimbatore, Maldiv Adaları, Dhufar, Lasa , Aden, Mekke, Mogadişu ve Brava. Pelliot (1933), filoların Hürmüz'deki filodan ayrılarak Aden'e, Doğu Afrika limanlarına ve belki de Lasa'ya seyahat ettiğini öne sürüyor .

Xia Xiyang yedinci yolculuğunun dönüş rota ve ilerde anlatılacak olan da, tarih ve güzergah sağladı. 9 Mart 1433'te Hürmüz'den ayrılan filo, 31 Mart'ta Kalikut'a vardı ve 9 Nisan'da okyanusu geçmek üzere Kalikut'tan ayrıldı. 25 Nisan'da Semudera'ya geldiler ve 1 Mayıs'ta oradan ayrıldılar. 9 Mayıs'ta Malacca'ya vardılar. 28 Mayıs'ta Kunlun Okyanusu'na ulaştılar. 13 Haziran'da Vijaya'ya (bugünkü Qiu Nhon) geldiler ve 17 Haziran'da oradan ayrıldılar. Xia Xiyang bu noktada birkaç coğrafi görüldüğüne kaydeder. Filo 7 Temmuz'da Taicang'a ulaştı. Xia Xiyang o olduğunu, Taicang ile sermaye arasındaki yolculuk sonraki aşamalarını kayıt etmediğini belirtiyor. 22 Temmuz 1433'te başkent Pekin'e geldiler. 27 Temmuz'da Xuande İmparatoru, filo personeline tören kıyafetleri ve kağıt para verdi.

Dreyer'e (2007) göre, ana filo Calicut'ta uzun süre kalmadığından, müstakil filolar muhtemelen eve dönüş yolculuğu için orada toplandı. Dreyer (2007) onlar uygun şartlarda yelken ve çünkü onlar, Seylan veya güney Hindistan'da durmadı belirtiyor çalışan güneybatı muson önce. Ma, çeşitli müstakil gemilerin dönüşlerine devam etmeden önce uygun rüzgarları beklemek için Malacca'da yeniden toplandığını kaydeder.

Zheng, biri Mekke'den olmak üzere 11 ülkeden elçilerle döndü. Xuanzong Shilu'da kaydedildiği gibi, 14 Eylül 1433'te, aşağıdaki elçiler haraç sunmak için mahkemeye geldi: Semudera Kralı Zain al-Abidin, küçük kardeşi Halizhi Han ve diğerlerini gönderdi, Calicut Kralı Bilima , büyükelçisi Gebumanduluya'yı ve diğerlerini, Kral'ı gönderdi. Keyili Cochin onun büyükelçisini gönderdi Jiabubilima Seylan Kralı Parakramabahu VI onun büyükelçisini gönderdi ve diğerlerini Mennidenai ve diğerlerini, Dhofar'in Kral Ali büyükelçisini Hacı Hüseyin ve diğerleri, Kral El-Malik az-Zahir Yahya b gönderdi. Adenli İsmail, elçisini Puba ve diğerlerini gönderdi, Coimbatore Kralı Devaraja elçisini Duansilijian ve diğerlerini gönderdi, Hürmüz Kralı Sa'if-ud-Din yabancıyı gönderdi Malazu , "Eski Kayal" ( Jiayile ) Kralı, elçisini gönderdi. Büyükelçi Abdurrahman ve diğerleri ve Mekke Kralı, muhtar ( toumu ) Shaxian ve diğerlerini gönderdi .

sonrası

Sona yakın durum

Yolculuklar sırasında Ming Çin, 15. yüzyılın başlarında önde gelen deniz gücü haline gelmişti . Yonglo seferlerin span sırasında yabancı toprakları üzerinde emperyal kontrol altında tutuyordu. Ancak 1433'te seferler durdu ve Ming Çin denizlerden uzaklaştı.

Ticaret, yolculuklar sona erdikten çok sonra bile gelişmeye devam etti. Çin gemileri Doğu Asya deniz ticaretini kontrol etmeye devam etti ve ayrıca Hindistan ve Doğu Afrika ile ticarete devam etti. Bununla birlikte, yabancı bölgeler üzerindeki emperyal vergi sistemi ve dış ticaret üzerindeki devlet tekeli zaman geçtikçe yavaş yavaş bozuldu, özel ticaret merkezileştirilmiş vergi ticaretinin yerini aldı. Ming hazine yolculukları, Ming sarayı ile hem özel ticaret kanallarını hem de denizaşırı takas yasaklarını sabote eden yerel sivil yetkilileri etkili bir şekilde geride bırakan yabancı haraç devletleri arasında doğrudan bağlantılar kurmak için bir araç olmuştu . Seferlerin sona ermesi, dış ticaretin yerel yönetimlerin alanına kaymasına neden oldu ve bu da merkezi hükümetin otoritesini daha da zayıflattı.

Soylular ve ordu, Hongwu ve Yongle saltanatları sırasında yönetici seçkinlerin önemli bir parçasıydı, ancak siyasi güç yavaş yavaş sivil hükümete geçti. Sonuç olarak, hadım hizbi, sivil yetkililerin karşı çıktığı projeleri başlatmak için yeterli desteği toplayamadı. Bu bürokratlar, hadımların hazine seferlerini yeniden başlatma girişimlerine karşı ihtiyatlı davrandılar. Ancak, daha sonra hiçbir imparator yeni seferlere çıkmayı ciddi olarak düşünmeyecekti. Ming Çin'in hazine filosunun geri çekilmesi, Hint Okyanusu'nda bir güç boşluğuna neden oldu.

bırakma nedenleri

Seferlerin neden 1433'te tamamen sona erdiği tam olarak bilinmiyor. Duyvendak (1939), ağır maliyetlerin kısmen seferlerin sona ermesine katkıda bulunduğunu öne sürüyor, ancak Ray (1987), Finlay (1992) ve Dreyer (2007) yolculukları üstlenmek için gereken masraflar Ming hazinesine aşırı yük bindirmemişti. Ray (1987), Ming hazine yolculuklarının karlı bir girişim olduğunu ekler ve yolculukların savurgan, maliyetli veya ekonomik olmadığı için sonlandırıldığı fikrini reddeder.

Memurlar, hadımlara karşı zorba yapıları ve devlet işlerine müdahaleleri nedeniyle kötü duygular besleseler de, memurlar ve hadımlar arasındaki ilişkiyi karakterize etmeye başlayan düşmanlığın çoğu, haremağaları kendilerini zenginleştirmek için güçlerini seferler sona erdikten çok sonra ortaya çıktı. gasp ve eleştirmenlerine zulmetmek için. Lo (1958) ve Ray'e (1987) göre, bu gruplar arasındaki düşmanlık, seferlerin kesilmesini açıklayamaz. Lo (1958) ayrıca, Zheng He'nin birçok yüksek memurla dostane ilişkiler içinde olduğunu ve onlar tarafından saygı duyulduğunu belirtirken, Ray (1987), Zheng He ve Hou Xian gibi hadımların mahkeme tarafından yüksek itibara sahip olduğundan bahseder. Yolculuklar, çağdaş kayıtlarda da olumlu bir şekilde tasvir edilmiştir.

Ray (1987), Ming hazine yolculuklarının öncelikle tüccarlar ve bürokratlar olarak, ekonomik kişisel çıkar nedenleriyle ve Pekin'deki bağlantıları aracılığıyla, hem devlet kontrolündeki denizcilik işletmesini hem de katı düzenlemeyi destekleyen çerçeveyi kademeli olarak çökerttiğini belirtiyor. yasaklayıcı politikalarla özel ticaretin Benzer şekilde, Lo (1958), zengin ve nüfuzlu kişilerin Pekin'deki bağlantılarını, ticareti resmi kanallara döndürme ve muhtemelen seferleri canlandırma çabalarını baltalamak için kullandıklarını, çünkü onların çıkarlarını korumak istediklerini ve hükümetin dış ticaret tekeline karşı çıktıklarını belirtmektedir. .

Darbe

Hedefler ve sonuçlar

Yolculuklar doğası gereği diplomatik, militarist ve ticariydi. Deniz ticareti üzerinde emperyal kontrol sağlamak, deniz ticaretini haraç sistemine getirmek ve yabancı ülkeleri haraç sistemine uymaya zorlamak için yapıldılar. Diplomatik yönü, İmparator Yongle'nin tahta çıktığının duyurulması , yabancı ülkeler üzerinde hegemonya kurulması ve haraç getiren yabancı elçilere güvenli geçişten oluşuyordu .

Çinliler, öncelikle limanları ve nakliye yolları ile geniş bir ağ üzerinde tahakküm gerektiren uzay boyunca siyasi ve ekonomik kontrol tarafından motive edildikleri için toprak kontrolü istemediler. Finlay (2008), Ming hazine yolculuklarının Çin'in deniz ticareti ihtiyacını hükümetin özel yönleri baskı altına almasıyla uzlaştırma girişimi olarak görüldüğü deniz ticaretini kontrol etme hedefinin altını çizer ve "devlet gücünün bir dağıtımını hizaya getirmek için" temsil eder. Çin hegemonyasının geniş bir anlayışıyla deniz yoluyla yapılan ticaretin gerçekliği." Deniz yolları boyunca uzanan ticaret merkezleri, diğer yabancılara açık tutuldu ve uluslararası ticareti daha da geliştirmek için ortak bir çaba içinde boş kaldı. Ne münhasır erişim arayışı ne de yabancı ülkelerin zenginliklerinin zorla entegrasyonu (doğal veya insan kaynaklarının ortadan kaldırılması yoluyla münhasır sömürü yoluyla) seferlerin bir özelliği değildi.

Yolculuklar, denizcilik ağının organizasyonunu değiştirdi, ardından uluslararası ve kültürler arası ilişkileri ve alışverişleri yeniden yapılandıran düğümler ve kanallar yarattı. Bu seferlerden önce başka hiçbir devlet Hint Okyanusu'nun tüm sektörleri üzerinde deniz hakimiyeti uygulamadığı için özellikle etkiliydi . Ming, ağ üzerinde kontrol kurmak için bir strateji olarak alternatif düğümleri destekledi. Örneğin, Çin'in katılımı Malacca (Güneydoğu Asya'da), Cochin (Malabar Sahili'nde) ve Malindi (Svahili Sahili'nde) gibi limanların diğer önemli ve yerleşik limanlara ana rakipler olarak büyümesi için çok önemli bir faktördü. Ming Çin, seferler yoluyla yabancı devletlerin yerel işlerine müdahale etti ve yabancı topraklarda kendini savundu. Çinliler dostane yerel rejimler kurdu ya da destekledi, yerel yönetimlerin rakiplerini ele geçirdi ya da idam etti ve düşman yerel yöneticileri itaat etmeleri için tehdit etti. Ming hazine filosunun ortaya çıkışı, her biri Ming ile ittifak arayan rakip devletler ve rakipler arasında rekabeti yarattı ve yoğunlaştırdı.

Yolculuklar, Batı Okyanusu'nun bölgesel entegrasyonunu ve insanların, fikirlerin ve malların uluslararası dolaşımının artmasını sağladı . Ming hazine filosunun gemileri, Nanjing'in Ming başkentleri ve Pekin gibi yerlerde ve Ming mahkemesi tarafından yabancı temsilciler için düzenlenen ziyafet resepsiyonları gibi yerlerde gerçekleşen kozmopolit söylemler için bir platform sağladı . Ming hazine filosu Ming Çin'den yola çıkarken farklı ülkelerden insanlar toplandı, etkileşime girdi ve birlikte seyahat etti. Sen'in (2016) de vurguladığı gibi, tarihinde ilk kez Çin'den Afrika'ya kadar olan deniz bölgesi, kozmopolit bir alanın yaratılmasına izin veren tek bir emperyal gücün egemenliği altındaydı.

Çin seferlerinin bir başka amacı da bölge genelinde siyasi-ideolojik kontrolün sürdürülmesiydi. Bu bağlamda, çeşitli ülkelerin Çin'in bölgedeki hegemonik güç olduğunu kabul etmeleri, komşuları ile sorun çıkarmamaları ve vergi sistemini kendi çıkarları için kabul etmeleri gerekiyordu. Yabancı hükümdarlar, Çin'in doğasında bulunan ahlaki ve kültürel üstünlüğünü kabul etmek zorunda kaldılar; bu, Ming mahkemesi önünde saygı ve haraç sunmakla ifade edilen bir zorunluluktu. Çinliler, birçok yabancı halkı Ming Çin'in daha büyük dünya düzeni içinde resmi boyun eğdirerek medenileştirmeyi amaçladı. Yolculuklar sırasında, Yongle İmparatoru, Ming Çin'in tüm diğerleri üzerindeki siyasi ve kültürel hegemonyasını yeniden ortaya koydu. Liujiagang yazıtında, " Çin kültürünün dönüştürücü etkisine (genghua) direnen ve saygısızca davranan yabancılardan canlı yakaladık, şiddet ve yağma yapan haydutları yok ettik " ifadesi yer alan Liujiagang yazıtında yer almaktadır. Sonuç olarak, deniz yolu arındı ve sakinleştirildi ve yerlilerin sessizce mesleklerini sürdürmeleri sağlandı."

Hazine filosu, Mills'in (1970) tanımladığı gibi, "saldırganlığın ve siyasi egemenliğin bir aracı" idi. Çin hegemonyası altındaki yabancı toprakları büyülemek için Çin'in gücünün ve zenginliğinin tezahürünü ortaya çıkardı. Bu, Ming bayrağının gösterilmesi ve deniz ticaret yolları boyunca askeri bir varlık kurulmasıyla gerçekleşti. Diplomatik ilişkiler, karşılıklı yarar sağlayan deniz ticaretine ve yabancı sularda bir Çin militarist deniz gücünün görünür varlığına dayanıyordu. Ming Çin donanma üstünlüğü bu etkileşimde çok önemli bir faktördü, çünkü Çin filosunun cezai yaptırımını riske atmak tavsiye edilemezdi. Ek olarak, yabancı ülkeler için Ming hazine yolculuklarının değerli ve karlı doğası, uymaya ikna edici bir faktördü.

Pek olası olmadığı düşünülen bir teori, yolculukların tahttan indirilen İmparator Jianwen'i aramak için başlatıldığını öne sürüyor . Bu arayış, daha sonraki Mingshi'deki seferlerin bir nedeni olarak belirtilmiştir . Yongle İmparatoru tahtı gasp ederken, yabancı ülkeleri Ming Çin'in daha büyük dünya düzeni içinde haraç statüsünü tanımaya zorlayarak saltanatını meşrulaştırmaya çalışmış olabilir. Bu amaçla, Wang'a (1998) göre, Yongle İmparatoru'nun görevden alınan Jianwen İmparatorunu bulma niyeti, Hongwu saltanatından denizaşırı askeri eylemler için yasaklayıcı politikalar karşısında yapılan seferler için kamuya açık bir gerekçeden başka bir şeye hizmet etmemiş olabilir. . Ayrıca çok uzak olasılık olarak sefer bir yanıt olduğunu teoridir Timuri devlet arasında Timurlenk , Asya karşısında başka güç ve Çin'in Ming düşmanı. Timur'un 1405'teki ölümünden sonra Ming Çin, Timurlular tarafından rakipsiz bırakıldı, çünkü yeni Timurlu hükümdarı Shahrukh (taht. 1405-1447), Çin ile diplomatik ilişkileri normalleştirdi ve devletini bir arada tutmakla meşguldü. Her iki teori de çağdaş tarihsel kaynaklarda kanıt desteğinden yoksundur.

Politika ve yönetim

Ming mahkemesinde, sivil yetkililer seferlere karşı çıkan gruptu. Seferleri abartılı ve savurgan olarak kınadılar, ancak İmparator Yongle, yolculukların maliyeti konusunda endişesizdi ve onları üstlenmeye kararlıydı. Buna karşılık, hadım kurumu hazine filosunun ve seferlerin başındaydı. Geleneksel olarak, sivil yetkililer sadece hadım hizbine değil, aynı zamanda filoyu yöneten orduya da siyasi muhaliflerdi. Devlet sistemi içindeki bu siyasi ve kurumsal dezavantaj, bu bürokratların seferlere karşı içsel muhalefetine katkıda bulundu. Üstelik sivil yetkililer, filonun inşasının getirdiği devlet masraflarını da eleştirdi, ancak imparator filonun oluşumunu gerçekleştirmeye kararlıydı. İnşaat projeleri aslında genellikle hadımların alanıydı. Hadımlar filonun inşasını denetlemekle görevlendirildi, ordu ise onu yürütmekle görevlendirildi. Kültürel gerekçelerle, sivil memurlar yolculuklara düşmandı, çünkü garip yabancı malların ticareti ve satın alınması Konfüçyüsçü ideolojileriyle çelişiyordu . Bu seferlerin yapılması, ancak hadımlar imparatorluk lütfunu korudukları sürece mümkün oldu.

Hongwu İmparator o bunu dizginlemek için aranan yüzden, deniz ticaret getireceğini politik ve sosyal sonuçlarının ihtiyatlı özel deniz ticaretini yasaklayarak . Bu politika Yongle saltanatına kadar devam etti. Buna ek olarak, Yongle İmparatoru, deniz ticareti üzerindeki imparatorluk kontrolünü sağlamlaştırmayı, kıyı suçlarını ve düzensizliğini durdurmayı, denizciler ve girişimciler için istihdam sağlamayı, Çin ürünlerini dış pazarlara ihraç etmeyi, Çinli tüketiciler için istenen malları ithal etmeyi, haraç sistemini genişletmeyi ve sergilemeyi amaçladı. denizlere imparatorluk majesteleri. Seferler, hükümetin deniz ticareti üzerinde bir imparatorluk tekeli kurarak ve onu vergi sistemine dahil ederek deniz ticaretini düzenleme girişimlerinde ticaret komisyonları olarak işlev gördü. Dreyer (2007), ağır bir askeri donanma mevcudiyeti ile desteklenen genişletilmiş bir dış ticareti ve yerel müttefiklerle ortak çıkarların geliştirilmesini içeren bir dış politika hakkında bir fikir olduğunu belirtmektedir.

İmparatorun seferlere ilgisi ilk üç seferi kapsayan dönemde en yüksek seviyedeydi, ancak başkenti Pekin'de kurduktan sonra Moğollara karşı yürüttüğü saldırgan askeri kampanyalarla daha fazla meşgul oldu . Dördüncü seferde, ticaret ve diplomatik faaliyetlerin Batı Asya'ya yayılmasına ilgi gösterdi. Bu nedenle Çinliler , filoya eşlik etmesi için Ma Huan ve Guo Chongli gibi Farsça ve Arapça tercümanlar aradı ve kullandı . Başkent Nanjing'den Pekin'e transfer edildikten sonra, güneye ve denizlere hem imparatorlar hem de yetkililer tarafından giderek daha az ilgi gösterildi. Hongxi İmparator sermaye selefinin tehcir dönmek istediğini, ama bunu yapamadan o May 1425 29 öldü. Onun yerine Pekin'de kalan Xuande İmparatoru geçti . Dreyer (2007), başkent Nanjing'e geri taşınsaydı, yolculukların beklentilerinin daha iyi olacağını, çünkü mahkemenin, yolculukların başladığı yerlere ve gemilerin çoğunun inşa edildiği Longjiang tersanelerine yakın olacağını belirtiyor.

Maliye Bakanı Xia Yuanji , hazine yolculuklarına şiddetle karşı çıktı. Hongxi İmparatoru da hükümdarlığı boyunca hazine yolculuklarına şiddetle karşı çıktı. Xia'nın tavsiyesini aldıktan sonra, imparator, tahtına çıktığı gün olan 7 Eylül 1424'te hazine seferlerinin durdurulmasını emretti. Xuande İmparatoru yedinci seferi emrettiğinde, genel mahkeme görüşüne karşı çıktı. Bu imparator saltanatı sırasında hadımlara güvenirken, Hongxi İmparatoru sivil yetkililere güvenmişti.

1433'ten sonra, sivil yetkililer sonraki deniz seferlerini durdurmayı başardılar. Gemiler çürümeye bırakıldı ve keresteleri Nanjing'de yakıt için satıldı. Denizciler, Büyük Kanal'ın mavnalarına tahıl yüklemek ve imparatorun türbesini inşa etmek için yeniden görevlendirildi. Yolculuklardan sonra, sonraki Ming imparatorları, Yongle İmparatoru'nun deniz ticaretini haraç sisteminin yapısına getirme politikasını reddedeceklerdi. Çin hükümetinin muhafazakar ticaret karşıtı politikaları, aile liderliğindeki çok uluslu ağların ortaya çıkmasına ve büyümesine yol açan özel ticaretin yükselişine katkıda bulunacaktır.

Personel ve organizasyon

Çin hazine filosu özel işlevleri yerine her biri gemilerin bir dizi oluşuyordu. Hazine gemileri filosunun en büyük gemileri ve "ürünlerin zenginliği sunan bir emporium" olarak, Finlay (2008) ifadesiyle, görev. Her birinin mürettebatı Mills'e (1970) göre yaklaşık 500, Finlay'e (1992) göre en az 600 kişiydi. Ma Huan, tüccarlarının karaya çıkmak için küçük gemiler (小船xiaochuan ) kullandıklarından bahseder , muhtemelen daha büyük gemiler Church'e (2005) göre limanda demirli kalırken. Gong Zhen, özellikle su taşımak için tasarlanmış gemilerden bahseder.

Liujiagang yazıtı, Zheng He (鄭和) ve Wang Jinghong'un (王景弘) başlıca elçiler olduğunu kaydeder . Ayrıca Zhu Liang (朱良), Zhou Man (周滿), Hong Bao (洪保), Yang Zhen (楊真) ve Zhang Da'yı (張達) elçi yardımcısı olarak kaydeder. Changle yazıtı bunu tekrarlar, ancak Li Xing (李興) ve Wu Zhong'u (吳忠) yardımcı elçiler olarak ekler . Liujiagang yazıtında Kıdemli Müdür Yardımcısı rütbesiyle ve Changle yazıtında Büyük Müdür rütbesiyle bildirilen Zhang Da hariç, tüm elçilerin her iki yazıtta da Büyük Müdür rütbesini taşıdıkları kaydedilmiştir. Ek olarak, Changle yazıtında tugaylar olarak Zhu Zhen (朱真) ve Wang Heng (王衡) bahseder . Bu kişiler ve isimsiz "ötekiler", ilgili kitabelerde onu yazanlar olarak geçmektedir. Changle yazıtında ayrıca Taocu rahip Yang Yichu'nun (楊一初) ilgili steli dikmek için yalvardığından bahseder .

Filonun elçileri ve komutanları olarak görev yapan yedi Büyük Direktör ( taijian ) ve on Kıdemli Direktör ( shaojian ) vardı. Hepsi hadımdı. Zheng, Büyük Yönetmenlerden biriydi. Toplamda, hazine filosunun komutasında 70 hadım vardı. Bunu iki tugay ( du zhihuishi ), 93 yüzbaşı ( zhihuishi ), 104 teğmen ( qianhu ) ve 103 asteğmen ( bohu ) izledi . Ayrıca 180 sağlık personeli, bir Maliye Bakanlığı büro müdürü, iki sekreter, iki Danıştay Tören protokol memuru, bir astroloji memuru ve dört müneccim vardı. Personelin ayrıca muhafız yargıçları ( wei zhenfu ) ve tabur yargıçları ( suo zhenfu ) vardı. Kalan personel arasında astsubaylar ( qixiao veya quanxiao ), cesur birlikler ( yongshi ), güç birlikleri ( lishi ), askeri askerler ( guanjun , "resmi askerler" veya qijun , "bayrak askerleri"), fazlalıklar ( yuding ), kayıkçı ( minshao ), alıcılar ( maiban ) ve katipler ( shushou ). Budizm , Hinduizm ve İslam gibi inançlardan dini liderler de filoda görev yaptı.

Zhu Yunming'i en Xia Xiyang subay ve astsubaylar (: Aşağıdaki personelini kaydeder guanxiao ), asker ( qijun ), karışıklık liderleri ( huozhang ), dümenci ( tuogong ), spiker ( bandingshou ), tercüman ( Tongshi ), işletme yöneticileri ( banshi ), muhasebeciler ( susuanshi ), doktorlar ( yishi ), çapa mekaniği ( tiemiao ), kalafatçılar ( munian ), yelkenciler ( dacai ), denizciler ( shuishou ) ve kayıkçılar ( minshaoren ).

İlk sefer için filo 27.800 veya 27.870 kişilik bir personele sahipti. Filo, 62 hazine gemisini içeren 317 gemiden oluşuyordu. Filonun 63 hazine gemisine sahip olması mümkündür.

Mingshi filosu 62 hazine gemi ve ilk yolculuk için 27,800 kişilik bir mürettebata sahip olduğunu belirtmektedir. Tan Qian'ın Guoque gemisi ilk sefer için 63 hazine gemisi ve 27.870 kişilik bir mürettebat kaydetti. Zuiweilu 37.000'den bir personel kaydeder, ancak bu muhtemelen bir hatadır. Taizong Shilu Nanjing'in sermaye muhafızlarına gemi inşası için iki emperyal siparişleri kaydeder: 200 gemi bir (海運船haiyunchuan ), 4 Eylül 1403 ve 50 gemi birinde (海船üzerinde Haichuan on 1) Mart 1404 metin kaydetmemiş Bu 250 geminin inşa edildiği amaç. Yan Congjian'ın Shuyu Zhouzilu'su bunu, Batı Okyanusu'na yapılacak seferler için özel olarak 250 geminin inşası için tek bir imparatorluk emriyle birleştirdi. Taizong Shilu da Fujian beş gemi (inşa etmek için 2 Mart 1404 emperyal düzeni kaydeden Haichuan ) Batı Okyanusu'na seferler kullanılacak. Bu 255 gemi artı 62 hazine gemisi, ilk sefer için 317 gemiye kadar ekler.

İkinci sefer için hazine filosunun 249 gemiden oluştuğu düşünülüyor. 5 Ekim 1407'de, Taizong Shilu'nun kayıtlarına göre, Wang Hao'ya Batı Okyanusu'ndaki ülkelere elçilik hazırlığı için 249 geminin dönüştürülmesini denetlemesi emredildi. Bu, ikinci seferin emredildiği tarihe yakındı, dolayısıyla filo muhtemelen ikinci sefer için bu 249 gemiden oluşuyordu. Hazine gemilerinin veya personelin sayısı bilinmiyor.

Üçüncü sefer için, Fei Xin'in Xingcha Shenglan'ı filonun 48 haibo (海舶) ve 27.000'den fazla mürettebata sahip olduğunu kaydeder . Dreyer (2007), Fei'nin muhtemelen hazine gemilerinden haibo olarak bahsettiğini belirtiyor . Yan'ın Shuyu Zhouzilu ve Lu Rong'un Shuyuan Zaji bu yolculuk için 48 gemi söz yerine zaman terim "hazine gemisi" kullanırlar. Tesadüfen, Taizong Shilu , Nanjing'deki Çalışma Bakanlığı'na 48 hazine gemisinin inşası için 14 Şubat 1408'de yayınlanan imparatorluk emrini kaydeder; bunlar muhtemelen üçüncü sefer için 48 hazine gemisiydi. Dreyer (2007), hazine filosunun muhtemelen 48 hazine gemisinin yanı sıra açıklanmayan bir dizi destek gemisine sahip olduğunu belirtmektedir.

Ma'nın Yingya Shenglan dördüncü seferi için 63 hazine gemisi kaydetti. Dreyer (2007), bunlara muhtemelen destek gemilerinin eşlik ettiğini söylüyor. Filo 28.560 veya 27.670 adamdan oluşuyordu. Fei bu yolculuk için 27.670 personel kaydeder, ancak başka bir kaynak 28.560 kaydeder.

Beşinci sefer için gemi veya personel sayısına ilişkin herhangi bir kayıt bulunmamaktadır.

2 Ekim 1419'da, kimliği açıklanmayan bir gemi yapımcısından 41 hazine gemisinin inşası için bir emir verildi. Çoğu bilgin, bunların muhtemelen altıncı yolculuk için kullanıldığı sonucuna varıyor, ancak diğer birçok hazine gemisi o zamana kadar zaten inşa edilmişti veya yapım aşamasındaydı. Altıncı seferin gemileri veya personeli için belirli bir rakam yoktur. Hazine filosu muhtemelen her biri yarım düzine destek gemisinin eşlik ettiği birkaç düzine hazine gemisinden yararlandı.

Yedinci yolculuk için, Liujiagang ve Changle yazıtları yüzden fazla büyük gemiden (巨舶jubo ) bahseder . Dreyer (2007), bu gemilerin muhtemelen destek gemilerinin eşlik ettiği kalan hazine gemilerinin çoğunu içerdiğini öne sürüyor. Xia Xiyang birçok nın gemi adlarını kaydeden Qinghe (清和; 'saf uyumu'), Huikang (惠康; 'tür yaslanmak'), Changning (長寧; 'kalıcı huzur'), Anji (安濟; 'sakin geçiş' ) ve Qingyuan (清遠; 'saf mesafe')—ve ayrıca bir seri numarasıyla belirlenmiş gemilerin olduğunu da not eder. Filo sefer için personel olarak 27.550 erkek vardı.

Askeri ilişkiler

Yolculuklardan önce, korsanlık, haydutluk, köle ticareti ve diğer yasadışı faaliyetlerle karakterize edilen Çin kıyılarına ve uzak Güneydoğu Asya deniz bölgelerine yakın denizlerde kargaşa vardı. Hazine filosu, değerli yüklerini korumak ve deniz yollarını güvence altına almak için çok sayıda savaş gemisine sahipti. Güney Çin Denizi çevresinde önemli bir Çin askeri varlığı ve güney Hindistan'da ticaret şehirleri kurdular . Çin, düşman varlıkların deniz geçişlerini stabilize etmenin yanı sıra kendi konumlarını güçlendirdiği ve bölgedeki statülerini koruduğu için, seferlerin ilk aşamaları özellikle son derece militarist hedeflerle karakterize edildi. Zheng He, herhangi bir yerel güçten daha büyük ve daha güçlü bir askeri güçle okyanusları aşmış olsa da, Güney Çin Denizi bölgelerinde deniz ticaretini zorla kontrol etmeye çalıştıklarına dair tarihi kaynaklarda yazılı bir kanıt yoktur. ve Hint Okyanusu. Dreyer (2007), büyük Çin filosunun, yabancı ulusların kıyıları boyunca görünür erişime girdiğinde, herhangi bir devleti yalnızca görünüşüyle ​​boyun eğdirdiği zaman hala "korkunç bir hayalet" olacağını ekler. Dördüncü seferden itibaren, hazine filosu her zamanki varış noktaları olan Calicut'tan daha az doğrudan düşmanlığın olacağı toprakların ötesine geçti.

Filo, Chen Zuyi'nin korsan filosunu Palembang'da , Alakeshvara'nın Seylan'daki güçlerini ve Sekandar'ın Semudera'daki güçlerini ele geçirdi ve bozguna uğrattı ve Çin kontrolü aracılığıyla deniz yollarının güvenliğini ve istikrarını sağladı. Bu aktörler, bölgelerinde düşmanca tehditler olarak görülüyordu ve savaşlar, Ming Çin'in deniz yolları üzerindeki ülkelere muazzam gücünün bir hatırlatıcısı olarak hizmet etti.

Malabar sahilinde, Calicut ve Cochin yoğun bir rekabet içindeydiler, bu yüzden Ming, Cochin'e ve hükümdarı Keyili'ye (可亦里) özel statü vererek müdahale etmeye karar verdi . Beşinci yolculuk için, Zheng üzerine mühür görüşmek için talimat Keyili Cochin ve enfeoff olarak görev yaptığı krallığında bir dağ Zhenguo Zhi Shan (鎮國之山; 'Dağ Hangi Ülke korur'). Yongle İmparatoru tarafından yazılan bir bildiriyle yazılmış taş bir tableti Cochin'e teslim etti. Cochin, Ming China'nın koruması altında kaldığı sürece, Calicut'un Zamorin'i Cochin'i işgal edemedi ve askeri bir çatışma önlendi. Sonuç olarak, Ming hazine seferlerinin kesilmesini, Calicut'taki Zamorin tarafından Cochin'in işgali izledi.

In Malakka , Çin aktif ticari bir hub ve içine seferler için operasyon üssü geliştirmeye çalıştılar Hint Okyanusu . Malacca nispeten önemsiz bir bölgeydi, hem Ma Huan hem de Fei Xin'e göre seferlerden önce bir devlet olarak bile nitelendirilmiyordu ve Siam'ın bir vasal bölgesiydi . 1405'te Ming mahkemesi, Zheng'i Batı Malacca Dağı'nı süsleyen bir taş tabletin yanı sıra limanın statüsünü bir ülkeye yükselten bir imparatorluk emriyle gönderdi. Çinliler ayrıca askerleri için müstahkem bir karargah olarak bir hükümet deposu (官廠) kurdular . Filo, denizcilik bölgesindeki diğer destinasyonlardan seyahat ederken ve bir araya geldiğinde bir depolama tesisi olarak hizmet etti. Ma, Siam'ın bundan sonra Malacca'yı işgal etmeye cesaret edemediğini bildirdi. 1411'deki Kral Paramesvara gibi Malacca hükümdarları , Çin imparatoruna şahsen haraç öderlerdi . 1431'de bir Malaccan temsilcisi Siam'ın Ming mahkemesine haraç misyonlarını engellediğinden şikayet ettiğinde, Xuande İmparatoru Zheng'i Siyam kralı için tehdit edici bir mesaj taşıyarak gönderdi: "Sen, kral emirlerime saygı duymalısın, komşularınla ​​iyi ilişkiler geliştirmelisin, ve astlarınıza talimat verin ve pervasız veya agresif hareket etmeyin."

Diplomasi ve ticaret

Filo gemilerinin taşıdığı mallar üç ana kategoriyi içeriyordu: hükümdarlara verilecek hediyeler, mal değiş tokuşu veya sabit fiyatlarla sabit fiyatlarla mal ödenmesi için mallar (örneğin altın, gümüş, bakır sikke ve kağıt para) ve mallar. Çin'in tekelinde olduğu ürünler (örneğin miskler, seramikler ve ipekler). Bazen bir Hint limanına o kadar çok Çin malının boşaltıldığı ve her şeyi fiyatlandırmanın aylar alabileceği söylendi. Buna karşılık, Zheng He, gümüş , baharat, sandal ağacı , değerli taşlar, fildişi , abanoz , kafur , kalay , geyik derileri, mercan , yalıçapkını tüyleri, kaplumbağa kabukları, sakızlar ve reçine , gergedan gibi birçok çeşit haraç malıyla Çin'e döndü. boynuz, sapan ağacı ve aspir (boyalar ve ilaçlar için), Hint pamuklu kumaşı ve amber (parfüm için). Gemiler, devekuşları, filler ve zürafalar gibi egzotik hayvanları bile geri getirdi. Yolculuklardan yapılan ithalat, Çin'in kendi sanayilerini besleyen büyük miktarlarda ekonomik mallar sağladı . Örneğin, İran'dan o kadar çok kobalt oksit vardı ki, Jingdezhen'deki porselen endüstrisi , yolculuklardan sonra onlarca yıl boyunca bol miktarda arza sahipti. Filo ayrıca o kadar büyük miktarda karabiberle geri döndü ki, bir zamanlar pahalı olan lüks Çin toplumunda yaygın bir meta haline geldi.

Hazine seferleri, gelişen bir Ming ekonomisiyle sonuçlandı ve kârlı deniz ticaretini canlandırdı. Seferler, Çinlilerin Çin menşeli olmayan malları ticarete ve tedarik etmeye başladığı bir deniz ticaret işletmesine dönüştü. Bu, Çinlilerin ticaretlerinden elde ettikleri zaten büyük kârlar üzerine genişlettikleri seferlerin ticari karakterini vurguladı. Seferlerin ticaret üzerindeki etkisi birden fazla düzeydeydi: yerel özel ticaret ağları üzerinde imparatorluk kontrolü sağladı, vergi ilişkilerini genişletti ve böylece ticareti devlet denetimi altına aldı, yabancı limanlarda mahkeme denetimli işlemler kurdu ve böylece her iki taraf için de önemli gelir elde etti, ve bölge genelinde meta üretimi ve dolaşımını artırdı. Bu seferler, 15. yüzyılın başlarında ani fiyat artışları ile Çin'in Asya'daki denizcilik sömürülerinin Avrupa'ya yapılan ithalatın aksamasına yol açtığı Avrasya pazarında ani bir arz şokuna neden oldu.

Yabancı krallara imparatorluk bildirileri yayınlandı; bu, onların ya boyun eğip ödüllerle donatılabileceği ya da ezici bir askeri güç tehdidi altında reddedilip pasifleştirilebileceği anlamına geliyordu. Yabancı krallar, haraç sunarak Çin imparatorunun üstün statüsünü tanıdıklarını yeniden teyit etmek zorunda kaldılar. Teslim olan yöneticiler siyasi koruma ve maddi ödüller aldı. Birçok ülke kollar olarak kaydedildi. Hazine filosu birçok yabancı elçinin Çin'e taşınmasını ve geri dönmesini sağladı, ancak bazı elçiler bağımsız olarak seyahat etti.

Coğrafya ve toplum

Hazine filosu, yıllık muson rüzgarları döngüsünün koşullarına bağlı oldukları Güney Çin Denizi ve Hint Okyanusu'nun ekvator ve subtropikal sularında yelken açtı. Bu nedenle, donanmanın denizcileri, tropik ve subtropikal musonun periyodik modellerini dikkatli bir şekilde değerlendirerek seferleri hassas bir şekilde organize etti. Çin'deki Changle'den Java'daki Surabaya'ya giden güney rotası için filo kuzeydoğu rüzgarını takip etti, Ekvator'u geçti (kuzeydoğu rüzgarının Coriolis kuvveti nedeniyle kuzeybatı rüzgarına dönüştüğü yer ) ve sonra kuzeybatı rüzgarını takip etti. Java'da filo, Güney Yarımküre'de tropikal güneydoğu rüzgarının gelişini bekledi ve onu Sumatra'ya doğru yelken açmak için kullandı. Sumatra'da, ekvatora yakın bir kuzey enleminde güneydoğu rüzgarının güçlü bir güneybatı rüzgarına dönüşmesi nedeniyle filo durduruldu ve kuzeydoğu rüzgarı için gelecek kışa kadar bekledi. Kalikut ve Hürmüz'e doğru kuzeybatıya doğru giden yol için Çinliler kuzeydoğu rüzgarından yararlandı. Dönüş yolculuğu yaz sonu ve sonbahar başında yapıldı çünkü o sırada elverişli muson rüzgarları vardı. Filo, güneybatı musonu Hint Okyanusu'na ulaşmadan önce Hürmüz'den ayrıldı. Hürmüz'den Kalikut'a güneye doğru yolculuk için kuzey rüzgarından yararlandılar. Sumatra'dan doğuya doğru yolculuk için filo, Hint Okyanusu'nun doğu kısımları üzerinde yeni gelen güneybatı musonunu kullandı. Filo Malacca Boğazı'nı geçtikten sonra, filo Çin'e geri dönmek için Güney Çin Denizi üzerinden güneybatı rüzgarına yakalandı. Deniz koşulları muson rüzgarları tarafından sınırlandırıldığından, filolar ana filodan ayrılarak belirli hedeflere yöneldiler. İlk ayrılık noktası, bir filonun Bengal'e seyahat edeceği Sumatra idi. İkinci ayrılık noktası, gemilerin Hürmüz'e ve Arap Yarımadası ve Doğu Afrika'daki diğer varış noktalarına yelken açtığı Calicut'tı. Malacca, filoların dönüş yolculuğunun son ayağı için yeniden bir araya geleceği buluşma noktasıydı.

Tüm seferler sırasında, filo Sumatra'dan Hint Okyanusu boyunca batıya doğru yola çıktı. Kuzey Sumatra, filonun Hint Okyanusu üzerinden Seylan ve güney Hindistan'a ilerlemeden önce demirlemesi ve toplanması için önemli bir bölgeydi. Filo için konumu, zenginliğinden veya ürünlerinden daha önemliydi. Ma, Semudera'nın Batı Okyanusu'na giden ana yol olduğunu yazdı ve onu Batı Okyanusu için en önemli toplanma limanı olarak nitelendirdi. Sumatra'dan Seylan'a yolculuk, kara görmeden yaklaşık iki ila dört hafta sürdü. Seylan'ın Sumatra'dan ayrıldıktan sonra görünür hale gelen ilk kısmı , en doğudaki dağ (6680 ft yükseklikte ve kıyıdan 45 mil uzakta) Namanakuli (veya Parrot's Gaga Dağı) idi. Görülmesinden iki ya da üç gün sonra, hazine filosu rotasını Dondra Head'in güneyinde Seylan'a doğru yola çıkacak şekilde ayarladı . Sumatra'dan ayrıldıktan sonra denizde oldukça uzun bir süre kaldıktan sonra, filo Seylan'da, genellikle Beruwala'da ve bazen de Galle'de bir limana ulaştı . Çinliler, her iki yerde de liman yapmış olmalarına rağmen, Galle yerine Beruwala'yı tercih ettiler. Ma, Beruwala'yı "Seylan ülkesinin iskelesi" olarak nitelendirdi.

Ming Çin'in Calicut ile samimi ilişkileri vardı, bu da haraç sistemini Hint Okyanusu çevresindeki devletlere genişletmeye çalıştıkları için değerliydi. Ma, Calicut'u "Batı Okyanusu'nun büyük ülkesi" olarak nitelendirdi ve Calicut yetkililerinin ticaret düzenlemelerine ve ağırlıklara ve ölçümlere dikkat etmesine olumlu yanıt verdi. Fei, Calicut'u Batı Okyanus ülkelerinin "büyük limanı" olarak nitelendirdi.

Navigasyon

Yolculuklar sırasında, filo büyük miktarda seyir verisi aldı ve topladı: bunlar astroloji subayı ve dört astrolog tarafından özel olarak kaydedildi. Seyrüsefer verileri, bir astroloji subayı, dört astrolog ve onların katiplerinden oluşan bir kartografya ofisi tarafından farklı türlerde haritalara işlendi. Sefer komutanlarına seferleri için gerekli seyir haritalarını sağladı. Sefer haritalarının birçok kopyası Savaş Bakanlığı'nda bulunuyordu . Ek seyrüsefer verileri muhtemelen yerel denizcilik pilotları , Arap kayıtları, Hint kayıtları ve diğer Çin kayıtları tarafından sağlandı .

Seferlerin rotaları Mao Kun haritasına yansıtılmıştır . Harita toplanır Wubei Zhi Mao Yuanyi tarafından derlenen,. Noktalı çizgilerle gösterilen rotalarla, Nanjing'den Hürmüz'e ve Doğu Afrika kıyılarına kadar çeşitli coğrafi konumları tasvir ediyor. Mills (1954), navigasyon verilerinin haritaya 1421 ve 1422 arasındaki sefer sırasında derlendiğine inandığından, haritanın yönlerini yaklaşık 1422'ye tarihlendirir. Yönler, navigasyon tekniklerine atıfta bulunularak pusula noktaları ve saatlerdeki mesafelerle ifade edilir ( örneğin sığ sulardan kaçınmak için derinlik sondajı ) ve astronomi (özellikle enlemin ufka göre takımyıldızların yüksekliği tarafından belirlendiği Afrika'nın kuzey-güney yolu boyunca). Mao Kun haritasına, deniz yolunun belirli bölümlerindeki yıldızlar ve takımyıldızlarla ilgili olarak geminin konumunu belirlemek için kullanılan dört yıldız diyagramı eklenmiştir.

İnanç ve tören

Çin filosunun mürettebatının inancı , denizcilerin ve denizcilerin tanrıçası olan "Göksel Prenses" Tianfei'nin etrafında toplanmıştı . Liujiagang ve Changle yazıtları, Zheng He'nin yaşamının çoğunlukla hazine yolculukları tarafından tanımlandığını ve Tianfei'ye olan bağlılığının bağlı olduğu baskın inanç olduğunu öne sürüyor. İki yazıt tanrıça Tianfei'yi onurlandırmış ve anmıştır. Zheng ve arkadaşları, bu yazıtları 14 Mart 1431'de Liujiagang'da ve 5 Aralık 1431 ile 3 Ocak 1432 arasında Changle'deki Tianfei tapınaklarında kurdular. Bu yazıtlar, mürettebatın tehlikeli fırtınalar sırasında St. Elmo'nun yangınına tanık olduğuna ve bunu bir işaret olarak yorumladığına atıfta bulunuyor. Tianfei tarafından ilahi koruma. Liujiagang ve Changle yazıtları, Ming hazine yolculuklarının kitabeleri olarak kabul edilir.

Zheng, Galle, Seylan'da 15 Şubat 1409 tarihli üç dilli bir yazıt kurdu . Yazıt üç dilde, Çince bölümün Buda'yı övdüğü , Tamil bölümünün yerel tanrı Tenavarai Nayanar'ı ( Vishnu'nun bir enkarnasyonu ) övdüğü ve Farsça bölüm Allah'ı övdü . Her bölüm, 1.000 parça altın, 5.000 parça gümüş, 100 rulo ipek, 2.500 kedi parfümlü yağ ve çeşitli bronz süs eşyaları gibi benzer bir adak listesi içerir. Bu yazıtın gösterdiği gibi, Çinliler Seylan'daki üç baskın dine saygılarını sundular.

20 Eylül 1414'te Bengal elçileri, Bengal Kralı Saif Al-Din Hamzah Şahı (taht. 1410-1412) adına Ming Çin İmparatoru Yongle'ye haraç olarak bir zürafa sundu . Zürafa qilin olarak sunuldu , ancak imparator bu derneği reddetti ve yetkililerinin saltanatı sırasında uğurlu görünümü adına övgü dolu anıtlar göndermesini istemedi .

tarihyazımı

Orada birkaç kaybolmamış çağdaş hesapları dahil olan Ma Huan 'ın Yingya Shenglan [瀛涯勝覽], Fei Xin ' ın Xingcha Shenglan [星槎勝覽] ve Gong Zhen 'ın Xiyang Fanguo Zhi [西洋番國志]. Ma dördüncü, altıncı ve yedinci yolculukta tercümanlık yaptı; Guo Chongli, Ma'nın Yingya Shenglan'daki işbirlikçisiydi ve keşif gezilerinin üçüne katıldı. Fei üçüncü, beşinci ve yedinci seferlerde asker olarak görev yaptı. Gong, yedinci yolculukta Zheng'in özel sekreteri olarak görev yaptı. Bu üç kaynak, yolculuklar boyunca ziyaret edilen toprakların siyasi, ekonomik, sosyal, kültürel ve dini koşullarına ilişkin gözlemler sağlar. Buna ek olarak, Zheng He ve ortakları tarafından yazılan Liujiagang ve Changle yazıtları değerli kayıtlar olarak kabul edilir.

Ming Shilu [明實錄] hazine yolculuklarından, büyükelçilerin özellikle değişimine ilişkin birçok bilgi sağlar. Eser, Ming imparatorlarının saltanatları hakkında ayrı bölümlere ayrılmıştır. Zheng, beş Ming imparatorunun saltanatını yaşadı, ancak doğrudan üç imparatora hizmet etti. O belirtilen Taizong Shilu Yongle saltanatının, Renzong Shilu Hongxi saltanat ve Xuanzong Shilu Xuande saltanatının. Taizong Shilu bir sefer ikinci ve üçüncü sefer birleştirildi. Bu Mingshi tarafından yeniden üretildi . Bu iki yolculuğun bir seferde birleştirilmesi, Zheng'in 1424'ten 1425'e kadar olan Palembang yolculuğunun, yanlış bir şekilde, yedi sefer sayısını karşılayan altıncı yolculuk olarak yorumlanmasına neden oldu. Bununla birlikte, Liujiagang ve Changle yazıtları, ikinci yolculuğu 1407'den 1409'a ve üçüncü yolculuğu 1409'dan 1411'e doğru bir şekilde tarihlendirdiklerinden, ikinci ve üçüncü yolculuk arasında net bir ayrım yapmaktadır.

Daha sonraki birçok eser korunmuştur. Hesaplar Mingshi [明史] (1739) ve Huang Xingzeng en Xiyang Chaogong Dianlu [西洋朝貢典錄] (1520), Ma orijinal itimat Yingya Shenglan . Zheng Xiao'nun Wuxuebian [吾學編] (yaklaşık 1522) Zhang Sheng en dayanır rifacimento arasında Yingya Shenglan . Zhu Yunming'in Qianwen Ji ['Bir Kez Duyulan Şeylerin Kaydı'] (yaklaşık 1526), Xia Xiyang [下西洋; Yedinci yolculuğun ayrıntılı bir güzergahını sağlayan 'Batı Okyanusu'ndan aşağı']. Diğer metinler arasında Lu Rong'un Shuyuan Zaji [菽園雜記; 'Fasulye Bahçe Derleme'] (1475) Yan Congjian sitesindeki Shuyu Zhouzilu [殊域周咨錄; ] (1520), 'dispeç Tutanak Farklı ülkeler ile ilgili' ve Gu Qiyuan sitesindeki Kezuo Zhuiyu [客座贅語; 'Misafirlerim İçin Sıkıcı Konuşmalar'] (yaklaşık 1628). Mao Yuanyi sitesindeki Wubei Zhi [武備志] (1628) muhafaza Mao Kun ilk [茅坤圖], büyük ölçüde hazine seferler malzemeye göre olan.

Luo Maodeng'in Sanbao Taijian Xia Xiyang Ji Tongsu Yanyi [三寶太監下西洋記通俗演義] (1597), Zheng ve filosunun kahramanlıkları hakkında bir romandır. Önsözde Luo, Çin deniz gücünün dünya düzenini korumak için gerekli olduğunu belirtiyor. Luo'nun çalışmasında, Zheng, Orta Krallık'ta uyumu yeniden sağlamak için kutsal bir imparatorluk mührü arayışında okyanuslara yelken açtı. Finlay (1992), hikayenin, Zheng'in bu mührü gerçekte hiçbir zaman bulamadığından, dünya düzeninin askeri güç dışında hiçbir yolla restore edilemeyeceğini telkin ettiğini belirtir. Luo'nun romanı, boyutlarıyla birlikte farklı gemi sınıflarının bir tanımını içerir: 36 dokuz direkli hazine gemisi ( baochuan ) 44.4'e 18 zhang , 700 sekiz direkli at gemisi ( machuan ) 37'ye 15 zhang , 240'ı yedi- direkli tahıl gemileri veya tedarik gemileri ( liangchuan ) 28'e 12 zhang , 300 altı direkli kütük gemi veya birlik nakliyesi ( zuochuan ) 24'e 9.4 zhang ve 180 beş direkli savaş gemisi veya uygun savaş gemisi ( zhanchuan ) 18 idi. 6.8 zhang tarafından . Dreyer (2007), bu çalışmanın tarihsel bir kaynak olarak çok az kanıtsal değere sahip olduğunu veya hiç olmadığını savunuyor, ancak Duyvendak'ın bunun bazı gerçeklere dayanabileceğini düşündüğünü de belirtiyor.

Kezuo Zhuiyu ve Shuyu Zhouzilu seferler hakkında resmi arşivlerine olanların aşağıdaki durumları açıklar. Chenghua İmparatoru (r. 1465-1487) döneminde , Batı Okyanusu'na yapılan seferlerle ilgili belgelerin Savaş Bakanlığı arşivlerinden alınması için bir emir çıkarıldı. Ancak, resmi Liu Daxia (劉大夏) belgeleri gizlemiş ve yakmıştı. Hesapları, "insanların kulaklarının ve gözlerinin tanıklığından uzak, tuhaf şeylerin aldatıcı abartıları" olarak reddetti.

