Ford Falcon (FG) - Ford Falcon (FG)

Tüm Falcon modellerine tam bir genel bakış için bkz. Ford Falcon (Avustralya) .

Ford Falcon (FG)
2009-2010 Ford FG G6 Sınırlı Üretim sedan 01.jpg
Ford Falcon G6 Sınırlı Üretim
genel bakış
Üretici firma Ford Avustralya
Üretme Şubat 2008–Ekim 2014
toplantı Avustralya: Campbellfield, Victoria
Gövde ve şasi
Sınıf Tam boy
Vücut sitili 4 kapılı sedan
2 kapılı coupé yardımcı programı
2 kapılı kabin şasisi yardımcı programı
Düzen FR düzeni
platformu E8
güç aktarma organı
Motor Inline-dört

Düz-altı

V8

  • 5.4 L BOSS
  • 5.0 L Süperşarjlı BOSS
Aktarma 4 vitesli M93LE otomatik ( E-Gas )
5 vitesli 5R55S otomatik (I6)
6 vitesli 6HP21 otomatik (I4)
6 vitesli 6HP26 otomatik (I6, V8)
6 vitesli TR-6060 manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı 2.838 mm (111,7 inç)
Uzunluk 4.955 mm (195.1 inç) (XT)
Genişlik 1.868 mm (73.5 inç)
Boy uzunluğu 1.453 mm (57,2 inç)
Ağırlığı frenlemek 1.704 kg (3.757 lb) (XT)
kronoloji
selefi Ford Falcon (BF)
Varis Ford Falcon (FG X)

Ford Falcon (FG) bir olduğunu tam boy araba üretildi Ford Avustralya Bunun içinde yedinci ve son nesil ilk yineleme oldu 2014 2008 den Avustralya yapımı modeli . Ürün yelpazesi artık Fairmont lüks rozetine sahip değildi, bunun yerine G Serisi geldi.

Giriş ve değişiklikler

FG serisi Falcon ilk olarak 17 Şubat 2008'de bir basın toplantısında tanıtıldı ve Ekim 2014'e kadar satıldı.

Aralık değişikliği

Yeni bir başlangıç ​​yapmak için Ford Avustralya, serideki tüm modellerin tanımında devrim yaratmaya karar verdi. Özellikle, uzun süredir devam eden Futura , Fairmont ve Fairmont Ghia modellerinin yerini sırasıyla daha çağdaş G6 ve G6E modelleri aldı. FG takma adı, artık üretimi durdurulan Fairmont Ghia'ya atıfta bulunur . FG'nin yerini Aralık 2014'te FG X serisi aldı.

Güç aktarma organları

Standart FG Falcon motor 24 valf sıralı altı ile 4.0 litre olan VCT ; 6000 rpm'de 195 kW (261 hp) maksimum güç ve 3250 rpm'de 391 N⋅m (288 lb⋅ft) maksimum tork üreten. Temmuz 2010'dan itibaren tüm I6 motorları (E-Gaz modelleri hariç) Euro 4 emisyon standartlarını karşılamaktadır. ZF altı ileri otomatik şanzıman mevcut tek şanzımandır (otomatik seçeneğiyle birlikte altı ileri manuel şanzıman standardına sahip XR modelleri hariç). Donanım güncellemeleri birlikte bu / 100 km 9.9 L geliştirilmiş yakıt tüketimi (29 mpg -imp ; 24 MPG -ABD ) bütün giriş seviyesi doğal emişli benzin salonları ve 10.7 L / 100 km (26 mpg -imp ; 22 mpg -US ) eşdeğer yardımcı program varyantları için. Sıralı altı motorun yüksek performanslı turboşarjlı versiyonu, 5250 rpm'de 270 kW (362 hp) ve 1950 rpm'den itibaren 533 N⋅m (393 lb⋅ft) tork üretir; bu motor XR6 Turbo ve G6E Turbo'da mevcuttur. Turbo varyantı, yalnızca 1500 rpm'de 480 N⋅m (350 lb⋅ft) kadar tork üretir.

