Allan Moffat - Allan Moffat

Allan George Moffat OBE (10 Kasım 1939'da Saskatoon , Saskatchewan , Kanada'da doğdu ) Avustralya Touring Otomobil Şampiyonası'nda dört şampiyonluğu , Sandown 500'de altı galibiyeti ve Bathurst 500'de dört galibiyetiyle tanınan Kanadalı-Avustralyalı bir yarış pilotu. 1000 . Moffat, 1999 yılında V8 Supercars Onur Listesi'ne alındı .

Moffat ve uzun süreli arkadaşı ve rakibi (ve daha sonra yardımcı pilotu) Peter Brock , Bathurst'teki The Great Race'i hem 500 mil hem de 1000 kilometre formatlarında kazanan tek sürücüdür .

Ekim 2018'de Sport Australia Onur Listesi'ne girdi .

Yarış kariyeri

Saskatoon, Saskatchewan'da doğan Moffat, Massey Ferguson için çalışan babası iş için Melbourne'e transfer edildiğinde ve 1960'ların başında rekor kıran motorunu kullanmaya başladığında, ailesiyle birlikte 17 yaşında bir üniversite öğrencisi olarak Avustralya'ya taşındı. yarış kariyeri. Yarış kariyerine Triumph TR3'ün direksiyonunda başladı .

1964 - 1971

Lakeside Uluslararası Yarış Pisti'nde Ford Boss 302 Mustang'de Allan Moffat

Allan Moffat ve Jon Leighton , Melbourne'deki Sandown Park'ta 1964 Sandown 6 Hour International'da Ford Cortina Lotus ile dördüncü sıraya yükseldi . Yarış, sonunda Sandown 500 olacak olanın ilkiydi .

Moffat ilk olarak 1965'te Lotus Cortina'yı sürerek Avustralya Touring Araç Şampiyonası'na (ATCC) girdi . Bunu takiben Moffat , 1966'da yeni Trans-Am Serisinde sürdüğü Amerika Birleşik Devletleri'nde zaman geçirdi ve 2L'nin Altındaki bölümünde doğrudan Bryar Motorsports Park'ta serinin 3. turunu, Bryar 250'yi kazanarak yeteneğini gösterdi. 10 Temmuz 1966'da Lotus Cortina , Bruce Jennings'i bir turda Plymouth Barracuda sürerken önde götürüyordu.

Moffat Avustralya'ya döndü, ancak aynı zamanda ABD'de daha fazla zaman geçirdi , Trans-Am'da Carroll Shelby için Cortina'nın yanı sıra Ford Mustang'leri Trans-Am düzenli Horst Kwech ve Ford Avustralya'nın da dahil olduğu çeşitli Avustralyalı yardımcı sürücüler ve gelecekteki Holden dahil olmak üzere çeşitli Avustralyalı yardımcı sürücülerle kullanmaya devam etti. rakibi Harry Firth . Moffat'ın Trans-Am'daki zamanı, 24 Hours of Daytona ve 12 Hours of Sebring'de Kwech ile Trans-Am sınıfında yarışmayı ve Bud Moore Engineering için bir Mercury Cougar'da dört Trams-Am yarışı sürmeyi içeriyordu .

1969'da Moffat, Avustralya'da tam zamanlı olarak yaşamak için geri döndü ve 1969'dan itibaren düzenli bir ATCC rakibi ve Ford'un Amerika'sından Moffat'a yepyeni tedarik edilen parlak kırmızı Coca-Cola sponsorluğundaki Ford Boss 302 Mustang oldu. Bud Moore Engineering tarafından tamamlanan şirket içi yarış arabası imalat ve mühendislik tesisi "Kar Kraft", Avustralya çevresindeki pistlerde kusursuzdu. Tom Hamilton ve baş makinist Lou Mallia'nın yardımıyla, 1969 ve 1972 yılları arasında bu arabada 151 starttan 101 şampiyonluk ve şampiyonluk dışı touring araba yarışı kazanmaya devam edecekti, yedi fabrika patronundan birinin ilk galibiyeti de dahil olmak üzere. Mustang onun başlangıcını içinde yarış için inşa Güney 60 at Sandown Mayıs 1969'da, henüz Mustang ATCC kazanma hayalini onu atlatmış. 1969'da ilk 10'a giremedi, 1970'de 6. , 1971'de 2. ve 1972'de 3. oldu .

Moffat ve Coke Mustang'i, kayıtlardaki en unutulmaz ATCC yarışlarından ikisinde yer aldı. 1971'de Oran Park'ta 7,0 litre Chevrolet Camaro ZL-1 ile üç kez ATCC şampiyonu Bob Jane'in sadece 4 puan gerisinde 7. ve son tura çıktı . Her ikisi de ön sıradan (Moffat polde) başladı ve baştan çıkarıcı bir düelloya girdi. Yarışın ortasında Moffat, sıkışan vites kutusunu kurtarmak için yavaşlamak zorunda kaldı, ancak bitişte Jane'in sadece onda altısı gerisinde olmak için mücadele etti. Sonra 1972 yılında bir yarış uzun zar karıştığını Ian Geoghegan de Paskalya turda 6,172 km de serinin (3. Tur) ait Dağı Panorama Circuit Bathurst de. Geoghegan'ın daha güçlü 5.8L "Süper Şahin" ine karşı Moffat, uzun Dağ ve Conrod Düzlüklerinde geride kalırken, üstün yol tutuşu ve frenlerini kullanarak Falcon'a ayak uydurabildi ve yine sadece bir saniyeden az bir farkla kaybetti. Moffat, nereye gittiğini görmek için kafasını sürücü camından dışarı çıkarabilmek için emniyet kemerleri takılı değilken yarışın yarısından fazlasını sürdü, Falcon'da küçük bir yağ sızıntısı vardı ve bu da Mustang'lerin ön camına bir miktar yağ püskürttüğünü gördü. Moffat kendi itirafıyla yanlış olanı yaptı ve sileceklerini çalıştırdı, bu da yağı cama bulaştırdığı için durumu daha da kötüleştirdi ve yarış sadece 13 tur sürdüğü için devam etmek zorunda kaldı. Yarışın ardından Moffat, Geoghegan'ın Falcon'unu protesto etti, ancak Geoghegan'ın ekibi, denetçiler arabayı incelemeden önce fazla yağı temizlemek için zaman bulduktan sonra protesto reddedildi.

Moffat ve bir dizi başka sürücü ATCC yarışması için Mustang'lerle yarışsa da - 1965'ten 1969'a kadar beş ATCC unvanı, Mustang kullanan Norm Beechey (1965) ve Ian Geoghegan (1966-69) tarafından kazanıldı - bu araba, CAMS Geliştirilmiş Üretim Turu olarak değiştirildi Araba düzenlemeler Bathurst 500 (daha sonra kullanımına uygun değildi Bathurst'daki 1000 Moffat nedenle bu yarışta onun ilk yapılan öncesinde 1973 için standart üretim otomobillere sınırlıydı), 1969 bir de Ford takımı çalışır girilen Ford Falcon XW GTHO . O ve yardımcı pilot Alan Hamilton dördüncü oldu. GTHO'larda yaşanan ciddi lastik sorunları nedeniyle Moffat, lastikleri değiştirmek için erkenden pite çağrıldı. Ford takım yöneticisi Al Turner'ı hayrete düşürecek şekilde, Moffat'ın lastikleri, önde gelen Geoghegan kardeşler veya Gibson / Seton Falcons'takiler kadar aşınmış değildi , bu da Moffat'ın arabasına karşı nazik olabilen ve yine de hızlı gidebilen bir sürücü olduğunu gösteriyordu. Moffat, o sırada asla pite girmek istemediği ve "kendi haline bırakılsaydı" Alan Hamilton ile 1969 500'ü kazanacakları görüşünü sürdürüyor. Moffat aslında yarışın ilk turunda sonuncuya yakındı. Falcon'u, The Cutting'den güç alırken tarafsız kaldıktan sonra. Bu, ona, yaklaşan felakete dair hiçbir uyarısı olmayan, pisti bloke eden ve alanın yaklaşık dörtte birini alan Skyline üzerinden geçen Bill Brown devrilmesinden kaçınmasına izin verdiği için şanslı olduğu ortaya çıktı.

Takip eden iki yıl, Moffat'ın Avustralya'nın en baskın yarış sürücülerinden biri ve Falcon GTHO'yu neredeyse yenilmez bir araba olarak kendine mal ettiğini görecekti. 1970 için, Ford Avustralya , bir yardımcı sürücü olmaksızın yarış, önceki yılın modeli ve Moffat üzerinde Falcon XW GTHO Faz II önemli iyileştirmeler yapmıştı hem de iki kırma zaferlerinin araba aldı 1970 ve 1971 de Bathurst yarışları ve 1970 Rothmans 250 Üretim Klasik dayanıklılık yarışı. 1971'de ünlü Ford Falcon GTHO Phase III'ü sürerken Bathurst 500'ü baştan sona yöneten ilk sürücü oldu .

1972

Moffat , Surfers Paradise Uluslararası Yarış Pisti'nde Ford Falcon GTHO Faz III'te çalışıyor, Şubat 1972

Moffat tarihi bir üçüncü düz Bathurst zafer için başlı görünüyordu 1972 Ford "Faz IV" için planlarını açıkladı zaman Moffat 1971. Sidney merkezli otomobil gazeteci zafere almıştı Faz III daha hızlı ancak daha ince, Falcon GTHO Evan Yeşil yakalandı ancak bu planların rüzgarı ve makalesi, ülke genelinde "Yollarımızda 160mph Supercars!" diye çığlık atan manşetlerle. Supercar korkusunu yarattı . Bathurst'e girmek, Avustralya'daki bayilerde en az 200 adet satılmasını gerektireceğinden, medyanın ve hükümetin bu arabayı üretmemesi için baskıyla karşı karşıya kalan Ford, Faz IV'ün üretimini durdurdu ve Moffat ve diğer Ford sürücülerini başvurmaya zorladı. Bathurst için o yılki Faz III arabaları. Peter Brock , o yıl ezeli rakibi olan üretici Holden adına, ıslak hava ve fren sorunlarının Ford'ları aksatmasından sonra yarışı kazandı . Bu yarış, önümüzdeki yıllarda Avustralya touring otomobil yarışlarına hükmedecek olan Moffat-Brock rekabetinin başlangıcı olarak görülecekti.

1973 - 1980

Replika Ford XA Falcon GT Hardtop Moffat ve hangi Ian Geoghegan kazandı 1000 1973 Hardie-Ferodo

1973'te hem ATCC hem de Bathurst dayanıklılık yarışı ilk kez yalnızca yeni tanıtılan CAMS Group C Touring Cars'a açıktı . Bu hafif modifiyeli arabalar, hem mevcut yüksek oranda modifiye edilmiş Grup C Geliştirilmiş Üretim Turing Arabalarının (1965'ten beri ATCC'ye itiraz etmişti) hem de neredeyse standart olan E Serisi Üretim Turing Arabalarının (daha önce Bathurst etkinliğine itiraz etmişti) yerini aldı. Faz IV tartışmasından bir yıl önce çıkan Ford, 1973'ün sonunda fabrika takımlarını rekabetten çekti. Bu, Fabrika takımı ve Moffat'ın hem 1973'te hem de Moffat'ın galip gelmesine rağmen, Moffat ve diğer Ford sürücülerini kendi özel takımlarını kurmaya bıraktı. ATCC - ilk kez - ve 1973 Hardie-Ferodo 1000 (yardımcı sürücü Ian Geoghegan ile birlikte ). Moffat, Geoghegan ve Ford, 500 millik bir yarıştan 1000 km'ye dönüşen Bathurst yarışının ilk kazananları olma ayrıcalığına sahipler. Adelaide Uluslararası Yarış Pisti'ndeki ATCC'nin 6. Turundan önceki gece , Moffat'ın GTHO Falcon Phase III'ü, Medindie'nin kuzey Adelaide banliyösünde Stillwell Ford'dan çalındı . Murray Carter , Moffat'ı yarış dışı görmek yerine (o sırada seri puan lideriydi), Moffat'a yarış için GTHO Falcon'unu ödünç verdi. Peter Brock XU-1 Torana'sıyla yarışı kazanırken, Moffat gridin arkasından başlamasına rağmen ikinci bitirerek puanlarını korudu. Moffat'ın çalınan Falcon'u daha sonra Adelaide Tepeleri'nde , onu "keyifli bir gezintiye" çıkaran hırsızların yakıtı bittikten sonra attıkları yerde terk edilmiş olarak bulundu .

1973'te ATCC için Geliştirilmiş Üretim'den Grup C'ye geçişin ardından, Moffat'ın Boss 302 Mustang'i artık bu seri için uygun değildi. Moffat, Mustang'i 1973 ve 1974'te Sports Sedans'ta çalıştırdı , ancak motoru kabine geri taşırken trendi takip etmeyi reddetti ve daha sonra 2004'teki bir röportajda "asla böyle bir mücevheri kirletmeyeceğini" belirtti. arabanın sacına zarar vermemek için kaportayı fiberglas ile değiştirdi. 1974'ün ardından Moffat, Mustang'i Amerika'daki Bud Moore'a geri gönderdi ve 1995'te Queensland merkezli girişimci David Bowden tarafından satın alınıp restore edilene kadar (kendisi ve oğulları dışında hiç kimsenin arabayı Moffat'tan başka kimsenin kullanmasına izin vermedi) satılıncaya kadar satılıktı. merhum Ian Geoghegan'ın bir talebini bile geri çevirmek). Mustang, Avustralya Muscle Car dergisinin okuyucuları tarafından Avustralya'da şimdiye kadar yarışan en popüler 'Kaslı Araba' seçildi .

Ford Avustralya'nın 1973'ten sonra motor yarışlarından çekilmesiyle Moffat, 1974 ve 1975 sezonları boyunca özel bir kişi olarak mücadele etti. O yıllarda Bathurst'ü bitiremedi ve ATCC yarışlarında sadece orta derecede rekabetçiydi. O bir sürdü Mart 1975 21 günü, uluslararası bir sınıf sürücü olarak ününü gelişmiş BMW 3.0CSL ile Batı Almanya 'nın Hans-Joachim Stuck , İngiliz sürücü Brian Redman ve Amerikan Sam Posey kazanmak için Sebring 12 Saat destekli fabrika için BMW Motorsport , bu galibiyeti 3.0CSL'nin yarıştaki en büyük başarısı olarak görüyor.

Moffat , 1976 ATCC'de tam zamanlı olarak XB Falcon GT Hardtop'unu sürmek için geri döndü ve ikinci şampiyonluğunu kazandı. Bu, Moffat'ı iki tur için rakibi John Goss'tan bir araba ödünç almaya zorlayarak yarış arabasını yok eden ve yarış arabasını yok eden bir nakliye yangınının başarısızlığına rağmen gerçekleşti . Moffat ayrıca o yıl ilk kez bir Chevrolet Monza ve daha sonra bir Ford Capri RS3100 sürerek ilk Avustralya Spor Sedan Şampiyonasını kazandı . 1976'da pole pozisyonu almasına ve yardımcı pilot Vern Schuppan ile rahat bir şekilde lider olmasına rağmen Bathurst'ü tekrar bitiremedi .

Moffat, 1977'de Moffat Ford Bayi Takımı bayrağı altında iki araba fabrika destekli bir ekiple hakimiyetini yeniden kurdu. Holden Bayi Ekibi için önceki sekiz yılını sürdükten sonra Ford'a geçen yeni takım arkadaşı Colin Bond tarafından zekice desteklenerek, arka arkaya ikinci ATCC unvanını 1977'de kazandı . Bu kariyerinin üçüncü ATCC kazanmak, ama bu performans Moffat için zafer ve onun yeni yardımcı sürücü, gölge düşürdü Belçika Formula sürücü ve ardından dört kez Le Mans 24 Saat kazanan Jacky Ickx içinde 1977 Hardie-Ferodo 1000 Bathurst'ta. Yarışın orta noktasında Moffat/Ickx otomobili ve Bond/ Alan Hamilton otomobili sahada iki turdan fazla lider oldu. Yarışın sonlarında Moffat'ın arabası, Ickx'in kendisine yabancı bir araba olan sert sürüşü nedeniyle ciddi fren sorunlarıyla karşılaştı ve yavaşlamak zorunda kaldı, bu da Bond'un arabalara yetişmesine izin vererek yarışın son iki turunu yan yana ve çapraz olarak tamamlamasına izin verdi. Bond ile birlikte bitiş çizgisi, Moffat'ın Ford için 1-2 ezici bir zafer için zar zor önde kalmasına izin veriyor. Bu an, Avustralya motor sporları tarihinin en ünlü anlarından biri olarak hatırlanıyor ve hala birçok kişi tarafından Ford'un en iyi saati olarak görülüyor. Ertesi yıl Moffat , 1978'de motor sporlarına olağanüstü hizmetler için İngiliz İmparatorluğu Nişanı aldı .

Ford XC Falcon Hardtop C Grubu yarış arabası - Moffat/Ickx 1977 Hardie Ferodo 1000 yarış kazanan araba (arka planda Bond/Hamilton'ın ikinci takım arabası)

Moffat, 1977'deki başarılarını takip eden üç yıl boyunca tekrarlayamadı. Moffat ve Bond 1978 sezonunun sonunda ayrıldı ve Moffat , XD modeliyle bir Ford Falcon'da son kez yarıştığı 1980 Bathurst yarışına kadar Falcons'ta yarışmaya devam etti .

1980 yılında çeşitli otomobillerde ve çeşitli ülkelerde yarıştı. Avustralya Spor Araba Şampiyonası'nı kazanmak için bir Porsche 934 turbo kullandı . Ayrıca 1980 Le Mans 24 Saat yarışında, geleceğin Indycar efsanesi Bobby Rahal ile bir Porsche 935 turbo paylaşarak dördüncü sıradayken çekilmek zorunda kaldılar. Ayrıca Sandown'da 1980 Hang Ten 400'de Holden Commodore ile üçüncü sırada yer alan Holden Bayi Ekibi için misafir sürüşü yaptı . Etkinlik, Moffat'ın bir Holden ile yalnızca ikinci kez yarışmış olması ve ilk kez ezeli rakibi Peter Brock ile aynı takımda araba sürmesi gerçeğiyle damgalandı.

1981 ve sonrası

Allan Moffat, 1985'te Bathurst'te bir Jaguar XJS'yi de test etti.

Mazda

Aussie Ford hayranlarını dehşete düşürecek şekilde, Moffat 1981'de Peter Stuyvesant sponsorluğundaki Mazda RX-7'yi sürmek için "Blue Oval" markasını terk etti, çünkü hem ATCC hem de Bathurst daha az ham güce sahip daha hafif touring otomobillere geçiş sergilemeye başladı. . Moffat bir de ikinci olmak üzere 1981 ile 1984 arasındaki Bathurst dört ardışık üst altı bitirir RX-7 sürdü 1983 yılında ve 3. 1984 yılında dördüncü ve son ATCC şampiyon olurken, 1983 . Bu süre zarfında Moffat, RX-7'sini 1982 ve 1984 Avustralya Dayanıklılık Şampiyonalarında zaferlere taşıdı .

1982 James Hardie 1000'de Moffat/Baker tarafından sürülen 1982 Mazda RX7 Group C yarış arabasının kopyası

1982 Mazda RX7 C Grubu yarış arabası kopyası

Moffat ayrıca 24 Hours of Daytona'da RX-7 ile yarıştı ve 1982'de yardımcı pilotlar Lee Mulle ve Kathy Rude ile sınıf birinciliği kazandı . In 1982 yine Japon co-pilotlar yanında sınıf kazanmak ulaşmada, bir fabrikada RX-7 tabanlı Sportscar yılında Le Mans yarıştı Yojiro Terada ve Takashi Yorino . 1983 ATCC kazanmak için yaptığı teklif olarak, Moffat için bir fabrika sürücü geri çevirmek zorunda kaldı Mazda de 1983 Le Mans 24 Saat Yarışı de ATCC son turunun olarak Lakeside klasik Fransız (aynı hafta sonu düzenlenen Mazda 717C diye sürmek, yarışların C Grubu Junior sınıfını kazanacaktı). Moffat arkasında ikinci sırada ATCC yarışı girdi Nissan arasında George Fury ve Nissan ekibi toplantıya katılan değil ile Moffat dördüncü başlık iddia beşinci daha düşük hiçbir bitirmek gerekiyordu. Sonunda takımın ikinci RX-7'sinde takım arkadaşı Gregg Hansford'un arkasında kolay bir üçüncü sırada bitirdi ve HDT Commodore SS'sinde yarış galibi Peter Brock ATCC'yi sadece altı puanla talep etti. Brock sahada tur attı, ATCC tarihinde ilk kez bir sürücü bir tur üzerinden yarışı kazanırken, pole pozisyonundan önde giden Moffat (8 tur serisinin dördüncüsü) ancak 2. turda uçan Brock'a en iyisini verdi. normalde RX-7'ye daha ağır olan Holden'a uygun olan ıslak bir pistte puanlar için sürdü.

1984 , Moffat için sinir bozucu bir yıl olacaktı. ATCC'nin Sandown'daki açılış turunu kazanan Brock'un arkasında 3. ve Dick Johnson'ı ikinci sırada bitirdikten sonra (Johnson, Moffat'ın 1970'lerde ülkenin önde gelen Ford sürücüsü olma unvanını almıştı), RX-7'siyle ( birincilikle donatılmış) pole pozisyonunda yer aldı. 13B döner motor yerine 1983 12A) Symmons Plains'de. Ancak soğuk hava nedeniyle ekip, motorun ısınmasına yardımcı olmak için arabanın önüne bir örtü koydu. Ne yazık ki aşırı ısınma uyarı lambasının sigortası atmıştı ve Moffat'ın yarışı, rotatif motorunun süresi dolmadan birinci turdaki keskin viraja kadar sürdü ve Brock'a kolay bir galibiyet verdi. Daha sonra Perth'deki Wannerroo'da kazandı , ana düzlüğün sonunda Dunlop Köprüsü'nün altından geçerken yüksek hızda Gary Willmington'ın XD Falcon'unu turlarken Mazda'sı çarptığında Surfers Paradise'da şampiyonayı kaybetmeden önce . Islak koşullar nedeniyle Mazda yüksek hızda yoldan çıktı, bir ABC televizyon kamera kablosunu çıkardı ve bir ağaç kütüğü saklayan bir çalıya kafa kafaya çarptı. 1973'te Phillip Adası'nda XA Falcon'unu yuvarlamasından bu yana yaptığı en büyük kazada , Moffat kazada göğüs kemiği kırıldı ve parmağı kırıldı, RX-7 ise zarar gördü.

Surfers'daki kazasının ardından, motor yarışları basınında 45 yaşındaki oyuncunun yıl sonunda tam zamanlı sürüşü bırakacağına dair birçok spekülasyon vardı. Moffat bu iddiaları yalanladı ve 1984 Avustralya Dayanıklılık Şampiyonası'nın 2. Turunda Oran Park'ta geri döndü . Gripten muzdarip olmasına rağmen, Moffat RX-7'yi direğe koydu ve o ve Gregg Hansford , ATCC kazanan Dick Johnson'ın XE Falcon'undan Valvoline 250'yi kazandı. Moffat ve Hansford sonra bitmiş Peter Brock ve ikinci Larry Perkins'in de Castrol 500 Sandown ve üçüncü iddia James Hardie 1000 Moffat ve Bond ne vardı kopyalamaya çalışırken bir 1-2 bitirmek sahnelenen iki Holden Bayi Takımı Commodores, arkasında 1977'de elde edilen başarı, aynı turda olan Moffat Ford Dealers Falcons'un aksine, Brock/Perkins arabası, takım arkadaşları John Harvey ve David Parsons'ın 2 tur önündeydi . Moffat'ın takımı yarışa iki araba girdi, ancak yalnızca Moffat ve Hansford'u sürücü olarak listeledi ve Bathurst yarış organizatörleri ile Avustralya Yarış Sürücüleri Kulübü (ARDC) ile mücadele etmek zorunda kaldı, çünkü her iki sürücü de en üstte kalifiye olduğu için her iki arabayı da çalıştırmasına izin verildi. 10 (yarış düzenlemeleri, ilk 8 elemenin Hardies Heroes ilk 10 ikinci turuna katılmak için kilitlendiğini ve Moffat 5'inci ve Hansford 6'ncı olduğunu belirtti). Moffat, ARDC ile olan mücadeleyi kazandı ve her iki arabayı da çalıştırma kararı, kendi 43 numaralı RX-7'si, orijinal starttan kısa bir süre sonra Falcon of Steve Masterson ile ikili bir arabaya çarptığında haklı çıktı. İkinci startın sadece 15 turundan sonra (birincisi, Avrupa Touring Car Şampiyonu Tom Walkinshaw'ın kullandığı John Goss Jaguar XJS'in durması ve arkadan çarpması sonucu piti doğrudan bloke etmesi üzerine iptal edildi ), Moffat arabasını emekli etmek zorunda kaldı. sadece 15 turdan sonra terminal motor sorunları ile ve başlangıçta yaklaşık 20 tur sürmesi amaçlanan, ancak 161 süren Hansford'a geçiş (Moffat'ın kendisi sadece orta 'öğle yemeği' sınırını ve Hansford yarışın çoğunluğunu kullanıyordu). Moffat daha sonra Surfers Paradise 300'de Brock'un arkasında ikinci olarak bitirdi ve son Avustralya Dayanıklılık Şampiyonası'nı ve CAMS Grup C kurallarına göre koşulan son şampiyonayı elde etti.

1985'te, daha önce Avustralya'da Daytona'ya 24 Saat yarışı için kampanya yürüttüğü kendi RX-7'sini aldı ve aracı Avustralyalı sürücüler Gregg Hansford , Kevin Bartlett ve Peter McLeod ile paylaştı . Araba Avustralya konfigürasyonundan farklıydı, arabada yeni bir arka kanat çalıştırıldı ve 20 kg balast çıkarıldı, bu da motor Moffat ve Hansford'u taşıyan 13B ile aynı iken, gerçek homologe ağırlığı olan 930 kg'a indirildi. geçen yıl Bathurst'te üçüncü oldu. Moffat aracı 38. sırada (GTO sınıfında 12. sırada) ve sonunda sınıfı 24. ve 7. olarak tamamlayarak yarış galiplerinin yaklaşık 221 tur gerisinde kaldı. Sıradan RX-7 sürücüleri Moffat, Hansford ve McLeod, 13B motorunun fazladan 20 kg yüklenen CAMS olmadan ne kadar daha etkili olduğunu ifade ettiler. Moffat, RX-7'yi daha kısa ve genel olarak daha düz Avustralya pistlerinde düzenli bir yarış kazananı yaparken, Bathurst'te V8'lerle eşleşmeyi imkansız kılan şeyin arabadaki ekstra ağırlığın olduğuna inanıyor.

Mazda, A Grubu yarışlarıyla ilgilenmediği için ( Mazda 626'yı Calder Park'ta test etti , ancak rekabetçi olmadığını kanıtladı), Moffat 1985 Avustralya sezonunda oturmak zorunda kaldı. O ABC televizyon kapsama katıldı 1985 Castrol 500 için bir uzman yorumcu Sandown ve oldu Kanal 7 kapsama 'ın 1985 James Hardie 1000 bir HDT dahil kapsama için çeşitli araçların testleri, VK Commodore , bir BMW 635 CSi gelen JPS BMW Takımı ve ayrıca turboşarjlı Volvo 240T .

Holden

Moffat daha sonra dört yıl daha (1986–1989) araba yarışlarına geri döndü. 1986, Moffat'ın uzun zamandır rakibi ve arkadaşı olan Peter Brock ve Holden Bayi Takımı'na katılmasıyla kayda değerdi (ancak daha önce 1980'de Sandown'da Hang Ten 400'de takım için yarışmıştı). Avustralya'nın en başarılı iki sürücüsü , yepyeni Holden VK Commodore SS Group A'da 1986 Yeni Zelanda Wellington 500'ü kazanarak hemen başarılı oldular . Moffat ve Brock daha sonra FIA Touring Araç Şampiyonası'nda (eski adıyla Avrupa Binek Araç Şampiyonası) yarışmak için Avrupa'ya gittiler ve Donington ve Hockenheim'da iki 5. sıra ile pistteki en iyi sonuçları oldular. Yarışı genel olarak kazanmamasına rağmen, HDT'nin 1986 Spa 24 Saat'teki iki arabalı saldırısı bir başarı olarak kabul edildi, çünkü onlar prestijli "Krallar Kupası" takımları ödülünü ve Allan Grice'ın Commodore'unu kazandılar (Krallar Kupası ödüllendirildi). yarışın sonunda arabalarından en az 3'ü için en yüksek genel sıralamaya sahip olan "takım"a). Moffat, Brock ve John Harvey , iki kafa conta arızası geçirdikten sonra yarışı 22. sırada tamamladı. Önde gelen araç, 18. sırada bitiren takımın ikinci aracının dört sıra gerisinde bitirdi. HDT'nin 1986 Avrupa kampanyası, 1987 Dünya Binek Araç Şampiyonası'na yönelik topyekün bir saldırının habercisi olacaktı .

Spa'dan önce HDT eve geldi ve Moffat, birkaç patlamadan sonra Surfers Paradise'da BP Plus 300'de Brock ile 5. sıraya yükseldi. Bunu Sandown'daki 1986 Castrol 500 izledi . Aralarında Moffat ve Brock, önceki 17 Sandown Enduro'nun 14'ünü kazanmıştı . Brock, aracı pole pozisyonunda kalifiye etti ancak yarıştaki lastik sorunları, çiftin birlikte yaptıkları ikinci Avustralya yarışında yalnızca 4. sırayı almaları anlamına geliyordu. Buna rağmen HDT , zaferden emin bir şekilde 1986 James Hardie 1000'e gitti ve araç #05'teki Brock/Moffat ortaklığı, aralarındaki önceki 16 Bathurst 1000'den 12'sini kazanan çift ile kazanmaya tercih edildi . Her iki sürücü de antrenman sırasında iyi durumdaydı, Brock ile bireysel olarak onları ilk 10'a sokacak zamanları sadece biraz daha hızlı ve Allan Grice'ın Roadways Racing Commodore'unun arkasından genel olarak en iyi 2. sırayı elde ettiler (Moffat'ın Commodore'daki zamanı en hızlı 4. oldu , sürücü olarak elinden gelenin en iyisini yaptığını düşünenleri susturmak). Daha sonra Cuma günkü sıralama seansının başlarında, Bathurst'teki tek ciddi kazası olduğu ortaya çıkan Moffat, 05 Commodore'u dağın tepesindeki duvara koydu. Bu ne yazık ki, arabanın zamanında tamir edilemediği için ertesi gün yapılan Hardies Heroes Top 10 yarışını kaçırmasına neden oldu, ilk 10'daki yerini eski motosiklet yarışçısı Graeme Crosby'nin Commodore'u aldı . Bu, Brock/Moffat aracının gridde 11. sırada başlayacağı anlamına geliyordu. Takıma göre araç 'yeniden daha iyi' onarıldı ve Brock Cumartesi öğleden sonraki antrenmanda 2:18.80'lik bir tur kaydetti. Yarış, ancak Brock/Moffat takımına, sızdıran bir yağ soğutucusunu geçerek pitlerde yaklaşık 7 dakika kaybettikten sonra 5. sırayı verdi. Moffat'ın kendisi, Cuma günkü kazada yaralanan bir bilek tarafından engellendi. RaceCam'de herhangi bir rahatsızlık göstermemekle birlikte , sürüş sırasında liderlere hiç zaman kaybetmemesine rağmen istediği kadar zorlamayı başaramadı. İki buçuk tur kaybedilmesine ve yağ soğutucusunun çalışmaması nedeniyle motor aşırı ısınmaya yakın olmasına rağmen, Brock ve Moffat yarışın geri kalanında sert ve hızlı koştular ve galibiyette sadece 1 tur geride olmak için zemin oluşturdular. Yarış sonunda Grice/ Graeme Bailey arabası. HDT'nin John Harvey ve Neal Lowe tarafından kullanılan diğer arabası nispeten sorunsuz bir koşunun ardından yarışı 2. sırada tamamladı.

1987, Brock ve Moffat'ın bir hafta sonra Pukekohe 500'de güçlü bir 3. sıra ile 1987 Nissan-Mobil 500 serisini talep etmeye devam etmeden önce Wellington 500'ü tekrar kazanmasıyla iyi başladı . Ardından, Holden, VL Commodore tabanlı HDT Director'ı halka açık lansmanı üzerine Brock ile tüm resmi bağlarını kestikten sonra fabrika ekibi olarak HDT dağıldı. Moffat daha sonra takımdan ayrıldı ve Brock'un Dünya Binek Araç Şampiyonası'nda yarışmak için Avrupa'ya götürmeyi planladığı yepyeni Holden VL Commodore SS Group A'yı satın aldı . Moffat, HDT'den Brock ile hala iyi şartlarda ayrılsa da, eski işvereninin gerçek alıcıyı bilmesiyle herhangi bir sürtüşmeyi önlemek için arabayı bir aracı aracılığıyla satın aldı. Araba daha sonra WTCC'nin ilk turuna hazırlanmak için hemen İngiltere'ye gönderildi .

Holden VL Commodore SS A Grubu Allan Moffat & John Harvey, 1987 Monza 500 galibi , Historic Sandown 2009'da sergileniyor

Gelen ilk turda düzenlenen Monza da sadık hizmet 11 yıl sonra Brock takımı bırakmıştım, Moffat ve onun yardımcı sürücü, eski HDT sürücüsü John Harvey, 9 yerde araba nitelikli ve yolda yarış 7. bitirdi. Yarıştan saatler sonra, Rothmans sponsorluğundaki Commodore, Macaristan'dan özel bir BMW girişi tarafından yapılan bir protestonun ardından , BMW M3'ün (1-6 bitiren) çalışmalarının zayıf olduğu için diskalifiye edildiğini gördükten sonra kazanan ilan edildi (2016 itibariyle ne Moffat, ne Moffat, ne de Harvey, kazananın kupasını asla almadıkları için sahiplenmeyin). Yarışın tam galibi ilan edilmelerine rağmen, takım, seri organizatörü Bernie Ecclestone tarafından uygulanan 60.000 ABD Doları tutarındaki şampiyona giriş ücretini ödemediği için şampiyonluk puanlarını alamadılar (sadece takımları ücreti ödeyen otomobiller puan almaya hak kazandı, bu bazı önde gelen ekipler, özellikle gördü Tom Walkinshaw 'ın TWR ), bir Holden Commodore yarış başladığı önce şampiyonluk çekilme de vardı.

Araba daha sonra Jarama ve Dijon'da sonraki iki raundda bir DNF oldu, Moffat ve Harvey Commodore'u tam anlamıyla sansasyonel bir dördüncü sıraya ve Spa 24 saatlik yarışında bir sınıf galibiyetine götürmeden önce . Çift, Avustralyalı özel yarışçı Tony Mulvihill ile Spa'da ortak sürüş yapacaktı, ancak ne yazık ki Sydney sürücüsü kalifiye olmadı. Ünlü pistte sıralama turları, kötü şöhretli Ardennes havası tarafından vurulmuştu ve Mulvihill pist ıslakken yeterince iyi bir süre ayarlarken, kuru bir pistte bir süre ayarlamamıştı ve son seansın sonuna doğru pist kurudu ve pist kurudu. Texaco sponsor Eggenberger Motorsport Ford RS Cosworth 'anlamlı Commodore sürmek için sadece Moffat ve Harvey sol onların kez geliştirilmiş s.

Moffat, Commodore'u Peter Brock'un HDT Commodore'unun bir sıra gerisinde ve Klaus Ludwig'in Eggenberger Sierra'sındaki pole zamanından 5,6 saniye daha yavaş olarak 18. sırada hak etti . Moffat ve Harvey daha sonra (çoğunlukla yağmurda) istikrarlı bir yarışla 468 tur tamamlayarak 4. oldular.

Ford'a dönüş

Bu aynı zamanda Commodore'un son yarışı olduğunu kanıtladı, Bathurst'te rekabet edebilmek için yeni, güçlü Ford Sierra RS500'lerden birine ihtiyacı olacağını fark ederek , Andy Rouse Sierra'yı Avustralya yarışları için kiralamak için bir anlaşma yaptı. Yeni ana sponsor ANZ Bank tarafından desteklenen şampiyona . Rouse ve yardımcı pilotu Thierry Tassin , sürüşü Moffat ile paylaşacağından, bu anlaşma Harvey'i yılın geri kalanında araçsız bıraktı . Anlaşma Moffat için bir felaket oldu, çünkü araba hem James Hardie 1000'de hem de Calder 500'de Moffat yarış sırasını almadan emekli oldu .

Ford Sierra RS500 Cosworth A Grubu yarış arabası - Moffat/Rouse/Tassin 1987 James Hardie 1000

In 1988 , Moffat anda olması arabaydı Sierra sürüş tutma çabası, ama 1987 yılında Rouse otomobillerin başarısızlıkları karar vermişti sonra İngiliz sürücü / mühendisin makine kullanmaya devam etmek değil. Avustralya Muscle Car dergisine 2014 yılında verdiği bir röportajda Moffat, Bathurst'teki başarısızlığın ardından Sierra'da kırılan Getrag vites kutusunun Rouse'un Spa 24 Hours'da kullandığı ve yaklaşık 36 vitesli vites kutusuyla aynı olduğunu öğrendikten sonra mosmor olduğunu söyledi. saatlerce antrenman ve yarış, yeniden inşa noktasını geçti. Bunun yerine, çok az kişinin yapmayı başardığı bir şeyi yapmayı başardı. İsviçreli touring car tuning ustası Ruedi Eggenberger'i kendisine, Eggenberger ekibinin yeniden adlandırılan ETCC'de kullandığı Fords'un aynısı olan bir müşteri Sierra RS500 yapması için ikna etti . Anlaşmanın Moffat'a yaklaşık 300.000 A$'a mal olduğu söylendi . Moffat ve eski Mazda yardımcı pilotu Gregg Hansford, 1988 ATCC'de aracı sade bir şekilde çalıştırırken, ekibi yıllar boyunca döner Mazda'lar ve V8 Commodores ve Falcons ile yarıştıktan sonra sofistike turboşarjlı arabayı tanıdı.

Moffat ve Hansford , Moffat'ın Avustralya'daki son galibiyeti olan 1988 Enzed 500'ü Sandown'da kazanmaya devam etti. Bunlar daha sonra neredeyse bir sürprizle çıkardı Tooheyler 1000 Eggenberger kendisi takıma katıldı nerede Bathurst de ve onun yanında Ford Avrupa sürücüsü, Alman ace Klaus Niedzwiedz . Eggenberger 'sihirli değneğini' Sierra üzerinde sallarken ve Niedzwiedz sürüşü yönetirken, çift arabayı pistin en hızlılarından birine dönüştürdü, 4. sırayı aldı ve 40.000 dolarlık "Tooheys Top Gun" ikinci turunu kazandı. tarihindeki tek zaman pole pozisyonu değildi (Moffat'ın antrenmandaki en hızlı zamanı Almanya'dan altı saniye daha yavaştı ve Dick Johnson tarafından belirlenen pole zamanının sekiz saniyesiydi ). Araba sonuçta, Hansford'un direksiyonda olduğu 161'in 129. turunda kafa contası arızasından sonra bir DNF oldu. Niedzwiedz, Longhurst bir gaz sorunuyla bir tur kaybettiğinde 29. turda Tony Longhurst Sierra'dan liderliği almıştı ve araba bir buhar kilidinden önce 100 tur önde kaldı (aracın güvenlik sırasında çok fazla soğuması nedeniyle) araba periyodu) arabanın arızalanmasına neden oldu. Moffat daha sonra 1988 Bathurst'ün "kaçan" olduğunu ve sadece 32 tur kala bir tur önde olduğunu ve as pilot Niedzwiedz'in Longhurst'ün daha yavaş yardımcı sürücüsü Tomas Mezera'ya karşı olduğunu iddia etti, pek çok insan onunla aynı fikirde değildi. Araba resmi olarak kullanımdan kaldırıldıktan birkaç dakika sonra bir pit röportajında, somurtkan ama dikkat çekici bir şekilde sakin bir Moffat, Sierra'nın motorunun temelde "kalp krizi" geçirdiğini söyledi. Ekip daha sonra bunun patlak bir conta ve çatlak bir blok olduğunu anlayacaktı.

Bu yarış, Moffat'ın Bathurst'te son kez yarıştığı olması açısından da önemliydi. 1989 Tooheys 1000'e girdi ve hak kazandı , ancak Niedzwiedz ve diğer Alman Frank Biela'nın kullandığı lider takım arabasının zafer şansı olduğu ve onun arabada olduğundan çok daha hızlı oldukları için (yaklaşık olarak) yarışmamaya karar verdi. Sıralamalarda tur başına 6-8 saniye), onları kendi haline bırakmanın en iyisi olduğunu düşündü. Sonuçta Moffat lideri Sierra, Sierra Dick Johnson ve John Bowe'un arkasında ikinci sırada bitirecekti .

Bathurst'teki dört galibiyetinin dışında, Moffat ayrıca Sandown Endurance yarışını altı kez kazandı ve üç farklı ulusal düzenlemeye göre kazanan tek sürücü oldu, bunlar Seri Üretim ( 1969 , 1970 ), Grup C ( 1974 , 1982 , 1983 ) ve Grup A ( 1988 ).

Moffat'ın son yarışı ve aslında son yarış galibiyeti, 1989'da Niedzwiedz ile sürüş oldu. İkili , Japonya'daki Fuji Yarış Pisti'ndeki InterTEC 500 km yarışında Moffat'ın Sierra'sını ( arabanın mühendisliğini yine Ruedi Eggenberger üstleniyor ) kullanıyor . Allan Moffat, Fuji galibiyetinden sonra rekabetçi yarış sürüşünden sessizce emekli oldu ve kendisine ve karısı Pauline'e 50. doğum gününden sonra yarışmayacağına dair verdiği sözü tuttu (Fuji 500, Moffat'ın 50. yaşından 2 gün sonra yarıştı). O zamandan beri Kanal 7 için TV yorumcusu ve BMW sözcüsü olarak çalıştı . Ayrıca Avustralya'daki çeşitli Ford kulüp etkinliklerinde yer alıyor, uzun süredir destekçisi GT Radial Tyres'ı tanıtıyor ve daha yakın zamanda (2009-) Avustralya'da Ford Performance Vehicles GT Falcons'u tanıtan televizyon reklamlarında görüldü .

Sürüş sonrası kariyer

Moffat, 1992 sonunda A Grubu'nun çöküşüne kadar RS500 Sierra'yı işleten Allan Moffat Enterprises'ın takım sahibi ve yöneticisi olarak devam etti . Önemli bir ortaklık içinde, araba üreticisi Eggenberger ve asil sürücü Niedzwiedz , diğer taahhütler nedeniyle müsait olmadıkları 1991 yarışı hariç, 1988'den 1992'ye kadar her yıl Bathurst'te Moffat'a katıldı . Bu dönemde takım için en iyi sonuç , 1989 yarışında Niedzwiedz'in Frank Biela ile ikinciliği oldu . Niedzwiedz, 1990 Tooheys 1000'de Moffat-ANZ takımına pole pozisyonunu verirken, 1988'de yarış düzenlemelerinin ikinci turun grid pozisyonları için sayılmadığı anlamına geldiği ilk 10 ikinci turunu da kazanmıştı. Eggenberger ve Niedzwiedz ayrıca diğer Avustralya yarışları için Moffat'a katılmayı başardılar; Ruedi , Hansford'un 5'inci bitirdiği 1990 ATCC'nin Phillip Adası turu için takıma katıldı ve ayrıca 1990 Sandown 500 , Niedzwiedz'in Sandown'a ilk bakışında 5'inci oldu. devre, ancak o ve Hansford yarışı bitiremeyeceklerdi.

1990 yılının sonunda , takım ana sponsoru ANZ'yi kaybedince büyük bir darbe aldı. Banka mali yıl sonu zararlarını kaydediyordu ve yaklaşık 3.000 çalışanı işten çıkarmak zorunda kaldıktan sonra ekibe sponsor olmaya devam etmenin doğru olmayacağına karar vermişti. Bu, takımın finansmanını önemli ölçüde azalttı ve arabayı 1991 Avustralya Touring Otomobil Şampiyonası'nda çalıştırma planları rafa kaldırıldı. Bununla birlikte, Cenovis Vitamins'in yeni sponsorluğu ile ekip, Sierra'ları (bu aşamada sadece Sandown ve Bathurst'te görüldü) onlar ve diğer turbo arabalar (4WD Nissan GT-R gibi ) yasaklanana kadar çalıştırmaya devam edebildi. 1992 sonunda CAMS tarafından.

Sierra'lar 1992'nin sonunda RS500 formlarında yasaklandıktan sonra, Moffat, Ford ile uzun süredir devam eden birlikteliğini sürdürmeye karar verdi ve 1993 Tooheys 1000 için takım sponsoru Cenovis'in renklerinde siyah ve sarıya boyanmış göz alıcı bir Ford EB Falcon yaptı . Takımın 1980'den beri Falcon ile ilk Bathurst'ü, sadece 3 tur süren önceki denemelerinden çok daha iyi sonuçlanmadı. Otomobilin V8 motoru , ABD'de (1969'da Moffat'a Boss Mustang'ini tedarik eden) başka bir uzun süredir Moffat ortağı Kar Kraft tarafından inşa edildi ve önde gelen otomobillerin yakıt enjeksiyonu yerine bir Karbüratör ile inşa edildi . Charlie O'Brien ve Andrew Miedecke tarafından kullanılan araç 18. sırada yer aldı ancak yarışın 161 turunun sadece 41'ini tamamladıktan sonra vites kutusu arızası nedeniyle yarıştan çekildi. İçin 1994 Tooheyler 1000 , Moffat yaptığı yarış motorları tarafından sağlanan vardı Dick Johnson Yarış sürücüleri Miedecke ile ve ekibi İngiliz Jeff Allam kazanan Falcon arkasında sadece dört tur haklı bir 8th, daha rekabetçi olduğu 16. kalifiye ve bitmiş Dick Johnson ve John Bowe .

1995 Tooheyler 1000 daha sonra testere takım mücadelesi. Andrew Miedecke yine lider sürücü oldu ve yaşlanan EB Falcon'u 16. sırada kalifiye etti, ancak yardımcı sürücü Mark Noske , 16. turda motor arızası nedeniyle emekliye ayrılırken hiçbir zaman sürüş yapamadı . 1996 AMP Bathurst'daki 1000 araba Bathurst yarıştı (sadece dahili bu durumda) Allan Moffat-yerleşik veya tahrik bir o son kez oldu. Ve son Bathurst yarış neydi yılında Klaus Niedzwiedz diye katıldı ekibine geri döndü üretim otomobil uzmanı Ken Douglas Niedzwiedz eski bir model (EB ile karşılaştırıldığında nitelikli sonra finiş 10 için güçlü vadede EF 25 yerde) ve güce Falcon .

1991'den 1996'ya kadar olan dönem boyunca, Moffat'ın arabaları sadece Sandown 500 veya Bathurst 1000 yarışlarında yarıştı, çünkü takımın mali durumu ve kaynakları, Touring araba Şampiyonası turlarında yarışmalarına izin vermek için yeterli değildi. Moffat'ın kendisi de bu süre zarfında Kanal 7'nin motor sporları yayınları sırasında uzman yorumcu olarak iki katına çıktı; burada yorumcu ve yarış takımı yöneticisi olarak ikili rolü üstlendiği Bathurst de dahil. Moffat da katıldı Murray Walker ve daha sonra Darrell Eastlake içinde Kanal 9 en touring otomobil destek yarışları sırasında açıklama kutusuna Avustralya Grand Prix toplantılara Adelaide 1995 1985 ila.

Motor yarışlarının ötesinde

2 Şubat 2004'te Melbourne'deki Australian Grand Prix Corporation ofislerinde düzenlenen bir törenle Avustralya vatandaşlığı aldı . 1970'lerin başından beri vatandaşlık almaya hak kazanmıştı, ancak kendi sözleriyle, "şu ya da bu şekilde hiç takip etmedim." Alıntının kendisi eski arkadaşı ve fikir tartışması ortağı Peter Brock tarafından verildi.

Moffat, 50 yılı aşkın bir süredir Avustralya'da kalıcı olarak yaşamasına rağmen, geniş Kanada aksanı bozulmadan kaldı ve ticari markası olmaya devam ediyor. Moffat, Avustralya Motor Sporları Güvenliği Enstitüsü'nün (AIMSS) bir Direktörüdür.

Moffat'ın iki oğlu Andrew Moffat ve James Moffat , babalarını motor yarışlarına kadar takip ettiler. James Moffat , 2014 Supercheap Auto Bathurst 1000'de Nissan Motorsport için ikinci sürüşü tamamladı . Allan 1984'te üçüncü bitirdiğinden beri Moffat adının Bathurst 1000 podyumunda ilk kez yer almasıydı.

2019 yılında Moffat'a Alzheimer hastalığı teşhisi konduğu ve arkadaşları ve Bathurst efsaneleri Fred Gibson ve Larry Perkins'in vasiyet talimatlarının yerine getirilmesini sağlayarak uzman bir sağlık kuruluşuna nakledildiği bildirildi.

kariyer sonuçları

SCCA Ulusal Şampiyonası İkinci Turları

Dünya Sportscar Şampiyonası sonuçlarını tamamlayın

( anahtar ) (Yarışlar kalın harflerle pol konumunu gösterir) ( İtalik yazılan yarışlar en hızlı turu belirtir)

Yıl	Takım	Araba	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	DC	Puan
1968	Shelby Yarışı	Ford Mustang	GÜN Ret	SEB Ret	SUTYEN	MNZ	KATRAN	NUR	SPA	WAT	ZEL	ÖYS							Kuzey Kore	0
1980	JLC Yarışı	Mazda RX-7	GÜN 24	SUTYEN	SEB	KUPA	MNZ	RIV	SIL	NUR									Kuzey Kore	0
	Dick Barbour Yarışı	Porsche 935 K3									LMS Ret	GÜN	WAT	SPA	MOS	VAL	Veri deposu	DIJ
1982	Mazdaspeed Co. Ltd.	Mazda RX-7	MNZ	SIL	NUR	ÖYS 14	SPA	KUPA	FJI	SUTYEN									Kuzey Kore	0

Avustralya Touring Araç Şampiyonası sonuçlarını tamamlayın

( anahtar ) (Yarışlar kalın harflerle pol konumunu gösterir) ( İtalik yazılan yarışlar en hızlı turu belirtir)

* Murray Carter'ın Faz III Falcon'unu 1973'te Adelaide Uluslararası Yarış Pisti'nde , kendi Falcon'unun yarıştan önceki gece çalınması nedeniyle sürdü . Yarışa hala Ford Works Team için sürücü olarak girildi .

FIA Avrupa Touring Araç Şampiyonası sonuçlarını tamamlayın

( anahtar ) (Yarışlar kalın harflerle pol konumunu gösterir) ( İtalik yazılan yarışlar en hızlı turu belirtir)

Yıl	Takım	Araba	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	DC	Puan
1986	Mobil Holden Bayi Ekibi	Holden VK Commodore SS A Grubu	MNZ Ret	DON 5	HOC 5	YBS	VE	BNO	OST	NUR	SPA 22	SIL	NOG	ZOL	KAVANOZ	Avustralya, Brezilya ve Kuzey Amerika ülkelerinin kullandığı saat uygulaması	NA	44

Dünya Binek Araç Şampiyonası sonuçlarını tamamlayın

( anahtar ) (Yarışlar kalın harflerle pol konumunu gösterir) ( İtalik yazılan yarışlar en hızlı turu belirtir)

Yıl	Takım	Araba	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	DC	Puan
1987	Allan Moffat Enterprises	Holden VL Commodore SS Grup A	MNZ sayısı:1 cls:1	JAR Ret	DIJ Ret	NUR	SPA süresi:4 cls:1	BNO	SIL					Kuzey Kore	0
		Ford Sierra RS500								BAT Ret	CLD Ret	iyi	FJI

† Seriler ve puanlar için kayıtlı değil

Bathurst 500/1000 sonuçlarını tamamlayın

Yıl	Takım	Yardımcı Sürücüler	Araba	Sınıf	tur	konum	Sınıf Poz.
1969	Ford Avustralya	Alan Hamilton	Ford XW Falcon GTHO	NS	129	4.	4.
1970	Avustralya Ford Motor Co.		Ford XW Falcon GTHO Faz II	E	130	1 inci	1 inci
1971	Avustralya Ford Motor Co.		Ford XY Falcon GT-HO Faz III	E	130	1 inci	1 inci
1972	Avustralya Ford Motor Şirketi		Ford XY Falcon GT-HO Faz III	NS	122	9.	5.
1973	Avustralya Ford Motor Şirketi	Ian Geoghegan	Ford XA Falcon GT Hardtop	NS	163	1 inci	1 inci
1974	Allan Moffat Yarış	Dieter Glemser	Ford XB Falcon GT Hardtop	3001 – 6000c	92	DNF	DNF
1975	Allan Moffat Yarış	Ian Geoghegan	Ford XB Falcon GT Hardtop	NS	109	DNF	DNF
1976	Moffat Ford Bayileri	Vern Schuppan	Ford XB Falcon GT Hardtop	3001cc - 6000cc	87	DNF	DNF
1977	Moffat Ford Bayileri	Jacky Ickx	Ford XC Falcon GS500 Hardtop	3001cc - 6000cc	163	1 inci	1 inci
1978	Moffat Ford Bayileri	Jacky Ickx	Ford XC Falcon Kobra	A	81	DNF	DNF
1979	Allan Moffat Yarış	John Fitzpatrick	Ford XC Falcon GS500 Hardtop	A	136	DNF	DNF
1980	Allan Moffat Yarış	John Fitzpatrick	Ford XD Şahin	3001-6000cc	3	DNF	DNF
	Kanal 7 Breville Yarışı	Bob Morris Bill O'Brien	Ford XD Şahin		88	DNF	DNF
1981	Peter Stuyvesant Uluslararası Yarış	Derek Bell	Mazda RX-7	6 Silindir ve Döner	119	3 üncü	1 inci
1982	Peter Stuyvesant Uluslararası Yarış	Yoshimi Katayama	Mazda RX-7	A	156	6.	6.
1983	Peter Stuyvesant Uluslararası	Yoshimi Katayama	Mazda RX-7	A	162	2.	2.
1984	Peter Stuyvesant Uluslararası Yarış	Gregg Hansford	Mazda RX-7	C Grubu	161	3 üncü	3 üncü
		Gregg Hansford	Mazda RX-7		15	DNF	DNF
1986	Mobil Holden Bayi Ekibi	Peter Brock	Holden VK Commodore SS A Grubu	C	162	5.	4.
1987	Allan Moffat Enterprises	Andy Rouse Thierry Tassin	Ford Sierra RS500	1	31	DNF	DNF
1988	Allan Moffat Enterprises	Klaus Niedzwiedz Gregg Hansford	Ford Sierra RS500	A	129	DNF	DNF

Sandown Endurance sonuçlarını tamamlayın

Yıl	Takım	Yardımcı Sürücüler	Araba	Sınıf	tur	konum	Sınıf Poz.
1964	Alan Moffat	Jon Leighton	Ford Cortina Lotus	G	220	4.	1 inci
1965	Alan Moffat	Jim Palmer	Ford Cortina Lotus	C	224	DNF	DNF
1969	Ford Motor Şirketi	John Fransız	Ford XW Falcon GTHO	NS	118	1 inci	1 inci
1970	Ford Motor Şirketi		Ford XW Falcon GTHO Faz II	E	130	1 inci	1 inci
1971	Ford Motor Şirketi		Ford XY Falcon GTHO Faz III	E	NA	DNF	DNF
1972	Avustralya Ford Motor Şirketi		Ford XY Falcon GTHO Faz III	NS	11	DNF	DNF
1973	Avustralya Ford Motor Şirketi		Ford XA Falcon GT Hardtop	NS	52	DNF	DNF
1974	Allan Moffat Yarış		Ford XB Falcon GT Hardtop	NS	130	1 inci	1 inci
1975	Allan Moffat Yarış		Ford XB Falcon GT Hardtop	A	76	DNF	DNF
1976	Moffat Ford Bayileri		Ford XB Falcon GT Hardtop	NS	128	2.	2.
1977	Moffat Ford Bayileri		Ford XC Falcon GS500 Hardtop	NS	127	3 üncü	3 üncü
1978	Moffat Ford Bayileri		Ford XC Falcon Kobra	6000cc	NA	DNF	DNF
1979	Allan Moffat Yarış		Ford XC Falcon GS500 Hardtop	A	NA	DNF	DNF
1980	Marlboro Holden Bayi Ekibi		Holden VC Amiral	A	107	3 üncü	3 üncü
1981	Peter Stuyvesant Uluslararası Yarış		Mazda RX-7	A	115	6.	6.
1982	Peter Stuyvesant Uluslararası		Mazda RX-7	NS	109	1 inci	1 inci
1983	Peter Stuyvesant Uluslararası Yarış		Mazda RX-7	3000cc'nin üzerinde	129	1 inci	1 inci
1984	Peter Stuyvesant Uluslararası Yarış	Gregg Hansford	Mazda RX-7	3000cc'nin üzerinde	128	2.	2.
1986	Mobil Holden Bayi Ekibi	Peter Brock	Holden VK Commodore SS A Grubu	B	128	4.	4.
1988	Allan Moffat Enterprises	Gregg Hansford	Ford Sierra RS500	A	129	1 inci	1 inci
1989	Allan Moffat Enterprises	Gregg Hansford	Ford Sierra RS500	A	12	DNF	DNF

24 Saatlik Le Mans sonuçlarını tamamlayın

Yıl	Takım	Yardımcı Sürücüler	Araba	Sınıf	tur	konum	Sınıf Poz.
1980	Dick Barbour Yarışı	Bobby Rahal Bob Garretson	Porsche 935 K3	IMSA	134	DNF	DNF
1982	Mazdaspeed Co. Ltd.	Yojiro Terada Takashi Yorino	Mazda RX-7	IMSA GTX	282	14.	6.

24 Saatlik Daytona sonuçlarını tamamlayın

Yıl	Takım	Yardımcı Sürücüler	Araba	Sınıf	tur	konum	Sınıf Poz.
1968	Shelby Yarışı	Horst Kwech George Follmer	Ford Mustang	TA+2.0	176	DNF	DNF
1980	JLC Yarışı	Amos Johnson Stu Fisher Brad Frisselle Tom Walkinshaw	Mazda RX-7	GTU	440	24.	9.
1982	Kent Yarışı	Kathy Kaba Lee Mueller	Mazda RX-7	GTU	640	6.	1 inci
1985	Allan Moffat Yarış	Gregg Hansford Kevin Bartlett Peter McLeod	Mazda RX-7	GTO	482	24.	7.

Spa 24 Saat sonuçlarını tamamlayın

Yıl	Takım	Yardımcı Sürücüler	Araba	Sınıf	tur	konum	Sınıf Poz.
1986	Mobil Holden Bayi Ekibi	Peter Brock John Harvey	Holden VK Commodore SS A Grubu	Böl.3	412	22.	10.
1987	Allan Moffat Enterprises	John Harvey Tony Mulvihill	Holden VL Commodore SS Grup A	Böl.3	468	4.	1 inci

12 Saatlik Sebring sonuçlarını tamamlayın

Yıl	Takım	Yardımcı Sürücüler	Araba	Sınıf	tur	konum	Sınıf Poz.
1968	Shelby Yarışı	Horst Kwech	Ford Mustang	TA5.0	63	DNF	DNF
1975	BMW Motor Sporları	Hans-Joachim Sıkışmış Brian Redman Sam Posey	BMW 3.0 CSL	GTO	238	1 inci	1 inci

Referanslar

Notlar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• Resmi Allan Moffat Web Sitesi
• Allan Moffat resmi