Grup A - Group A

Bu makale motor yarışı düzenlemeleri ile ilgili. Diğer kullanımlar için bkz. Grup A (anlam ayrım) .
Mitsubishi Lancer Evolution VI , Tommi Mäkinen baskısı, A Grubu ralli arabası

A Grubu , FIA tarafından tanıtılan , touring otomobil yarışları ve rallilerde tam rekabete yönelik üretimden türetilmiş araçları kapsayan bir dizi motor sporları yönetmeliğiydi . Kısa ömürlü Grup B ve Grup C'nin aksine , Grup A, güç, ağırlık, izin verilen teknoloji ve toplam maliyet açısından sınırlı üretimden türetilen araçlara atıfta bulundu. A Grubu, yarışlarda çok sayıda özel sektöre giriş yapılmasını sağlamayı amaçlıyordu.

Grup A, 1982'de FIA ​​tarafından, giden Grup 2'nin yerine "modifiye edilmiş tur arabaları" olarak tanıtılırken, Grup N , Grup 1'in yerini "standart tur arabaları" olarak alacaktı. FIA, en az 1993 yılına kadar A Grubu Touring Cars için düzenlemeleri yayınlamaya devam etti ve kategori 1994 yılına kadar yerel şampiyonalarda varlığını sürdürdü. Ancak, A Grubu hala dünyadaki çoğu ralli yarışmasının temeli olarak kullanılmaktadır.

homologasyon

Onay almaya hak kazanmak için, tüm model yelpazesi için 25.000 araçtan (örneğin: 25.000 Subaru Impreza'dan 2500 Subaru Impreza WRX) rakip modelden en az 2500 otomobilin bir yılda üretilmesi gerekiyordu . 1991'e kadar, tüm ürün yelpazesine bakılmaksızın, bir yılda minimum 5000 araba şartı vardı, ancak FIA, "Evolution" modellerinin minimum 500 araba ile homologe edilmesine izin verdi (örneğin: BMW M3 Sport Evo, Mercedes- Benz W201 Evo, Nissan Skyline GT-R NISMO). Kurallar ayrıca, örneğin iç kapı panelleri ve gösterge paneli gibi bazı iç panellerin korunmasını gerektiriyordu.

Bununla birlikte, bu tür 500 model üreten tüm üreticiler hepsini satmadı, bazıları çoğunu stok model olarak yeniden oluşturmak için çıkardı veya ekiplerin değiştirilmiş parçaları kullanmasına izin vermek için kullandı. Bunun bir örneği 1985'te 240 Turbo'lu Volvo'ydu. Bu tür 500 model ürettikten sonra Volvo, 477 arabayı rekabet ekipmanlarından çıkardı ve bunları standart 240 turbo roadcar olarak sattı. Sonuç olarak, FISA'nın herhangi bir Avrupa ülkesinde bir "Evolution" otomobili bulma konusundaki başarısız girişiminden sonra , Volvo, rekabet etmesine izin verilen 500 "evo" sahibinin adını açıklamak zorunda kaldı. Diğer örnek Ford'du, tüm RS500 stoklarını sattıktan sonra, kural kitaplarını okudular ve Sierra Cosworth'leri veya RS500'leri kullanmak yerine, Ford'un üretimine son vermekte olduğu 3 kapılı temel Sierra'nın gövdesini kullanabileceklerini gördüler. ve Evolution ekipmanlarını üzerlerinde kullanın. Günümüzde, bu arabalar serideki diğer herhangi bir model olarak kabul edilmektedir.

Avustralyalı üretici Holden ayrıca 1991'de VN Commodore SS Group A SV için gerekli 500 arabayı üretemedi (ancak 5.000 temel model VN Commodores üretmekte hiçbir sorun yaşamadılar ). Aslında, A Grubu SV'lerden yalnızca 302 adet inşa edilmişti. Bununla birlikte, bir kategori olarak Grup A, 1993'ten Avustralya'da değiştirileceğinden ve Holden'in en son amiral gemisi modeline Avustralya touring otomobil yarışlarında bir varlık kazandıracağından ( TWR tarafından tasarlanan önceki model VL Commodore SS Grup A SV yarışıyordu. 1988'den beri, aslında Holden VN modelini piyasaya sürdükten sonra piyasaya sürülmesine rağmen , Avustralya Motor Sporları Konfederasyonu (CAMS), VN Commodore'u yarış için tamamen onayladı.

Tur arabaları

Ford Sierra RS500 A Grubu gezi arabası

İçin touring otomobil rekabet gibi araçlar , BMW 635 CSi ve M3 , Jaguar XJS , çeşitli turbo Ford Sierra V8 Ford Mustang , turbo Volvo 240T , Rover Vitesse , çeşitli V8 Holden Commodore , çeşitli turbo Nissan Skyline dahil 4WD , ikiz turbo GT-R , Mitsubishi Starion Turbo , Alfa Romeo 75 (turbo) ve GTV6 , çeşitli Toyota Corollas ve Toyota Supra Turbo A homologe edildi. In Avrupa Touring Car Şampiyonası 2500cc üzerinde otomobiller için, Bölüm 2 - - az 1600cc daha olan araçlar için 1600-2500cc, Bölüm 1'in araba motor boyutları için, A Grubu üç tümen Bölüm 3 oluşuyordu. Bu arabalar standart gövde kitlerinde yarıştı, üretimden türetilen doğa, üreticilerin pistte rekabet edebilmek için yollarda daha hızlı araçlar üretmesini gerektirdi. Lastik genişliği, otomobilin motor boyutuna bağlıydı.

FIA, en az 1993 yılına kadar A Grubu touring otomobilleri için düzenlemeleri yayınlamaya devam etti, ancak A Grubu, 1993 yılına kadar yerel şampiyonalarda touring otomobil yarışlarında hayatta kaldı. Alman Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) 1993'te 2.5L Sınıf 1 formülüne geçerken, Japonya'da 1994 yılında Japon Pist Şampiyonası organizatörleri izledi ve benimsemişti diğer birçok ülke gibi sınıflar anahtarlamalı Araba Şampiyonası İngiliz Touring -türevlenmiş Superturismo düzenlemeler. Gereksiz Skylines'ın çoğu, modifiye edilmiş aerodinamik cihazlarla JGTC (Japon GT Şampiyonası) şeklinde yeni bir ev buldu ve C Grubu'na , eski yarış modifiyeli yol arabalarına ve Toyota Supras gibi özel olarak geliştirilmiş yarışçılara karşı rekabet gücünü gösterirken gösterdi . önceki yıllar.

Avustralya Motor Sporları Konfederasyonu ilk olarak 1983 ortalarında Avustralya'nın 1973'ten beri yürürlükte olan yerel olarak geliştirilmiş C Grubu kurallarının yerini almak üzere 1 Ocak 1985'ten itibaren A Grubunu benimseyeceğini duyurmuştu (Avustralya'da A Grubu aslında 1984 yılının ortalarında başladı. , ancak 1985 yılına kadar tek tip olmayacaktı). 1993'ten itibaren CAMS, Grup A'yı, başlangıçta Grup 3A olarak bilinen Avustralya Touring Car yarışları için yeni bir formülle değiştirdi. Bu başlangıçta beş litrelik V8 motorlu arabalara ve iki litrelik arabalara açıktı (daha sonra sırasıyla V8 Supercars ve Super Touring Cars olarak anılacaktı).

Hillclimb yarışları, A Grubu'nu Avrupa çapında bir gezi arabası sınıfı olarak kullanmaya devam ederken, Avustralya'da A Grubu artık tarihi bir sınıftır, ancak yalnızca 1985'ten 1992'ye kadar (kayıt defterleriyle birlikte) yarışan gerçek otomobillerin yarışmasına izin verilir.

toplanma

Peugeot 306 Maksi

Dünya Ralli Şampiyonası'nda A Grubu altında , kullanılan otomobiller, genellikle Lancia Delta Integrale , Ford Escort RS Cosworth , Toyota Celica GT-Four , Nissan Pulsar GTI gibi küçük otomobillerin turboşarjlı , dört tekerlekten çekişli versiyonlarına dayanan modifiye edilmiş yol otomobilleriydi. -R , Subaru Impreza WRX ve Mitsubishi Lancer Evolution .

Üreticilerin homologe olabilmeleri için dünya çapında 5.000 adet üretmeleri gerekiyordu ve daha sonra 1993'te bu sayı 2.500'e düşürüldü. Otomobiller daha fazla güç ve tork için daha fazla modifiye edilmiş ve tamamen asfalt yollarda, farklı kıvamlı çakıllı ve toprak yollarda ve hatta kar/buzla kaplı olan belirli ralli koşullarına özel olarak uygun süspansiyon ve lastiklerle donatılmıştır. Kuzey Avrupa'da düzenlenen bazı mitinglerde yollar.

1990'a gelindiğinde, A Grubu otomobiller, çok daha az güce sahip olmalarına rağmen daha iyi yol tutuşu ve çekişe sahip olduklarından, birçok etkinlikte B Grubu otomobillerin performansını aştı. Ayrıca çok daha güvenliydiler.

A Grubu, dünyadaki çoğu ralli yarışmasının temeli olarak hala kullanılmaktadır, ancak en rekabetçi otomobiller, kit arabaları ( FIA 2 Litre Dünya Ralli Kupası'nda yarışan ), World Rally Cars , Super olarak bilinen sınırlı üretim prototipleridir. 1600 ve Süper 2000 .

Eski A Grubu homologasyon gereksinimini kullanan son WRC arabası Mitsubishi Lancer Evolution VI idi .

A Grubu formülünü kullanan seriler

Arabalar

Referanslar

Dış bağlantılar