1987 James Hardie 1000 - 1987 James Hardie 1000
| 1987 James Hardie 1000 | |||
| Öncesi: | 1986 | Sonraki: | 1988 |
| Yarış detayları | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 11 Round 8 1987 Dünya Binek Otomobiller Şampiyonası at Mount Panorama Circuit de Bathurst , Avustralya .
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarih | 4 Ekim 1987 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Konum | Bathurst , Avustralya | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kurs |
Panorama Dağı Devresi 6,213 kilometre (3.861 mil) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1987 James Hardie 1000 için bir dayanıklılık yarışı oldu A Grubu Touring Cars , 1987 4 Ekimdeki sahnelenen Dağı Panorama Circuit yakınında, Bathurst içinde, New South Wales , Avustralya . Yarış, ilk Dünya Binek Araç Şampiyonası'nın sekizinci turuydu ve Phillip Island'da düzenlenen 1960 Armstrong 500 ile başlayan Bathurst 1000 yarışları dizisinde 28. oldu .
Yarış , bir önceki yılki yarışta Mike Burgmann'ın bir kazada ölümüne tepki olarak inşa edilen bir şikan olan Caltex Chase'in eklenmesiyle pistin biraz uzatılmasıyla 1987'de 163 turdan 161'e kısaltıldı .
The Chase'in eklenmesi, 1986'dakilere göre tur sürelerinin yaklaşık 4-5 saniye arttığını gördü. Chase aynı zamanda arabaları yavaşlatmayı amaçlıyordu, ancak yeni nesil A Grubu otomobillerin hızı (özellikle turboşarjlı Ford Sierra RS500 ) , en hızlı otomobillerin ( Eggenberger Motorsport ) kısaltılmış düzlükte 1986'da tam düzlükte elde edilenden daha yüksek hızlara (276 km/sa (171 mph)) ulaştığını gördü ( 1986'da tam düzlükteki en hızlı otomobil, Holden VK Commodore SS Grup A , 275 km/sa (171 mph) olarak kaydedilmiştir. Yeni Sierras'ın düz yolda hızı, 1984'te Avustralya Grubu C otomobillerinin ulaştığı hızlarla karşılaştırılabilirdi .
1987 yarışını geçici olarak Ford destekli Eggenberger Motorsport takımı kazandı , Steve Soper ve Pierre Dieudonné Ford Sierra RS500'lerinde damalı bayrağı alarak takım arkadaşları Klaus Ludwig ve Klaus Niedzwiedz'in iki tur önündeydiler . Üçüncüsü, yerel tabanlı ekiplerin en iyisiydi, HDT Racing , Peter McLeod , Peter Brock ve David Parsons tarafından yönetilen Holden VL Commodore SS A Grubu'na girdi .
Yarıştan önce yapılan protestolar, 1988'e kadar kesinleşmeyen resmi sonuçları önemli ölçüde etkiledi. İki Eggenberger otomobili, yasadışı olarak modifiye edilmiş ön tekerlek davlumbazları nedeniyle diskalifiye edildi, bu da otomobillerin daha uzun lastiklerle yarışmalarına izin verdi. Ekip, itiraz sürecinin izin verdiği ölçüde, FIA'nın temyiz mahkemesine diskalifiye edilmelerine itiraz etti. Sonunda diskalifiyeler onaylandı ve McLeod, Brock ve Parsons yarış kazananları ilan edildi. Brock için rekor dokuzuncu Bathurst 1000 zaferi ve yarıştaki son zaferiydi. McLeod ve Parsons için Bathurst'teki tek galibiyetleri olacaktı. McLeod'un aday yardımcı pilotu Jon Crooke , 34. turda Brock/Parsons aracının arızalanması ve ikili takımın ikinci aracına geçmesinin ardından start alamadı. Crooke'un Sandown 500 yardımcı pilotu Neil Crompton yarış lisansını yarış için zamanında yükseltemediğinden McLeod takıma son dakika draftı olmuştu . Diskalifiyeler, fabrika Nissan takımının ikinci ve üçüncü takım sonuçlarına terfi ettiğini gördü ve bu, Nissan'ın 1991'deki ilk galibiyetine kadar bir Japon üretici tarafından şimdiye kadarki en iyi performans olarak kalacaktı . Bu etkinliğin galibi ilk kez yarışın bir turunu yönetmedi. Ayrıca bu etkinliğin galibi ilk kez tam yarış mesafesini tamamlamadı.
Kazanan 10. HDT Commodore, Peter Brock tarafından belirlenen 2:25.12'lik bir zamanla yarışa 20. sıradan başladı. Brock ayrıca 11. sırada kendi #05 Commodore'unu hak etmişti. Brock zaten kendi arabasını kalifiye ettiği için, onun zamanı 10 numaralı araba için en hızlı sıralama zamanı olarak sayılmamalıydı. Toplantının komiserleri prosedürü izlemiş olsaydı, McLeod/Crooke Commodore, Jon Crooke'un 2:27.00'lik zamanına göre 27.'den başlamalıydı (McLeod'un en iyi zamanı 2:27.96 idi). Benzer bir durum 1986'da Allan Moffat'ın 05 Commodore'daki kazasının ardından HDT için de yaşanmıştı . Brock daha sonra takımın ikinci aracını ikinci sıra için yeterince iyi (kendi aracından daha hızlı) bir süre ile hak etmişti, ancak zamanı grid sıralamasında sayılmazdı.
Daha sonra, Japonya'daki Fuji'deki son tur için yapılan antrenman sırasında Sierras'ın tekerlek bombeleri yasadışı ilan edildiğinde . Texaco takımı daha sonra kalifiye olmadan önce onları yasal hale getirdi ve Ludwig ve Niedzwiedz'in Batı Alman çifti yarışı kazanmaya devam etti.
Sınıf 2 Avustralya merkezli için 1-2 sonucu sağlamıştır JPS Takım BMW ile, BMW M3 ve Jim Richards ve Tony Longhurst eve benzer takım arkadaşları arabasını lider Robbie Francevic ve Ludwig Finauer oluşturucu takımın motoru. Üçüncü sırada BMW Motorsport'a giren BMW M3'ler, Johnny Cecotto ve Gianfranco Brancatelli'nin CiBiEmme otomobili yer aldı . CiBiEmme BMW, Monza 500'ün açılışında sezonun en iyi WTCC tescilli girişi ile elde edilen sonuçla eşleşen yedinci açık sıralamayla önde gelen kayıtlı Dünya Binek Araç Şampiyonası girişi oldu . Bu iki sonuç, 1987 şampiyonasının herhangi bir turunda (hem Monza hem de Bathurst yarışlarında orijinal kazanan takımların diskalifiye edildiğini görmüştü) en yüksek dereceli kayıtlı giriş tarafından eşit en düşük yarış sıralamaları olarak duruyordu.
Sınıf 3'te yalnızca bir bitirici (23. ve son sırada bitirici), 1966 Gallaher 500 galibi Bob Holden ve yardımcı sürücüleri Garry Willmington ve Bryan Bate tarafından yönetilen Bob Holden Motors Toyota Sprinter vardı . Sınıfın lideri olan Team Toyota Australia araçlarının her ikisi de Dağın tepesinde kaza yaptığında, Bob Holden'ın arabası çok sayıda erken soruna sahip olduğu için yaklaşık 20 tur gerideydi.
Yarışta kırılan bir rekor, şimdiye kadarki en genç sürücüsüydü. Uzun süredir turne yapan araç sürücüsü ve Bathurst'ün düzenli Ray Gulson'unun 17 yaşındaki oğlu Graham Gulson , eski JPS Team BMW 635 CSi takımlarında babasının yanında ilk kez dağa çıktı . Graham yarış için kolayca kalifiye oldu ve yarışta direksiyonda bir kez görev yaptığı sırada ünlü bir şirkette kendini beraat ettirdi. Gulson ailesi BMW, sınıfta 15., 10. sırada tamamladı ve bitişte 12 tur geri olmak üzere 146 turu tamamladı.
Güvenlik aracının arkasındaki tur sayısı ve tur sürelerini yaklaşık 20 saniye yavaşlatan yağmur nedeniyle yarış 7:01:08.40 sürdü. Bu, yağmurun 1974 yarışını etkilediği ve yarışın tamamlanmasının 7 saatten fazla sürdüğü ilk olaydı . Süre, diskalifiye edilen ilk Sierras'ın çizgiyi geçtiği zamana göre hesaplandı.
sınıflar
Otomobiller, Dünya Binek Araç Şampiyonası düzenlemelerine uygun olarak üç sınıfta yarıştı:
1. sınıf
Açık kategori, motor kapasitesi 2500cc'nin üzerinde olan otomobiller içindi. Sınıf, BMW 635 CSi , Ford Sierra RS500 , Holden Commodore , Maserati Biturbo , Mitsubishi Starion , Nissan Skyline ve Toyota Supra'dan oluşuyordu .
Sınıf 2
Orta sınıf, 1601'den 2500cc'ye kadar motor kapasitesine sahip otomobiller içindi. Sınıf Alfa Romeo 75 , BMW M3 , Mercedes-Benz 190E ve Nissan Gazelle'den oluşuyordu .
3. sınıf
Bebek arabası sınıfı, 1001 ile 1600 cc arasında motor hacmine sahip otomobiller içindi. Çeşitli Toyota Corolla'lardan ve tek bir Alfa Romeo 33'ten oluşuyordu .
cesur kahramanlar
Pole pozisyonu için ilk 10 ikinci tur, Dünya Binek Araç Şampiyonası'nda tek seferlik bir olaydı. FISA başlangıçta buna itiraz etti, ancak etkinlik organizatörleri Avustralya Yarış Sürücüsü Kulübü (ARDC) tarafından yarış yönetmeliklerine yazıldığı için nihayetinde durdurmak için güçsüzdü.
| konum | Numara | Takım | sürücü | Araba | HH | kalite |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kutup | 7 |
 Ford Texaco Yarış Takımı
|
 Klaus Ludwig
|
Ford Sierra RS500 | 2:16.969 | 2:17.46 |
| 2 | 9 |
 Allan Moffat Enterprises
|
 Andy Rouse
|
Ford Sierra RS500 | 2::18.468 | 2:18.12 |
| 3 | 6 |
Ford Texaco Yarış Takımı
|
Steve Soper
|
Ford Sierra RS500 | 2:18.663 | 2:20.52 |
| 4 | 12 |
Ford Texaco Yarış Takımı
|
Klaus Niedzwiedz
|
Ford Sierra RS500 | 2:21.318 | 2:20.96 |
| 5 | 35 |
Oxo Süper Küp Motor Sporları
|
Andrew Miedecke
|
Ford Sierra RS500 | 2:22.057 | 2:20.26 |
| 6 | 42 |
 BMW Motor Sporları / CiBiEmme
|
 Johnny Cecotto
|
BMW M3 | 2:23.147 | 2:21.48 |
| 7 | 2 |
Karayolları Yarışı
|
Alan Grice
|
Holden VL Commodore SS Grup A | 2:23.626 | 2:21.38 |
| 8 | 11 |
Enzed Takım Perkins
|
Larry Perkins
|
Holden VK Commodore SS A Grubu | 2:24.209 | 2:22.28 |
| DSQ | 17 |
Shell Ultra Yüksek Teknoloji Yarış Takımı
|
sik johnson
|
Ford Sierra RS500 | 2:22.744 | 2:20.18 |
| DSQ | 18 |
Shell Ultra Yüksek Teknoloji Yarış Takımı
|
Charlie O'Brien
|
Ford Sierra RS500 | 2:21,452 | 2:21.50 |
* Üç kez 24 Saat Le Mans galibi Klaus Ludwig , yarışta pole pozisyonunu alan ilk Bathurst Çaylak oldu. Conrod düzlüğüne yeni "Caltex Chase" kompleksinin eklenmesiyle, tur süreleri 1987'de öncekinden yaklaşık 4-5 saniye daha yavaştı. Genel kanı Ludwig'in kutup zaman daha hızlı daha olurdu olmasıydı George Fury 'ın rekor 1984 13.85 Chase orada olmasaydı: 2 kutup zamanda.
* 1987 yılından beri Bathurst de Ford'un ilk pole pozisyonu oldu Allan Moffat onun içinde kutup iddia XB Falcon içinde 1976 . Ayrıca, Dick Johnson 1981'de bir XD Falcon'da ikinciliğe başladığından beri Ford'un Bathurst'teki ilk ön sıra başlangıcıydı ve Ford'un çatışmada diğer markaları geride bıraktığı ilk seferdi.
* Kutupta ve üzerinde Ludwig ile Andy Rouse saniyede 1987 iki Bathurst çaylaklar ilk ızgara pozisyonları için sayılan süreleri eleme beri ızgaranın ön sıra işgal ettiğini yarış tarihinde ilk kez 1967 Rouse önceden girilmiş sanki, 1976 ancak gelmedi ve yardımcı sürücülerinden biri, 1980'den beri Ford'da ilk yarışını yapan, dört kez Büyük Yarış galibi Allan Moffat'tı .
* Dick Johnson ve Charlie O'Brien'dan iki Dick Johnson Racing Sierras , çatışmanın ardından yakıt kontrolünden geçemedikleri için sürelerine izin verilmedi. Takım yanlışlıkla pistte değil Brisbane'deki takım üssünde doldurulan yakıt akışlarını kullanmıştı. Düşük kalitedeydi ve aslında motorların normalden daha az güç üretmesine neden oldu, ancak ceza devam etti. * Dick Johnson, 1978'deki başlangıcından bu yana her birine itiraz eden tek sürücü olarak, ardı ardına onuncu Hardie's Heroes yarışmasına katıldı . * Klaus Niedzwiedz'in kullandığı 12 numaralı Texaco Sierra , çatışmanın ardından yarıştan çekildi ve Niedzwiedz, Ludwig'in 7 numaralı Sierra'da yardımcı pilot adayı oldu. Arkadaki tüm kalifiye araçlar daha sonra ızgarada bir sıra yükseldi. * 1987, Peter Brock'un on ikinci kalifiye olduktan sonra hak kazanamadığı ilk Hardies Heroes oldu. Allan Moffat'ın Cuma günkü kazasının ardından araba hala tamir edildiğinden 1986 çatışmalarında görünmedi , ancak Brock kazadan ikinci önce kalifiye oldu. * The Mountain'da hızlı gitmek için düzenli Bathurst olmanız gerektiği efsanesini yalanlayan 5 Avrupalı sürücü, çatışmaya girmeye hak kazandı. Klaus Ludwig, Andy Rouse, Steve Soper , Klaus Niedzwiedz (ilk 4) ve Johnny Cecotto . Sadece Soper ( 1984 ) ve 1985 Yılın Çaylağı Cecotto daha önce Bathurst'te yarışmıştı.
Resmi sonuçlar
Kaynak:
İtalikler, sürücünün bu arabayı denediğini ancak yarışmadığını gösterir.
İstatistik
- Geçici Pole Pozisyonu - #7 Klaus Ludwig - 2:17.46
- Pole Pozisyonu - #7 Klaus Ludwig - 2.16.969
- En Hızlı Tur - 35. Andrew Miedecke - 2:22.50 - 19. Tur (yeni tur rekoru)
- Ortalama Hız - 140 km/s
- Yarış Süresi - 7:01:08.40 (Araba 6'nın çizgiyi ne zaman geçtiğine bağlı olarak).
Ayrıca bakınız
Referanslar
Dış bağlantılar