Dört tekerlekten çekiş - Four-wheel drive

"Dörde dört" burada yönlendirir. Diğer kullanımlar için, bkz Dörte dört (anlam ayrım) ve Dört tekerlekten çekiş (anlam ayrım) .

Jeep Wrangler bir bir 4WD araç (resimde bir TJ Wrangler) aktarma durumu düşük aralık veya yüksek menzilli dört çekerli seçin.

4x4 ("dört x dört") veya 4WD olarak da adlandırılan dört tekerlekten çekiş , tüm tekerleklerine aynı anda tork sağlayabilen iki akslı bir araç aktarma organı anlamına gelir . Tam zamanlı veya isteğe bağlı olabilir ve tipik olarak ek bir çıkış tahrik mili ve birçok durumda ek vites aralıkları sağlayan bir transfer kutusu aracılığıyla bağlanır .

Her iki aksa da tork sağlanan dört tekerlekten çekişli bir araç, "dört tekerlekten çekiş" (AWD) olarak tanımlanır. Bununla birlikte, "dört tekerlekten çekiş" tipik olarak bir dizi belirli bileşen ve işleve ve genellikle terminolojinin modern kullanımına uyan amaçlanan arazi uygulamasına atıfta bulunur.

Tanımlar

Dört tekerlekten çekiş sistemleri birçok farklı pazarda geliştirilmiş ve birçok farklı araç platformunda kullanılmıştır . Çeşitli mimarileri ve işlevleri tanımlayan evrensel olarak kabul edilmiş bir terminoloji seti yoktur. Çeşitli üreticiler tarafından kullanılan terimler genellikle mühendislik değerlendirmelerinden veya sistemler arasındaki önemli teknik farklılıklardan ziyade pazarlamayı yansıtır. SAE International'ın J1952 standardı, üretim araçlarında bulunan tüm AWD/4WD/4x4 sistemlerini kapsayan ek alt sınıflandırmalarla birlikte yalnızca "dört tekerlekten çekiş" terimini önerir.

4×4

"Dört-dört" veya "4 × 4", genel olarak bir araç sınıfını belirtmek için sıklıkla kullanılır. Sözdizimsel olarak, ilk rakam toplam tekerlek sayısını (veya daha kesin olarak: aks uçlarını) gösterir ve ikincisi, güç verilen aks uçlarının sayısını gösterir. Buna göre 4×2, motor torkunu yalnızca iki aks ucuna ileten dört tekerlekli bir araç anlamına gelir: öndeki ikisi önden çekişli veya arkadaki ikisi arkadan çekişli . Benzer şekilde, 6×4 bir araçta, ikisi iki dingil ucuna tork sağlayan üç dingil vardır. Bu araç, iki arka aksta çift arka tekerleği olan, yani aslında on tekerleği olan bir kamyon olsaydı, konfigürasyonu yine de 6x4 olarak formüle edilirdi. İkinci Dünya Savaşı sırasında, ABD ordusu tipik olarak boşlukları ve büyük bir 'X' - "4 X 2" veya "6 X 4" olarak kullanırdı.

Şanzımandan arka aksa (sağ) ve ön aksa (sol) güç gönderen merkez transfer kutusu

4WD

Dört tekerlekten çekiş (4WD), dört aks ucuna tork sağlayan iki aksı olan araçları ifade eder. Kuzey Amerika pazarında bu terim genellikle arazi sürüş koşulları için optimize edilmiş bir sistemi ifade eder. "4WD" terimi, tipik olarak , manuel veya otomatik olarak 2WD ve 4WD çalışma modları arasında geçiş yapan bir transfer kutusu ile donatılmış araçlar için tasarlanmıştır .

AWD

Ana madde: AWD (araç)

Dört tekerden çekiş (AWD) tarihsel olarak dört tekerlekli taşıtların üzerinde "dört tekerlekten çekiş" ve eş anlamlı idi altı çekişli üzerinde 6 × 6s ve benzeri, 1920'lerin kadar en azından o şekilde kullanılıyor. Bugün Kuzey Amerika'da bu terim hem ağır vasıtalara hem de hafif binek araçlara uygulanmaktadır. Ağır araçlara atıfta bulunulduğunda, terim, ön ve arka arasında bir diferansiyel içeren 2×2 , 4×4, 6×6 veya 8×8 aktarma organları sistemlerinde "kalıcı çok tekerlekten çekiş" anlamına gelmek için giderek daha fazla uygulanmaktadır. tahrik milleri. Bu genellikle, diferansiyellerin farklı hızlarda dönmesine izin veren, ancak yine de torku zayıf çekişe sahip bir tekerlekten daha iyi olana aktarabilen, giderek hidrolik tabanlı bir tür kayma önleme teknolojisi ile birleştirilir. Tipik AWD sistemleri tüm yüzeylerde iyi çalışır, ancak daha aşırı arazi kullanımı için tasarlanmamıştır. Hafif binek araçlarda AWD sistemlerini tanımlamak için kullanıldığında, dört tekerleğe de (sürekli veya isteğe bağlı) tork uygulayan ve/veya yol çekişini ve performansını (özellikle zorlu koşullarda) iyileştirmeyi hedefleyen bir sistemi ifade eder. arazi uygulamaları için değil.

Bazı dört tekerlekten çekişli elektrikli araçlar, her aks için bir motor kullanır, böylece ön ve arka akslar arasındaki mekanik diferansiyeli ortadan kaldırır. Bunun bir örneği , iki motoru arasındaki tork dağılımını elektronik olarak bir milisaniye ölçeğinde kontrol edebilen Tesla Model S'nin çift ​​motorlu varyantıdır .

SAE tarafından önerilen uygulamalar

SAE Uluslararası standardı J1952 uyarınca, yukarıda açıklanan tüm sistemler için tercih edilen terim AWD'dir. Standart, AWD sistemlerini üç kategoriye ayırır.

Yarı zamanlı AWD sistemleri, ikincil dingili birincil olarak tahrik edilen dingilden ayırmak ve bağlamak için sürücünün müdahalesini gerektirir ve bu sistemlerde bir merkez diferansiyeli (veya benzer bir cihaz) yoktur. Tanım, yarı zamanlı sistemlerin düşük bir aralığa sahip olabileceğini belirtmektedir.

Tam zamanlı AWD sistemleri, bir merkez (akslar arası) diferansiyel aracılığıyla her zaman hem ön hem de arka aksları tahrik eder. Bu diferansiyelin tork dağılımı, merkez diferansiyelin tipine bağlı olarak sabit veya değişken olabilir. Bu sistem her yüzeyde her hızda kullanılabilir. Tanım, düşük menzilli bir dişlinin dahil edilmesini veya hariç tutulmasını ele almaz.

İsteğe bağlı AWD sistemleri, ikincil aksı aktif veya pasif bir bağlantı cihazı veya "bağımsız olarak çalışan bir tahrik sistemi" aracılığıyla tahrik eder. Standart, bazı durumlarda ikincil tahrik sisteminin birincil araç tahrikini de sağlayabileceğini belirtir. Bir örnek, birincil dingilin bir içten yanmalı motor tarafından tahrik edildiği ve ikincil dingilin bir elektrik motoru tarafından tahrik edildiği bir hibrit AWD aracıdır. İçten yanmalı motor kapatıldığında, ikincil, elektrikle tahrik edilen dingil, tahrik edilen tek dingildir. İsteğe bağlı sistemler, ikinci dingil için tork gerekinceye kadar öncelikle yalnızca bir tahrikli dingil ile çalışır. Bu noktada, pasif veya aktif bir bağlantı, ikincil aksa tork gönderir.

Yukarıdaki birincil sınıflandırmalara ek olarak, J1952 standardı, aşağıdaki şekilde belirtilen toplam sekiz sistemle sonuçlanan ikincil sınıflandırmaları not eder:

  • Yarı zamanlı senkron olmayan
  • Yarı zamanlı senkronizasyon
  • Tam zamanlı sabit tork
  • Tam zamanlı değişken torklu pasif
  • Tam zamanlı değişken tork aktif
  • İsteğe bağlı senkro değişken torklu pasif
  • İsteğe bağlı senkro değişken tork aktif
  • İsteğe bağlı bağımsız olarak çalışan değişken torklu aktif

Tasarım

diferansiyeller

Ana madde: Diferansiyel
Lamborghini Murciélago bir AWD olduğu bir cihaz aracılığıyla güç ön yapışkan birleştirme biriminin arka kayması durumunda
HMMWV bir 4WD / AWD olduğunu bir elle kilitlenebilir merkezi diferansiyel yoluyla eşit olarak (sürekli) güçler tüm tekerlekler, Torsen ön ve arka hem de diferansiyel

Aynı aksa sabitlenmiş (ancak zıt aks uçlarında) iki tekerleğin, bir araç bir virajda giderken farklı hızlarda dönmesi gerekir. Bunun nedeni, virajın iç tarafında bulunan tekerleğin, aynı süre boyunca karşı tekerleğe göre daha az mesafe kat etmesi gerekmesidir. Bununla birlikte, her iki tekerlek de aynı aks tahrik miline bağlıysa, her zaman birbirine göre aynı hızda dönmeleri gerekir. Bir virajda dönerken, bu ya mümkünse katedilen görünür mesafeyi dengelemek için tekerleklerden birini kaymaya zorlar ya da rahatsız edici ve mekanik olarak stresli tekerlek sıçraması yaratır. Bunu önlemek için tekerleklerin mekanik veya hidrolik diferansiyel kullanılarak farklı hızlarda dönmesine izin verilir . Bu, bir tahrik milinin , diferansiyelden tekerleğe giden akslar olan iki çıkış milini farklı hızlarda bağımsız olarak tahrik etmesine izin verir .

Diferansiyel bunu, açısal kuvveti ( tork biçiminde ) eşit olarak dağıtırken, açısal hızı (dönme hızı) iki çıkış milinin ortalaması diferansiyel dişlisininkine eşit olacak şekilde dağıtarak yapar . Güç verildiğinde, her aks, gücü sol ve sağ taraflar arasında dağıtmak için bir diferansiyele ihtiyaç duyar. Güç dört tekerleğe de dağıtıldığında, gücü ön ve arka akslar arasında dağıtmak için üçüncü veya 'merkez' bir diferansiyel kullanılabilir.

Tarif edilen sistem, çeşitli hareket kuvvetlerini karşılayabildiğinden ve gücü eşit ve düzgün bir şekilde dağıtabildiğinden, kayma olasılığını ortadan kaldırdığı için son derece iyi idare eder. Ancak bir kez kaydığında, iyileşme zordur. Örneğin, bir 4WD aracın sol ön tekerleği buzlu bir yol parçası üzerinde kayarsa, o tekerlekteki daha düşük çekiş nedeniyle kayan tekerlek diğer tekerleklerden daha hızlı döner. Bir diferansiyel her yarım mile eşit tork uyguladığı için, diğer tekerlekler iyi çekişe sahip olsalar bile güç azalır. Bu sorun, hem 2WD hem de 4WD araçlarda, tahrikli bir tekerlek az çekişli bir yüzeye yerleştirildiğinde veya yerden kaldırıldığında ortaya çıkabilir. Basit tasarım, 2WD araçlar için kabul edilebilir derecede iyi çalışır. 4WD araçlar için çok daha az kabul edilebilir, çünkü 4WD araçların çekiş kaybedecekleri iki kat fazla tekerleğe sahip ve bu da olma olasılığını artırıyor. 4WD araçların ayrıca çekişi azaltılmış yüzeylerde sürme olasılığı daha yüksek olabilir. Bununla birlikte, tork iki tekerlek yerine dört tekerlek arasında bölündüğünden, her bir tekerlek 2WD bir aracın torkunun kabaca yarısını alarak tekerlek kayma potansiyelini azaltır.

Kaymayı önlemek için bazı araçlarda merkezi, ön ve arka diferansiyelleri bağımsız olarak kilitlemek için kontroller bulunur.

Kaymayı sınırlama

Ana madde: Sınırlı kaymalı diferansiyel (LSD)

Birçok diferansiyelin, bağlı çıkış millerine gönderilen motor gücü miktarını sınırlamanın hiçbir yolu yoktur. Sonuç olarak, düşük çekiş durumu (örneğin, çakıl veya buz üzerinde sürüş) nedeniyle bir lastik hızlanma sırasında çekişini kaybederse veya motor gücü mevcut çekişi aşarsa, kaymayan lastik tekerlekten çok az güç alır veya hiç güç almaz. motor. Çok düşük çekiş durumlarında bu, aracın hareket etmesini tamamen engelleyebilir. Bunun üstesinden gelmek için, çeşitli diferansiyel tasarımları ya kayma miktarını sınırlayabilir (bunlara 'sınırlı kaymalı' diferansiyeller denir) ya da motor gücünün tüm tahrik edilen tekerleklere eşit şekilde ulaşmasını sağlamak için iki çıkış milini geçici olarak kilitleyebilir.

Kilitleme diferansiyelleri, bir diferansiyelin çıkış millerini geçici olarak birbirine kilitleyerek çalışır ve tüm tekerleklerin aynı hızda dönmesini sağlayarak kayma durumunda tork sağlar. Bu genellikle gücü ön ve arka akslar arasında dağıtan merkez diferansiyel için kullanılır. Tüm tekerlekleri eşit şekilde döndüren bir aktarma organı normalde sürücüyle savaşır ve yol tutuş sorunlarına neden olur, ancak tekerlekler kaydığında bu sorun olmaz.

Fabrikada takılan en yaygın iki kilitleme diferansiyeli , milleri birleştirmek için bilgisayar kontrollü çok plakalı bir kavrama veya viskoz kaplin birimi kullanırken, diğer diferansiyeller arazi araçlarında daha yaygın olarak kullanılırken, genellikle manuel olarak çalıştırılan kilitleme cihazları kullanır. Çok plakalı debriyajda, aracın bilgisayarı kaymayı algılar ve milleri kilitler, etkinleştirildiğinde sürücüyü rahatsız edebilecek veya ek çekiş kaybına neden olabilecek küçük bir sarsıntıya neden olur. Viskoz kaplin diferansiyellerinde, yüksek şaft hızı farklılıklarının kesme gerilimi , diferansiyeldeki dilatan bir sıvının katı hale gelmesine ve iki şaftı birbirine bağlamasına neden olur . Bu tasarım, yaşla birlikte sıvı bozulmasından ve üstel kilitleme davranışından muzdariptir . Bazı tasarımlar, tork transferini hızlandıran küçük bir dönüş farkı yaratmak için dişli kullanır.

Kaymayı sınırlamaya yönelik üçüncü bir yaklaşım , çıkış millerinin farklı miktarlarda tork almasına izin veren bir Torsen diferansiyel tarafından alınır . Bu tasarım, torkun olmadığı bir tekerlek serbestçe dönerken çekiş sağlamaz, ancak daha az aşırı durumlarda mükemmel yol tutuşu sağlar. Tipik bir Torsen II diferansiyel, düşük çekişli tarafta çekiş aşılmadan önce yüksek çekişli tarafa iki kat daha fazla tork sağlayabilir.

Otomobillerde oldukça yeni bir yenilik elektronik çekiş kontrolüdür . Dönen bir tekerleği yavaşlatmak için tipik olarak bir aracın fren sistemini kullanır. Bu zorunlu yavaşlama, sınırlı kaymalı bir diferansiyelin işlevini taklit eder ve tekerleklerin aynı hızda sürülmesini sağlamak için frenleri daha agresif bir şekilde kullanarak, kilitli bir diferansiyeli de taklit edebilir. Bu teknik normalde tekerlek sensörlerinin bir tekerleğin ne zaman kaydığını algılamasını gerektirir ve yalnızca tekerlek kayması algılandığında etkinleşir. Bu nedenle, tipik olarak, tekerlek kaymasını aktif olarak önleyecek hiçbir mekanizma yoktur (yani, tekerlek kaymasından önce diferansiyelin kilitlenmesi mümkün değildir); bunun yerine sistem, tekerlek kaymasının meydana gelmesine açıkça izin verecek ve ardından en iyi çekişe sahip tekerleklere tork göndermeye çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Tüm tekerleklerin kaymasını önlemek bir gereklilikse, bu sınırlayıcı bir tasarımdır.

Seçme kolu: İki tekerlekten çekiş için 2H, yüksek aralık 4WD için 4H, düşük aralık 4WD için 4L ve boşta N
Seçim kolu: Tüm zamanlı 4WD, nötr ve yarı zamanlı düşük aralıklı 4WD

Çalışma modları

Bir AWD/4WD sisteminin mimarisi, olası çalışma modları gösterilerek tanımlanabilir. Tek bir araç, sürücü seçimine bağlı olarak birden fazla modda çalışma yeteneğine sahip olabilir. Farklı modlar şunlardır:

  • İki tekerlekten çekiş modu – Bu modda yalnızca bir aks (tipik olarak arka aks) sürülür. Diğer aksa giden tahrik bağlantısı kesildi. Çalışma torku bölme oranı 0:100'dür.
  • Dört tekerlekten çekiş modu – Burada, akslara tork aktarımının doğasına bağlı olarak üç alt mod (aşağıda) tanımlanabilir.
  • Yarı zamanlı mod – Ön ve arka aks tahrikleri transfer kutusunda sağlam bir şekilde bağlanmıştır. Aktarma organları, akslar arasında herhangi bir hız farklılığına izin vermediğinden ve aktarma organının kurulmasına neden olacağından, bu mod yalnızca, aktarma organının kurulmasının olası olmadığı arazi veya gevşek yüzey koşullarında yarı zamanlı kullanım için önerilir. Yol koşullarına ve aksların üzerindeki ağırlığa bağlı olarak tam torka kadar her iki aksa da gidebilir.
  • Tam zamanlı mod – Her iki aks da her zaman tahrik edilir, ancak akslar arası diferansiyel, aksların gerektiğinde farklı hızlarda dönmesine izin verir. Bu, aracın bu modda yol yüzeyi ne olursa olsun, aktarma organlarının sarılması korkusu olmadan tam zamanlı olarak sürülmesini sağlar. Standart konik dişli diferansiyellerde tork dağılımı 50:50'dir. Planet diferansiyeller, gerektiğinde asimetrik tork bölmeleri sağlayabilir. Sürekli olarak tam zamanlı modda çalışan bir sisteme bazen her zaman 4WD, dört tekerlekten çekiş veya AWD denir. Akslar arası diferansiyel kilitlenirse, mod yarı zamanlı moda döner.
  • İsteğe bağlı mod – Bu modda, transfer kutusu öncelikle 2WD modunda çalışır. Tork, aktarma debriyajını açıktan rijit bağlı duruma modüle ederek ve herhangi bir aktarma organının sarılmasını önleyerek ihtiyaç duyulduğunda ikincil aksa aktarılır. Tork modülasyonu, çekiş kontrol sistemleri bölümünde açıklandığı gibi, aktif elektronik/hidrolik kontrol sistemleri veya tekerlek kayması veya tekerlek torkuna dayalı pasif cihazlar ile gerçekleştirilebilir.

Bu temel modlara ek olarak, bazı uygulamalar bu modları birleştirebilir. Sistem, örneğin, merkez diferansiyelin 30:70 tork dağılımı ile 2WD modunun 0:100 tork dağılımı ile tam zamanlı moddan ön aks torkunu modüle edebilen, merkez diferansiyel üzerinde bir kavramaya sahip olabilir.

Tarih

1893 Diplock Buharlı Lokomotif, dünyanın ilk 4WD kara aracıydı.
Lohner-Porsche Mixte Hybrid, hem dünyanın ilk hibrit aracı hem de buhar motoru olmayan ilk dört tekerlekten çekişti.
1903 Spyker 60-HP, doğrudan içten yanmalı bir motorla çalışan dünyanın ilk 4WD'si ve ilk 4WD yarış arabasıydı.

1800'lerin sonu

1893'te, Britanya'da modern otomotiv endüstrisinin kurulmasından önce, İngiliz mühendis Bramah Joseph Diplock , buharla çalışan bir çekiş motoru için dört tekerlekten direksiyon ve daha sonra inşa edilen üç diferansiyel içeren dört tekerlekten çekiş sisteminin patentini aldı . Geliştirme ayrıca Bramah'ın Pedrail tekerlek sistemini, zorlu yol yüzeylerinde kasıtlı olarak seyahat etme yeteneği sergileyen ilk dört tekerlekten çekişli otomobillerden birine dahil etti. Bu, Bramagh'ın halka açık yollardaki hasar miktarını azaltacak bir motor geliştirme fikrinden kaynaklandı.

Ferdinand Porsche, tasarlanmış ve dört tekerlekten tahrikli inşa elektrikli araç için kuk Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co Paris 1900 Dünya Fuarı'nda kamuoyuna sunuldu 1899 yılında Viyana'da,. Araç, her tekerlekte bir elektrik göbek motoru kullanan, pillerle çalışan ve sırayla bir benzinli motor jeneratörü tarafından şarj edilen bir seri hibrit otomobildi . Beceriksizce ağırdı ve olağandışı durumu nedeniyle, Lohner-Porsche olarak adlandırılan otomobile ilk dört tekerlekten çekişli otomobil olarak pek itibar edilmez.

1900'ler – 1920'ler

Jeffery / Nash Quads, beş haneli sayılarda (1913–1928) üretilen ilk 4WD araçlardı.

Doğrudan içten yanmalı bir motorla çalışan dünyanın ilk dört tekerlekten çekişli arabası ve önden motorlu, dört tekerlekten çekiş düzenine sahip ilk otomobil , 1903 Paris'ten Madrid'e yarışı için görevlendirilen Hollandalı Spyker 60 HP idi. , o yıl Amsterdam'dan Jacobus ve Hendrik-Jan Spijker kardeşler tarafından takdim edildi . İki koltuklu spor otomobil, sürekli dört tekerlekten çekiş özelliğine sahipti ve aynı zamanda altı silindirli bir motora ve dört tekerlekten frenlemeye sahip ilk otomobildi. Daha sonra bir tepe tırmanışı yarışçısı olarak kullanılmış, şimdi Hollanda'nın Lahey kentindeki Louwman Müzesi'nde (eski National Automobiel Müzesi) bir sergidir .

Amerika'da dört tekerlekten çekiş için tasarımlar ilk olarak Twyford Motor Car Company'den geldi .

Reynolds-Alberta Museum "adlı dört çekişli araç vardır Michigan otlarla depolama 1905 yapımı".

Seri üretime giren ilk dört tekerlekten çekişli araçlar , 1908'de kurulan Wisconsin'deki American Four Wheel Drive Auto Company (FWD) tarafından (daha sonra ne oldu) inşa edildi . kısaltmasıdır önden çekişli ) 2-ton Nash Dörtlü (aşağıya bakınız) ile birlikte, 3 tonluk FWD Model B Dünya Savaşı I. Bazı 16.000 FWD ABD Ordusu için standart bir askeri dört tekerlekten çekişli kamyon oldu Model B kamyonlar I. Dünya Savaşı sırasında İngiliz ve Amerikan orduları için inşa edildi - yaklaşık yarısı FWD tarafından ve geri kalanı diğer lisanslı üreticiler tarafından. Yapılan kamyonların sadece %20'si dört tekerlekten çekişliydi, ancak 4x4'ler daha sık ön saflardaydı.

Jeffery / Nash Quad kamyonlarının yaklaşık 11.500'ü 1913 ve 1919 arasında benzer kullanım için üretildi. Quad sadece dört tekerlekten çekiş ve dört tekerlek frenleriyle geldi, aynı zamanda dört tekerlekten direksiyon özelliğine de sahipti. Quad, şimdiye kadar yapılmış ilk başarılı dört tekerlekten çekişli araçlardan biriydi ve üretimi, 1928 yılına kadar toplam 41.674 adet ile 15 yıl boyunca devam etti.

Daimler-Benz ayrıca dört tekerlekten çekiş konusunda da bir geçmişe sahiptir. Sonra Daimler-Motoren-Gesellschaft adlı bir dört tekerlekten tahrikli araç inşa ettiği Dernburg-Wagen ayrıca donatılmış, dört tekerlekten direksiyon Alman sömürge memur tarafından kullanılmıştır 1907 yılında, Bernhard Dernburg, içinde Namibya ; Mercedes ve BMW, 1926'da oldukça sofistike dört tekerlekten çekişli sürüş sistemlerini tanıttı, ardından G1, G4 ve G4. Mercedes ve BMW bunu 1937'de daha da geliştirdi.

1930'lar

1936–1944 Kurogane Type 95 keşif arabası (Japonya)
1938–1945 GAZ-61 dört tekerlekten çekişli fayton (Rusya)
1940 GAZ-64 jip benzeri araba (Rusya)

Amerikan Marmon-Herrington Şirketi , 1931'de, makul fiyatlı dört tekerlekten çekişli araçlar için büyüyen bir pazara hizmet etmek için kuruldu. Marmon-Herrington, Ford kamyonlarını dört tekerlekten çekişe dönüştürme konusunda uzmanlaştı ve askeri ve ticari uçak yakıt ikmal kamyonları, hafif silahlar çekmek için 4x4 şasi ve Irak Boru Hattı Şirketi'nden ne için bir sipariş satın alarak başarılı bir başlangıç ​​yaptı. zamanda inşa edilen en büyük kamyonlardı.

İlk Marmon-Herrington'ların kuralın istisnası olduğu kanıtlandı - 1930'larda geliştirilen 4WD arabalar ve kamyonlar, (gelecekteki) savaş uygulamaları göz önünde bulundurularak esas olarak hükümetler için inşa edildi.

Dodge, 1934'te ilk dört tekerlekten çekişli kamyonunu geliştirdi - 1½ tonluk askeri bir K-39-X-4 (ABD) olarak adlandırıldı ve bunun 796 birimi ABD Ordusu için çeşitli konfigürasyonlarda üretildi. Timken , askerileştirilmiş bir sivil kamyona eklenen ön akslar ve transfer kutuları sağladı. Timken transfer kutusu , sürücünün kabin içindeki bir kol kullanarak dört tekerlekten çekişi devreye almasına veya devreden çıkarmasına izin veren ilk yarı zamanlı tasarımdı. 1930'ların sınırlı ABD askeri bütçelerine rağmen, '34 kamyonu yeterince beğenildi ve daha modern 1½ tonluk bir kamyon geliştirildi ve 1938'de 1.700 RF-40-X-4(ABD) kamyon üretildi ve 292 TF -40-X-4(ABD) 1939'da.

1936'dan başlayarak, Japon şirketi Tokyu Kurogane Kogyo , 1937'den 1944'e kadar İkinci Çin-Japon Savaşı sırasında Japon İmparatorluk Ordusu tarafından kullanılan Kurogane Type 95 keşif arabası olarak adlandırılan yaklaşık 4.700 dört tekerlekten çekişli roadster üretti . Üç farklı gövde stili üretildi - iki kapılı bir roadster, iki kapılı bir kamyonet ve dört kapılı bir fayton, tümü ön tekerleklere geçen bir aktarma kutusuyla donatılmış, 1.3 litrelik, iki silindirli, havalı -soğutmalı OHV V-ikiz motor.

1937 Mercedes-Benz G5 ve BMW 325 4×4, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, dört tekerlekten direksiyon, üç kilitli diferansiyel ve tamamen bağımsız süspansiyona sahipti. Dört tekerlekten çekişli bir binek araç için hükümet talebi nedeniyle üretildiler. G500 ve G55 AMG gibi modern G-serisi/Wolf , yerden yüksekliği tehlikeye atabileceğinden, tamamen bağımsız süspansiyon dışında bazı özelliklere sahiptir. Unimog da Mercedes 4x4 teknolojisinin bir sonucudur.

Kısmen sivil kullanım için de Rusya tarafından üretilen ilk dört tekerlekten çekişli araç, 1938'de Sovyetler Birliği'nde geliştirilen GAZ- 61'di. "Sivil kullanım", hepsi olmasa da çoğu gibi, biraz yanlış bir isim olabilir. , Sovyet hükümeti ve ordusu tarafından (komuta arabaları olarak) kullanıldı, ancak GAZ-61-73 versiyonu normal kapalı sedan gövdeli ilk dört tekerlekten çekişli araç . Şasinin elemanları, 1940 GAZ-64 ve 1943 GAZ-67 gibi sonraki askeri araçların yanı sıra savaş sonrası GAZ-69 ve arkadan çekişli düzgün sivil GAZ-M-72'de kullanıldı. GAZ-20 "Zafer" ve 1955'ten 1958'e kadar inşa edildi. Sovyet sivil hayatı , Kuzey Amerika'da Jeep gibi sivil ürünlerin çoğalmasına izin vermedi , ancak 1960'lar boyunca Sovyet 4×4 araçlarının teknolojisi İngilizlerle aynı seviyede kaldı. , Alman ve Amerikan modelleri, hatta bazı yönlerden onu aşan ve askeri amaçlar için aktif olarak geliştirildi, üretildi ve kullanıldı.

İkinci Dünya Savaşı – AWD yayılmasında bir sıçrama

1940–1945 Willys ABD Jeep

Ordu için büyük ölçekte "her yere gidebilen" araçlara ihtiyaç duyulana kadar, dört tekerlekten çekişli ve dört tekerlekten çekişli araçlar yerlerini bulamamıştı. Aslen Amerikan Bantam tarafından geliştirilen , ancak Willys ve Ford tarafından seri üretilen II . Dünya Savaşı Jeep , savaş sırasında dünyanın en iyi bilinen dört çeker aracı oldu. Amerikan Dodge WC serisi ve Chevrolet G506 4x4 varyantları da yüzbinlerce ve ayrıca 4x4'lerin çeşitli aktarma organları konfigürasyonlarının en yaygın olduğu Kanada Askeri Model kamyonları tarafından üretildi . Tüm söylendi, Kuzey Amerika yaklaşık 1 inşa etti+Savaş sırasında 1 ⁄ 2 milyon 4x4 araç,

Bazı kritik bileşenlerin mevcudiyeti, bu tür transfer durumları ve özellikle sabit hızlı eklemler gelişimi etkiledi. Ticari araçlarda pek kullanılmasa da, dört tekerlekten çekişli araçların tümü bunlara ihtiyaç duyuyordu; ve tahrikli dingil sayısının iki veya üç katı kadar kullanacaklardı, bu da tüm diferansiyeller için daha fazla dişlinin kesilmesi anlamına geliyordu. 1942 baharından itibaren sınırlı kapasiteye sahip birkaç uzman firma tarafından savaşa kadar üretilen Ford, Dodge ve Chevrolet, 1939'dakinden 100 kat daha fazla bir miktarda bunların imalatına katıldı.

Rusya, 1940'ta, Amerikan cipinden bir yıl önce, kendi cip benzeri aracına (GAZ-64) sahip olmasına ve çalışır durumda olmasına rağmen, savaşın ilk yıllarında , Batı'nın sağladığı Lend-Lease araçlarına önemli ölçüde güveniyordu. müttefikler. 1943'te daha da geliştirilmiş bir versiyonu piyasaya sürdüler: GAZ-67 .

Buna karşılık, Axis güçlerinin cipe en yakın eşdeğeri olan VW Kübelwagen , sadece 50.000 tanesi inşa edildi, ancak portal dişli göbekleri ile donatılmış olmasına rağmen , sadece arkadan çekişli.

1945–1960'lar

1945 Willys CJ-2A Jeep
Birinci nesil Dodge Power Wagon

Willys , 1945'te genel pazarda satılan ilk tam üretim dört tekerlekten çekişli araç olan CJ-2A modelini tanıttı . Her yerde bulunan II. Dünya Savaşı Jeep'in başarısı nedeniyle, sağlam faydacılığı, birçok dört tekerlekten çekişli aracın modelini belirledi. Dodge , 1946 model yılı için sivil 4WD Power Wagon kamyonlarının üretimine de başladı . Hem Willy'ler hem de Dodge, doğrudan İkinci Dünya Savaşı'ndaki öncüllerinden geliştirildi.

Jeep kadar kutulu ve aynı zamanda sıralı dört motorlu Land Rover , 1948'de Amsterdam Motor Show'da göründü. Başlangıçta, mücadele eden Rover otomobil şirketi için bir stop-gap ürünü olarak tasarlandı, kronik yetersiz yatırıma rağmen, onlarınkinden çok daha başarılı oldu. yolcu arabaları. Bir esinlenerek Willys MB yerde İkinci Dünya Savaşı “cip” - - Sık sık baş mühendis ait çiftlikte off-road çalıştırıldı Maurice Wilks , Land Rover hala off-road yeteneğine lüks 4WD henüz daha rafine geliştirilen Range Rover 1970'lerde.

1950'de "Jeep" adının satın alınmasıyla Willys markayı köşeye sıkıştırmıştı. Halefi Kaiser Jeep , 1963 yılında Wagoneer adında devrim niteliğinde bir 4WD vagonu tanıttı . Bağımsız ön süspansiyon ve 4WD'ye bağlı ilk otomatik şanzıman ile sadece teknik olarak yenilikçi olmakla kalmadı , aynı zamanda normal bir binek otomobil olarak donatıldı ve tamamlandı. Aslında, modern SUV'nin atasıydı . 1966'dan 1969'a kadar üretilen lüks AMC veya Buick V8 destekli Süper Wagoneer çıtayı daha da yükseltti.

Jensen , Formula Ferguson (FF) tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemini 1966'dan 1971'e kadar inşa edilen Jensen FF'lerinin 318 birimine uyguladı ve ilk kez 4WD bir üretim GT spor otomobilinde kullanıldı. Çoğu 4WD sistemi, torku eşit olarak bölerken, Jensen, ön ve arkayı farklı oranlarda viteslendirerek kabaca %40 önde, %60 arkada torku böler.

1970'ler-1990'lar

American Motors Corporation (AMC), 1970 yılında Kaiser'in Jeep Bölümünü satın aldı ve arazi 4WD araçlarının tamamını hızla yükseltti ve genişletti. Eklenen yola elverişliliği ile en üst sınıf tam boyutlu Grand Wagoneer, geleneksel lüks otomobillerle rekabet etmeye devam etti . Kısmen el yapımı, 1991 yılına kadar üretimi sırasında, hatta Chrysler'in AMC'yi satın almasından sonra bile nispeten değişmedi .

Subaru , 1972'de kategorisini genişleten Leone'yi , kuru kaldırımda devreye giremeyen hafif hizmet, yarı zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemine sahip ucuz bir kompakt istasyon vagonunu tanıttı . Eylül ayında AMC , 1973 model yılı Jeep Cherokee ve Wagoneer için Quadra Trac tam zamanlı AWD'yi tanıttı . Sürücüyü hub'ları kilitlemekten ve 2WD ve 4WD modları arasında manuel olarak seçim yapmaktan kurtaran tam zamanlı AWD sayesinde, FIA ralli yarışmasında diğer tüm markalara hakim oldu. Gene Henderson ve Ken Pogue , 1972'de Quadra Trac donanımlı bir Jeep ile Press-on-Regardless Rally FIA şampiyonasını kazandı.

1969 Jensen FF , bir üretim GT spor otomobilinde dünyanın ilk 4WD'si
Serinin en popüler modeli olan 1987 AWD AMC Eagle vagonu
Dönüştürülebilir 1981 AMC Eagle AWD

American Motors , 1980 model yılı için yenilikçi Eagle'ı tanıttı . Bunlar, tam önden motorlu, dört tekerlekten çekiş sistemini kullanan ilk Amerikan seri üretim otomobilleriydi. AMC Eagle, sürekli otomatik dört tekerlekten çekişli yolcu modellerine sahip bir sedan , coupe ve station wagon olarak sunuldu . Yeni Eagles, Jeep teknolojisini mevcut ve kanıtlanmış bir AMC binek otomobil platformu ile birleştirdi . Tamamen yeni bir "spor-yardımcı" ürün kategorisini veya crossover SUV'u başlattılar . AMC'nin Eagles'ı, normal yolcu modellerinden beklenen konfor ve üst düzey özelliklerle geldi ve ekstra güvenlik ve çekiş payı için off-road teknolojisini kullandı.

Eagle'ın kalın viskoz akışkan merkez diferansiyeli, en büyük çekişe sahip aksa orantılı olarak yönlendirilen sessiz ve pürüzsüz bir güç aktarımı sağladı. Bu, süspansiyon veya aktarma organları bileşenlerinde aşırı aşınma olmaksızın yalnızca dört tekerlekten çekişte çalışan gerçek bir tam zamanlı sistemdi. Transfer durumunda düşük aralık kullanılmadı. Bu, diğer üreticilerin takip ettiği tasarımların öncüsü oldu. O sırada otomobil basını, Eagles'ın çekişini test etti ve onu Subaru'lardan çok daha üstün olarak nitelendirdi ve birçok sözde arazi aracını yenebileceğini söyledi. Four Wheeler dergisi, AMC Eagle'ın "Yeni nesil otomobillerin başlangıcı" olduğu sonucuna vardı.

Eagles popülerdi (özellikle kar kuşağında ), çekme kapasitesine sahipti ve spor ve lüks donanımlar dahil olmak üzere çeşitli donanım seviyelerinde geldi. 1981'de alt kompakt SX/4 ve Kammback olmak üzere iki ek model eklendi. Daha fazla yakıt ekonomisi için manuel şanzıman ve ön aks bağlantı kesme özelliği de sunuldu. 1981 ve 1982'de seriye benzersiz bir üstü açılır araba eklendi. Eagle'ın monokok gövdesi, dönüşüm için güçlendirildi ve çıkarılabilir bir fiberglas çatı bölümüne sahip çelik bir targa bara sahipti . Eagle station wagon, Chrysler'in 1987'de AMC'yi satın almasından sonra bir model yılı boyunca üretimde kaldı. Toplam AMC Eagle üretimi yaklaşık 200.000 araçtı.

Audi ayrıca 1980 yılında sürekli dört tekerlekten çekişli bir yol otomobili olan Audi Quattro'yu tanıttı . Audi'nin şasi mühendisi Jörg Bensinger Finlandiya'da yaptığı kış testlerinde Batı Alman Ordusu tarafından kullanılan bir araç olan Volkswagen Iltis'in , herhangi bir yüksek performanslı Audi'yi yenebilir. Audi'nin muhafazakar imajını iyileştirmek için ralli için de kullanılabilecek dört tekerlekten çekişli bir araba geliştirmeyi önerdi . Audi quattro sistemi, üretim otomobillerinde bir özellik haline geldi.

1987'de Toyota , ralli kampanyalarında rekabet için yapılmış bir araba da geliştirdi. Sınırlı sayıda FIA Homologation Özel Aracı Celica GT-Four ( Kuzey Amerika'da Toyota Celica All-Trac Turbo olarak bilinir ) üretildi. All-Trac sistemi seri üretim daha sonra sunulmuştu Toyota Camry , Toyota Corolla ve toyota previa modelleri.

En eski ortadan motorlu dört tekerlekten çekişli otomobillerden bazıları, 1984'ten 1986'ya kadar yapılan Ford RS200 gibi, B Grubu homologasyonu için yapılan çeşitli yol yasal ralli otomobilleriydi . 1989'da, niş üreticisi Panther Westwinds ortadan motorlu bir dört tekerlek yarattı. -tekerlekli, Panther Solo 2 .

2000–günümüz

Amerika Birleşik Devletleri'nde, 2013'ün sonunda, 2008'den bu yana %5 artışla yeni hafif araç satışlarının %32'sini AWD araçlar oluşturuyor. Bu, büyük ölçüde crossover'ın popülaritesinden kaynaklanıyor . Çoğu geçit, artan araç fiyatına ve yakıt tüketimine rağmen popüler teknolojiyi sunar. Her ne kadar AWD'nin FWD'ye göre avantajı frenleme veya direksiyonda değil, hızlanmada ortaya çıksa da, otomobil üreticileri AWD'yi bir güvenlik özelliği olarak ilan eden pazarlamayla tüketicileri boğdu. Testler, AWD'nin kış koşullarında daha iyi hızlanma sağlamasına rağmen, frenlemeye yardımcı olmadığını göstermiştir.

2008'de Nissan, arkaya monte edilmiş bir transaksa sahip GT-R'yi tanıttı . AWD sistemi , motordan transaksa ve diferansiyele bir ana mil ve transakstan ön tekerleklere ikinci bir tahrik mili olmak üzere iki tahrik mili gerektirir .

kullanır

Yol yarışı

Spyker , 1903'te ilk dört tekerlekten çekişli yarış arabası olan Spyker 60 HP'yi inşa edip yarışmakla tanınır.

Bugatti , 1932'de toplam üç dört tekerlekten çekişli yarışçı olan Type 53'ü yarattı , ancak arabalar kötü yol tutuşu ile ünlendi .

Miller, 1938 Miller Gulf Special olan Indianapolis 500'e hak kazanan ilk 4WD otomobili üretti .

Ferguson Research Ltd. , 1961'de Stirling Moss ile Dünya Şampiyonası olmayan bir yarış kazanan önden motorlu P99 Formula 1 aracını yaptı . 1968'de Team Lotus , Indy 500'de ve üç yıl sonra da Lotus 56 ile Formula 1'de yarıştı. , hem türbin motorları hem de 4WD'nin yanı sıra standart 3 litrelik V8 Ford Cosworth motoruna sahip 1969 4WD-Lotus 63'e sahipti . Matra'ya da benzer MS84 yarıştı ve McLaren onların girilen M9A içinde İngiltere Grand Prix motor üreticileri Ford-Cosworth test ancak yarıştı asla kendi sürümünü üretimi ise,. Aerodinamik yere basma kuvvetinin ortaya çıkışı, yeterli çekişin daha hafif ve mekanik olarak daha verimli bir şekilde elde edilebileceği anlamına geldiğinden, tüm bu F1 arabaları, RWD muadillerinden daha düşük olarak kabul edildi ve Lotus defalarca denemesine rağmen, fikir durduruldu.

Nissan ve Audi , 1989'da Nissan Skyline GT-R'nin ortaya çıkmasıyla yol yarışlarında dört tekerlekten çekiş ile başarı elde etti. Otomobil o kadar başarılıydı ki, üretimin ilk yıllarında Japon pistine hakim oldu, daha da büyüyerek ve daha da büyüyerek devam etti. Ağırlık cezalarından önce Avustralya'da daha etkileyici galibiyetler sonunda arabaya fiili bir yasak getirdi . En tartışmalı olanı , aracın baştan sona önde gittiği 1990 Makao Grand Prix'sinde elde edilen galibiyetti . Audi'nin 1988'deki Trans-Am Serisindeki hakimiyeti, sezon ortasında bir ağırlık cezasına ve tüm AWD arabalarını yasaklayan bir kural revizyonuna yol açtığı için eşit derecede tartışmalıydı; Super Touring'deki hakimiyeti sonunda 1998'de FIA'nın AWD sisteminde yasaklanmasına yol açtı .

Yeni 2011 24 Saat Le Mans düzenlemeleri, yol yarışlarında AWD/4WD'yi canlandırabilir, ancak bu tür sistemlere yalnızca yeni hibrit motorlu Le Mans prototiplerinde izin verilir . Bir örnek Audi R18 e-tron quattro'dur ( 2012 yarışının galibi, Le Mans'ı kazanan ilk hibrit/4WD), arkada benzinli motorla ön aksta bir elektrik motoru kullanıyor.

Ağır kamyonlarda

Orta ve ağır hizmet kamyonları yakın zamanda 4×4 aktarma organlarını benimsemiştir; Ford, Ford Super Duty kamyonlarını satmaya başladıktan sonra 4×4 orta hizmet kamyonları yaygınlaştı . Bu kamyonlar, hafif hizmet ve orta hizmet arasında birçok parçayı paylaştırarak üretim maliyetlerini düşürdü. Dana 60 ön aks orta ve hafif hizmet görev kamyonları hem de kullanılır. Ayrıca, Büyük Üç , şirketler arasında pay/paylaşarak maliyetleri düşürür. Dana S 110 , şu anda Ford'un ve Ram 'normal hizmet araçlarının altında, arka sürücü için kullanılıyor. Dana 110, General Motors 4×4'lerde de kullanıldı . Ram Trucks , 2008 yılında 4×4 ve 4×2 orta hizmet kamyonları satmaya başladı. General Motors, 2005–2009 model yılları için 4×4 sattı .

  • GM 4×4 orta hizmet kamyonları

  • Ağır Hizmet Uluslararası İş Yıldızı

  • Ford orta hizmet 4×4 aktarma organları

İnşaat ekipmanlarında

Bir Olgu yükleyici kazıcı 4WD ile

Volvo, Model 646 dört tekerlekten çekişli bekolu yükleyiciyi 1977'de tanıttı . Case Corporation , 1987'de ABD'de aynı şeyi yaptı.

terminoloji

Mühendislik terimleriyle, "dört tekerlekten çekiş", gücü en az iki dingile yayılmış dört tekerlek ucuna iletilen bir aracı belirtir. "4×4" terimi ( dörde dörde telaffuz edilir ) 1940'larda Kuzey Amerika askeri dört çeker araçlarını tanımlamak için kullanılıyordu; ilk sayı bir araçtaki tekerlek uçlarının sayısını, ikincisi ise tekerlek uçlarının sayısını gösteriyordu. tahrikli tekerlek sayısı.

Arka dingilinde çift lastik ve iki çekişli dingili olan kamyonlar, altı tekerleğe sahip olmalarına rağmen 4×4 olarak adlandırılırlar, çünkü çift arka tekerlekler, çekiş ve sınıflandırma amacıyla tek bir tekerlek gibi davranır. Üç motorlu dingili olan gerçek 6×6 araçlar, tekerlek sayısı ne olursa olsun 6×6 olarak sınıflandırılıyor. İki arka, bir ön akslı bunlara örnek olarak , dünya çapında savunma kuvvetleri arasında popüler olan altı tekerlekli Pinzgauer ve II. Dünya Savaşı'nda ABD Ordusu tarafından ünlenen 10 tekerlekli GMC CCKW verilebilir .

Dört tekerlekli , arazi araçlarına uygulanan ilgili bir terimdir ve dört tekerlekten çekiş ile karıştırılmamalıdır. Örnekteki "dört", tamamı tahrik edilmeyen dört tekerleği olan araca atıfta bulunur.

Olağandışı sistemler

Kuzey Afrika'da petrol arama amaçlı basit, ucuz arazi aracı için algılanan ihtiyaç tarafından istendiğinde, Fransız motor üreticisi Citroën geliştirilen 2CV diğer 4 × 4, geleneksel bir kullanan araçlar, aksine 1958 yılında Sahara transfer kutusu ön sürücü ve Arka akslar, Sahara'nın iki motoru vardı, her biri bağımsız olarak ayrı bir aks kullanıyordu ve arka motor arkaya bakıyordu. İki gaz kelebeği, debriyaj ve vites değiştirme mekanizmaları birbirine bağlanabilir, böylece iki 12 hp (9 kW) 425 cc (26 cu inç) motor birlikte çalışabilir veya ayrılabilir ve araba yalnızca iki motor tarafından çalıştırılabilir. İkiz yakıt depoları ve ikiz akülerle (motorlardan birini veya her ikisini birden çalıştıracak şekilde ayarlanabilen) birleştiğinde, iki ayrı aktarma organının fazlalığı, büyük mekanik arızalardan sonra bile medeniyete geri dönebilecekleri anlamına geliyordu. Bu arabalardan sadece 700'ü üretildi ve bugün sadece 27'sinin var olduğu biliniyor.

BMC , 1960'ların ortalarında çift ​​motorlu bir Mini Moke ("Twini Moke" olarak adlandırılır) ile deneyler yaptı , ancak hiçbir zaman üretime sokmadı. Bu, Mini'nin enine motor ve motor karterindeki dişli kutusu ile 'güç paketi' düzeninden yararlandı . Basitçe arka tarafa ikinci bir motor/dişli kutusu ünitesi takarak, ilkel bir 4×4 sistemi üretilebilir. İlk prototiplerde her motor için ayrı vites kolları ve debriyaj sistemleri vardı. İngiliz Ordusu tarafından değerlendirilmek üzere gönderilen sonraki sürümlerde daha kullanıcı dostu bağlantılı sistemler vardı.

1965 yılında, AJM Chadwick bir arazi aracı için yarım küre tekerlekler kullanan bir 4WD sistemi, GB 1113068 patentini aldı. Yirmi yıl sonra, BTE Warne , patentli, GB 2172558, Chadwick'in tasarımında diferansiyel dişli tertibatları kullanmayan bir iyileştirme. Her bir tekerleği koordineli olarak eğme ve döndürme koşuluyla küresele yakın tekerlekler kullanarak, tahrik edilen tekerlekler sabit çekiş sağlar. Ayrıca, tüm tahrikli tekerlekler yönlendirilir ve tekerleklerin eşleştirilmesi gerekmediğinden, sistemin bütünlüğünü etkilemeden tek sayıda tekerleği olan araçlar mümkündür. Önden arkaya etkili tekerlek çapı oranları dinamik olarak değiştirilerek kademeli yavaşlama mümkün hale gelir.

Suzuki Motors , 1996 yılında Suzuki Escudo Pikes Peak Edition'ı tanıttı . Daha önceki Suzuki versiyonları çift motorluydu; 1996'dan itibaren motor, sıralı altı ileri manuel şanzımanla eşleştirilmiş çift turboşarjlı 2.0 L V6'dır.

Nissan Motors, normalde önden çekişli olan otomobiller için tasarlanmış E-4WD adlı bir sistem geliştirdi ; ancak arka tekerlekler elektrik motorları tarafından desteklenmektedir. Bu sistem Nissan Cube ve Tiida'nın bazı modellerinde tanıtıldı . (Bu, Ford Escape Hybrid AWD'de kullanılan sisteme benzer .)

Chrysler'in Jeep Bölümü , Detroit'teki 2005 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda çift ​​motorlu, 670 hp (500 kW) Jeep Hurricane konseptini tanıttı . Bu araç, yerinde 360 ​​° dönmesine izin veren benzersiz bir "yengeç sürünme" özelliğine sahiptir. Bu, ön ve arka çiftleri sürmek yerine sol tekerlekleri bir çift ve sağ tekerlekleri bir çift olarak sürerek gerçekleştirilir. Merkezi bir dişli kutusu, bir tarafın diğerinden zıt yönde sürmesine izin verir. Ayrıca çift Hemi V8'e sahiptir.

Lexus RX400h gibi bazı hibrit araçlar , biri ön tekerleklere diğeri arkaya olmak üzere bir çift elektrik motoru aracılığıyla bir AWD sistemine güç sağlar. Lexus RX400h'nin (ve Toyota markalı muadili Harrier hybrid'in) AWD model versiyonu durumunda , ön tekerlekler ayrıca elektrik motorlarının yanı sıra doğrudan aracın benzinli motorundan da güç alabilir. arka tekerlekler sadece ikinci elektrik motorundan güç alır. Güç aktarımı, çekiş koşullarına ve ihtiyaca göre dahili elektronikler tarafından otomatik olarak yönetilir ve bu, bunu bir dört tekerlekten çekiş sistemi haline getirir.

2011 yılında Ferrari FF'de kullanılan 4RM sistemi, doğrudan motora bağlı ikincil bir ön transaksa sahip bir arka transaksa sahip olması bakımından benzersizdir. Araba öncelikle arkadan çekişli bir araç olarak çalışır. Arka tekerlekler kaydığında ön şanzımandaki debriyajlar devreye girer. Ön tekerleklere giden tahrik, gerekli yol tekerleği hızlarını vermek için "kaymasına" izin verilen iki sonsuz değişken debriyaj paketi aracılığıyla iletilir. Ön transaks, iki ileri ve geri olmak üzere üç vitese sahiptir. Ön şanzımanın iki ileri vitesi, arka şanzımanın alt dört ileri vitesiyle eşleşir. Daha yüksek viteslerde kullanılmaz. Bu dişli kutusu ile her bir ön tekerlek arasındaki bağlantı, diferansiyelsiz bağımsız Haldex tipi debriyajlarla sağlanır. Oranlardaki farklılıktan dolayı, debriyajlar sürekli olarak kayar ve motor torkunun en fazla %20'sini iletir.

Tasarım türüne göre sistemler

Mekanik kilitli merkez diferansiyel

  • Alfa Romeo 164 Q4 (merkezi viskoz kaplin, episiklik ünite ve Torsen arka diferansiyel)
  • Alfa Romeo 155 Q4 (merkezi episiklik ünite, Ferguson viskoz kaplin ve Torsen arka diferansiyel)
  • AMC Eagle (merkezi viskoz bağlantı)
  • Audi – Quattro Coupé, 80, 90, 100 ve 200 (kilitleme merkezi ve arka diferansiyeller) – 1987'ye kadar
  • Audi Q7 - kilitleme debriyaj paketi ile çift pinyon 50/50
  • 1980'lerde BMW 3 serisi ve 5 serisi - 37-63 (ön-arka) tork bölmeli ve viskoz kilitli planet merkez diferansiyel (ayrıca arka diferansiyelde ancak ön diferansiyelde değil)
  • Chevrolet Rounded-Line K Fleetside , K Stepside , K Blazer ve K Suburban – sürekli dört tekerlekten çekiş (1973–1979) iki vitesli New Process 203 transfer kutusu, 50:50 tork bölmeli ve kilitli merkez diferansiyel . Arka hipoid diferansiyel için bir Eaton Otomatik Diferansiyel Kilidi isteğe bağlıydı .
  • Ford Escort RS (RS 2000 16v 4×4 modelleri ve RS Cosworth), Sierra Cosworth, Sierra ve Granada 4×4 modelleri,
  • Dodge Power Wagon – kalıcı dört tekerlekten çekiş (1974–1979) iki vitesli Yeni İşlem 203 transfer kutusu, 50:50 tork bölmeli ve kilitli merkez diferansiyel .
  • Ford Expedition (1997-günümüz) ve Expedition EL/Max (2007-günümüz) – iki vitesli çift aralıklı BorgWarner transfer kutusu ve akıllı kilitleme merkezi çok diskli diferansiyel ile otomatik ControlTrac dört tekerlekten çekiş
  • Ford Explorer (1995–2010) – iki vitesli çift aralıklı BorgWarner transfer kutusu ve akıllı kilitleme merkezi çok diskli diferansiyel ile otomatik ControlTrac dört tekerlekten çekiş
  • Ford F-Serisi – kalıcı dört tekerlekten çekiş (1974–1979) iki vitesli New Process 203 transfer kutusu, 50:50 tork bölmeli ve kilitli merkez diferansiyel .
  • GMC Rounded-Line K Wideside , K Fenderside , K Jimmy ve K Suburban – kalıcı dört tekerlekten çekiş (1973–1979) iki vitesli New Process 203 transfer kutusu, 50:50 tork bölmeli ve kilitli merkezi planet diferansiyel. Arka hipoid diferansiyel için bir Eaton Otomatik Diferansiyel Kilidi isteğe bağlıydı.
  • H1 & Humvee NVG 242HD AMG açık merkez diferansiyel, kilitli merkez diferansiyel, Nötr, düşük aralık kilitli. Ayrıca ön ve arka aksta Torsen1 diferansiyeli , ABS eklendiğinde H1, Torsen2'ye taşındı. H1 Alpha, torsens yerine isteğe bağlı kilitleme diferansiyellerine sahipti.
  • Hummer H2, H3 40/60 planet, kilitli
  • Jeep Grand Cherokee, Komutan (Quadra-Trac I ile donatılmış modeller hariç)
  • Jeep Liberty , Jeep Cherokee (XJ) , Dodge Durango ( Select-Trac ) – NV 242 transfer kutusu - arkadan itiş, açık merkez diferansiyel, kilitli merkez diferansiyel, Nötr, düşük menzil
  • Borg Warner QuadraTrac'lı tam boyutlu Jeepler: sınırlı kaymalı merkez diferansiyel, 50/50 kilitli merkez diferansiyel. Düşük menzil, kaldırımda düşük menzilin kullanılmasına izin vererek kilitli veya kilitsiz modda kullanılabilir.
  • Land Rover Defender (ve Series III V8 modelleri )
  • Land Rover Keşfi /LR3
  • Land Rover Serbest Ülke
  • Lada Niva (VAZ-2121) – açık merkez diferansiyel kullanan tam zamanlı 4WD. Yüksek/düşük aralıklı ve manuel merkezi diferansiyel kilitli transfer kutusu. Kaldırımda kullanıma izin veren, kilitli veya kilitsiz modda seçilebilen düşük aralık.
  • Lexus RX300 - aksi takdirde açık merkez diferansiyel boyunca viskoz kaplin .
  • Lincoln Navigator (1998–2006) - iki hızlı çift aralıklı BorgWarner transfer kutusu ve akıllı kilitleme merkezi çok diskli diferansiyel ile otomatik ControlTrac dört tekerlekten çekiş
    • Navigator ve Navigator L (2007'den günümüze) tek hızlı tek aralıklı transfer kutusu kullanır, redüksiyon dişlisi yoktur
  • Mercedes-Benz Unimog (kilitleme merkezi ve arka, 10'a kadar düşük vitesli vites).
  • Mercedes-Benz G-Serisi (ön ve arka aksta kilitleme merkezi ve kilitli dolaplar)
  • Mercedes-Benz GL-Class – 4Matic dört tekerlekten çekiş sistemi
  • Mitsubishi Pajero (Montero veya Shogun olarak da bilinir)
  • Porsche Cayenne - kilitleme debriyaj paketi ile 38/62 planet
  • Range Rover Classic 1970–1995 tam zamanlı 4WD ya plaka LSD, manuel kilit veya Ferguson viskoz merkez diferansiyel.
  • Range Rover 2. Nesil 1994–2002 tam zamanlı 4WD Ferguson viskoz merkez diferansiyel
  • Suzuki Grand Vitara /Escudo (XL-7 hariç 2005 ve sonraki modeller - sınırlı kaymalı merkez diferansiyel kullanan tam zamanlı 4WD, seçilebilir merkez diferansiyel kilidi ve düşük menzilli transfer kutusu 4 modlu (4 saat, 4 saat kilit) off-road 4WD , 4l n), çekiş kontrolü ve elektronik denge kontrolü
  • Subaru – manuel şanzımanlar 50/50 viskoz tip merkez diferansiyel ile gelir; performans modelleri, bilgisayar kontrollü kilitlemeli bir gezegen diferansiyeli içerir; otomatik şanzıman modellerinde elektronik olarak kontrol edilen değişken transfer kavraması bulunur.
  • Toyota Kara Kruvazörü
  • Toyota Sequoia (Çoklu mod)
  • Volkswagen Touareg - kilitleme debriyaj paketi ile 50/50 çift pinyon

Torsen merkez diferansiyel

Kilitlenmeyen merkez diferansiyel

  • 2001 ve xDrive arasında BMW 3 serisi ve X5 – kalıcı 38–62 (ön-arka) tork dağılımına sahip planet merkez diferansiyel #
  • Cadillac Escalade, STS AWD, SRX AWD (İlk iki nesil, merkez diferansiyelde viskoz bir kavramaya sahipti) #
  • Chrysler 300C AWD#
  • Dodge Ramcharger 1974–1981 – NP203 Tam Zamanlı 4WD Transfer Kutusu
  • Dodge Magnum, Şarj Cihazı AWD #
  • GMC Yukon Denali, XL Denali, Sierra Denali #
  • Mercedes 4MATIC arabaları, R sınıfı ve ML sınıfı (bazı ML'lerin düşük menzile sahip olduğunu unutmayın) #
  • Plymouth Trail Duster 1974–1981 – NP203 Tam Zamanlı 4WD Transfer Kutusu
  • Toyota Highlander #
  • Toyota Sienna AWD (yalnızca -2010) #

"#" ile biten yukarıdaki sistemler, kayan bir tekerleği frenlemek için çekiş kontrol sistemini (ABS aracılığıyla) seçici olarak kullanarak işlev görür.

Çoklu kavrama sistemleri

Çok plakalı debriyaj kaplini

Not: Yukarıdakilerin tümü, çok plakalı debriyaj kaplini devrede olmadığında (Subaru modelleri hariç) 2WD gibi ve debriyaj devreye girdiğinde (genellikle bilgisayar tarafından) yarı zamanlı bir 4WD sisteminde 4WD yüksek menzilli gibi çalışır. manuel kontrole izin verir). Bu kategorideki bazıları, çok plakalı debriyaj kaplinindeki debriyajların bazılarının farklı miktarlarda devreye girmesine ve kaymasına izin vererek ön ve arka arasındaki tork dağılımında değişen derecelerde kontrole sahiptir. Bunun gibi bir sisteme örnek BorgWarner i-Trac (TM) sistemidir. Not: Haldex Traction tabanlı araba listesi, Haldex Traction kurumsal web sitesindeki listeden oluşturulmuştur: Haldex Cars . BorgWarner ITM3e sisteminin bir versiyonu 2006 ve üstü Porsche 911TT'lerde kullanılmaktadır. Borg-Warner ITM 3e, 2006-şimdiki Hyundai Santa Fe ve Hyundai Tucson'da da kullanılıyor . Hyundai'lerde ITM 3e, 95:5 normal tork dağılımı ile tam zamanlı bir AWD gibi davranır. Aşırı koşullarda, sistem 4WD LOCK düğmesi aracılığıyla 50:50 oranında kilitlenebilir.

Yarı zamanlı

Merkez diferansiyeli olmayan araçlardır. Dönerken ön ve arka tekerlekler arasında hız farklılıklarına izin verecek bir merkez diferansiyel olmadığından, dönüşlerde az miktarda lastik kayması meydana gelmelidir. Kaygan yüzeylerde kullanıldığında bu bir sorun değildir, ancak kuru kaldırımda dönerken lastikler kavrama yapar, ardından kaymaya zorlanır, ardından tekrar kavrama vb. dönüş tamamlanana kadar. Bu, aracın bir 'zıplama' veya 'bağlanma' hissi göstermesine neden olur. Hareketli bir yarı zamanlı 4WD sisteminin sert bir yüzeyde kullanılması tavsiye edilmez, çünkü en sonunda tahrik hattında hasar meydana gelir. Yarı zamanlı transfer kutuları, 4x4 kamyon pazarı için endüstri standardı transfer kutularıdır. Diğer herhangi bir transfer kutusu daha sağlam olarak kabul edilebilir, ancak daha fazla hareketli parça ve karmaşıklık bazen diğer transfer kutularını daha az dayanıklı hale getirebilir.

Ayrıca bakınız

Dipnotlar

Referanslar