Hibrit elektrikli araç - Hybrid electric vehicle

Toyota Prius Ocak 2017 yılına kadar neredeyse 4 milyon birimlerin toplu küresel satışları, dünyanın en çok satan hibrid araba.
Bir Yeni Flyer XDE60 Xcelsior belden tarafından işletilen hibrit elektrikli otobüsü UMass Transit

Bir hibrit elektrikli araç ( HEV ), geleneksel bir içten yanmalı motor (ICE) sistemini bir elektrikli tahrik sistemi ( hibrit araç aktarma organları ) ile birleştiren bir hibrit araç türüdür . Elektrikli motor varlığı ya da daha elde etmek için amaçlanmıştır , yakıt ekonomisi , bir daha geleneksel bir araç ya da daha iyi performans. Çeşitli HEV türleri vardır ve her birinin elektrikli araç (EV) olarak işlev görme derecesi de farklılık gösterir. HEV'nin en yaygın biçimi hibrit elektrikli otomobildir, ancak hibrit elektrikli kamyonlar (pikaplar ve traktörler), otobüsler, tekneler ve uçaklar da mevcuttur.

Modern HEV'ler , aracın kinetik enerjisini bir pilde veya süper kapasitörde depolanan elektrik enerjisine dönüştüren rejeneratif frenler gibi verimliliği artıran teknolojilerden yararlanır . Bazı HEV çeşitleri, bir elektrik jeneratörünü döndürmek için içten yanmalı bir motor kullanır; bu motor ya aracın akülerini şarj eder ya da doğrudan elektrikli tahrik motorlarına güç sağlar; bu kombinasyon bir motor-jeneratör olarak bilinir . Birçok HEV , motoru rölantide kapatarak ve gerektiğinde yeniden çalıştırarak rölanti emisyonlarını azaltır ; bu bir start-stop sistemi olarak bilinir . Bir hibrit-elektrik, hibridin benzinli motoru genellikle benzinle çalışan bir aracınkinden daha küçük olduğundan, benzer boyuttaki bir benzinli arabadan daha düşük egzoz emisyonu üretir. Motor, arabayı doğrudan sürmek için kullanılmıyorsa, maksimum verimlilikte çalışacak şekilde düzenlenebilir ve bu da yakıt ekonomisini daha da iyileştirir.

Ferdinand Porsche, geliştirilen Lohner-Porsche 1901 yılında Ama hibrid elektrikli araçlar serbest bırakılması kadar yaygın kullanılan olmadı Toyota Prius içinde Japonya'da ardından 1997 yılında Honda Insight Başlangıçta, hibrid düşük maliyet nedeniyle gereksiz gibiydi 1999 yılında benzin. Petrol fiyatlarındaki dünya çapındaki artışlar, 2000'lerin sonlarında birçok otomobil üreticisinin hibritleri piyasaya sürmesine neden oldu; artık geleceğin otomotiv pazarının temel bir parçası olarak algılanıyorlar.

Nisan 2020 itibariyle, 1997'deki başlangıcından bu yana dünya çapında 17 milyondan fazla hibrit elektrikli araç satıldı. Japonya, Mart 2018 itibariyle kayıtlı 7,5 milyon hibrit ile dünyanın en büyük hibrit elektrikli araç filosuna sahiptir. Japonya aynı zamanda dünyanın en yüksek hibrit pazar penetrasyonuna sahiptir. Mart 2018 itibariyle yoldaki tüm binek otomobillerin %19,0'unu temsil eden hibrit araçlar, her iki rakam da kei otomobiller hariç . Aralık 2020 itibariyle ABD, 1999'dan bu yana 5,8 milyon adet kümülatif satışla ikinci sırada ve Temmuz 2020 itibarıyla Avrupa, 2000'den bu yana teslim edilen 3,0 milyon otomobille üçüncü sırada yer aldı.

Küresel satışlar, Ocak 2020 itibariyle 15 milyondan fazla Lexus ve Toyota hibrit satışı ile Toyota Motor Company tarafından yönetilmektedir ve bunu , Haziran 2014 itibariyle kümülatif global satışları 1,35 milyondan fazla hibrit ile Honda Motor Co., Ltd. takip etmektedir ; Ocak 2017 itibariyle, dünya çapındaki hibrit satışları, yaklaşık 4 milyon adet kümülatif satışla Toyota Prius liftback tarafından yönetiliyor. Prius isim plakası , Ocak 2017'ye kadar 6 milyondan fazla hibrit satmıştı. Global Lexus hibrit satışları, Mart 2016'da 1 milyon adet dönüm noktasına ulaştı. Ocak 2017 itibariyle, geleneksel Prius, her iki Japonya'da da tüm zamanların en çok satan hibrit otomobili oldu. ve ABD, Japonya'da 1,8 milyonun üzerinde ve ABD'de 1,75 milyonun üzerinde satışla

sınıflandırma

Güç aktarma organları türleri

2005-06 Chevrolet Silverado Hybrid , esas olarak aksesuarlara güç sağlamak için elektrik motorunu kullanan hafif bir hibrittir .
BMW Concept 7 Serisi ActiveHybrid a, hafif hibrid artış güç ve performans için tasarlanmış bir elektrik motoru ile.

Hibrit elektrikli araçlar, gücün aktarma organlarına sağlanma şekline göre sınıflandırılabilir:

  • Olarak paralel melez , ICE ve elektrik motoru hem mekanik bağlı iletim ve aynı zamanda iletim gücü genelde bilinen bir iletim yoluyla, tekerleklerin tahriki için. Honda'nın Insight , Civic , Accord'da bulunan Entegre Motor Yardımı (IMA) sistemi ve Chevrolet Malibu hibritlerinde bulunan GM Kuşaklı Alternatör/Marş ( BAS Hybrid ) sistemi paralel hibrit üretim örnekleridir. Birçok paralel hibritin içten yanmalı motoru, ek şarj için bir jeneratör görevi de görebilir. 2013 itibariyle, ticarileştirilmiş paralel hibritler, tek, küçük (<20 kW) bir elektrik motoru ve küçük pil paketi ile tam boyutlu bir yanmalı motor kullanır, çünkü elektrik motoru, hareket gücünün tek kaynağı olmayacak şekilde ana motoru desteklemek üzere tasarlanmıştır. lansmandan itibaren. Ancak 2015'ten sonra, orta hızlanmada elektrikli sürüşü mümkün kılan 50 kW'ın üzerinde paralel hibridler mevcuttur. Paralel hibritler, özellikle elektrik motorunun katkıda bulunmasına izin verilen kentsel dur-kalk koşullarında ve otoyol çalışması sırasında karşılaştırılabilir hibrit olmayan araçlardan daha verimlidir.
  • İçinde seri melez , sadece elektrik motoru aktarma organları tahrik eder ve (aynı zamanda daha küçük bir buz aralık genişletici ) olarak faaliyet jeneratör güç elektrik motoru ya da pilleri şarj etmek için. Ayrıca genellikle paralel hibritlerden daha büyük bir pil takımına sahiptirler ve bu da onları daha pahalı hale getirir. Piller azaldığında, küçük yanmalı motor her zaman optimum ayarlarında güç üretebilir ve bu da onları kapsamlı şehir içi sürüşte daha verimli hale getirir.
  • Power-split hibritler , seri ve paralel özelliklerin bir kombinasyonunun avantajlarına sahiptir. Sonuç olarak, genel olarak daha verimlidirler, çünkü seri hibritler daha düşük hızlarda daha verimli olma eğilimindedir ve paralel, yüksek hızlarda daha verimli olma eğilimindedir; bununla birlikte, güç bölmeli hibritin maliyeti, saf bir paralelden daha yüksektir. Güç bölmeli (bazıları tarafından "seri-paralel" olarak anılır) hibrit güç aktarma organları örnekleri arasında Ford , General Motors , Lexus , Nissan ve Toyota'nın 2007 modelleri yer alır .

Yukarıdaki hibritlerin her birinde , aküleri yeniden şarj etmek için rejeneratif frenlemenin kullanılması yaygındır .

Hibridizasyon derecesine göre türleri

  • Bazen güçlü hibrit olarak da adlandırılan tam hibrit , yalnızca içten yanmalı bir motorla, yalnızca bir elektrik motoruyla veya her ikisinin birleşimiyle çalışabilen bir araçtır. Ford 'ın hibrid sistem, Toyota'nın Hybrid Synergy Drive, ve General Motors / Chrysler ' in iki şekil melezi teknolojileri tam hibrid sistemlerdir. Toyota Prius , Ford Escape Hybrid ve Ford Fusion Hybrid bu arabalar sadece pil gücü ileriye hareket ettirilebilir olarak, tam melez örnekleridir. Yalnızca pille çalışma için büyük, yüksek kapasiteli bir pil takımı gereklidir. Bu araçlar, karmaşık bir maliyetle mekanik ve elektrik gücünü birbirine dönüştürerek aktarma organlarında daha fazla esneklik sağlayan bölünmüş bir güç yoluna sahiptir.
  • Mild hybrid , elektrik motorunun tek başına aracı hareket ettirecek gücü olmadığı için sadece elektrik motoruyla sürülemeyen bir araçtır. Hafif hibritler, hibrit teknolojisinde bulunan bazı özellikleri içerir ve genellikle şehir içi sürüşte yüzde 15'e ve genel çevrimde yüzde 8 ila 10'a kadar sınırlı yakıt tüketimi tasarrufu sağlar . Hafif bir hibrit, esasen, büyük boy marş motoruna sahip geleneksel bir araçtır ve araç yavaşladığında, frenlendiğinde veya durduğunda motorun durdurulmasına, ancak hızlı ve temiz bir şekilde yeniden çalıştırılmasına izin verir. Motor genellikle motor ve şanzıman arasına monte edilir, tork konvertörünün yerini alır ve hızlanma sırasında ek tahrik enerjisi sağlamak için kullanılır. Aksesuarlar, benzinli motor kapalıyken elektrik gücüyle çalışmaya devam edebilir ve diğer hibrit tasarımlarda olduğu gibi motor, enerjiyi yeniden yakalamak için rejeneratif frenleme için kullanılır. Tam hibritlerle karşılaştırıldığında, hafif hibritlerde daha küçük piller ve daha küçük, daha zayıf bir motor/jeneratör bulunur, bu da üreticilerin maliyeti ve ağırlığı azaltmasına olanak tanır. Honda'nın ilk nesil Insight dahil ilk hibritleri , küçük, verimli benzinli motor tasarımı konusundaki itibarlarından yararlanarak bu tasarımı kullandı; sistemlerine Entegre Motor Yardımı (IMA) adı verilir. 2006 Civic Hybrid ile başlayarak , IMA sistemi artık aracı orta hızda seyir sırasında yalnızca elektrik gücüyle hareket ettirebilir. Başka bir örnek, tam boyutlu bir kamyonet olan 2005–2007 Chevrolet Silverado Hybrid'dir . Chevrolet, Silverado'nun yakıt verimliliğinde, isteğe bağlı olarak motoru kapatıp yeniden başlatarak ve rejeneratif frenlemeyi kullanarak %10'luk bir iyileştirme elde etmeyi başardı. General Motors ayrıca hafif BAS Hybrid teknolojisini Saturn Vue Green Line , Saturn Aura Greenline ve Malibu Hybrid gibi diğer modellerde de kullandı .

Plug-in hibritler (PHEV'ler)

İlk nesil Chevrolet Volt , 56 km'ye kadar tamamen elektrikli modda çalışabilen bir plug-in hibritti .

Bir plug-hibrid elektrikli taşıt (PHEV), aynı zamanda bir plug-in hibrid olarak bilinen, bir melez elektrikli araç , şarj edilebilir bir pil , harici bir fiş bağlanarak tam şarj geri yüklenebilir elektrik PowerSource . Bir PHEV, hem bir elektrik motoruna hem de bir içten yanmalı motora sahip olan geleneksel bir hibrit elektrikli aracın özelliklerini paylaşır ; ve elektrik şebekesine bağlanmak için bir fişe sahip tamamen elektrikli bir araç . PHEV'ler, geleneksel benzinli-elektrikli hibritlere kıyasla çok daha geniş bir tamamen elektrikli menzile sahiptir ve ayrıca tamamen elektrikli araçlarla ilişkili " menzil kaygısını " ortadan kaldırır , çünkü yanmalı motor, piller bittiğinde yedek olarak çalışır.

Esnek yakıtlı hibrit

İlk ticari esnek yakıtlı hibrit elektrikli otomobil , geliştirme aracı olarak bir Toyota Prius ile test edildi .

Aralık 2018'de Toyota do Brasil , elektrik ve etanol yakıtı veya benzinle çalışabilen esnek yakıtlı motora sahip dünyanın ilk ticari hibrit elektrikli otomobilinin geliştirildiğini duyurdu . Esnek yakıt hibrid teknolojisi birkaç ortaklığında geliştirilen Brezilyalı federal üniversiteler ve prototip bir kullanarak altı ay için test edilmiştir Toyota Prius olarak geliştirme katır . Toyota, 2019'un ikinci yarısında Brezilya pazarı için esnek bir hibrit elektrikli otomobilin seri üretimine başlamayı planladığını duyurdu.

Corolla onikinci nesil line-up 1.8 litre tarafından desteklenen bir esnek-yakıt melez ilk sürümünde bir Altis Döşeme, Eylül 2019, yılında Brezilya'da başlatıldı Atkinson motoru. Şubat 2020'ye kadar, Corolla Altis esnek yakıtlı hibrit satışları, ülkedeki tüm Corolla satışlarının neredeyse %25'ini temsil ediyordu.

Enerji Yönetim Sistemleri

Hibrit elektrikli araçların (HEV'ler) emisyon azaltma potansiyelinden yararlanmak için, motor ve akü arasındaki güç akışını kontrol etmek için enerji yönetim sistemlerinin (EMS'ler) uygun şekilde tasarlanması çok önemlidir.

Konvansiyonel (hibrit olmayan) bir araçta, bir enerji yönetimi stratejisine gerek yoktur: sürücü, fren ve gaz pedallarını kullanarak anlık güç dağıtımına karar verir ve manuel şanzımanlı araçlarda, herhangi bir anda hangi vitese geçeceğine karar verir. Hibrit bir araçta ise, frenleme veya yokuş aşağı sürüş sırasında enerjiyi geri kazanma kabiliyeti nedeniyle alınması gereken ek bir karar vardır: araçtaki enerji kaynaklarının her biri tarafından ne kadar güç iletilir. Geri kazanılan enerji aküde depolanabilir ve daha sonra çekicinin çekiş gücü sağlamasına yardımcı olmak için kullanılabilir. Bu nedenle tüm hibrit araçlar, sürücü ve bileşen kontrolörleri arasına yerleştirilmiş bir enerji yönetim kontrolörü içerir. Belirtildiği gibi, enerji yönetim sisteminin amacı, yerleşik enerji kaynakları arasındaki optimum güç dağılımını belirlemektir. Neyin optimal olarak değerlendirileceğine ilişkin karar, belirli uygulamaya bağlıdır: çoğu durumda, stratejiler yakıt tüketimini en aza indirme eğilimindedir, ancak optimizasyon hedefleri ayrıca kirletici emisyonların en aza indirilmesini, pil ömrünün en üst düzeye çıkarılmasını veya - genel olarak - arasında bir uzlaşmayı da içerebilir. yukarıdaki tüm hedefler.

