24 Saat Le Mans - 24 Hours of Le Mans

24 Saat Le Mans
24 saat Le mans logosu.png
Circuit de la Sarthe track map.svg
FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası
mekan Devre de la Sarthe
Konum 47°56′30″K 0°13′30″D / 47.94167°K 0.22500°D / 47.94167; 0.22500 Koordinatlar: 47°56′30″K 0°13′30″E / 47.94167°K 0.22500°D / 47.94167; 0.22500
İlk yarış 1923
son yarış 2021
Süre 24 saat
Çoğu galibiyet (sürücü) Danimarka Tom Kristensen (9)
Çoğu galibiyet (takım) Almanya En İyi Yarış (13)
Çoğu galibiyet (üretici) Almanya Porsche (19)

Le Mans 24 Saat (Fransızca: 24 Heures Mans du ) bir dayanıklılık-odaklı olan spor araba yarışı ilçesi yakınlarında yıl düzenlenen Le Mans , Fransa . Dünyanın en eski aktif dayanıklılık yarışı etkinliğidir. Kazananı minimum süre ile belirlenen sabit mesafeli yarışların aksine, 24 Saatlik Le Mans, 24 saat içinde en fazla mesafeyi kat eden otomobil tarafından kazanılır. Yarış ekipleri, hız talepleri ile otomobillerin mekanik arıza olmadan 24 saat çalışma kabiliyeti arasında denge kurmalıdır.

Yarış Automobile Club de l'Ouest (ACO) tarafından organize edilir ve kapalı halka açık yollar ve yarış pistinin özel bölümlerinden oluşan Circuit de la Sarthe'de yapılır . Etkinlik, Triple Crown of Motorsport'un bir ayağını temsil ederken, diğer etkinlikler Indianapolis 500 ve Monaco Grand Prix'dir .

Le Mans 24 Saat sıkça parçasıydı Dünya Sportscar Şampiyonası'nda dan 1953 yılında bu dizinin son sezon dek 1992 . In 2011 , o bir parçasıydı Kıtalararası Le Mans Cup . 2012'den beri yarış, FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'nın bir parçası . Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'nın Mayıs 2018 ile Haziran 2019 arasındaki süper sezonunda, 24 Saat Le Mans, sezonun hem ikinci hem de son turuydu.

Amaç

Grand Prix motor yarışlarının Avrupa'da motor sporlarının baskın formu olduğu zamanlarda başlatılan Le Mans, farklı bir test sunmak için tasarlandı. Bir otomobil şirketinin en hızlı makineleri üretme yeteneğine odaklanmak yerine, 24 Saatlik Le Mans, üreticilerin sportif ancak güvenilir otomobiller üretme yeteneğine odaklanacaktı. Bu, güvenilir ve yakıt açısından verimli araçların üretilmesinde yeniliği teşvik etti , çünkü dayanıklılık yarışları , uzun süre dayanan ve pitlerde mümkün olduğunca az zaman harcayan otomobilleri gerektiriyor.

Aynı zamanda, pistin düzeni, yüksek hızlarda daha iyi aerodinamik ve stabiliteye sahip otomobiller gerektiriyordu. Bu Grand Prix yarışlarıyla paylaşılırken, Avrupa'da çok az pistte Mulsanne ile karşılaştırılabilir uzunlukta düzlükler vardı . Ek olarak, yolun halka açık olması ve dolayısıyla kalıcı yarış pistleri kadar titizlikle korunmaması nedeniyle yarış, parçalara daha fazla yük bindirerek güvenilirliğin önemini artırır.

Petrol krizi 1970'lerin başında olarak bilinen bir yakıt ekonomisi formülü benimsemeye organizatörleri açtı C Grubu her araba izin verildi yakıt miktarını sınırlı. Daha sonra terk edilmiş olmasına rağmen, yeni yakıt kaynakları pit stoplarda harcanan zamanı azalttığından yakıt ekonomisi önemini korumaktadır. Bu tür teknolojik yeniliklerin bir damlama etkisi oldu ve tüketici arabalarına dahil edilebilir. Bu aynı zamanda üreticilerin daha hızlı GT arabalarına dönüştürmek için daha hızlı yol arabaları geliştirmeye çalıştıkları için daha hızlı ve daha egzotik süper arabalara yol açtı.

Ek olarak, son yıllarda hibrit sistemler (volan, süper kapasitör, hem benzinli hem de dizel ile birleştirilmiş pil), kurallar kendi yararlarına ve verimliliği daha da artıracak şekilde değiştirildiği için LMP kategorisinde şampiyon oldu.

Yarış

Çukurları gündüz

Yarışın Haziran ayında yapılması, özellikle havalandırması yetersiz olan kapalı araçlarda sürücüler için zaman zaman çok sıcak koşullara yol açıyor; yağmur sık ​​görülür. Yarış öğleden sonra başlar ve ertesi gün yarışın bir önceki gün başladığı saatte biter.

Modern rakipler genellikle 5.000 km'den fazla mesafe kat eder. Rekor 2010'un 5.410 km (3.360 mi), Indianapolis 500'ün altı katı veya bir Formula 1 Grand Prix'sinden yaklaşık 18 kat daha uzun . Sürücüler ve yarış ekipleri, hız için ve mekanik hasarlardan kaçınmanın yanı sıra otomobillerin başta yakıt , lastikler ve fren malzemeleri olmak üzere sarf malzemelerini yönetmeye çalışır . Ayrıca, sürücülerin yemek yerken ve dinlenirken bir pit stop sırasında bir kurtarma sürücüsü devralmadan önce iki saatten fazla yarıştığı dayanıklılığı da test ediyor. Mevcut düzenlemeler, üç sürücünün her bir rakip aracı paylaşmasını zorunlu kılmaktadır.

Yarışan takımlar, "sınıflar" olarak adlandırılan gruplarda veya benzer özelliklere sahip arabalarda yarışırken, aynı zamanda tüm sınıflar arasında doğrudan sıralama için yarışırlar. Başlangıçta, yarış , Grand Prix motor yarışlarında kullanılan özel yarış arabalarının aksine, halka satıldıkları için otomobilleri sergilediler, daha sonra "Spor Arabaları" olarak adlandırıldılar . Zamanla, rakip araçlar halka açık yol araba köklerinden uzaklaştı ve bugün yarış iki genel sınıftan oluşuyor: prototipler ve Grand Touring arabaları (halka satılan spor arabalara benzer). Bunlar ayrıca her biri 2 alt sınıfa, inşaatçıların prototiplerine, özel prototiplere ve GT otomobillerinin 2 alt sınıfına ayrılmıştır.

şafak vakti çukurlar

Rakip takımlar, yol otomobili üreticilerinin (ürünlerinin üstünlüğünü kanıtlamaya hevesli) rekabet departmanlarından (ticari destekçilerini temsil eden, bazıları da kazanmak isteyen otomobil üreticileri olan) profesyonel motor yarışı ekiplerine kadar çok çeşitli organizasyonlara sahiptir. kendi takımları için para ödemeden) amatör takımlara (ünlü yarışta rekabet etmek için olduğu kadar ticari ortakları için zafer talep etmek için yarışan).

çukurlar, gece

Yarış, 1956 , 1975 - 1979 ve 1989 - 1990 sezonları dışında her sezon Dünya Sportscar Şampiyonası'nın bir parçasıydı , ancak Le Mans her zaman Dünya Şampiyonası'ndan daha güçlü bir üne sahipti ve FIA Dünya Dayanıklılığının bir turuydu. şampiyonluk . Yarış aynı zamanda Formula 1 , IndyCar ve spor araba yarışlarını birbirine bağlayan ve sürücüler için bir kariyer başarısını temsil eden gayri resmi Triple Crown of Motorsport'un bir ayağı olarak da bilinir . Ek olarak , diğer ayakları oluşturan 12 Saat Sebring ve 24 Saat Daytona ile en büyük üç spor araba yarışını birbirine bağlayan Triple Crown dayanıklılık yarışının bir ayağı olarak görülüyor . 1998'den beri, Amerikan Le Mans Serisi (şimdi IMSA Weathertech Spor Araba Şampiyonası ), 10 saatlik Amerikan versiyonu olarak her yıl " Petit Le Mans " olarak adlandırılan 12 saatlik Sebring ile birlikte bir dayanıklılık yarışı düzenliyor . 2014 yılında Weathertech Spor Araba Şampiyonası (Sebring ırkların bir birleşme; Petit Le Mans içinde Braselton , Gürcistan; Watkins Glen 6 Saat içinde Watkins Glen , New York ve Rolex Spor Otomobil Serisi ' Daytona 24 Saat ) Le Mans'ta yarışacak takımlara hazırlık olarak dört büyük Amerikan dayanıklılık klasiğinin hepsini düzenledi .

Arabalar

Dunlop Köprüsü'ne yaklaşan GT arabaları

Yarışta yaklaşık 60 yarışmacı bulunuyor. Her arabanın en az iki koltuğa sahip olması gerekiyordu, ancak son zamanlarda arabaların, koltuğun kendisinden ziyade kokpitte yalnızca ikinci bir koltuğa sahip olması gerekiyor. İkiden fazla kapıya izin verilmez; açık kokpitli arabalar kapı gerektirmez. 2014'ten bu yana, önde gelen LMP1 kategorisindeki tüm otomobillerin güvenlik endişeleri nedeniyle bir çatıya sahip olması gerekirken, açık kokpitli otomobillere yalnızca biraz daha yavaş LMP2 kategorisinde izin veriliyor. 2017'den beri, tüm prototip arabalar, LMP1 veya LMP2, kapalı kokpitlere sahip olmalıdır.

Tüm arabalar aynı anda yarışsa da ayrı sınıflar var. Her sınıfın birincisine ve genel kazanana bir ödül verilir. Sınıfların sayısı yıllar içinde değişti, ancak şimdi dört tane var. Özel yapım Le Mans Prototipleri (LMP), hız, ağırlık ve güç çıkışına bölünen ilk iki sınıf olan LMP1 ve LMP2'dir.

LMP2 için takımlar, standart 4.2 litrelik Gibson V8 motorla eşleştirilmiş dört onaylı şasiden (ORECA, Ligier, Dallara veya Multimatic/Riley) birini kullanmak zorundadır. Ancak LMP1 takımları böyle bir kısıtlamaya tabi değildir ve ekstra güçleri, daha düşük ağırlıkları ve daha karmaşık aerodinamikleri çok daha hızlı tur süreleri sağlar; LMP1 araçlarının hibrit teknolojisini kullanmasına da izin verilir

2011'den itibaren, sonraki iki sınıf, üretim tabanlı grand tourer (GT) sınıfları, GT Endurance Pro ve GT Endurance AM'dir. Bu sınıfların her ikisi de LM GTE veya "Le Mans Grand Touring Endurance" yönetmeliklerini kullanır. En üst sınıfın genel kazanan olma olasılığı en yüksek olmasına rağmen, daha düşük sınıflar daha iyi güvenilirlik nedeniyle ara sıra kazandı.

Sürücüler

2018'den sürücü fotoğrafı

Başlangıçta, bir arabanın sürücü sayısı veya ne kadar süre kullanabilecekleri konusunda hiçbir kural yoktu. İlk yıllarda neredeyse tüm takımlar iki sürücü kullansa da , Pierre Levegh ve Eddie Hall gibi bazı Le Mans sürücüleri , sürücü değiştirmek zorunda kalmadan zaman kazanmayı umarak yarışı tek başına yönetmeye çalıştı. Bu uygulama daha sonra yasaklandı. 1980'lere kadar, sadece iki sürücünün yarıştığı takımlar vardı, ancak on yılın sonunda kurallar, her arabayı en az üç sürücünün kullanması gerektiğini şart koşacak şekilde değiştirildi.

1990'lara gelindiğinde, arabaların hızları ve sürücüler üzerindeki yükü nedeniyle, sürücü yorgunluğunu azaltmak için ek kurallar, sürücülerin 6 saatlik bir süre içinde 240 dakikadan fazla araç sürememelerini ve hiçbir sürücünün uzun süre koşamayacağını zorunlu kıldı. toplam 14 saatten fazla. Takımların büyük çoğunluğu hala üç sürücü kullanmaya devam etse de , sürücü sınırlarının dikkatli yönetimi ile bu, yarışı yalnızca iki sürücüyle tamamlamayı mümkün kılar ( Jeroen Bleekemolen ve Cooper MacNeil'in 2014'te yaptığı gibi).

2017 yılında, sürüş süresi kuralları daha da değiştirildi. Gerekirse, yetkililer direksiyon başında 80 dakikalık ardışık süre ve minimum 30 dakikalık bir dinlenme molası talep edebilir. Kural, yalnızca hava sıcaklığı en az 32 Santigrat (89,6 F) ise geçerlidir.

Gelenekler ve benzersiz kurallar

Üç renkli ile uçuş
Polisler, 2010 yarışında Audi'yi tebrik etmek için güvenlik bayrakları sallıyor

Varlığının büyük bir bölümünde Dünya Sportscar Şampiyonası'nın bir parçası olmasına rağmen , yarış, kısmen uzunluğundan dolayı güvenlik ve rekabet nedenleriyle farklı düzenlemelere sahipti. Uzun yıllar boyunca, arabaların yakıt dışında yağ veya soğutucu gibi sıvıları yeniden doldurmalarına izin verilmeden önce, arabaların yarışa en az bir saat sürmeleri gerekiyordu. Bu, ACO'nun verimliliği ve güvenilirliği artırmaya yönelik bir girişimiydi. Kaybedilen sıvıları değiştirmek zorunda kalmadan ilk bir saat dayanamayanlar diskalifiye riskiyle karşı karşıya kaldı.

Le Mans'a özgü bir başka kural da, pitlerde yakıt ikmali yapılırken arabaların kapatılması gerektiğidir. Bu sadece daha güvenli ve daha az yangın tehlikesi değil, aynı zamanda bir başka güvenilirlik testidir, çünkü garantili yeteneği olan otomobillerin yarış koşullarında birçok kez yeniden başlatılması daha zordur. Bu kuralın bir başka unsuru da, ekiplerin yakıt ikmali yapılırken (bir sürücüye arabanın içinde veya dışında yardımcı olmak dışında) araç üzerinde çalışmasına izin verilmemesidir; bu da ekiplerin süreyi azaltmak için yenilikçi yöntemler benimsemesine yol açmıştır. bu uzun pit stoplar. Yakıt ikmali sırasında sürücülerin araçtan inmesine ve başka bir sürücü tarafından değiştirilmesine izin verilir. Bu kurallar FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'nda da uygulanmaktadır .

Le Mans'ta, yarışa başlamak için Fransız tricolor'unun sallanması da dahil olmak üzere, uzun süredir devam eden çeşitli gelenekler var . Bunu genellikle arkadan mavi, beyaz ve kırmızı duman çıkaran jetler içeren bir uçuş takip eder. Benzer bir bayrak geleneği, yarışın son turunda, koşucular tarafından kazananları ve diğer bitiricileri tebrik eden güvenlik bayraklarının sallanmasıdır.

Le Mans, kazanan bir sürücünün şampanyayı içmek yerine püskürterek kutlama yaptığı ilk televizyon örneğinin mekanıydı. Ne zaman Dan Gurney kazandı 1967 yardımcı sürücü yarışı AJ Foyt , iki şoför zafer podyumu monte ve Gurney şampanya magnum teslim edildi. Aşağıya baktığında, Ford CEO'su Henry Ford II'yi , ekip sahibi Carroll Shelby ve eşlerini ve ayrıca yüksek profilli ikili için felaket öngören birkaç gazeteciyi gördü. Gurney şişeyi salladı ve yakındaki herkese püskürttü. Gurney imzasını aldı ve şampanya şişesini Gurney'e iade etmeden önce yıllarca lamba olarak kullanan Life fotoğrafçısı Flip Schulke'ye verdi .

Takvim

2018'de Le Mans'ta sürücü geçit töreni

İlk yarış 26-27 Mayıs 1923'te yapıldı ve o zamandan beri, yarışın Temmuz ayında yapıldığı 1956'daki istisnalar dışında her yıl Haziran ayında koşuldu; 1968, ülke çapındaki siyasi çalkantı nedeniyle Eylül ayında Mayıs ayında yapıldığında ; 2020, COVID-19 salgını nedeniyle 19-20 Eylül'e taşındı ve 2021, 21-22 Ağustos'a taşındı. Yarış, 1936'da ( Büyük Buhran sırasında bir işçi grevi ) ve 1940 ile 1948 (İkinci Dünya Savaşı) arasında on kez iptal edildi .

Yarış genellikle Haziran ayının ikinci hafta sonu yapılır ve Pazartesi ve Salı günleri bir araba muayenesinin ardından yarıştan önceki Çarşamba ve Perşembe günleri sıralama ve uygulama yapılır. Şu anda, bu oturumlar akşamları düzenleniyor ve her gece iki ayrı iki saatlik oturumlar düzenleniyor. Cuma günü dinlenme günü olarak hizmet eder ve tüm sürücülerin Le Mans'tan geçtiği bir geçit töreni düzenlenir.

Nisan sonunda veya Mayıs başında yapılan test günleri, en yavaş arabaları ayıklayan bir ön yeterlilik görevi gördü. Ancak, 2005'te Le Mans'a ve Le Mans'tan araba taşımanın fahiş maliyeti, organizatörlerin test gününü Haziran ayının ilk hafta sonuna kaydırmasına neden oldu. Aslında ön yeterlilik 2000 yılında kaldırılmıştı, yani teste davet edilen tüm yarışmacılar yarışa girebilecekti.

2001'den beri Le Mans Legend yarışları da programın bir parçası oldu ve genellikle sıralama günlerinde, Le Mans katılımcıları için seanslardan birkaç saat önce sergi yarışları düzenledi.

2008 yılına kadar yarış Cumartesi günü saat 16:00'da başladı (1968'de takvimdeki yarışın gecikmesi nedeniyle yarış 14:00'de başladı). 1984 ve 2007'de, seçimlerin çakışması nedeniyle başlama saati 15.00'e alındı ). 2006'da ACO, Dünya Kupası maçları arasında televizyon yayınını en üst düzeye çıkarmak için 17 Haziran Cumartesi günü saat 17:00'de bir başlangıç ​​saati planladı . 14 yıl sonra, yarış Eylül ayında olduğu için yarış 14:30'da başladı. Ertesi yıl, yarış Ağustos ortasına taşındı ve saat 16:00'da başladı. Yarışın 13-14 Haziran 2019 tarihleri ​​arasında gerçekleştiği ve 2022'de devam ettiği 2009'dan yerel saatle 15:00'te ( CEST , 13:00 UT ) başlar.

sınıflandırma

Başlangıçta, başlangıç ​​konumundan en fazla mesafeyi kat eden araba kazanandı. Bu Ford ekibinin 1966'da yakaladığı biliniyor . Baskın 1-2 önde, iki araba bitiş çizgisinde bir fotoğraf fırsatı sağlamak için yavaşladı ve Ken Miles , Bruce McLaren'ın biraz önündeydi . Ancak McLaren'ın arabası gridde Miles'ınkinden çok daha geride başladığı için, McLaren'ın arabası aslında 24 saat içinde en büyük mesafeyi kat etmişti. Zafer marjı sekiz metre olarak belirlenirken, McLaren ve yardımcı pilotu Chris Amon kazanan ilan edildi. Karar Miles ve Denny Hulme'ye bir zafere mal oldu. Miles, Sebring ve Daytona'daki diğer iki dayanıklılık yarışını çoktan kazanmıştı. Le Mans'ta bir galibiyetle, yalnızca üçünü de kazanan ilk adam değil, aynı yıl hepsini kazanan ilk kişi olacaktı.

"En büyük mesafe" kuralı, 1971'de yuvarlanma başlangıcının getirilmesiyle değiştirildi ve şimdi, son turun tamamlanmasından itibaren en büyük mesafeyi tamamlayan otomobil - burada "en büyük mesafe", başlangıç/bitiş çizgisi ile ölçülmektedir. tüm rakipler – kazanır. İki araba aynı sayıda turu tamamladığında, bitirme sıraları daha hızlı toplam tamamlama süresine göre belirlenir. Bu kural, 2011 Le Mans 24 Saat yarışında, ilk iki sırada tamamlayanların her ikisi de aralarında sadece 13 saniye farkla 355 tur tamamladığında yarışı kazananı belirlemek için kullanıldı.

"En uzun mesafe koşusu", bitiricilerin geçici sırasını belirlemesine rağmen, bir otomobilin sınıflandırılması için ek gereksinimlerin karşılanması gerekir.

  • Bir araba yarışın son turunu tamamlamalı ve tüm devreyi öngörülen maksimum tur süresinden daha hızlı tamamlamalıdır. Bu sınıflandırma gereksinimindeki belirsizlik, hasarlı arabaların pitlerde veya bitiş çizgisine yakın pistin kenarında bekledikleri, ardından motorlarını yeniden çalıştırdıkları ve sınıflandırılmış finişerler arasında listelenmek üzere çizgi boyunca süründükleri dramatik sahnelere yol açmıştır. Bu şekilde kasıtlı olarak "son turu beklemek" uygulaması son yıllarda kural olarak yasaklanmıştır.
  • Arabalar, sınıflandırılmak için genel kazananın kat ettiği mesafenin yüzde 70'ini tamamlamalıdır. Bu tur sayısını tamamlayamayan bir otomobil, yarışın son turunu bitirse bile, düşük güvenilirlik veya hız nedeniyle sınıflandırmaya layık görülmez.

Yarış komiserleri tarafından belirlenen istisnai durumlar dışında tüm sınıflandırma gereklilikleri geçerlidir.

Le Mans'ın başlangıcı

Hem Circuit de la Sarthe hem de Bugatti Circuit için kalıcı pitler ve pit düz

Yarış geleneksel olarak Le Mans startı olarak bilinen ve arabaların pitlerin uzunluğu boyunca sıralandığı yarışla başladı . 1962 yılına kadar, arabalar motor kapasitesi sırasına göre dizildi, ancak 1963'ten itibaren sıralamayı eleme süreleri belirledi. Başlangıç ​​sürücüleri ön streç karşı tarafında durdu. Fransız bayrağı startı belirtmek için düştüğünde, sürücüler pist boyunca koştular, arabalarına girdiler ve yardım almadan arabalarını çalıştırdılar ve uzaklaştılar. Bu, 1960'ların sonlarında, bazı sürücülerin emniyet kemerlerini göz ardı ettiğinde, o zamanlar yeni bir buluş olan bir güvenlik sorunu haline geldi. Bu, sürücülerin ilk birkaç turu ya sürüş sırasında yapmaya çalıştıkları için uygunsuz şekilde kullanmasına ya da bazen hiç emniyete alınmamasına neden oldu, bu da başlangıçta yığılmış alan nedeniyle arabalar kazaya karıştığında birkaç ölüme yol açtı.

Bu çalıştırma yöntemi, Porsche'ye direksiyon simidinin solundaki kontak anahtarını bulma konusunda ilham verdi . Soldan direksiyonlu bir arabada bu, sürücünün motoru çalıştırmak için sol elini ve şanzımanı vitese geçirmek için sağ elini kullanmasına izin verdi, bu da saniyenin onda birkaçını kısalttı.

2008 yarışının yuvarlanma başlangıcı

Başlamayı hızlandırmak için başka bir yöntem Stirling Moss tarafından geliştirildi . Arabası birinci vitese geçmiş halde bekliyordu. Arabaya bindiğinde debriyaja basmadan marşa bastı. Araba hemen marş motoru tarafından ileri sarsıldı, ancak düşük devir nedeniyle motor çalışmadı. Birkaç saniye hareket ettikten sonra, debriyaja bastı ve araba hareket halindeyken motorun hızlanıp çalışmasına izin verdi.

Bu tür bir başlangıcın güvensiz olduğunu hisseden Jacky Ickx , 1969 yarışında rakipleri koşarken pistte yürüyerek buna karşı çıktı. Yürürken daha hızlı bir rakibin arabası neredeyse ona çarpacak olsa da, Ickx çekilmeden önce emniyet kemerlerini takmak için zaman ayırdı. Privateer John Woolfe o yarışın ilk turunda bir kazada öldü; Ickx kazandı.

Geleneksel Le Mans startı 1970 için değiştirildi . Arabalar hala çukur duvarı boyunca sıralanmıştı, ancak sürücüler zaten içerideydi ve kemerlerini bağladılar. Fransız üç renginin düşmesiyle sürücüler motorlarını çalıştırdı ve uzaklaştı.

Bu yöntemin kaldırıldığı 1971'den beri , yarış bir yuvarlanma başlangıcı (bazen Indianapolis başlangıcı olarak da bilinir ) başlar. Arabalar, güvenlik aracının arkasında bir formasyon turu yapar ; o araba pite döndüğünde, starter yarışa başlamak için Fransız bayrağını sallıyor.

Devre

24 Saatlik Le Mans'ın yapıldığı pist, Le Mans'ın içinde bulunduğu bölümden sonra Circuit de la Sarthe olarak adlandırılır . Yarış için geçici olarak kapatılan hem kalıcı parkurlardan hem de halka açık yollardan oluşur. 1923'ten bu yana, çoğunlukla güvenlik nedenleriyle pist kapsamlı bir şekilde değiştirildi ve şu anda 13.626 km (8.467 mi) uzunluğunda. Başlangıçta Le Mans kasabasına girmesine rağmen, seyircileri daha iyi korumak için parkur kısa kesildi. Bu , Mulsanne'deki eski piste yeniden katılmadan önce Dunlop Curve ve Tertre Rouge köşelerinin oluşturulmasına yol açtı . Bir başka önemli değişiklik, 1990'da FIA'nın 2 km'den (1,2 mil) daha uzun olan herhangi bir piste artık izin vermeyeceğine karar vermesiyle Mulsanne'nin kendisindeydi . Buna uymak için, 6 kilometrelik (3,7 mil) düzlüğe iki şikan eklendi. Şikanların eklenmesi , WM P88 - Peugeot Fransız sürücüsü Roger Dorchy'nin hızının 1988 yarışı sırasında 405 km/sa (252 mil/sa) olarak ayarlanmış olması gerçeğinden daha fazla etkilenmiştir .

Düzlüklerin daha kısa olması nedeniyle, Le Mans'taki en yüksek hızlar artık genellikle 330 km/sa (205 mph) civarındadır.

Parkurun halka açık bölümleri, özellikle Circuit de la Sarthe içindeki Bugatti Pisti ile karşılaştırıldığında, kalıcı pistten farklıdır . Bölgedeki yoğun trafik nedeniyle, halka açık yollar o kadar düzgün veya bakımlı değil. Ayrıca, yarış arabalarından serilmiş yumuşak lastik kauçuğu olmaması nedeniyle daha az kavrama sunarlar, ancak bu sadece yarışın ilk birkaç turunu etkiler. Yollar, antrenmanlardan ve yarıştan sadece birkaç saat sonra kapatılır ve neredeyse yarış biter bitmez tekrar açılır. İşçiler, kamu bölümleri için her yıl güvenlik bariyerlerini monte etmek ve sökmek zorundadır.

Tarih

1923–1939

1923 24 Saat Le Mans için bir afiş

24 Saatlik Le Mans ilk kez 26 ve 27 Mayıs 1923'te Le Mans çevresindeki halka açık yollarda koşuldu. Başlangıçta, Rudge-Whitworth Triennial Cup'a layık görülen üç yıllık bir etkinlik olması planlandı ve otomobil tarafından art arda üç 24 saatlik yarışta en uzak mesafeye gidebilecek bir kazanan ilan edildi, bu fikir 1928'de terk edildi ve genel kazananlar ilan edildi. 24 saat dolduğunda en uzak mesafeyi kimin kat ettiğine bağlı olarak her yıl için. İlk yarışlara Fransız, İngiliz ve İtalyan sürücüler, takımlar ve arabalar hakimdi ve Bugatti , Bentley ve Alfa Romeo en iyi markalardı. Otomobil tasarımındaki yenilikler, 1930'ların sonlarında, Bugatti ve Alfa Romeo'nun Mulsanne Düzlüğü'nü daha yüksek hızlarda geçmek için yüksek aerodinamik gövde çalışmasıyla pistte görünmeye başladı . Yarış 1936'da Fransa'daki genel grevler nedeniyle iptal edildi ve 1939'da II .

1949–1969

1956 yılında Jaguar D-Type

Pist tesislerinin yeniden inşasının ardından yarış, büyük otomobil üreticilerinin yeniden ilgisiyle 1949'da yeniden başladı. 1949 da oldu Ferrari'nin ilk zaferi 166mm arasında Luigi CHINETTI ve Peter Mitchell-Thomson . 1953'te Le Mans'ın da bir parçası olduğu Dünya Spor Otomobil Şampiyonası'nın kurulmasından sonra , Ferrari, Aston Martin , Mercedes-Benz , Jaguar ve diğerleri, rakiplerine karşı genel galibiyetler için rekabet etmeleri için kendi fabrikaları tarafından desteklenen birden fazla otomobil göndermeye başladı. Bu rekabet gücü bazen trajediye yol açtı , 1955 yarışında Pierre Levegh'in arabasının bir seyirci kalabalığına çarparak 80'den fazla kişinin ölümüne yol açtığı 1955 Le Mans felaketinde olduğu gibi . Olay, yalnızca pistte değil, motor sporları dünyasının başka yerlerinde de güvenlik önlemlerinin yaygın şekilde uygulanmasına yol açtı. Kazanın ardından, tüm pit kompleksi yerle bir edildi ve pist ile pit şeridi arasında hala bir engel olmamasına rağmen, pitin düz genişletilmesine izin verecek şekilde daha geriye doğru yeniden inşa edildi. Güvenlik standartları iyileşti ancak otomobiller daha hızlı hale geldi ve açık kokpitli roadster'lardan kapalı kokpitli coupé'lere geçiş, Mulsanne'de 320 km/sa'in (200 mph) üzerinde hızlarla sonuçlandı. Ford resme GT40 ile girdi ve sonunda 1960'lar sona ermeden ve arabalar ve yarış önemli ölçüde değişmeden önce Ferrari'nin dört ardışık galibiyetle (1966–1969) hakimiyetini sona erdirdi.

1970–1980

Yeni on yılda, yarış daha aşırı hızlara ve otomotiv tasarımlarına doğru bir dönüş yaptı. Bu aşırı hızlar, tipik ayakta duran Le Mans startının , inişli çıkışlı bir Indianapolis startıyla değiştirilmesine yol açtı . Üretime dayalı arabalar hâlâ yarışıyor olsa da, amaca yönelik spor arabalar norm haline gelirken, artık alt sınıflardaydılar. Porsche 917 , 935 ve 936 on yıl boyunca egemen, ama Fransız üreticileri tarafından bir diriliş Matra'ya - Simca ve Renault 1950 yarıştan beri ulus için ilk zaferler gördü. Bu on yıl aynı zamanda birçok özel inşaatçının güçlü performanslarıyla da hatırlanıyor ve iki kişi, on yıl içinde bir korsan için tek zaferi elde etti. John Wyer 'ın Mirage kazandı 1975 iken, Jean Rondeau s kendi adını taşıyan şasi aldı' 1980 .

1981–1993

1980'lerin geri kalanı, Porsche'nin yakıt verimliliğini teşvik eden yeni C Grubu yarış arabası formülü altındaki hakimiyetiyle biliniyordu . Başlangıçta etkin 956'yı çalıştıran , daha sonra 962 ile değiştirildi . Her iki şasi de özel kişilerin bunları toplu olarak satın almaları için yeterince uygun fiyatlıydı ve iki model türünün altı yıl üst üste kazanmasına yol açtı. Jaguar ve Mercedes-Benz, spor araba yarışlarına geri döndüler ve Jaguar, Porsche'nin 1988 ve 1990'daki zaferlerini ( sırasıyla XJR-9 ve Jaguar XJR-12 ile ) ilk kıran kişi oldu . Mercedes-Benz, 1989'da, zarif " Gümüş Oklar " ın en son enkarnasyonu olarak görülen Sauber C9 ile kazanırken, Japon üretici ilgisinin akını, Nissan ve Toyota'nın prototiplerini gördü . 1988'de de bir WM Peugeot , 6 km'lik (3,7 mil) düzlüğüyle ünlü Ligne Droite des Hunaudières'de 405 km/sa (252 mil/sa) hızla yeni bir rekor kırdı . Mazda , 1991'de kazanan benzersiz döner motorlu 787B ile başarılı olan ilk Japon üretici olacaktı .

