Çekiş kontrol Sistemi - Traction control system

ASR olarak da bilinen bir çekiş kontrol sistemi ( TCS ), ( Almanca'dan : Antriebsschlupfregelung , lit. 'sürücü kayma düzenlemesi'), üretim motorlu araçlarda elektronik stabilite kontrolünün (ESC) tipik olarak (ancak zorunlu olarak değil) ikincil bir işlevidir , tahrik edilen yol tekerleklerinin çekiş kaybını (yani patinajı) önlemek için tasarlanmıştır . Gaz kelebeği girişi ve motor gücü ve tork aktarımı yol yüzeyi koşullarıyla uyuşmadığında TCS etkinleştirilir .

Müdahale aşağıdakilerden bir veya daha fazlasını içerir:

  • Bir veya daha fazla tekerleğe uygulanan fren kuvveti
  • Bir veya daha fazla silindire kıvılcım dizisinin azaltılması veya bastırılması
  • Bir veya daha fazla silindire yakıt beslemesinin azaltılması
  • Araçta kablolu gaz kelebeği varsa, gaz kelebeğinin kapatılması
  • Gelen turboşarjlı araçlarda, yükseltici kontrol selenoid destek ve dolayısıyla motor gücünü azaltmak için harekete geçirilir.

Tipik olarak, çekiş kontrol sistemleri, elektrohidrolik fren aktüatörünü (geleneksel ana silindiri ve servoyu kullanmayan) ve ABS ile tekerlek hızı sensörlerini paylaşır .

Tarih

Modern elektronik çekiş kontrol sistemlerinin öncülü , yüksek torklu, yüksek güçlü arkadan çekişli araçlarda sınırlı kaymalı diferansiyel olarak bulunabilir . Sınırlı kaymalı diferansiyel, nispeten küçük bir gücü kaymayan tekerleğe aktarırken yine de bir miktar patinaj oluşmasına izin veren tamamen mekanik bir sistemdir.

1971'de Buick , arka tekerlek patinajını tespit etmek ve en fazla çekişi sağlamak için bu tekerleklere motor gücünü modüle etmek için erken bir bilgisayar sistemi kullanan MaxTrac'ı tanıttı . O zamanlar Buick'e özel bir ürün olan bu, Riviera , Estate Wagon , Electra 225 , Centurion ve LeSabre dahil olmak üzere tüm tam boyutlu modellerde bir seçenekti .

Cadillac , 1979'da yeniden tasarlanan Eldorado'da Çekiş İzleme Sistemini (TMS) tanıttı .

genel bakış

Bir çekiş kontrol sistemine duyulan ihtiyacın arkasındaki temel fikir, yol tutuşunun kaybının, direksiyon kontrolünü ve araçların dengesini tehlikeye atabileceğidir. Bu, tahrik tekerleklerinin çekişindeki farkın sonucudur. Bir aracın dönmesi veya farklı tekerlekler için değişen yol koşulları nedeniyle kaymadaki fark oluşabilir. Bir araba döndüğünde, dış ve iç tekerlekleri farklı hızlarda döner; bu geleneksel olarak bir diferansiyel kullanılarak kontrol edilir . Diferansiyelin daha da geliştirilmesi, gerektiğinde dış ve iç tekerleklere iletilen güç miktarını değiştirebilen aktif bir diferansiyel kullanmaktır . Örneğin, dönüş sırasında dışa kayma algılanırsa, aktif diferansiyel, sapmayı en aza indirmek için dış tekerleğe daha fazla güç iletebilir (esas olarak bir arabanın ön ve arka tekerleklerinin çizgi dışı olma derecesi). Aktif diferansiyel. , sırayla, bir çekiş kontrol ünitesi ile işbirliği yapan bir elektromekanik sensörler grubu tarafından kontrol edilir.

Operasyon

Çekiş kontrol bilgisayarı (genellikle ABS modülü gibi başka bir kontrol ünitesine dahil edilmiştir) bir veya daha fazla tahrik edilen tekerleğin diğerinden önemli ölçüde daha hızlı patinaj yaptığını tespit ettiğinde, ABS elektronik kontrol ünitesini , daha az çekiş ile patinaj yapan tekerleklere fren sürtünmesi uygulamak için çalıştırır. Kayan tekerlek(ler)deki frenleme hareketi, diferansiyel içindeki mekanik hareket nedeniyle çekişli tekerlek dingil(ler)ine güç aktarımına neden olacaktır. Dört tekerlekten çekişli (AWD) araçlarda genellikle transfer kutusunda veya transaks devrede (aktif yarı zamanlı AWD) veya daha sıkı kilitli (gerçek bir tam zamanlı kurulumda) elektronik olarak kontrol edilen bir bağlantı sistemi bulunur. her zaman güç) kaymayan tekerleklere tork sağlamak için.

Bu genellikle, gaz kelebeği uygulamasını ve/veya yakıt dağıtımını elektronik olarak sınırlayarak, ateşleme kıvılcımını geciktirerek, motor silindirlerini tamamen kapatarak ve araca ve teknolojinin ne kadar olduğuna bağlı olarak bir dizi başka yöntemle mevcut motor torkunu azaltan güç aktarma organı bilgisayarı ile bağlantılı olarak ortaya çıkar. motoru ve şanzımanı kontrol etmek için kullanılır. Bir aracı karda veya çamurda çözmeye çalışmak gibi çekiş kontrolünün istenmediği durumlar vardır. Bir tekerleğin patinaj yapmasına izin vermek, bir aracı serbest bırakmaya yetecek kadar ileri itebilirken, sınırlı miktarda güç uygulayan her iki tekerlek aynı etkiyi yaratmaz. Birçok araçta bu tür durumlar için bir çekiş kontrolü kapatma anahtarı bulunur.

Çekiş kontrolünün bileşenleri

Genel olarak, çekiş kontrolü ve ABS için ana donanım çoğunlukla aynıdır. Birçok araçta, ABS için ek bir seçenek olarak çekiş kontrolü sağlanır.

  • Her tekerlek, çekiş kaybı nedeniyle hızındaki değişiklikleri algılayan bir sensörle donatılmıştır.
  • Tek tek tekerleklerden algılanan hız bir elektronik kontrol ünitesine (ECU) aktarılır .
  • ECU, tekerleklerden gelen bilgileri işler ve bir otomatik çekiş kontrol (ATC) valfine bağlı bir kablo aracılığıyla etkilenen tekerleklere frenleme başlatır.

Tüm araçlarda, sensörler herhangi bir tekerlekte çekiş kaybı tespit ettiğinde çekiş kontrolü otomatik olarak başlatılır.

Çekiş kontrolünün kullanılması

  • Karayolu araçlarında: Çekiş kontrolü, geleneksel olarak, özellikle ıslak, buzlu veya karlı koşullarda hızlanırken tekerleklerin patinaj yapmasını önlemek için hassas gaz kelebeği girişine ihtiyaç duyan birinci sınıf yüksek performanslı otomobillerde bir güvenlik özelliği olmuştur. Son yıllarda çekiş kontrol sistemleri, performans göstermeyen otomobillerde, minivanlarda ve hafif kamyonlarda ve bazı küçük hatchback'lerde yaygın olarak kullanılmaya başlandı.
  • In yarış arabaları : Çekiş kontrolü tekerlekler boşa dönmez ivme altında maksimum çekiş sağlayan bir performans geliştirmesi olarak kullanılır. Bir dönüşten hızlanırken, lastikleri optimum kayma oranında tutar .
  • In motosikletler : Üretim motosikletler için Çekiş kontrolü ile ilk sunulmuştu BMW K1 1988 HONDA 2009 yılına 1992 hakkında başlayan kendi ST1100 üzerinde ABS ile birlikte opsiyonel olarak sunulan Çekiş Kontrol içinde, çekiş kontrolü sunduğu çeşitli modeller için bir seçenek BMW ve Ducati , model yılı 2010 Kawasaki Concours 14 (1400GTR) ve 2019 yılında Honda CBR 650R ve Triumph "Modern Classic" motosiklet serisi.
  • Gelen off-road araçlar: Çekiş kontrolü yerine veya mekanik sınırlı kayma ya da bunlara ek olarak kullanılan kilitleme diferansiyel . Genellikle elektronik sınırlı kaymalı diferansiyel ve motor ve şanzımanın diğer bilgisayarlı kontrolleri ile uygulanır. Kısa fren uygulamalarıyla çıkrık yavaşlar ve dönmeyen tekerleğe daha fazla tork yönlendirilir; örneğin bu, 1993 yılında Range Rover tarafından benimsenen sistemdir . ABS fren-çekiş kontrolünün sınırlı kaymalı ve kilitli diferansiyellere göre çeşitli avantajları vardır, örneğin bir aracın direksiyon kontrolünün daha kolay olması, böylece sistemin sürekli olarak etkinleştirilebilmesi gibi. Ayrıca güç aktarma organları ve aktarma organları bileşenleri üzerinde daha az stres yaratır ve arızalanacak daha az hareketli parça olduğundan dayanıklılığı artırır.

Ford'un AdvanceTrac ile birlikte gelen dört tekerlekten elektronik çekiş kontrolü (ETC) ve Porsche'nin dört tekerlekten otomatik fren diferansiyeli (ABD) gibi çekiş kontrol sistemleri, arazi kullanımı için programlandığında veya kalibre edildiğinde, yüzde 100 sinyal gönderebiliyor. Agresif bir fren stratejisi veya "fren kilitleme" yoluyla herhangi bir tekerleğe veya tekerleğe tork verilmesi, Expedition ve Cayenne gibi araçların iki tekerlek (bir ön, bir arka) tamamen yerden kalkmış olsa bile hareket etmeye devam etmesine olanak tanır .

Motor sporlarında tartışma

Sürücünün bir olaydan sonra istenirse çekiş kontrol sistemini çıkarmasına izin veren çok etkili ancak küçük üniteler mevcuttur. Gelen Formula , bir çaba 2008 kuralların değişmesine neden çekiş kontrolü yasağı: Her araba bir standart (ancak özel Haritalanabilir) olması gerekir ECU tarafından verilen, FIA nispeten basit ve çekiş kontrolü yetenekleri olmayan,. 2008'de NASCAR, bir Whelen Modifiye Tur sürücüsü, ekip şefi ve araç sahibini bir yarış için askıya aldı ve ateşleme sisteminde çekiş kontrolünü uygulamak için kullanılabilecek şüpheli kablolar bulduktan sonra takımı diskalifiye etti.

Virajlarda çekiş kontrolü

Çekiş kontrolü sadece kaygan koşullarda hızlanmayı iyileştirmek için kullanılmaz. Ayrıca bir sürücünün daha güvenli bir şekilde viraj almasına yardımcı olabilir. Viraj alma sırasında çok fazla gaz verilirse, tahrik edilen tekerlekler çekişi kaybeder ve yana doğru kayar. Bu, önden çekişli araçlarda önden savrulma ve arkadan çekişli araçlarda aşırı savrulma olarak meydana gelir . Çekiş kontrolü, aşırı sürülen tekerlek veya tekerleklere giden gücü sınırlayarak, aşırı savrulma veya aşırı savrulmayı azaltabilir ve hatta düzeltebilir. Ancak, mevcut sürtünmeli kavrama sınırlarını artıramaz ve yalnızca sürücü hatasının etkisini azaltmak veya sürücünün tekerlek kaymasına yeterince hızlı tepki verememesini telafi etmek için kullanılır.

Otomobil üreticileri, araç kılavuzlarında, çekiş kontrol sistemlerinin tehlikeli sürüşü teşvik etmemesi veya sürücünün kontrolü dışındaki koşullarda sürüşü teşvik etmemesi gerektiğini belirtmektedir.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar