Dick Johnson Yarış - Dick Johnson Racing

Dick Johnson Yarış

Üretici firma	Ford
Takım Sorumlusu	Ryan Hikayesi Dick Johnson
Takım menajeri	Ben Croke
Yarış Sürücüleri	11. Anton de Pasquale 17. Will Davison
Yarış Mühendisleri	11. Kızma Birader Lacroix 17. Richard Harris
şasi	Mustang GT
ilk	1980 CRC 300 (ilk yarış) 1981 ( ATCC )
Sürücüler Şampiyonası	10 ( 1981 , 1982 , 1984 , 1988 , 1989 , 1995 , 2010 , 2018 , 2019 , 2020 )
Takımların Şampiyonaları	3 ( 2017 , 2019 , 2020 )
Tur galibiyetleri	46
Yarış kazanır	103
kutup pozisyonları	55
2020 pozisyonu	1. (4376 puan)

Dick Johnson Racing (eski adıyla DJR Team Penske ), Supercars Şampiyonasında yarışan Avustralya'nın en eski motor yarışı takımıdır . Takım şu anda # 11 ve # 17 alanların Ford Mustang GTs için Anton de Pasquale ve Will Davison sırasıyla. Dick Johnson tarafından kurulan takımın sürücüleri on Avustralya Binek Araç Şampiyonası şampiyonluğu kazandı (beşi Johnson'ın kendisi tarafından) ve takım Avustralya'nın önde gelen yarışı Bathurst 1000'de dört zafer kazandı .

Takım başlangıçta Johnson'ın ailesi evden dayanıyordu Daisy Hill içinde Brisbane fabrikada 'sponsoru Palmer Tüp Mills'in giren tesislerin geçmeden önce, s güney banliyölerinde'. 1990'ların sonlarında Stapylton'daki uzman bir atölyeye taşındı .

Eylül 2014'te, Amerikan motor yarışları takımı sahibi Roger Penske'nin DJR'de %51 hisseye sahip olduğu ve eski V8 Supercar şampiyonu ve NASCAR düzenli Marcos Ambrose'un 2014'ün son etkinliğinde takıma katılmasıyla DJR Team Penske olarak yeniden markalaştırıldığı açıklandı. tam bir 2015 programı öncesinde sezon. Penske Takımı , Formula 1'deki günlerinden bu yana ilk kez ABD merkezli olmayan bir şampiyona katılımını genişletti . Takımın diğer arabası, Penske'nin geleneksel 12 numaralı otomobilini taşıyordu.

Ekim 2020'de Penske'nin takımdaki hissesini Ryan Story'ye satacağı ve ismi Dick Johnson Racing'e iade edeceği açıklandı.

Tarih

İlk yıllar ve C Grubu

Avustralya'da uzun kurulan motor yarışı takımı Dick Johnson yarış ekibi aslen Johnson'ın evden dayanıyordu 1980 yılında kurulan Daisy Hill içinde Brisbane 'nin güney banliyölerinde.

1970'lerde Johnson, Avustralya Touring Araç Şampiyonası'nda (ATCC) yalnızca düzensiz bir rakipti , ancak düzenli bir rakip ve petrol devi Shell tarafından desteklenen bir Holden LJ Torana GTR XU-1 kullanan Queensland Touring Araç Şampiyonası'nda galip geldi ve daha sonra önde gelen Brisbane Holden bayisi Zupps tarafından. Johnson'ın ulusal profili, 1976'nın sonlarında Johnson ile birlikte lider sürücü olarak Bryan Byrt Racing'in kurulmasıyla arttı ve Johnson'a bir Ford XB Falcon GT Hardtop'ta ilk sürüşlerini verdi . Takım 1979 sezonunun sonunda dağıldı, ancak Johnson kaynaklarının bir kısmını, Johnson'ın uzun zamandır arkadaşı Ross Palmer ve Brisbane merkezli işletmesi Palmer Tube Mills'in mali desteğiyle bir sonraki sezon için kendi takımını kurmak için kullanabildi.

Bir Mazda RX-7 çalıştırmayı kısaca araştırdıktan sonra Johnson, düzenlemelerde yapılan bir değişiklik Ford XD Falcon'u seriye dahil ettiğinde öne çıktı . Johnson, yeni Falcon'unu Haziran ayında Lakeside'da yapılan bir şampiyona dışı toplantıda görücüye çıkardı ve ardından Ağustos'ta Amaroo Park'ta 1980 CRC 300'de arabada ikinci oldu . Johnson , yarışın başlarında Holden Bayi Takımı VB Commodore'u yönettiğinde kendisinin ve XD'nin mutlu Peter Brock'a gelişini haber verdi ve onu Commodore'un arkasında ikinci sıraya düşüren yalnızca lastik sorunlarıydı. Brock dışındaki olarak sevindi Kevin Bartlett 'in 5.7L Chevrolet Camaro Z28 (hızını kanıtlamıştı, ancak tambur arka frenler kadar iş değildi), onun HDT Commodore 1980 ve Johnson ve yeni modelde rakipsiz yakın kanıtlanmış oldu Ford Falcon, hoş bir yeni meydan okuyucu sağladı.

Büyük ölçüde tanınmayan Johnson, daha sonra Bartlett'in Camaro'su ile birlikte 1980 Hardie-Ferodo 1000 için ön sırada ve Brock'un önünde kalifiye olduğunda herkesi şaşırttı (o noktaya kadar girdiği 12 yarışlık araba yarışlarının tamamında polde kalifiye olmuştu). yıl). Bartlett resmi sıralamalarda en hızlısıydı, ancak Dick zamanını saniyenin 1/100'ü kadar geride bıraktı. Bayrak yarışı başlatmak için düştüğünde, Camaro batağa saplanmış ve Johnson hızla dört zamanında bir tur koyarak ve Bayi Takımı sonrasında Bathurst şampiyon Brock hükümdarlık dahil yarışın ilk on altı tur, üzerinde geniş bir kurşun bina, çıkardı Commodore vardı küçük onarımlar için çukura. On yedinci turda, Brock'a tur attıktan sonra Johnson, yoldaki büyük bir kayanın üzerinden geçtikten sonra The Cutting'den çıkan duvarla çarpıştı. The Cutting'den ( Güvenlik arabasının kullanılmasından önceki günlerde ) çıkan Johnson, yolun bir tarafında mekanik olarak arızalı bir arabayı devreden alan bir eğimli tepsi çekici kamyonu ve tam üzerinde oturan basketbol boyutunda bir kaya buldu. kamyonu geçen tek yol. Falcon sol tekerlekleriyle kayanın üzerinden geçti ve Johnson'ın duvara çarpmasına neden oldu ve bu da arabayı yok etmek dışında herkese yetti. Kazanın ardından Johnson, pist boyunca uzanırken arabanın yanında dururken (kısmen bloke ediyor ve sadece bir sıra kalıyor), Bob Morris'in 3. sıradaki Falcon'u kilitlemek zorunda kalan neredeyse temizleniyordu. görünüşe göre sarı bayraklara dikkat etmedikten sonra Johnson'a çarpmamak için başarılı bir teklifte frenlerini yaptı.

1980 yılında Bathurst de kaya ile Johnson'un savaş masalı hala hatırlanır ve bazı AU $ 72.000 yarış yayıncılar aracılığıyla para vaadinde Avustralyalı halk tarafından bağışlanan, Yedi Ağ çarpışma ve Johnson ile bir sonraki TV röportajı izledikten sonra yapılan Amerikalı yorumcu Chris Economaki'yi ziyaret ederek (görünür bir şekilde duygulanan Johnson ile hem Seven'a hem de Avustralya halkına teşekkür ederek). Kanal 7 izleyicileri tarafından taahhüt edilen miktar , Johnson'ın Bathurst'teki performansının Ford'u tur araba yarışının keskin ucunda tutmadaki önemini fark eden o zamanki Ford Avustralya patronu Edsel Ford II tarafından dolar karşılığında dolar ile eşleştirildi . Toplam 144.000 $ bağış artı kazadaki Falcon'un onu tamir edip yarışa geri döndüren diğer Queenslandlı John Donnelly'ye satışı, Johnson'ın 1981 için yeni bir XD Falcon ile yoluna devam etmesi için yeterliydi.

Avustralya halkının desteğinden ilham alan ve büyük bir borç duygusu hisseden Johnson, 1981 Avustralya Touring Otomobil Şampiyonasını , kendi evinde Lakeside pistinde serinin son yarışına inen Peter Brock ile heyecan verici bir düelloda kazanmaya devam etti. Brisbane'de. Orada Johnson önden liderlik yaptı ve her iki sürücünün de temiz bir yarış için birbirini övdüğü (ve evrensel övgüler kazandığı) birçok kişinin Avustralya'da görülen en iyi gezici araba yarışlarından biri olduğuna inandığı şeyi Brock'tan bir saniye farkla kazanmayı başardı. Brock'un Tru-Blu Falcon'u gerçekten yoldan çıkarmak için birçok şansı vardı, ancak bunu yapmanın cazibesine direndi. Erken lider sonra asın Ten 400 de Sandown Raceway içinde Melbourne , yeni süspansiyon setine spin sayesinde birkaç o kadar elle Brock üst üste yedinci Sandown dayanıklılık yarışı kazanmak çalışma değildi. Süspansiyon sorunları, takım Bathurst'e James Hardie 1000 için ulaştığında ve Johnson, Falcon'u Bartlett'in Camaro'sunun yanında tekrar ön sıraya koyduğunda düzeltildi . Orada, deneyimli yardımcı pilot John French ile birlikte yarışı kazanan ilk Queenslander'lar oldular. İle Allan Moffat bir fabrika haline Mazda sürücüsü, Johnson Ford kurşun sürücü ve 'halk kahramanı' oldu. 1981 yarışı sadece DJR'nin The Mountain'daki ilk galibiyeti olarak değil, aynı zamanda yarışın 122. turda McPhillamy Park'ta pisti kapatan bir kaza nedeniyle 121. turda kırmızı bayrakla işaretlenmesiyle de hatırlanıyor. 121. turun sonunda Johnson/Fransız otomobili önde gittiği ve yarış ⅔ mesafeden fazla yol kat ettiği için, yarış Johnson ve French'in kazananları olarak ilan edildi. Yarış tarihinde ilk kez yarışın gerekli mesafenin altında olduğu ilan edildi.

Johnson, 1982'de Tru Blu XD Falcon'da yine tur otomobili şampiyonasını kazandı , ancak aslında Peter Brock'un arkasında ikinci sırada bitirdi. Bununla birlikte, Brock henüz onaylanmamış motor parçalarının kullanımı nedeniyle diskalifiye edildi ve müteakip puan kaybı Johnson'a ikinci ATCC şampiyonluk galibiyetini verdi. Bathurst'te DJR, yeni Ford XE Falcon modeline sahipti , ancak daha hafif Holden Commodore SS ' tarafından hızla geçilmişlerdi . Bütün gün güçlü bir şekilde koşmasına ve yarışın sonlarında aracı her tur yaklaşık bir saniye yavaşlatan kırık bir ön sallanma çubuğu dışında büyük bir sorun yaşamamasına rağmen, No. 17 Falcon yolda 4. sırada tamamladı (üç tur geride olmasına rağmen). yarış galipleri Peter Brock ve Larry Perkins , Holden Bayi Takımı Commodore'larında), ancak yasadışı motor modifikasyonları için yarış sonrası incelemeden sonra diskalifiye edildi. Johnson biyografisinde, bunların yasal olduğunu, tezgah üstü Ford parçaları olduğunu, ancak takımın kararla mücadele edecek paraya sahip olmadığını iddia ediyor. 1982 yarışı, Johnson'ın arabasının , televizyon izleyicilerine arabanın içinden görüntüleri getiren Kanal 7'nin Racecam ünitesini taşıdığı ilk seferdi . Bu, Johnson'ın Racecam'deki uzun koşusunun başlangıcıydı ve hızlı zekası ve yarışlarda sürerken sonsuz sayıdaki tek gömlekleri sayesinde Holden hayranları arasında bile onu Avustralya halkı arasında daha popüler hale getirdi .

1983 Avustralya Pist Şampiyonası (yaklaşık 1.400 kg (3.100 lb)) XE Falcon çakmak (200 civarında tarafından kg (440 lb)) Commodores karşı rekabetçi değildi ağır bir hayal kırıklığı oldu Nissan Bluebird turbo veya Allan Moffat en Mazda RX -7 hangi şampiyonluğu kazandı. Falcon'la ilgili sorunları çözmeye yardımcı olmak için Johnson , şu anda Brisbane'de bulunan eski Williams Formula 1 tamircisi Wayne Eckersley'den hizmet aldı. Eckersley'nin araba süspansiyonu ile çalışması ve Ağustos homologasyonundaki yeni parçalar (önceki 10'dan 19" arka tekerlekler dahil) Falcon'u rekabetçi bir araba olarak geri gördü, Johnson tarafından Sydney'de Valvoline 250'yi kolayca yönetirken gösterdiği gibi Oran Park Yarış Pisti , yavaş bir pit stoptan önce arabasını düşürdü, şimdi ana sponsoru Palmer Tube Mills'in son ürünü "Greens-Tuf"u tanıtmak için Yeşile boyandı ve Bluebird of George Fury'nin arkasında ikinci oldu . Falcon ayrıca , uzun ön ve arka düzlüklerin 351 V8 motorunun 450 bhp (336 kW; 456 PS) üzerindeki güce uygun olduğu Sandown'daki 1983 Castrol 400'de de tempodaydı . Dick, aracı Brock'un HDT Commodore'unun arkasında (Ağustos homologasyonundan da yararlanarak) 2. sıraya koydu ve startta atlamayı kazandı. Ancak, hücumu sadece birkaç yüz metre sürecekti ve ilk dönüşten önce Falcon'un kavraması kendini parçalayarak yarışını sonlandırdı. Johnson, başarısızlığı, birkaç gün süren şiddetli yağmurun ardından çamura dönüşen pit padokunun durumuna bağladı ve Dick, soruna neden olanın debriyajdaki çamur olduğunu iddia etti.

