Nissan Skyline GT-R - Nissan Skyline GT-R

Nissan Skyline GT-R
2002 Nissan Skyline GT-R V·spec II (BNR34)
genel bakış
Üretici firma	nissan
Üretme
toplantı
Gövde ve şasi
Sınıf	Spor araba
İlgili
güç aktarma organı
Aktarma
kronoloji
selefi	Prens Skyline Spor
Varis	Nissan GT-R (R35)

Nissan Skyline GT-R ( Japonca:日産·スカイラインGT-R , Nissan Sukairain GT-R ) bir olduğu spor araba dayalı Nissan Skyline aralığında. "Skyline GT-R" adlı ilk otomobiller, 1969 ve 1972 yılları arasında KPGC10 model kodu altında üretildi ve Japon touring otomobil yarışlarında başarılı oldu. Bu modeli, 1973'te KPGC110 model kodu altında ikinci nesil otomobillerin kısa bir üretim çalışması izledi.

16 yıllık bir aradan sonra, GT-R adı 1989'da BNR32 ("R32") Skyline GT-R olarak yeniden canlandırıldı. R32 GT-R'nin A Grubu spesifikasyon versiyonları, dört yıl üst üste Japon Touring Araç Şampiyonası'nı kazanmak için kullanıldı . R32 GT-R da başarı vardı Avustralya Touring Otomobil Şampiyonası ile, Jim Richards şampiyonluğu kazanmak için kullanarak 1991 ve Mark Skaife içinde aynı şeyi 1992 bir zamana kadar regülasyon değişikliği GT-R hariç 1993 . Teknoloji ve R32 GT-R performansı Avustralyalı otomobil yayın istendiğinde Wheels rumuzunuzda GT-R "Godzilla" onun Temmuz 1989 sayısında. Wheels daha sonra, adını "Godzilla Returns" olarak adlandırdıkları ve "Şimdiye kadar sürdüğümüz en iyi yol tutuşlu araba" olarak tanımladıkları R34 GT-R olmak üzere Skyline GT-R'lerin tüm nesilleri boyunca taşıdı ve testlerinde çeyrek mili (402 metre) ayakta başlama saatinden 12,2 saniyede ve 0–100 km/sa (0–62 mil/sa) hızlanma 4.0 saniyede. Zamanın en hızlı hızlanan üretim araçlarından biriydi.

Skyline GT-R , ATTESA E-TS Dört tekerlekten çekiş sistemi ve Süper HICAS dört tekerlekten direksiyon dahil olmak üzere birçok gelişmiş teknolojiyi sergileyerek Nissan performansının amiral gemisi oldu . Bugün, araba, ithal drag yarışı , devre pisti, zaman saldırısı ve tuning dergileri tarafından düzenlenen etkinlikler için popülerdir . Skyline GT-R'nin üretimi Ağustos 2002'de sona erdi. Arabanın yerini , V36 Skyline platformuna dayalı tamamen yeni bir araç olan R35 GT-R aldı . Görünür şekilde farklı olsalar da, iki araç benzer tasarım özelliklerini paylaşıyor ve aynı fabrikada üretiliyor.

Skyline GT-R hiçbir zaman Japonya dışında üretilmedi ve tek ihracat pazarları, kullanılmış Japon ithalatı olarak 1991'de Hong Kong, Singapur, Avustralya ve Yeni Zelanda ve İngiltere (1997'de Tek Araç Onay şeması nedeniyle ) idi.

Buna rağmen, araba olarak ikonik spor arabası haline gelmiştir Gri ithalat araç , Batı dünyası (özellikle İngiltere, Avustralya, Yeni Zelanda, Güney Afrika, İrlanda, Kanada ve Birleşik Devletler) ülkelerde dahil. The Fast and the Furious , Initial D , Shakotan Boogie , Wangan Midnight , Need for Speed , Forza , Driving Emotion Type-S ve Gran Turismo gibi pop kültürü sayesinde kayda değer hale geldi . 2019 yılında Nismo, gövde panelleri ve motorlar da dahil olmak üzere Skyline GT-R'nin tüm nesilleri için yedek parça üretimine devam edeceğini duyurdu.

Araba o zamanlar BBC'nin Top Gear tarafından süper arabalar serisindeki tek gerçek Japon katkısı ve Jeremy Clarkson tarafından dünyanın en iyi arabalarından biri olarak seçildi.

Markanın tarihi

Skyline adı , Nissan - Datsun ile birleşmeden önce Skyline sedan serisini geliştiren ve satan Prince otomobil şirketinden gelmektedir .

Orijinal Skyline, Nisan 1957'de Prince Motor Company tarafından piyasaya sürüldü ve 1.5 litrelik bir motorla çalıştırıldı. 1964'te piyasaya sürülen Prince Skyline GT adlı daha sonraki yineleme , yüksek pazardaki Prince Gloria sedan ile paylaşılan 2.0 litrelik bir G7 sıralı-6 motorla güçlendirildi . İki yola giden versiyonlar inşa edildi. 78 kW (106 PS; 105 hp) tek karbüratörlü motora sahip S54A ve 92 kW (125 PS; 123 hp) üçlü karbüratörlü motora sahip S54B ve toplam üretim 100 adettir.

GT-R kısaltması Gran Turismo Racing, GT-B ise Gran Turismo Berlinetta anlamına gelir. Japonlar, otomobili adlandırırken İtalyan adlandırma kurallarını kullanmayı seçti - o sırada Japonya'da yapılan çoğu otomobil, satışları daha da artırmak için Batı kısaltmalarını kullandı. GT-R'nin en eski selefi olan S54 2000 GT-B , 1964 Japonya GP'sindeki ilk yarışında amaca yönelik Porsche 904 GTS'nin ardından ikinci oldu . Ancak, daha önceki Prince Skyline Sport coupé/convertible , Skyline serisindeki ilk spor odaklı model olarak GT-R'nin habercisiydi, dolayısıyla adı.

GT-R'nin bir sonraki gelişimi olan dört kapılı PGC10 2000 GT-R, yarıştığı bir buçuk yılda 33 zafer kazandı ve art arda 50. galibiyetini denediğinde, yarışı bir Mazda tarafından sonlandırıldı. Savana RX-3 . Otomobil, 1972'de üretimi durdurulduğunda 1.000 zafer elde etmişti. Orijinal GT-R modellerinin sonuncusu olan KPGC110 2000GT-R, önceki 2000 GT- modelinden değiştirilmemiş bir S20 119 kW (160 hp) sıralı-6 motor kullandı. R ve dünya çapındaki enerji krizi nedeniyle sadece 197 adet satıldı . Bu model, şu anda Nissan'ın Zama'daki tarihi arabalar için depolama ünitesinde bulunan, amaca yönelik tek bir yarış arabası olarak geliştirilmesine rağmen büyük bir yarışa asla katılmayan tek GT-R idi .

Diğer üreticilerin çoğu önden çekişli arabalara odaklanırken, Skyline, büyük ölçüde arkadan çekişli kaldığı için popüler hale geldiği 1990'larda devam etti .

Kullanım ömrü boyunca, Nissan ve performans bölümü Nismo ( Nis san Mo torsport) tarafından ek performans artırıcı modifikasyonlar içeren çeşitli özel sürümler tanıtıldı .

nesiller

Birinci nesil (1969–1972)

Birinci nesil (KPGC10)
genel bakış
Üretme	Şubat 1969 – 1972 1.945 üretildi
tasarımcı	shinichiro sakuray
Gövde ve şasi
Vücut sitili
Düzen	Önden motorlu, arkadan çekişli
güç aktarma organı
Motor	2.0 L S20 I6
Aktarma	5 ileri manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.570 mm (101,2 inç)
Uzunluk	4.400 mm (173.2 inç)
Genişlik	1.665 mm (65,6 inç)
Boy uzunluğu	1370 mm (53,9 inç)
Ağırlığı frenlemek	1.100 kg (2.425,1 lb)

İç tarafından bilinen ilk Skyline GT-R, Nissan belirlenmesinden PGC10 , 4 Şubat 1969 tarihinde tanıtılan ve denilen Japon Nissan bayilik ağına münhasır oldu Nissan Prens Mağaza Prens şirketi 1966 yılında Nissan operasyonları içine Bu mevcut olduğu entegre edildiğinde Ekim 1968 Tokyo Motor Show'da halka arz edildikten sonra başlangıçta dört kapılı bir sedan olarak . Skyline'ın yarış armalarını sergilemek için Nissan R380 yarış arabasının yanında reklamı yapıldı . 7000 rpm'de 119 kW (162 PS; 160 hp) ve 5,600 rpm'de 176 N⋅m (130 lb⋅ft) değerinde 2.0 L DOHC S20 Sıralı altı motorla donatıldı. Güç, 5 vitesli manuel şanzıman ile arka tekerleklere iletildi ve araç, sınırlı kaymalı bir diferansiyel ile donatıldı. İlk Skyline GT-R, yarı arkadan bir kol gergi süspansiyonuna bindi. Fren sistemi, önde disk frenlerden ve arkada kampanalı frenlerden oluşuyordu. Mart 1971'de KPGC10 şasi koduyla bir coupé gövde stilinde mevcuttu .

Arabanın içi çok basitti ve yarış kova koltukları ve ahşap eklerle birlikte üç kollu bir direksiyon simidi içeriyordu. Pedallar alüminyumda tamamlandı.

PGC ve KPGC10 Skyline GT-R için popüler bir isim , Japonca kutu anlamına gelen kelimeyi ("hako" veya ハコ) ve skyline'ın belirgin kısaltmasını ("Suka" veya スカイライン veya "sukairain") birleştiren Hakosuka idi.

Toplam 1.945 PGC ve KPGC10 Skyline GT-R üretildi.

İkinci nesil (1973)

İkinci nesil (KPGC110)
genel bakış
Üretme	1973 197 üretildi
tasarımcı	shinichiro sakuray
Gövde ve şasi
Vücut sitili	2 kapılı coupé
Düzen	Önden motorlu, arkadan çekişli
güç aktarma organı
Motor	2.0 L S20 I6
Aktarma	5 ileri manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.610 mm (102.8 inç)
Uzunluk	4.460 mm (175.6 inç)
Genişlik	1.695 mm (66,7 inç)
Boy uzunluğu	1.380 mm (54.3 inç)
Ağırlığı frenlemek	1.145 kg (2.524.3 lb)

KPGC10'un halefi olan KPGC110, 1972 Tokyo Motor Show'daki tanıtımından sonra 1973'te tanıtıldı . 1.989 cc S20 sıralı-6 motorla güçlendirilen GT-R'nin ikinci nesli, gücü 5 vitesli düz şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere aktardı. Bu araba ayrıca hem ön hem de arka disk frenlere sahipti. Süspansiyon, yarı takip eden bir halka kol düzeniydi ve küçük aerodinamik parçalar eklendi.

GT-R'nin bu modeli , Hokkaido kırsalında eğlenen genç bir çiftin (Ken ve Mary) yer aldığı popüler bir reklam nedeniyle Kenmeri Skyline olarak da biliniyordu . Reklam daha sonra Buzz tarafından hit bir şarkı ortaya çıkardı ve reklamda yer alan ağaç daha sonra küçük bir yıldız haline geldi.

Ne yazık ki, ikinci nesil GT-R başarısız oldu, 1970'lerin başında patlak veren ve yüksek performanslı spor otomobillere olan tüm talebi kurutan bir benzin krizi nedeniyle başarısız oldu. Kısa üretim süresinin sonunda toplam 197 araba üretildi. Sonraki on yıl için bu, 1989'da R32'nin üretimine kadar son GT-R'ydi.

Üçüncü nesil (1989–1994)

Üçüncü nesil (R32)
genel bakış
Üretme	Ağustos 1989 – Kasım 1994 43.937 üretildi
tasarımcı	Naganori Ito
Gövde ve şasi
Vücut sitili	2 kapılı coupé
Düzen	Ön motor, dört tekerlekten çekiş
güç aktarma organı
Motor	2,6 L çift ​​turboşarjlı RB26DETT I6
Aktarma	5 ileri manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.615 mm (103,0 inç)
Uzunluk	4,545 mm (178,9 inç)
Genişlik	1.755 mm (69,1 inç)
Boy uzunluğu	1.341 mm (52,8 inç)
Ağırlığı frenlemek	1.430 kg (3.153 lb)

konsept

1973'te Skyline GT-R'yi durdurduktan sonra Nissan, 1989'da GT-R isim plakasını yeniden canlandırdı. O sırada Nissan , Skyline GTS-R ile A Grubu Yarışında yarışıyordu . Nissan , daha rekabetçi bir araç lehine GTS-R'yi emekliye ayırmak istedi. GT-R'nin yeni nesli, E-BNR32 şasisi (genellikle R32 olarak kısaltılır ), A Grubu sınıfı yarışlara hakim olmak için tasarlandı.

Nissan Kohki (Nissan'ın güç aktarma sistemi mühendislik ve üretim tesisi), orijinal olarak RB20 motorunun ikiz turboşarjlı 2.4 L (2.350 cc) delikli ve stroklu versiyonunu test etti . Bu kurulum, 233 kW (317 PS; 312 hp) güç çıkışıyla sonuçlandı ve arkadan çekişli bir aktarma organı kullandı. A Grubu yönetmeliklerine göre, turboşarjlı bir motorun motor hacmini 1,7 ile çarpması, yeni Skyline'ı 4.000 cc sınıfına sokması ve 10 inç genişliğinde lastiklerin kullanılmasını gerektirmesi gerekiyor. 10 inç genişliğinde lastik kullanmaları gerekeceğini bilen Nissan, arabayı dört tekerlekten çekişli yapmaya karar verdi . Nissan, ATTESA E-TS adı verilen bu amaç için özel bir motor sporları odaklı AWD sistemi geliştirdi . Bu, çekişe yardımcı olmasına rağmen, arabayı 100 kg (220 lb) daha ağır hale getirdi; eklenen ağırlık GT-R'yi 4.000 cc sınıfındaki diğer arabalara göre dezavantajlı hale getirdi. Nissan daha sonra yer değiştirmeyi 2.600 cc'ye çıkarmaya karar verdi ve otomobili, otomobilin ağırlığı neredeyse rakip otomobillere eşit olacak şekilde 4.500 cc sınıfına koydu. 4.500 cc sınıfı ayrıca 11 inç genişliğindeki lastiklere de izin verdi. Artan deplasmana daha iyi uyum sağlamak için yeni motor bloğu ve kafaları geliştirildi. Sonuç, 447 kW (608 PS; 599 hp) güç çıkışına sahip bir otomobildi. Daha sonra REINIK (Yarış ve Ralli Mühendisliği Bölümü Incorporated Nissan Kohi), pist koşullarına bağlı olarak 373–485 kW (507–659 PS; 500–650 hp) arasında A Grubu yarış motorları üretti.

Üretme

Bu yeni 2.568 cc (2,6 L) RB26DETT ile çalışan dört tekerlekten çekiş konsepti, R32 Nissan Skyline GT-R olarak üretime girdi. R32, 6.800 rpm'de 206 kW (280 PS; 276 hp) ve 4.400 rpm'de 260 lb⋅ft (353 N⋅m) tork geliştirdi, boş ağırlığı 1.430 kg (3.150 lb) idi. Nissan , 21 Ağustos 1989'da üretime resmen başladı ve 1990'da A Grubu kampanyasına başladı .