Peugeot 905 , 1993

1992 ve 1993'te Peugeot, Peugeot 905 ile C Grubu formülü ve Dünya Spor Otomobil Şampiyonası'na katılımda azalmaya başladığı için yarışa hakim oldu .

Pist aynı zamanda en önemli değişikliklerinden birini 1990'da , 5 km uzunluğundaki Mulsanne'ın 400 km/sa (250 mph) üzerindeki hızlara ulaşılmasını engellemek için iki şikan içerecek şekilde değiştirildiği zaman geçirecekti . Bu, ACO tarafından pistin çeşitli bölümlerinde arabaları yavaşlatmaya yönelik bir trend başlattı; 320 km/sa (200 mph) üzerindeki hızlara bir turda çeşitli noktalarda hala düzenli olarak ulaşılsa da.

1994–1999

1995 yarışında Ferrari F40

Dünya Sportscar Şampiyonası'nın sona ermesinin ardından Le Mans, üretime dayalı grand tourer otomobillerinin yeniden canlandığını gördü . Kurallardaki bir boşluk sayesinde Porsche, ACO'yu Dauer 962 Le Mans süper otomobilinin bir üretim otomobili olduğuna ikna etmeyi başardı ve Porsche'nin Porsche 962 ile son bir kez yarışarak sahaya hakim olmasına izin verdi . ACO 1995 için döngü deliğini kapatmaya çalışsa da, yeni gelen McLaren , BMW V12 ile güçlendirilmiş F1 GTR'nin güvenilirliği sayesinde, süper otomobillerinin ilk görünümünde yarışı kazanarak, daha hızlı ama daha sorunlu prototipleri yenecekti. ACO'nun üretime dayalı yarış arabalarıyla ilgili kurallarını aşmak için daha egzotik süper arabalar inşa edildiğinden, bu eğilim 1990'larda devam edecek ve Porsche , Mercedes-Benz , Toyota, Nissan, Panoz ve Lotus'un GT kategorilerine girmesine yol açacaktı . Bu sonuçlandı 1999 bu GT arabaları ile karşı karşıya edildiği etkinlikte, Le Mans prototipleri arasında BMW , Audi , Toyota ve Ferrari . Mercedes süresiz ile şiddetli aerodinamik kusurlarını kaynaklanan ölümcül olmayan çöker olsa üç katastrofik aşağıdaki Sportscar yarış yaptı ise BMW zaferle hayatta kalacağını, onların ilk ve tek genel Le Mans, bugüne kadar kazanmak CLR .

Bu güçlü üretici etkisi, ACO'nun Le Mans adını 1999'da Amerika Birleşik Devletleri'nde 2013 sezonunun sonuna kadar devam eden ve ardından Grand-Am ile birleşen Amerikan Le Mans Serisi olarak bilinen bir spor otomobil serisine ödünç vermesine yol açtı. Birleşik SportsCar Şampiyonası'nı oluşturmak için .

2000–2005

Audi r8
Bentley Hız 8

Birçok büyük otomobil üreticisi, yüksek maliyet nedeniyle 1999'dan sonra spor otomobil yarışlarından çekildi. Sadece Cadillac ve Audi kaldı ve Audi, R8 ile kolayca hakim oldu . Cadillac üç yıl sonra çekildi ve Panoz, Chrysler ve MG'nin Audi'yi yenme girişimleri başarısız oldu . Arka arkaya üç zaferden sonra Audi , 2001 yılında geri dönen kurumsal bir ortak olan Bentley'e motor, ekip personeli ve sürücüler sağladı ve 2003'te fabrika Bentley Speed ​​8'ler özel Audis'i yendi. Chevrolet Corvette Yarış Takımı ve C5-R'leri GTS sınıfını birkaç kez kazandılar, 2001, 2002 ve 2004'te 1. ve 2. oldular. 2003'te Ferrari'nin arkasında 2. ve 3. oldular.

2006–2013

Bir dizel Audi R10 TDI Destekli
Audi R15 TDI

2005'in sonunda, R8 için beş ve V8 turbo motoruna altı genel zaferden sonra, Audi , R10 TDI olarak bilinen dizel motorlu bir prototipi tanıtarak yeni bir meydan okuma üstlendi . Yarışan ilk dizel olmasa da, Le Mans'ta kazanan ilk dizel oldu. Bu çağda biyoetanol de dahil olmak üzere diğer alternatif yakıt kaynaklarının kullanıldığı görülürken, Peugeot Audi'nin liderliğini takip etmeye ve 2007'de 908 HDi FAP ile dizele giriş yapmaya karar verdi .

Peugeot 908 HDi FAP

In 2008 ırkı arasında Audi R10 TDI ve Peugeot 908 HDi FAP , Audi 10 dakikadan daha kısa bir farkla kazandı. For Le Mans 2009 24 Saat , Peugeot benzer yeni bir enerji geri kazanım sistemi tanıtıldı KERS kullanılan Formula . Aston Martin, LMP1 kategorisine girdi , ancak yine de GT1'de özel takımlarla yarıştı . Audi yeni R15 TDI ile geri döndü, ancak Peugeot 1993'ten bu yana ilk genel galibiyetini kazandı.

2010 koşu dayanıklılık ve güvenilirlik açısından bir sınav olarak yarışı yinelediler. Peugeot, otomobillerini ve motorlarını 2010 yönetmeliklerine uyacak şekilde ayarlarken genel hızı, Audi ise güvenilirliği seçti. Yarışın sonunda, dört Peugeot'nun tamamı, üçü motor arızası nedeniyle emekli olurken, Audi 1-2-3 bitirdi.

2011 ve 2012 yarışları kazalar bir dizi ile engellenmiştir. 2011'in ilk saatinde, Allan McNish tarafından sürülen Audi, Dunlop Köprüsü'nden kısa bir süre sonra namlusu bir lastik duvara yuvarlanarak ağır bir şekilde çarptı . Geceleri, Mike Rockenfeller tarafından sürülen yarış kazanan Audi , Mulsanne ve Indianapolis virajları arasında benzer bir şekilde düştü. Ne sürücü yaralandı, ne de herhangi bir seyirci. Marcel Fässler , André Lotterer ve Benoît Tréluyer tarafından sürülen üçüncü Audi girişi yarışı kazandı. 2012 yarışı, daha önce geri çekilen Peugeot'nun yerini alan iki fabrika Toyota'sını gördü, ancak bunlardan biri Mulsanne Köşesinde ters döndü. Sürücü Anthony Davidson'ın iki omurgası kırıldı, ancak araçtan kendisi çıkmayı başardı. Diğer Toyota, gün batımından kısa bir süre sonra mekanik zorluklarla emekli oldu ve Audi'ye bir zafer daha kazandırdı.

2011'de yarış, tekrar dayanıklılık yarışları için bir dünya şampiyonası yapma girişimi olan Kıtalararası Le Mans Kupası'nın ilk turu oldu . In 2012 , ırk merkezinde olmuştur FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası , ILMC halefi. 2012 etkinliği, yarışı ilk kez bir hibrit elektrikli araç olan Audi R18 e-tron quattro ile kazandı .

2014–2020

2015 yılında Audi R18'in önünde Porsche 919 Hybrid

2014 için düzenlemeler , özellikle tüm LMP1 otomobillerinin kapalı kokpit olması şartı, hibrit sistemde bazı değişiklikler ve yavaş bölge sisteminin getirilmesi ile değiştirildi.

Porsche, 2014 yılında yeni bir fabrika LMP1 programı ile Le Mans'a geri döndü ve Nissan, 2015 yılında bir LMP1 programı çalıştırmak için geri döndü . Audi, 2016'da 24 Saat Le Mans'ta ve 2015'te sadece bir denemeden sonra Nissan yarışlarından çekildi .

Porsche , hibrit 919 ile 2015, 2016 ve 2017'de yarışı kazandı ve 1981'den 1987'ye kadar yedisi düz olmak üzere toplam 19 zaferle Le Mans'ın en başarılı üreticisi olmaya devam ediyor.

2017 yılında LMP2 yönetmeliğinde kokpit ve şasi ile ilgili değişiklikler yapılmış; yani tüm prototip arabalar kapalı kokpit olmalıdır.

In 2018 , Toyota ilk Le Mans ile kazanmak aldı Fernando Alonso , Sébastien Buemi ve Kazuki Nakajima sürüş. Toyota 2019 , 2020 ve 2021'de yarışı tekrar kazandı .

2020 , COVID-19 salgını nedeniyle ilk kez kapalı kapılar ardında yapılan yarışa da tanık oldu .

2021'den itibaren

2021, eski LMP1 makinelerinin yerini alan yepyeni Hypercar sınıfının tanıtımını gördü. 2021 yarışı da 2. yıl için ertelendi ve Toyota, Glickenhaus ve Alpine'den hiper araç girişleri gördü. 2022, Peugeot'nun 12 yıllık bir aradan sonra Le Mans'a dönüşünü görecek ve 2023'te IMSA SportsCar Şampiyonası'ndan LMDh bölümü de başlayacak ve girişler şu anda Porsche, Audi, BMW ve Acura tarafından onaylanacak. Yalnız prototip kategorisinde, mevcut LMP2 kuralları 2023'ün sonuna kadar uzatıldı.

Yenilikler

Le Mans, pistin zorluklarını gidermek için otomotiv tasarımında birçok yenilik gördü . Bunlar ya kurallar tarafından dikte edilmiş ya da üreticilerin rekabeti alt etme girişimleri olmuştur. Bazı yenilikler ortak otomobile dahil edildi.

Aerodinamik

1950 Cadillac Le Monster

Le Mans'ın anahtarlarından biri, piste hakim olan uzun düzlükler nedeniyle en yüksek hız. Bu, otomobillerin dönüşlerde yere basma kuvvetine güvenmek yerine mümkün olan maksimum hızlara ulaşmaya çalıştığı anlamına geliyor. İlk rakiplerin arabaları, ağırlığı azaltmak için gövdeleri çıkarılmış sokak arabalarıyken, Bugatti gibi yenilikçiler aerodinamiğin başlangıcını gören arabalar geliştirdiler. I. Dünya Savaşı'ndaki askeri tanklara benzerliklerinden dolayı lakaplı tanklar olan bu arabalar, arabanın tüm mekanik unsurlarını örtmek ve azami hızı artırmak için basit eğriler kullandılar. Le Mans II. Dünya Savaşı'ndan sonra geri döndüğünde, çoğu üretici daha iyi aerodinamik için modernize edilmiş kapalı gövdeleri benimseyecekti. Aerodinamiğin getirdiği değişikliklere dikkate değer bir örnek, Briggs Cunningham'ın 1950 kayıtlarıdır . Cunningham iki 1950 Cadillac Coupe de Villes'e girdi , biri neredeyse stok ve diğeri tamamen Grumman Aircraft Engineering Corporation tarafından geliştirilen ve Fransız basını tarafından "Le Monstre" lakaplı olarak adlandırılan aerodinamik bir alüminyum şeklinde yeniden şekillendirildi . Aerodinamik sürtünmeyi azaltmak için yapılan sürekli araştırmaların yol açtığı gövde şekillerinin düzleştirilmesi ve makinenin çeşitli parçalarının kaportaya yerleştirilmesi , nadiren büyük gövdeye sahip olan Grand Prix otomobillerinden ayrılmaya yol açtı .

Yıllar geçtikçe, üstyapı tamamen sarılırken aynı zamanda daha hafif hale geldi. Spoiler içeren daha büyük gövde, sürtünmeyi artırmadan dönüşler için daha fazla yere basma kuvveti sağlayarak otomobillerin yüksek hızları korumasını sağladı. Genişletilmiş karoser, genellikle uzun kuyruk olarak adlandırılan otomobilin arkasına odaklanır . Üstyapı ayrıca, daha az sürtünme için kokpiti kaplamaya başladı, ancak açık kokpitler yıllar içinde kurallar değiştikçe gelip gidecekti. Aerodinamik, Mulsanne Düzlüğü değiştirilmeden önce 1989'da zirveye ulaştı. 1988 yarışı sırasında, Peugeot motorlu bir WM prototipinin mürettebatı motor açıklıklarının üzerine bantladı ve Roger Dorchy'nin Mulsanne'den aşağı doğru 405 km/sa (252 mph) kayıtlı bir hız ayarlamasına izin verdi , ancak araba neredeyse sürülemez olmasına rağmen devrenin başka bir yerinde ve motor soğutma eksikliğinden kısa sürede bozuldu. Bununla birlikte, 1989 etkinliği için, Mercedes-Benz C9 , eleme koşullarında 400 km/sa (249 mph) hıza ulaştı.

motorlar

1991 Mazda 787B, Wankel motorlu tek Le Mans kazananı

Le Mans'ta yalnızca daha yüksek hız elde etmek için değil, aynı zamanda daha iyi yakıt ekonomisine sahip olmak ve pitlerde daha az zaman harcamak için çok çeşitli motorlar yarıştı . En küçük motorlar yalnızca 569 cc ( Simca Cinq ) ve en büyükleri 8.000 cc'ye kadar ( SRT Viper GTS-R) motor boyutları da büyük ölçüde değişmiştir . Süperşarj , üretimi artırmak için erken bir yenilikti, ilk olarak 1929'da yarıştı , turboşarj ise 1974'e kadar ortaya çıkmayacaktı .

Pistonlarla çalışan bir motor olmadan giren ilk araba , Rover'ın 1965'te yinelenen bir gaz türbini çalıştırmak için British Racing Motors ile ortak olduğu 1963'te olacaktı . Amerikan Howmet Şirketi, 1968'de daha da az başarı ile tekrar bir türbin çalıştırmayı deneyecekti . Motorlar büyük güç sunmasına rağmen, sıcaktı ve yakıt tasarruflu değildi.

Görünen bir başka pistonsuz motor , döner motor olarak da bilinen bir Wankel motoru olacaktır . 1970 yılında piyasaya sürülmesinden bu yana tamamen Mazda tarafından çalıştırılan kompakt motor, türbinin sahip olduğu gibi yakıt ekonomisi sorunlarından da muzdarip olacak, ancak türbinin eksik olduğu başarıyı görecekti. Uzun yıllar süren geliştirmelerden sonra, Mazda sonunda pistonla çalışan bir motora sahip olmayan yarışın tek galibi olmayı başardı ve 1991 etkinliğini 787B ile aldı . Mazda'nın kazanmasının ardından döner motorlar ACO tarafından yasaklandı.

Alternatif yakıt kaynakları da daha normal motor tasarımlarında rol oynayacaktı ve ilk benzinsiz otomobil 1949'da ortaya çıktı . Delettrez Special, bir dizel motorla çalıştırılacakken , ertesi yıl MAP şeklinde ikinci bir dizel ortaya çıkacaktı. Dizel, yarış boyunca başka zamanlarda görünse de, büyük bir üretici olan Audi'nin dizellere yatırım yapacağı ve sonunda R10 TDI ile başarılı olacağı 2006 yılına kadar olmayacaktı .

Etanol yakıtı 1980'de modifiye edilmiş bir Porsche 911'de ortaya çıktı ve sınıf galibiyetine yol açtı. Alternatif biyolojik yakıt kaynakları tekrar döndü 2004 Takım Nasamax en DM139- ile Judd . 2008'de biyoyakıtlara ( benzinli motorlar için %10 etanol ve dizel motorlar için biyodizel ) izin verildi. Audi, Shell tarafından geliştirilen ve biyokütleden üretilen yeni nesil %10 BTL biyodizel kullanan ilk şirket oldu .

2009'dan itibaren yeni düzenlemeler, KERS veya TERS (Kinetik/Termal Enerji Geri Kazanım Sistemi) kurulumlarına sahip hibrit araçlara izin verdi . Ancak, volan bazlı enerji geri kazanımı hariç tutularak , yalnızca elektrik (yani piller) enerji depolamasına izin verildi . KERS'li otomobillerin 2009 yılında belirli sınıflandırma kuralları çerçevesinde yarışmasına izin verildi. 2010'dan beri puan ve şampiyonluk için rekabet edebildiler. 2012'de ilk KERS donanımlı otomobil kazandı; Audi R18 e-tron ile volan hibrid sistemi ile Williams Hibrid Güç aktive ve ön tekerlekleri sürdü. Buna yalnızca belirli bölgelerde, otomobil en az 120 km/sa hıza çıktıktan sonra, dört tekerlekli araçların virajlarda elde edebileceği hızlanma avantajını ortadan kaldırmak için izin verildi. Aynı yıl Toyota, KERS'i arka tekerleklerine güç sağlamak için kullanan, yani kullanımının kısıtlanmadığı anlamına gelen TS030 adlı bir hibrit otomobille de başladı .

frenler

Pist çevresinde artan hızlarla birlikte, frenler, Mulsanne Köşe dönüşü yapmak için araçlarını güvenli bir şekilde yeterince yavaş bir hıza indirmeye çalışan ekipler için önemli bir sorun haline geliyor. Disk frenler ilk olarak 1953'te Jaguar C- Type'ın Le Mans'ta yarıştığı sırada görüldü . 1955'te Mercedes-Benz 300 SLR , arabanın arkasında geniş bir açılır kaput kullanarak havalı freni tanıttı . Ford , 1966'da Le Mans'taki ilk zaferini elde etmek için hızlı değişen bir fren rotoru kullandı.

1980'lerde, kilitlenme önleyici fren sistemleri , bir güvenlik önlemi olarak çoğu C Grubu otomobilde standart hale geldi ve otomobillerin yüksek hızlarda kontrolü kaybetme olasılığını azalttı. 1990'ların sonunda, daha iyi durdurma gücü için güçlendirilmiş karbon-karbon frenler benimsendi.

Başarılı markalar ve sürücüler

Le Mans'ta tüm zamanların en başarılı katılımcısı Danimarkalı sürücü Tom Kristensen , en son 2013'te dokuz galibiyet (7'si Audi ile ) elde etti.
Tom Kristensen, Le Mans Şöhret Kaldırımı'nda - Kazananlar 2013

Yıllar geçtikçe, birçok üretici genel galibiyeti elde etmeyi başarırken, daha da fazlası klas galibiyeti elde etti. Yarış tarihindeki en başarılı marka , 1981'den 1987'ye kadar yedisi arka arkaya olmak üzere toplam on dokuz zafer ve 107 sınıf zaferi almış olan Porsche'dir . Audi on üç galibiyetle onu takip ediyor ve Ferrari , 1960'dan 1965'e kadar altısı arka arkaya olmak üzere dokuz galibiyetle onu takip ediyor. 2000'den beri Audi, 15 yıllık katılımda 13 kez kazanarak etkinliğe hakim oldu. Audi ve Team Joest , ilki 2000, 2001 ve 2002'de olmak üzere iki hat-trick yaptı. Jaguar'ın yedi galibiyeti varken, Bentley , Alfa Romeo ve Ford arka arkaya dört yarış kazandı ve Bentley de iki ek zafer kaydetti. diğer yıllar. Toyota, 1991'de Mazda'nın ardından 2018'de kazanan yalnızca ikinci Japon marka oldu. Mazda aynı zamanda döner motorla kazanan tek şirket . Porsche'nin toplam 107 sınıf zaferinden sonra, Ferrari'nin 37'si var ve Aston Martin , Audi ve Chevrolet'in her biri 14'er var.

Üç sürücü galibiyet sayılarıyla öne çıkıyor. Başlangıçta Jacky Ickx rekoru altıda tuttu ve 1969 ile 1982 arasında zaferler kazanarak ona Le Mans kasabasına fahri vatandaşlık kazandırdı. Sık sık yarışan ortağı Derek Bell , beş galibiyetle tek bir galibiyetle geride kaldı. Ancak Dane Tom Kristensen , 1997 ve 2013 yılları arasında altısı arka arkaya olmak üzere dokuz galibiyetle bu rekoru kırdı . Üç kez kazanan Woolf Barnato ( 1928 - 1930 ), Amerikan yarış efsanesi AJ Foyt (1967), Nico Hülkenberg (2015) ve Fernando Alonso (2018-2019), katıldıkları her Le Mans'ı kazanan tek sürücüler.

Henri Pescarolo yarışı dört kez kazandı ve 33'te en fazla Le Mans katılımı rekorunu elinde tutuyor. Japon Yojiro Terada 2008 yılına kadar aktif bir sürücüydü ve genel bir galibiyet olmadan en çok Le Mans başlangıcı rekorunu elinde tutuyor. Claude Ballot-Léna , 1970 ve 1986 yılları arasında GT sınıfı otomobillerde yedi galibiyetle Kristensen dışında en fazla klasman zaferine sahip. Graham Hill , Indianapolis 500 (1966), Monaco'yu kazanan Triple Crown of Motorsport'u kazanan tek sürücü Grand Prix (1963, 1964, 1965, 1968, 1969) ve 24 Saat Le Mans (1972).

Kazalar

Le Mans, kısmen tarih boyunca pistin tüm varyantlarının çok yüksek hızlı doğası nedeniyle bir dizi ölümcül kaza gördü. Büyük bir oldu 1955 83 seyirci ve sürücü zaman, Pierre Levegh öldürüldü. Felaketin ardından, Almanya , İspanya ve İsviçre'deki Grand Prix yarışları da dahil olmak üzere birçok yarış iptal edildi (ikincisi, 2018'e kadar devam eden motor sporları yuvarlak pist yarışlarındaki genel yasağın bir parçası olarak). Kaza, hem sürücü hem de seyirci koruması için tüm motor sporlarında güvenlik düzenlemelerine yol açtı.

Le Mans'ın yarıştığı neredeyse tüm onyıllar, korkunç kazaların adil paylarını gördüler, örneğin 1972'de İsveçli Jo Bonnier'in Indianapolis bölümünün yakınında özel olarak girilmiş bir Ferrari'ye çarptıktan sonra pisti çevreleyen bir ormana fırlatılması; Bonnier anında öldürüldü. 1980'ler, yarışın en kötü kazalarından bazılarının meydana geldiği bir on yıldı. Armco bariyerleri 1969'da düzlük boyunca kurulmuş olmasına rağmen, o dönemde neredeyse tüm en kötü kazaların gerçekleştiği yer olan Mulsanne Düzlüğü'nde hala şike yoktu. O günlerde çoğu çok güçlü turboşarjlı motorlarla donatılmış olan prototipler, bükülmeye ulaşmadan önce 390-400 km/sa (240-250 mph) üzerinde hız yapabiliyordu ve hala aynı tür hızları yapıyor olacaklardı. 5,8 kilometrelik (3,6 mil) düzlüğün sonu – ve hatta pistteki tüm otomobiller için düz bir viraj olan kıvrımın içinden. In 1981 , Belçika Thierry Boutsen Düz onun WM-Peugeot Mulsanne horrifically düşen polis şefiyle öldürme ve Düz onun Rondeau süspansiyon arızası yaşadı zaman aynı yarışta Fransız Jean-Louis Lafosse Mulsanne da öldürüldü ve çok aniden kumanda sağda ve aşırı hızlarda sürücü tarafındaki Armco bariyerine çarptı. 1984 Mulsanne Kink en fazla 320 km / s (200 mph) çökmesini yarış testere İngiliz privateer John Sheldon; Onun Aston Martin V8 motorlu Nimrod ağaçlara Armco bariyerleri parçaladı. Ortaya çıkan patlama o kadar şiddetliydi ki, pistin yanındaki orman alev aldı. Sheldon ciddi yanıklarla hayatta kalmasına rağmen, bir mareşal öldürüldü; diğer iki kişi de ağır yaralandı. Sheldon'ın kendi takım arkadaşı, onu düzlükte takip eden ikinci Nimrod-Aston Martin'deki Amerikan Drake Olson, Sheldon'ın karoserinin üzerinden geçtikten sonra ağır bir şekilde düştü; ciddi bir şoka girdi ama hafif yaralarla atlattı. Kaza alanı temizlenirken ve yıkılan Armco bariyerleri değiştirilirken saha bir saatten fazla güvenlik aracının altında kaldı.

In 1985 , benzer bir kaza uygulama sırasında bir Porsche 962 yılında İngiliz Dudley Wood başına gelen. Wood'un 370 km/s'den (230 mph) daha fazla hız yaptığı düşünüldüğünde, arabanın Armco'ya etkisi o kadar sertti ki motor bloğunu çatlattı. Ahşap yara almadan kurtuldu. Ayrıca 1985'te John Nielsen, Mulsanne tümseğinden 350 km/sa (220 mph) üzerinde bir hızla geçerken Sauber-Mercedes'ini ters çevirdi. Araba çatısına indi ve yok edildi, ancak Nielsen yara almadan kurtuldu. In 1986 , Jo Gartner Mulsanne bariyerlere Porsche 962C sürdü ve araba, birden çok kez haddelenmiş bazı Armco engelleri tonozlu sonra anında ölmüş ve bir telgraf direği devrilen. Ve de 1987 , Amerikan Fiyat Cobb Çarşamba uygulama sırasında petrole kayma sonra eserlerini Porsche 962C çöktü. Yakıt deposu patladı ve araba yanarak yere yığıldı ama Cobb yara almadan kurtuldu.

Gartner'ın ölümcül kazası, Allan Simonsen'ın 2013'teki kazasına kadar yarıştaki en son ölüm olarak kaldı . Ancak 1997'de bir antrenman sırasında bir ölüm vakası yaşandı ( Sebastien Enjolras ).

In 1999 Mercedes-Benz CLRs havadaki arabalara yol açan aerodinamik istikrarsızlık muzdarip. İlk olarak Le Mans test gününde meydana gelen Mercedes, sorunu çözdüğünü iddia etti, ancak ısınma sırasında tekrar meydana geldi. Mark Webber , her iki durumda da arabası ters dönen şanssız sürücüydü. Son ve en zarar verici kaza, yarış sırasında Peter Dumbreck'in CLR'sinin havalanıp güvenlik çitlerinin üzerinden uçup birkaç metre ötedeki ormana iniş yaptığı sırada meydana geldi. Üç kazada hiçbir sürücü ağır yaralanmadı, ancak Mercedes-Benz kalan girişini geri çekti ve tüm spor otomobil programını sonlandırdı.

In 2011 , iki korkunç kazalar üç fabrika ikisine oluştu Audis LMP1 sınıfında. İlk saatin sonuna doğru, Allan McNish'in kullandığı 3 numaralı araba , Ferrari GT arabalarından biriyle çarpıştı ve McNish'in arabasının lastik duvarına çarpmasına ve Dunlop şikanlarında havaya fırlamasına neden oldu. üstyapı uçuyor ve neredeyse bariyerin diğer tarafındaki birçok fotoğrafçıya çarpıyordu. Yarışın onbirinci saatinde, başka bir Ferrari GT otomobili ile temasa geçtiğinde , bu sefer Mike Rockenfeller'in kullandığı 1 numaralı otomobilde bir kaza daha meydana geldi . Indianapolis köşesine koşarken, Rockenfeller'ın Audi'si 270 km/sa (170 mph) üzerinde dış bariyere gönderildi. Arabanın sadece ana kokpit güvenlik hücresi kaldı ve yarış yeniden başlamadan önce onarılması gereken bariyerlerde büyük hasar oluştu. Audi, 2011'den itibaren kapalı kokpitli bir araca geçmişti, bu karar, hiçbir sürücünün yaralanmadığı gerçeğine borçluydu. 2014 yönetmelikleri, 2011 kazasının doğrudan bir sonucu olarak tüm arabaların kapalı kokpit olmasını gerektiriyordu.

2012 yılında , Toyota TS030 Hybrid'de dönen Toyota ekibi için sürüş yapan Anthony Davidson , Piergiuseppe Perazzini'ye ait bir Ferrari 458 GT2 ile çarpıştı ve Mulsanne Corner'ın lastik bariyerine yüksek hızda çarpmadan önce havalandı. Ferrari ayrıca bariyere çarptı, ters döndü ve çatısında durdu. Davidson'ın omurları kırılmıştı.

2013 yılında Dane Allan Simonsen , Tertre Rouge'daki bariyerlere çarptıktan sonra öldü. Araba korkulukla çarpıştığında , olgun bir ağaç bariyere dokunmuş, böylece korkuluğun güvenlik işlevini yerine getirmesini engellemiştir.

Kapsam

2019 yarışı için havadan kapsama sağlayan bir helikopter
2016 yarışını kapsayan bir ACO sunucusu

Motors TV , 2006 ve 2007'de, inceleme, sıralama, sürücü geçit töreni, ısınma ve yarış dahil olmak üzere, Le Mans 24 Saat'i bütünüyle kapsadı. Amerika Birleşik Devletleri'nde, FOX'un sahibi olduğu SPEED Kanalı , ardından Fox Sports 1 ve Fox Sports 2 , Fransız ev sahibi yayıncının ve kendi pit raporlama ekibinin bir dizi yayını için canlı yayında veya çevrimiçi olarak tam yarış kapsamını yayınladı. yıllar. Bu anlaşma 2017 sezonundan sonra sona erdi. Avrupa sözleşmesinin yeniden müzakere edilmesi nedeniyle 2018–19 WEC Süper Sezonu için bir ABD televizyon anlaşması yapılmadı.

2008'de Eurosport , sıralama ve motosiklet yarışı da dahil olmak üzere tüm yarışı göstermek için çok yıllı bir anlaşma yaptı. 2008 yarışının her saati ana kanalda ve Eurosport 2'de segmentler halinde yayınlandı , ancak son yıllarda diğer spor etkinlikleriyle zamanlama çakışmaları nedeniyle birkaç saat kaçırıldı. Ayrıca Eurosport, web sitesinde abonelere canlı yayın sağladı. 2009'dan bu yana, Eurosport ve Eurosport 2 tüm eylemleri kapsıyor ve 2018'den itibaren Eurosport, yalnızca Eurosport'un ana şirketine ait bir kanal olan Motor Trend'deki yarış için Dünya Dayanıklılık Şampiyonası için Amerika Birleşik Devletleri yayın haklarını kazandı . Motor Trend dergisinden doğrudan tüketiciye yönelik bir akış platformunda yayınlanan kalifikasyonlar ve uygulamalar . 2012'de Avustralya'da Ten Sport , yarışı canlı ve çevrimiçi olarak gösterdi.

Yarış ayrıca Radio Le Mans tarafından radyoda (İngilizce olarak) yayınlanmaktadır .

Medyadaki görünüşler

bağbozumu yarış

Ford GT40 , 2015 Le Mans Legend'de Chevrolet Corvette ile birlikte

2001'den beri ACO, " Le Mans Legend " etkinliğinin tam Circuit de la Sarthe'ye katılmasına izin verdi . Bu sergi yarışları, daha önce Le Mans'ta koşan veya yarışanlara benzer klasik otomobilleri içeriyor. Her yıl, öne çıkan dönem yıldan yıla değişen belirli bir otomobil dönemi katılabilir. Bu etkinlikteki sürücülerin çoğu amatör olsa da, Stirling Moss ve Derek Bell gibi bazı tanınmış profesyonel sürücüler daha önce çalıştırdıkları arabalarla yarıştı .

Le Mans, Le Mans Classic 2018'de Başlıyor

2002'den başlayarak, " Le Mans Classic " Temmuz ayında tam 13 km'lik (8,1 mil) pistte iki yılda bir düzenlenen bir etkinlik olarak gerçekleştirildi. Yarışlar, 24 saatlik tam bir gündüz/gece döngüsü boyunca gerçekleşir ve aynı çağdan otomobillerin aynı anda rekabet etmesine izin veren belirli saatlerde başlar. Bir takım tipik olarak her sınıfta bir arabadan oluşur ve beş veya altı sınıfta en fazla puanı toplayan takım genel kazanan ilan edilir. Sınıflar, arabaların yarıştığı döneme dayanmaktadır. Kesin sınıf gereksinimleri her etkinlik için yeniden değerlendirilir, çünkü her etkinlik için en genç girişlerin yaşı iki yıl kaydırılır. İlk etkinlikte, beş sınıf daha kısa yarışlar yaptı; sonraki etkinliklerde daha az ama daha uzun yarışlar yapan altı sınıf yer aldı. Sürücülerin FIA Uluslararası Yarışma lisansına sahip olmaları gerekmektedir. Bu etkinlik aynı zamanda büyük bir Concours d'Elegance ve müzayedeyi de içeriyor.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Ek referanslar

  • Automobile Historique'de "Le Mans 1965" , no. 48, Mayıs 2005 (Fransızca) .
  • Automobile Historique'de "24 heures du Mans 1973" , no. 49, Haziran/Temmuz 2005 (Fransızca) .

Dış bağlantılar