Ardından, Johnson's Falcon'un pole pozisyonunu talep eden favorilerden biri olduğu 1983 James Hardie 1000 geldi . Johnson ayrıca 1983'te fabrika destekli Nissan ekibi için sürüş yapan John French'in yerine 1974 yarış galibi Kevin Bartlett ile yeni bir yardımcı sürücüye sahipti . Sıralamalar sırasında, Johnson'ın yakın bir saniye ve Falcon'un daha da hızlı gidebileceğini öngörmesiyle hızı belirleyen yine Commodore of Peter Brock oldu. Cumartesi sabahı Hardies Heroes Top 10 ikinci turunda Johnson Bathurst'ta ikinci büyük kazasını yaşadı. Kutup için kucağında, Johnson Forrest's Elbow'da biraz geniş koştu ve Falcon'un arkası köşenin çıkışında duvarı kırptı. Otomobil daha sonra duvarın kenarından çıkan lastiklere çarparak sağ ön tekerleği sağa kırdı ve direksiyonu kırdı. Greens-Tuf Falcon, bir ağaç korusunun içinden geçerken yok edildi. Araba iptal edilirken, Johnson, kazayı ya da Peter Brock'la pite geri dönüşü hatırlamamasına rağmen, çok şükür ki bir baş ağrısından ve sol gözünde küçük bir kesikten biraz daha fazlasıyla enkazdan çıktı. ikinci koşusu için ısınma kucağındaydı.

Çok cömert bir hareketle, arkadaşı Falcon koşucusu ve The Mike Walsh Show muhabiri Andrew Harris, kazadan kısa bir süre sonra çukurlarda Johnson'ın karısı Jill'e yaklaştı ve onun için bir yedek araba bulunamazsa arabasını Johnson ekibine teklif etti ( Harris, tepedeki taraftarların popüler Johnson'ın yarıştığını kendisinden daha fazla görmek isteyeceklerini düşündü). Johnson'ın sponsoru ve arkadaşı Ross Palmer, Harris Falcon'u kiralarken, Harris'in kullanması için Barry Lawrence / Geoff Russell Holden Commodore'u satın aldı (Palmer, yarıştan sonra arabayı Barry Lawrence'a geri satacaktı).

Aslında o zamanlar Alan Jones'un sahibi olduğu Harris Falcon, 1982'de Bathurst'te pratikte düşen ve start almak için zamanında tamir edilemeyen Bob Morris XE Falcon, Dick's ve TAFE şut onarım ekibi tarafından bir gecede dönüştürüldü. Diğer önde gelen ekiplerin (HDT'nin tabela yazarı dahil) yardımını içeren bir maraton yeniden inşası, Commodore ise Harris'in sponsorlarının renklerine yeniden boyandı ve bir Bendigo Ford bayisi de vardı. Ne yazık ki Johnson ve yeni yardımcı pilot Bartlett için, aceleyle yeniden inşa edilen araba (onuncu olmasına izin verildi ve yalnızca starttan birkaç dakika önce tamamlandı), terminal elektrik arızası ile geri çekilmeden önce sadece 61 tur sürdü (Johnson televizyona çıkmadan önce değil). ve arabanın "böyle bir köpek olduğunu, onu çite bağlamamız gerektiğini" söyledi ). Harris ve yardımcı sürücü Gary Cooke, yeni ekibi tarafından "Falcodore" olarak adlandırılan arabada doğrudan onuncu bitirecek olan Gary Cooke'a daha fazla şans verdi (araba 5.0L V8 çalıştırmasına rağmen , ekip Falcon'un 5.8L rozetini arsızca yerleştirdi. araba), Harris'in "Wynns Yılın Çaylağı" ödülünü kazanmasıyla. Sorunlarına rağmen, Johnson Falcon, 263 km/sa (163 mil/sa) hıza ulaşarak Conrod Düzlüğü'nde kaydedilen en hızlı otomobil oldu.

DJR için sıkıntılar Bathurst'ta bitmedi. Yarıştan sonra Brisbane'e dönerken, kaza yapan Falcon'u taşıyan römorku çeken araba kaza yaptı ve enkaz halindeki yarış arabasına daha da fazla hasar verdi. "Yeşiller Doldurulmuş" olarak adlandırılan Falcon, daha sonra parçalandı ve kağıt ağırlığı olarak kullanıldı.

Dick Johnson Racing daha sonra 1984 Avustralya Touring Otomobil Şampiyonası'nda yarışmak için yeni bir XE Falcon inşa etti . Johnson'ın istikrarlı koşusu, Surfers Paradise'ta ıslak zeminde kazanırken, her turda üçüncüden daha az bitirmediğini gördü. Bu, Dick Johnson'ın üçüncü ATCC'sini ve yerel olarak geliştirilen C Grubu kurallarına göre yürütülen son ATCC'yi kazandığını gördü . ABC'nin Adelaide Uluslararası Yarış Pisti'ndeki Johnson'ın yarış galibi Allan Grice (Commodore) ve Peter Brock'un hemen arkasında üçüncü sırada bitirdiği son turu kapsaması sırasında , yorumcu Will Hagon 1984'teki şampiyonluk parkurunun ardından Johnson takımının kapağını gördüğünü belirtti. 20.000 km'den fazla. Johnson şampiyonluğu kazanmasına ve otomobillerin güvenilirliğine işaret etmesine rağmen, diğer en iyi yarışmacıların tüm seriyi yürütmediğini kabul etti (Allan Grice'ın yeterli parası yoktu, Peter Brock Le Mans'ta yarışırken raundları kaçırdı , Nissan geliştirme peşinde koşan raundları kaçırdı) ve son şampiyon Allan Moffat, Surfers'ta yaralandığı ve serinin geri kalanını kaçırdığı kötü bir kaza geçirdi) şampiyonluk amacına yardımcı oldu.

Grup A

Mustang'ler

Ford Avustralya , A Grubu yarışları için XE Falcon'u homologe etmekle ilgilenmediğinden , 1984'ün sonunda uluslararası A Grubu gezi arabası düzenlemelerinde yapılan bir değişikliğin ardından uygun yerel Ford ürünü bulunmadığından , Johnson Almanya'ya gitti ve bir çift Zakspeed yapımı Ford Mustang satın aldı. için 1985 ve 1986 mevsim . Mustang yılları sınırlı başarı getirirken, düşük güçlü otomobillerde güvenilirlik ve iyi yol tutuşu Johnson'ın 1985 Avustralya Binek Araç Şampiyonası'nda ikinci olduğunu iddia etmesine olanak sağladı . 1985 Avustralya Grand Prix de Adelaide . Mustang, ATCC içinde hemen hemen tüm diğer arabalar gibi, tarafından outclassed edildi JPS Takım BMW 635 CSi ait Jim Richards şampiyonaları on yarışları yedisini kazandı. Takım, 1984'te Bathurst'teki Mustang'lerden birine (#71 ile beyaza boyanmış) yeni A Grubu kategorisinde girmiş ve kalifiye olmuştu, ancak 1983'ün tekrarı durumunda yalnızca bir silkinme koşusu ve sigorta için oradaydı ve daha sonra geri çekildi. Johnson, XE Falcon'u gridde dördüncü sıraya koymuştu.

Ekip, Mustang'leri Zakspeed'den satın aldığında, motor gücü 310 bhp (231 kW; 314 PS) olarak belirtilmişti. Ancak ekibin 1984'te Bathurst'e götürdüğü araba hem Dick Johnson hem de yardımcı pilotu John French tarafından 'ağır' olarak tanımlandı ve Johnson'ın en iyi zamanı sınıfının lideri V8 Rover Vitesse'den 5 saniye ve Grubundan 14 saniye daha yavaştı. C Şahin. Yarışı takip eden haftalarda ekip 5.0L Ford V8 motorlarını dyno'ya koydu ve motorların sadece yaklaşık 260 bhp (194 kW; 264 PS) ürettiğini gördü. 1985 ATCC'nin başlamasından önce Johnson'ın Brisbane Motor Merkezi'ndeki motorların kapsamlı yeniden inşası ve geliştirilmesi, güç rakamlarının orijinal olarak alıntılananlara geri döndüğünü gördü.

Mustang, ATCC'deki Richards BMW'nin hızına yetişmek için mücadele ederken, Ağustos homologasyonu (ki bu aynı zamanda gücü yaklaşık 340 bhp'ye (254 kW; 345 PS) yükseltti) arabayı tekrar kazanan çekişmeye getirdi. Dick, Oran'da Valvoline 250'yi domine etti. Park ve kolay bir galibiyete doğru ilerliyordu ta ki bir aks kırılarak bir tekerleğin arabadan düşmesine neden olana kadar, ironik bir şekilde galibiyeti Richards'a teslim edene kadar.Mustang, homologasyon paketinin bir parçası olarak daha büyük akslar almıştı ve takım yeni parçalara sahipti, ancak Oran Park yarışından önce onları sığdırmak için zamanları kalmamıştı.

1985'in ortalarında Johnson, Bathurst 1000 şampiyonu Larry Perkins'i Sandown'da Castrol 500 ve Bathurst'te James Hardie 1000 için yardımcı pilotu olmak üzere üçlü ve savunucu olarak imzaladı . Johnson, kırık bir dingil takımın pitlerde aracı tamir ederken birçok tur kaybettiğini görene kadar Sandown'da erken liderlik etti. Bathurst'te takım her iki Mustang'e de girdi, ancak yalnızca Johnson ve Perkins sürücü olarak girdi. 1983 Hardies Heroes kazasından sonra, ikinci 18 numaralı araba (Johnson'ın ATCC arabası), 17 numaralı Mustang'e bir şey olması ihtimaline karşı sigorta poliçesi olarak girildi. İronik bir şekilde Johnson ve Perkins, her iki arabayı da Hardies Heroes'a hak kazandı, ancak 18 numaralı araba yarış başlamadan geri çekildi. Tom Walkinshaw Racing'in üç V12 Jaguar XJS'sinin gücüne karşı , Johnson dördüncü oldu ve arabaların yağ soğutucusu bir kaynak kırıp 16. turda atlanarak takımı üç tur kaybedinceye kadar güçlü bir şekilde koştu. Johnson, bir gün önce otomobil pit şeridindeki hız tümseklerini aşarken yağ soğutucusunun ikiye ayrılmasından dolayı mutsuzdu. O gece pistten ayrılmadan önce ekibine soğutucuyu değiştirmeleri için talimatlar bıraktı, ancak yarış sabahı geri döndüğünde sadece tamir edildiğini ve değiştirilmediğini gördü (ironik bir şekilde yarılma tamir edilen kaynakta değil, soğutucunun karşı tarafında meydana geldi. soğutucu). Değiştirmek için zaman kalmayınca, daha sonra arızalanan tamir edilen soğutucu ile araba çalışmaya zorlandı. O andan itibaren Johnson ve Perkins, motor sıcaklığı "zamansız" olarak ellerinden geldiğince sert sürdüler ve yedinci sırada yer alarak ödüllendirildiler, ancak Perkins'in yarışın ilk turu, sol ön tekerlek olmadığı için yavaştı. Dağ Düzlüğü'nün tepesindeki fren alanında dönen bijon somunu ile düzgün şekilde sabitlenir. Perkins daha sonra tekerlek arabadan düşmeden arabayı pite geri getirmeyi başardı.

Bathurst çukurlarında DJR'nin, Belçikalı kuyumcu Michel Delcourt tarafından sürülecek ikinci araba ve yarış için sürücüsü olmayan eski Ford kahramanı Allan Moffat'tan başkası ile yarışta her iki Mustang'i de çalıştırma fikriyle oynadığına dair söylentiler dolanıyordu. Mazda'nın çekilmesi ve aslında Kanal 7 yarışı hakkında yorum yapması sayesinde bir yıl oldu. Moffat gerçekten de antrenman sırasında Mustang'i sürdü, ancak bu, önde gelen (Avustralya) yarışmacıları değerlendirmek için uzman bir yorumcu olarak görevinin yalnızca bir parçasıydı. Delcourt içinde yarışta girildi Graham Moore 'ın Mitsubishi Starion Turbo ama araba pratikte aşağıdaki geri çekildi. Larry Perkins'in, DJR'nin ikinci arabaya tam olarak girmesini engellediği ve haklı olarak (Johnson'a göre) takımın her iki arabayı da yarışacak şekilde kurulmadığı bildirildi.

İlk gerçekten rekabetçi A Grubu Holden Commodore , yeni VK SS A Grubu ve yeni turboşarjlı Nissan Skyline DR30 RS'nin gelişi ve ayrıca Volvo 240T'nin devam eden gelişimi ile Mustang 1986'da rakiplerinin gerisine düştü ve Johnson, sadece altıncı bitirmek ATCC Amaroo'daki Park'ta açılış turunda büyük 4. iyi kaplamasıyla. İçin Sandown ve Bathurst ekibi eski imzalı Grand Prix motosiklet yıldızı ve Moffat ekibi sürücüsü Gregg Hansford Johnson'un yardımcı sürücü olmak. Sandown'da bitiremedikten sonra, ekstra geliştirme çalışmaları, Mustang'in Bathurst'ta rekabet ettiğini gördü ve Johnson, arabayı altıncı sırada nitelendirdi, ancak araba hala Nissans ve Commodores tarafından geride kaldı. Hardies'ten önce Heroes Johnson, geleneksel kahvaltıdan çıkarken ayağına takıldı ve ikinci turda sürmesine rağmen ayağındaki bir kemiği kırdı. Johnson ve Hansford, motor bloğundaki bir çatlak sayesinde 302 cui Ford V8 motorunun düşük yağ basıncı çalışmasına rağmen, yalnızca Dick yarıştıktan sonra ekip arabayı ve motoru soyduğunda keşfedilen dördüncü sırada bitirmek için istikrarlı bir yarış sürdü. Adelaide'deki 1986 Avustralya Grand Prix toplantısında A Grubu destek yarışında . Mustang'in ayrıca, Hardies Heroes'dan bu yana ve Johnson'ın ekibe ön camı değiştirme talimatı verdiği gece pistten ayrılmadan önceki 1985'ten beri orada olan kırık bir ön camı vardı. Yarış sabahı piste döndüğünde öfkeli bir Johnson, çatlak ön camın hala arabanın üzerinde olduğunu ve yarıştan önce değiştirecek zamanı olmadığını gördü, ancak neyse ki çatlak yarış sırasında yayılmadı.

Johnson'ın Mustang'deki son sürüşü, Adelaide'deki 1986 Avustralya Grand Prix'si için A Grubu destek yarışında geldi. 8. sırayı aldıktan sonra 32 turluk yarışı bitiremedi.

Sierralar

In 1987 takım geçiş Ford Sierra RS Cosworth ve hak petrokimya şirketi ile sponsorluk adlandırma 17 yıl çalışma başladı Shell . Gregg Hansford'un Johnson'ın ilk tam zamanlı takım arkadaşı olmasıyla ilk kez iki araçlık bir çabaya genişledi. Yeni 340 bhp (254 kW; 345 PS), turboşarjlı Sierra'lar güvenilirlik sorunlarıyla boğuşuyordu , genellikle turbolar şişiyordu (Johnson'a göre, Avustralya Muscle Car dergisi ile 2015'te yapılan bir röportajda , DJR 1987'de test ve yarış toplantılarında 37 turboşarjdan geçti. ) ve bu , Adelaide Uluslararası Yarış Pisti'nde 1987 Avustralya Touring Araç Şampiyonası'nda kaydedilen tek bir galibiyetle (Dick'in 1984'ten bu yana ilk ATCC galibiyeti) kaydettiği takımı önemli ölçüde hayal kırıklığına uğrattı, ancak önemli ölçüde bu, dünyanın herhangi bir yerindeki ilk A Grubu galibiyetiydi. RS Cosworth. ATCC'nin ardından, Ford Sierra RS500 , otomobilin eksikliklerinin çoğunu gideren homologe edildi. RS500, daha büyük turbolarla daha güçlüydü (1987'de 470 bhp (350 kW; 477 PS)) ve ayrıca daha güvenilirdi.

Takımın kötü koşusu , Johnson'ın yeni Sierra RS500'ünü pole pozisyonunda kolayca kazandığı Sandown 500'de devam etti, ancak araba yarış sabahı ısınırken motorunu patlattı ve geri çekildi ve Bathurst 1000'de her iki takım arabası da 161 tur yarışının dışındaydı. 4. turun bitiminden önce ( Neville Crichton , Charlie O'Brien ile paylaşacağı 18 numaralı Sierra'yı 3. turda, Johnson / Hansford aracının bir tur sonra diferansiyel arızası yaşadığı Commodore of Larry Perkins ile kaza yaptı ). Bathurst'te kalifiye olmak, iki Sierra'nın ikinci tur yakıt kontrolünden geçemedikleri için Hardies Heroes sonuçlarından çıkarılmasıyla takım için tartışmalı oldu. Yakıtın daha düşük dereceli olduğu ve aslında daha az güç ürettiği tespit edilirken, kurallar çiğnenmişti. Ancak yıl iyi bir şekilde sona erdi ve Johnson , Kasım ayında Avustralya Grand Prix'sinde Adelaide'deki A Grubu destek yarışını tekrar kazandı . Yarışın sonlarında yakıt besleme sorunları yaşayan Johnson, George Fury'nin hızla kapanan Nissan Skyline'ından RS500'deki ilk galibiyetini elde etmeye devam etti .

1988'de John Bowe takımda Hansford'un yerini aldı ve DJR'nin ikinci arabasının sürücüsü olarak on bir yıllık bir göreve başladı. Takımın bir önceki yılın güvenilirlik problemlerini aşmış olması ve takım yöneticisi Neal Lowe'un motor yönetim sistemiyle Avustralyalı meslektaşlarından daha önce başa çıkmasıyla (Love ve ekibi Avustralya'da ilk yakma uzmanlığı olan noktaya kadar) Sierra'lar için EPROM çipleri), Johnson ve Bowe 1988 ve 1989 şampiyonalarında kolay bir birinci ve ikinci bitirdiler . Dick Johnson daha sonra , Bathurst'teki 1987 Dünya Binek Araç Şampiyonası turunda Ford Avrupa tarafından desteklenen Eggenberger Motorsport Sierra'nın (Eggenberger arabaları) hem daha hızlı hem de çok daha güvenilir olduğunu kanıtladıktan sonra, 1988'de kendisinin ve ekibinin bir görevde olduklarını iddia edecekti. Bathurst deplasmanını 1-2 bitirir, ancak daha sonra teknik ihlaller nedeniyle diskalifiye edilir). Ayrıca , 2015'te Avustralya Muscle Car dergisine verdiği röportajda , motivasyonunun bir başka parçasının, 1987'de İngiliz Sierra uzmanı Andy Rouse'dan bir EPROM çip yakma makinesi satın almaya çalıştığını , ancak Rouse'un bir tane satmayı reddettiğini iddia edecekti. Ford RS200 ralli arabası projesine dahil olan mühendislerden biriyle bir tesadüf eseri tanışması , makinenin satın alınmasına ve Lowe'un nasıl kullanılacağını öğrenmek için Amerika Birleşik Devletleri'ne seyahat etmesine yol açtı.

Johnson aracını 1987 Bathurst 1000'den sadece 4. turda çıkaran diferansiyel arızasından sonra Johnson, Sierra'nın zayıf aktarma organı sorununu çözmeyi kendi üzerine aldı. Nisan 1988'de Melbourne merkezli Harrop Engineering (eski yarışçı / mühendis Ron Harrop tarafından yürütülen) ile çalıştıktan sonra DJR, RS500 Sierra için Ford 9 inç diferansiyelinin değiştirilmiş bir versiyonunu başarıyla homologe etti. Sierra bir Avrupa arabası olmasına rağmen, neredeyse kurşun geçirmez diferansiyel, denizaşırı ülkelerde kullanılan yuvarlanma başlangıçlarından ziyade Avustralya yarışlarında kullanılan ayakta başlamalar nedeniyle Avustralya'daki Sierra koşucuları için hayati olarak görülüyordu. Daha sonra 1988'de Ford, 9 inçlik farkın kendi resmi, daha hafif versiyonunu da piyasaya sürdü, ancak DJR ünitesi, düşük maliyeti nedeniyle popüler olduğunu kanıtladı. 1988'de Johnson, aynı zamanda, o zamanlar çoğu A Grubu otomobilde yaygın olan Alman yapımı Getrag dişli kutularından daha güvenilir olduğunu kanıtlayan, otomobiller için Avustralya tarafından tasarlanan ve üretilen Hollinger dişli kutusunu homologe etmeyi başardı .

Ağustos 1988'de takım, Johnson'ın ATCC kazanan arabasını İngiltere'ye hava kargo ile gönderdi ve Silverstone'daki Avrupa Touring Otomobil Şampiyonası'nın bir turu olan RAC Tourist Trophy'de yarışmak için İngiltere'ye gitti . Johnson, önde gelen Eggenberger Motorsport ve Andy Rouse Sierras'ın neredeyse yarım saniye önünde kolayca pole pozisyonunda yer aldı ve erken bir yarış liderliğine gitti. Araba sonunda arızalı bir su pompasını değiştirmek için uzun bir duraklama ile yavaşladı ve sonunda yarışı 21. sırada bitirecekti, ancak DJR Sierras'ın artık dünyanın en hızlısı olduğunu kanıtladılar. yarışın en hızlı turu. DJR Sierra'nın hızı ilgi yarattı ve 1988'in sonunda İngiliz ekibi Trakstar'dan Robb Gravett , ekibine Sierra RS500'lerini tedarik etmek için iki DJR Sierra satın aldı ve 1989 sezonunu sınıfta 2. ve genel olarak 4. bitirmek için dört yarış kazandı (Gravett, Gemini Oils markası aracılığıyla Britanya Binek Otomobil Şampiyonası'ndaki Shell sponsorluğu sayesinde 1988 ve 1989'da Bathurst'te DJR için yarışmıştı). 1990'da Robb Gravett dokuz yarış galibiyetiyle şampiyonluğu kazandı.

Önde gelen iki araç mekanik sorunlar yaşadıktan sonra, Johnson ve Bowe, John Smith / Alfredo Costanzo otomobiline (girilen üç otomobilin en eskisi ve en yavaşı Johnson'ın 1987 Bathurst ve Bowe'nin 1988 ATCC otomobiliydi) komuta ederek 1988 Bathurst 1000'de Sierra'nın arkasında ikinci oldu. Diğer Queenslander Tony Longhurst ve yardımcı pilotu Tomas Mezera , 1989'da , turbo gücünde geç bir yarış kaybına rağmen her turda lider olduktan sonra kazanmadan önce . Johnson, 1988'de Bathurst'te ilk pole pozisyonunu elde etti ve 1989'da şimdi Sierra'ya binen Peter Brock'un yanında yine ön sırada oturdu. 1989 yarışının başlangıcını Brock kazandı, ancak bir güç gösterisiyle Johnson , Conrod Straight'te 05 No'lu Mobil 1 Racing Sierra'yı geçerek Bowe ile birlikte kaybetmeyecekleri bir liderliğe ulaştı.

In 1990 Johnson dar kayıp ATCC için Gibson Motorsport Nissan Skyline R32 GT-R arasında Jim Richards (önceki modeli sürdü Skyline HR31 GTS-R "Godzilla" lakaplı araba serisinde geç geldi kadar). Takımın İngiliz Jeff Allam ve Kiwi Paul Radisich ile ikinci arabası 1990 Bathurst 1000'de ikinci oldu . Dick Johnson seri boyunca Symmons Plains'de 2. turda ve yine Phillip Island'da 3. turda iki galibiyet kaydetti . Ada'daki galibiyet (Bowe'un 2. bitirmesiyle bir başka 1-2), Dick Johnson'ın 30. ve son ATCC yarış galibiyeti olacaktı.

In 1991 ATCC , DJR ekibi Richards ve issans tarafından outpaced edildi Mark Skaife Bowe ile altıncı bitirme ve Johnson dokuzuncu ile Tooheyler 1000 farksız kanıtlayan Bathurst de. In 1992 , bir takım yeniden yapılandırılması testere Ross Taş Lowe ilk 1993-Spec bina üzerinde yoğunlaşarak olan takım yöneticisi atandı Ford EB Falcon V8. ATCC'de Bowe dördüncü, Johnson sekizinci oldu . Kabuk Sierra'lar Johnson ve Bowe hem atfedilen 1992'de daha fazla hız gösterdi CAMler üzerine 7,500 devir sınırlandırılmıştır Sierra en (bu aynı zamanda tatbik edilmiştir V8 Holden 'ler), ve turbo ve ağırlık kısıtlamalar GT R karşı Onlara CAMS tarafından yerleştirilen Bowe, Sandown'da raundu kazandı, Johnson Bathurst'ta 2:12.898'lik dağdaki bir Sierra tarafından kaydedilen en hızlı süre ile, 1990'da Alman sürücü Klaus Niedzwiedz tarafından belirlenen önceki Sierra'nın en iyi zamanını geride bırakarak, Bathurst'ta pole pozisyonu kazandı. bir saniyeden fazla. Islak, çarpışma kısaltılmış yarışta, Johnson ve Bowe, Nissan'ın kırmızı bayrak gösterildikten sonra kaza yapmasına rağmen, Richards ve Skaife'nin GT-R'sinin arkasında ikinci oldu.

DJR Shell Sierras için son yarışlar , Kasım ayında Adelaide'deki 1992 Avustralya Grand Prix'si için A Grubu destek yarışlarında geldi ve John Bowe, her iki yarışı da Jim Richards'ın arkasında ikinci sırada tamamladı. Johnson, takımın 1984'ten beri inşa ettiği ilk Falcon olan yeni EB FalconV8'i piyasaya sürdü. Johnson'ın gridin arkasından başladığını gösteren yeni 5.0L V8 kurallarının yorumlanmasındaki sorunlara rağmen , ilk yarışı güçlü bir onbirinci sırada tamamladı. ikinci sırada dokuzuncu sıraya yükselmeden önce yer.

Ford Falcon ve V8 Supercars

1990'lar

Yeni tüm V8 dönemi için DJR, Ford EB Falcons'a geçti . John Bowe'un 1993'te Amaroo Park'taki açılış raundunu kazanmasının yanı sıra , takım 1994'te hem Sandown hem Bathurst dayanıklılık yarışlarını ve aynı zamanda sezon sonu Avustralya Grand Prix destek yarışlarını kazanana kadar galibiyetsiz kaldı . In 1995 Bowe şampiyonluğu kazandı. O yıl Sandown'da tekrarlanan bir zafer, Glenn Seton ile yaşanan bir olay 17 numaralı Falcon'u lider olurken pistten çıkmaya zorlayana kadar başka bir Bathurst galibiyetinin iyi habercisiydi .

1995'in sonunda takım yöneticisi Ross Stone ve baş mühendis Jim Stone, Alan Jones Racing'i kurmak için ayrıldı . Holden Yarış Takımı 1996 sezonunu domine ederken , Bowe şampiyonluğu ikinci sırada tamamladı ve Johnson ile birleşerek Bathurst'ta ikinci oldu . 1997 şampiyonasındaki tutarlılık, Bowe'un şampiyonada ikinci sırayı tekrar talep etmesini sağladı. DJR tek kazanmak 1998 de Bowe tarafından yapıldı Winton . Dayanıklılık yarışları için Johnson ve Bowe, Steven Johnson'ın babasına katılmasıyla 1988'den beri ilk kez ayrı arabalar sürdü .

1998'in sonunda Bowe, PAE Motorsport'a katılmak için on bir yıl sonra DJR'den ayrıldı . Paul Radisich onun yerine işe alındı. Takım 1999 Avustralya Touring Otomobil Şampiyonası'nda yeni Falcon AU'lar geliştirmek için mücadele ederken, Bathurst 1000'de Radisich ve Steven Ellery'nin yarışın büyük bölümünde liderliğini koruyarak yarışın sonlarına doğru daha yavaş bir araba ile temasa geçene kadar rekabetçiydi . Son yarışında Dick Johnson, oğlu Steven ile dördüncü oldu.

2000'ler

In 2000 , Steven Johnson emekli babadan sayısı 17 Falcon devraldı. Radisich , Bathurst 1000'de ikinci olmak için Jason Bright ile birlikte çalıştı . In 2001 , Johnson kazandı Canberra 400 ve kazanmak için Radisich ile takım 2001 Queensland 500 . Bu yedi yıldır takımın son galibiyeti olacak.

In 2002 , üçüncü araba için seçilmiş etkinliklerde girildi Greg Ritter . 2002 yılının sonunda Paul Radisich takımdan ayrıldı. Max Wilson , Warren Luff ve Glenn Seton , 2003 ve 2005 yılları arasında ikinci arabanın sürücüsü olarak birer yıl görev yapacaklardı. 2004'ün sonunda Shell, takımın 17 yıllık isim hakları sponsorluğunu sona erdirdi.

İçin 2005 den sponsorluk Westpoint Corporation'dan temin edildi. Ancak, 2006 yılının başından itibaren Westpoint oldu almasından . 2006 sezonu için sponsorluk , Dick Johnson'ın kendi ticari girişimlerinden ikisi olan FirstRock Mortgage Center ve Will Davison'ın ikinci arabayı kullandığı V8 Telecom'dan geldi . Girişimler başarılı olmadı ve yıl sonuna kadar ekibin uzun vadeli yaşayabilirliği şüpheliydi. Sonuç olarak, işadamı ve sponsor Charlie Schwerkolt takımda %50 hisse satın aldı.

İçin 2007 den sponsorluk Jim Beam üçüncü bir yerde vurgulanan yıla güvenli hale getirildi Bathurst . At Bahreyn turda Johnson üçüncü ve Davison dörtte bitirdi. In 2008 , Davison kazandı Doğu Creek yuvarlak, çünkü takımın ilk galibiyetini 2001 Queensland 500 .

In 2009 , James Courtney Davison'a yerini aldı. İki Triple Eight inşa edilmiş Falcon FG satın alındı ​​ve Courtney Townsville 400 ve Sydney 500'de kazandı .

2010'lar

In 2010 , James Courtney serisi kazandı. Jonathon Webb tarafından yönetilen Tekno Autosports için üçüncü bir müşteri girişi hazırlandı . Sezon ortası sahipleri tarafından Dick Johnson ve Charlie Schwerkolt'un artık konuşmadıkları bildirildi ve takım dağıldı. Takım yöneticisi Adrian Burgess , 2011'de Triple Eight'a katılacağını açıkladı ve Burgess'in ayrılması durumunda sözleşmesinde kendisine 'çıkma' hakkı veren bir madde nedeniyle, Courtney de seriyi kazandıktan sonra 2010'un sonunda ayrıldı.

2010 yılının sonunda Johnson ve Schwerkolt ortaklıklarını feshetti. Scherkolt, 2011 ve 2012 için DJR'ye geri kiralanan bir Yarış Yetkilendirme Sözleşmesinin (REC) mülkiyetini elinde tuttu.

İçin , 2011 , James Moffat Courtney yerine imzalandı.

İçin 2012 , ekip için müşteri arabalar hazırlamak, dört araba ekibine genişletilmiş Üçlü F Racing ile Dekan Fiore sürüş ve Paul Morris Motorsport ile Steve Owen . Yıl sonunda, Jim Beam sponsorluğunu yenilememeyi seçti, Team 18'den kiralanan REC iade edildi, Paul Morris Motorsport REC ise Lucas Dumbrell Motorsport'a satıldı .

2013 için bir sponsor ayarlandı , ancak V8 Supercars'ın televizyon düzenlemelerini 2012'nin sonuna kadar onaylamasına bağlıydı. Bu gerçekleşmediği için anlaşma sona erdi ve DJR'nin geleceği yine tehlikede görünüyordu. Wilson Security ile son dakika sponsorluğu sağlandı ve ekip Tim Blanchard ve Jonny Reid için iki girişle ortaya çıktı ve Steven Johnson Genel Müdür pozisyonuna geçti. Wilson Security, 2013'ün geri kalanında takımda isim sponsoru olarak kaldı . Şampiyonanın Wanneroo Yarış Pisti turundan önce Reid'in yerini Chaz Mostert aldı . Mostert, Queensland Yarış Pisti turunda bir yarış kazandı .

İçin 2014 , Scott Pye ve David Duvar sürücüye alınmıştır. Triple F Racing'den kiralanan REC iade edildi ve bir başkası Paul Morris Motorsport'tan satın alındı.

DJR Team Penske

Eylül 2014'te, takımın %51 hissesinin MAN Truck & Bus , Western Star Trucks , MTU Friedrichshafen ve Detroit Diesel'in Avustralya distribütörü olan ABD'li işadamı ve yarışçı Roger Penske'ye satıldığı açıklandı . Geriye kalan %49 ise Johnson, Steve Brabeck ve Ryan Story tarafından tutuluyor. Takımın adı DJR Team Penske olarak değiştirildi.

In 2015 , takım geri birine ölçekli Ford Falcon FG X ile Marcos Ambrose götürmek. 2. Raunt'tan önce Ambrose, tam zamanlı sürüşü bir kenara bırakarak 17 Nolu Arabanın görevlerini Scott Pye'a devretti. Ambrose, Pirtek Enduro Kupası için takımın yardımcı pilotu olarak geri döndü . Takım, 2015'te 2015 ITM 500 Auckland'da Pye adına bir yarış podyumu kazandı ve Takımlar Şampiyonası'nda 12. oldu.

In 2016 , takım Pye dönen ve birlikte iki araba genişletilmiş Fabian Coulthard takıma katıldığından. Coulthard Sürücüler Şampiyonası'nda 12., Pye ise 15. olarak ikişer podyum elde etti. DJR Team Penske, Takımlar Şampiyonasında beşinci sırada yer aldı.

2017 yılında , Scott McLaughlin , yeni mühendis Ludo Lacroix ile birlikte Pye'nin yerini aldı . Önceki iki sezonda büyük ölçüde Penske Corporation'ın yan kuruluşlarıyla dönüşümlü bir sponsorluk modeli yürüten Shell , 2017'de takımın tam zamanlı isim sponsoru olarak geri döndü. Sürücüler Şampiyonası unvanını 2017 sezonunun son yarışında Craig Lowndes ile çarpışması nedeniyle aldığı cezanın ardından Jamie Whincup'a kaybettikten sonra, Scott McLaughlin, sezon boyu süren sıkı bir mücadelenin ardından 2018'de Araba No. 17'de Sürücüler Şampiyonasını kazandı. Shane van Gisbergen ile. 2019'da Tickford Racing ile birlikte ekip, emekli olan Falcon'un yerini alarak Ford Mustang GT'yi onayladı.

Ekim 2020'de Penske'nin, Dick Johnson Racing olarak yeniden adlandırılmak üzere takımdaki hissesini Ryan Story'ye satacağı açıklandı.

DJR performans arabaları

DJR, XE Grand Prix ve BA DJR 320 en başarılı modeller olmak üzere, yol arabaları inşa etmek için çeşitli girişimlerde bulundu. Johnson, bir XF Falcon inşa etmeyi planladı, ancak ondan önceki XE gibi, Ford da buna ilgi göstermedi, yani yalnızca bir prototip XF inşa edildi. Johnson, 1990'da performans ortaklığı arayan Ford'un dikkatini çekmek amacıyla EA üzerine inşa edilmiş bir modelle tekrar denedi. Tickford sözleşmeyi kazandı ve yine sadece bir EA DJR tamamlandı.

XE Grand Prix'si

1982'de Johnson, 4.1 litrelik altı motorun turboşarjlı bir performans versiyonunu üretmek için Turboşarj uzmanı David Inall ile ortaklık kurdu. Fikir, Ford'un performans arabalarına olan ilgisinin azalması ve V8'in durdurulmasının ardından, Ford Avustralya için Holden Bayi Ekibi tarzında bir performans kolu yaratmaktı . Bununla birlikte, modifikasyonları garanti etmek istemeyen Ford, ürüne yatırım yapmayı reddetti.

Sonuç, 190 kW ile gelen Grand Prix Falcon oldu ve 14 saniyenin ortasında 1/4 mil hız yapabilen. Hepsi ayırt edici "Tru Blue" boya ile geldi ve çamurluk fişekleri ile Ön ve Arka spoylerden oluşan bir tasarım kiti. İç mekan ve aktarma organları, o sırada Falcon için mevcut olan Avrupa Spor Paketi seçeneklerinden parçalar içeriyordu.

DJR320

2003 yılında DJR, BA XR8 falcon'a dayalı bir performans arabası olan DJR 320'yi inşa etmek için Herrod Motorsport ile birleşti. Mevcut XR parçalarına, yeni yan etekler ile ön ve arka spoyler dudaklarından oluşan bir gövde tasarım kiti eklendi. Herrod, ECU'yu yeniden ayarladı, DJR eksantrik millerini, çift egzoz borulu yüksek akışlı çift egzoz sistemini ve soğuk hava girişini kurdu; bu, motor çıkışını 260 kW'dan 320 kW'a çıkardı. Süspansiyon, ayarlanabilir amortisörler kullanılarak geliştirildi ve daha büyük frenler paketi tamamladı. Sadece 14 inşa edildi.

Diğer ilgi alanları

Dick Johnson Group, o zamandan beri satılmış olan finans, gayrimenkul ve telekomünikasyon hizmetlerini de yürütüyordu.

DJR dayanır Stayplton üzerinde Gold Coast . Fabrika ayrıca takımın tarihinin bir müzesine ev sahipliği yaptı. 2006'da Johnson, müze yarış araçlarını araba koleksiyoncusu David Bowden'a sattı. Bowden ile yapılan anlaşmayla, Bowden'ın önemli yarış arabalarından bir seçki, DJR'nin atölyesindeki müzede dönecek.

Avustralya Touring Car ve Supercars sürücüleri

Aşağıda, Avustralya Touring Araç Şampiyonası ve Süper Arabalar Şampiyonası'nda takım adına yarışan sürücülerin listesi, ilk görünümlerine göre sıralanmıştır. Ayrıca Bathurst 1000'de bir şampiyona etkinliği haline gelmeden önce takım için yarışan sürücüleri de içeriyor. Yalnızca takım için yarı zamanlı olarak araç kullanan sürücüler italik olarak listelenmiştir .

Super2 Sürücüler

Aşağıda, Super2'de takım için yarışan sürücülerin listesi, ilk karşılaşmalarına göre sıralanmıştır. Takım için yarı zamanlı olarak araç kullanan sürücüler italik olarak listelenmiştir.

Referanslar

Dış bağlantılar

• Takım web sitesi