Shuyu Zhouzilu hikayeye da şu şekildedir. Savaş Bakanı Xiang Zhong (項忠; ofiste 1474-1477 ) belgeleri almak için bir memur gönderdi, ancak katip birkaç gün aradıktan sonra onları bulamadı. Liu, sonunda, "Sanbao'nun Batı Okyanusu'na yaptığı seferlerin on binlerce para ve tahılı boşa harcadığını ve dahası [bu seferlerde] ölümleriyle karşılaşan insanların sayısız sayılabileceğini belirterek, Xiang'a yaptıklarını itiraf etti ve haklı çıkardı. Harika şeylerle geri dönmesine rağmen, devlete ne faydası vardı? Bu, bakanların şiddetle onaylamaması gereken kötü bir hükümetin bir eylemiydi. bu şeyler] kökünde." Xiang Zhong'un bu açıklamadan etkilendiği kaydedildi.

Mingshi , Xuanzong Shilu ve Mingshi Jishi Benmo [明史紀事本末] nitelik Wang Zhi (hadım önlemek için arşivlenmiş kayıtların bastırma ve imha sebebi汪直Vietnam yaptığı işgali için danışmanlık itibaren). Dreyer (2007), Liu'nun kayıtlara erişiminin olamayacağını ve iddia edilen katılımından şüphe duyduğunu belirtiyor. Duyvendak (1939), Savaş Bakanlığı yetkililerinin belgelerin geri alınmasını durduracak kadar etkili olmadığını belirtir ve Liu'nun onları Savaş Bakanı'nın onayı ile imha etmiş olabileceğini tahmin eder.

Suryadinata (2005), Güneydoğu Asya kaynaklarının Ming hazine yolculukları hakkında da bilgi verdiğini, ancak bu yerel tarihler efsanelerle iç içe olabileceğinden, ancak yine de ilgili kişilerin toplu hafızalarında geçerliliğini koruyabileceğinden, güvenilirliklerinin incelenmesi gerektiğini belirtmektedir. Örneğin, Çin seyahatlerinin Java ve Malacca'nın İslamlaştırılmasındaki rolü konusunda araştırma yapmanın zorluklarını vurguluyor, çünkü bu faaliyetler Çin kroniklerinde bahsedilmiyor ve yerel hesaplar tarihten daha fazla efsane içeriyor olabilir.

Arap kaynakları, Çin kaynaklarında verilen genel zaman dilimlerini tamamlayarak, Arap bölgesindeki çeşitli yerlerde filonun varış tarihleri ​​ve olayların seyri hakkında fikir vermektedir. Ayrıca, hangi emtiaların ticaretinin yapıldığı ve Çin ticari mallarına veya hediyelerine hangi değerin verildiği gibi emtia borsası hakkında fikir veriyor. Tarih el-Yaman fi D-daulati r-Rasuliya (yaklaşık 1440) tarihlerini ve meta değişimi ile ilgili fikir ekleyen bir Arap metnin bir örnektir. Qurrat el-Uyun fi Ahbar-Yaman el-Maimun (1461-1537) arasında bir karşılaşma açıklar Rasulid isteyerek ona taraf bir cetvel örneğini veren Sultan el-Nasır Ahmed (r. 1400-1424) ve Çin elçileri Çinli olmayan bir tarafın benzersiz bakış açısıyla haraç ilişkisine ilişkin talep edilen protokol. Memluk Mısır'ından bir metin olan Kitab as-Suluk li-ma rifat duwal al-muluk (1436-1442), Çinliler ile Memluk hükümdarları arasındaki teması anlatır ve bu, Mekke'ye yapılan seferin tarihlenmesine ve anlaşılmasına katkıda bulunur. yedinci yolculuk.

Miras

1499'da, Vasco da Gama'nın Hindistan'dan Portekiz'e dönüşünden kısa bir süre önce , Girolamo Sernigi , da Gama'nın seferi sırasındaki Portekiz kayıtlarına göre, "belirli beyaz Hıristiyan gemilerinin", gelmelerinden nesiller önce Malabar sahilindeki Kalikut'a liman yaptıklarını bildirdi. Bu bilinmeyen denizcilerin Almanlar veya Ruslar olabileceğini tahmin etti, ancak da Gama geldiğinde bu insanların kim olduğunu öğrenebilecekleri sonucuna vardı. Da Gama, Calicut'a vardıktan sonra, nesiller önce Calicut'un yerel kıyı sularında dev gemileriyle yelken açan soluk sakallı adamların hikayelerini duymaya başladı. Portekizliler, Zheng He'nin yolculuklarının hatırasını koruyan Malabar gelenekleriyle karşılaşmışlardı, ancak bu hikayelerin onun filoları hakkında olduğunun farkında değillerdi. Sonunda bu bilinmeyen denizcilerin Çinliler olduğunu keşfedeceklerdi. Da Gama'nın adamları, Doğu Afrika kıyılarına vardıklarında ilk başta Çinlilerle karıştırıldılar , çünkü Çinliler, Doğu Afrika halkının anılarında büyük ahşap gemilerle gelen son soluk tenli yabancılardı.

16. yüzyılın sonlarında, Juan González de Mendoza , "[Çinlilerin] Çin'den en uzak yerlere kadar her şeyi fethetmiş olarak Hint Adaları'na gemilerle geldiği açıkça görülüyor. [...] Öyle ki, bu gün onlarla ilgili büyük bir hatıra var [...] Benzer bir not ve hatıra, Kalikut krallığında var, orada birçok ağaç ve meyve varken, o ülkenin doğallarının söylediğine göre, oraya Mısırlılar tarafından getirildi. Chinos, o zamanlar o ülkenin lordları ve valileriydiler."

Kasım 1997'de Harvard Üniversitesi'nde yaptığı bir konuşma sırasında Başkan Jiang Zemin , Çin kültürünü yurt dışına yaydığı için Zheng'i övdü. Günümüz Çinlilerinin çoğu, bu seferlerin Konfüçyüs ideallerine uygun olarak yürütüldüğünü algılamaktadır. 2005 yılından bu yana, Ming hazine yolculuklarının anısına Çin, her yıl 11 Temmuz'da Ulusal Denizcilik Günü'nü kutlamaktadır . O yıl aynı zamanda Zheng'in ilk yolculuğunun 600. yıl dönümüydü.

Günümüzün popüler anlatısı, özellikle bölgesel fetih ve sömürgeci boyun eğdirme olmaması açısından, yolculukların barışçıl doğasını vurgulasa da , Ming hazine filosunun güç projeksiyonunu uygulamak ve böylece çıkarlarını desteklemek için yoğun askerileştirilmesini gözden kaçırıyor . Günümüz Çin siyasi söyleminde, Çin'in denizcilik yetenekleri ve emellerindeki artan gelişmelerle birlikte, Ming hazine yolculukları , modern Çin'in barışçıl bir şekilde ortaya çıkışının altını çizmek için çağrılmaktadır . Bu siyasi sürecin, çağdaş Çin ile bu yolculukların sağladığı tarihsel anlatı arasında paralellikler kurarak Çin için çeşitli işlevler sağladığı ileri sürülmektedir: ulusal gururu teşvik eder, ulusal kimliği şekillendirir, bir deniz kimliğini yeniden onaylar, deniz gücünün gelişimini meşrulaştırır. , uyumlu ve barışçıl bir gelişme görüntüsü sağlar, daha geniş dünyayla bağlantılılığı vurgular ve batı sömürgeciliğinin şiddetli doğasına karşıtlık sağlar. Bu nedenle, Ming hazine yolculukları, Çin'in stratejik paradigmasını bir deniz gücününkiyle değiştirme arzusunda önemli bir anlatı rolü oynuyor.

Notlar

Referanslar

bibliyografya

Dış bağlantılar