Ford XY Falcon GT - Ford XY Falcon GT
| Ford XY Falcon GT | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Üretici firma | Ford Avustralya |
| Üretme | 1970–1972 |
| toplantı | Broadmeadows , Victoria , Avustralya |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Spor sedan |
| Vücut sitili | 4 kapılı sedan |
| Düzen | FR düzeni |
| kronoloji | |
| selefi | Ford XW Falcon GT |
Ford Motor Company Falcon XY GT bir olan spor sedan dayalı Ford Falcon XY . 1970 yılında Ford Avustralya tarafından piyasaya sürüldü, GTHO Phase III 1971'de piyasaya sürüldü. Eylül 1970'den Aralık 1971'e kadar 1.557 adet üretildi ve Mayıs 1971'den Kasım 1971'e kadar 300 GTHO Phase III üretildi. İlk serinin dördüncüsüydü. Ford Falcon GT'dir . Fairmont GT arması taşıyan sınırlı sayıda Güney Afrika'ya ihraç edildi. Falcon GT'leri bulmak zorlaştıkça ve alıcılar Fairmont'u gerçek bir GT olarak görmeye başladıkça Fairmont GT modelinin değeri artmaya başlıyor.
Devir sınırlayıcı devre dışı bırakıldığında, saatte 252 kilometre (157 mph) hız yapabilir ve dördüncü viteste 7.000 rpm'yi (yüksek motor arızası riski altında) aşabilir. Devir sınırlayıcı 6.150 rpm'ye ayarlanmıştır. Motor tipi 351 Cleveland'dı (XW GT/GT-HO Faz II'den aktarıldı). Ford 300 beygir gücünde bir çıkış belirtirken, motorun 350 beygir gücü ürettiği biliniyordu.
Teknik detaylar
- Motor özellikleri:
- Motor: 351 inç küp Cleveland V8 (5.763 litre)
- VEYA 351 inç küp Windsor V8 (5.894 litre)
- Çap ve strok: 102 x 89 mm (4,00 x 3,50 inç)
- Güç (DIN): 5400 rpm'de 224 kW (300 bhp) (fabrika talebi)
- 3400rpm'de Tork (DIN:) 515Nm (380 lb-ft) (Fabrika talebi)
- Sıkıştırma oranı: 11:1
- Yapılandırma: öne monte, uzunlamasına, 90 derece V8
- Kafa tasarımı: sağlam kaldırıcılara sahip itme çubuğu ve külbütör OHV
- Egzoz sistemi: dökme demir manifold, düşük kısıtlamalı ikiz egzoz
- Yakıt sistemi: 600cfm Autolite dört namlulu karbüratör
- Ateşleme sistemi: tek nokta distribütörü
- Manuel şanzıman:
- Tip: dört vitesli tamamen senkronize
- 1.: 2.78:1
- 2.: 1.93:1
- 3: 1.36:1
- 4.: 1.00:1
- Ters: 2.78:1
- Manuel şanzıman:
- Tip: dört vitesli tamamen senkronize yakın oran
- 1.: 2.32:1
- 2.: 1.69:1
- 3: 1.29:1
- 4.: 1.00:1
- Ters: 2.32:1
- Otomatik şanzıman:
- Tip: ağır hizmet tipi üç vitesli C6 VEYA FMX
- Arka aks:
Tip: 9 inç LSD çekiş kilidi, 28 dişli aks veya isteğe bağlı 31 dişli aks ile standarttır
- Manuel oran: isteğe bağlı 3,5:1 veya 3,91:1 ile standart 3,25:1
- Otomatik oran: 2.75:1
- Süspansiyon:
Ön: bağımsız bilyalı mafsal, helezon yaylar, amortisörler, salıncaklar ve viraj denge çubuğu Normal GT'lerde ve önceki GTHO'larda kullanılan dört noktalı bilyeli mafsala karşıt olarak kullanılan üç pimli bilyeli mafsalı kabul etmek için üst kontrol kolu
- Arka: Yarı eliptik yaprak yaylı, amortisörlü ve hareketli akslı Hotchkiss tipi
- Frenler:
Ön: 286 mm (11,25 inç) servo destekli diskler Arka: 254 mm (10 inç) servo destekli tamburlar
- Direksiyon:
Tip: yeniden dolaşan top güç yardımı (isteğe bağlı)
- Oran: 16:1
- Tekerlekler ve lastikler:
- Tekerlekler: 6.0 x 14 çelik - "S" çelik elbise halkası ve orta kapaklı çelik "beş yuvalı"
7.0 x 15 alaşım - 1972'den "beş kollu" Bathurst Globe (isteğe bağlı)
- Lastikler: 185 x 14 - E70HR14
- Enstrümantasyon:
- Hız göstergesi: 140mph
- Cleveland takometre: 8000rpm
- Yağ basıncı ölçüsü
- Su sıcaklığı: gösterge
- Benzin göstergesi
- Ateşleme: uyarı ışığı
- Uzun huzme: uyarı ışığı
- Frenler: uyarı ışığı
- Saat: analog
- Boyutlar:
- Uzunluk: 4689 mm (184.6 inç)
- Genişlik: 1869 mm (73,6 inç)
- Yükseklik: 1397 mm (55.0 inç)
- Weelbase: 2819 mm (111.0 inç)
- Ön iz: 1499 mm (59.0 inç)
- Arka iz 1486 mm (58.5 inç)
- Ağırlık: 1325kg (manuel) 1415kg (otomatik)
- Dönüş dairesi: 11,2m (36.6ft)
- Yakıt deposu: 75 litre (16,4 galon) - 163,8 litre (36.0gl) isteğe bağlı
- Oturma: beş
- Verim:
- Azami hız: 210km/sa (130mph) (otomatik)
Ayakta 1/4 mil (400m) - 14,4 saniye (manuel)
GTHO Faz III
Ford Falcon GTHO Faz III, homologasyon için inşa edildi, GT ile neredeyse aynı görünüyordu ve 1971'de yapılan Falcon GT'nin değiştirilmiş bir versiyonuydu, yoğun bir şekilde yükseltilmiş motor, dört vitesli üstten yüklemeli şanzıman ve Detroit soyunma dokuz inç diferansiyel . Ayrıca özel frenler ve taşıma paketi ile 36 İngiliz galon (164 litre) yakıt deposu ile donatıldı.
Allan Moffat'ın kullandığı 1971 Bathurst 500'ün galibi olan Faz III, "...tek kelimeyle dünyanın en iyi arabalarından biri, kendi şartlarına göre Ferrari ve Aston'ları yenebilecek gerçek bir GT..." olarak tanımlandı. " Spor Araba Dünyası tarafından .
GTHO'nun 351 Cleveland motor gücü, sigortacıları memnun etmek için 300 bhp (224 kW) olarak olduğundan az gösterildi. Genelde 350-380 bhp (265 kW -283 kW) aralığında üretilmesi kabul edilir. İlk otomobiller , 6.150 rpm'de devreye giren bir elektrikli devir sınırlayıcı ile donatıldı . Devir sınırlayıcı devre dışı bırakıldığında, motor dördüncü viteste bile 7.000 rpm'yi aştığı biliniyordu. O zamanlar Phase III GTHO, dünyanın en hızlı dört kapılı üretim arabasıydı.
Verim:
Azami hız: 228 km/sa (142 mph) @ 6150rpm 0 - 60 mph - 6,4 saniye 0 – 100 km - 6,9 saniye Standart 3,25:1 Detroit Locker fark oranını kullanarak Ayakta 1/4 mil (400m) - 14,4 saniye. İsteğe bağlı bir 3.9:1 oranlı diferansiyel mevcuttu ve bu tür arabaların 1/4 mili 13.9 saniyede kat etmesini sağladığı söyleniyor.
Bathurst (6.172 km - 1938-1986) (6.213 km - 1987'den günümüze) en hızlı tur süresi: 2:36.5 by Allan Moffat ( 1972 Hardie-Ferodo 500 - Ford Falcon XY GTHO Phase III)
Değer
Faz III GTHO, koleksiyoncular ve yatırımcılar arasında inanılmaz derecede yüksek talep görüyor. İyi örnekler 1.000.000 A$'ı aşan fiyatlara satılmıştır. Bu talep, kısmen, küçük bir üretim çalışmasından ve GTHO'nun '100'den az kalan' örneklerinden kaynaklanmaktadır.
Bir Falcon XY GTHO Phase III , Mart 2007'de Bonhams & Goodmans tarafından 683.650 A$'a açık artırmada satıldı. Arabanın saatte sadece 40.000 km'si vardı. Arabanın alıcısı, garaja getirileceğini ve sürülmeyeceğini, ancak "yatırım olarak tutacağını" söyledi. Satış fiyatı, Avustralya spor sedanları için yeni bir açık artırma rekoru kırdı. Haziran 2007'de başka bir Faz III 750.000 A$'a satıldı.
Avustralyalı spor sedan rekoru, bir zamanlar Avustralyalı hızlı bowling oyuncusu Jeff Thomson'a ait olan bir Ford Falcon GTHO Faz III için 17 Haziran 2018'de ödenen yedi haneli bir fiyatla parktan çıktı. Lloyds Auctions, Bathurst NSW'deki hafta sonu müzayedesinde bozulmamış ve orijinal arabayı 1.030.000 dolara sattı.
Yarış rekoru
Falcon GTHO Phase III, Bathurst'te 1971 Hardie-Ferodo 500'de kesin bir galibiyet almayı başardı ve ayrıca 1973 Avustralya Touring Otomobil Şampiyonası (ATCC) unvanını da güvence altına aldı ; her iki durumda da arabalar Allan Moffat tarafından kullanıldı .
Ian "Pete" Geoghegan ve Moffat, 1971'in ikinci yarısından 1973'e kadar birçok yarış galibiyeti elde ettikleri Avustralya yapımı touring otomobil yarışlarında Faz III ile büyük başarı elde ettiler. Moffat'ın kullandığı Faz III'lerden biri artık Bowden's Own'a ait. , bir Avustralya otomobil bakım ürünleri şirketi. Bu özel örnek, 1972 Avustralya Üreticiler Şampiyonası'nın açılış turunda Adelaide Uluslararası Yarış Pisti'nde ağır hasar görmüş orijinal 1971 Bathurst kazanan otomobilin Eylül 1972'de takıldığı bir yedek araçtı; bu özel GTHO daha sonra Moffat tarafından bir dizi zafere götürüldü ve onun genel 1973 ATCC ödüllerini güvence altına almasını sağladı.
1970 yılında, takım yöneticisi Al Turner'ın yönetimindeki Ford Works Ekibi , otomobiller için temel olarak XW GTHO Phase II'yi kullanarak iki "Süper Şahin" inşa etti. Ford, Ford Mustang Boss 302'ye giren işi, enjekte edilmiş bir yakıt ve çok daha yüksek geliştirilmiş 5.8 L (351 cu inç) Cleveland V8 motoru kullanan otomobille yerel Falcon modeline çevirmeye çalıştı . Arabaları kullananlara (Alan Moffat, Ian Geoghegan ve John French ) göre, Super Falcon'un en büyük sorunu, üretilen motorun 600 bhp (447 kW; 608 PS) hafif şasinin kaldıramayacağı kadar fazla olmasıydı. Güç aşırıya kaçmak günün sırasıydı . Turner, Moffat'a bunu söylediğinde başlangıçta inanmadı, arabanın basitçe yanlış sürüldüğüne inanıyordu. At Mallala Circuit Güney Avustralya'da, Moffat araba gerçekten sürücüye nasıl olduğunu takım patronu göstermek için başarılı bir teklifte onun Falcon devrenin bir kucak için Turner aldı.
Moffat, 1971 ve 1972 ATCC'lerinde (bu zamana kadar XY karoseri ile yükseltilmişti) Super Falcon'u daha iyi yol tutuşu Boss 302 Mustang lehine neredeyse terk etti . 1972'de Geoghegan ters yöne gitti ve Falcon'unu sürmek için kendi iyi geliştirilmiş Ford Mustang GTA'sını terk etti . Şasi ile ilgili sorunu çözdükten sonra, Geoghegan araçtan en iyi şekilde yararlanmayı başardı ve Moffat Mustang ile uzun bir yarıştan sonra Mount Panorama Circuit'te 1972 ATCC'nin unutulmaz üçüncü turunu kazandı . Yarış genellikle ATCC tarihinin en iyisi olarak görülüyor.
- 1. 1971 Hardie-Ferodo 500 , Panorama Dağı'nda
- 1. 1971 Avustralya Üreticiler Şampiyonası , Surfers Paradise'da beşinci tur
- 1. 1972 Güney Pasifik Tur Serisi
- 1. 1972 Avustralya Touring Araç Şampiyonası , üçüncü tur, Panorama Dağı
- 1. 1972 Avustralya Üreticiler Şampiyonası , ikinci tur, Sandown Park ( 1972 Sandown 250 )
- 1. 1972 Avustralya Üreticiler Şampiyonası, dördüncü tur, Phillip Adası
- 1. 1972 Avustralya Üreticiler Şampiyonası, beşinci tur, Surfers Paradise
- 1 1973 Avustralya Touring Araç Şampiyonası , birinci tur, Symmons Plains
- 1 1973 Avustralya Touring Araç Şampiyonası, ikinci tur, Calder Park
- 1 1973 Avustralya Touring Araç Şampiyonası, üçüncü tur, Sandown Park
- 1 1973 Avustralya Touring Araç Şampiyonası, dördüncü tur, Wanneroo Park
- 1973 Avustralya Binek Araç Şampiyonası, yedinci tur, Oran Park
GTHO Aşama III'ün halefi
1972'de XY serisi Falcon'un yerini XA Falcon serisi aldı. Yaklaşık 200 XA tabanlı Falcon GT-HO Faz IV otomobilinin üretiminin ilk olarak Haziran ve Temmuz 1972'de gerçekleşmesi planlanıyordu, ancak bu, " süper araba korkusu " olarak bilinen olay nedeniyle "onbirinci saatte" sonlandırıldı . Sun-Herald "yakında 160mph 'süper otomobil'": Gazete Pazar, 25 Haziran 1972 tarihinde (büyük harflerle afiş başlıkla) bir ön sayfa kurşun makale olarak bu kaçmıştı. Bu ön sayfanın bir kopyası, Aşama IV belgeselinin başında gösterilir.
Üretim iptal edildiğinde sadece bir yol aracı tamamlanmıştı. Üç standart GT, Eylül'de Sandown 500 ve Ekim 1972'de Bathurst 500 için Ford fabrika yarış ekibi tarafından GT-HO'lara dönüştürülüyordu. Bu yarışçılardan yalnızca biri tamamlanmış ve diğer ikisi satıldıktan veya belirli kişilere verildikten sonra bitirilmişti. Ford Avustralya tarafından bireyler veya bayiler. Faz IV hiçbir zaman resmi olarak serbest bırakılmadı.