2011 yılında Ford, Falcon'a "EcoLPI" olarak pazarlanan yeni bir LPG sistemini tanıttı; sistem, önceki E-Gaz sisteminde kullanılan buhar kurulumunun aksine sıvı enjeksiyon özelliğine sahiptir. Yeni enjeksiyon düzenine yeni hafif pistonlar ve segmanlar, 12.0:1'lik daha yüksek sıkıştırma oranı ve gücü ve ekonomiyi iyileştiren diğer modifikasyonlar eşlik ediyor. 5000 rpm'de güç 156 kW (209 hp)'den 198 kW (266 hp)'ye %27 arttı ve tork 374 N⋅m'den (276 lb⋅ft) 409 N⋅m'ye (302 lb⋅ft) %10 arttı ) 3250 rpm'de. Bu rakamlar, 95 oktan yakıtla çalışırken güç ve tork açısından benzinli versiyonla neredeyse aynı. Güç kazanımlarına ek olarak, yakıt kullanımı yaklaşık %15 azalırken, 198 kW (266 hp) maksimum güce sadece 5000 rpm'de ulaşıldı. Motor iyileştirmelerine ek olarak, yeni LPG sisteminde artık standart olarak 6 ileri otomatik bulunuyor. Yeni sistem Temmuz 2011'den itibaren mevcuttu ve doğal emişli 6 silindirli motorla donatılmış modellerde bir seçenekti.

Ford rivayete yüzde 20 daha az yakıt kullanmak ve daha az CO yayacaktır 2012 yılında 2.0L Ecoboost motoru tanıtıldı 2 akım 4.0L motordan daha emisyonları. Motor en az 179 kW (240 hp) ve 353 N⋅m (260 lb⋅ft) güce sahip olacak, maksimum tork 2.000 rpm'den 5.500 rpm'ye kadar mevcut olacak. Yakıt tüketimi yaklaşık 8 L / 100 km olduğu tahmin edilmektedir (29 mpg -ABD ; 35 mpg -imp ). Falcon, Ecoboost motorunu kullanan ilk arkadan çekişli uygulama olacak, ancak 4.0L benzinli versiyonda 1500 rpm kadar düşük 370 N⋅m (270 lb⋅ft) torku karşılayamayacak.

Emniyet

FG serisi, ANCAP beş yıldızlı güvenlik derecesi elde etti ve bunu yapan ilk Avustralya yapımı otomobil oldu ve 37 üzerinden 34.6 puan aldı.

Model aralığı

Ford FG Falcon, 3 farklı gruba ayrılan 7 farklı donanım seviyesinden oluşuyordu:

  • temel Falcon
  • lüks G6 serisi
  • spor Falcon XR .

Spesifik modeller arasında Falcon XT, lüks G6, G6E, G6E Turbo ve spor XR6, XR6 Turbo ve XR8 bulunuyordu. Ute varyantları temel Falcon Ute, R6, XR6, XR6 Turbo ve XR8'i içeriyordu.

Şahin XT

XT, FG Falcon serisinin temel modelidir. XT'nin birinci sınıf bir süspansiyon ayarı vardır: arka süspansiyon Ford'un Control Blade IRS'sidir ve ön süspansiyon, Territory'de bulunan mimarinin aynısı olan sanal pivot bağlantıdır . Frenler BF Falcon'dan taşınır. Motor, şimdi 6000 rpm'de 195 kW (261 hp) ve 391 N⋅m (288 lb⋅ft) tork üreten revize edilmiş I6 Barra Motorudur.

Doğal emişli XT motor spesifikasyonu, 4.0L motorla çalışan turbo olmayan XR6, G6, G6E ve Utility araç çeşitleriyle aynıdır. Lansmanda, standart şanzıman, daha önce Avustralya tarafından tasarlanan ve üretilen 4 vitesli şanzımanın yerini alan yeni 5 vitesli bir otomobildi. ZF 6 vitesli otomatik 2008. Temmuz 2010'da piyasaya gelen isteğe bağlıydı, 6 vitesli standart yapıldı. Hem 5- hem de 6-hız, XR6 modellerinde isteğe bağlı LSD ile 2.73:1 nihai açık diferansiyel oranını korur.

Yeni stil, Ford Avrupa'nın arabaları için kullandığı kinetik tasarımı temel alıyor . İç mekan önceki modele göre iyileştirildi. Orta konsol, daha lüks ve ferah bir his yaratmak için kaldırılmıştır. İç mekan daha geniştir ve ön ve arka yolcular için daha iyi giriş ve çıkışa sahiptir. XT artık daha donanımlı, MP3 uyumlu bir CD çalar, 3,5 mm (0,14 inç) yardımcı ses giriş jakı, tek bölgeli otomatik klima kontrolü, hız sabitleyici, 60/40 oranında katlanabilen arka koltuk arkalığı, ön ve arka elektrikli camlar, dört hava yastığı, Acil Durum Fren Yardımlı Dinamik Denge Kontrolü (DSC) ve sürücü yorgunluğu uyarı sistemi. 1 Eylül 2008'den itibaren, tüm XT modellerinde standart donanım olarak alaşım jantlar, önceden ekstra maliyetli bir seçenek olarak belirlenmiştir. Bu, plastik jant kapakları veya göbek kapakları kullanan standart 16" x 6.5" çelik jantların yerini almıştır.

Şahin XR6

XT, G6 ve G6E'de bulunan aynı 4.0L I6 motoruna sahip XR serisindeki temel model. XT ile aynı özelliklere, ayrıca 6 ileri manuel şanzımana, 17 x 8 inç 5 kollu alaşım jantlara sahiptir; isteğe bağlı 18 ve 19 inç mevcuttur, Spor Kontrol Bıçağı Bağımsız Arka Süspansiyon (IRS), Yan etekli ve arka tamponlu spor gövde kiti, arka spoyler, ön sis lambaları, monte edilmiş ses kontrollerine sahip deri kaplı direksiyon simidi, alaşım pedal kapakları ve kumaş spor koltuklar. Ayrıca 5 veya 6 vitesli otomatik şanzımanla da alınabiliyor. Her ikisi de manuel varyanttan biraz daha hızlı hızlanmaya sahiptir. Temmuz 2010 itibariyle, 5 vitesli otomatik artık mevcut değil.

Falcon XR6 Turbo

XR6'nın Turbo modeli, standart XR6'nın tüm özelliklerine ek olarak 18 x 8 inç beş kollu alaşım jantlar, sınırlı kaymalı diferansiyel ve 328 mm seçeneği olmaksızın yükseltilmiş ön frenler (standart 298 mm yerine 322 mm rotor) ile birlikte gelir. BF Mk1 XR6T ve XR8 modellerinde bulunan 26 mm havalandırmalı arka diskler, 303 mm x 16 mm katı arka disklerle toplam frenleme kapasitesini kaybeder, 2002'den itibaren orijinal BA XT'de bulunan donanımın aynısı. G6E Turbo'da bulunur. Turboşarjlı modellerde kullanılan altı vitesli otomatik şanzıman, turbo olmayan modellerde kullanılan 6HP21'den daha fazla torku işlemek üzere derecelendirilen 6HP26'dır . Performans açısından bakıldığında, Ford Avustralya'nın performans aracı ortağı Ford Performance Vehicles'ın Falcon tabanlı FPV modelleri hariç olmak üzere, FG Falcon serisinin 4,8 saniyede 0–100 km/sa (0-62 mph) hız yapabilen en hızlı modeli olarak kabul edilir . Sıralı altı turboşarjlı motor, maksimum 270 kW (362 hp) güce ve 533 N⋅m (393 lb⋅ft) maksimum torka sahiptir. I6 motoru, sürücüye, gaz kelebeğine tam olarak basıldığında, 10-20 saniye için 324kW'a ve çok kısa bir süre için 586 ile 640Nm arasında torka izin veren, geçici olarak devreye giren bir Overboost özelliği sağlama yeteneğine sahiptir.

Hem XR6 hem de XR6 Turbo, spor deri koltuklar ve siyah karbon görünümlü süslemeler, çift bölgeli klima kontrolü, 19x8 inç alaşım jantlar ve birinci sınıf ses ekleyen "XR Luxury Pack" ile isteğe bağlı olarak alınabilir. "Teknik paket" de mevcuttur ve Bluetooth ve iPod entegrasyonu ekler; her iki seçenek paketi de G6E'nin neredeyse tüm özelliklerini ekler (eksi geri görüş kamerası, perde ve yan göğüs hava yastıkları, 8 yönlü elektrikli ayarlanabilir sürücü koltuğu ve hafızalı aynalar, baş üstü güneş gözlüğü tutucusu ve ayna göstergeleri)

Şahin XR8

XR8, XR6 Turbo'da bulunan aynı özelliklere sahipti. Çıkıntılı kaputu ve yan eteklerdeki destekleyici amblemler, onu diğer XR modellerinden ayırdı. V8, maksimum 290 kW (389 hp) güç ve 520 N⋅m (380 lb⋅ft) maksimum tork ile BOSS290 ile doğrudan önceki model FPV GT'den alındı; ancak resmi rakamlara göre 20 kW (27 hp) bir avantaja sahip olmasına rağmen performans rakamları XR6 Turbo'dan biraz daha az etkileyiciydi; BOSS290, BA/BF BOSS260'ın 295kW/540Nm'sine karşı volanda 311kW ve 545Nm ürettiği yaygın olarak biliniyor. Ayrıca, önemli ölçüde daha ağır bir ön uç nedeniyle virajlarda öznel olarak daha az çevikti. Bazı durumlarda XR6 Turbo muadilinden biraz daha yavaş, daha az ekonomik ve daha pahalı olmasına rağmen, sıralı 6 Turbo yerine doğal olarak emişli bir V8'in sesini, hissini ve titreşimini tercih eden daha geleneksel Falcon meraklıları arasında daha popülerdi ve hala daha popüler olarak kabul ediliyor. , sesi, hat dışı performansı ve genel olarak daha geniş performans zarfı için Barra 270'e kıyasla. Bununla birlikte, XR8, XR6 Turbo'ya kıyasla daha düşük bir satış yaptı ve hacmin çoğu kamu hizmeti satışlarındaydı.

Falcon XR8, 5.4 litrelik motorunun o sırada Avustralya tarafından kabul edilen Euro IV emisyon standardına uymaması nedeniyle Haziran 2010'da durduruldu. Başlangıçta 2011 yılında Ford Mustang GT'de kullanılan 5.0 litrelik "Coyote" motorla yeniden tanıtılması beklense de model, 2014 yılında 5.0 litrelik motora sahip FG-X serisi Falcon ile yeniden tanıtıldı.

G Serisi
İç Mekan, Falcon G6E

XT'den itibaren bu, G Serisindeki temel modeldir. G6 direkt olarak yerini almasıdır Futura . Aynı 4.0L motorla çalışır ve orijinal olarak beş ileri otomatik ile eşleştirilmiştir (2010'da ZF altı ileri otomatik olarak yükseltilmiştir). G6E'de bulunan spor-lüks ayar olan süspansiyonun yanı sıra, arabanın aktarma organları XT ile aynı. G6'da ekipman seviyeleri artırıldı. Ön sis farları, monte edilmiş ses kontrolleri olan deri kaplı direksiyon simidi, arka park sensörleri, yan etekleri ve arka tamponu olan spor gövde kiti, 17 inç alaşım jantlar ile birlikte gelir.

G6'yı temel alan, yalnızca 1500 birimden oluşan bir G6 Sınırlı Üretim. G6 Limited Edition, Shadow, Bluetooth, iPod entegrasyonu, spor deri kaplı direksiyon simidi, benzersiz sis lambası çerçeveleri, benzersiz ön ızgara (üst ve alt), benzersiz bir arka tampon eki, yan perde hava yastıkları ve 18 inç alaşımlı deri koltuklar ekledi. tekerlekler (E-Gas modelinde 17 inç).

G6E, G6'dan bir adım önde, eski Fairmont Ghia'nın yerini alıyor . G6'nın tüm özelliklerine ek olarak ZF altı vitesli otomatik şanzıman, çift bölgeli otomatik klima kontrolü, birinci sınıf ses sistemi, deri koltuklar, Bluetooth cep telefonu entegrasyonu, geri görüş kamerası, perde ve yan göğüs hava yastıkları, 8- güç ayarlı sürücü koltuğu, 17 x 8 inç 10 kollu alaşım jantlar, ön koruma plakaları ve baş üstü güneş gözlüğü konsolu. Ayrıca yan aynalarda, premium Avrupa otomobillerindekine benzer Mercedes-Benz tarzı yan göstergelere sahiptir.

GPS donanımlı Ford Falcon'lar (Ford G Serisi), TMC üzerinden trafik olayları konusunda uyarabilir .

G6E Turbo, I6 turboşarjlı motora, 18 x 8 inç 7 kollu alaşım jantlara, alt süspansiyona, gümüş yerine piyano siyahı orta konsola, iPod entegrasyonuna, turbo çıkartmalara ve bagaja monte spoylere sahip olması dışında G6E ile aynıdır. . Motor, XR6 Turbo'da bulunanla aynı.

Nisan 2009 üretiminden itibaren bir güncelleme sunuldu. Bu, isteğe bağlı altı vitesli otomatik ile donatılmış altı silindirli modellerde yakıt tüketiminde bir iyileştirme içeriyordu. FG sedan serisinin benzinli versiyonları gibi LPG E-Gas modellerinin de ANCAP çarpışma güvenliği testinde tam beş yıldız aldığı açıklandı . Dörtten yükselen beş yıldız, FG'deki herhangi bir yapısal değişiklikten değil , daha önce yalnızca benzinle çalışan FG sedanlara takılan elektronik stabilite kontrolünün (ESC) tanıtılmasından kaynaklandı . ESC, halen üretimde olan E-Gas BF III Falcon vagonlarında da standart hale getirildi (önceden mevcut değildi). ESC donanımı, isteğe bağlı olacağı temel XL ve R6 Ute hariç olmak üzere, Mayıs 2009'dan itibaren genel kullanıma uygun gövde stillerine genişletilecektir. Haziran 2010'dan itibaren tüm sedan modelleri Bluetooth cep telefonu entegrasyonu ve iPod entegrasyonunu standart donanım olarak aldı.

  • Ford Falcon XT

  • Ford Falcon XT

  • Ford Falcon XR6

  • Ford Falcon XR6

  • Ford Falcon XR6 50. Yıldönümü

  • Ford Falcon XR6 50. Yıldönümü

  • Ford Falcon XR6 Turbo

  • Ford Falcon XR6 Turbo

  • Ford Falcon XR8

  • Ford Falcon XR8

  • Ford Falcon G6

  • Ford Falcon G6

  • Ford Falcon G6E

  • Ford Falcon G6E

  • Ford Falcon G6E Turbo

  • Ford Falcon G6E Turbo

MkII

2011'de tanıtılan MkII, 2008'de piyasaya sürülmesinden bu yana FG Falcon için ilk büyük görsel yükseltmedir. MkII, SZ Ford Territory'dekine benzer revize edilmiş bir ön fasyaya sahiptir , buna daha küçük bir üst ızgara ve daha büyük bir sekizgen alt ızgara dahildir. , revize edilmiş far ve sis lambası gruplarının yanı sıra G6E ve G6E turbo modelleri standart olarak LED seyir lambaları ile geliyor. Tüm yeni spesifikasyon seviyeleri (XT ve XL hariç) yeni ICC'yi (İç Komuta Merkezi) alır, ünite 2D ve 3D haritalara sahip 8" dokunmatik ekran, SUNA trafik güncellemeleri aşırı hız ve hız kamerası uyarıları, sokak ev numarası göstergesi ve tamamen Birleşik.

MkII'deki geliştirilmiş güvenlik özellikleri arasında altı hava yastığı (çift ön, yan ve perde) tüm sedan modellerinde standart olacak, 'Generation 9.0' Dinamik Denge Kontrolü sistemi tüm seride standart ve arka park sensörleri artık standart. MkII, 2011'in sonlarında satışa sunuldu ve turboşarjlı dört silindirli EcoBoost motor seçeneği 2012'nin başlarında kullanıma sunuldu.

  • Ford Falcon XT (Mk II)

  • Ford Falcon XT (Mk II)

  • Ford Falcon XR6 (Mk II)

  • Ford Falcon XR6 Sınırlı Üretim (Mk II)

  • Ford Falcon XR6 Sınırlı Üretim (Mk II)

  • Ford Falcon G6 (Mk II)

  • Ford Falcon G6 (Mk II)

  • Ford Falcon G6E (Mk II)

  • Ford Falcon G6E (Mk II)

FPV aralığı

Ana madde: Ford Performans Araçları
Ayrıca bakınız: Ford Falcon GT
FPV FG GS Ute
FPV FG GT Patron 315

Önceki Falcon BA ve BF serilerinde olduğu gibi, Ford Performance Vehicles (FPV), Falcon FG'nin yüksek performanslı versiyonlarını üretti. Falcon Ute'yi temel alan F6 Ute ve V8 motorlu Pursuit ve Super Pursuit modellerinin F6 ve V8 destekli GT, GT-P ve GT E varyantlarını içeriyorlardı. F6 modelleri, 5,500 rpm'de maksimum 310 kW (416 hp) güç ve 565 N⋅m (417 lb⋅ft) maksimum tork üreten 4.0L turboşarjlı DOHC 24 valfli sıralı altı silindirli bir motora sahipti. 1.950 ila 5.200 rpm aralığında. Diğer tüm modeller, 6.500 rpm'de 315 kW (422 hp) ve 4.750 rpm'de 551 N⋅m (406 lb⋅ft) tork üreten 5.4L Boss V8 motorla güçlendirildi. Ekim 2009 itibariyle, FPV, GT E ile aynı ancak bir F6 motoruyla donatılmış lüks bir F6-E model varyantı yayınladı. Ayrıca Ekim 2009'da FPV, Falcon XR8 yerine satılan 1970'lerden kalma tarihi GS isim plakasını anmak için bir GS modeli yayınladı. 250 sedan ve 75 ute ile sınırlıydı ve GT'den bozulmuş bir V8 ile güçlendirildi. Ayırt edici dış özellikleri arasında benzersiz "GS" çıkartmaları ve koyu renkli argent tekerlekleri vardı.

Ekim 2010'da FPV, silindir başına Coyote "Miami" 5.0 L'lik bir süper şarjlı tamamen alaşımlı DOHC 4 valfi tanıttı ; 302.1 cu inç (4,951 cc) V8 motor , eski 5,4 L Boss ünitesinin yerini alacak. FPV GS modelinde (kullanılmayan XR8 modelinin yerini alır) 315 kW (422 hp) bir versiyon tanıtıldı ve FPV GT, GT E ve GT-P modelleri için 335 kW (449 hp) bir versiyon geliştirildi.

Bu serideki sınırlı sürümler arasında GT "Black", GT "R-Spec" ve en önemlisi GT F "351" bulunuyordu. Bu arabalar, ilk ikisi için daha güçlü motorlara (335 kW (449 hp) ve 6000 rpm'de 351 kW (477 PS; 471 hp) ve 2500-5500 rpm torkta 570 N⋅m (420 lbf⋅ft) sahipti . GT F) ve hem "R-Spec" hem de "351" ayrıca daha geniş 9 inç arka tekerleklerle vurgulanan gelişmiş bir yol tutuş paketine sahipti. Ayrıca, dyno testi, bu motorun belirtilen 315, 335, 345 ve 351 kW'dan önemli ölçüde daha fazla güç ürettiğini, arka tekerleklerde 380-400 kW'ı (510-535 hp) veya ~ 520-550 kW'ı aştığını gösteriyor ( 700-735 hp) volanda. Ayrıca fırlatma kontrolünü ve şimdiye kadar "F"inal GT Falcon haline gelen GT F'nin "351" isimlendirmesini tanıttılar, hem motor gücünü temsil ediyor hem de orijinal Falcon GT'nin inç küp hacmine saygı duyuyorlar.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar

Ford Avustralya otomobil zaman çizelgesi, 1980'lerden bu yana
Tip 1980'ler 1990'lar 2000'ler 2010'lar 2020'ler
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1
Şehir Ka
alt kompakt festival festival şenlik şenlik
Kompakt Eskort Lazer Lazer Lazer Lazer Lazer Odak Odak Odak Odak
Meteor
orta boy kortina Telstar Telstar Mondeo Mondeo Mondeo
korsan Boğa Burcu
Tam boy Şahin / Fairmont Şahin / Fairmont Şahin / Fairmont Şahin
Fairlane / LTD Fairlane / LTD Fairlane / LTD
Spor Dalları kapri İncelemek, bulmak Puma
Mustang Mustang
Yarar F-Serisi F-Serisi
Kurye Kurye Kurye korucu korucu
Şahin Ute Şahin Ute Şahin Ute
kamyonet Şahin Van
spektron
ekonova ekonova ekonova Transit Özel
Taşıma Taşıma Taşıma Taşıma Taşıma
Küçük SUV EkoSpor Puma
Kompakt SUV Kaçmak Kaçmak
Kuga/Kaçış Kuga/Kaçış
Orta boy SUV Baskıncı Bölge Endura
bronko başına buyruk Gezgin Gezgin Everest