Model kodu son eki "RA" ile tanımlanan Skyline GT-R Nismo , 22 Şubat 1990'da tanıtıldı ve standart otomobile göre 235.500 ¥ prim aldı . Bu kadar yaşamış homologate için performans, aerodinamik, ağırlık tasarrufu ve güvenilirlik ile ilgili bir dizi değişiklik Grup A yarış. Bu kurallar, "Evolution" özel düzenlemeleri uyarınca 500 adetlik bir üretim koşusu gerektiriyordu, ancak Nissan tarafından 60 adet daha üretilip yarış arabalarına dönüşmek üzere tutuldu ve üretim toplamı 560 adede yükseldi. Aerodinamik değişiklikler şunları içerir: ön tamponda iki ek kanal ve ara soğutucuya hava akışını iyileştirmek için koruyucu petek ağın çıkarılması , motor bölmesine daha fazla hava yönlendirmek için kaput dudaklı spoyler, daha derin arka boşluklar ve ek bir bagaj ağzı spoyleri daha fazla bastırma kuvveti. Nismo şartname siler ABS A Grubu yasal değildir, ve arka silecek ağırlığını kaydedin. Motor kaputu ve ön paneller, yine ağırlıktan tasarruf etmek için GT-R olmayan modellerde standart çelik yerine tüm GT-R modellerinde alüminyumdur. Genel olarak GT-R Nismo, standart GT-R için 1.430 kg (3.153 lb) ile karşılaştırıldığında 1.400 kg (3.086 lb) ağırlığındadır. Lastikler, 16 inç alaşım jantlara takılan 225/55R16'da Bridgestone RE71'dir. Mekanik olarak GT-R Nismo, 'standart' GT-R'nin RB26 motorunu kullanır, ancak standart Garrett T03 turbo şarj cihazlarını daha büyük T04B modelleriyle değiştirir ve çelik jantların daha fazla güvenilirliği için seramik turbo jantların daha hızlı biriktirilmesinden fedakarlık eder. GT-R Nismo sadece KH2 "Gun Grey Metallic" renk kodunda mevcuttu. Diğer küçük ama göze çarpan değişiklikler arasında bagaj dudağının sağ arkasında dairesel bir "Nismo" logosu, gösterge paneli konsolunda radyo ayar kontrollerinin olmaması (bir radyo isteğe bağlı olduğundan) ve çapraz delinmiş fren rotorları yer alıyor. Nismo markalı seçenekler arasında 260 km/sa (162 mph) hız göstergesi, 3 inç kedi arka egzoz sistemi, ön süspansiyon kulesi desteği, spor amortisörler, 17 inç alaşım jantlar ve dahili arka spoyler bulunuyordu. üçüncü fren lambası.

Skyline GT-R 'N1' modeli (model kodu son eki "ZN" ile tanımlanır), 19 Temmuz 1991'de tanıtıldı ve nihayetinde üretilen toplam 245 ünite ile ev pazarı N1 yarışları için tasarlandı (bunlardan 118'i " N1', 64 'V·Spec N1' ve 63'ü 'V·Spec II N1' - aşağıdaki 'V.spec' açıklamasına bakın). En dikkate değer değişiklik, R32-N1 spesifikasyonuna yükseltilen motorda oldu. 'Nismo' otomobilin teknik özelliklerine dayanarak, ABS ve arka sileceğin çıkarılmasıyla da hafifletildi, ancak 'N1' için klima, ses sistemi ve bagaj halısı da silindi ve belirgin hafif farlar kaldırıldı. takılı. 'N1' otomobillerde ayrıca fren ana silindiri için takviye ve otomobilin altında ek fren soğutma kanalları vardı. Tüm 'N1' arabalar, 326 "Kristal Beyaz" renk kodlu ince bir tabaka ile teslim edildi.

GT-R'nin hem Grup N hem de Grup A yarışlarındaki başarısını kutlamak için Nissan, 3 Şubat 1993'te Skyline GT-R V·Spec ("Victory SPECification") paketini tanıttı. V·Spec, Brembo frenler ekledi ve yeniden ayarlandı. ATTESA E-TS sistemi. V·Spec hem 'düz' hem de 'N1' varyantlarında mevcuttu ve tüm V·Spec otomobillerinde 'Nismo'dan hafif alüminyum kaput ve ön tamponlar kullanılıyordu. Otomobiller ayrıca standart 16 inç jantları 17 inç BBS jantlarla 225/45R17 lastiklerle değiştirdi.

Nihayet 14 Şubat 1994'te Skyline GT-R V·Spec II tanıtıldı ve tek değişiklik daha geniş 245/45R17 lastiklerdi. 'Sade' V·Spec ve V·Spec II'nin boş ağırlığı 1.480 kg (3.263 lb), standart GT-R'den 50 kg (110 lb) daha fazlaydı. V·Spec ve V·Spec II'nin toplam üretimi sırasıyla 1.396 ve 1.306 adettir.

R32 Skyline GT-R'nin üretimi, 43.937 adetlik bir üretimin ardından Kasım 1994'te sona erdi.

En popüler renkler KH2 "Gun Grey Metallic" (arabaların %45'i), ardından 326 "Crystal White" (%18), 732 "Black Pearl Metallic" (%13), KL0 "Spark Silver Metallic" (%12) ). En nadir renk ise sadece 141 adet ile BL0 "Gri Mavi İnci"dir.

1989'da, Japon En İyi Motoring televizyon programı, Nürburgring Nordschleife'de Nissan Skyline GT-R R32 üretim versiyonu ile bir test gerçekleştirdi . Motoharu Kurosawa tarafından sürülen araç, yarı ıslak (nemli) pistte 8:22.38 dakikalık bir tur süresi yaparak, o sırada pistteki en hızlı yol-yasal üretim aracı oldu.

Ağustos 2014 itibariyle, R32 Skyline GT-R, 25 yaşında (ay başına) veya daha eski araçların ithal edilmesine izin veren NHTSA "25 yıl" kuralı kapsamında ABD ithalatı için uygundur. Bu araçlar, yaşlarından dolayı federal emisyonlara veya Federal motorlu araç güvenlik standartlarına uymak zorunda değildir.

R32 Zero-R, HKS tarafından 441 kW (591 hp; 600 PS) ile tasarlanmış özel bir tuner versiyonuydu. 10 tane yapılmış, ancak sadece 4 tanesi varlığını sürdürmüştür. Biri Brunei Sultanı tarafından satın alındı . Bunlardan biri 2019 Tokyo Auto Salon'da 212.000 ¥ karşılığında satın alındı ve Avustralya'ya gönderildi.

Üretim rakamları

• GT-R (Seri 1) = 17,316
• GT-R Nismo = 560
• GT-R (Avustralya) = 100
• GT-R (Seri 2) = 11,187
• GT-R (Seri 3) = 11.827
• V·Spec = 1396
• V·Spec II = 1306
• N1 = 245 (GT-R N1 = 118, V·Spec N1 = 64, V·Spec II N1 = 63).
• Toplam = 43.937

Dördüncü nesil (1995–1998)

Dördüncü nesil (R33)
genel bakış
Üretme
tasarımcı	Kozo Watanabe
Gövde ve şasi
Vücut sitili
Düzen	Ön motor , dört tekerlekten çekiş
güç aktarma organı
Motor
Aktarma	5 ileri manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.720 mm (107.1 inç)
Uzunluk	4.675 mm (184,1 inç)
Genişlik	1.780 mm (70,1 inç)
Boy uzunluğu	1360 mm (53,5 inç)
Ağırlığı frenlemek	1.530 kg (3.373,1 lb)

E-BCNR33 ( R33 ) olmayan GT-R R33 modelleri R32 modelinin devamı olarak 1995 yılında serbest bırakılması için (bir prototip ile 1993 Tokyo Motor Show'da gösterilen) Ağustos 1993 yılında satışa çıktı bile geliştirilmiştir. R33'teki motor, R32 ile neredeyse aynıydı. Senkrolar daha güçlü olmasına rağmen, manuel şanzıman için aynı turboşarjları ve aynı özellikleri kullandı . Motor, R32'nin daha yüksek güç uygulamalarında arızalanma eğiliminde olan zayıf yağ pompası tahrik bileziğini daha geniş bir yaka kullanarak düzeltti (ayrıca R33 sürümünden önceki spec 2 R32'lerde düzeltildi). R33 GT-R'nin temel modeli 1.540 kg (3.395 lb) ağırlığındadır.

R33 GT-R, 6 Ocak 1995'te temel model GT-R ve V·Spec modeliyle satışa çıktı. V·Spec modeli 10 kg (22 lb) daha ağırdı ve daha düşük yerden yükseklik sağlayan daha sportif süspansiyona sahipti. V·Spec ayrıca , Aktif Sınırlı Kaymalı diferansiyel içeren yeni ATTESA E-TS Pro dört tekerlekten çekiş sistemini de içeriyordu.

R33 GT-R ve GT-R V·Spec'in tanıtımıyla aynı zamanda Nissan , R33 GT-R V·Spec N1 modelini de tanıttı. R33 N1'de yapılan değişiklikler, R32 N1'dekilere benzer. ABS, klima, ses sistemi, arka silecek ve bagaj halısı çıkarılarak araç daha hafif hale getirildi. R33 GT-R V·Spec N1, biraz revize edilmiş R33 N1 motorunu aldı.

1997'de Autech , Skyline isim plakasının kırkıncı yıldönümünü kutlamak için sınırlı sayıda GT-R dört kapılı sedan yaptı. Autech 40. Yıldönümü'nün 400'ü planlanırken, sonunda 416 örnek inşa edildi.

R33, 9 Kasım 1998'de üretime son verdi. Üretilen son R33 GT-R, Siyah İnci renginde GV1'de bir V-Spec idi.

R33'ün resmi olarak piyasaya sürülmesinden önce Nissan , Nürburgring Nordschleife'de Dirk Schoysman tarafından sürülen R33 GT-R için bir tur zamanı kaydetti , araba 7:59.887 dakikalık bir tur zamanı ayarlayarak ilk seri üretim ve Nissan üretim aracı oldu. alt 8 dakika işaretine kırmak. Aynı zamanda, o zamanın en hızlı karayolu-yasal seri üretim aracı ve pistte en hızlı ikinci karayolu-yasal üretim aracıdır. 1999'da rekor bir GT-R R34 ile kırıldı.

1995 yılında Best Motoring , Nürburgring Nordschleife'de GT-R R33'ün bir testini gerçekleştirdi . Motoharu Kurosawa tarafından sürülen araç, pistte 8:01.72 dakikalık bir tur süresi yaptı.

1995 GT-R LM

Nissan , R32 GT-R'nin A Grubu yarışından çıkarılmasından sonra çoğunlukla C Grubu yarışlarında amaca yönelik prototip yarış arabalarıyla yarıştı, ancak C Grubu için yapılan kural değişiklikleri Nissan'ı C Grubu yarışını terk etmeye zorladı. Nissan daha sonra BPR yarış serisinde GT1 sınıfı yarışlarına girmek için mevcut arabalarından birini geliştirmeye başladı. Şirket, yeni GT1 arabasını R33 LM yarış arabasını temel almaya karar verdi. Arabanın ağırlığı 1.150 kg'a (2.535 lb) düşürüldü ve dört tekerlekten çekiş sistemi kaldırıldı. Araç ayrıca, yere basma gücünü artırmak için yeni bir gövde kiti ile önemli ölçüde genişletildi ve alçaltıldı. Araba, 298 kW (405 PS; 400 hp) güç çıkışına sahip N1 özellikli motorla donatıldı. Motor, Xtrac tarafından üretilen 6 vitesli sıralı manuel şanzımanla eşleştirildi.

1995 yılında GT1 sınıfı için homologasyon kuralları, bir yolun eşdeğerinin yapılmasını gerektiriyordu. Böylece tek bir yoldan giden bir LM arabası geliştirildi ve Nissan'ın Zuma tesisinde depolandı. Arabanın yol versiyonu 224 kW'a (305 PS; 300 hp) düşürüldü ve yarış versiyonuyla aynı 50 mm (2 inç) daha geniş gövde kitiyle donatıldı. İç mekan, Alcantara çerçeveli direksiyon simidi ve yarış tipi koltuklarla da olsa standart R33 GT-R ile aynı kaldı .

22 ve 23 numaralı iki yarış arabası yapıldı. Bunlar, LeMans'ın 1995 sezonunda girdiler, ancak Ferrari F40 LM ve McLaren F1 GTR gibi daha güçlü yarış arabalarının zorlu rekabetiyle karşılaştılar . H. Fukuyama ve S. Kasuya'nın kullandığı 22 numaralı araç 34. sezonda sıralama turlarını tamamlayarak 10. sırayı alarak sınıfını 5. sırada tamamlarken, 23 numaralı araç 157 turun ardından vites kutusundaki hasar nedeniyle yarıştan çekildi. Porsche 911 GT1 gibi yönetmeliklerdeki boşluklar kullanılarak amaca yönelik yarış arabalarının piyasaya girmesi nedeniyle Nissan, 1996 sezonu için çekilme kararı aldı.

1996 LM Sınırlı

Üretilen BCNR33'ün birkaç sınırlı sürümü vardı. İlk LeMans veya "LM" versiyonu, Nissan'ın 24 saatlik Le Mans'a katılımını kutlamak için Mayıs 1996'da tanıtıldı. R33 LM için mevcut olan tek gövde rengi Şampiyon Mavisiydi. Arabada havayı üst ön açıklığa yönlendirmek için bir ön ayırıcı dudak ve Gurney kanatlı bir karbon fiber arka kanat vardı. Uçlarda GT-R rozeti bulunan arka kanat kanatlarında karbon fiber ekler vardı. Damalı bayrağın altındaki "GT-R Skyline" logosu C sütunlarına yerleştirildi.

Nissan, 86 GT-R LM Limited ve 102 V-Spec LM Limited olmak üzere bu modelden sadece 188 adet üretti.

Sınırlı sayıda fabrikada takılan ekstralar:

• Şampiyon Mavisi (kod BT2).
• Karbon Fiber Arka Kanat Bıçağı.
• N1 Ön Fren Soğutma Kanalları.
• N1 Kaput Dudak.
• C Sütunlarında Hatıra GT-R Çıkartmaları.

1997 NISMO 400R

R33'ün özel bir sürümü, 3 Kasım 1997'de, R'nin Yarış anlamına geldiği 400R olarak adlandırıldı . Genel geliştirme ve planlama NISMO (Nissan Motorsports International) tarafından yapıldı. Ancak, sıkılmış ve stroklu RB26DETT motoru RBX-GT2 , REINIK tarafından tasarlandı ve üretildi (daha sonra REIMAX – "REINIK to the MAX" olarak yeniden adlandırıldı). Motorda 77.7 mm stroklu krank mili (73.7 mm stok), dövme 87 mm pistonlar (86 mm döküm stok), yükseltilmiş rotlar, cilalı portlar, yüksek kaldırma eksantrik milleri, yükseltilmiş yağ sistemi, daha büyük egzoz manifoldları ve daha yüksek çıkışlı turboşarjlar vardı. NISMO, yükseltilmiş bir egzoz, çift plakalı bir kavrama ve ara soğutucu sistemi üretti. Nismo fren balataları araca takıldı. Daha geniş tamponlar, yan etekler, yeni bir arka tampon, daha büyük hava kepçelerine sahip yeni bir ön tampon ve yeniden tasarlanmış kaput ve karbon fiberden yapılmış arka spoyler gibi 400R'ye özel aerodinamik güncellemeler de eklendi. 400R ayrıca 18 x 10 Nismo LM-GT1 ile donatıldı. Motor 298 kW (405 PS; 400 hp) ve 347 lb⋅ft (470 N⋅m) geliştirdi, bu da maksimum 300 km/sa (186 mph) hıza izin verdi ve 0-97 km arasında hızlanmasını sağladı. /h (0–60 mph) 4.0 saniyede. NISMO başlangıçta 400R'den 100 adet üretmeyi planlamıştı, ancak R33'ün üretimi 1998'de sona ermeden önce sadece 44 adet üretildi.

Hızlanma

Hot Rod Magazine tarafından deniz seviyesinin altında test edin:

• 0–48 km/sa (0–30 mph): 1,4 sn
• 0–97 km/sa (0–60 mph): 3,8 sn
• 0–129 km/sa (0–80 mph): 7,0 sn
• 0–161 km/sa (0–100 mph): 10.0 sn
• 0–193 km/sa (0–120 mil/sa): 12,1 sn
• 402 m ( 1 ⁄ 4  mil): 193.6 km/sa (120.3 mil/sa) hızda 12,2 sn
• 48–193 km/sa (30–120 mph): 10,7 sn

Üretim rakamları

• GT-R (Seri 1) = 5050
• V·Spec (Seri 1) = 4095
• Bilinmeyen (Seri 1) = 14 (GT-R, V·Spec ve V·Spec N1 dahil olmak üzere üretim öncesi veya erken otomobiller).
• GT-R (Seri 2) = 2291
• V·Spec (Seri 2) = 1203
• LM Sınırlı = 188 (86 GT-R LM Sınırlı, 102 V·Spec LM Sınırlı)
• GT-R (Seri 3) = 1958
• V·Spec (Seri 3) = 1269
• Autech Sürümü 40. Yıldönümü = 416
• N1 = 87 (Seri 1 = 55 bilinen, Seri 2 = 21, Seri 3 = 11)
• UK V·Spec = 97 (94x 17 haneli VIN modelleri artı 3 prototip)
• Toplam üretim = 16.668

Beşinci nesil (1999–2002)

Beşinci nesil (R34)
Nissan Skyline GT-R M·spec Nür (BNR34)
genel bakış
Üretme	Ocak 1999 – Ağustos 2002 11.578 üretildi
tasarımcı	Kozo Watanabe
Gövde ve şasi
Vücut sitili	2 kapılı coupé
Düzen	Ön motor , dört tekerlekten çekiş
güç aktarma organı
Motor
Aktarma	6 ileri Getrag 233 manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.665 mm (104.9 inç)
Uzunluk	4.600 mm (181.1 inç)
Genişlik	1.785 mm (70,3 inç)
Boy uzunluğu	1360 mm (53,5 inç)
Ağırlığı frenlemek	1.560 kg (3.439.2 lb)

GF-BNR34 ( R34 ) manzarası GT R, GT R V · Spec ve GT R V · Spektroskopisi N1 modelleri Ocak tanıtıldı 1999'da R34 GT R (önden arkaya) daha kısa olduğu ve ön öncekine kıyasla çıkıntı azaltıldı. Valf kapakları, önceki modellerde siyahın aksine parlak kırmızıya boyanmıştır (renk kodu Cherry Red Effect Z24 veya X1020).

R34 GT-R'deki yeni bir özellik, turboşarj basıncı (maksimum 1,2 bar), yağ ve su sıcaklığı gibi motor ve araç istatistiklerinin yedi farklı canlı okumasını gösteren, gösterge panelinin ortasındaki 5,8" LCD çok işlevli ekrandır. GT-R V·Spec modeli ekrana iki ekstra özellik ekledi: emme ve egzoz gazı sıcaklıkları Nismo Çok Fonksiyonlu Ekranlar (MFD) ekstra bir ücret karşılığında satın alınabilir, bir tur zamanlayıcısı, G-Force ölçeri içeriyordu. ve takviye basıncı ölçümünde 2 bar'a artış R34 GT-R, R33'ün çok hantal olduğunu düşünen müşteri endişelerine yanıt olarak kısaltıldı.

R33 gibi, yeni R34 GT-R V·Spec (Zafer Spesifikasyonu) modelleri de ATTESA E-TS Pro sistemi ve arkada Aktif LSD ile donatılmış olarak gelirken, standart GT-R modelleri Pro olmayan sistem ve geleneksel mekanik diferansiyel V·Spec modelinde ayrıca ön ve yan ayırıcılar ve ayrıca havanın otomobilin altında sorunsuz bir şekilde akmasını sağlamak için tasarlanmış arka karbon fiber hava difüzörü sayesinde daha sert süspansiyon ve daha düşük yerden yükseklik vardı .

R34'ün tanıtımı sırasında, R32 ve R33 gibi, Nissan da bir R34 V·Spec N1 modelini tanıttı. R34 V·Spec N1, özel bir homologasyon olan R32 ve R33 N1 modellerine benzer şekilde donatılmıştır. Klima, ses ekipmanı, arka silecek veya bagaj kaplaması olmadan satıldı, ancak ABS kaldı. Yeni R34 N1'e ayrıca yeni R34 N1 motoru verildi. Sadece 38 bilinen R34 V · Spec N1 modelleri 12 olan fabrikada, üretilen edildi Nismo için kullanılan süper Taikyu yarış. Geri kalanlar, çoğunlukla yarış takımları ve tuning garajları olmak üzere çeşitli müşterilere satıldı.

V·Spec versiyonu da bu 80 arabada gerçekleştirilen bir takım modifikasyonlarla Birleşik Krallık'a ithal edildi. Bunlara 3 ek yağ soğutucusu, revize edilmiş ECU haritası, tam Connolly deri iç mekan, gövde altı difüzörler, daha sert süspansiyon, aktif arka sınırlı kaymalı diferansiyel, araç içi ekranda ekstra görüntüleme özelliği dahildir. İngiltere'ye ek olarak, 10'u Hong Kong ve Singapur'a ve 5'i Yeni Zelanda'ya satıldı, ancak kendi pazarları için farklı değişiklikler yapıldı.

Ekim 2000'de Nissan, V·Spec'in yerini alarak V·Spec II'yi tanıttı. V·Spec II, süspansiyondaki sertliği artırdı (orijinal V·Spec'ten bile daha sert) ve daha büyük arka fren rotorlarına sahipti. Ayrıca , diğer tüm GT-R kaportalarının yapıldığı alüminyumdan daha hafif olan bir NACA kanalı ile donatılmış bir karbon fiber kaput ile donatılmıştır . Ayrıca V·Spec II'de farklı olan bir iridyum orta konsol ve alüminyum pedallardı. Koltuklar, önceki R34 GT-R modellerinde kullanılan gri kumaş yerine siyah kumaşla kaplandı ve kehribar dönüşlü lensler beyaz versiyonlarla değiştirildi. Karbon fiber kaput dışında standart donanım seviyesi GT-R de bu güncellemeleri aldı. Toplam 18 adet V·Spec II N1 üretildi. Japonya için toplam 1855 V·Spec II üretildi ve 2 adet Yeni Zelanda pazarı için satıldı. V·Spec N1, V·Spec II N1 ile değiştirildi. V·Spec N1'e uygulanan değişikliklerin aynısı, artık boyanmamış olan V·Spec II karbon kaporta hariç, V·Spec II N1'e de uygulandı.

Mayıs 2001'de M·Spec tanıtıldı. V-Spec II'ye dayanıyordu, ancak özel "Dalgalanma kontrolü" amortisörlerine, revize edilmiş süspansiyon kurulumuna, daha sert arka sallanma çubuğuna ve ısıtmalı ön koltuklara sahip deri bir iç mekana sahipti. M·Spec'teki 'M', Nissan'ın baş mühendisi olan Mizuno'nun kısaltmasıydı. Diğer tek değişiklik, standart alüminyum kaput ile değiştirilen karbon fiber kaputun çıkarılmasıydı.

Şubat 2002'de Nissan, Skyline GT-R V·Spec II Nür ve Skyline GT-R M·Spec Nür adlı R34 GT-R'nin son üretim modelini piyasaya sürdü. Nür, adını Skyline'ın geliştirildiği ünlü Alman Nürburgring yarış pistinden almıştır. Toplam 1.003 adet R34 GT-R Nür(ler) üretildi, 718 adet V·Spec II Nürs' ve 285 adet M·Spec Nürs' idi. Nür modeli, N1 yarış motorunu temel alan geliştirilmiş bir RB26DETT'ye sahipti. Standart turboşarjlar, güçlendirmede hafif bir artışla daha büyük versiyonlara yükseltildi ve seramik kanatlar çelik versiyonlarla değiştirildi. Bu gecikmeyi artırdı, ancak daha büyük bir destek artışıyla başa çıkabilmek için turbo'nun dayanıklılığı geliştirildi. V·Spec II Nür, normal V·Spec II modelini temel alır ve M·Spec Nür, normal M·Spec modelini temel alır. Nür motorunun yanı sıra, Nür modellerinde ayrıca iç kaplamada farklı renkte dikişler, 300 km/sa (186 mph) hız göstergesi, kırmızı yerine altın valf kapakları ve altın renginde bir altın kaplama bulunuyordu. Gümüş yerine VIN plakası. O zamanki Japon otomobil endüstrisi normları nedeniyle, otomobilin 206 kW (280 PS; 276 hp) olduğu duyurulmuştu, ancak fabrikadan çıktığında aslında 246 kW'ın (334 PS; 330 hp) üzerindeydi.

1999'da Nissan'ın Nürburgring Nordscheleife'deki test seansı sırasında . Gayri resmi olarak GT-R R34, Nissan'ın test sürücüsü Kazuo Shimizu tarafından sürülen pistte 7:52 dakikalık bir tur attı . Araba, GT-R R33'ün o sırada pistte en hızlı yol-yasal seri üretim aracı ve ikinci en hızlı yol-yasal üretim aracı olan rekorunu kırdı.

Üretim rakamları

• GT-R (Seri 1) = 2.709
• V·Spec = 4,193
• V·Spec N1 = 38
• V·Spec İngiltere = 81
• V·Spec Hong Kong = 10
• V·Spec Yeni Zelanda = 5
• V·Spec Singapur = 10
• Bilinmeyen (Seri 1) = 20 (GT-R (Seri 1), V·Spec ve V·Spec N1 dahil olmak üzere üretim öncesi arabalar).
• GT-R (Seri 2) = 1.268
• V·Spec II = 1.855
• V·Spec II Nür = 718
• V·Spec II N1 = 18
• V·Spec II Yeni Zelanda = 2
• M·Spec = 366
• M·Spec Nür = 285
• NISMO Z-Tune = 19 Not: Z-Tune, kullanılmış arabalar üzerine yapılmıştır, bu nedenle bu sayı aşağıdaki toplam rakama eklenemez.
• Toplam = 11.578

Z Ayarı

NISMO , Z-tune konseptini ilk olarak Nissan'ın R34 Skyline üretimine son verdiği 2002 yılında tasarlamıştı. İlk Z-tune 2003 yılında kullanılmış bir 2002 Skyline GT-R V·Spec II kullanılarak yapıldı. Bir konsept RB26DETT 'Z1' motoru ile inşa edilmiştir. Bu motor, Nissan'ın Le Mans GT2 ve GT500 yarış deneyimlerine dayanıyordu. Yarış araçlarında olduğu gibi, güçlendirilmiş bir motor bloğu ve stroklu krank mili kullanıldı. Motor da sıkılmıştı. 2,8 L'lik yeni deplasman ve yükseltilmiş turboşarjlar ile Z1 motoru 6800 rpm'de 368 kW (500 PS; 493 hp) ve 5200 rpm'de 540 N⋅m (398 lbf⋅ft) tork değerine sahipti. Z-Tune'un 0-100 km/sa (62 mph) hızlanma süresi 3.8 saniyeydi ve azami hızı 327 km/sa (203 mph) üzerindeydi.

Nismo'ya daha sonra Nissan'dan Nismo'nun yıl dönümü için Z-tune modelleri üretmesi için onay verildi. Nismo daha sonra her biri kilometre sayacında 29.000 km'den (18.000 mil) daha az olan 18 adet kullanılmış R34 GT-R V·Spec satın aldı, daha sonra tamamen soyuldular ve özel bir renk olan " Z-tune Silver "a yeniden püskürtüldüler . Z melodisi. Midnight Purple III'ün orijinal renginde bir araba kaldı. 18 üretim modelinin her biri için 2.8 L motor, 8.000 rpm hıza ulaşmasını sağlamak için revize edildi. Turboşarjlar Japonya'da IHI tarafından sağlandı . Motorun 368 kW (500 PS; 493 hp) üretebileceği ilan edildi (garanti nedeniyle). Z-tune motorunun bu ikinci revizyonuna 'Z2' adı verilir. Gövde, kaput ve tamponlardaki motor bölmesi havalandırmaları ve daha geniş tekerlekler için daha geniş kemerler gibi Nismo'nun GT500 yarış arabalarında kullanılan aynı işlevsel bileşenlerle tasarlanmıştır. Z-tune ayrıca Sachs'tan agresif bir süspansiyon kurulumu ve özel olarak tasarlanmış bir Brembo fren sistemi ile geliştirildi.

Arabanın tamamı esasen el yapımı, araba tamamen soyulmuş ve sıfırdan yeniden inşa edilmiş. Mühendisler, kapı dikişleri ve kapı çerçeveleri gibi kilit alanlarda şasi dikiş kaynağını güçlendirdi ve sertleştirdi ve dikme kulelerine ve şanzıman tüneline ve motor bölmesine karbon fiber ekledi, süspansiyon, aktarma organları, motor, şanzıman ve diğer bileşenleri tamamen yeniden tasarladı. bir yol aracından beklendiği gibi maksimum verimlilik ve güvenilirlikte çalışmak. Nismo 20 araba üretmeyi planlasa da, sadece 19'unda (2 prototip dahil) üretimi durdurdu.

Yenisiyle değiştirme

2002 yılında R34 üretiminin sona ermesinin ardından Nissan, GT-R modelini Skyline adından ayıracaklarını ve Skyline ile aynı platforma dayalı olsa da tamamen yeni bir araç yaratacaklarını duyurdu. Şimdi sadece Nissan GT-R olarak bilinen bu yeni araba, 2007'de Tokyo'da piyasaya çıktı. 2008 yılında tüketicilere sunulan, dünya çapında mevcut ilk GT-R oldu ve Kuzey Amerika pazarına ilk kez girdi.

GT-R, ilk olarak Skyline'ın V35 nesli tarafından kullanılan FM platformunun bir evrimi olan Premium Midship (PM) platformunu kullanır . R34 mirası şasi kodlarına yansır: CBA-R35 (2007–2011), DBA-R35 (2012-2016), 4BA-R35 (2017'den günümüze) veya sadece R35 .

güç aktarma organı

1990'ların GT- R'si 206 kW (280 PS; 276 hp) üreten 2.6 L düz altı silindirli çift ​​turbo motor içeriyordu . Standart turboşarjlar, seramik egzoz tekerleğinin hafif doğası nedeniyle daha hızlı biriktirmelerini sağlayan hibrit bir çelik/seramik tasarıma sahipti.

Aktarma organları , Nissan'ın ATTESA E-TS adlı elektronik kontrollü dört tekerlekten çekiş sistemini kullanarak dört tekerleğe de güç sağlıyordu . Bu sistem , orta konsolun altına monte edilmiş ve ECU'ya yanal ve boylamsal girdileri besleyen iki ivmeölçer kullandı . ECU daha sonra elektronik bir tork bölme konvertörü aracılığıyla ön tekerleklere güç dağıtımını kontrol etti. 1995 yılında ATTESA E-TS Pro , R33 GT-R müşterileri için bir seçenek olarak sunuldu ve GT-R V•Spec modellerinde standart donanım olarak geldi. Daha sonra R34 Skyline GT-R için tüm GT-R modellerinde standart donanımdı. ATTESA E-TS Pro , yerleşik ATTESA bilgisayarı tarafından kontrol edilen bir Aktif Sınırlı Kaymalı Diferansiyel ekledi . Bu sadece arka diferansiyel içindi, çünkü ön diferansiyel normal bir Sınırlı Kaymalı Diferansiyel olarak kaldı . ATTESA E-TS Pro, elektronik olarak kontrol edilen 4 kanallı bir ABS fren sisteminin eklendiği broşürlerde de ilan edildi. Dört tekerlekten çekiş sistemi ile ilgili olmasa da, aynı sensörlerin çoğunu ve aynı bilgisayarı kullanır. R32, 4WD sigortası çıkarılarak AWD'den RWD'ye değiştirilebilir , ancak R33 ve R34 modellerinde ön kuyruk milinin çıkarılması gerekiyordu veya kullanım kılavuzunda belirtildiği gibi 'çekme modu' için orta diferansiyelin basıncı azaltılabilir.

Otomobilde ayrıca HICAS olarak adlandırılan bilgisayar kontrollü tüm tekerleklerden direksiyon sistemi vardı . HICAS sistemi, araç 80 km/sa (50 mph) hızı aştığında devreye giriyor ve virajlara girişi iyileştirmek için arka tekerleklerin direksiyonunu ön ile aynı yönde kontrol ediyordu. Bu özellik genellikle yarış uygulamalarında yardımdan çok bir engel olarak görülür. Sistem, daha az deneyimli sürücüleri tercih etme eğilimindedir ve yüksek hızlı viraj alma sırasında arka süspansiyonu dengesiz hale getirebilir.

(; 326 hp 330 PS) de Nissan yayınlanan rakamlar yukarıda alıntılanan gibi iken, testler araba yakın olan 243 kW fabrika çıkış gücü vardı gösterdi volan . Yayınlanan alt rakam, Nissan'ın , Japon otomobil üreticileri arasında 206 kW'ı (280 PS; 276 hp) aşan bir otomobili halka tanıtmama konusunda bir centilmenlik anlaşmasına uyma ihtiyacına verdiği yanıttı .

N1 motorları

RB26DETT N1 , standart RB26DETT motorunun yükseltilmiş bir versiyonudur . Nissan Kohki'nin REINIK bölümü tarafından NISMO ve N1 yarış arabaları için geliştirildi. Standart RB26DETT , dayanıklılığı ile bilinmesine rağmen, Grup N (N1 sınıfı) yarış koşulları için çok fazla bakım gerektirdiğini kanıtladı. REINIK, güçlendirilmiş bir RB26DETT bloğu ile başladı. N1 bloğu, bloğa damgalanmış 24U numarasıyla tanımlanır (05U standart bloklar). Silindir duvarları daha kalındır ve akışı artırmak için su soğutma kanalları geliştirilmiştir. Ayrıca yarış koşulları için soğutma ve yağlamayı iyileştirmek için yükseltilmiş bir yağ pompası ve su pompası aldı . Pistonlar 1.2 mm (0.047 in) üst halkaya sahip ve çok yakın bir standart aksi montajdan önce dengeli ama edildi. Bağlantı çubukları da standarda benzer ancak biraz daha güçlü malzemeden yapılmış ve dengeli. Standart krank mili daha yüksek bir seviyeye dengelenmiştir. Daha yüksek tork ve biraz daha yüksek üst uç güç için daha yüksek akışlı egzoz manifoldları ve turboşarjlar eklendi. N1 turboşarjlarındaki türbin çarkları, standart türbinde bulunan daha hafif fakat daha zayıf seramikten ziyade dayanıklılık için çelikten yapılmıştır.

R32 Skyline GT-R N1 yol otomobili, N1 motorunun halka satış için tanıtımını yaptı. R32, 33 ve 34 N1 yol arabaları, konfor eksikliği ve hafiflikleri ile biliniyordu. R33 N1 motoru ve turboşarjlar biraz revize edildi ve R34 N1 motoru daha da geliştirildi. Eksantrik mili zamanlaması daha fazla tork için biraz değiştirildi. R33 ve R34 N1 turboşarjlar aynı boyuttadır ancak R34 N1'ler bilyeli bir merkez bölümü kullanır. NISMO, R34 N1'deki bilyalı rulmanların R33 N1'den 400 rpm daha hızlı makaraya dönmelerine izin verdiğini belirtir.

Nihai N1 motoru, R34 Nür motorudur. Tek fark, kam kapağı renginin kırmızıdan altın rengine değişmesi ve R34 Nür baskısının tam yüklü bir sokak otomobili olması. R34 V.spec II Nür ve R34 M-spec Nür modellerinde kullanılmak üzere üretilmiş 1.000 Nür motoru vardı.

motor sporları

GT-R'nin yarış pisti hakimiyeti tarihi, 1968'den 1972'ye kadar elde ettiği 50 zaferle başladı; buna Japon yarış pistinde art arda 49 galibiyet de dahil. Nissan, 1973 petrol krizi nedeniyle KPGC110'un piyasaya sürülmesinden kısa bir süre sonra yarıştan çekildi.

Skyline GT-R daha sonra "canavar" pist performansı ve menşe ülkesinde bir oyun olarak "Godzilla" takma adını kazandı. R32 GT-R, JTCC'yi domine etti, seride girdiği 29 yarışın hepsini kazandı ve 1989'dan 1993'e kadar her yıl seri unvanını aldı.

N1 Super Taikyu'da 1991'den 1997'ye kadar (son olarak R33) 50 starttan 50 yarış aldı. GT-R'nin başarısı, A Grubu Touring Car yarışlarının ölüm çanını çalmıştı ; formül kısa süre sonra rafa kaldırılıyor. JTCC, benzer şekilde R32 GT-R tarafından domine edildi ve kısa süre sonra parçalanarak Supertouring kategorisine ve dolaylı olarak günümüzün GT500 kategorisine geçişe yol açtı.

GT-R'nin motor yarışlarındaki başarısı , özellikle 1991 ve 1992'de kazananın bir GT-R olduğu Avustralya'nın Bathurst kentindeki Mount Panorama pistindeki yıllık 1.000 km (620 mil) yarışında müthişti. (309 lb) ağırlık cezaları ve 1992'de bir turbo basınç tahliye valfi ve çarpma). Porsche 911 ve BMW M3 Evolution'ın önünde, pole pozisyonunu ve en hızlı tur süresini aldıktan sonra 1991 Spa 24 Saat'in genel galibiyetini aldı . Uzun yıllar Japon GT serisinde baskın kaldı. Skyline GT-R, 2004 yılında JGTC serisinden (daha sonra Super GT Serisi olarak değiştirildi) emekli oldu. Onun halefi olan Nissan GT-R , 2008 Super GT sezonunda yarıştı ve GT500'ü kazandı (aşağıdaki ayrıntılara bakın).

Başka hiçbir GT-R yarışı zaferi tartışmalardan kaçmadı. 1990 Macau Grand Prix Guia touring otomobil yarışında Masahiro Hasemi tarafından sürülen fabrika destekli R32, yarışı baştan sona yönetti ve bu da Avrupalı ​​katılımcıların bir protesto dalgasına neden oldu. Ertesi yıl, yetkililer arabayı 140 kg (309 lb) ağırlık cezası taşımaya zorladı. O yıl, aynı zamanda daha rekabetçi olan DTM BMW M3 ve Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II'ye karşıydı . Hoşnutsuz bir Hasemi dördüncü sırayı aldı. Sonraki ve son yıl için ağırlık cezası düşürüldü ve iş destekli Hasemi başka bir privateer R32 ile geri döndü. Privateer düştü ve Hasemi motor arızası ile emekli oldu.

Birleşik Krallık'ta Andy Middlehurst , Nissan Skyline GT-R (R32) ile National Sedan Otomobil Kupası'nda art arda iki şampiyonluk kazandı. Diğer şampiyonluk başlıkları arasında 1991 Avustralya Binek Otomobil Şampiyonası ( Jim Richards ), 1991 Avustralya Dayanıklılık Şampiyonası (Mark Gibbs & Rowan Onslow), 1991 Avustralya Üreticiler Şampiyonası , 1992 Avustralya Binek Otomobil Şampiyonası ( Mark Skaife ) ve 1992 İspanya Touring Şampiyonası yer alıyor. Araba Şampiyonası.

Janspeed, Avrupa'da yarışmak için üç araba sağladı. Ulusal Binek Araçlar Serisinde Birleşik Krallık'ta Andy Middlehurst için yarışacak bir araba. 1990'da SPA-Francorchamps'a 24 saat içinde üç araba girdiler. Sınıfta bir, iki ve üçlük harika bir bitirmeyi başardılar. 1991 yılında kendi sınıfını birinci ve ikinci (Grup N) tamamladığı SPA 24 saatinde üç otomobil yarıştı. Bir GT-R A Grubu otomobil de klasmanda birinci oldu. 1992'de bir çukur yangını nedeniyle emekli olan Grup A girişi ile Grup N'de ikinci oldular.

Janspeed ayrıca İspanyol Touring Araç Şampiyonası'nda (CET) bir GT-R koştu. Bu araba Luis Pérez-Sala tarafından sürülen şampiyonluğu kazandı .

Akira Kameyama , GT-R'yi Pikes Peak Uluslararası Tepe Tırmanışı yarışına, girdiği üretim otomobilleri için her Açık Sınıfta, biri 1993'te R32, diğeri 1996'da R33 ve yine 1998'de olmak üzere üç kez kazanarak götürdü . yıl, Rhys Millen Yüksek Performanslı Showroom Stok kategorisini kazanmak için bir R33 Skyline GT-R aldı.

GT-R, ABD'de 1994 Rolex 24 Hours of Daytona'da görücüye çıktı . Nismo, GTU kategorisi için tek bir Grup A spesifikasyonu R32 girdi. Bu araba, ilk antrenmanda iç saha bölümünde o kadar hızlıydı ki, rekabet, kısıtlayıcı taktırmak için gizlice anlaşmıştı. Takana kadar takımın tekrar koşmasına izin verilmedi. Sonunda 20. bitirdiler. NISSAN, GT-R modelini ABD'ye ithal etmedikleri için muhtemelen çok üzülmedi. Ancak 300ZX'i sattılar ve kazananlardan biri oldu.

1995 yılında Nismo, 24 Hours of Le Mans için bir çift JGTC spesifikasyonu R33 ile dayanıklılık yarışları için Skyline GT-R'yi geliştirdi . Bunların dört tekerlekten çekiş yapmasına izin verilmedi. Homologasyon düzenlemelerini karşılamak için Nissan'ın en az bir sokak yasal versiyonu oluşturması gerekiyordu. İki yarış arabası Le Mans'ta bir miktar başarı elde etti, bir araba genel olarak onuncu ve GT1 sınıfında beşinci oldu - yalnızca daha gelişmiş McLaren F1 GTR'leri ve GT2 sınıfı şampiyonu No.84 Honda NSX tarafından turboşarjlı bir motorla (hatta Ancak bu, Kunimitsu Takımı tarafından girilen yol aracında mevcut değildir. İçin 1996 , manzarası GT R LMS, 2.8 litre hacminde büyütülmüş RB26DETTs taşıyan bu kez döndü. Yine GT1'de yarışarak genel klasmanda 15. ve klasmanda 10. oldular. Ancak Nissan, 1997'de üretime dayalı Skyline GT-R LM'lerini terk etmeyi ve bunun yerine amaca yönelik R390 GT1'e dönmeyi seçti . Skyline'ın Le Mans'taki başarısının onuruna Nissan, LM Limited adını verdikleri , yalnızca "Şampiyon Mavisi" (renk kodu BT2) olarak mevcut olan sınırlı sayıda R33'ü pazarladı .

2006'da Automotive Forums.com , Amerika Birleşik Devletleri'nde bir R34 GT-R ile yarışan ve Speed World Challenge GT serisine katılan ilk takım oldu . Takım: Sürücü ve Automotive Forums.com Başkanı Igor Sushko, Ekip Şefi Sean Morris, Takım Yöneticisi Victor Reyes, Tamirci Josh Mitchell ve Mühendis Merritt Johnson.

2007 yılında, Yeni Zelandalı Reece McGregor tarafından sürülen Isıl İşlemler Drag R32 Skyline GT-R , 305,98 km/s'de (190,13) 7,57 saniye ile 400 m ( 1 ⁄ 4 mil) üzerinde en hızlı AWD için dünya rekorunu kırdı. mph) Avustralya'daki Willowbank Dragway'de, daha önce HKS R33 Skyline GT-R tarafından 7.67 saniye ile tutulan bir rekor. Isıl İşlemler R32 7,53@185 mph kadar hızlı gitti.

Aynı yıl TOTB UK Racing serisinde, Keith Cowie ve RB Motorsport'un GT-R BNR32'si 12.47 saniye ile 0–300 km/sa (0–186 mph) en hızlı dört tekerlekten çekiş rekorunu kırdı. Önceki rekor, 90'ların başında 13.72 saniye ile Veilside Japonya'dan bir BNR32 olan başka bir GT-R idi.

Mart 2015'te Yeni Zelanda tuning mağazası RIPS, BNR32 "RIPS MGAWOT III" ile yeni bir AWD 400 m ( 1 ⁄ 4 mil) rekoru kırdı. 308.91 km/sa (191.95 mph) hızla 7.32 saniye koştu.

Temmuz 2020'de Avustralyalı tuning şirketi Maatuoks Racing'in R32 GT-R'si AWD çeyrek mil rekorunu kırdı. Arabanın kendisi çeyrek mili 6,47'de 353,88 km/sa (219,94 mph) hızla koştu. Ayrıca ET-S R35 GT-R'yi yenerek çeyrek mildeki en hızlı GT-R oldu.

Ayrıca bakınız

• Nissan gtr
• Nissan RB26DETT motoru
• Nissan S20 motoru
• Prens
• shinichiro sakuray
• Naganori Ito
• Kozo Watanabe
• Nürburgring Nordschleife tur süreleri listesi
• Godzilla

Referanslar

daha fazla okuma

• Gorodji, Alex (2008). Nissan GT-R: Efsanevi performans, Mühendislik Harikası . Motor kitapları. ISBN'si 978-0-7603-3036-4.

Dış bağlantılar

• NISMO Japonya web sitesi
• Nissan Skyline at İnternet Film Otomobiller Veritabanı