Tarih

Erken günler

Lohner-Porsche Mixte Hibrid birinci benzin elektrik hibrid olan otomobil .

William H. Patton, 1889'un başlarında benzinli-elektrikli hibrit vagon tahrik sistemi ve 1889'un ortalarında benzer bir hibrit tekne tahrik sistemi için patent başvurusunda bulundu. Patton Motor Car'ı test etmeye ve pazarlamaya devam etti. Tramvay arabalarını ve küçük lokomotifleri sürmek için kullanılan elektrikli hibrit sistem . Benzinli bir motor , çekiş motorlarına paralel olarak kurşun asitli bir aküyü şarj etmeye yarayan bir jeneratörü çalıştırdı. Cer motorları için geleneksel bir seri-paralel kontrolör kullanılmıştır . 1889'da bir prototip inşa edildi, 1891'de Illinois , Pullman'da deneysel bir tramvay arabası çalıştırıldı ve 1897'de Cedar Falls, Iowa'daki bir sokak demiryolu şirketine bir üretim lokomotifi satıldı .

1896'da Armstrong Phaeton, Harry E. Dey tarafından geliştirildi ve Armstrong Company of Bridgeport, CT tarafından Roger Mechanical Carriage Company için inşa edildi. İlk günlerde tanıtılan buharlı, elektrikli ve içten yanmalı araçlar olmasına rağmen, Armstrong Phaeton birçok ilke imza atarak yenilikçiydi. Sadece benzinle çalışan 6,5 litrelik, iki silindirli bir motora değil, aynı zamanda yerleşik bir aküye bağlı bir dinamo volana da sahipti. Aküyü şarj etmek için dinamo ve rejeneratif fren kullanıldı. Elektrikli marş motoru Cadillac'tan 16 yıl önce kullanıldı. Dinamo ayrıca ateşleme kıvılcımı sağladı ve elektrik lambalarına güç verdi. Phaeton ayrıca ilk yarı otomatik şanzımana (manuel debriyajsız) sahipti. Egzoz sistemi, aracın entegre bir yapısal bileşeniydi. Armstrong Phaeton'un motoru çok güçlüydü; tork, araba tekerleklerine defalarca zarar verdi.

1900 yılında, Ferdinand Porsche , Lohner Coach Fabrikasında çalışırken , daha önce 1900 Paris Dünya Fuarı'nda ortaya çıkan " System Lohner-Porsche " elektrikli vagonunun 4WD serisi hibrit versiyonu olan Mixte'yi geliştirdi . George Fischer, 1901'de İngiltere'ye hibrit otobüsler sattı; Knight Neftal, 1902'de bir yarış hibriti üretti.

Henri Pieper'ın 1905 Hibrit Araç Patent Başvurusunun Şekil 1.

1905'te Almanya/Belçika'dan Henri Pieper , elektrik motoru/jeneratörü, pilleri ve küçük bir benzinli motoru olan hibrit bir araç tanıttı . Bataryalarını seyir hızında şarj etmek için elektrik motorunu ve bir tepeyi hızlandırmak veya tırmanmak için her iki motoru da kullandı. Pieper fabrikasını, Pieper öldükten sonra Imperia devraldı . Woods Motor Vehicle elektrikli otomobil üreticisi tarafından yapılan 1915 Dual Power , dört silindirli bir ICE ve bir elektrik motoruna sahipti . 15 mil (24 km/s) altında, elektrik motoru tek başına aracı sürdü, bir pil paketinden güç aldı ve bu hızın üzerinde "ana" motor, aracı 35 mil (56 km/s) değerine çıkarmak için devreye girdi. en yüksek hız. 1918'e kadar yaklaşık 600 adet üretildi. Woods melezi ticari bir başarısızlıktı, fiyatına göre çok yavaş olduğunu ve servisinin çok zor olduğunu kanıtladı. İngiltere'de prototip Lanchester benzinli-elektrikli araba 1927'de yapıldı. Bu bir başarı değildi, ancak araç Thinktank, Birmingham Bilim Müzesi'nde sergileniyor . Amerika Birleşik Devletleri Ordusu '1928 s Deneysel Motorlu Kuvvetleri bir kamyon konvoyu bir benzinli-elektrikli otobüsü test etti.

1931'de Erich Gaichen , Altenburg'dan Berlin'e, daha sonra hibrit arabalara dahil edilen özellikler içeren 1/2 beygir gücünde bir elektrikli araba icat etti ve sürdü. Maksimum hızı saatte 25 mil (40 km/s) idi, ancak Motorlu Taşıma Ofisi tarafından lisanslandı, Alman Gelir Dairesi tarafından vergilendirildi ve Alman Reichs-Patent Amt tarafından patentlendi. Araba yokuş aşağı giderken araba aküsü motor tarafından yeniden şarj edildi . Aküyü şarj etmek için ek güç, şasinin ve frenlerin titreşimleriyle ve oksihidrojen gazının ateşlenmesiyle harekete geçirilen küçük hava pompaları tarafından yeniden şarj edilen bir basınçlı hava silindiri tarafından sağlandı. Prototipin ötesinde hiçbir üretim bildirilmedi.

Porsche'nin Elefant tank avcısı, müzede sergilenmek üzere restore edildi

İkinci Dünya Savaşı sırasında, Ferdinand Porsche firmasının hibrit aktarma organları tasarımındaki deneyimini Nazi Almanyası için zırhlı savaş araçlarına güç sağlamak için kullanmaya çalıştı. Başarısız VK 4501 (P) ağır tank prototipi ( Elefant tank avcısı oldu ) VK 3001 (P) ile başlayan ve şimdiye kadar prototipi yapılan en ağır zırhlı savaş aracı olan yaklaşık 190 tonluk Panzerkampfwagen Maus ile sonuçlanan bir dizi tasarım ağırlık olarak, bir dizi planlanmış Wehrmacht "silah sisteminin" ( Fw 191 bombardıman projesindeki yüksek "elektrikli" alt sistemler dahil) sadece iki örneği vardı , o zamanlar standartların altında elektrik sınıfı bakır kaynakları tarafından geliştirilirken sakatlandı , Porsche'nin zırhlı savaş aracı aktarma organları tasarımlarındaki elektrikli nihai tahrikler için gereklidir.

Mevcut teknolojinin öncülleri

Rejeneratif frenleme sistemi , en modern üretim HEVs bir çekirdek tasarım konsepti için 1967 yılında geliştirilen American Motors Amitron ve denilen Enerji Rejenerasyon Fren AMC tarafından. Tamamen pille çalışan bu kentsel konsept otomobil , frenleme ile yeniden şarj edildi ve böylece otomobilin menzili arttı. AMC Amitron, ABD'de rejeneratif frenleme teknolojisinin ilk kullanımıydı.

HEV'nin daha yeni bir çalışma prototipi Victor Wouk ( ilk transistör tabanlı elektrikli araba olan Henney Kilowatt ile ilgili bilim adamlarından biri ) ve Dr. Charles L Rosen tarafından inşa edildi . Wouk'un 1960'larda ve 1970'lerde HEV'lerle yaptığı çalışmalar ona "Hibritin Vaftiz Babası" unvanını kazandırdı. GM tarafından 1970 Federal Temiz Araba Teşvik Programı için sağlanan 1972 Buick Skylark'a bir prototip hibrit aktarma organı (16 kilowatt (21 hp) elektrik motorlu ) kurdular , ancak program Amerika Birleşik Devletleri Çevre Koruma Ajansı (EPA) tarafından durduruldu. ) 1976'da, o sırada EPA'nın araç emisyon kontrol programının başkanı olan Eric Stork, önyargılı bir örtbas etmekle suçlandı .

1979'da Fiat 131 Ibrido, CRF (Fiat Araştırma Merkezi) tarafından yapılan yürüyen bir prototip olan Detroit'te sunuldu. Motor bölmesi, Fiat 127'den ödünç alınan 903cc'den oluşuyordu , sadece 33 hp çıkışa ayarlandı ve 20 kW'lık bir elektrik motoruyla birleştirildi. Fiat tarafından önerilen şema "paralel hibrit" olarak tanımlanıyor: benzinli motor 1:1 doğrudan vites oranı ile diferansiyele bağlı, vites kutusu olmadan, debriyaj yerine 8 inçlik bir tork konvertörü ve ardından şanzıman mili vardı. elektrik motorunun rotorunun kilitlendiği, ikincisi 12 pillik bir paketle çalışır.

Rejeneratif fren kavramı daha da David Arthurs bir tarafından 1980'lerin başında geliştirilmiştir elektrik mühendisi kullanarak, raf kapalı bileşenleri, askeri fazlalığı ve bir Opel GT . Gerilim kontrol cihazı pil, motor (bir jet motor marş motoru) bağlamak için, ve DC jeneratörü arthurs' idi. Araç ABD galonu başına 75 mil (3,1 L/100 km; 90 mpg ‑imp ) yakıt verimliliği sergiledi ve bununla ilgili planlar Mother Earth News tarafından pazarlandı .

1982'de Fritz Karl Preikschat , otomobiller için rejeneratif frenlemeye dayalı bir elektrikli tahrik ve fren sistemi icat etti. Açıkça hibrit elektrikli araçla ilgili tek patent olmasa da, patent, doğrudan ona atıfta bulunan 120'den fazla patente dayalı olarak önemliydi. Patent ABD'de yayınlandı ve sistem prototipi veya ticarileştirilmedi.

1988'de Alfa Romeo , Alfasud tarafından sağlanan üç fazlı asenkron elektrik motoru (16 HP, 6.1 kgm tork) ile birlikte denenmiş ve test edilmiş Alfasud boxer motor (1.500cc, 95 HP) ile donatılmış Alfa 33 Hybrid'in üç prototipini üretti. Ansaldo ait Cenova . Tasarım gerçekçiydi ve standart gövdede minimal modifikasyonlar ve sadece 150 kg'lık bir ağırlık artışı (piller için 110, elektrik motoru için 20 ve güç elektroniği için 10) ile seri üretime yönelikti. Alfa Romeo 33 Ibrida, 5 km menzili ile tam elektrikli modda 60 km/s'ye kadar seyahat edebildi, zamanına göre çok iyi bir performans.

1989'da Audi , Audi 100 Avant quattro'yu temel alan bir plug-in paralel hibrit olan Audi Duo ( Audi C3 100 Avant Duo ) deneysel aracının ilk yinelemesini üretti . Bu arabanın arka tekerleklerini süren 9.4 kilovat (12.8  PS ; 12,6  bhp ) Siemens elektrik motoru vardı. Bir gövde -mounted nikel-kadmiyum pil verilen enerjiyi arka tekerlekler sürdü motora. Aracın ön tekerlekleri , 100 kilowatt (136 PS; 134 hp) güce sahip 2.3 litrelik beş silindirli benzinli bir motorla çalıştırıldı . Amaç, ülke içinde motorla, şehirde ise elektrikle çalışabilen bir araç üretmekti. Çalışma modu sürücü tarafından seçilebilir. Sadece on aracın yapıldığına inanılıyor; bir dezavantajı , elektrikli tahrikin ekstra ağırlığı nedeniyle, araçların tek başına motorlarıyla çalışırken aynı motora sahip standart Audi 100'lere göre daha az verimli olmalarıydı.

İki yıl sonra Audi, aynı şekilde Audi 100 Avant quattro'yu temel alan ikinci ikili nesil Audi 100 Duo'yu tanıttı . Bir kez daha, bu bir elektrik motoruna, 21.3 kilowatt'lık (29,0 PS; 28,6 bhp) üç fazlı bir makineye sahipti ve arka tekerlekleri çalıştırıyordu. Ancak bu sefer, arka tekerleklere ayrıca 2.0 litrelik dört silindirli bir motoru barındıran ana motor bölmesinden Torsen merkez diferansiyel aracılığıyla güç sağlandı .

Araştırma ve Geliştirme böyle erken projeler ile 1990'larda ilerliyordu BMW 5 Serisi (E34) 1992 yılında CVT hibrid elektrikli araç, Volvo ECC tarafından geliştirilmiştir Volvo . Volvo ECC, Volvo 850 platformu üzerine inşa edildi . Ek hızlanma sağlamak ve pil deposunu yeniden şarj etmek için benzinli pistonlu motor kullanan üretim hibritlerinin çoğunun aksine, Volvo ECC, jeneratörü yeniden şarj etmek için bir gaz türbini motoru kullandı.

Clinton yönetimi tarafından başlatılan Araçların Yeni Nesil İçin Ortaklık dahil (PNGV) 29 Eylül 1993 tarihinde programda, Chrysler , Ford , General Motors , USCAR , DOE sonraki verimli ve temiz araç mühendisi ve diğer çeşitli hükümet kurumları. ABD Ulusal Araştırma Konseyi (USNRC) atıf otomobil üreticilerinin PNGV altında geliştirilen teknolojiler hızla tarihinde kabul ediliyordu delil olarak üretim HEVs için 'hamle üretim hatları otomobil alınan bilgilere dayanarak Hedef 2. öngörüldüğü üzere, NRC yorumcular sorguladı mı "Üç Büyük" , Hedef 3'te belirtildiği gibi 2004 yılına kadar konsept aşamasından uygun maliyetli, üretim öncesi prototip araçlara geçebilecektir . Programın yerini George W. Bush yönetimi tarafından hidrojen odaklı FreedomCAR girişimi aldı. 2001 yılında, uzun vadeli etkili karbon emisyonu ve petrol içermeyen araçlar geliştirme hedefiyle, özel sektör için çok riskli olan araştırmaları finanse etme girişimi.

1998, Esparante GTR-Q9'un Le Mans'ta yarışan ilk Petrol-Elektrikli Hibrit olduğunu gördü, ancak otomobil ana etkinliğe katılmayı başaramadı. Araba aynı yıl Petit Le Mans'da sınıfı ikinci sırada bitirmeyi başardı.

Modern melezler

2010 Ford Fusion Hybrid , Mart 2009'da ABD'de piyasaya sürüldü.

Otomotiv hibrit teknolojisi 1990'ların sonundan itibaren yaygınlaştı. İlk seri üretim hibrit araç 1997'de Japonya'da piyasaya sürülen Toyota Prius ve ardından 1999'da Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya'da piyasaya sürülen Honda Insight oldu . Prius, 2000 yılında Avrupa , Kuzey Amerika ve dünyanın geri kalanında piyasaya sürüldü . Birinci nesil Prius sedan , şehirde ABD galonu başına 52 mil (4,5 L/100 km; 62 mpg ‑imp ) tahmini yakıt ekonomisine sahiptir . ve otoyol sürüşünde ABD galonu başına 45 mil (5,2 L/100 km; 54 mpg ‑imp ). İki kapılı birinci nesil Insight'ın şehir içi sürüşte ABD galonu başına 61 mil (3,9 L/100 km; 73 mpg ‑imp ) ve ABD galonu başına 68 mil (3,5 L/100 km; 82 mpg ‑imp ) olduğu tahmin ediliyordu . otoyol.

Toyota Prius 1997'de 300 adet ve 2000'de 19.500 adet sattı ve dünya çapında kümülatif Prius satışları Nisan 2008'de bir milyona ulaştı. 2010 yılının başlarında, Prius'un küresel kümülatif satışlarının 1,6 milyon adet olduğu tahmin ediliyordu. Toyota, ikinci nesil Prius'u 2004'te ve üçüncü nesil Prius'u 2009'da piyasaya sürdü. 2010 Prius'un tahmini ABD Çevre Koruma Ajansı kombine yakıt ekonomisi döngüsü ABD galonu başına 50 mil (4,7 L/100 km; 60 mpg ‑imp ).

Audi Duo III dayalı 1997 yılında tanıtıldı Audi B5 A4 Avant ve oldu sadece Duo hiç seri üretime dönüştürebilmek. Duo III , 21 kilovat (29  PS ; 28  bhp ) elektrik motoruyla birleştirilmiş 1.9 litrelik Turboşarjlı Doğrudan Enjeksiyonlu (TDI) dizel motor kullanıyordu. Yüksek fiyatı nedeniyle düşük talep nedeniyle, sadece yaklaşık altmış Audi Duo üretildi. 2008'de Audi Q7 Hybrid'in piyasaya sürülmesine kadar Duo, şimdiye kadar üretime alınan tek Avrupa hibritiydi.

Honda Civic Hybrid dayalı bir 2003 model olarak Şubat 2002'de tanıtıldı yedinci nesil Civic . 2003 Civic Hybrid, hibrit olmayan versiyonla aynı görünüyor, ancak geleneksel Civic LX sedan ile karşılaştırıldığında yüzde 40'lık bir artışla ABD galonu başına 50 mil (4,7 L/100 km; 60 mpg ‑imp ) sunuyor. Geleneksel Civic ile birlikte 2004 için bir stil güncellemesi aldı. Yeniden tasarlanan 2004 Toyota Prius (ikinci nesil) yolcu odası, kargo alanı ve güç çıkışını iyileştirirken, enerji verimliliğini artırdı ve emisyonları azalttı. Honda Insight'ın ilk nesli 2006'dan sonra üretilmeyi bıraktı ve sadık bir sahipler tabanına sahip. İkinci nesil Insight 2010'da piyasaya sürüldü. 2004'te Honda Accord'un 6 silindirli hibrit versiyonunu da piyasaya sürdü , ancak 4 silindirli hibrit üretimi 2012'de başlamasına rağmen hayal kırıklığı yaratan satışları gerekçe göstererek 2007'de durdurdu.

İlk hibrit elektrikli spor arazi aracı (SUV) olan Ford Escape Hybrid , 2005 yılında piyasaya sürüldü. Toyota ve Ford, Mart 2004'te Ford'un, Ford'un motoru bağımsız olmasına rağmen, Toyota'nın hibrit teknolojisiyle ilgili 20 patentini kullanmasına izin veren bir lisans anlaşması imzaladı. tasarlanmış ve inşa edilmiştir. Hibrit lisansları karşılığında Ford, Avrupa dizel motorlarını içeren patentleri Toyota'ya verdi. Toyota, Toyota Highlander Hybrid ve Lexus RX 400h'nin arka tekerleklere güç sağlamak için bir arka elektrik motoru kullanan ve bir transfer kutusu ihtiyacını ortadan kaldıran 4WD- i'li 2005 yılı hibrit elektrikli versiyonlarını duyurdu .

2006 yılında, General Motors Saturn Division , GM'nin Kuşaklı Alternatör/Marş ( BAS Hybrid ) sistemini 2.4 litrelik bir L4 motor ve bir FWD otomatik şanzımanla birlikte kullanan hafif bir paralel hibrit olan 2007 Saturn Vue Green Line'ı pazarlamaya başladı . Aynı hibrit güç aktarma sistemi, 2008 Saturn Aura Greenline ve Malibu Hybrid modellerine güç sağlamak için de kullanıldı . Aralık 2009 itibariyle, yalnızca BAS donanımlı Malibu hala (sınırlı) üretimdedir.

2007'de Lexus , GS spor sedanları GS 450h'nin 335 bhp güç çıkışına sahip hibrit elektrikli versiyonunu piyasaya sürdü . 2007 Camry Hybrid , 2006 yazında Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da satışa sunuldu. Nissan , 2007 yılında Toyota tarafından lisanslanan teknolojiye sahip Altima Hybrid'i piyasaya sürdü .

2007 sonbaharında başlayan General Motors , GMT900 tabanlı Chevrolet Tahoe ve GMC Yukon SUV'larının 2008 İki Modlu Hibrit modellerini pazarlamaya başladı ve bunu 2009 Cadillac Escalade Hybrid versiyonunu yakından takip etti . 2009 model yılı için General Motors, aynı teknolojiyi yarım tonluk kamyonet modellerinde, 2009 Chevrolet Silverado ve GMC Sierra İki Modlu Hibrit modellerinde piyasaya sürdü .

Ford Fusion Hybrid resmen giriş yaptı daha büyük Los Angeles Auto Show Kasım 2008'de ve birlikte ikinci nesil, Mart 2009'da ABD pazarına başlatıldı Honda Insight ve Merkür Milan Hybrid .

En son gelişmeleri

Honda CR-Z hibrit Ağustos 2010'da ABD'nin ardından Şubat 2010'da Japonya'da piyasaya sürüldü.
2009–2010

Hyundai Elantra LPI Hibrid 2009 açıldı Seul Motor Show ve satış başlayan Güney Koreli Temmuz 2009 Elantra LPI (Petrol enjekte Sıvılaştırılmış) dünyanın ilk hibrid araç inşa içten yanmalı motorla edilecek olan iç pazarda yakıt olarak sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG) üzerinde çalışmak . Elantra PLI, hafif bir hibrit ve gelişmiş lityum polimer (Li–Poly) pilleri kullanan ilk hibrittir . Bu Elantra LPI Hibrid bir teslim yakıt ekonomisi derece (; 50.3 mpg 5.61 L / 100 km ABD galon başına 41,9 mil -imp ) ve CO 2 99 g / km emisyon bir şekilde hak kazanmak için Süper Ultra Düşük Emisyon Araç (Sulev).

Mercedes-Benz S400 BlueHYBRID 2009'da açıldı Chicago Auto Show ve satış S400 BlueHYBRID bir Ekim 2009'da ABD'de başlayan hafif melez ve benimsemeye ilk hibrid araç lityum iyon pili . S400'deki hibrit teknolojisi, Daimler AG ve BMW tarafından ortaklaşa geliştirildi . Aynı hibrit teknolojisi, 2010 yılının ortalarında ABD ve Avrupa'da satışa çıkması beklenen BMW ActiveHybrid 7'de de kullanılıyor . Aralık 2009'da BMW, tam hibrit BMW ActiveHybrid X6'nın satışına başlarken, Daimler Mercedes-Benz ML450 Hybrid'i yalnızca kiralama yoluyla piyasaya sürdü .

2011 Toyota Auris Hybrid , Avrupa'da üretilen ilk seri üretim hibrit elektrikli araçtır.

Honda CR-Z'nin satışları Şubat 2010'da Japonya'da başladı , ardından yıl içinde ABD ve Avrupa pazarlarında Honda'nın pazardaki üçüncü hibrit elektrikli otomobili oldu. Honda ayrıca Ekim 2010'da Japonya'da 2011 Honda Fit Hybrid'i piyasaya sürdü ve 2011'in başlarında bazı Avrupa pazarlarında satışa sunulan 2010 Paris Motor Show'da Avrupa versiyonu Honda Jazz Hybrid'i tanıttı .

2011 Toyota Auris Hybrid'in seri üretimi Mayıs 2010'da Toyota Manufacturing UK (TMUK) Burnaston fabrikasında başladı ve Avrupa'da üretilen ilk seri üretim hibrit araç oldu. İngiltere'deki satışlar Temmuz 2010'da Toyota Prius'tan 18.950 GBP ( 27.450 ABD Doları ), 550 GBP ( 800 ABD Doları ) daha düşük bir fiyatla başladı . 2011 Auris Hybrid , Prius ile aynı güç aktarma organını paylaşıyor ve kombine yakıt ekonomisi 74,3 mpg ‑imp (3,80 L/100 km; 61.9 mpg ‑US ).

2011 Lincoln MKZ Hybrid , 2010 New York Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı ve Eylül 2010'da ABD'de satışlar başladı. MKZ Hybrid, aynı otomobilin benzinli motor versiyonuyla aynı fiyata sahip olan ilk hibrit versiyon. Porsche Cayenne Hybrid 2010 sonlarında ABD'de başlatıldı.

2011–2015

Volkswagen ilan 2010 Cenevre Motor Show 2012 lansmanı Touareg Hybrid tanıtmak 2011. VW de açıklandı planlarında ABD'ye satışa çıktı, dizel yeni başlayan 2012 yılında en popüler modellerinin -elektro hibrit versiyonlarını Jetta , ardından 2013 yılında Passat'ın hibrit versiyonlarıyla birlikte Golf Hybrid geldi . 2011 yılında ABD'de piyasaya sürülen diğer benzinli-elektrikli melezler, Lexus CT 200h , Infiniti M35 Hybrid , Hyundai Sonata Hybrid ve kardeşi Kia Optima Hybrid idi .

Peugeot 3008 HYbrid4 dünyanın ilk olma, 2012 yılında Avrupa pazarında başlatılan üretim dizel -elektro melez. Peugeot'ya göre yeni hibrit, Avrupa test döngüsünde ABD galonu başına 62 mile (3,8 L/100 km; 74 mpg ‑imp ) kadar yakıt ekonomisi ve 99 g/km CO 2 emisyonu sağlıyor.

Toyota Prius c Mart 2012'de ABD'de yayımlanan ve Aralık 2011'de Toyota Aqua olarak Japonya'da piyasaya sürüldü.

Toyota Prius v Ekim 2011'de ABD'de başlatılan, ilk yan ürün olduğu Prius ailesinin. Japonya'da satışlar Mayıs 2011'de Prius Alpha olarak başladı. Prius + adlı Avrupa versiyonu, Haziran 2012'de piyasaya sürüldü. Prius Aqua, Aralık 2011'de Japonya'da ve Mart 2012'de ABD'de Toyota Prius c olarak piyasaya sürüldü. Prius c, Nisan 2012'de Avustralya'da piyasaya sürüldü. 2012 Toyota Yaris Hybrid'in üretim versiyonu Haziran 2012'de Avrupa'da satışa çıktı.

2012 yılında ABD'de piyasaya sürülen diğer hibrit araçlar ise Audi Q5 Hybrid , BMW 5 Serisi ActiveHybrid , BMW 3 serisi Hybrid , Ford C-Max Hybrid , Acura ILX Hybrid'dir . Ayrıca 2012 yılında , her ikisi de önceki nesillere kıyasla önemli ölçüde geliştirilmiş yakıt ekonomisi sunan yeni nesil Toyota Camry Hybrid ve Ford Fusion Hybrid piyasaya sürüldü . Toyota Avalon Hybrid ve Volkswagen Jetta Hybrid'in 2013 modelleri Aralık 2012'de ABD'de piyasaya sürüldü.

Toyota Prius liftback'in küresel satışları, Haziran 2013'te 3 milyon dönüm noktasını geçti. Prius liftbak, yaklaşık 80 ülke ve bölgede mevcuttur ve dünyanın en çok satan hibrit elektrikli aracıdır. Toyota, Corolla Axio sedan ve Corolla Fielder istasyon vagonunun hibrit versiyonlarını Ağustos 2013'te Japonya'da piyasaya sürdü . Her iki otomobil de Prius c'de kullanılana benzer 1.5 litrelik bir hibrit sistemle donatılmıştır.

Dördüncü nesil Prius Aralık 2015 yılında Japonya'da piyasaya sürüldü.

Honda Vezel Hybrid SUV satışları Aralık 2013'te Japonya'da başladı. Range Rover Hybrid dizel motorlu elektrikli hibrit, 2013 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı ve Avrupa'daki perakende teslimatların 2014'ün başlarında başlaması planlanıyor. Ford Motor Company , Toyota Motor Corporation'dan sonra dünyanın en büyük ikinci hibrit üreticisi, Kasım 2014'te üretilen 400.000 hibrit elektrikli araçla dönüm noktasına ulaştı. Hibrit otomobillerin piyasaya sürülmesinden bu yana 18 yıl sonra Japonya, 2014 yılında 1 milyonun üzerinde hibrit satışına ulaşan ilk ülke oldu. Tek bir yılda otomobiller ve ayrıca Japon pazarı, dünyanın en büyük hibrit pazarı olarak Amerika Birleşik Devletleri'ni geride bıraktı.

Yeniden tasarlanan ve daha verimli dördüncü nesil Prius , Aralık 2015'te Japonya'daki perakende müşteriler için piyasaya sürüldü. 2016 model yılı Prius Eco , 2000 yılındaki ilk nesil Honda Insight'ı geride bırakarak , tüm zamanların EPA dereceli yakıt verimliliği en yüksek benzinli otomobili oldu. ABD, eklenti özelliği olmadan . 2017 yılının sonlarında Chevy, hidrojen yakıt hücreleri üzerinde çalışan Chevy ZH2'yi tanıttı. ZH2 özellikle ABD için üretildi

Satışlar ve sıralamalar

Nisan 2020 itibariyle, 1997'deki başlangıcından bu yana dünya çapında 17 milyondan fazla hibrit elektrikli araç satıldı. Japonya, Mart 2018 itibariyle 7,5 milyondan fazla hibrit satışıyla pazar lideri konumunda, onu 5.4 kümülatif satışla Amerika Birleşik Devletleri izliyor. 2019'a kadar milyon adet, Temmuz 2020'ye kadar Avrupa'da 3,0 milyon hibrit otomobil satıldı. Dünyanın geri kalanındaki hibrit satışları, Nisan 2016'ya kadar 500.000'den fazla oldu. Ağustos 2014 itibariyle, Kanada'da 130.000'den fazla hibrit satıldı. 100.000'den fazlası Toyota ve Lexus modelleridir. Avustralya'da Şubat 2014'e kadar 50.000'den fazla Lexus ve Toyota modeli satıldı.

Ocak 2020 itibarıyla, 15 milyonun üzerinde Lexus ve Toyota hibrit satışıyla Toyota Motor Company (TMC) liderliğindeki küresel hibrit satışları ; ardından Haziran 2014 itibariyle 1,35 milyondan fazla hibrit kümülatif küresel satışıyla Honda Motor Co., Ltd .; Haziran 2015'e kadar Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan 424.000'den fazla hibrit ile Ford Motor Corporation , bunların yaklaşık %10'u plug-in hibritlerdir ; Hyundai Motors ve Kia Motors hibrit modelleri de dahil olmak üzere Mart 2014 itibariyle kümülatif küresel 200.000 hibrit satışına sahip Hyundai Grubu ; ve Aralık 2013'e kadar Avrupa'da satılan 50.000'den fazla dizel motorlu hibrit ile PSA Peugeot Citroën .

Toyota Prius hem Japonya ve ABD'de de dünyanın tüm zamanların en çok satan hibrid ve

TMC, 2013 yılında dünya çapında 1.279.400 adet satarak rekor hibrit otomobil satışı gerçekleştirdi ve bir milyon hibrit satışına ulaşması dokuz ay sürdü. Yine 2014'te TMC, dokuz ayda rekor bir milyon hibrit sattı. Lexus modelleriyle birleştirilmiş Toyota hibritleri, Mayıs 2007'de 1 milyon adede ulaştı ve ABD, Şubat 2009'a kadar her iki markanın 1 milyon satışına ulaştı. TMC hibritlerinin dünya çapındaki satışları, Ağustos 2009'a kadar 2 milyonun üzerinde, Şubat ayına kadar ise 3 milyon adede ulaştı. 2011, Mart 2013'te 5 milyon, Eylül 2014'te 7 milyon ve Temmuz 2015'te 8 milyon mark. Yine Nisan 2016'da 9 milyon satış işaretine ulaşıldı, sadece dokuz ayda bir milyon hibrit satıldı ve 10 milyon dönüm noktası Ocak 2017'de, bir önceki milyondan sadece dokuz ay sonra bir kez daha elde etti. TMC, Ocak 2020'de 15 milyon satış dönüm noktasına ulaştı.

Ford, 2013 yılında ABD'de hibrit modellerinin rekor satışlarını yaşadı ve neredeyse 80.000 adet satıldı, bu da 2012 toplamını neredeyse üç katına çıkardı. 2013'ün ikinci çeyreğinde Ford, 2012'nin aynı çeyreğine göre %517 artışla şimdiye kadarki en iyi hibrit satış çeyreğine ulaştı. 2013'te Toyota'nın ABD'deki hibrit pazar payı, özellikle Ford'un gelmesiyle birlikte yeni rekabet nedeniyle 2012 toplamından düştü. C-Max Hybrid ve Fusion'ın yeni stili gibi yeni ürünler. Prius c hariç, Prius ailesinin diğer modelleri ve Camry Hybrid'in satışları 2012'ye göre düşüş yaşarken, Fusion Hybrid 2012'ye göre %164,3, C-Max Hybrid satışları ise %156,6 arttı. 2013 yılında Ford, Amerikan hibrit pazarındaki pazar payını 2012'de %7,5'ten 2013'te %14,7'ye çıkardı.

Ocak 2017 itibariyle, küresel hibrit satışları, 1997'den beri Toyota ve Lexus tarafından dünya çapında satılan 10 milyon hibritin %60'ını temsil eden 6.0361 milyon adetlik kümülatif satışla (plug-in hibritler hariç) Prius ailesi tarafından yönetilmektedir . Ocak 2017 itibariyle , Toyota Prius liftback 3985000 birimlerin toplu satışla Toyota markasının lider modelidir. İkinci sırada, 1.380 milyon adetlik küresel satışla Toyota Aqua/Prius c , onu 671.200 adet ile Prius v/α/+ , 614.700 adet ile Camry Hybrid , 378.000 adet ile Toyota Auris ve Toyota Yaris Hybrid takip ediyor. 302.700. Toyota Prius'un ABD satışları Nisan 2011'in başlarında 1.0 milyon dönüm noktasına ulaştı ve Japonya'da Prius'un kümülatif satışları Ağustos 2011'de 1 milyonu aştı. Ocak 2017 itibariyle, Japonya'da Prius geri tepme satışları 1.8 milyon adedi aştı ve Amerika Birleşik Devletleri'nde 1,75 milyon, her iki ülkede de tüm zamanların en çok satan hibrit otomobili oldu.

Lexus markalı hibrit araçların dünya çapındaki satışları Kasım 2012'de 500.000'e ulaştı. 1 milyon satış dönüm noktasına Mart 2016'da ulaşıldı. Lexus RX 400h/RX 450h , Ocak ayı itibarıyla dünya çapında teslim edilen 363.000 adet ile en çok satan Lexus hibrit modelidir. 2017, ardından Lexus CT 200h 290.800 birim ile ve Lexus 300H 143.200 birim ile.

En iyi pazarlarda yıllık satışlar

2007 ve 2015 yılları arasında hibrit elektrikli araçlar için en iyi ulusal pazarlar
Ülke Yıla göre satılan veya tescil edilen hibrit sayısı
2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007
 Japonya 633.200 (1) 1 milyondan fazla 679.100 (1) 678.000 (1) 316.300 (1) 392.200 (1) 334.000 94.259 69.015
 Biz 384.404 452.152 495.771 434.498 268.752 274.210 290.271 312,386 352.274
 Fransa (2) 56.030 41.208 46.785 27.730 13.340 9,443 9,399 9,137 7.268
 Birleşik Krallık 44.580 37.215 29,129 24.900 23.391 22,127 14.645 15.385 15.971
 İtalya 25.240 21.154 14.695 5.885 5,244
 Almanya 22.529 22.908 24.963 21.438 12.622 10.661 8.374 6.464 7.591
 ispanya 18.406 12.083 10.294 10,030 10.350
 Hollanda 13.752 10.341 18.356 19.519 14.874 16,111 16,122 11.837 3.013
 Kanada Müsait değil ~15.000 ~25.000 Müsait değil 16.167 19.963 14.828
Dünya 1,2 milyondan fazla 1,6 milyondan fazla 1,3 milyondan fazla 1,2 milyondan fazla - - 740.000 511.758 500.405
Notlar: (1) Kısmi satışlar, yalnızca Toyota/Lexus satışlarını içerir. (2) 2011 ve 2013 arasındaki Fransız kayıtları, plug-in hibritleri içerir

Japon pazarı

Toyota Aqua 2013 yılından 2015'e kadar, çalışan üç yıl boyunca Japonya'da en çok satan yeni otomobil oldu.

Japonya, dünyanın en büyük hibrit elektrikli araç filosuna sahip, Mart 2018 itibariyle, ülkede kei otomobiller hariç toplam 7,51 milyon hibrit kayıtlı . 20106 itibariyle, 1997'deki başlangıcından bu yana kümülatif küresel hibrit satışlarının yaklaşık %45'ini temsil ediyordu. Japon pazarına girişlerinden bu yana 18 yıl sonra, yıllık hibrit satışları 2014'te ilk kez 1 milyonu aştı. 4'ün üzerinde kümülatif satışla Aralık 2014'e kadar milyon hibrit, Japonya dünyanın en büyük hibrit pazarı olarak Amerika Birleşik Devletleri'ni geride bıraktı. Aynı zamanda, sekiz büyük Japon üreticinin de ürün yelpazesinde hibrit araçlar sunması ilk kez oldu.

Japonya ayrıca dünyanın en yüksek hibrit pazar penetrasyonuna sahip , Mart 2018 itibariyle hibritler yollardaki tüm binek otomobillerin %19,0'ını temsil ediyor. Yeni otomobil satışlarının hibrit pazar payı , hükümetin yakıt verimli araçlar için agresif mali teşvikler uyguladığı ve üçüncü nesil Prius'un piyasaya sürüldüğü 2009 yılında önemli ölçüde artmaya başladı. O yıl, kei otomobilleri de dahil olmak üzere ülkedeki yeni otomobil satışlarının hibrit pazar payı, 2008'de %5'in altındayken 2009'da %10'un üzerine çıktı. Sadece geleneksel binek otomobiller hesaba katılırsa, hibrit pazar payı yaklaşık 15 idi. %. 2013 itibariyle hibrit pazar payı, satılan 2,9 milyon standart binek otomobilin %30'undan fazlasını ve kei otomobiller dahil 4,5 milyon binek otomobilin yaklaşık %20'sini oluşturuyordu. 2016 yılında standart otomobil satışları toplamda 1,49 milyon adede ulaştı ve hibrit segmenti %38 gibi rekor bir pazar payı elde etti. Kei otomobilleri hesaba katıldığında, hibritler yeni binek otomobil satışlarında 2015'teki %22,3'ten %25,7'lik pazar payına ulaştı. 2016'da Japonya'nın en çok satan ilk 20 otomobil sıralamasında yer alan standart otomobillerin her birinin hibrit versiyonu vardı. satılık. ve en çok satan iki standart otomobil, yalnızca hibrit olarak sunulan modellerdi, Toyota Prius ve Toyota Aqua.

Toyota'nın 1997'den beri Japonya'daki hibrit satışları, hem Toyota hem de Lexus modelleri dahil olmak üzere, Temmuz 2010'da 1 milyonu, Ekim 2012'de 2 milyonu ve Mart 2014'te 3 milyonu aştı. Ocak 2017 itibariyle, TMC hibrit satışları ülkede toplam 4.853.000 araç, bunlardan sadece 4.900 adedi ticari araç. Orijinal Prius'un Japonya'daki kümülatif satışları Ağustos 2011'de 1 milyona ulaştı. Prius ailesi araçlarının satışları Ocak 2017'ye kadar toplam 3.435.800 adet oldu. Prius liftback 1.812.800 adet ile en çok satan model, onu 1.154.500 adet ile Aqua takip ediyor. , 446.400 ile Prius α ve 22.100 ile Prius eklentisi. Honda'nın hibrit araçlarının Kasım 1999'dan bu yana kümülatif satışları Ocak 2009'a kadar 25.239 adede ulaştı ve Mart 2010'da Honda, yeni 2010 Insight'ın piyasaya sürülmesinden sadece bir yıl sonra Japonya'da 100.000 satış rakamına ulaştığını duyurdu .

Toyota Prius α Mayıs 2011'de Japonya'da piyasaya sürüldü.

Japonya'da hibrit satışları, hurda programı , hibrit araçlar ve diğer düşük emisyonlu otomobil ve kamyonlarda vergi indirimleri ve sırayla fiyatları artıran benzine daha yüksek vergi dahil olmak üzere devlet teşviklerinin bir sonucu olarak 2008'e kıyasla 2009'da neredeyse üç katına çıktı. 4,50 ABD Doları. Yeni hibrit otomobil satışları 2008'de 94.259'dan 2009'da 334.000'e sıçradı ve 2009'da hibrit satışlar Japonya'daki yeni araç satışlarının yaklaşık %10'unu temsil etti. Buna karşılık, aynı yıl için ABD pazar payı %2.8 idi. Bu rekor satışlar Japonya'nın toplam yeni hibrit satışlarında ABD'yi geçmesine izin verdi; Japon pazarı 2009 yılında dünya çapındaki hibrit satışlarının neredeyse yarısını (%48) temsil ederken, ABD pazarı küresel satışların %42'sini temsil etti. Toyota Prius Insight satılan 93.283 adet ile 2009 yılında toplam satış beşinci sırada 2009 yılında satılan 208.876 adet ile Japonya'da yıllık yeni otomobil satışları top ilk hibrid oldu.

2010 yılında yurt içinde toplam 315.669 adet Prius satıldı ve bu da Prius'u üst üste ikinci yıl için ülkenin en çok satan aracı haline getirdi. Ayrıca Prius, 20 yılda ilk kez tek bir model için Japonya'nın yıllık satış rekorunu kırdı ve 1990 yılında 300.0008 adet ile önceki satış rekorunu kıran Toyota Corolla'yı geçti . Prius, 2011 yılında 252.528 adet satarak üst üste üçüncü yıl için en çok satan araç oldu. Bu rakam, Mayıs 2011'de lansmanı yapılan Prius α ve Aralık'ta lansmanı yapılan Toyota Aqua satışlarını içermektedir . En çok satan yerde kalmasına rağmen, 2011'deki toplam Prius satışları, kısmen Mart 2011'deki Tōhoku depremi ve tsunamisinin neden olduğu aksaklıklar ve ayrıca hibrit otomobiller için devlet teşviklerinin azaltılması nedeniyle 2010'dan %20 daha düşüktü . Bununla birlikte, 2011 Japonya mali yılı boyunca (1 Nisan 2011 - 31 Mart 2012), hibrit araçlar ülkedeki tüm yeni otomobil satışlarının %16'sını oluşturdu. Mayıs 2012'de, hibrit satışları, kei arabaları da dahil olmak üzere ülkedeki yeni araba satışlarının %19,7'lik rekor bir pazar payına ulaştı . Satışlara geleneksel Prius ve ardından Toyota Aqua öncülük etti. Ayrıca bu ay boyunca ülkedeki Honda satışlarının %25'ini ve Toyota satışlarının %46'sını hibrit satışlar oluşturdu.

Toyota Aqua Aralık 2011'de yayımlanan, geleneksel Prius sonra 2012 yılında Japonya'da ikinci en çok satan yeni bir araba olarak sıralanır. 2013 yılında toplam 262.367 adet satılan Aqua, 2013 yılında Japonya'da kei otomobil satışları da dahil olmak üzere yeni otomobil satışlarının zirvesine ulaştı. Ve 2014 yılında satılan 233.209 adet ile Aqua, 2013'e göre %11,1 düşüşle arka arkaya ikinci yıl Japonya'da en çok satan yeni otomobil oldu. Yine 2015'te, 2014'e göre %7,6 düşüşle 215.525 adet satılan Aqua, Japonya'da en çok satan yeni otomobil oldu. Toyota Aqua, 2013'ten 2015'e kadar üç yıl boyunca Japonya'da yalnızca en çok satan yeni otomobil olmakla kalmadı, aynı zamanda son 20 yılın Japon pazarındaki en başarılı isim plakası lansmanı olarak kabul ediliyor. 2016'nın ilk çeyreğinde, Prius liftback, Aqua'yı en çok satan yeni otomobil olarak geride bıraktı, Prius, 2016'yı 248.258 adet ile Japon pazarında en çok satan standart otomobil olarak kapattı ve onu 168.208 adet ile Aqua izledi.

amerikan pazarı

1999 ve 2019 yılları arasında ABD'de yeni otomobil satışlarının HEV pazar payı .

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki hibrit elektrikli araç pazarı, Aralık 2019'a kadar 5,4 milyon adet kümülatif satışla Japonya'dan sonra dünyanın en büyük ikinci pazarı. Ekim 2013'te 3 milyon, Nisan 2016'da ise 4 milyon oldu. Hibrit satışları 2007-08 mali krizinin ardından ABD'de araçlar düşüşe geçmiş ve kısa bir toparlanmanın ardından 2014 yılında düşük benzin fiyatları nedeniyle tekrar düşüşe geçmiş ve 2019 yılında küçük bir toparlanma yaşamıştır. Amerika pazarında hibrit satışları hedefine ulaşmıştır. 2013 yılında şimdiye kadarki en yüksek pazar payı , o yıl yeni otomobil satışlarının %3,19'unu ele geçirdi. 2015 sonunda hibrit alım oranı %2,21'e düştü, 2016'da %1,99'a düştü, 2019'da hafifçe toparlanarak %2,4'e yükseldi.

1999'daki başlangıcından bu yana, Aralık 2019'a kadar ülkede toplam 5.374,000 hibrit elektrikli otomobil ve spor arazi aracı satıldı. Toyota Prius ailesi , Nisan 2016'ya kadar satılan 1.932.805 adet ile pazar lideridir ve %48,0 pazar payına sahiptir . toplam hibrit satışları. Geleneksel Toyota Prius , Nisan 2016'ya kadar satılan 1.643.000 adet ile en çok satan hibrit modeldir ve başlangıcından bu yana ABD'de satılan tüm hibritlerin %40,8'ini oluşturmaktadır. Amerika Birleşik Devletleri , Nisan 2016'ya kadar Toyota Motor Company küresel hibrit satışlarının %44,7'sini oluşturdu .

Avrupa pazarı

Toyota Auris Hybrid 2017 yılına kadar 427.600 birimleri ile Avrupa'da en çok satan hibrid elektrikli araç.

Temmuz 2020 itibariyle, piyasaya sürülmesinden bu yana Avrupa'da 3,0 milyondan fazla hibrit otomobil satıldı. PSA Peugeot Citroën Aralık 2013'e kadar Avrupa'da 50.000'den fazla dizel motorlu hibrit satmıştı ve Toyota ve Lexus hibritleri Temmuz 2020'ye kadar toplam 3.0 milyon adede ulaştı. 2014'te Toyota tarafından Avrupa Birliği'nde satılan tüm yeni araçların dörtte biri hibritti. elektrik. 2015 yılında en çok satan hibrit pazarlar Fransa olurken, onu İngiltere, İtalya, Almanya, İspanya, Hollanda ve Norveç izledi.

Aralık 2014 itibarıyla, hibrit araçlar AB Üye Devletlerindeki yeni binek otomobil kayıtlarının %1.4'ünü oluşturuyordu, bu oran 2012'deki %1,1'di. Hollanda, toplam binek otomobilin %3,7'lik pazar payıyla Birlik ülkeleri içinde lider ülkedir. 2014 yılında Hollanda pazarında önceki yıllara göre daha az hibrit araç satılmış olsa da, 2014 satışları. Kıtadaki tüm ülkeleri kapsayan Norveç, 2014 yılında %6,9 pazar payı ile segment lideridir.

Avrupa'da hibrit satışları 2004'te yaklaşık 9.000 adetten 2006'da 39.880'e yükseldi, Toyota hibrit satışlarının %91'ini ve Honda o yıl 3.410 adet sattı. 2000 yılından bu yana Toyota hibrit satışları 2006 yılında 69.674 adede ulaşırken, Honda hibrit satışları 8.000 adede ulaştı. Ocak 2009'a kadar Honda, Avrupa'da 34.757'si Honda Civic Hybrid olmak üzere 35.149 hibrit satmıştı . 2008 yılında Toyota ve Lexus hibritlerinin Avrupa'daki kombine satışları 57.819 adet olup, bölgedeki toplam Toyota satışlarının %5.2'sini temsil etmektedir. Toyota satışları 41.495 adet ile Prius tarafından yönetildi. Toyota Prius'un kümülatif satışları 2008'de 100.000 adede ve Temmuz 2010'da 200.000 adede ulaştı. İngiltere, 2010 yılına kadar Avrupa'daki Prius satışlarının %20'si ile başlangıcından bu yana Prius için önde gelen Avrupa pazarlarından biri oldu.

Toyota Yaris Hybrid 2012 yılında piyasaya, yerine Avrupa'da geçerli Prius c .

Toyota'nın Avrupa hibrit satışları, 2010 yılında 15.237 Toyota Auris Hybrid satışı da dahil olmak üzere 70.529 araca ulaştı . Satışlar 2011 yılında 59.161 Toyota ve 25.678 Lexus hibrit araç olmak üzere 84.839 adede ulaştı. Auris hibrit 2011'de 32.725 adet sattı. Lexus hibritleri 2011'de Batı Avrupa'daki toplam satışların %85'ini oluşturuyordu. Toyota ve Lexus hibritleri 2011'de Toyota'nın Avrupa'daki yeni otomobil satışlarının %10'unu temsil ediyordu. Avrupa'daki toplam satışlar 2012'deki %13'ten 2013'ün ilk 11 ayında %20'ye yükseldi.

2013'ün ilk dokuz ayında, Batı Avrupa'da 118.000'den fazla hibrit satıldı ve bölgedeki yeni otomobil satışlarının %1.4'lük pazar payını temsil etti. 2014 yılında Avrupa Birliği ve EFTA ülkelerinde toplam 192.664 hibrit otomobil satıldı . 2015 yılında satışlar %21,5 artarak 234.170 adet satıldı. 2015 yılında, benzinle çalışan hibritler, toplam hibrit tescillerinin %91,6'sını temsil ediyordu. 2015 yılında en çok satan model, 2014 yılına göre %13,0 artışla 75.810 adet ile Toyota Auris Hybrid oldu; onu 2014'e göre %22 artışla 68.902 adet ile Yaris Hybrid izledi. 2015 yılında satılan ilk on hibrit modelin yedisi Toyota veya Lexus markasına aitti. Toyota, 2015 yılında teslim ettiği 201.500 adet hibrit satışla rekor hibrit satış gerçekleştirdi. Avrupa Birliği ve EFTA ülkelerindeki hibrit kayıtları, 2016 yılının ilk çeyreğinde bir önceki yılın aynı çeyreğine göre %29,7 artarak 74.796 adede ulaştı.

2000 yılında Avrupa'da Prius'un piyasaya sürülmesinden bu yana kümülatif TMC satışları, Kasım 2015'te bir milyon adet dönüm noktasını geçti. Aralık 2017 itibariyle, en çok satan Toyota hibritleri Auris Hybrid (427.600), Yaris Hybrid (388.900) ve geleneksel hibritlerdi. Prius (299,100). En çok satan Lexus modelleri, 111.100 adet ile Lexus RX 400h/RX 450h ve 78.100 adet ile Lexus CT 200h'dir . Avrupa'da TMC hibrit satışları Temmuz 2020'de 3 milyon otomobili buldu.

Birleşik Krallık

2006'dan bu yana Birleşik Krallık'taki hibrit otomobil kayıtları, 2011'de piyasaya sürülen 11,679 dizel-elektrikli hibrit dahil, Nisan 2016'ya kadar toplam 257.404 adede ulaştı. İngiliz hibrit segmentinin pazar payı 2010'da %1,1'den 2012'de %1,2'ye yükseldi. 2014 yılında yeni araç kayıtlarının %1,5'ini elde etti.

Prius'un Birleşik Krallık'ta piyasaya sürüldüğü 2000 yılından bu yana, Mayıs 2014'e kadar 100.000 Toyota hibrit ve 2005'te RX 400h'nin piyasaya sürülmesinden bu yana neredeyse 50.000 Lexus modeli satılmıştı. Honda, Birleşik Krallık'ta Aralık ayına kadar 22.000'den fazla hibrit otomobil satmıştı. Insight'ın 2000 yılında ülkede piyasaya sürülmesinden bu yana 2011. Prius'un İngiliz pazarında piyasaya sürülmesinden bu yana 15 yıl sonra, Toyota ve Lexus hibritlerinin kombine satışları Kasım 2015'te 200.000 adede ulaştı.

2014 yılında toplam 37.215 hibrit tescil edildi ve benzinli-elektrikli hibritler 2013'e göre %32,6 artarken, dizel-elektrikli hibritler %12,6 azaldı. 2015 yılında hibrit kayıtları 40.707 benzinli hibrit ve 3.873 dizel olmak üzere toplam 44.580 adet; ikincisi 2014'e göre %36,3 artış yaşarken, benzinli hibrit %18,1 büyüdü. Paylaşılan hibrit segment pazarı, o yıl Birleşik Krallık'taki yeni otomobil kayıtlarının %1,69'una ulaştı.

Fransa

Fransa'da 2007 ve 2014 yılları arasında 33.547 dizel motorlu hibrit dahil olmak üzere toplam 165.915 hibrit otomobil tescil edildi. Fransız tescilleri , geleneksel melezlerle birlikte plug-in hybrid'i hesaba katar . AB Üye Devletleri arasında Fransa, 2013'te %2,6 olan yeni otomobil satışlarının %2,3'ü ile 2014'te ikinci en büyük hibrit pazar payına sahipti.

2011 yılında PSA Peugeot Citroën tarafından HYbrid4 sistemi ile tanıtılan dizel hibrit teknolojisi, 2011 ve 2014 yılları arasında Fransa'da satılan hibrit otomobil stokunun %20,2'sini temsil ediyordu. 2011 yılında tescil edilen 13.340 adet arasında, Fransa pazarında en çok satan modeller şunlardı: Toyota Auris (4.740 adet), Prius (2.429 adet) ve Honda Jazz Hybrid (1.857 adet). 2011 yılının sonlarında piyasaya sürülen dizel motorlu Peugeot 3008 HYbrid4 , 401 adet sattı. Toyota, 2013 yılında Fransa pazarında Yaris, Auris ve Prius modelleriyle 27.536 adet tescille hibrit satışlarına öncülük ederken, onu 13.400 tescil ile PSA grubu izledi. 2014 yılında, 2013'e göre %8,5 düşüşle 42.813 hibrit otomobil ve kamyonet tescil edildi. Bunlardan 9.518'i dizel-elektrikli hibrit, bir önceki yılki 13.986 adede göre %31,9 düşüşle benzinli-elektrikli hibrit tescili ise 1,5 arttı. %. 2014 yılında en çok satan modeller 12.819 adet ile Toyota Yaris Hybrid , 10.595 adet ile Toyota Auris ve 4.189 adet ile Peugeot 3008 oldu. 2014 yılında hibrit kayıtları 1.519 adet plug-in hibrit içeriyordu ve satışlar Mitsubishi Outlander P-HEV tarafından 820 adet ile yapıldı.

Hollanda

31 Aralık 2015 itibariyle, hibrit otomobil kayıtları bir önceki yıla göre 117.259'dan %11.7 artarak 131.011 adede ulaştı. 2009'un sonunda, Hollanda'da bir önceki yıl 23.000 olan kayıtlı hibrit otomobil sayısı 39.300'e yükseldi. Kayıtlı hibrit otomobillerin çoğu, 2008 yılında ülkede uygulanan vergi teşvikleri nedeniyle kurumsal filolara aitti. 2013'ün ilk sekiz ayında, Hollanda'da satılan TMC otomobillerinin yaklaşık %65'i hibritti ve teknoloji özellikle filolar arasında popülerdi. sahipleri ve taksiciler. 2014 yılındaki pazar trendinin aynısını takip ederek , 2015 yılında ülkede geleneksel hibritlere (13.752) kıyasla daha fazla plug-in hibrit (41.226) tescil edildi.

Vergi teşviklerinin bir sonucu olarak, ülke birkaç yıldır AB Üye Devletleri arasında en yüksek hibrit pazar payına sahip ülkedir . Hibrit satışlar 2006 ve 2007'de %0,7'den 2008'de %2,4'e yükseldi ve 2009'da %4,2'ye ulaştı . 2007-08 mali krizi nedeniyle , pazar iki yıl boyunca 2011'de %2,7'ye düştü, ancak % 4,5'e yükseldi. 2014 yılında Hollanda pazarında önceki yıllara göre daha az hibrit araç satıldığından, hibrit segment pazar payı 2014 yılında toplam binek otomobil satışlarının %3,7'sine düştü. Satışlardaki düşüş, ulusal araç vergilendirmesindeki değişiklikten kaynaklanıyor. şema. 2014 itibariyle, Japonya (~%20) ve Norveç (%6,9), Hollanda'dan daha yüksek pazar payına sahip ülkelerdir.

Almanya

Almanya'da 1 Ocak 2014'te yollarda 85.575'e ve 1 Ocak 2012'de 47.642'ye kadar 130.365 hibrit otomobil kaydedildi. 2014'te 22.908'e ve 2015'te 22.529'a yükseldi. Almanya hibrit pazar payı 2010'da %0,3'ten 2013'te %0,8'e yükseldi ve 2014'te yeni otomobil kayıtlarının %0,7'sini düşürdü.

ispanya

2011 yılında İspanya'da 2010 satışlarına göre %22 artışla toplam 10.350 hibrit otomobil tescil edildi. En çok satan hibritler , birlikte ülkedeki yeni hibrit otomobil satışlarının % 83,2'sini temsil eden Toyota Prius, Toyota Auris HSD ve Lexus CT 200h idi. 2012 yılı boyunca hibrit satışları, o yıl yeni binek otomobil satışlarının %1,44'ünü temsil eden 10.030 adet satılarak neredeyse sabit kaldı. En çok satan otomobil 3.969 adet ile Prius oldu, onu Auris HSD (2.234) ve Lexus CT 200h (1.244) izledi. Toyota ve Lexus modellerinin kombine satışları, 2012 yılında İspanya pazarındaki hibrit satışlarının %89,15'ini temsil ediyordu. 2013 yılında hibrit satışları, 2012'ye göre %1,72 arttı ve 10.294 adet kaydedildi. Toyota Auris HSD 3.644 adet ile en çok satan hibrit oldu, onu Prius (2.378) ve Yaris Hybrid (1.587 ) izledi .

irlanda Cumhuriyeti

Şubat 2020 itibariyle, İrlanda'da satılan tüm otomobillerin içindeki Hibrit otomobiller çok küçüktü ve bu, dört otomobil satış web sitesinin (Autotrader.ie, Carsireland.ie, Carzone.ie) bir anlık görüntüsünde (7 Şubat 2020) görülebiliyordu. ve Donedeal.ie) satışa sunulan yaklaşık 38.000 ila 70.000 otomobilden yalnızca yaklaşık %3.7 ila %4.7'sinin Hibrit olduğunu (küçük bir elektrikli plug-in hibrit (PHEV) oranı dahil), yani gerçek anlamda yalnızca 1.844-2.640 hibrit otomobilin pazara satışı yapıldı.

Bu çok düşük Hibrit seviyesi, aynı tarihte satışa sunulan yaklaşık 25.338 ila 46.940 dizel motorlu otomobille karşılaştırıldığında, o zaman pazarın yaklaşık %64-67'sini temsil eden çok daha büyük bir rakamı temsil ediyor.

İrlanda Hükümeti (Ocak 2020'ye kadar) 2030'dan itibaren benzinli, dizel ve hibrit yeni ('elektriksiz') otomobillerin satışını (2040'a kadar önerilen AB yasağına ve İngiltere'nin önerdiği yasakla karşılaştırıldığında) yasaklamayı hedeflemişti. Şubat 2020'nin ilk haftasında duyurulan 2035'ten itibaren yeni benzinli, dizel ve hibrit otomobillerin satışı), ancak otomobil satıcılarının İrlanda Hükümeti'nin bir milyon elektrikli ve plug-in hibrit otomobil hedefini dikkate aldıkları bildirildi. 2030, çok iddialı (The Irish Times, 07/02/2020).

Elektrikli Araçlara (EV'ler) geçiş açısından bir uzlaşma ve 2030 civarında bir elektrikli olmayan otomobil yasağı uygulaması, belki de mütevazı boyutta benzinli motorlara sahip Hibrit otomobillerin ('Tam' veya 'Hafif' hibrit olmalarına bakılmaksızın) kabul edilmesi için. örneğin 1,6 Litre (1600 cc) motor kapasitesine sahip/altında olanlar ve/veya emisyonlar açısından yaklaşık 100g/km CO2 veya daha az veya Otoyol/Şehir Dışı ve 'Kombine için yakıt verimliliği derecesi (L/100 km) ' yolculuklar.

teknoloji

Hibrit elektrik tasarımlarının çeşitleri, hibrit araç aktarma organlarının yapısı , yakıt türü ve çalışma modu ile ayırt edilebilir .

2007'de birkaç otomobil üreticisi, geleceğin araçlarının hibrit aktarma organları kullanmadan yakıt tüketimini azaltmak için hibrit elektrik teknolojisinin özelliklerini kullanacağını duyurdu. Rejeneratif frenleme, enerjiyi yeniden yakalamak için kullanılabilir ve klima gibi elektrikli aksesuarlara güç sağlamak için depolanabilir. Motoru rölantide kapatmak, hibrit bir aktarma organı eklenmeden yakıt tüketimini azaltmak ve emisyonları azaltmak için de kullanılabilir. Her iki durumda da, hibrit elektrik teknolojisinin bazı avantajları elde edilirken, ek maliyet ve ağırlık, daha büyük pillerin ve marş motorlarının eklenmesiyle sınırlı olabilir. Hafif hibrit olarak adlandırılabilmelerine rağmen, bu tür araçlar için standart bir terminoloji yoktur .

Motorlar ve yakıt kaynakları

Fosil yakıtlar

Serbest pistonlu motorlar , yakıt hücreleri kadar verimli ve daha ucuza elektrik üretmek için kullanılabilir.

Benzin

Benzinli motorlar çoğu hibrit elektrik tasarımında kullanılmaktadır ve yakın gelecekte büyük olasılıkla baskın olmaya devam edecektir. İken petrol türevi benzin birincil yakıt, oluşturulan etanol çeşitli düzeylerde karıştırmak mümkündür yenilenebilir enerji kaynakları. Çoğu modern ICE ile çalışan araç gibi, HEV'ler de tipik olarak yaklaşık %15'e kadar biyoetanol kullanabilir . Üreticiler, izin verilen oranları artıracak esnek yakıtlı motorlara geçebilir , ancak şu anda herhangi bir plan bulunmamaktadır.

Dizel

Dizel-elektrikli HEV'ler , güç üretimi için bir dizel motor kullanır . Dizellerin, daha yüksek verimlilikte çalışırken daha az aşınmaya maruz kalan, uzun süreler boyunca sabit güç sağlama avantajları vardır. Dizel motorun yüksek torku, hibrit teknolojisiyle birleştiğinde, önemli ölçüde geliştirilmiş kilometre performansı sunabilir. Çoğu dizel araç %100 saf biyoyakıt ( biyodizel ) kullanabilir, bu nedenle yakıt olarak petrol kullanabilirler ancak buna hiç ihtiyaç duymazlar (ancak biyoyakıt ve petrol karışımları daha yaygın olmasına rağmen). Dizel-elektrikli HEV'ler kullanılıyorsa, bu fayda da muhtemelen geçerli olacaktır. Dizel-elektrikli hibrit aktarma organları ticari araçlarda (özellikle otobüslerde) görünmeye başladı; 2007 itibariyle, prototipler mevcut olmasına rağmen, hafif hizmet dizel-elektrikli hibrit binek otomobilleri mevcut değildir. Peugeot'nun 2008'in sonlarında Avrupa pazarı için 308'inin dizel-elektrikli hibrit versiyonunu üretmesi bekleniyor.

PSA Peugeot Citroën , dizel-elektrik hibrit aktarma organlarına sahip iki gösterici aracı tanıttı: Peugeot 307 , Citroën C4 Hybride HDi ve Citroën C-Cactus . Volkswagen bir yapılan prototip 2 L / 100 km elde dizel-elektrik hibrid otomobili (140 mpg -imp ; 120 mpg -ABD ) yakıt ekonomisini, ancak hibrid araç satmayı henüz bulunmuyor. General Motors , Opel Astra Diesel Hybrid'i test ediyor . Bu araçlar için somut bir tarih önerilmedi, ancak basın açıklamaları üretim araçlarının 2009'dan önce görünmeyeceğini öne sürdü.

Eylül 2009'daki Frankfurt Motor Show'da hem Mercedes hem de BMW dizel-elektrikli hibritleri sergiledi.

Robert Bosch GmbH , Peugeot 308 de dahil olmak üzere çeşitli otomobil üreticilerine ve modellerine hibrit dizel-elektrik teknolojisi sağlıyor .

Şimdiye kadar, üretim dizel-elektrik motorları çoğunlukla toplu taşıma otobüslerinde ortaya çıktı .

FedEx , ABD'de Eaton Corp. ve Avrupa'da Iveco ile birlikte küçük bir Hibrit dizel elektrik dağıtım kamyonu filosunu dağıtmaya başladı. Ekim 2007 itibariyle, Fedex Kuzey Amerika, Asya ve Avrupa'da 100'den fazla dizel elektrikli hibrit işletmektedir.

İnsan gücü

Pedallarla çalışan bir jeneratör tarafından döndürülen bir elektrik motorundan oluşan, ancak sadece pedallı bisikletlerden farklı olan bisikletler vardır. Aynı zamanda bir araya getirir Elektrikli bataryayı şarj edilebilir artı güç depolamak için rejeneratif frenleme bir benzeri pil şarj gelen, Akü elektrikli araç veya melez Plug-in bir in ve ayrıca pedal destekli jeneratörden gibi içten yanmalı motor aracın that use motor pili şarj etmek için. Elektrik motoruna giden güç 2 kaynaktan (yani bir jeneratör aracılığıyla pedal gücü ve pil gücü) geldiğinden bu tür araçların hibrit olarak kabul edilmesi oldukça olasıdır.

Sıvılaştırılmış petrol gazı

Hyundai , sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG) ile çalışan ilk seri üretim hibrit elektrikli araç olan Hyundai Elantra LPI Hybrid'i 2009 yılında tanıttı .

Hidrojen

Hidrojen, otomobillerde iki şekilde kullanılabilir: yanıcı bir ısı kaynağı veya bir elektrik motoru için bir elektron kaynağı. Hidrojenin yakılması pratik anlamda geliştirilmiyor; tüm dikkatleri çeken hidrojen yakıt hücreli elektrikli araç (HFEV). Hidrojen yakıt hücreleri , tekerlekleri tahrik etmek için bir elektrik motoruna beslenen elektriği oluşturur. Hidrojen yanmaz, tüketilir. Bu demektir ki, moleküler hidrojen, H 2 , bir şekilde, su, oksijen ile bir araya getirilmektedir. 2H 2 (4e ) + O 2 --> 2H 2 O (4e ). Moleküler hidrojen ve oksijenin karşılıklı ilgisi yakıt hücresini elektronları hidrojenden ayırmaya, onları elektrik motoruna güç sağlamak için kullanmaya ve elektronları tükenmiş hidrojen oksijenle birleştiğinde oluşan iyonize su moleküllerine geri döndürmeye iter. yakıt hücresinde. Bir hidrojen atomunun bir proton ve bir elektrondan başka bir şey olmadığını hatırlayarak; özünde motor, protonun oksijen çekirdeğine olan atomik çekimi ve elektronun iyonize su molekülüne olan çekimi tarafından çalıştırılır.

HFEV, hidrojen tankı ve atmosfer şeklinde açık kaynaklı bir bataryaya sahip tamamen elektrikli bir otomobildir. HFEV'ler ayrıca rejeneratif frenlemeden güç depolamak amacıyla kapalı hücreli piller içerebilir, ancak bu motivasyonun kaynağını değiştirmez. HFEV'in iki tip aküye sahip elektrikli bir araba olduğu anlamına gelir. HFEV'ler tamamen elektrikli olduğundan ve herhangi bir ısı motoru içermediğinden hibrit değillerdir.

Güneş enerjisi

Çoğu araba ve bazen diğer araçlar gibi bazı araçlar, güneş pili tahrik sistemini güneş paneli tarafından şarj edilen bir elektrik pili ile birleştirir veya bazen elektrik şebekesinden şarj edilebilen plug-in hibrit araçlar gibi. Bu tip araçlar teknik olarak hibrittir ancak ikisi de farklı yakıtlar kullandığından 2 tip hücreden oluşurlar. İki sistemin birleştirilmesinin avantajı, güneş ışığı olmadığında aracın akü ile çalışabilmesi ve aynı zamanda güneş panelleri aküyü aynı anda şarj ettiği için akü bitmesi durumunda yolda kalma riskini azaltmasıdır.

biyoyakıtlar

Ford Escape Hybrid bir ilk hibrid elektrikli araç oldu esnek-yakıt motoru üzerinde çalışan yetenekli E85 yakıtı.
Gösteri Ford Escape E85 flex-fuel plug-in hibrit .

Hibrit araçlar , etanolle çalışan esnek yakıtlı bir motor veya biyodizel ile çalışan motorlar gibi biyoyakıtlarla çalışan içten yanmalı bir motor kullanabilir . 2007 yılında Ford 20 gösteri üretti Hibrid Kaçış Ayrıca bir gösteri projesi olarak Ford 2008 ilk esnek-yakıt teslim ABD'de filolarda gerçek dünya testleri için E85s bir hibrid SUV için ABD Enerji Bakanlığı (DOE), bir Benzin veya E85 ile çalışabilen Ford Escape Plug-in Hybrid .

Chevrolet Volt plug-in hibrid elektrikli taşıt önce ticari olarak temin edilebilen kablo yakıt eklenti birçok dünya piyasalarında kullanılan biyoyakıt tahrik adapte ait hibrid sahip etanol karışımı gibi olacaktır E85 ABD'de veya E100 olarak Brezilya , veya İsveç'te biyodizel . Volt , piyasaya sürülmesinden yaklaşık bir yıl sonra E85 esnek yakıt kapasitesine sahip olacak.

Tasarım konuları

Bazı durumlarda üreticiler, geleneksel muadillerine kıyasla önemli ölçüde geliştirilmiş yakıt verimliliği yerine araçlara güç artışı sağlamak için hibrit sistemler tarafından sağlanan ilave enerjiyi kullanan HEV'ler üretiyorlar. Ek performans ve iyileştirilmiş yakıt verimliliği arasındaki denge, kısmen hibrit sistem içindeki yazılım tarafından ve kısmen de motor, akü ve motor boyutunun sonucu olarak kontrol edilir. Gelecekte üreticiler, HEV sahiplerine bu dengeyi (yakıt verimliliğine karşı ek performans) kullanıcı kontrollü bir ayar aracılığıyla istedikleri gibi kısmen kontrol etme yeteneği sağlayabilir. Toyota, Ocak 2006'da "yüksek verimli" bir düğme düşündüğünü duyurdu.

Dönüşüm kitleri

Bir stok hibrid satın alabilir veya bir satış sonrası hibrit kiti kullanarak bir stok petrol arabasını hibrit bir elektrikli araca dönüştürebilirsiniz .

Çevresel Etki

Yakıt tüketimi

Elektrikli hibritler, diğer benzer geleneksel araçlara kıyasla belirli koşullar altında petrol tüketimini öncelikle üç mekanizma kullanarak azaltır:

  1. Çevirerek genellikle boş / düşük çıkışı sırasında harcanan enerji azaltılması ICE kapalı
  2. Atık enerjinin geri kazanılması (yani rejeneratif frenleme)
  3. Daha küçük ICE'den gelen tepe güç çıkışındaki kaybı telafi etmek için elektrik motorundan eklenen gücü kullanarak , ICE'nin boyutunu ve gücünü ve dolayısıyla yetersiz kullanımdan kaynaklanan verimsizlikleri azaltmak .

Bu üç ana hibrit avantajın herhangi bir kombinasyonu, farklı yakıt kullanımı, güç, emisyon, ağırlık ve maliyet profillerini gerçekleştirmek için farklı araçlarda kullanılabilir. ICE yanmalı motor biraz üzerinde için boyutlandırılabilir, çünkü bir HEV olarak, küçük, hafif ve geleneksel bir taşıyıcı içinde bir daha verimli olabilir ortalama güç talebi yerine tepe gücü talebi. Bir araçtaki tahrik sisteminin belirli bir hız ve güç aralığında çalışması gerekir, ancak bir ICE'nin en yüksek verimliliği dar bir çalışma aralığındadır, bu da geleneksel araçları verimsiz hale getirir. Aksine, çoğu HEV tasarımında, ICE daha sık olarak en yüksek verimlilik aralığına daha yakın çalışır. Elektrik motorlarının güç eğrisi, değişken hızlara daha uygundur ve içten yanmalı motorlara kıyasla düşük hızlarda önemli ölçüde daha fazla tork sağlayabilir. HEV'lerin daha büyük yakıt ekonomisi , dünya çapında düşük petrol tüketimi ve araç hava kirliliği emisyonları anlamına gelir.

Birçok hibrit , motorun boyutuna göre daha yüksek verimlilik, ancak daha az güç sağlayan Atkinson döngüsünü kullanır .

Gürültü

Elektrik motorunun rölantide ve düşük hızlarda önemli ölçüde kullanılmasından kaynaklanan azaltılmış gürültü emisyonları , geleneksel benzinli veya dizel motorlu araçlara kıyasla karayolu gürültüsünün azalmasına yol açarak , yararlı gürültü sağlığı etkilerine neden olur (lastiklerden ve rüzgardan kaynaklanan yol gürültüsü, Otoyol hızlarında çoğu aracın içinden gelen en yüksek sesler, yalnızca hibrit tasarımdan etkilenmez). Azaltılmış gürültü, tüm yol kullanıcıları için faydalı olmayabilir, çünkü körler veya görme engelliler, yanmalı motorların gürültüsünü caddeleri geçerken yardımcı bir yardımcı olarak görür ve sessiz hibritlerin beklenmedik bir tehlike oluşturabileceğini düşünür. Testler, elektrikli modda çalışan araçların 32 km/s hızın altındaki hızları duymanın özellikle zor olabileceğini göstermiştir.

NHTSA tarafından 2009 yılında yürütülen bir araştırma , bazı araç manevralarında yaya ve bisikletlilerin karıştığı kazaların hibritlerde içten yanmalı motorlu araçlardan daha yüksek insidans oranlarına sahip olduğunu bulmuştur . Bu kazalar genellikle hız sınırının düşük olduğu bölgelerde, gündüz ve açık havada meydana gelir.

Ocak 2010'da Japon Arazi, Altyapı, Ulaştırma ve Turizm Bakanlığı, hibrit ve diğer neredeyse sessiz araçlar için yönergeler yayınladı. 2010 tarihli Yaya Güvenliğini Geliştirme Yasası, Aralık 2010'da ABD Kongresi tarafından onaylandı ve yasa tasarısı, 4 Ocak 2011'de Başkan Barack Obama tarafından yasaya uygun olarak imzalandı . Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) tarafından yorumlanmak üzere önerilen bir kural yayınlandı. ) Ocak 2013'te. 30 km/s'den daha düşük hızda seyahat eden hibrit ve elektrikli araçların yayaların arka plan seslerinden duyabilmeleri için uyarı sesleri yaymasını gerektirecektir. Kuralların Eylül 2014'te yürürlüğe girmesi planlanıyor. Nisan 2014'te Avrupa Parlamentosu, tüm yeni elektrikli ve hibrit elektrikli araçlar için Akustik Araç Uyarı Sistemlerinin (AVAS) zorunlu kullanımını gerektiren mevzuatı onayladı ve otomobil üreticilerinin 5 yıllar.

2010 yılının ortalarından itibaren ve yaklaşmakta olan mevzuattan önce, bazı otomobil üreticileri, normal hibritler ve her türlü plug-in elektrikli araçlar tarafından paylaşılan bu güvenlik sorununu ele alma kararlarını açıkladılar ve sonuç olarak , her ikisi de Nissan Leaf ve Chevrolet Volt . 2010'un sonlarında piyasaya sürülen ve 2011'de piyasaya sürülen Nissan Fuga hybrid ve Fisker Karma plug-in hybrid yayaları, körleri ve diğerlerini varlıkları konusunda uyarmak için sentezlenmiş sesler içeriyor. Toyota, Araç Yakınlık Bildirim Sistemini (VPNS) Amerika Birleşik Devletleri'nde Prius v , Prius Plug-in Hybrid ve standart Prius dahil olmak üzere 2012 model yılı Prius ailesinin tüm araçlarında tanıttı .

Orada da sonrası mevcut teknoloji Kaliforniya melezler daha geleneksel gibi göstermeye yanmalı motor aracın sessiz girdiğinde arabalar elektrikli mod (EV modunda). Ağustos 2010'da Toyota, Prius saatte yaklaşık 25 kilometreye (16 mil/sa) varan hızlarda elektrikli bir araç olarak çalışırken otomatik olarak bir elektrik motorunun sentezlenmiş sesini yayacak şekilde tasarlanmış yerleşik bir cihazın Japonya'da satışına başladı . Toyota , seri üretim için planlanan yakıt hücreli hibrit araçların yanı sıra benzinli-elektrikli hibritlerde, plug-in hibritlerde, elektrikli araçlarda kullanılmak üzere cihazın diğer versiyonlarını kullanmayı planlıyor .

En iyi on EPA dereceli melez

Aşağıdaki tablo, ABD Çevre Koruma Ajansı tarafından Haziran 2016 itibariyle derecelendirilen yakıt verimliliği en yüksek ilk on hibrit için, 2015 ve 2016 model yılı için Amerikan pazarında mevcut olan yakıt ekonomisi derecelendirmelerini ve kirlilik göstergelerini göstermektedir .

'
EPA'nın ABD pazarındaki 2015/16 model yılı en yüksek yakıt verimliliğine sahip hibrit modelleri arasında ekonomik ve çevresel performans karşılaştırması
Araç Yıl
modeli
EPA
Kombine
kilometre
( mpg )
EPA
Şehri
(mpg)
EPA
Otoyolu
(mpg)
Yıllık
yakıt
maliyeti (1)
( USD )
Egzoz
emisyonları
(gram başına
mil CO 2 )
EPA
Hava Kirliliği
Puanı
(2)
Yıllık
Petrol
Kullanımı
( varil )
Toyota Prius Eko 2016 56 58 53 US$650 158 NA 5.9
Toyota Prius (4. nesil) 2016 52 54 50 700 ABD Doları 170 NA 6.3
Toyota Prius c 2015/16 50 53 46 700 ABD Doları 178 7/8 * 6.6
Toyota Prius ( 3. nesil ) 2015 50 51 48 700 ABD Doları 179 7/9 * 6.6
Honda Accord (2. nesil) 2015 47 50 45 750 ABD Doları 188 7/8 * 7.0
Chevrolet Malibu Hibrit 2016 46 47 46 750 ABD Doları 212 7/8 * 7.8
Honda Civic Hybrid (3. nesil) 2015 45 44 47 800 ABD Doları 196 7/9 * 7.3
Volkswagen Jetta Hibrit 2015 45 42 48 950 ABD Doları 200 7/9 * 7.3
2016 44 42 48 7.5
Ford Fusion (2. nesil) 2015/16 42 44 41 850 ABD doları 211 7/9 * 7.8
2017 42 43 41 210 9/10
Toyota Prius v 2015/16 42 44 40 850 ABD doları 211 7/8 * 7.8
Kaynak: ABD Enerji Bakanlığı ve ABD Çevre Koruma Ajansı
Notlar: (1) Tahminler, normal benzin için 2,34 ABD Doları /galon ve 2,57 ABD Doları ortalama yakıt fiyatı kullanılarak yılda 15.000 mil (24.000 km) (%45 otoyol, %55 şehir) varsayılmaktadır. /galon premium benzin için
(7 Haziran 2016 itibariyle ulusal ortalama). (2) Kaliforniya ve Kuzeydoğu eyaletleri hariç tüm eyaletler, * aksi takdirde.

Araç türleri

motosikletler

Zero Motorcycles ve Vectrix gibi şirketler şu anda piyasada kullanıma hazır tamamen elektrikli motosikletlere sahipler , ancak elektrikli bileşenlerin ve içten yanmalı motorun (ICE) eşleştirilmesi , özellikle niş markalar için paketlemeyi hantal hale getirdi .

Ayrıca eCycle Inc, 130 km/s azami hıza ve 5500$ hedef perakende satış fiyatına sahip seri dizel-elektrikli motosikletler üretiyor .

Hibrit bir scooter olan Peugeot HYmotion3 kompresör , ön ve arka tekerleklere güç sağlamak için iki ayrı güç kaynağı kullanan üç tekerlekli bir araçtır. Arka tekerlek, tek silindirli 125 cc, 20 bhp (15 kW) tek silindirli motorla çalıştırılırken, ön tekerleklerin her biri kendi elektrik motoruyla tahrik edilir . Bisiklet 10 km/s'ye kadar hareket ederken , karbon emisyon miktarını azaltan dur-kalk esasına göre yalnızca elektrik motorları kullanılır .

SEMA , Yamaha'nın 2010'da bir tane piyasaya süreceğini ve bir yıl sonra Honda ile birlikte yeni müşteriler kazanmak ve mobilite için yeni standartlar belirlemek için bir rekabeti körükleyeceğini duyurdu . Her şirket , iddialarını yerine getirmek için gelişmiş lityum iyon pilleri benimseyerek şarj başına 60 mil (97 km) hıza ulaşma yeteneği sağlamayı umuyor . Önerilen bu hibrit motosikletler, yaklaşmakta olan Honda Insight otomobilinden ve hibrit güç aktarma sisteminden bileşenleri içerebilir. Bu ürünleri toplu olarak üretebilme yeteneği, yeni kurulan markaların karşılaştığı yatırım engellerinin üstesinden gelinmesine ve ana akım pazarlara yeni mühendislik konseptlerinin getirilmesine yardımcı olur .

Otomobiller ve hafif kamyonlar

Yüksek performanslı arabalar

Mercedes F1 W06 Hibrid tarafından tahrik, Nico Rosberg sırasında, 2015 Malezya Grand Prix'inde 1.6 L kullanılarak, V6 Hibrid motor turbo.

Emisyon düzenlemeleri üreticilerin uyması zorlaştıkça, yeni nesil yüksek performanslı otomobiller hibrit teknolojisiyle (örneğin, Porsche GT3 hibrit yarış otomobili) güçlendirilecek. Bir hibrit sistemin emisyon faydalarının yanı sıra, elektrik motor(lar)ından üretilen anında mevcut tork, geleneksel bir yanmalı motorun güç eğrisi zayıflıklarını ele alarak performans faydalarına yol açabilir. Hibrit teknolojisini kullanarak 24 saatlik Le Mans'ı kazanan Audi R18 ve Porsche 919'un gösterdiği gibi, hibrit yarış arabaları çok başarılı olmuştur .

formül 1

2014 yılında Formula 1, arabaları 2.4 L V8 motordan 15.000 rpm ile sınırlı 1.6 L turboşarjlı V6 motora değiştirdi.

Bu turboşarjlı V6 motorlar, bir F1 yarış arabasını 2016 Meksika Grand Prix'sinde Force India yarış pilotu Sergio Perez tarafından elde edilen bir hız olan 370 km/sa (230 mph) hıza kadar itebilir.

taksiler

Singapur'da bir Toyota Prius hibrit taksi .

2000 yılında, Kuzey Amerika'nın ilk hibrit elektrikli taksisi Vancouver , British Columbia'da hizmete girdi ve emekli olmadan önce 332.000 km'den (206.000 mil) fazla seyahat eden 2001 Toyota Prius'u işletti. 2015 yılında Avusturya'da bir taksi şoförü orijinal pil takımıyla Toyota Prius'unda 1.000.000 km (620.000 mi) kat ettiğini iddia etti.

Dünyadaki büyük şehirlerin çoğu, San Francisco ve New York City tarafından yönetilen taksi filolarına hibrit taksiler ekliyor . 2009 itibariyle, New York'un hizmette olan 13.237 taksisinin %15'i, Kuzey Amerika'daki herhangi bir şehirde en fazla olan hibrittir ve ayrıca orijinal hibrit filosunu araç başına 300.000 ve 350.000 mil (480.000 ve 560.000 km) sonra emekliye ayırmaya başlamıştır. Hibrit araçlarla taksi hizmetinin verildiği diğer şehirler arasında Tokyo , Londra , Sidney , Melbourne ve Roma yer alıyor .

Otobüsler

Hibrit motorlu otobüs

Son akü geliştirmeleri akü ağırlığını önemli ölçüde azalttığından, otobüsler için hibrit teknolojisi artan ilgi gördü. Aktarma organları, geleneksel dizel motorlardan ve gaz türbinlerinden oluşur. Bazı tasarımlar, araba motorlarının kullanımına odaklanırken, son tasarımlar, mühendislik ve eğitim maliyetlerinden tasarruf etmek için, otobüs tasarımlarında halihazırda kullanılan geleneksel dizel motorları kullanmaya odaklanmıştır. 2007 itibariyle, birkaç üretici yeni hibrit tasarımlar veya büyük bir yeniden tasarım olmaksızın mevcut şasi tekliflerine uyan hibrit aktarma organları üzerinde çalışıyordu. Hibrit otobüsler için bir zorluk, ulusal operatörlerin, cam, hava gibi son otobüs teknolojisi yenilikleriyle artan, otobüsün ağırlığını çevreleyen yakıt tüketimi sorunlarına baktığı eski Doğu Bloku ülkelerinden veya Çin'den daha ucuz hafif ithalattan gelebilir. klima ve elektrik sistemleri. Bir hibrit otobüs, hibrit aktarma organları aracılığıyla yakıt ekonomisi de sağlayabilir. Hibrit teknoloji aynı zamanda çevreye duyarlı toplu taşıma yetkilileri tarafından da teşvik edilmektedir.

Kamyonlar

Hino hibrit dizel-elektrikli kamyon.

2003 yılında GM , dizel elektrik ve yakıt hücreli yardımcı güç ünitesi ile donatılmış bir hibrit dizel-elektrik askeri (hafif) kamyonu tanıttı . Hibrit elektrikli hafif kamyonlar 2004 yılında Mercedes Benz ( Sprinter ) ve Micro-Vett SPA (Daily Bimodale) tarafından tanıtıldı. International Truck and Engine Corp. ve Eaton Corp. , 2004 yılında kamu hizmetleri sektörüne hizmet veren bir ABD pilot programı için dizel-elektrikli hibrit kamyonlar üretmek üzere seçildi. 2005 yılının ortalarında Isuzu , Japon Pazarına Elf Dizel Hibrit Kamyonu tanıttı. Çoğu güzergah otobüsü olmak üzere yaklaşık 300 aracın Hinos HIMR (Hybrid Inverter Controlled Motor & Retarder) sistemini kullandığını iddia ediyorlar. 2007'de yüksek petrol fiyatı, hibrit kamyonlar için zorlu bir satış anlamına geliyor ve ilk ABD üretimi hibrit kamyon (International DuraStar Hybrid) ortaya çıkıyor.

Diğer araçlar şunlardır:

Diğer hibrid petrol-elektrik kamyon yapımcıları DAF Trucks , MAN ile MAN TGL Serisi , Nissan Motors ve Renault Trucks ile Renault Puncher .

Hibrit elektrikli kamyon teknolojisi ve güç aktarma organı üreticisi: ZF Friedrichshafen , EPower Engine Systems .

Bir By sesli oylama , Amerika Birleşik Devletleri Temsilciler Meclisi onayladı Ağır Hizmet Hybrid Araç Araştırma, Geliştirme ve 2009 yılı Gösteri Yasası (için ağır görev hibrid araçlarda eklentisi temsilcisi tarafından kaleme) James Sensenbrenner .

Askeri araçlar

Porsche'nin II. Dünya Savaşı'nda hibrit aktarma organları zırhlı savaş araçlarındaki öncü çabalarından yaklaşık 70 yıl sonra, Birleşik Devletler Ordusu'nun Future Combat System'in insanlı kara araçlarının tümü, mobilite için elektrik gücü üretmek üzere dizel motordan oluşan bir hibrit elektrikli tahrik kullanıyor. ve diğer tüm araç alt sistemleri. Ancak, 2010 DOD bütçesinde tüm FCS kara araçları beklemeye alındı . Diğer askeri hibrit prototipler arasında Millenworks Hafif Hizmet Aracı , International FTTS , HEMTT model A3 ve Shadow RST-V bulunmaktadır .

Lokomotifler

Mayıs 2003'te JR East , NE (yeni enerji) treni ile test çalışmalarına başladı ve soğuk bölgelerde sistemin işlevselliğini ( lityum-iyon pilli hibrit seri) doğruladı . 2004 yılında, Railpower Technologies ABD'de Yeşil Keçiler olarak adlandırılanlarla pilot çalışmalar yürütüyordu ve bu, 2005'in başlarından itibaren Union Pacific ve Kanada Pasifik Demiryolları tarafından verilen siparişlere yol açtı .

Railpower, GE'nin yaptığı gibi hibrit elektrikli yol değiştiriciler sunar . Dizel elektrikli lokomotifler , kısa mesafeler için bir kolektör aracılığıyla elektrikle beslenmedikleri sürece (örneğin, emisyon limitleri olan tünellerde), gemide enerji depolaması olmayan her zaman HEV olarak kabul edilmeyebilir, bu durumda ikili olarak daha iyi sınıflandırılırlar. -mod araçlar .

Deniz ve diğer su

Halihazırda dizel elektrikli olan büyük tekneler için, hibrite yükseltme, büyük bir akü grubu ve kontrol ekipmanı eklemek kadar basit olabilir; bu konfigürasyon, çevreye daha duyarlı olmasının yanı sıra operatörler için yakıt tasarrufu da sağlayabilir.

Deniz hibrit tahrik üreticileri şunları içerir:

uçak

Bir melez elektrikli hava bir bir uçak gibi bir hibrid elektrikli motor ile enerji yoğunluğu ve lityum iyon pil çok daha düşüktür havacılık yakıtı , etkin olarak saf göre aralığı artırmak elektrik uçak . Mayıs 2018'e kadar 30'dan fazla proje vardı ve 2032 yılına kadar kısa mesafeli hibrit elektrikli uçaklar öngörülüyor. En gelişmişleri Zunum Aero 10 koltuklu, Airbus E-Fan X göstericisi, VoltAero Cassio , UTC modifiyeli Bombardier Dash 8 ve Ampaire Electric EEL .

Hibrit premium ve showroom maliyet paritesi

Araç tasarımlarında yakıt kullanımı
Araç tipi Kullanılan yakıt
Tamamen benzinli araç Petrolün en fazla kullanımı
Normal hibrit
elektrikli araç
Daha az petrol kullanımı,
ancak fişe takılamıyor
Plug-in hibrit araç Daha az petrol kullanımı,
artık elektrik kullanımı
Tamamen elektrikli araç
(BEV, AEV)
Sadece elektrik kullanır


HEV'ler, ekstra piller, daha fazla elektronik ve bazı durumlarda diğer tasarım hususları nedeniyle saf fosil yakıt bazlı ICE araçlardan başlangıçta daha pahalı ("hibrit premium" olarak adlandırılır) olabilir . maliyet paritesi). Daha yüksek başlangıç ​​maliyeti (aynı zamanda showroom maliyetleri olarak da adlandırılır) ile daha düşük yakıt maliyetleri (fark genellikle geri ödeme süresi olarak adlandırılır) arasındaki ödünleşim kullanıma bağlıdır - kat edilen miller veya çalışma saatleri, yakıt maliyetleri ve bazı durumlarda hükümet sübvansiyonlar. Geleneksel ekonomi araçları, birçok kullanıcı için daha düşük bir doğrudan maliyetle sonuçlanabilir (herhangi bir dışsallık dikkate alınmadan önce ).

Tüketici Raporları , Nisan 2006'da, HEV'lerin 5 yıldan fazla sahip olduklarında kendileri için ödeme yapmayacağını belirten bir makale yayınladı. Ancak bu, "hibrit premium" un iki kez şarj edilmesiyle ilgili bir hatayı içeriyordu. Düzeltildiğinde, Honda Civic Hybrid ve Toyota Prius'un geri ödeme süresi 5 yıldan biraz daha azdı. Buna, amortismanlı (geçerli norm olmasa da geleneksel bir araçtan daha fazla amortisman olarak görülen) ve giderek daha yüksek gaz fiyatlarına sahip muhafazakar tahminler dahildir. Özellikle, Tüketici Raporları makalesinde 3 yıl için 2 ABD Doları/ABD galonu, bir yıl için 3 ABD Doları/ABD galonu ve geçen yıl 4 ABD Doları/ABD galonu varsayılmıştır. Son olayların gösterdiği gibi, bu değişken bir piyasa ve tahmin etmesi zor. 2006 yılı için, gaz fiyatları en düşük 2$'dan düşük 3$'a kadar değişmekteydi ve ortalama 2,60$/ABD galonu civarındaydı.

Intellichoice.com tarafından Ocak 2007'de yapılan bir analiz, mevcut 22 HEV'in hepsinin beş yıllık bir süre boyunca sahiplerinin parasını kurtaracağını gösteriyor. En fazla tasarruf, karşılaştırılabilir hibrit olmayan araçların maliyetinden %40,3 daha düşük beş yıllık sahip olma maliyetine sahip olan Toyota Prius içindir.

Greeley Tribune'deki bir rapor, yeni bir araba sahibinin araç maliyet farkını ödemesinin tipik olarak beş yıl boyunca süreceğini, hibrit bir Camry sürücüsünün , hibrit vergi ile birlikte Haziran 2007 benzin fiyatlarında benzinde 6.700 ABD Doları'na kadar tasarruf edebileceğini söylüyor. ek bir tasarruf olarak teşvikler.

Karşı savaşmak için teşvikler olan ülkelerde küresel ısınma ve kirlenme ve araç teşvik yakıt verimliliği , geri ödeme süresi hemen olabilir ve onlar daha kirliliği oluşturmak çünkü tüm yanmalı motorlu taşıtlar melezler daha pahalıya mal olabilir.

Toyota ve Honda, elektrikli hibritlerin artan maliyetini yarıya indirdiklerini ve gelecekte (teşvikler olmadan bile) maliyet paritesi gördüklerini söylediler.

Hammadde sıkıntısı

Nadir toprak elementi dysprosium gelişmiş birçok üretmek için gerekli olan elektrik motorları hibrid tahrik sistemlerinde ve akü sistemleri.

Bununla birlikte, dünyadaki neredeyse tüm nadir toprak elementleri Çin'den geliyor ve 2008'de bir analist, Çin elektronik üretimindeki genel bir artışın 2012 yılına kadar bu arzın tamamını tüketebileceğini tahmin etti. bu metallerin genel olarak titrek bir arzıyla sonuçlandı.

Gibi gelişmiş gibi bazı Çinli olmayan kaynaklar Hoidas Gölü kuzey proje Kanada ve Mt Weld de Avustralya'da bu kaynaklar sıkıntısı isabet önce geliştirilecek eğer ancak bilinmemektedir, geliştirme altındaydılar.

Mevzuat ve teşvikler

HEV'lerin satın alınmasını teşvik etmek için, birçok ülke teşvikler ve eko vergiler için mevzuat çıkarmıştır .

Kanada

Kanada'daki Ontario ve Quebec sakinleri, hibrit bir elektrikli aracın satın alınması veya kiralanması durumunda 2.000 $ CDN'ye kadar Eyalet Perakende Satış Vergisi indirimi talep edebilir. Ontario, hibrit otomobil kullanıcıları için yeşil bir plakaya sahiptir ve 2008'de bununla birlikte bir dizi avantajı açıklayacaktı. British Columbia'da ikamet edenler, hibrit elektrikli otomobilin kullanılması durumunda maksimum 2.000 $'a kadar %100 satış vergisi indirimi alma hakkına sahiptir. araç 1 Nisan 2011'den önce satın alındıysa veya kiralandıysa (2007/2008 bütçesine 31 Mart 2008'den itibaren uzatıldı ve 1 Nisan 2008'den 31 Mart 2009'a kadar maksimum yalnızca 1.000 $'dan genişletildi, bu noktada imtiyaz süresi dolacak.) Prince Edward Adası sakinleri, 30 Mart 2004'ten bu yana herhangi bir hibrit aracın satın alınması veya kiralanması durumunda İl Satış Vergisi üzerinden 3.000 $'a kadar CDN indirim talebinde bulunabilirler.

İsrail

In Haifa , hibrid araçlar yerli vatandaşlar için şehrin otoparklarda ücretsiz otopark hakkına sahiptir. Petah-Tikva gibi diğer şehirler, hibrit otomobiller için benzer ücretsiz otoparkı hızla benimsedi.

Japonya

Mitsuoka Motor Ryugi hibrit (E165)

2009'da Japon hükümeti, bir hurda programı , hibrit araçlar ve diğer düşük emisyonlu arabalar ve kamyonlar üzerindeki vergi indirimlerini ve fiyatları galon başına 4,50 ABD Doları düzeyinde artıran daha yüksek bir benzin vergisi içeren bir dizi politika ve teşvik uyguladı . 2009 yılı için yeni hibrit otomobil satışları 2008 yılı satışlarının neredeyse üç katıydı.

Ürdün

In Ürdün , gümrük ve satış vergisi taşıt liste fiyatının% 25% 55 kadar tüm hibrid araçlar için azaltılmış,% 12.5 gümrük ücretleri ve satış vergisi, yeni hibrid eski bir araba yerine geçer if (10 yıldan fazla yaş) . Ancak, Mart 2018'de hükümet, geliri artırma çabalarında yüzde 55'lik gümrük ve satış vergisini yeniden uygulamaya başladı.

Malezya

Gelen Malezya , ortalarında 2014 Tüm (CBÜ) beri satılan tam ithal hibrit ve EV arabalar Malezya anlamlı 31 Aralık 2013 etkilediği arabalar tarihinde sona ermiştir CBU melez ve EV teşvik paketinin ardından fiyatın artması alır olan Toyota Prius , Toyota Prius c , Honda Civic Hybrid , Honda Insight , Honda CR-Z , Lexus CT200h , Audi A6 Hybrid , Mitsubishi i-MiEV ve Nissan Leaf . Bununla birlikte, hibrit ve elektrikli otomobiller için özel tüketim vergileri ve ithalat vergilerinin muafiyeti, Malezya'da monte edilen (CKD) modeller için genişletilecektir. Muafiyet, hibrit araçlar için 31 Aralık 2015'e ve elektrikli araçlar için 31 Aralık 2017'ye kadar uzatılacak. Yalnızca yerel olarak monte edilmiş Honda Jazz Hybrid , Mercedes-Benz S400 L Hybrid , Toyota Camry Hybrid ve makyajlı Nissan Serena S-Hybrid hibrit teşvikler için hak sahibidir.

Hollanda

In Hollanda , araç tescil vergisi (VRT), bir araba ilk alıcıya satıldığında ödenecek, bir HEV indirim yukarı sahibini kazanabilirsiniz 6,000.

Yeni Zelanda

In Christchurch , hibrid araçlar belediye meclisi park binalarda bir saat ücretsiz otopark hakkına sahiptir. Bu binaların zaten bir saat ücretsiz sağladığı durumlarda, hibrit araçlar fazladan bir saat ücretsiz alma hakkına sahiptir.

irlanda Cumhuriyeti

In İrlanda Cumhuriyeti , üzerinde € 1500 'a kadar indirim VRT Aralık 2012 melezler için ve eklenti melezler için en fazla 2500 € 31 kadar sunulmuştu Daha önce Temmuz 2008'de, önce uygulanabilir VRT% 50'lik bir potansiyel azalma oldu VRT oranları, CO yerine motor boyutuna dayalıydı
2
emisyon sistemi. İthal edilen yüksek sayıda pahalı, lüks SUV hibritleri nedeniyle VRT gelirinin kaybıyla ilgili bazı endişeler dile getirildi ve ayrıca büyük motor boyutlarına dikkat çekildi, otoyolda/şehir dışı ve kombine sürüş koşulları Hybrid'in çoğunu olumsuzlamış olabilir. motor düzenlemesi emisyon faydaları (The Irish Times 11/11/2006).

İsveç

In İsveç SEK 10,000 (~ US $ 1,600) özel araç sahiplerine nakit ödeme yapıldıktan bir "Eko araba" sübvansiyon yoktur. Ek ödemeli otomobiller için, elektrikli otomobiller ve HEV'ler için %40'lık ve diğer "Eko otomobiller" için %20'lik bir fayda vergisi indirimi vardır.

Birleşik Krallık

Birleşik Krallık'taki HEV sürücüleri, karbondioksit emisyonlarına dayalı en düşük araç tüketim vergisinden (araba vergisi) yararlanır . Londra'nın merkezinde , bu araçlar ayrıca günlük 11,5 £ Londra trafik sıkışıklığı ücretinden muaftır . Düşük düzeyde düzenlenmiş emisyonları nedeniyle, en yeşil otomobiller teşvik sistemi kapsamında %100 indirim almaya hak kazanır. Aracın hak kazanabilmesi için Power Shift Register'da olması gerekiyordu. 2007 itibariyle, bunlar en temiz LPG ve doğal gazlı arabaları ve çoğu hibrit, pilli ve yakıt hücreli elektrikli araçları içeriyordu .

Amerika Birleşik Devletleri

Federal

31 Aralık 2010'a kadar IRS, hibrit bir elektrikli araba satın alan kişiye 3.400 $' a kadar federal gelir vergisi kredisine izin verdi. Vergi kredisi üreticisi aşağıdaki şekilde satılan 60.000 yeni araba ulaştıktan sonra iki takvim çeyrek aşamalı olacaktı: 50% azaldığı eşik ulaşıldı sonra% 25'e, üçüncü veya dördüncü çeyreğinde ya teslim eğer beşinci ve altıncı çeyrekler ve daha sonra %0.

Nisan 2010 itibariyle, üç otomobil üreticisi 60.000 sınıra ulaştı; Toyota Motor Company buna 2007'de, Honda ise 2008'de ulaştı ve 1 Nisan 2010 itibariyle hiçbir Ford Motor Company hibrit aracı bu vergi kredisine uygun kalmadı. 31 Aralık 2010 tarihinden sonra satın alınan araçlar, bu tarihte sona ereceği için bu krediye hak kazanamaz.

Ayrıca bakınız

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar