Land Rover Defender - Land Rover Defender
| Land Rover Savunucusu | |
|---|---|
_90_3-door_wagon_(2015-10-24)_01.jpg) 2015 Land Rover Defender 90 (Avustralya)
| |
| genel bakış | |
| Üretici firma | |
| Olarak da adlandırılır | Land Rover 90, Doksan, 110, Bir On, 127 (1983–90) ve 130 |
| Üretme | |
| toplantı |
Birleşik Krallık : Solihull Malezya : Kulim ( Inokom ) Slovakya : Nitra |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf |
Küçük arazi aracı (90) Orta boy arazi aracı (110 ve 130) |
| Düzen | Ön motor , dört tekerlekten çekiş |
| kronoloji | |
| selefi | Land Rover Serisi III |
| Varis | Land Rover Defender (L663) |
Land Rover Defender (başlangıçta olarak tanıtıldı Land Rover 110 / Bir Ten ve katıldığı 1984 yılında Land Rover'ın 90 / Doksan , artı yeni, ekstra uzunlukta Land Rover 127 1985) İngiliz bir dizi off-road arabaları ve kamyonetler . Sürekli olarak dört tekerlekten çekişe sahipler ve 1980'lerde, Nisan 1948'de Amsterdam Motor Show'da piyasaya sürülen orijinal Land Rover serisinden geliştirildiler. Land Rover Discovery'nin 1989'da tanıtılmasının ardından, 'Land Rover' terimi, daha geniş bir markanın adı ve bu nedenle artık belirli bir modelin adı olarak çalışmıyor; 1990'da Land Rover, 90 ve 110'u sırasıyla Defender 90 ve Defender 110 olarak yeniden adlandırdı . 127, Defender 130 oldu .
İkinci Dünya Savaşı'ndan türetilen (Willys) Jeep'in İngiliz eşdeğeri olan araç, sağlamlığı ve çok yönlülüğü ile dünya çapında bir ün kazandı. Çelik merdiven şasisi ve alüminyum alaşımlı bir gövde kullanan Land Rover, orijinal olarak Rover motorlarının ayarsız versiyonlarını kullandı . Orijinal Defender, Land Rover Defender'ın (L663) gelmesine rağmen hala gelişmekte olan ülkelerde üretiliyor .
Defender yeni nesil bir tasarım olmasa da, Land Rover serisine kıyasla önemli değişiklikler içeriyordu, örneğin önceki tüm yaprak yayların aksine ön ve arka helezon yayların kullanılması; yüksek kapasiteli (yük) modellerde arka yaprak yayların tutulması hariç. Helezon yaylar hem daha iyi sürüş kalitesi hem de geliştirilmiş aks mafsalı sunuyordu. Transfer kutusuna kilitlenebilir bir merkez diferansiyel eklenmesi, defans oyuncusuna kalıcı (yolda) dört tekerlekten çekiş yeteneği kazandırdı. Her iki değişiklik de Range Rover'dan alınmıştır. İç mekanlar da modernize edildi.
Dışarıdan, tam boy motor kaputu ve tam genişlikte entegre ızgara ve farlar, (nihayet) tek parça ön camla birleştirilmiş, ayrıca yeni, daha geniş paletli aksları kaplayan genişletilmiş tekerlek bombeleri en göze çarpan değişikliklerdi. Başlangıçta mühendislik departmanı, önceki modellerde olduğu gibi yarı zamanlı bir 4WD sistemini korudu, ancak artık satılamadı ve bu seçenek 1984'te hemen kaldırıldı. Motor, yeni bir modern seri olan III. ve daha güçlü motorlar aşamalı olarak tanıtıldı.
Land Rovers serisi ve belki de devam eden lisanslı ürünler göz ardı edildiğinde bile, 90/110 ve Defender modellerinin 33 yıllık üretim süresi, 2020'de tarihteki en uzun on altıncı tek nesil otomobil olarak sıralandı.
2020'de Jaguar Land Rover , şasi üzerine gövdeden entegre üstyapıya ve canlı, sert akslardan tamamen bağımsız süspansiyona geçerek geleneği büyük ölçüde kıran tamamen yeni nesil Land Rover Defender'ları tanıttı. Menzil, iki dingil mesafesi uzunluğuna ve yalnızca kapalı, station otomobil gövdelerine indirildi .
Tarih
67 yıllık kesintisiz üretimin ardından, toplamda iki milyonun biraz üzerinde Land Rover Serisi ve Defender modelinin üretilmesinin ardından nihayet 29 Ocak 2016'da sona erdi. İki milyonuncu ünite, özel bir ekibin yardımıyla Mayıs 2015'te toplandı ve o yılın ilerleyen saatlerinde Uluslararası Kızılhaç ve Kızılay Federasyonu (IFRC) için hayırsever bir şekilde açık artırmaya çıkarıldı. Son Land Rover Defender, üretim öncesi ilk Land Rover'a gönderme yapan H166 HUE plakalı, 'HUE 166' tescilli üretim hattından çıktı.
400 bhp (298 kW) ile özel bir sürüm Defender Works V8 Ocak 2018'de duyuruldu. 2020'ye kadar Defender en son 1997'de ABD'de satıldı, ardından güvenlik yönetmelikleri Kuzey Amerika'da satışını yasakladı.
Yepyeni bir 2020 Land Rover Defender , Eylül 2019'da küresel çıkışını yaptı ve başlangıçta iki dingil mesafesi seçeneğiyle sunuluyor. Selefi ile hiçbir bileşen veya teknoloji paylaşmayan bu yeni araç, alüminyum monokok gövdeye sahip.
Ad ve rozet ayrımları
Bobin yaylı Land Rover 1983'te "Land Rover One Ten" olarak tanıtıldı ve 1984'te "Land Rover Ninety" eklendi - ilgili dingil mesafelerini inç cinsinden temsil eden sayılar. (Aslında Doksan, 92.9" ile 93 inç'e daha yakındı.) Sayı, reklamlarda, el kitaplarında ve kılavuzlarda tam olarak yazıldı ve araçlar ayrıca radyatör ızgarasının üzerinde "Land Rover 90" veya "Land Rover 110" yazan rozetler taşıyordu. ", sayısal olarak verilen sayı ile. Doksan ve Bir On, önceki Land Rover Serisinin yerini aldı ve piyasaya sürüldüğü sırada, üretimdeki diğer tek Land Rover modeli Range Rover'dı .
1989'da Land Rover tarafından diğer ikisine paralel olarak üretilmek üzere üçüncü bir model çıkarıldı: Land Rover Discovery . Olası karışıklığı önlemek için, 1991 model yılı Ninety ve One Ten, "Defender 90" ve "Defender 110" olarak yeniden adlandırıldı. Bunlar, aracın arkasında "Defender 90" veya "Defender 110" yazan bir rozetle birlikte "Defender" yazan ön rozetleri taşıyordu. 2007-2016 arasındaki en yeni model, radyatörün üzerindeki rozet için boşluk içeriyordu ancak boştu. Bunun yerine, Discovery ve Freelander'a uygun olarak, kaputun ön kenarında yükseltilmiş ayrı harflerle "Land Rover" yazıyordu. Arkada, altı çizili bir "swoosh" ile yeni bir "Defender" rozeti stili vardı. Bu son modellerde, aracın dingil mesafesi modelini tanımlayan herhangi bir rozet bulunmamaktadır.
1985'ten temin edilebilen 127 inç (3,226 mm) dingil mesafesi Land Rover 127, her zaman sayısal olarak verilen adla pazarlandı. Defender adının benimsenmesinin ardından, dingil mesafesi değişmeden kalmasına rağmen, "Defender 130" oldu.
1993 model yılı için satılan Kuzey Amerika Spesifikasyonu (NAS) Defender 110, radyatör ızgarasının üzerinde "Defender" yazan bir rozet taşırken, 1994 ila 1997 model yılları için satılan NAS Defender 90'ın üst kısmında "Land Rover" yazılıydı. Radyatör ızgarasının ayrı harf etiketlerinde. NAS Defender'lar ayrıca, Land Rover pastilinin altında "Defender 110" veya "Defender 90" ve aracın benzersiz sınırlı üretim üretim sayısı ile Seri emlak otomobillerinin orijinal tarzında arka küvette bir döküm plaket taşıdı.
Land Rover 90 ve 110
| Doksan (90), Bir On (110) ve 127 | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Üretme | Bir-On (110): 1983–1990 Doksan (90): 1984–1990 127: 1985–1990 |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | |
| İlgili | |
| güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Aktarma | |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | |
| Uzunluk | |
| Genişlik | 70,5 inç (1.791 mm) |
| Boy uzunluğu | |
Şimdi Defender olarak bilinen modelin üretimi, 1983 yılında dingil mesafesinin 110 inç (2,800 mm) uzunluğunu yansıtan bir isim olan Land Rover 110 olarak başladı. Bunu 93 inç (2.362 mm) dingil mesafesine sahip Land Rover 90 ve 127 inç (3.226 mm) dingil mesafesine sahip Land Rover 127 izledi.
Yüzeysel olarak, 1983 sonrası araçları Series III Land Rover'dan ayırt edecek çok az şey var. Tam boy motor kaputu, revize edilmiş ızgara ve daha geniş paletli aksları kapsayacak şekilde tekerlek davlumbazı uzantılarının takılması en göze çarpan değişikliklerdir. Başlangıçta muhafazakar mühendislik departmanı, Land Rover'ın 1949'dan beri üretilen türevlere aşina olan yarı zamanlı bir 4WD sistemi ile de mevcut olduğunda ısrar etti. Ancak, yarı zamanlı sistem satılamadı ve 1984 yılına kadar seçenekler listesinden hızla çıkarıldı. Seri III'ten aktarılan motor ve diğer gövde panelleri , mekanik olarak 90 ve 110 aşağıdakiler dahil modernize edildi:
- Helezon yaylar , daha uyumlu bir sürüş ve geliştirilmiş aks mafsalı sunar
- Range Rover'dan türetilmiş, kilitlenebilir bir merkez diferansiyeline sahip iki vitesli bir aktarma dişli kutusuna sahip kalıcı bir dört tekerlekten çekiş sistemi
- Modernize edilmiş bir iç mekan
- Daha uzun tek parça ön cam
- Kademeli olarak daha güçlü ve modern motorlardan oluşan yeni bir seri
110 1983'te piyasaya sürüldü ve 90'ı 1984'te piyasaya sürüldü. 1984'ten itibaren kurmalı pencereler takıldı (Seri modellerde ve 110'ların çok erken dönemlerinde sürgülü paneller vardı) ve 2.5 litre (153 cu inç), 68 beygir gücü (51) kW) dizel motor tanıtıldı. Bu, daha önceki 2.3 litrelik (140 cu inç) motora dayanıyordu, ancak daha modern bir yakıt enjeksiyon sistemine ve artan kapasiteye sahipti. 3.5 litrelik (214 cu inç) V8 Range Rover motorunun düşük sıkıştırmalı versiyonu performansı artırdı. İlk olarak 110'da entegre transfer kutusu ve vakumla çalışan diferansiyel kilidi olan Range Rover LT95 dört vitesli şanzımanla, daha sonra yüksek mukavemetli "Santana" beş vitesli şanzımanla birlikte mevcuttu.
Bu dönemde Land Rover, Land Rover'ı özel bir eğlence aracı olarak pazarladı. Temel pikap, 4x4 ve minibüs versiyonları hala çalışan araçlar iken, County 4x4'ler geliştirilmiş iç döşeme ve daha konforlu koltuklara sahip çok amaçlı aile araçları olarak satıldı. Bu değişiklik, Land Rover'a otomobil endüstrisinde uzun süredir yaygın olan uygulamadan başlayarak yansıdı - yeni alıcıları çekmek ve mevcut sahiplerini yeni bir araçla takas etmeye teşvik etmek için County modelinde yıldan yıla ayrıntılı değişiklikler ve iyileştirmeler. Bu değişiklikler arasında farklı dış tasarım grafikleri ve renk seçenekleri ile radyo kaset çalarlar, Rostyle tekerlekler, far yıkama ve silme sistemleri gibi yeni seçeneklerin yanı sıra sörf tahtası taşıyıcıları ve bisiklet rafları gibi aksesuarlar yer aldı . Dan geçiş yaprak yay için sarmal yay süspansiyon yeni modelin başarısının önemli bir parçası oldu. Gelişmiş arazi kabiliyeti, yük kapasitesi, yol tutuşu ve sürüş konforu sundu.
127 (ve 130)
1983'ten itibaren Land Rover, 110'dan daha büyük, daha ağır yükleri barındıracak şekilde tasarlanmış 127 inçlik (3,226 mm) bir dingil mesafesi aracı olan yardımcı ürün yelpazesine üçüncü bir dingil mesafesi sundu. kamu hizmeti şirketleri tarafından kullanımın yanı sıra askeri kullanım da göz önünde bulundurulmalıdır. Standart formunda, 110 4x4'ün ön yarısından ve 110 yüksek kapasiteli pikabın (HCPU) arka kısmından oluşan dört kapılı altı koltuklu bir otomobildir. Mantık, bunun bir iş ekibinin ve ekipmanlarının aynı anda tek bir araçta taşınmasına izin vermesiydi. 127, 110'un 1.03 ton (1.01 uzun ton; 1.14 kısa ton) yükü ve 0.6 ton (0.59 uzun ton; 0.66 kısa ton) ile karşılaştırıldığında 1.4 tona (1.4 uzun ton; 1.5 kısa ton) kadar yük taşıyabilir. ) 90.
Land Rover 127'ler özel bir üretim hattında inşa edildi ve hepsi 110 4x4 şasi olarak hayata başladı (model başlangıçta 110 mürettebat kabini olarak pazarlandı, daha mantıklı 127 adı kabul edilmeden önce). Bunlar daha sonra ikiye bölündü ve iki orijinal parça yeniden birleştirilmeden önce 17 inç (432 mm) ekstra şasi uzunluğu kaynaklandı. Bu modeller, diğer iki model gibi kendi özel rozetlerini almadılar: bunun yerine, Seri III 109 V8 modellerinde kullanılan metal ızgara rozetlerini kullandılar, sadece "Land-Rover" dedi. Standart gövde tarzı popüler olmasına rağmen, 127, mobil atölyeler, ambulanslar, itfaiye araçları ve düz yataklı nakliye gibi özel kullanımlara dönüşüm için ortak bir temeldi. Güney Afrika'da, Land Rover montaj fabrikası, 15 kişilik oturma yeri olan 127 4x4'ü sundu. Land Rover ayrıca 127'yi kolay dönüştürme için sadece ön gövde ve bölme ile çıplak şasi olarak sundu.
Başlangıçta Land Rover motorlarının düşük gücü (susamış benzinli V8 motoru dışında ) tarafından geri tutulan 127, dizilişteki iyileştirmelerden yararlandı ve 1990'a kadar sadece en yüksek iki motorla, 134 hp ile mevcuttu. (100 kW) 3.5 litre V8 benzinli ve 85 hp (63 kW) 2.5 litre turbo dizel.
Motor geliştirme
1983 tarihli orijinal 110, değiştirdiği Seri III araçlarla aynı motor serisine , yani 2.25 litre (137 cu inç) benzinli ve dizel motorlara ve 3.5 litrelik (210 cu inç) V8 benzinli üniteye sahipti. az sayıda 3.2 litrelik (200 cu inç) V8 üretildi. 1981 yılında 2.25 L motorları beş ila üç yükseltilmiş krank mili yatakları kapasitesi ve güç planlanan artar hazırlanmasında kullanılabilir. Beş yataklı versiyon, aynı deplasmana sahip olmasına rağmen onu farklılaştırmak için 2.3 litre olarak biliniyordu.
Dizel motorun 2.495 santimetreküp (152.3 cu inç) yer değiştiren ve 68 hp (51 kW) üreten 2.5 litrelik versiyonu hem 110'da hem de yeni gelen 90'da tanıtıldı. Bu, saygıdeğer motorun uzun stroklu bir versiyonuydu. Daha sessiz, daha yumuşak ve daha verimli çalışma için güncellenmiş yakıt enjeksiyon ekipmanı ve revize edilmiş bir silindir kapağı ile donatılmış 2,25 litrelik ünite . Bir triger kayışı da eski motorun zincirinin yerini aldı . Bu iyileştirmelere rağmen, motor, rekabete kıyasla yetersiz ve rafine edilmemişti.
1985 yılında benzin üniteleri yükseltildi. Büyütülmüş dört silindirli bir motor tanıtıldı. Bu 83 hp (62 kW) motor , dizel ünite ile aynı blok ve soğutma sistemini (ve diğer yardımcı bileşenleri) paylaştı . Dizel motorun aksine, bu yeni 2.5 litre benzinli motor , 2.25 litrelik selefinin zincir tahrikli eksantrik milini korudu . Aynı zamanda, 114 hp (85 kW) V8 de 90'da kullanıma sunuldu - ilk kez bir üretim kısa dingil mesafeli Land Rover'a V8 gücü verildi. Her iki modeldeki V8, şimdi tamamen yeni bir beş vitesli LT85 manuel şanzımanla eşleştirildi .
1986 yılı, Japon rakiplerinin daha gelişmiş tekliflerine uyacak şekilde motorlarda iyileştirmeler gördü. "Dizel Turbo" motor, yeniden tasarlanmış bir krank mili , teflon kaplı pistonlar ve nimonik çelik egzoz valfleri dahil olmak üzere daha yüksek güç çıkışına uyacak çeşitli değişikliklerle mevcut 2,5 litrelik dizelin hafif turboşarjlı bir versiyonu olan Eylül ayında piyasaya sürüldü. Daha yüksek iç sıcaklıklarla başa çıkın. Benzer şekilde, bir yağ soğutucusu ile birlikte sekiz kanatlı bir soğutma fanı takıldı. Turbo dizeldeki değişiklikler, otomobili Land Rover'ın dünya çapındaki geleneksel ihracat pazarlarında satılabilir hale getirmek amacıyla mümkün olduğunca hafif tutuldu.
2,5 dizel, 2,5 benzinli ve Turbo Dizel motorların tümü aynı blok dökümleri ve valf dişlisi ve soğutma sistemi parçaları gibi diğer bileşenleri paylaşarak aynı üretim hattında üretilmelerini sağladı. Turbo Dizel, 85 hp (63 kW), doğal emişli üniteye göre %13 artış ve 1800 rpm'de torkta %31.5 artışla 150 lb⋅ft (203 N⋅m) üretti. Dışarıdan, turbo dizel araçlar diğer modellerden yalnızca turboya soğuk hava sağlamak için sol kanatta bir hava giriş ızgarasına sahip olmalarıyla farklılık gösteriyordu. Erken turbo dizel motorlar, alt uçta büyük arızalar ve çatlak pistonlar ile zayıf güvenilirlik için bir ün kazandı. 1988'de revize edilmiş bir blok ve geliştirilmiş büyük uç yatakları ve 1989'da yeniden tasarlanmış bir havalandırma sistemi tanıtıldı. Bunlar motorun sorunlarını büyük ölçüde çözdü, ancak bakım ihmal edilirse arızaya açık (birçok erken turbo dizel gibi) kaldı.
Turbo Diesel'in piyasaya sürülmesiyle aynı zamanda, V8 motoru yükseltildi. Güç 134 hp'ye (100 kW) yükseltildi ve SU karbüratörleri önceki V8'lerde kullanılan Zenith modellerinin yerini aldı .
Satış geri dönüşü
Daha modern motorları, şanzımanları ve iç mekanlarıyla yeni araçlar, 1980'lerde gerçekleşen satışlardaki büyük düşüşü tersine çevirdi (1980–1981, tek bir yılda %21'lik bir düşüş). Bu büyüme ağırlıklı olarak İngiltere iç pazarında ve Avrupa'da gerçekleşti. Afrika, Avustralya ve Orta Doğu satışları önemli ölçüde toparlanamadı - Land Rover , Land Rover'ın hâlâ bir parçası olduğu İngiliz Leyland'ın geri kalanını etkileyen zayıf yapı kalitesi ve güvenilmezliğin neden olduğu kötü itibara karşı bağışık değildi . Bu pazarlarda, Toyota Landcruiser ve Nissan Patrol gibi Japon araçları , Land Rover için on yıllardır kazançlı bir ihracat pazarı olan pazarı yavaş yavaş devraldı. Bu arada şirketin kendisi, daha önce bir Land Rover satın alması beklenmeyen yeni alıcıları çekmek için pazarlama kampanyaları kullanmak gibi daha modern uygulamaları benimsedi. West Midlands'daki Land Rover için parçalar üreten uydu fabrikalarının çoğunun kapatılması ve üretimin genişletilen Solihull fabrikasına getirilmesiyle operasyon kolaylaştırıldı .
Avrupa'daki satışları en üst düzeye çıkarmak için Land Rover, dönüşümleri, uyarlamaları ve sınırlı üretim hacimli versiyonları ele alan Özel Araçlar Bölümünü kurdu. Bölümün çalışmalarının büyük kısmı, İngiliz ve Avrupa kamu hizmetleri şirketleri için, genellikle altı tekerlekten çekişli dönüşümler de dahil olmak üzere, gerilmiş dingil mesafeli mobil atölyelerin ve mürettebat taşıyıcılarının inşasıydı, ancak amfibi bir Land Rover'ın inşası gibi daha olağandışı projeler üstlenildi. Şirket tarafından 1987'den 1990'a kadar Cowes Week sponsorluğunun bir parçası olarak 90 adet kullanıldı . Özel Projeler Bölümü aynı zamanda 127 inçlik (3.226 mm) V8 motorlu Rapier füze rampalarından oluşan bir filonun inşası gibi özel askeri sözleşmeleri de ele aldı. İngiliz Ordusu. Rapier sistemi aslında üç Land Rover'dan oluşuyordu: fırlatma ve nişan alma ekipmanını taşıyan bir 127 ve mürettebatı ve ek ekipmanı taşıyan iki 110'luk.
Land Rover 110 pikap
1990 Land Rover Ninety'de Dizel Turbo motor
Cowes Week sponsorluk etkinlikleri için 1989 yılında inşa edilen amfibi 90. Temel araç, standart bir Dizel Turbo tentedir.
defans oyuncusu
| Land Rover Savunucusu | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Üretme | 1990–2016 |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | |
| İlgili | |
| güç aktarma organı | |
| Motor | |
| Aktarma | |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | |
| Uzunluk | |
| Genişlik | |
| Boy uzunluğu | |
Land Rover'daki en büyük değişiklik, Land Rover 90 veya 110 yerine Land Rover Defender olduğu 1990'ın sonlarında geldi. Bunun nedeni, şirketin 1989'da Discovery modelini tanıtması ve orijinal Land Rover'ın bir isim. Discovery ayrıca 200TDi adlı yeni bir turbo dizel motora sahipti. Bu aynı zamanda mevcut 2,5 litrelik turbo üniteyi temel aldı ve aynı üretim hattında inşa edildi, ancak modern bir alaşım silindir kapağına, geliştirilmiş turboşarj, ara soğutma ve doğrudan enjeksiyona sahipti . Dizel Turbo olarak bloğu, krank milini , ana yatakları , kam kayışı sistemini ve diğer yardımcı elemanları korudu . Havalandırma sistemi, sistemdeki havadan yağı çıkarmak için bir yağ ayırıcı filtre içeriyordu, böylece Dizel Turbo'nun ana zayıflığı olan kendi karter yağını yeniden soluması nihayet çözüldü. 200Tdi, 107 hp (80 kW) ve 195 lb⋅ft (264 N⋅m) tork üretti; bu, değiştirdiği motorda yaklaşık %25'lik bir iyileştirmeydi (Defender'a monte edildiği şekliyle motorun ayarı biraz bozulmuştu). turbo konumu ve egzoz yönlendirmesiyle ilgili değişiklikler nedeniyle orijinal Discovery 111 hp (83 kW) spesifikasyonundan).
Bu motor nihayet Defender'ın yüksek hızlarda konforlu bir şekilde seyir etmesine ve aynı zamanda ekonomik olmasına rağmen ağır yükleri tepelerde hızla çekmesine izin verdi. Teoride, diğer dört silindirli motorlar (ve V8 benzinli motor) hala mevcutken, serideki yalnızca eski Dizel Turbo motorun yerini aldı. Bununla birlikte, Tdi'nin performans ve ekonomi kombinasyonu, satışların büyük çoğunluğunu alması anlamına geliyordu. İstisnalar, İngiliz Ordusu ve 2.5 litrelik doğal emişli dizel motorlu araçları satın almaya devam eden bazı ticari operatörlerdi (ordu durumunda, bunun nedeni Tdi'nin 24 voltluk bir jeneratörle donatılamamasıydı ). Az sayıda V8 motorlu Defender, yakıt maliyeti düşük veya mümkün olduğunca fazla güce ihtiyaç duyan ülkelerdeki kullanıcılara satıldı (örneğin, itfaiye ve ambulans olarak kullanılan Defender'larda ).
200Tdi motorla birlikte 127'nin adı "Land Rover Defender 130" olarak değiştirildi. Dingil mesafesi aynı kaldı; yeni rakam sadece bir yuvarlamaydı. Daha da önemlisi, 130'lar artık "kes ve kapat" 110'lardan üretilmiyordu, ancak sıfırdan inşa edilmiş özel bir şasiye sahipti. Şasi, 90 ve 110 modelleriyle aynı temel yapıyı korudu, ancak daha uzun bir dingil mesafesi ile.
1994, Tdi motorunun bir başka gelişimini gördü, 300Tdi. 200Tdi ileriye doğru atılmış büyük bir adım olmasına rağmen, esasen eski turboşarjlı dizelin doğrudan enjeksiyon sistemini kabul etmek için elden geçirilmesiydi. Buna karşılık 300Tdi, aynı kapasiteye rağmen neredeyse yeniydi ve hem Defender hem de Discovery aynı ayar durumunda, 111 bhp (83 kW), 195 lbf⋅ft (264 N⋅m) motorlara sahipti.
1990'lar boyunca araç, çalışma köklerine sadık kalarak giderek daha fazla üst pazara tırmanmaya çalıştı. Bu eğilim, 1992'de devrilmeye karşı koruma kafesi, alaşım jantlar ve metalik boya ile SV90 ve otomatik şanzıman, klima ve Range Rover 4.0 litre V8 ile donatılmış 1998'de 90'ın 50. Yıldönümü gibi sınırlı sayıda üretilen araçlarla somutlaştırıldı. motor.
Yeni bir varyant, 4x4 tarzı bir oturma alanına sahip, açık bir geri alma özelliğine sahip Defender 110 çift kabindi. Prototipler Seri günlerinde üretilmiş olsa da, bu aracın nihayet üretime geçmesi 1990'ların sonlarına kadar değildi.
BMW M52 motor
Land Rover Güney Afrika, grubun BMW'ye ait olduğu dönemde benzersiz bir Defender sundu. 1997 ve 2001 yılları arasında, Defender 90 ve 110, normal Tdi motorun yanında bir BMW benzinli motorla sunuldu. Motor, BMW 328i, 528i, 728i ve Z3'te bulunan BMW M52 2793 cc, sıralı altı, 24 valfli motordu. Bu motor için güç ve tork çıkışı 5300 rpm'de 143 kW (192 hp) ve 3950 rpm'de 280 N⋅m (207 lb⋅ft) idi. Bu seçenek, V8 Defender'ın üretimi sona erdikten sonra dizel motora benzinle çalışan bir alternatif talebi nedeniyle sunuldu. Araçlar Rosslyn'de Pretoria'nın dışında inşa edildi. 2.8i için toplam üretim, 656 Defender 90s ve 739 Defender 110s dahil olmak üzere 1395 idi. Bu, Güney Afrika Ulusal Otomobil Üreticileri Birliği'nin (NAAMSA) satış rakamlarına dayanan bir tahmindir. İlk modeller hız kısıtlamalı değildi, ancak sonraki modeller 160 km/s ile sınırlıydı.
Land Rover Güney Afrika'ya göre, "Rover Group'un BMW ile uluslararası çapta çığır açan birleşmesinden sonra, Defender 2.8i, hem Land Rover UK hem de BMW AG'nin onayı ile Şubat 1996'da iki şirketin öncelikli projesi oldu. Land Rover Güney Afrika'nın Ocak 1995'te kurulmasından bu yana ilk ortak gelişme." BMW Sürücü Eğitimi başkanı Frank Isenberg ve F87 M2 projesi de dahil olmak üzere BMW'nin en iyi mühendislerinden bazıları geliştirme ekibinin bir parçasıydı. Proje başlangıçta çok gizliydi ve 2 ila 3 hafta içinde, başlangıçta 3.5 litrelik bir V8'e sahip olan bir Defender 110'u ilk 2.8i'ye dönüştürdüler.
BMW M52 motorunu Defender şasisine uyarlamak için mühendisler, yakın zamanda geliştirilen BMW M51 dizel motorlu Range Rover 2.5 DSE'nin bazı parçalarını kullanabildiler. Motoru R380 şanzımana bağlamak için o araçtaki debriyaj mahfazası, debriyaj, volan ve yardımcı silindiri kullandılar, ancak Defender'daki benzinli M52 motoru için yeni bir debriyaj mahfazası adaptörü (çan mahfazası) üretmeleri gerekiyordu. Benzinli M52 motor, dizel M51 motora kıyasla 10 derece eğimli olduğundan ve 300Tdi Defender'dan ödünç alınan R380 vites kutusunun giriş miline uyması için daha uzun olması gerektiğinden, benzersiz debriyaj muhafazası adaptörü gerekliydi. Geniş çaplı şanzıman giriş mili nedeniyle standart BMW pilot yatağı monte edilemedi, bu nedenle Oilite bronzdan yapılmış benzersiz bir pilot burç geliştirildi. 7/8 inçlik bir iç çapa ve 32 mm'lik bir dış çapa sahipti. Land Rover'larda metrik olmayan ve metrik özelliklerin bir karışımı yaygındır. 2.8i için geliştirilen diğer benzersiz parçalar, Donaldson FPG RadialSeal™ hava filtresinden önceki ve sonraki hava giriş kanalları, motor bağlantıları, radyatör kaportası, soğutma hortumları, yakıt hatları, debriyaj hatları, klima sistemi, motor kabloları, takometre idi. gösterge, egzoz sistemi ve BMW'lerde kullanılan Drive Away Protection sistemi (EWS) yerine Lucas 10AS alarmı ile özel olarak ayarlanmış Siemens MS41.0 DME. M52, güç bandının orta ve üst aralıklarında en fazla gücü ürettiği için, mühendisler 2.8i'yi 1.667:1 dişli oranlı LT230 transfer kutusuyla donattı. Kolayca elde edilebilen güç, aracı özellikle kum tepeleri gibi çok çeşitli zorlu arazileri geçmek için uygun hale getirdi. Yüksek vites oranı ayrıca 2.8i'nin 0-100 km/s hızlanmasını 9.3 saniyede tamamlamasına yardımcı olarak, onu Defender'ın şimdiye kadar yapılmış en hızlı üretimi haline getirdi.
Aracı üretime hazır hale getirmek için prototipler kapsamlı testlere tabi tutuldu. Land Rover Güney Afrika'ya göre, "Defender 2.8 i motorunun geliştirilmesi, yüksek hız testi, arazi sürüşü, su üzerinde yürüme, yüksek darbe dayanıklılığı, römork çekme, sıcak ve soğuk iklim testi, yüksek irtifa ve deniz seviyesi testleri ile yoğun bileşeni içeriyordu. test, hem Güney Afrika'da hem de Birleşik Krallık'ta. En az altı araç, 500.000 km'den [sic] fazla yol ve arazi testinden geçti." Yeni BMW M52 Defender, neredeyse her testte yerini aldığı V8 Defender'dan daha iyi performans gösterdi.
Orijinal altı 2.8i prototip araçtan en az üçü, sağdan direksiyonlu yapılmış ve 3.9 litrelik V8 yerine BMW M52 motorunu alan bir NAS 1995 Defender 90 yumuşak tavandı. Bu prototiplerden biri, Coniston Green'e boyanmış ve BMW mühendisleri tarafından "Yeşil Mamba" olarak adlandırılan ilk 90 2.8i, Güney Afrika'da özel bir kişiye satıldı, diğer ikisi ise ek testler için İngiltere'ye geri gönderildi.
2000 model yılı için 2.8i'de bazı büyük değişiklikler yapıldı. İyileştirilmiş aydınlatma ve anahtarlara sahip yeni göstergelere sahip yeni enstrümantasyon, güncellenmiş bir şasi ve Td5'e benzer yeni elektrik sistemleri dahil olmak üzere çeşitli güncellemeler aldı. Ayrıca, eski pirinç radyatörde yaşanan aşırı ısınma sorunlarının çözümüne yardımcı olmak için alüminyum radyatörlü güncellenmiş bir soğutma sistemi ve paslanmaya meyilli çelik hatlar lehine naylon yakıt hatlarından oluşan güncellenmiş bir yakıt sisteminin yanı sıra yeni bir yakıt deposu, pompa ve hızlı bağlantı parçalarına sahip filtre.
Land Rover Güney Afrika, BMW M52 motorunu içeren 26 50. Yıldönümü baskı 90'larını da üretti. Araçlar, yanlarında özel çıkartma grafikleri ile Santorini Mavisine boyandı. Ayrıca "renk kodlu çamurluk çıtaları, spot lambalar, stepne taşıyıcı, serbest stil alaşım jantlar, paslanmaz çelik A-frame Bullbar, iki tonlu katı boya, Willards kaynak ve yan raylar" ve "deri koltuklar, radyo ve CD çalar, deri direksiyon simidi ve vites kolunun yanı sıra bir soğutucu kutu." Her biri rastgele 1 ile 50 arasında numaralandırılmıştır, çünkü 24 50. Yıldönümü baskısı 110'lar da dizel motorla yapılmıştır. Özel 110'a "Safari" adı verildi ve kireçtaşı yeşili renginde boyandı. 50. Yıl 90'ında "portbagaj ve basamaklı merdivenin yanı sıra A-frame yerine sarmalı Bullbar" ve "deri koltuklar lehine özel kumaş koltuklar kullanılıyor" eklenerek dahil edilen her şeyi içeriyordu. . Ayrıca bir GPS (Pathfinder sistemi) ile donatılmıştır."
Td5 motoru
1998'de Defender'a, Td5 amblemli tamamen yeni 2.5 litrelik, beş silindirli sıralı turbo dizel motor takıldı . Tdi, yaklaşmakta olan Euro III emisyon düzenlemelerini karşılayamadı, bu nedenle Td5, mevcut tek güç ünitesi olarak Tdi'nin yerini aldı. Motor elektronik kontrol sistemleri kullandı ve 4850 rpm'de 122 hp (91 kW), geliştirilmiş iyileştirme ile Tdi'den 11 hp (8 kW) daha fazla güç üretti. Gelenekçiler, araç boyunca dağıtılan elektronik sistemleri eleştirdiler, ancak bunların aşırı koşullarda kullanıldığında başarısız olacağı endişeleri asılsızdı.
2002 model yılı için, her zamankinden daha katı emisyon düzenlemelerine ulaşmasına yardımcı olmak için Td5 motorunda daha fazla iyileştirme yapıldı. "XS" 4x4, 2002'de en üst düzey özellik olarak tanıtıldı ve "County" paketi serideki her modele uygulanabildi. XS modelleri, ısıtmalı ön cam, ısıtmalı koltuklar, klima, ABS ve çekiş kontrolü ve yarı deri koltuklar gibi birçok "lüks" özelliğe sahiptir. Aynı zamanda, bir ön konsol, geliştirilmiş gösterge aydınlatması ve bir Defender'da ilk kez elektrikli ön camların kullanılabilirliği dahil olmak üzere başka ayrıntı iyileştirmeleri yapıldı. İki parçalı arka 4x4 kapının tasarım hataları, arka cam için kauçuk bir hava sızdırmazlığı şeridine sahip tek parça bir kapı ile nihayet ortadan kaldırıldı.
2007 modeli
2007 İlkbaharından itibaren Defender'da bir dizi değişiklik yapıldı ve bunların çoğu emisyon ve güvenlik mevzuatını karşılamak için uygulandı. En büyük değişiklik aktarma organlarında oldu. Td5 motorunun yerini Ford'un DuraTorq serisinden (diğer adıyla Puma motoru) bir motor aldı ve Dagenham'daki fabrikalarında üretildi ve Td5, Solihull'da şirket içinde üretilen son Land Rover motoru oldu . Seçilen motor , son derece başarılı Ford Transit'te de kullanılan 2.4 litrelik dört silindirli motorun bir versiyonu olan ZSD ailesindendi . Motorun yağlama ve sızdırmazlık sistemi, ıslak, tozlu koşullarda kullanım ve arazi kullanımında aşırı açılarda yağlamayı sürdürmek için uyarlanmıştır. Güç seviyesi 122 hp'de (91 kW) aynı kalır, ancak çekme ve daha iyi hızlanma için daha düşük bir güç tepe hızı ile. Değişken geometrili bir turboşarjın takılması nedeniyle tork çıkışı 221 lb⋅ft'den (300 N⋅m) 265 lb⋅ft'ye (359 N⋅m) yükseldi . Bu, 1500 rpm'den 2000 rpm'ye kadar Td5'ten daha geniş bir tork dağılımı üretir. Motor, yeni bir altı vitesli şanzımanla eşleştirildi . Birinci vites, daha iyi düşük hız kontrolü için önceki vites kutusuna göre daha düşüktür, daha yüksek altıncı vites, yüksek hızlarda gürültüyü ve yakıt tüketimini azaltmayı amaçlar.
Diğer önemli değişiklikler iç mekandaydı. Pano (1971 Serisi III kullanılana benzer sırayla olarak) 1983 orijinal 110 düzeni, tam genişlikli fasya ve farklı enstrümantasyon ile değiştirildi. Aletler Discovery 3'ten geldi ve orta panellerin bazıları Ford Transit'ten geldi . Bazıları 1970'lere dayanan İngiliz Leyland parça kutusundaki bazı iç donanımlar nihayet düşürülürken, direksiyon kolonu şalteri (Mk.1 Austin Metro'dan alınmıştır ) ve kontak anahtarı ( Morris Marina'dan ) taşınmıştır. önceki iç mekandan. Yeni bir ısıtıcı ve havalandırma sistemi, buğu giderme ve ısıtıcı performansını iyileştirdi.
Diğer iç değişiklikler oturma düzenindeydi. Avrupa Birliği mevzuatı , önceki Land Rover 4x4'lerin arkasında kullanılan içe bakan koltukları yasaklıyor. 2007 Defender, içe dönük dört koltuğu iki öne bakan koltukla değiştirdi. Bu, Defender 90 4x4'ü dört koltuklu (altı veya yediden düşürüldü) ve Defender 110 4x4'ü yedi koltuklu (dokuzdan azaltıldı) yaptı. Bu, Defender'ı genellikle bu düzeni uzun yıllardır kullanan rakipleriyle aynı seviyeye getirdi. 110 4x4 şaside yeni bir gövde stili tanıtıldı - "yardımcı program". Bu, beş kapılı bir 4x4 gövdeydi, ancak en arkadaki koltuklar çıkarılmış ve arka yan paneller penceresiz bırakılarak, güvenli, hava koşullarına dayanıklı bir yükleme alanına sahip beş kişilik bir araç üretiliyordu.
Sadece dış tasarım değişiklikleri küçük detay değişiklikleriydi. Kaput yeni, uzun boylu motor yaya güvenliği kuralları toplantı iken motor bölmesine sığacak şekilde izin veren bir pres çıkıntısı ile yeniden şekillenen edildi. Bu aynı zamanda, aksı temizlemek için motor karterini yeniden tasarlama ihtiyacını da ortadan kaldırdı. Yeni gösterge paneli ve havalandırma sistemi, 1950'lerden beri önceki Land Rover faydalı modellerinin bir özelliği olan ön camın altındaki ayırt edici havalandırma kanatlarının kaldırılmasını gerektirdi. Kanatlar silinirken, bölme duvarı presleme aynı kaldı, bu nedenle kanatların nerede olacağının ana hatları hala mevcut. Yolcu ve Arka Yükleme kapıları, korozyonu ve galvanik reaksiyonu azaltmak için yeniden tasarlandı. Diğer tüm paneller, meraklılar tarafından "ikonik" olarak görülen aynı şekli ve stili korudu.
Diğer uçta, acil servisler gibi ticari kullanıcılar için temel modeller mevcuttur. Modeller 140'tan fazla ülkede satılmaktadır. Hidrolik platformlar, itfaiye araçları, mobil atölyeler, ambulanslar ve arıza kurtarma kamyonlarını içeren bir dizi özel dönüşüm mevcuttur. 130, standart olarak beş kişilik HCPU gövde stiliyle mevcut olmaya devam ediyor.
2012 güncellemeleri
Ağustos 2011'de Land Rover, 2012 model yılı için Defender'ın bir güncellemesini duyurdu. Bu zamana kadar Land Rover, Defender için tamamen yeni bir yedek üretmek için bir proje üzerinde çalıştığını açıkça kabul etti. Bu, ilk DC100 konsept aracının o yıl Eylül ayında piyasaya sürülmesine yol açacaktı . 2000'li yılların başından beri emisyonlar ve güvenlik düzenlemeleri Defender'ı tehdit ederken, bunlardan ya kaçınılmıştı ya da Land Rover, yeni gereksinimleri ekonomik olarak karşılamak için aracı değiştirmenin yollarını bulmuştu. Ancak, minimum yaya güvenliği standartlarını ve ticari araçlara hava yastıklarının takılmasını gerektiren 2015 yılında piyasaya sürülecek olan güvenlik düzenlemeleri, Defender'ın toptan yeniden tasarımı olmadan karşılanamaz.
2012 modelleri için ana değişiklik, Ford Duratorq motor yelpazesinden farklı bir motorun montajıydı . Ford, maliyet nedenleriyle, 2007'de piyasaya sürülen 2,4 litrelik motoru yaklaşmakta olan Euro V emisyon standartlarını karşılayacak şekilde değiştirmemeye karar verdi ve bu nedenle motor, esasen aynı motorun 2.2 litrelik bir çeşidi olan ZSD-422 motoruyla değiştirildi. . Mevcut üniteden daha küçük olmasına rağmen, güç ve tork çıkışları değişmeden kaldı ve aynı altı vitesli şanzıman da kullanıldı. Motor , ilk defa bir Defender'da dizel partikül filtresi içeriyordu . Diğer tek değişiklik, soft top gövde stilinin genel pazara yeniden sunulmasıydı. Bu, Land Rover Serisi için popüler bir seçenekti ancak Defender'ın piyasaya sürülmesiyle yalnızca özel sipariş ve askeri alıcılara düşürülmüştü. Land Rover, müşteri geri bildirimleri nedeniyle seçeneğin geri getirildiğini belirtti. Bir soft-top "90" olan son Defender, 29 Ocak 2016 Cuma günü saat 9:22'de Solihull üretim hattından çıktı. BBC, Defender'ın değiştirilmesinin 2018/2019'da piyasaya sürüleceğini bildirdi.
DC100 Konsepti
Defender'ın tamamen değiştirilmesi ihtiyacı, 2015'in yayalar için çarpışma güvenliğine ilişkin yeni Avrupa düzenlemeleri ( Euro NCAP ) tarafından ortaya çıktı ve Defender'ın tasarımını geçersiz kıldı Defender, 1997'den sonra ABD güvenlik gereksinimlerini de karşılamadı ve o zamandan beri Land Rover ABD'yi teklif etti. alıcılar bunun yerine daha lüks LR2 (Freelander) ve LR4 (Keşif) ve Range Rover .
Land Rover, DC100'ü ve üstsüz muadili DC100 Sport'u 2011 Frankfurt Motor Show'da tanıttı . Konsept araçların tasarımları basında bazı eleştiriler aldı. DC100 (Defender Concept 100"), 2.0 litre turbo dizel motora sahip geleneksel üç kapılı bir arazi aracıdır ve DC100 Sport, 2.0 litre benzinli motora sahip iki yolculu bir pikaptır. Mevcut modelin aksine 93 inç, 110 inç ve 130 inç dingil mesafelerine sahip Defender, DC100 yalnızca 100 inç dingil mesafesinde sunuldu.
2020 Savunmacısı (L663; 2020–)
2020 Defender 10 Eylül 2019 tarihinde açıldı 2019 Frankfurt Motor Show'da Almanya'da. Bu, Defender için 1983'ten beri yapılan ilk tamamen yeni güncellemedir. 2020 Defender, küresel otomobil yönetmeliklerine uyacak şekilde tasarlanmıştır ve dünyanın en büyük iki otomobil pazarı dahil olmak üzere 128 bölgede satılması beklenmektedir; Çin ve Amerika Birleşik Devletleri. Defender için satışlar artarken, en yeni L663 nesli Malezya'da testler yaparken görüldü ve bu da yakında yerel bir lansmanın gerçekleşeceğini gösteriyor.
Dışa aktarma ve yabancı yerleşik sürümler
ABD'de defans oyuncusu
1993 yılında Land Rover, Defender'ı Kuzey Amerika (yani Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada) pazarında piyasaya sürdü. Range Rover orada 1987'den beri satılmış olmasına rağmen, bu, Land Rover'ların 1974'ten beri ilk kez satılmasıydı. Çarpışma güvenliğinden aydınlatmaya kadar katı Birleşik Devletler Ulaştırma Bakanlığı yönetmeliklerine ve çok farklı koşullara uymak için. Amerikalı alıcıların gereksinimleri olan Kuzey Amerika Spesifikasyonu (NAS) Savunucuları kapsamlı bir şekilde değiştirildi. İlk ihracat partisi 525 Defender 110 County 4x4'tü: 500 ABD'ye ve 25 Kanada'ya. 3.9 litrelik V8 benzinli motor, LT-77 beş vitesli manuel şanzıman ve LT230 transfer kutusu ile donatılmışlardı. Tüm araçlar "Alp" beyazıydı ( Ralph Lauren için özel olarak siyaha boyanmış bir araç hariç ). Tam dış sarmal kafesler ve daha büyük yan gösterge ve arka lambalar kullandılar. Hepsi fabrikada takılan klima sistemi ile donatılmıştı.
1994 ve 1995 model yılı için Land Rover, yalnızca 3.9 litrelik bir V8 motora ve açıkça Jeep Wrangler'a üst sınıf bir alternatif olarak düşünülen R-380 manuel şanzımana sahip Defender 90'ı sundu . Başlangıçta, Defender 90 sadece yapısal takla kafesli bir yumuşak tavan olarak mevcuttu, ancak daha sonraki bir versiyon benzersiz, çıkarılabilir, cam elyaf tavan paneli veya station model olarak belirlenmiş normal bir 4x4 sert tavan ile sunuldu.
ABD Defender 90 üretiminin son yılı olan 1997'de motor geliştirildi, 4.0 olarak belirlendi ve dört vitesli otomatik şanzımanla eşleştirildi. 1998'de yönetmelikler , tüm araçlarda hem ön koltuktaki yolcular için hava yastıklarının takılmasını hem de yan kapı çarpma gerekliliklerini zorunlu kılacak şekilde değişti . Defender, Land Rover'ın küresel satışlarına göre satılan az sayıda NAS aracı nedeniyle ekonomik olarak uygun olmayan büyük değişiklikler olmadan bunlarla donatılamazdı. Land Rover, 1997'nin sonunda daha kârlı, popüler ve üst sınıf Discovery ve Range Rover modellerinin yanı sıra yeni piyasaya sürülen Freelander'a odaklanmak için Kuzey Amerika Özellikli ticari araçlarını emekliye ayırdı .
2020'de Land Rover, Land Rover Defender'ı yalnızca 2.0 veya 3.0 motorlu ve standart hardtop ve otomatik şanzımanlı 4 kapılı model olarak geri getirdi. Ardından 2021 model yılı için 2 kapılı Defender 90 modelini geri getirdi.
Avustralya'da Land Rover 110
Avustralya SIII Aşama 1 Isuzu 4BD1 dizel varyantının üretimine devam eden Jaguar Rover Australia (JRA) , yalnızca Avustralya tüketici ürünü olarak satılan bir Isuzu 4BD1 ( Isuzu motorlarının Listesine bakın ) dizel motorlu 110 geliştirdi.
1981 ve 1990 yılları arasında, Isuzu 4BD1 motoru, Avustralya'da Land Rover için mevcut olan tek dizel seçeneğiydi. Bu süre zarfında Avustralya'da satılan 110 kabin şasisinin tamamı, 8 ft x 6 ft'lik bir tepsiyi yerleştirmek için 120 inçlik bir dingil mesafesine sahipti. Bu süre zarfında JRA tarafından az sayıda 6x6 kabin şasili Defender da yapıldı. Land Rover, 1959'dan itibaren Avustralya ordusunda 1970'lerden itibaren bir tüketici ürünü olarak kullanılırken, Toyota ve Nissan'ın tekliflerinin popülaritesi artarken 4x4 iş aracı olarak gözden düştü. 2009 yılının ortalarında Land Rover, model yelpazesini 110 ve 130 kabin şasisi, panelvan ve HCPU versiyonlarını içerecek şekilde genişletti ve yılın sonlarında, 2010 başlarından itibaren satışa sunulan 90 4x4 modelinin yeniden piyasaya sürüldüğünü duyurdu.
Defender lisans sahipleri ve klonlar
Savunucular, türevler ve klonlar , Land Rover lisansı altında inşa edilen İspanya'daki Santana Motors (Land Rover [Knock-down kiti] CKD kiti, 1958'den lisansın süresi 1983'te dolana kadar yapılan; Land Rover türevleri (Land Rover [Knock-down kiti] CKD kiti); Santana Series IV) daha sonra 1984–1994 yılları arasında geliştirildi), İran'da Morattab (Santana'dan satın alınan parçalar ve kalıplar kullanılarak, Mitsubishi/Hyundai V6 motoru kullanılarak Pazhan olarak üretiliyor ), Türkiye'de Otokar (1987'den başlayarak ve orijinal üretime kadar devam etti) sona erdi) ve Brezilya'da Karmann (1999–2006 arası, Land Rover CKD kitlerini kullanarak ). Fiat ayrıca 2007 ve 2011 yılları arasında Santana ürününün değiştirilmiş bir versiyonunu Iveco Massif olarak pazarladı.
Montaj ayrıca Pakistan, Malezya ve Güney Afrika'da gerçekleşir.
Özel sürümler
Land Rover 90SV
1992'de ilk özel sürüm Land Rover Defender üretildi. 90SV olarak adlandırılan (SV, "özel araçlar" anlamına gelir, çünkü tüm araçlar Land Rover'ın Özel Araç Operasyonları departmanı tarafından üretildi), turkuaz rengine boyandı ve standart kapı üstlerine sahip siyah kanvas kumaş tavan ile donatıldı. Arka disk frenlerle birlikte alaşım jantlar da takıldı (Land Rover için bir ilk). Aracın sportif görünümüne rağmen standart 200Tdi turbo dizel motor kullanıldı. İngiltere pazarı için sadece 90 adet üretildi.
Sınırlı Üretim (LE)
1997'de, yani Defender 90'ların ABD'de kullanıma sunulduğu son yıl, Land Rover 300 Special Edition Station Wagon üretti. Sınırlı Üretim (LE) olarak bilinen bu Land Rover Defender 90'lar, Willow Green olarak bilinen benzersiz bir yıllık renkle ve zıt beyaz vurgulu bir çatıyla boyandı; ayrıca 5 büyük elmas kaplama levha şeklinde vücut koruması ve tam bir portbagaj ile harici bir güvenlik kafesi ile donatıldılar. 1997 Land Rover Defender 90 LE ayrıca standart donanım olarak aşağıdaki seçeneklerle birlikte geldi: Klima, arka merdiven, arka basamak, elmas plaka süslemeli çift borulu koşu tahtaları, ön Bir çubuk ve arkasına yapıştırılmış sınırlı üretim bir afiş. 300 üzerinden yapı numarasını gösteren araba.
50. defans oyuncusu
Land Rover'ın 1998'deki 50. yıldönümü için iki özel sürüm üretildi. İlki, esasen bir NAS (Kuzey Amerika spesifikasyonu) Defender 90 olan Defender 50th'di. 190 hp (140 kW) 4.0 litrelik V8 benzinli motorla çalışıyordu ve Kuzey Amerika dışında bir NAS (Kuzey Amerika spesifikasyonu) ile donatılan ilk Land Rover'dı. otomatik şanzıman . Klima onları çok konforlu araçlar yaptı. Birleşik Krallık ve Avrupa için, koyu yeşil-mavi parmak arası terlik rengi olan Atlantis mavisine boyanmışlardı ve ön koltukta oturanlar için bir güvenlik cihazları devrilme koruma kafesine sahiptiler. Toplam 1071 50. Yıl Savunucusu inşa edildi; İngiltere iç pazarı için 385, Japonya, Avrupa ve Orta Doğu için geri kalanı.
Miras
İkinci 1998 özel baskısı, 1940'larda Land Rover'ın ilk günlerine geri dönmeyi amaçlayan "Heritage" idi. 90 veya 110 varyantta mevcut olan Heritage, yalnızca şirket tarafından sunulan iki orijinal renkte mevcuttu - koyu bronz yeşili ve açık pastel Atlantik yeşili. Heritage'ın 1948'deki orijinal Seri I'e benzemesi için metal örgü efektli ön ızgara, gövde renginde alaşım jantlar, yan aynalar ve gümüş boyalı kapı ve ön cam menteşeleri kullanıldı. İçeride siyah renkli özel enstrümanlar kullanıldı. -üzerinde bej görüntüler. Güç aktarma sistemi standart Td5 dizel motor ve 5 vitesli manuel şanzımandı.
Mezar yağmacısı
Muhtemelen en iyi bilinen özel baskı, Land Rover'ın bu serinin ilk filmindeki rolünü anmak için inşa edilen 2000 tarihli " Tomb Raider " idi. Tomb Raider, bir arazi keşif aracı gibi görünecek şekilde tasarlandı. Özel rozet ve detaylarla boyanmış koyu metalik griye boyanmış Tomb Raider, bir portbagaj ve portbagaj destek sistemi (bir takla kafesine benzeyen), ek spot ışıklar, vinç, bull-bar ve yükseltilmiş hava girişi ile donatılmış olarak geldi. Standart Td5 motorları ile 90 veya 110 çift kabin olarak mevcuttu. Filmde gerçekten kullanılan Defender (şu anda Motor Heritage Centre, Gaydon'da sergileniyor), özel olarak takılmış ve ayarlanmış bir V8 benzinli motora ve standart olmayan bir iç mekana sahip, oldukça değiştirilmiş bir 110 HCPU idi.
G4 Sürümü
2003'teki ilk Land Rover G4 Challenge'ın ardından G4-Edition Defenders kullanıma sunuldu. Yarış araçlarının kendine özgü Tangiers turuncu renginin yanı sıra sarı, gümüş ve siyah versiyonları da üretildi. Defender 90 ve 110 4x4 versiyonları, standart olarak ön A-bar, roll-cage, yan basamaklar ve ön spot ışıklarının yanı sıra G4 amblemi ile mevcuttu.
defans oyuncusu siyah
2002 Defender Black Limited Edition, XS donanım seviyesine göre 2 varyantta üretildi: 90 Station Wagon veya Java siyah mikatallik boya, ABS ve Elektronik Çekiş Kontrolü, damalı kanat üst ve eşik koruması, yan koruma rayları ile 110 Çift Kabinli Pikap ( aka XS basamakları) ön takla kafesi (aka ekran koruma çubuğu), Boost alaşım jantlar, bir "NAS" arka basamak / çekme çubuğu ve yeşil renkli camlar. İç mekanda siyah deri koltuklar, krom çerçeveli gösterge paketi, siyah deri döşemeli direksiyon simidi, siyah halı ve döşeme, siyah deri döşemeli küçük kutu ve kapak, kütük alüminyum kontroller ve vites kolları, klima, elektrikli ön camlar ve uzaktan merkezi kapı kilitleme bulunur. . Her iki model de Td5 motorunu kullandı.
Her iki model için de İngiltere'deki yol fiyatları 24995 £ idi. 90'ın 92'si ve 144'ü 110 DCPU örneği yapıldı. 2018 itibariyle, sırasıyla 76 ve 103, Birleşik Krallık'ta kayıtlı kaldı
defans gümüşü
Defender Silver, TD5, 90 ve 110 Station Wagon ve 110 Double Cab Pickup olmak üzere üç farklı versiyonda mevcuttu. Her Defender Silver, aracın ön kısmına ek koruma sağlayan bir A-çerçeve koruma çubuğuyla donatıldı. Öne ve arkaya lamba korumaları ve yalnızca treyler lambalarına değil, aynı zamanda ek donanıma güç sağlamak için bir elektrik kiti içeren bir çekme paketi takıldı. Alt taraf, karter koruması ve klima ile zarar görmekten daha fazla korunmuştur ve opsiyonel olarak klima ve ABS/TC mevcuttur. Araçlar üretim hattından çıktı ve daha sonra SVO – Özel Araç Operasyonları tarafından modifiye edildi. Nispeten nadirdirler, özellikle Fiberglas TruckMan Top ile Çift Kabinli Pick Up.
X-Tech
1999 X-Tech ticari pazara yönelikti, County tarzı koltuklar, alaşım jantlar ve Alp pencere ışıkları ile donatılmış metalik gümüş 90 sert tavandı. 2003 yılındaki ikinci model yılı baskısı, kanat koruyucu plakalar ve klima ile daha iyi donatıldı.
Savunmacı SVX
2008, Land Rover'ın yeni bir dizi özel sürüm Defender'ın üretildiği 60. yıldönümünü gördü. "SVX" markalı üç model üretildi. Tamamı siyaha boyanmış ve 2008 yılı boyunca çeşitli özel etkinliklerde ve yıl dönümü ürünlerinde kullanılan "60." logosunu taşıyan kaput ve araçların yanlarında "saten" efektli gövde grafikleri kullanılmıştır. Ismarlama beş kollu alaşım jantlar ve yeni gümüş renkli ön ızgara tasarımı kullanıldı. Bu, aynı zamanda , ana far ünitesiyle entegre olan park lambası ile yeni bir far tasarımı içeriyordu ve daha önce ayrı bir park lambası için kullanılan alanın bir çift yüksek yoğunluklu sürüş lambasına uyacak şekilde kullanılmasına izin veriyordu . SVX modellerinin içinde ön sırada Recaro kova koltukları, alaşım vites topuzları ve bir Garmin GPS navigasyon sistemi yer aldı. Aktarma organları, standart 2,4 litre dizel ve altı ileri manuel sürekli dört tekerlekten çekişli şanzımandı. SVX sürümü 110 (yalnızca Birleşik Krallık dışında mevcuttur), 90 ve yepyeni 90 kumaş tavan tasarımı olarak mevcuttu - 1992'den beri Birleşik Krallık'taki showroomlarda ilk defa bir açılır kumaş tavan modeli mevcuttu. üst kısımlarda sadece iki ön koltuk vardı - arka yük bölmesi stepneyi ve kilitlenebilir bir saklama kutusunu yerleştirmek için kullanılıyordu. Diğer tenteli Land Rover'larda kullanılan standart kare çerçeveli kaputun aksine, eklemli katlanır çerçeve üzerinden arkaya doğru eğimli yeni bir kaput tasarımı kullanıldı. (Bu ünite 2,4 litre dizel Ford DuraTorq 4 silindirli motorla birlikte gelir).
Ismarlama Paul Smith Savunucusu
Üretimin sonunu işaretlemek için Land Rover, İngiliz moda tasarımcısı Paul Smith'ten Mayıs 2015'te piyasaya sürülen Defender'ın tek seferlik bir versiyonunu üretmesini istedi . Otomobilin dış cephesinde, Defender'ın uzun ömürlü olmasından ilham alan 27 farklı renk kullanıldı. Ordu, Deniz Kuvvetleri ve Hava Kuvvetleri'nin yanı sıra itfaiye, sahil güvenlik ve dağ kurtarma görevlerinde ve aynı zamanda Savunucuların uzun zamandan beri manzaranın bir parçası haline geldiği İngiliz kırsalının renkleriyle hizmet veriyor.
2018 Defender Works V8 70. Yıldönümü Sürümü
Ocak 2018'de Land Rover, Defender'ın 70. Yıldönümü kapsamında Defender Works V8'i tanıttı. 150 örnek , 8 vitesli ZF 8HP otomatik şanzımanla eşleştirilmiş, 405 PS ve 515 Nm üreten , doğal emişli 5.0 litrelik Jaguar AJ-V8 motora sahiptir . Land Rover ayrıca 18 inç alaşım jantlar ve arazi lastikleri ile birlikte yeni yaylar, amortisörler ve viraj denge çubukları ve yükseltilmiş frenler taktı. 70. Yıldönümü Savunucuları, yeni bir üretim modeli değil, Land Rover Classic bölümü tarafından üretilen "restoranlar" idi. yaşa, kilometreye ve duruma göre özenle seçilmiş geç model, önceden kayıtlı Defender'lardı.Hem 90 hem de 110 dingil mesafesine göre üretildiler ve 150.000 £'dan başlayan fiyatlarla.
Diğer özel sürümler
Ayrıca, şirketin denizaşırı operasyonları tarafından, Fransa'da satılan "Sahra" baskısı ve 55. yıl dönümü Defender 90'lar gibi kendi özel pazarlarında satışa sunulan Defender'ın çeşitli özel sürümleri de vardı - ilki kuma boyanmış temel özellikli bir modeldi. - ten rengi gibi ve özel çıkartmalarla birlikte verilir ve ikincisi, fabrikada üretilen 50. baskıların kalıbında çok sayıda lüks seçenek ve özel rozetlerle donatılmış 4x4'tür. Bazen bireysel Land Rover bayileri, pazarlarına uygun sınırlı sayıda araç üretmiştir. İskoçya'daki bir bayi, yerel tarım ve ormancılık alıcılarına hitap etmek için bir vinç, arazi lastikleri, spot lambalar ve çalışma lambaları, gövde altı koruması ve ekose desenli plaka ile donatılmış 90 sabit tavanlı hazır olmak üzere 25 araçlık "Braemar" baskısını yarattı.
Bronz yeşili boyalı, özel olarak sipariş edilen özel yapım modifiye Land Rover Defender TD 130, Windsor Kalesi'ndeki cenazesinde Duke tarafından tasarlanan Edinburgh Dükü Prens Philip için cenaze arabası olarak kullanıldı . Defender Hearse, tabutu tutmak için üstü açık bir arkaya sahipti.
Askeri Savunucuları
İngiliz ve diğer ordular
Land Rover Defender araçları , ABD kuvvetlerinin İngiliz Ordusu'nun araçlarını daha yetenekli ve daha iyi bulduğu Birinci Körfez Savaşı sırasında araçla ilgili deneyimlerin ardından, ABD dahil olmak üzere dünyanın birçok askeri gücü tarafından sınırlı kapasitede kullanıldı. kentsel alanlarda ve daha hava kaldırma için çalışmaya uygun Humvee . ( Bkz. ABD Ordusu Korucu Özel Harekat Aracı .) İngiliz Ordusu, Milletler Topluluğu'ndaki birçok ülkede olduğu gibi, 1950'lerden beri Land Rover'ları kullanıyor . İngiliz Ordusu 1985'te Series III filosunu One Tens ile değiştirdi, ardından 1986'da daha küçük bir Nineties filosu aldı. Her ikisi de 2.5 litrelik doğal emişli dizel motoru kullandı. Bu eski araçlar hizmet ömürlerinin sonuna geliyor ve birçoğu 1990'ların sonundan itibaren sivil pazara satılıyor.
1994 yılında Land Rover, bu araçları değiştirmek ve tamamlamak için Defender XD'yi (XD= ekstra görev) yarattı. 300Tdi motorlarla güçlendirilen XD, yük kapasitesini büyük ölçüde artırmak için şasideki kaynaklı bağlantıların ve stres noktalarının etrafındaki fiber dokuma ile çok daha güçlü bir şasiye sahiptir. XD, hem Defender 90 hem de 110 formlarında mevcuttu ve İngiliz Ordusu tarafından Land Rover Wolf olarak biliniyordu . Genellikle 110 inç (2.794 mm) yumuşak veya sert üstler, devriye, iletişim ve tedarik görevleri için kullanılırlar. 90XD'ler daha az yaygındır, ancak genellikle hafif irtibat ve iletişim için yumuşak tavanlı veya sert tavanlı araçlar olarak sipariş edilir. Kısa dingil mesafeli araçlar, modern orduların ihtiyaç duyduğu yük kapasitesinden yoksundur ve ağır kaldırma helikopterlerinin artan gücü , daha büyük 110'ları kolayca havadan taşınabilir hale getirdi - daha küçük, daha hafif 90'ın tarihi bir avantajı.
Land Rover, "çekirdek" askeri Savunucularına sivil araçlarda sunulan daha güçlü ama daha karmaşık Td5 motoru yerine 300Tdi motorunu sundu. 300 Tdi Defender, 1998'den itibaren "Yeşil Filo" içinde hizmete girdi. 300Tdi motor piyasaya sürülmeden önce askeri Land Rover'lara 2,5 litre benzinli ve dizel motorların yanı sıra 3,5 litre V8 benzinli motorlar sunuldu. Td5 motoruyla yapılan denemeler, savaş alanı koşullarında güvenilir olduğunu kanıtladı. Bununla birlikte, başlangıçta elektronik kontrol sistemlerinin arızalanması durumunda servis ve onarımının çok karmaşık olduğuna ve teşhis bilgisayarlarının bulunmasına bağlı olduğuna karar verildi. Land Rover, Td5'i bir nükleer silah tarafından üretilen elektromanyetik darbeye (EMP) karşı dirençli hale getirebileceklerini de garanti edemedi.
Ancak, TD5 Landrover'ın Avustralya Savunma Kuvvetleri tarafından yapılan başarılı denemelerin ardından İngiliz MOD, 2000 ve 2002 yılları arasında "Yeşil Filo" için küçük bir TD5 Landrover Defender 110 filosu satın aldı. Bunlar, Landrover Specialist Vehicles tarafından MOD için özel olarak dönüştürüldü. Birleşik Krallık askeri kayıt plakaları ile kaplandılar ve IRR yeşili ile boyandılar. Bu araçların çoğu, Kraliyet Deniz Piyadeleri ve Birleşik Krallık Özel Kuvvetleri tarafından kullanılmak üzere birlik taşıyıcıları ve iletişim araçları olarak Falkland'da konuşlandırıldı. Kraliyet Donanması için az sayıda TD5 Defender 110 sipariş edildi. Bunlar lacivert boyandı ve Falkland'a dağıtıldı. Bu Kraliyet Donanması araçlarından birkaçı daha sonra yeniden IRR yeşili boyandı ve Kraliyet Deniz Kuvvetleri ve SBS kullanımına yeniden atandı. Yaklaşık 200 Bhp'ye kadar yeniden eşlenebilen daha güçlü TD5 motoru, Falkland'ın engebeli arazisi ve römork çekmek için ideal olarak uygundu. Bu Falkland araçlarının çoğu 2013 yılında MOD tarafından Military Motors Ltd'ye satıldı. Asker taşıyıcıların arkada sekiz yolcu koltuğu ve ekstra görünürlük için her iki yanda iki arka yan camı vardı. Görsel olarak, bu Birleşik Krallık askeri birlik taşıyıcısı TD5 Savunucuları, Birleşik Krallık'takilerin düz IRR yeşili olması dışında, Avustralya Savunma Kuvvetleri tarafından kullanılanlara benziyordu.
Arnavut Kara Kuvvetleri da Land Rover Savunucuları büyük filosuna sahiptir, bunlardan bir miktar tarafından hediye edildi Türk ve İtalyan orduları ve filosunun geri kalanı satın alındı.
İtalyan Ordusu 2.0 benzinli motorlar MPI serisi, 2.5 dizel TD5 ve 2.4 dizel TD4 motorlarıyla, yumuşak üst sürümü ( "Autovettura da Ricognizione", Keşif Aracı için ayakta AR) "AR 90" adı altında 1991 yılında Defender 90 benimsenen . Başka bir Kara Kuvvetleri versiyonu "VAV" (duran "Veicolo d'Attacco Veloce", Hızlı Saldırı Aracı), üç kişilik bir mürettebat taşıyan ve NATO 5.56 makineli tüfek ve 40 mm bomba atar ile silahlandırılmıştır. İtalya'daki Defender hard top versiyonu polis kuvvetleri Carabinieri (Defender 90), sivil koruma kuvvetleri (Defender 90, 110 ve 130), itfaiye ekipleri (Defender 90, 110) tarafından da benimsenmiştir .
2006 yılında 300Tdi üretiminin durdurulmasıyla birlikte Land Rover , sivil araçlarda Td5'in yerini almak üzere de kullanılan dört silindirli Ford Duratorq motorunun askeri versiyonunun üretimini başlattı.
İngiliz Ordusu'nun Land Rover'ları, Irak ve Afganistan'daki son operasyonların ardından eleştirilere konu oldu . İngiliz askeri Land Rover'larının çoğunda zırh kaplaması yoktur ve kompozit zırhlı Snatch Land Rover (orijinal olarak Kuzey İrlanda'da olduğu gibi küçük silah ateşine ve elle atılan mermilere dayanacak şekilde tasarlanmıştır ) yol kenarı bombalarına ve roket saldırılarına karşı savunmasızdır .
Avustralya Ordusu
Land Rover Perentie için üretilmiş Land Rover 110 Avustralya Savunma Kuvvetleri (ADF).
1980'lerde, Jaguar Rover Australia (JRA), Avustralya'ya Sadece sivil 4BD1 destekli 110 modelini temel alarak, Chrysler JEEP, Mercedes ve Toyota tarafından sağlanan araçlara karşı Avustralya Ordusu Testleri tarafından yürütülen rekabetçi denemeler için 4BD1 110 modelinin askeri bir versiyonunu geliştirdi. Kuruluş. Land Rover başarılı adaydı ve Avustralya Ordusu, Land Rover Perentie olarak adlandırılan ve bazıları 6x6 sürüş olan bu spesifikasyona göre yapılmış çeşitli konfigürasyonlarda birkaç bin 110 Land Rover sipariş etti. Altı tekerlekten çekişli Perenties, turboşarjlı 3.9L Isuzu dizel motor (4BD1-T) ile donatılırken, 4x4 versiyonları doğal emişli varyant (4BD1) ile güçlendirildi. Avustralya Ordusu araçları, yerel olarak üretilen bileşenlerden ve İngiltere ve Japonya'dan gelen diğer bileşenlerden Moorebank, NSW'deki Jaguar Rover Australia (JRA) tesisinde monte edildi.
Polis ve devlet araçları
İngiliz polisi, Land Rover'ları (Defender dahil) hizmetlerinde uzun yıllar kullandı, onlara Land Rover'ın tüm ürün yelpazesi sağlandı. Devam eden terör tehdidi ve kamu düzeni bozukluklarının yaygınlaşması nedeniyle, Kuzey İrlanda Polis Teşkilatı, 40 yılı aşkın bir süredir çeşitli kılıklarda Land Rover Defender'ın zırhlı ve sertleştirilmiş versiyonlarını kullanıyor. Mevcut PSNI zırhlı kamu düzeni aracı, bir şasi kabini olarak hayata başlayan ve daha sonra orijinal gövdesinden ayrılan ve yükseltilmiş süspansiyon, frenler ve aktarma organları ile donatılan ağır hizmet tipi bir Defender 110 şasisine dayanmaktadır. Kaput, kanatlar ve çatı, zırhlı kompozit malzemelerden üretilirken, gövde çeşitli zırhlı çelik ve kompozit malzemelerden üretilir ve "Pangolin" olarak bilinir.
2004 yılında, federal Alman hükümeti için 110 kamyonet, 110 HCPU ve 110 4x4 arasında değişen 12 uzun dingil mesafesi 110 Td5 Land Rover filosu üretildi. Alman hükümeti 2006'dan sonra tedarik sözleşmesini yenilemedi, bunun yerine lojistik filosu için Mercedes'e yöneldi.
Alman devlet düzeni için üretilen araçlar, beyaz çatılı metalik gri renkte üretildi. Bu araçlardaki elektrik tesisatı özel bir siparişti ve "lüks" donanımları ve demirbaşları minimumda tuttu. Alman hükümeti ve polis yetkilileri ile o dönemde hizmette olan VHF telsizlerini kolaylaştırmak için dört FFR donanımlı araç üretildi. Mercedes sözleşmesine geçişin ardından, federal Alman hükümeti Td5 filosunu sattı.
Ayrıca bakınız
- Ineos Grenadier , orijinal Defender'dan ilham alan yeni bir offroader.
- MDT David
- Korucu Özel Harekat Aracı
Referanslar
Dış bağlantılar
- Land Rover VIN kodları üzerinde Vikikitap
| Tip | 1940'lar | 1950'ler | 1960'lar | 1970'ler | 1980'ler | 1990'lar | 2000'ler | 2010'lar | 2020'ler | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |||
| Arazi aracı | Seri I | Seri II | Seri III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 101 FC | Doksan ve Bir On | defans oyuncusu | defans oyuncusu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Küçük SUV | Range Rover Evoque | RR Çağrışım | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt SUV | Freelander | Serbest Ülke 2 | Keşif Sporu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RR Velar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Orta boy SUV | Keşif I | Keşif II | keşif 3 | Keşif 4 | keşif | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Range Rover Klasik | Range Rover Spor | Range Rover Spor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tam boy SUV | Range Rover | Range Rover | Range Rover | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||