Arazi aracı - All-terrain vehicle

ATV'ye genellikle Avustralya, Yeni Zelanda, Güney Afrika, Kanada, Hindistan ve Amerika Birleşik Devletleri'nin bazı bölgelerinde dört tekerlekli denir. Hızları ve hafif ayak izleri nedeniyle tarımda yaygın olarak kullanılırlar.
KTM Dörtlü 990 ATV

Bir arazi aracı ( ATV ) olarak da bilinen hafif ticari taşıtın (LUV) , bir dört bisiklet , ya da sadece bir dörtlü ile tanımlanan, Amerikan Ulusal Standartlar Enstitüsü (ANSI); Düşük basınçlı lastikler üzerinde hareket eden, operatörün üzerine oturduğu bir koltuğa ve direksiyon kontrolü için gidonlara sahip bir araçtır. Adından da anlaşılacağı gibi, diğer araçların çoğundan daha geniş bir arazi çeşitliliğini idare etmek için tasarlanmıştır. Bazı ülkelerde sokaklarda yasal bir araç olmasına rağmen , Avustralya , Amerika Birleşik Devletleri veya Kanada'nın çoğu eyalet, bölge ve ilinde sokaklarda yasal değildir .

Mevcut ANSI tanımına göre, bazı şirketler operatör ve bir yolcu tarafından kullanılmak üzere ATV'ler geliştirmiş olsa da, ATV'lerin tek bir operatör tarafından kullanılması amaçlanmıştır. Bu ATV'lere tandem ATV'ler denir.

Sürücü, bu araçların üzerine oturur ve bir motosiklet gibi çalıştırır, ancak ekstra tekerlekler daha düşük hızlarda daha fazla denge sağlar. Çoğu üç veya dört tekerlekli olmasına rağmen, özel uygulamalar için altı tekerlekli modeller mevcuttur. Yan yana oturma özelliğine sahip çok kullanıcılı analoglara , araç sınıflarını ayırt etmek için faydalı arazi araçları (UTV'ler) veya yan yana denir . Her iki sınıf da benzer güç aktarma parçalarına sahip olma eğilimindedir . Şu anda Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan ATV'lerin motor boyutları (2008 ürünleri itibariyle) 49 ila 1.000 cc (3.0 ila 61  cu inç ) arasında değişmektedir .

Tarih

19. yüzyıl

Royal Enfield , 1893'te ilk motorlu dört tekerlekli bisikleti üretti ve sattı. Gidonlar da dahil olmak üzere birçok bisiklet bileşenine sahipti. Royal Enfield, modern bir ATV tarzı dörtlü bisiklete benziyor ancak yol kullanımı için atsız bir araba şekli olarak tasarlandı .

Altı tekerlekli AATV'ler

6x6 Polaris Big Boss, Afganistan'da Norveç ordusu tarafından kullanılıyor.

"ATV" terimi orijinal olarak Jiger Corporation tarafından üretilen Jiger, Mobility Unlimited Inc tarafından üretilen Amphicat ve Allis tarafından üretilen Terra Tiger gibi ata binmeyen , tipik olarak altı tekerlekli, amfibi ATV'lere atıfta bulunmak için yapılmıştır. - 1960'ların ortasında ve 1970'lerin başında Chalmers Manufacturing Company . Üzerine binilen ATV'lerin piyasaya sürülmesiyle, orijinal amfibi ATV kategorisini tanımlamak için AATV terimi tanıtıldı .

ATC geliştirme

İlk üç tekerlekli ATV, Sperry-Rand Tricart'tı. 1967'de Detroit yakınlarındaki Cranbrook Sanat Akademisi'nde John Plessinger'in yüksek lisans projesi olarak tasarlandı. Tricart, oturarak değil, oturarak oturarak (eşzamanlı Big Wheel oyuncağına benzer şekilde) iki ayak üzerindeydi . 1968'de Plessinger, Tricart patentlerini ve tasarım haklarını, bunları ticari olarak üreten Sperry-Rand New Holland'a sattı . Bunu 3 tekerlekli çok sayıda küçük Amerikalı üretici izledi. Bu küçük üreticiler, 1969'da Honda gibi daha büyük motosiklet şirketleri pazara girdiğinde rekabet edemediler.

1984 Honda ATC200S, Honda ve diğer üreticiler tarafından yapılan birçok üç tekerlekli modelden biri

Honda , 1969'da US90 olarak bilinen ilk oturaklı , iki tekerlekli üç tekerlekli Arazi Aracını 1970 Modeli olarak tanıttı . Varyasyonlar James Bond filmi, Diamonds Are Forever ve Doctor Who , Magnum, PI ve Hart to Hart gibi TV şovlarında popüler hale gelecekti . 1973'te Honda, "Tüm Arazi Döngüsü" (ATC) terimini ticari marka haline getirecek, bu takma adı tüm Honda tarafından üretilen Üç tekerlekli ATV'lere uygulayacak ve şimdi bu tipteki tüm araçlarla ilişkilendirilen evrensel adı yaratacaktı. Altmışlı yılların daha önceki 6 tekerlekli AATV'lerinden doğrudan etkilenerek , hem düşük çevresel etki için hem de mekanik süspansiyon eksikliğini telafi etmek için balon lastikleri kullandı .

Honda, tasarım ve motor yerleşimi üzerindeki etkili patentler sayesinde 1980'lere pazarda sanal bir tekel ile girdi. 1980'e gelindiğinde, diğer şirketler kendi makineleriyle karlı ATC alanına girmek için Honda'ya patent telif ücreti ödeyecekti. Yamaha, ilk ATC'si Tri-Moto YZ125'i tanıttı. Kawasaki, ertesi yıl KLT200 ile aynı şeyi yaptı, Suzuki ise ilk denemesi olan ALT125'i 1982'de üretti. ATC'lerin popülaritesi çarpıcı biçimde arttıkça, hızlı gelişme başladı. Diğer araçların çoğunun geçemeyeceği arazide herhangi bir yere gidebilme yeteneği, kısa sürede onları ABD ve Kanadalı avcılar ve sadece iyi bir patika yolculuğu arayanlar arasında popüler hale getirdi. Diğer üreticiler pazara girerken, Honda çeşitleniyor ve 1981'de rekabete yönelik ilk Sport ATC olan ATC250R'yi sunuyordu . 1982 Honda ATC200E Big Red bir dönüm noktası modeliydi. Hem süspansiyona hem de raflara sahip olması, onu özellikle kullanım için tasarlanmış ilk ATC haline getirdi ve dünyanın en çok satan ATC'si olacaktı. Honda bu çabayı 1983'te yeni biniciler için ideal olan kullanımı kolay 192 cc (0.192 L; 11,7 cu inç) dört zamanlı Sport ATC ile ATC200X ile izledi .

Altta kalmamak için Kawasaki ve Yamaha, kendi Spor ATC'leriyle yanıt verdi. 1984, Kawasaki KXT250 Tecate'nin piyasaya sürüldüğünü gördü ve Yamaha, 1985'te Tri-Z 250 ile izledi . Her ikisi de Honda ATC250R rekabetini sağlayabilecek sıvı Soğutmalı 250 cc iki zamanlı idi. Büyüyen pazara yanıt olarak, Amerikan Özel üreticisi Tiger , ticari olarak üretilen en büyük deplasmanlı ATC olan Tiger 500'ü de içeren bir dizi ATC, El yapımı siparişe göre modeller tanıttı . Kawasaki ve Yamaha, sırasıyla KLT 250 Police ve Yamahauler'ı yapmalarıyla ünlü Utility ATC'ler üretirken , Suzuki dikkatlerini Sport Quad'ler oluşturmaya yöneltti.

Honda, daha büyük, tamamen asılı 250 cc Big Red Utility ATC'yi piyasaya sürerek (10 farklı model sunan zirvede) ürün yelpazesini çeşitlendirmeye devam etti ve 1985'te en büyük deplasman makinesi olan 350X Sport ATC'yi piyasaya sürdü. satışlar, altı model sunan ve 3 yılda 500.000'den fazla birim satan 200cc serisi olacaktı. Honda'nın Tecate ve Tri-Z'ye tepkisi, sıvı soğutmalı 1985 ve 1986 ATC250R, çağın en çok arzu edilen ATC'lerinden biri olmaya devam ediyor ve satış sonrası destek hala makineyi takip ediyor.

Amerikan merkezli üreticiler

Ana maddeler: Tiger ATV LTD ve Polaris Scrambler 250R/es

Amerika merkezli üreticiler de bu dönemde az sayıda da olsa ATC ürettiler. Polaris , 1985 ve 1986'da Scrambler'ı yaklaşık 1600 adet üreterek sundu. Özel üretici Tiger ATV ayrıca bir dizi ATC üretiyor, ancak 1991'deki tasfiyeleri, kaç adet üretildiğine dair resmi bir kayıt bırakmadı. Toplayıcı ATV pazar tahminleri, 300 ila 1000 birim toplam üretim arasında büyük ölçüde değişmektedir. Tiger ATC'ler, KTM ve Rotax tarafından sağlanan 80 ila 500 cc (0.0800 ila 0.500 L; 4.88 ila 30,5 cu inç) iki zamanlı motor kullanan modeller ile üç yıl boyunca sunuldu .

Tiger 500, stoktaki 42 beygir gücünde (31,3 kW) 6500rpm motor ve 5 vitesli şanzımandan test edilen +80 mil/saat maksimum hızları ile mevcut en hızlı tüketici ATC'si olmasıyla dikkat çekiyor. Nihai tahrik dişlisi değişiklikleri ile ATC, 100 mil / saat'i aşan hızlar üretebilir. Bununla birlikte, makinelerin nadir olması nedeniyle, halkın çoğu markadan habersizdi ve hala habersizdi ve tüm Tiger Modelleri özel olarak sipariş edildiğinden ve fabrika ATV yarışları amacıyla alıcıların özelliklerine göre üretildiğinden, Polaris genellikle olarak bilinir. ilk Amerikan 'Prodüksiyon' ATV yapımcısı.

Gönüllü üretimin durdurulması

Üç tekerlekli araçların üretimi, güvenlik endişeleri ışığında ve herhangi bir mevzuattan önce, 1987 yılına kadar tüm üreticiler tarafından gönüllü olarak durduruldu. Gelecekteki çalışmalar, üç tekerleklilerin dört tekerleklilerden daha dengesiz kabul edilmediğini gösterse de (kazalar her iki sınıfta da eşit derecede şiddetli olsa da), üreticiler üretimde 10 yıllık bir moratoryumu kabul etmenin yanı sıra toplu olarak +100 milyon dolarlık ATV'yi finanse ettiler. güvenlik kampanyası Moratoryum kaldırılmasına rağmen, üreticiler ATC pazarına geri dönmediler, bunun yerine dört tekerlekli ATV'lere odaklandılar. Amerikan Pediatri Akademisi tarafından yeni veya kullanılmış üç tekerlekli araçların satışının yasaklanması ve kalan tüm üç tekerlekli araçların geri çağrılması önerildi . Ancak, bir CPSC çalışmasında üç tekerlekli araçların diğer ATV'lerden daha tehlikeli olmadığı belirlendi. Üretimin durdurulması nedeniyle, herhangi bir federal kısıtlama olmamasına rağmen, makinelerin tescil edilemez, sigortalanamaz ve hatta yasa dışı olduğu yaygın olarak kabul edilmektedir. Tüm ATC'ler, ATV'lerle aynı yasalara tabi olmaya devam eder ve yalnızca belirli eyaletlerde ATC'lerin kullanımı için daha büyük bir minimum yaş şartı uygulanır.

Üç tekerlekli ATC'lerle ilgili bu güvenlik sorunları, yakın zamanda piyasaya sürülen dört tekerlekli ATV modellerinin satışları hızla arttığından, satın alma kamuoyunda bir kaymaya neden oldu. Üç tekerlekli modeller 1987'de üretime son verirken, büyük üreticiler ile Tüketici Ürün Güvenliği Komisyonu arasında üretimi resmi olarak durdurma ve güvenlik kampanyalarını finanse etme anlaşmaları ilerledi. ATC'lerin hafifliği onları belirli sürücüler arasında popüler hale getirirken, üreticiler ATV üretimine odaklanmaya devam etti.

ATC'lerin güvenlik endişeleri

Güvenlik kursları ve eğitim literatürü, ATC ve ATV sürücüleri arasındaki kazaların sayısını ve şiddetini azaltmıştır. Bir ATC'de viraj almak dört tekerlekli bir makineye göre daha zor olduğundan, ağırlığı dengelemek ve makineyi sabit tutmak için dönüşe düzgün bir şekilde eğilmek gerekir. Yüksek hızlarda dikkatli olunmazsa, operatörler takla atabilir. ATC'lerin daha hafif ön ucu ve daha küçük ayak izi, hızlanma ve yokuşlarda hem yalpalama hem de direksiyon hakimiyeti sağlar. Dik yokuşları geçerken yanal devrilmeler de meydana gelebilir. Ancak, uygun sürüş tekniği ve güvenlik donanımı ile çoğu arazide bu sorunlar azaltılabilir. ATC'ler düzgün sürüş için benzersiz teknikler gerektirir ve yalın dönüş, ATV'lerden daha fazla abartı gerektirir; Gaz kelebeği direksiyonu, ATC'lerde yumuşak arazide ve yüksek hızlarda yaygın olarak kullanılan, dönüşün içine yaslanarak ve arka lastiklerle çekişi kırmak için gazı manipüle ederek, makinelerin bir ileri yönü korurken eksen üzerinde dönmesine neden olan başka bir tekniktir.

İnsan Kaynakları Yasası 4040 (2008)

Temsilciler Meclisi'nin 8 Ağustos 2008'de yasalaşan 4040 sayılı Bill, ATC'leri mevcut yeni üretim ATV güvenlik standartlarından ayırdı ve üç tekerlekli ATC'ler için yeni standartların hazırlanmasını gerektiriyor. Bu, yeni güvenlik standartları hazırlanana kadar üç tekerlekli ATC'lerin ithalatını etkin bir şekilde askıya aldı. 2020 itibariyle, bu tür standartlar henüz hazırlanmamıştır. Arama motorları, Amerikan pazarındaki ucuz Çinli ATC'lerin akını nedeniyle büyük Japon üreticilerinin bu önlem için baskı yaptığını gösteren gayri resmi bilgiler bulabilirken, hiçbir resmi belge veya alıntı yapılan kaynak bu iddiaları desteklememektedir. Şu anda, ABD merkezli olmayan tüm üreticiler, güvenlik standartları uygulanana kadar yeni Üç Tekerlekli Tüm Arazi Bisikletlerinin üretimi ve satışından kısıtlanmıştır. Aşağıda, ATC yasağını etkileyen dili sunan Bill 4040 yasasının (bölüm 232) bölümü yer almaktadır.

(Böl. 232) CPSC'nin, diğer herhangi bir yasa hükmüne bakılmaksızın, Amerika Özel Araç Enstitüsü tarafından geliştirilen dört tekerlekli arazi araçları için zorunlu bir tüketici ürünü güvenlik standardı olarak belirli bir Amerikan Ulusal Standardı oluşturmasını gerektirir. Herhangi bir üreticinin veya distribütörün yeni bir arazi aracı ithal etmesini veya dağıtmasını yasa dışı kılar: (1) araç standarda uygundur, arazi aracı eylem planına tabidir ve bu uygunluğu belgeleyen bir etiket taşır ve belirli diğer bilgiler; ve (2) üretici veya distribütör eylem planına uygundur.

Üç tekerlekli arazi araçlarına uygulanan zorunlu bir tüketici ürünü güvenlik standardı yürürlüğe girene kadar yeni üç tekerlekli arazi araçlarının ithalatını yasaklar.

Dört tekerlekli araçlar (1980'den günümüze)

ATV'ler Suudi Arabistan'da popüler

Suzuki , seri üretim dört tekerlekli ATV'lerin geliştirilmesinde liderdi. Yeni başlayanlar için bir eğlence makinesi olan ilk model olan 1982 QuadRunner LT125'i sattı.

Louisiana, Monroe Macera Araçları, ilk dörtlü ATV'yi 1980'de yaptı. Buna Avenger 400 adını verdiler. Bundan önce, Macera Araçları, Kohler 8 hp motorları ve Comet tahrik sistemlerini (Comet santrifüj) kullanarak 3 tekerlekli ATV'ler ve bir damperli gövde yardımcı 3 tekerlekli yaptı kayış tahrikli debriyaj ve sert bir arka aks veya arka diferansiyel seçeneği olan bir Comet ileri, nötr, geri transaks.) Avenger 400, fiberglas gövdeli ve kaynaklı boru konstrüksiyonlu sert bir süspansiyon aracıydı. 1960'ların Tote Gote'unu anımsatan ilkel bir araçtı.

Suzuki, 1984'ten 1987'ye kadar ilk dört tekerlekli mini ATV olan LT50'yi sattı. LT50'den sonra Suzuki, 1987'den 2006'ya kadar CVT şanzıman LT80 ile ilk ATV'yi sattı .

1985 yılında Suzuki, sektöre ilk yüksek performanslı dört tekerlekli ATV'yi, Suzuki LT250R QuadRacer'ı tanıttı. Bu makine 1985-1992 model yılları için üretimdeydi. Üretim çalışması sırasında, üç büyük mühendislik değişikliğinden geçti. Ancak, temel özellikler korunmuştur. Bunlar: sofistike bir uzun mesafeli süspansiyon, sıvı soğutmalı, iki zamanlı bir motor ve tam manuel beş vitesli şanzıman (1985-1986 modelleri için) ve altı vitesli şanzıman ('87–' için) idi. 92 model). Çok yetenekli biniciler tarafından yarışmak için özel olarak tasarlanmış bir makineydi.

Honda, bir yıl sonra FourTrax TRX250R ile yanıt verdi—yakın zamana kadar kopyası olmayan bir makine. Şu anda büyük çaplı ATV'lerin bir kupa kazananı ve rakibi olmaya devam ediyor. Kawasaki , Tecate-4 250 ile yanıt verdi . TRX250R, sonunda yerini aldığı ATC250R'ye çok benziyordu ve genellikle şimdiye kadar yapılmış en büyük spor ATV'lerinden biri olarak kabul ediliyor.

1987'de Yamaha Motor Company , RD350LC sokak motosikletinden çift silindirli sıvı soğutmalı iki zamanlı bir motora sahip farklı bir yüksek performanslı makine türü olan Banshee 350'yi tanıttı. 250'lerden daha ağır ve toprakta sürmesi daha zor olan Banshee, benzersiz güç dağıtımı sayesinde kumul sürücüleri arasında popüler bir makine haline geldi. Banshee popülerliğini koruyor, ancak 2006 ABD'de kullanıma sunulduğu son yıl (EPA emisyon düzenlemeleri nedeniyle); 2008'e kadar Kanada'da ve 2012'ye kadar Avustralya'da mevcut kaldı. Warrior 350, 1987'de tanıtıldı ve yıllarca hafif ve hızlı bir ATV olarak devam etti.

1987'de Banshee'nin piyasaya sürülmesinden kısa bir süre sonra Suzuki, LT500R QuadRacer'ı piyasaya sürdü. Bu benzersiz dörtlü, beş vitesli şanzımana sahip 500 cc sıvı soğutmalı iki zamanlı bir motorla güçlendirildi. Bu ATV, olağanüstü hızı ve boyutuyla "Quadzilla" takma adını kazandı. 100+ mph (160 km/s) stok Quadzillas iddiaları olsa da, 3&4 Wheel Action dergisi tarafından 1988'de yüksek hızlı bir çatışmada 127 km/s'nin üzerinde bir maksimum hıza ulaştığı resmi olarak kaydedildi. Haziran sayısı, şimdiye kadar üretilen en hızlı dört tekerlekli ATV üretimi oldu. Suzuki, LT500R'nin üretimini sadece dört yıl sonra 1990'da durdurdu.

Aynı zamanda, yardımcı ATV'lerin gelişimi hızla tırmanıyordu. 1986 Honda FourTrax TRX350 4x4, dört tekerlekten çekişli ATV'ler çağını başlattı . Diğer üreticiler hızla aynı şeyi izledi ve 4x4'ler o zamandan beri en popüler ATV türü olmaya devam etti. Bu makineler avcılar, çiftçiler, çiftçiler ve şantiyelerdeki işçiler arasında popülerdir.

Bir ATV çekme yayıcı monte

Modeller bugün de devam ediyor, spor ve hizmet pazarlarına bölünüyor. Spor modeller genellikle küçük, hafif, iki tekerden çekişli , çabuk hızlanan, manuel şanzımanlı ve yaklaşık 130 km/s hıza kadar giden araçlardır. Faydalı modeller genellikle maksimum hızı yaklaşık 110 km/sa olan daha büyük dört tekerlekten çekişli araçlardır. Ekli raflara veya küçük çöp yataklarına küçük yükleri çekme kabiliyetine sahiptirler. Küçük römorkları da çekebilirler. Farklı ağırlıklar nedeniyle, her birinin farklı arazi türlerinde avantajları vardır. Popüler bir model, yaklaşık 700 cc dört zamanlı bir motora sahip Yamaha'nın Raptor 700 modelidir .

Altı tekerlekli modellerde genellikle küçük bir boşaltma yatağı bulunur ve yük kapasitesini artırmak için arkada ekstra bir tekerlek seti bulunur. Dört tekerlekten çekişli (yalnızca arka tekerlekler sürüş) veya altı tekerlekten çekişli olabilirler.

2011 yılında LandFighter , "ilk Hollanda/Avrupa ATV markası" olarak kuruldu. Üretimin en büyük kısmı Tayvan'daki tesisi Avrupa standartlarına göre alır ; ATV'ler nihayet Hollanda'da toplandı.

Güvenlik ve yasal düzenleme

Güvenlik, ATV'lerle ilişkili çok sayıda ölüm ve yaralanma nedeniyle ve makine tarafından sağlanan ihmal edilebilir koruma nedeniyle önemli bir sorun olmuştur.

ABD Deniz Piyadeleri Özel Operasyonları tarafından kullanılan 4x4 takılmış devrilme koruması

Modern ATV türü 1970'lerin başında tanıtıldı ve çocuklar ve ergenler için neredeyse anında endişe verici yaralanma oranları fark etti. Ulusal Travma Veri Bankası'nın analizine göre , ATV'ler , muhtemelen ezilme yaralanmaları ve kask gibi güvenlik ekipmanlarının kullanılmaması nedeniyle kir bisikletlerden daha tehlikelidir . Bunlar motosikletler gibi tehlikeli olarak ölüm ve yaralanma puanlarına göre. Daha düşük kask kullanım oranı sunan ATV'lerde daha fazla çocuk ve kadın yaralandı.

Uygun koruyucu ekipman kullanımı ile birçok yaygın yaralanma önlenebilir. Çoğu ATV üreticisi, tüm sürüş koşulları için en azından DOT onaylı uygun bir kask, koruyucu gözlük, eldiven ve uygun binicilik botları önerir. Sportif veya agresif biniciler veya zorlu arazilerde ( kaya tırmanışı veya tepe tırmanışı gibi ) biniciler, daha fazla koruma için motokros tarzı göğüs koruyucu ve diz/tek parmak koruyucuları tercih edebilir . Uygun lastikler (belirli bir araziye uygun), yaralanmaları önlemede hayati bir rol oynayabilir. Ölümcül kazalar genellikle araç takla attığında meydana gelir.

Amerika Birleşik Devletleri

Amerika Birleşik Devletleri'nde, Tüketici Ürün Güvenliği Komisyonu (CPSC) tarafından yayınlanan istatistikler , 2005 yılında ABD hastanelerinin acil servislerinde tedavi edilen ATV'lerle ilişkili tahmini 136.700 yaralanma olduğunu göstermektedir. Tahminlerin mevcut olduğu son yıl olan 2004'te, ATV bağlantılı olaylarda 767 kişi öldü. CPSC tarafından yayınlanan istatistiklere göre, 2005 yılında yaralanma riski, kullanımda olan 10.000 dört tekerlekli ATV başına 171.5 yaralanmaydı. 2004 yılında ölüm riski, kullanımda olan 10.000 dört tekerlekli araç başına 1,1 ölümdü. İzin kararnameleri doğrultusunda, yaş aralıkları ve motor deplasmanlarına göre sınıflandırılmış ATV'lerin kullanımıyla dengelenen makine boyutuna odaklanıldı. ATV'lerin, üreticiden, 12 yaşın altındaki sürücüler tarafından 90 cc'den büyük makinelerin kullanılmasının yasak olduğunu belirten bir etiket taşıması zorunludur. Bu bir 'üretici/CPSC tavsiyesidir' ve mutlaka eyalet yasası değildir.

Amerikan Pediatri Akademisi ve CPSC 16 yaşın altındaki hiçbir çocuk ATV'ler binmek gerektiğini tavsiye etti. Kanadalı bir çalışma, ATV'lerle ilişkili pediatrik yaralanmaların "ilgili yaralanma kalıpları, ciddiyeti ve sağlık sistemine maliyetlerinin" motorlu taşıtlardan kaynaklananlara benzediğini ve kamu politikalarının bu gerçeği yansıtması gerektiğini belirtti. Kasklar yeterince kullanılmamaktadır ve ATV kazalarından gelen çocuklarda Glasgow Koma Ölçeği puanlarının motosiklet kazalarındakilere benzer olmasına neden olmaktadır.

Kumul üzerinde dört tekerlekli iki tekerlekli hileli sürüş.

Tüketici Ürün Güvenliği Komisyonu, ATV'lerin tehlikelerini tartışmak üzere Mart 2005'te toplandı. 2004 verileri, ATV'leri sürerken çocuklarda 44.000 yaralanma ve yaklaşık 150 ölüm gösterdi. Daha fazla düzenleme çağrılarına yanıt olarak, CPSC'nin uyum direktörü John Gibson Mullan, istatistikler yükselmediği için mevcut önlemlerin işe yaradığını söyledi. New York Times , bir personelden, daha önce ATV endüstrisi için avukat olarak çalışan Mullan'ın istatistikleri çarpıttığı ve daha fazla tartışmayı engellediği yönündeki suçlamasını bildirdi.

Hollanda'da asfalt bir yolda ATV kullanmak

Amerika Birleşik Devletleri hükümeti, ATV'leri bir yolcuyla birlikte kullanmamak gibi güvenlik ipuçlarının sağlandığı ATV'lerin güvenliği hakkında bir web sitesi tutar (yolcular, bir ATV'yi sürmek için gerektiği gibi sürücünün ağırlıklarını değiştirmesini zorlaştırır veya imkansız kılar) veya kullanmama ATV'leri asfalt yollarda sürmek (ATV'ler genellikle diferansiyelsiz sağlam bir arka aksa sahiptir ).

1988 yılında, ATV sürücülerine eğitim ve öğretim sağlamak için Arazi Aracı Güvenliği Enstitüsü (ASI) kuruldu. Eğitime katılmanın maliyeti minimumdur ve doğru yaş ve boyut yönergelerine uyan yeni makine satın alanlar için ücretsizdir. Bir güvenlik eğitimi sınıfının başarıyla tamamlanması, birçok eyalette, reşit olmayan çocukların eyalet arazisine binmelerine izin verilmesi için asgari bir gerekliliktir. Bazı eyaletler kendi güvenlik eğitim programlarını uygulamak zorunda kalmıştır, çünkü ASI programı, hala eyalet yasalarına girebilecek olan yaş ve boyut yönergelerinin dışında ATV'leri olan binicileri içeremez.

1 Ocak 2019'dan itibaren geçerli olmak üzere, Amerika Birleşik Devletleri Tüketici Ürün Güvenliği Komisyonu, ATV aydınlatma gereksinimlerini güncelledi ve artık tüm ATV kategorilerinin binek otomobillerde gerekli olanlara benzer şekilde bir stop lambası ve yan reflektörlerle donatılmasını zorunlu kıldı.

Sanayide, tarım işçileri ATV kazaları için orantısız bir şekilde risk altındadır. Çoğu ölüm, 55 yaşın üzerindeki beyaz erkeklerde meydana gelir.

Birleşik Krallık

Bir "dörtlü", Birleşik Krallık yasaları tarafından dört tekerlekli ve 550 kg'dan (1.210 lb) daha az bir kütleye sahip bir araç olarak tanınır. Birleşik Krallık'ta halka açık bir yolda dört tekerlekli bisiklet sürmek için B kategorisi (araba) veya B1 (400 kg'a kadar yüksüz veya mal taşımak için tasarlanmışlarsa 550 kg'a kadar 4 tekerlekli motorlu araçlar) lisansı ve vergi gerekir, sigorta ve kayıt.

Birleşik Krallık'ta, dört tekerlekli olarak sınıflandırılan otomobillerin güvenlik sorunları G-Wiz ( REVAi ) örneğinde gösterilmektedir . Elektrik microcar bir verildi Euro NCAP şartname testi ve sonuçlar aracın işgalcilere 64 km / s (40 mph) kazasında "ciddi veya yaşamı tehdit" yaralanmaları geçirmesi yönündeki gösterdi. Birleşik Krallık Ulaştırma Bakanlığı , REVA'nın 56 km/s hızla düştüğünde ciddi güvenlik endişeleri olduğu sonucuna vardı.

Avustralya

Çiftçiler ve dört tekerlekli bisiklet üreticileri de dahil olmak üzere paydaşlarla istişareden sonra, Avustralya'nın İşyeri Güvenliği Yetkilileri Başkanları (HWSA), 2011 yılında dörtlü bisiklet kullanımına bağlı ölüm ve ciddi yaralanmaların sayısını azaltmaya yönelik bir strateji yayınladı. Raporun gelişimi The Weekly Times gazetesi ve konuyu 7.30 programıyla inceleyen ABC televizyonu tarafından yakından takip edildi . Strateji, kask takma gibi standart güvenlik önlemlerinin teşvik edilmesinin yanı sıra, ulusal bir eğitim müfredatının, alıcılar için satış noktası materyalinin geliştirilmesini ve tartışmalı bir şekilde, sahiplerin pazar sonrası ezilme önleyici bir cihaz takmayı düşünmeleri için bir tavsiye önermektedir. devrilme durumunda ek koruma sağlayabilir.

Rapor yayınlandığında, piyasadaki ezilmeye karşı korumanın tek modeli, medya faaliyetleri ve çiftçiler için bölgesel etkinliklerde genellikle vitrin için kullanılan bir poster kampanyası aracılığıyla endüstri tarafından şiddetle karşı çıkan Avustralya yapımı "Dörtlü çubuk" idi. yeni ürünler. Endüstri, cihazın düzgün bir şekilde test edilmediğini ve operatörün etrafındaki tam çerçeve 'kafes' gibi traktör tarzı ROPS ile ilgili geçmiş çalışmaların sadece etkisiz olmadığını, aynı zamanda yaralanma veya ölüm riskini artırabileceğini savundu.

Şubat 2012'de, Melbourne merkezli Güvenlik, Tazminat ve Geri Kazanım Araştırmaları Enstitüsü (ISCRR), üreticilerin ezilme koruma cihazlarıyla ilgili araştırma iddialarını eleştiren bir makale yayınladı. Makale, 1993'ten bu yana birçok ülkede devrilme korumasıyla ilgili araştırmaları gözden geçirdi ve endüstrinin devrilme korumasına muhalefetinin, geçmiş araştırmalardaki sınırlamalar nedeniyle desteklenemediğini buldu. Konuyla ilgili daha fazla araştırma yapılmasını ve Avustralya koşullarında ATV/dört bisiklet kullanımına dayalı araştırma araçlarının geliştirilmesini önerdi.

Almanya

Almanya'da yasal durum çok kısıtlayıcı değildir, ancak karmaşıktır.

Sokak yasallığı ve tescili

Neredeyse, KBA'ya (Kraftfahrtbundesamt) kayıtlı herhangi bir üretici ATV, Almanya'da yol kullanımı için kaydedilebilir. Araç vergileri, sigorta ve plaka ile MOT (TÜV) gereklidir.

ATV'ler veya Almanya'da daha yaygın olarak "dörtlü", Almanya'da iki farklı şekilde akredite edilebilir. Genellikle normal bir otomobil gibi vergilendirilir ve sigortalanırlar, bu da verginin emisyonlar ve 100 cm'lik adımlarla yer değiştirme ile hesaplanmasıyla sonuçlanır. Otomobil olarak kayıtlı ATV'ler, 20 hp/15 kW güç çıkışıyla sınırlandırılmalıdır ve araç belgelerinde bir yolcu koltuğu kayıtlı olması koşuluyla, bir yolcu ile birlikte sürülmesine izin verilir.

Dörtlü, sol tarafta en az bir arka aynaya ihtiyaç duyar, minimum 10x5cm. Sağ yan ayna isteğe bağlıdır.

Aracın uzun/kısa huzmeli far, fren lambası, göstergeler, ön ve arkada plaka montajı, sinyal kornası ihtiyacı vardır ve sınırlıdır.

400 kilogramın (880 lb) altındaki ATV'lerin geri vitese ihtiyacı yoktur. 400 kilogramın (880 lb) üzerinde boş ağırlık, bir geri vites ve geri vites lambası gereklidir.

Maksimum motor gürültüsü kısıtlamaları, ilk kayıt tarihine ve motor hacmine bağlıdır.

Öte yandan, ATV'ler "tarım ve silvikültürel" (LoF/Land oder Forstwirtschaftlich) sahibine bazı avantajlar sağlayarak kaydedilebilir: Dörtlü, 20 hp'den daha fazla güç çıkışı ile sürülebilir ve vergi, boş olarak hesaplandığından çok daha ucuzdur. ağırlık. Diğer tarım araçlarına ve ATV'lere göre sigorta maliyeti çok daha düşüktür.

Ancak, ATVS'yi tarım aracı olarak kaydettirmek için bazı kısıtlamalar ve gereklilikler vardır:

  • ATV, yolcu koltuğu mevcut olsa bile asla bir yolcu ile birlikte sürülmemelidir.
  • Sokak kaydı gereksinimlerine ek olarak, şunları gerektirir:
    • ek tehlike flaşörleri
    • bir arka sis lambası
    • en az 2 far
    • treyler aydınlatması için elektrikli kit içeren bir treyler bağlantısı.
    • 400 kg boş ağırlığın altında bile geri vites

özelleştirme

Özel yapımlar ve motor değişimleri, MOT(TÜV)'den tek bir kabul prosedürüne tabi tutularak sokaklarda yasal hale getirilebilir. Bu, popüler olarak 4 zamanlı motosiklet motorlarını sokak yasal olarak kullanan bazı özel dörtlülerle sonuçlanır. Yaygın bir örnek, ilk Yamaha Fazer ve R1'den Yamaha 1000 cc motora Yamaha Raptor 700 Dönüşümleridir.

Sürücü ehliyeti

ATV'ler Almanya'da çoğunlukla normal bir otomobil olarak kabul edilir, bu da özel araç veya motosiklet ehliyetine gerek olmadığı anlamına gelir. Normal ehliyet sınıfı B (3,5 tona kadar çok hatlı motorlu araçlar) LoF tescilli araçlar için bile yeterlidir. Bu, sürücü ehliyetine sahip 18 yaş ve üstü kişiler için Quads'e izin verilmesiyle sonuçlanır. 18 yaşından küçüklerin 50 cc veya 125 cc bisiklet ehliyetine sahip olsalar bile motosiklet yerine otomobil muamelesi gördükleri için kullanmalarına izin vermiyor.

Bununla birlikte, 2013'ten bu yana, 16 yaşındakilerin 50 km / s'yi aşmayan mikro arabaları (rezil Ellenator gibi) kullanmasına izin veren AM sınıfı tanıtıldı. 50 cc ile sınırlı ve 45 km/s azami hız

Özel kısıtlamalar

Otomobil muamelesi görmek, uzun süre kask takmak zorunda kalmadı. Ocak 2006'dan bu yana, artık ATV'ler, üç tekerlekli araçlar, üç tekerlekli bisikletler vb. için kask zorunludur. Ek koruyucu donanım gerekmez.

Resmi olarak, bir ATV kullanmak, sahibinin her zaman bir tehlike üçgeni ve bir İlk Yardım Seti ve dörtlü bir tarım aracı olarak kayıtlıysa ek olarak bir yansıtıcı yelek taşımasını gerektirir.

Depo olmaması nedeniyle polis genellikle aracın arkasını kontrol etmez, ancak gerekli donanıma sahip değillerse kovuşturma yapılabilir.

Çevre sorunları

emisyonlar

ATV'ler 2000 yılında ABD'deki SI (kıvılcım ateşlemeli) eğlence araçlarının %58'ini oluşturuyordu. O yıl, eğlence amaçlı SI araçları NOx'in %0.16'sını, HC'nin %8'ini, CO'nun %5'ini ve tüm araçlar, hem karayolu hem de yol dışı . Karşılaştırma noktası olarak, yol dışı SI < 19 kW (~25 hp) kategorisi (çim biçme makineleri gibi küçük kıvılcım ateşlemeli motorlar) HC'nin %20'sini ve CO toplam emisyonlarının %23'ünü oluşturuyordu. Eğlence amaçlı SI araçları, nispeten küçük ATV popülasyonu (<1,2 milyon) ve küçük yıllık kullanım (<350 saat) temelinde ABD'deki tüm HC emisyonlarının <%4'ünü oluştururken, EPA emisyon düzenlemeleri artık bu tür motorları içermektedir, 2006 model yılından itibaren. Bu standartları karşılayan motorlar, daha önce düzenlenmemiş motorların ürettiği HC emisyonlarının yalnızca %3'ünü üretmektedir.

arazi hasarı

New Brunswick , Kanada'daki ATV'ler . Bunlardan birinin kaplamalı olduğuna dikkat edin, New Brunswick'te en fazla birkaç yüz metre yollarda yasal olarak geçme ve yuvarlanma zorunluluğu.
İrlanda'da ATV'lerin yasak olduğunu belirten Özel Koruma Alanında oturum açın .

Bazı ATV lastiklerindeki derin diş izleri kayalık, çamurlu ve köklerle kaplı arazilerde gezinmek için etkili olsa da, bu basamaklar aynı zamanda bataklıkları boşaltabilecek , geçitlerdeki akarsularda tortulaşmayı artırabilecek ve bakımlı kar arabası parkurlarına zarar verebilecek kanalları kazma yeteneğine de sahiptir . Uygun yol yapım teknikleri bu etkileri azaltabilir.

ABD, Kanada ve Avustralya gibi eskrimin yaygın olmadığı bazı ülkelerde , bazı ATV sürücüleri bilerek kırsal alanlarda özel mülkiyete ait mülklerden geçer ve kullanımlarının yalnızca patikalarla sınırlı olduğu kamu/özel mülkler üzerinde seyahat eder. Daha sonra çevreciler , biyologların hassas olduğunu düşündükleri alanlarda, özellikle sulak alanlar ve kumullarda ve Avustralya'nın iç kısımlarının çoğunda ATV sürüşünü aşırı kullanım için bir spor olarak eleştiriyor .

Hem bilimsel çalışmalar hem de ABD Ulusal Orman Hizmetleri personeli, ulusal ormanlar üzerindeki büyük zararlı etkilerin kaynağı olarak düzenlenmemiş Arazi Araçlarını (ORV'ler) belirlediğinden, ABD Orman Hizmetleri şu anda, bireysel ormanların tüm ormanları kısıtladığı Seyahat Yönetim Süreci ile ilgilenmektedir. onaylı patikalara ve yollara off-road motorlu seyahat. Bu, özel olarak belirlenmiş vahşi alanlar hariç, tüm ulusal orman arazilerinde önceden izin verilen, düzenlenmemiş ülkeler arası seyahatinin aksine. ORV'ler 30 yıl önce Orman Servisi tarafından vahşi ekosistemler için bir tehdit olarak tanımlansa da, ancak çevreciler, özel arazi sahipleri, avcılar, çiftçiler, balıkçılar, sessiz eğlenceciler ve orman korucularından oluşan beklenmedik bir ittifakın baskısından sonra (ORV'leri bir ulusal ormanlarda "önemli kolluk sorunu"). önlem alınmış mı.

Diğer kullanımlar

Binici , istilacı bitkilerin yayılmasını önlemek için ABD Orman Hizmetleri basınçlı yıkama istasyonunda bir ATV'yi temizliyor .

Fransa'nın Antarktika'daki Cap Prudhomme'sinde tekerlek yerine palet kullanan ATV'ler kullanılıyor .

ATV'ler tarımda kamyon ve traktörlerin avantajları arasında köprü kurmak için de kullanılmaktadır .

Manevra kabiliyetleri ve arazi sürüş kabiliyetleri nedeniyle çeşitli endüstrilerde kullanılırlar. Bunlar şunları içerir:

Spor müsabakası

Motokros pistinde ATV yarışı
2009 Estonya'da Klaperjaht off-road yarışı sırasında Flip

Spor modelleri, faydadan ziyade performans göz önünde bulundurularak üretilmiştir. Hızlı arazi sürüşünde başarılı olmak için bir ATV'nin hafifliği, yüksek gücü, iyi süspansiyonu ve düşük ağırlık merkezine sahip olması gerekir. Bu makineler, motokros , orman yarışı (kros olarak da bilinir), çöl yarışı (Hare Scrambles olarak da bilinir), tepe tırmanışı , buz yarışı , otomobil yarış pisti, Turist Kupası (TT), düz yol , sürükleme gibi yarış disiplinleri için değiştirilebilir. yarış ve diğerleri.

Amerika Birleşik Devletleri ve Birleşik Krallık'ta enduro ve quadcross bölümleri olan birçok dörtlü yarış kulübü vardır . GNCC Yarışı 1980 civarında başladı ve tavşan karıştırma ve enduro tipi yarışları içeriyor. Bugüne kadar, etkinlikler çoğunlukla Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu kesiminde düzenleniyor. GNCC yarışı, tepe tırmanışı, dere ve kütük geçişleri, toprak yollar ve ağaçlık yollar gibi birçok engel türüne sahiptir.

ATV Ulusal Motokros Şampiyonası 1985 civarında kuruldu. ATVMX etkinlikleri Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk motokros yarış pistlerinde düzenleniyor. ATVMX, Pro (AMA Pro) ve Amatör (ATVA) serisi dahil olmak üzere birkaç gruptan oluşur. Cuma, Cumartesi ve Pazar günleri amatör antrenmanları ve yarışları içerir. Cumartesi ayrıca Pro Am Women ve Pro Am Unlimited sınıfları için yarışmayı da içeriyor. Pazar, Pro ve Pro Am üretim ATV'leri için yarışmayı içerir, ancak ayrı olarak puanlanır. Ortalama bir hafta sonu 500'den fazla yarışçı yarışacak.

FIM düzenlemektedir Milletler Quadcross yılın sonunda. Yarışma, uluslarını temsil eden üç biniciden oluşan takımları içerir. Her ulustan iki binicinin moto başına yarıştığı üç motor var. Etkinliğin yeri yıldan yıla değişir.

Şampiyona Çamur Yarışı/CMR, 2006 yılında, ATV endüstrisinin liderleri, çeşitli yerel çamurlu bataklık olaylarının sınıflarının ve kurallarının tekdüzeliğine duyulan ihtiyacı fark ettiğinden, emekleme dönemini gördü. Standartlaştırılmış kurallar sağlamak, hem yarışçıların hem de etkinlik organizatörlerinin başvurabileceği bir yönetim organı ihtiyacını yarattı ve CMR doğdu. Bir kez birleştirildiğinde, gerçek bir puan serisi kuruldu ve bir zamanlar çoğu için bir hobiden başka bir şey olmayan bir ulusal şampiyonaya yol açtı. 2007'de nihai yönetim kurulu oluşturuldu ve 2008'de ilk yarışlar düzenlendi. Halihazırda, CMR programı Mart'tan Kasım'a kadar uzanan sekiz yarışma tarihini içeriyor. ATV ve SxS Mud Racing'in çeşitli farklı yarışma sınıflarında sezon boyunca puanlar verilir. 2008 yılı Mud Bog ve Mudda-Cross yarışmalarını içeriyordu, ancak 2009 ve gelecek sezonlarda sadece Mudda-Cross yarışmaları olacak. Sınıflar, 0-499 cc'den, herhangi bir boyuttaki ATV'nin rekabet etmesine izin verecek Süper Modifiye sınıfa kadar değişir. The CMR'nin nihai hedefi, "ATV Mud Racing'in rekabetçi bir spor olarak büyümesini görmek ve rakiplere ulusal medya ve endüstri sponsorlarından uzun zamandır hak ettikleri tanınmayı alabilecekleri bir kaide vermektir."

2005 yılında FIM Kros Rallileri Dünya Şampiyonası , Dörtlü Şampiyonası ile başladı ve Dakar Rallisi , 2008 yılında Dörtlü kategorisini ekledi. 2008 Dakar Rallisi iptal edildiğinden, 2009 Dakar Rallisi , Dörtlü ilk Dakar Rallisi oldu.

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki amatör ve profesyonel üç tekerlekli yarışlar da, 1980'lerde fabrika takımlarının yarışlarından bu yana görülmeyen seviyelerde bir kez daha popülerlik kazandı. Temyizin bir kısmı, parçaların ucuzluğu ve içine girmenin ne kadar kolay olduğu. Yarışlar, özellikle Ohio, New York, Pennsylvania, Arizona, Michigan ve California'da olmak üzere çeşitli yerel ve büyük mekanlarda düzenlenmektedir. Ödemeler bazen kazananlara verilir.

Her yıl Haziran ayında, Trikefest etkinliği için Indiana , Laurel'deki Haspin Acres'de dünyanın en büyük üç tekerlekli araç toplantısı düzenleniyor . Kamp ile tamamlanan 3 gün boyunca, MX tarzı yarış, drag yarışı, çamur yarışı, tepe tırmanışı ve diğer etkinlikler gibi rekabetçi yarışların yer aldığı etkinlik için yüzlerce kişi bir araya geliyor. Yarışmak istemeyenler için de bir kişinin binebileceği birçok parkur var. Her yıl 100 veya daha fazla üç tekerlekli araç ortaya çıkıyor, bazıları çekiliş için inşa edildi ve restore edildi, diğerleri binmeye getirildi.

Dörtlü bir çevrimde veya uçuşta ATV'de kaydedilen en yüksek hız, 15 Haziran 2008'de Madras, Oregon, ABD'deki Madras, Havaalanında Terry Wilmeth (ABD) tarafından 315.74 km/sa (196.19 mph)'dir.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar