Kanberra 400 - Canberra 400

Kanberra 400

Yarış Bilgileri
mekan	Canberra Sokak Devresi
Tutma sayısı	3
İlk düzenlenen	2000
Son tutulan	2002
Yarış Formatı
1. yarış
tur	25
Mesafe	100 km
2. yarış
tur	25
Mesafe	100 km
3. yarış
tur	50
Mesafe	200 km
Son Olay ( 2002 )
Genel Kazanan
Mark Skaife	Holden Yarış Takımı
Yarış Kazananlar
Mark Skaife	Holden Yarış Takımı
Russell Ingall	Perkins Mühendislik
Mark Skaife	Holden Yarış Takımı

Canberra 400 bir oldu V8 Supercars üzerinde olay Canberra Sokak Circuit de Canberra , Avustralya Başkent , Avustralya . Yarışın sadece kısa bir ömrü vardı, 2000'den 2002'ye , Haziran'daki Kraliçe'nin Doğum Günü tatili hafta sonu boyunca devam etti.

Arka plan

Sponsorluk nedenleriyle GMC 400 olarak adlandırılan açılış yarışı, ilk kez 2000 yılında Canberra'da düzenlendi . Bu, o zamanlar Shell Şampiyonası Serisi olarak bilinen serinin ardından geldi ve yönetim organı AVESCO, Canberra'ya beş yıllık bir yarışma yapma fırsatı sundu. V8 Supercars turu . İlk aşamalarda, yarış Ulusal Başkent 100 olarak biliniyordu. Yarışın Parlamento Üçgeni içinde yapılacak olması, medyada etkinliğin genel olarak Canberra ve özel olarak bölge için uygunluğu hakkında bazı tartışmalara yol açtı. 1999 yılında daha sonra Avustralya Başkent Baş Bakan , Kate Carnell ileri fikrini koymak ACT Yasama Meclisi başarısına dayalı Adelaide 500 . Meclis , yarışın hem hava hem de gürültü kirliliği yaratacağına inanan Yeşiller Partisi'nden gelen tek muhalefetle etkinliğin düzenlenmesi için oy kullandı .

Kurul uygun kaynaklarına olarak A $ sermaye işlerinde 4.5million ve A $ olayı çalışmasına beş yılda tekrarlanan harcamalarda 2.5million. Bu, devreyi kaplayan beton bariyerlerin oluşturulmasını ve kaldırılmasını içeriyordu. Canberra Turizm ve Etkinlik A.Ş.'ye (CTEC) GMC 400'ü zamanında ve bütçe dahilinde teslim etme sorumluluğu verildi.

Tarih

2000 yılındaki açılış yarışı, Greg Murphy'nin Gibson Motorsport için kazandığını gördü . Takım arkadaşı Steven Richards , üç yarıştan hiçbirini kazanamamasına rağmen sonunda raundu kazanacaktı. Olay 1 varlık yarışı 2. için ızgara Cumartesi günü inauguaral ters grid yarış kazandı oluşturmak üzere ters yarışın sonuçları ile ilk kez kategorisine tam ters ızgara yarışı tanıtıldı Todd Kelly , onun ilk yarışı kazanmak serisi ve Holden Young Lions takımı için ilk . Craig Lowndes Pazar günkü yarışı takım arkadaşı Mark Skaife'nin önünde çift puan kazandı. 2001 testere Steven Johnson için Dick Johnson Yarış onun ilk tur kazanmak alır. Etkinliğin 2002'deki son koşusunu, pist düzeninin tasarımcısı Mark Skaife kazandı. Tur galibiyeti, Skaife'nin 2002 sezonuna başlamak için beşte beşinci tur galibiyetiydi .

Devre

Canberra'daki Parlamento Üçgeni'nin içinde yer alan yerleşim, şehirdeki birçok önemli simgeyi geçmek için dikkate değerdi. Bu hem mevcut dahil Parlamento Evi ve Eski Parlamento Binası , Avustralya Ulusal Kütüphanesi ve Hazine Binası . Düzen Mark Skaife tarafından tasarlanmıştır .

Canberra Street Circuit için açık ara rekor, Simon Wills'in Reynard 94D Formula Holden'ı 3.9 km'lik pistte 1:39.5409'da sürdüğü 10 Haziran 2000'de kırıldı. V8 Supercars tur rekoru, 2001 yılında 1:43.8397 ile Craig Lowndes tarafından belirlendi .

Biçim

Canberra 400, cumadan pazara üç gün boyunca çalıştırıldı. Cuma, V8 Supercars için 45 dakikalık iki antrenman seansıyla başladı . Daha sonra otomobiller, alt %50 ve üst %50 olmak üzere iki oturumdan oluşan Eleme için piste çıktı. Sürücüler, günün erken saatlerinde her iki antrenman seansından saatlere göre belirlenen iki gruba ayrıldı. Her iki oturumdan en iyi zamanlar birlikte eklendi. İlk 15, İlk 15 Atışlarına girerken, 16. sıra bu pozisyonlarda 1. Yarışa başlayacaktı.

Cumartesi günü, Elemelerdeki en iyi 15 otomobilin pistte bir 'sıcak tur' yapacağı İlk 15 Çatışması görüldü. Günün ilerleyen saatlerinde, arabalar 25 tur (100 km) 1. Yarış için bir araya gelecekti. Bu yarış sırasında arabalar, 2. ve 20. Turlar arasında zorunlu bir lastik durağı yapmalıdır. Canberra'daki yarışlar sırasındaki pit stoplar genellikle bir tür geçit töreniydi tüm arabalar olmasa da çoğu aynı anda, genellikle 3. turda geldi. Çoğu otomobilin bu kadar erken gelmesinin nedeni güvenlik aracıydı. Bu yarışlar sırasında güvenlik aracı piste çıkarsa pit yolu kapanacaktı. Bu, arabaların pit stop yapmak için giremeyeceği anlamına geliyordu. Sürücüler, yarış sırasında bir ara güvenlik aracının ortaya çıkmasından endişe duyuyorlardı ve henüz pit stop yapmamışlarsa pit stop yapan sürücülerin arkasına düşeceklerdi. CAMS ve AVESCO bunun bir kazaya neden olabileceğini fark ettiler ve 2001 yarışı için pit şeridi hız sınırını 60 km/s'den 40 km/s'ye değiştirdiler ve tüm arabalara elektronik hız sınırlayıcı getirdiler.

Pazar sabahı, 25 tur (100 km) Yarış 2'yi ve V8 Supercar yarışında şimdiye kadar kullanılan ilk 'ters ızgara'yı gördü . Ters ızgara Race 1'de ilk etapta bitmiş o arabayı Race 2 son başlayacak ve Race 1'de son bitmiş Race 2. şu arabalar ilk başlayacağını söyledi arabayı demektir Değil Finish mü (DNF) arka başlamak Kafes. Ters ızgaranın tanıtılması, arkadaki daha hızlı arabalardan öndeki daha yavaş arabalara geçiş yaratmaktı, bu da izleyiciler için eğlenceli olacaktı. Ters ızgarayla ilgili sorun, özellikle bir sokak pistinde, arabaların yavaş arabaları sollamaya çalışan hızlı arabalardan zarar görme olasılığının yüksek olmasıdır. Yarış 2, Yarış 1'de uygulanan aynı lastik durdurma kurallarını gördü.

Yarış 3 50 tur (200 km) idi ve Pazar öğleden sonra geç başladı. Yarış 3'ün gridi, Yarış 1'de verilen puanlar ile Yarış 2'de verilen puanların eklenmesiyle belirlendi. Bu, tüm arabaların pit şeridine girip durmaları ve 2. ve 40. turlar arasında da arabalarını benzinle doldurmaları gerektiği anlamına geliyordu. Hafta sonu sonunda en fazla puana sahip olan sürücü Canberra 400'ün galibi oldu.

ölüm

Canberra 400, 5 yıllık sözleşmesinin sadece 3'ünü tamamladı. Gary Humphries ' Liberal Hükümet tarafından 2001 yılında değiştirildi Jon Stanhope s' İşçi Hükümeti . Yeni Baş Bakan yarışın 2002'de yapılmasına izin verdi, ancak 2003 yarışının fişini çekmeye karar verdi. Sözleşmenin iptali için gösterilen ana sebep, yarış için harcanan para miktarıydı. Kate Carnell'in maliyetle ilgili ilk tahmini yıllar geçtikçe patladı ve bazı Canberralılar bu paranın başka yerlere harcanmasının daha iyi olduğuna inanıyorlardı. Yarış beklendiği kadar çok para kazandırmıyordu. 2002 yılında Avustralya Başkent Bölgesi Genel Denetçisi tarafından hazırlanan bir rapor, faydaların veya yarışın abartıldığını ve maliyetlerin hafife alındığını özetledi.

Otel endüstrisi, tipik bir Haziran ayına kıyasla rezervasyonlarda bir artış yaşarken, pistteki kalabalık 2000'de 101.000'den 2002'de 89.000'e düştü. Bu, yılın zamanına ve hava durumuna (Canberra'da, Haziran ayında sıcaklık değişebilir) gün boyunca 5 °C'nin altına düşer). Bu görüş V8 Supercars başkanı Tony Cochrane tarafından desteklendi ve daha sonra ACT Hükümeti tarafından talep edildiği gibi etkinliğin zamanlamasının bir hata olduğunu kabul etti. Yarışı yılın daha sıcak bir bölümüne taşımaktan söz ediliyordu ama bu asla gerçekleşmedi. Tuggeranong'un Canberra semtindeki bazı işadamları, ticareti artırmak amacıyla V8 Supercars'ın Tuggeranong Şehir Merkezi çevresinde çalışması için kendi düzenini bile tasarladı , ancak bu asla gerçekleşmedi. 2021'deki bir teklif , halihazırda Summernats araba festivaline ev sahipliği yapan Canberra'daki Sergi Parkı'nda yeni bir pist inşa edilebileceğini öne sürdü .

Bugün, V8'in Canberra'daki kısa geçmişinin hatırlatıcıları, yarıştıkları dar ama zorlu yollarda hala görünen başlangıç ​​ızgarası da dahil olmak üzere boyanmış yarış çizgileriyle.

kazananlar

Yıl	sürücü	Takım	Araba	Rapor
2000	Steven Richards	Gibson Motor Sporları	Holden VT Amiral
2001	Steven Johnson	Dick Johnson Yarış	Ford AU Şahin	Rapor
2002	Mark Skaife	Holden Yarış Takımı	Holden VX Amiral

Birden çok kazanan

Üreticiye göre

Galibiyet	Üretici firma
2	Holden
1	Ford

Etkinlik isimleri ve sponsorlar

• 2000–01: GMC 400
• 2002: Stegbar 400

Ayrıca bakınız

• Avustralya Touring Araç Şampiyonası yarışlarının listesi

Referanslar

Koordinatlar : 35°18′9″S 149°7′33″E / 35.30250°G 149.12583°D / -35.30250; 149.12583