Audi - Audi

Audi AG
Tip yan kuruluş
sanayi Otomotiv
öncekiler
Kurulan
Kurucu Ağustos Horch'u
Merkez ,
Konumların sayısı
10 ülkede 13 üretim tesisi
hizmet alanı
Dünya çapında
Kilit kişiler
Markus Duesmann : Yönetim Kurulu Başkanı ve Teknik Geliştirme ve Ürün Hatlarından Sorumlu Yönetim Kurulu Üyesi
Ürün:% s Lüks araçlar
üretim çıktısı
Azalmak 1.802.073 adet
Hasılat Azalmak55.680  milyar Euro (2019)
Arttırmak 4.509 milyar € (2019)
Arttırmak 3.943 milyar € (2019)
Toplam varlıklar Arttırmak 66.878 milyar € (2019)
Toplam özkaynak Azalmak 28.395 milyar € (2019)
Çalışan Sayısı
90.783 (12/2019)
ebeveyn Volkswagen Grubu
Bölümler
  • Audi Almanya
  • Audi Brüksel
  • Audi Meksika
  • Audi Macaristan
  • Audi Çin
  • Audi do Brezilya
  • Audi Hindistan
  • Audi Slovakya
  • Audi İspanya
  • Audi Rusya
İştirakler
İnternet sitesi www .audi .com
Dipnotlar / referanslar
Audi Geçmişi: Chronicle, 2011 Yıllık Mali Rapor

Audi AG ( Alman: [aʊ̯di ʔaːɡeː] ( dinle )Bu ses hakkında ) (yaygın olarak anılacaktır Audi ) bir olduğu Alman otomotiv üreticisi arasında lüks araçlar merkezi Ingolstadt , Bavyera , Almanya. Ana şirketi Volkswagen Grubu'nun bir yan kuruluşu olan Audi, dünya çapında dokuz üretim tesisinde araç üretiyor.

Şirketin kökenleri karmaşıktır, 20. yüzyılın başlarına ve mühendis August Horch tarafından kurulan ilk işletmelere ( Horch ve Audiwerke ) ; ve diğer iki üretici ( DKW ve Wanderer ), 1932'de Auto Union'ın kurulmasına yol açtı . Audi'nin modern çağı, esasen 1960'larda Auto Union'ın Volkswagen tarafından Daimler-Benz'den satın alınmasıyla başladı . Audi markasını 1965 yılında Audi F103 serisinin tanıtımıyla yeniden lanse ettikten sonra , Volkswagen 1969'da Auto Union ile NSU Motorenwerke'yi birleştirdi ve böylece şirketin bugünkü formunu yarattı.

Şirketin adı, kurucusu August Horch'un soyadının Latince çevirisine dayanmaktadır . Almanca'da "dinle" anlamına gelen Horch , Latince'de audi olur . Audi logosundaki dört halkanın her biri, Audi'nin önceki şirketi Auto Union'ı oluşturmak için bir araya gelen dört otomobil şirketinden birini temsil ediyor. Audi'nin sloganı, "Teknoloji Yoluyla Önde Olmak" anlamına gelen Vorsprung durch Technik'tir . Audi, Alman markaları BMW ve Mercedes-Benz ile birlikte dünyanın en çok satan lüks otomobil markaları arasındadır.

Tarih

Şirketin doğuşu ve adı

Otomobil şirketi Wanderer aslen 1885'te kuruldu ve daha sonra Audi AG'nin bir şubesi oldu. Daha sonra Audi ile birleşen başka bir şirket olan NSU, bu süre zarfında kuruldu ve daha sonra Gottlieb Daimler'in dört tekerlekli aracının şasisini sağladı .

Kasım 1899 14 günü August Horch (1868-1951) şirket kurdu A. Horch & Cie. İçinde Ehrenfeld ilçesinde Köln . 1902'de şirketiyle birlikte Reichenbach im Vogtland'a taşındı . 10 Mayıs 1904'te Zwickau'da ( Saksonya Eyaleti ) bir anonim şirket olan August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG'yi kurdu .

Horch finans müdürüyle yaşadığı sıkıntılardan sonra August Horch, Motorwagenwerke'den ayrıldı ve 16 Temmuz 1909'da Zwickau'da ikinci şirketi August Horch Automobilwerke GmbH'yi kurdu . Eski ortakları, ticari marka ihlali nedeniyle ona dava açtı. Leipzig'deki Alman Reichsgericht (Yüksek Mahkeme) , sonunda Horch markasının eski şirketine ait olduğunu belirledi.

August Horch'un yeni otomobil işinde ticari isim olarak "Horch" kullanması yasaklandığından, yakın iş arkadaşları Paul ve Zwickau'dan Franz Fikentscher ile bir toplantı yaptı. Franz Fikentscher'in dairesinde şirkete nasıl yeni bir isim konulacağını tartıştılar. Bu görüşme sırasında Franz'ın oğlu odanın bir köşesinde sessizce Latince çalışıyordu. Birkaç kez bir şey söylemek üzereymiş gibi görünüyordu ama sözlerini yuttu ve sonunda ağzından çıkana kadar çalışmaya devam etti, "Baba – audiatur et altera pars ... buna böyle demek iyi bir fikir olmaz mıydı? Horch yerine audi mi?" "Horka!" Almanca'da "Hark!" anlamına gelir. veya "duymak", Latince'de "audire" - "to listen" - tekil emir biçimindeki "Audi"dir. Fikir, toplantıya katılan herkes tarafından coşkuyla kabul edildi. 25 Nisan 1910'da Audi Automobilwerke GmbH Zwickau ( Audiwerke AG Zwickau'da 1915'ten itibaren ) şirketin Zwickau tescil mahkemesindeki siciline kaydedildi.

İlk Audi otomobili, Audi Type A 10/22 hp (16 kW) Sport-Phaeton, aynı yıl üretildi ve ardından aynı yıl Type B 10/28PS üretildi.

Audi, 2.612 cc sıralı dört motorlu Tip A ile başladı, ardından 3.564 cc modelinin yanı sıra 4.680 cc ve 5.720 cc modelleri izledi. Bu arabalar spor müsabakalarında bile başarılıydı. İlk altı silindirli model M Tipi, 4.655 cc 1924'te çıktı.

August Horch , 1920'de ulaştırma bakanlığında yüksek bir pozisyon için Audiwerke'den ayrıldı , ancak yine de mütevelli heyeti üyesi olarak Audi ile ilgileniyordu. Eylül 1921'de Audi, solak direksiyonlu Audi Type K üretim otomobilini sunan ilk Alman otomobil üreticisi oldu. Soldan direksiyon, 1920'lerde yayıldı ve hakimiyet kurdu, çünkü karşıdan gelen trafiği daha iyi bir şekilde gördü ve sağda sürerken sollamayı daha güvenli hale getirdi.

Dört şirketin dört halka logosu altında birleşmesi

Ağustos 1928'de, Dampf-Kraft-Wagen'in (DKW) sahibi Jørgen Rasmussen , Audiwerke AG'nin çoğunluk hissesini satın aldı. Aynı yıl, Rasmussen , 8 silindirli motorlar için üretim ekipmanı da dahil olmak üzere ABD otomobil üreticisi Rickenbacker'in kalıntılarını satın aldı . Bu motorlar kullanılmıştır Audi Zwickau ve Audi Dresden Aynı zamanda 1929 yılında başlatılan modelleri, 6 silindirli ve 4 silindirli ( "dört" bir ile Peugeot modellerine motor) üretildi. O dönemin Audi otomobilleri, özel kaporta ile donatılmış lüks otomobillerdi.

1932'de Audi , Auto Union AG, Chemnitz'i oluşturmak için Horch , DKW ve Wanderer ile birleşti . Bu dönemde şirket, altı silindirli bir motoru önden çekişli bir motorla birleştiren ilk Avrupa otomobili olan Audi Front'u teklif etti . Wanderer ile paylaşılan bir güç aktarma organı kullandı, ancak tahrik mili öne bakacak şekilde 180 derece döndü.

İkinci Dünya Savaşı'ndan önce Auto Union, bugün Audi rozetini oluşturan ve bu dört markayı temsil eden birbirine bağlı dört halkayı kullandı. Ancak bu rozet o dönemde sadece Auto Union yarış arabalarında kullanılırken üye firmalar kendi isim ve amblemlerini kullanıyordu. Teknolojik gelişme giderek daha yoğun hale geldi ve bazı Audi modelleri Horch veya Wanderer yapımı motorlarla tahrik edildi.

Zamanın ekonomik baskılarını yansıtan Auto Union, 1930'lar boyunca giderek daha küçük otomobillere odaklandı, böylece 1938'de şirketin DKW markası Alman otomobil pazarının %17,9'unu, Audi ise yalnızca %0,1'ini elinde tuttu. Son birkaç Audi'nin 1939'da teslim edilmesinden sonra, "Audi" adı yirmi yıldan fazla bir süredir yeni otomobil pazarından tamamen kayboldu.

İkinci Dünya Savaşı sonrası

Çoğu Alman üretimi gibi, II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Auto Union fabrikaları askeri üretim için yeniden donatıldı ve savaş sırasında müttefik bombalamalarının hedefiydi ve bu da onları hasara uğrattı.

1945'te Sovyet Ordusu tarafından işgal edilen, Sovyetler Birliği askeri yönetiminin emriyle fabrikalar, savaş tazminatlarının bir parçası olarak dağıtıldı . Bunu takiben, şirketin tüm varlıkları tazminatsız kamulaştırıldı. 17 Ağustos 1948'de Chemnitz'deki Auto Union AG ticaret sicilinden silindi. Bu eylemler, Almanya'nın Auto Union AG'sini tasfiye etme etkisine sahipti. Zwickau'daki Audi fabrikasının kalıntıları VEB ("İnsanlara Ait Teşebbüs" için) Automobilwerk Zwickau veya AWZ (İngilizce: Automobile Works Zwickau) oldu.

Sovyet kontrolündeki Doğu Almanya'da üretime devam etme ihtimali olmayan Auto Union yöneticileri, şirketten kalanları Batı Almanya'ya taşıma sürecine başladı . Ingolstadt , Bavyera'da 1945'in sonlarında bir yedek parça operasyonu başlatmak için bir yer seçildi ve bu yer sonunda 1949'da reforme edilen Auto Union'ın merkezi olarak hizmet verecek.

Zwickau'daki eski Audi fabrikası, 1949'da savaş öncesi modellerin montajını yeniden başlattı. Bu DKW modelleri, IFA F8 ve IFA F9 olarak yeniden adlandırıldı ve Batı Alman versiyonlarına benziyordu. Batı ve Doğu Alman modelleri, geleneksel ve ünlü DKW iki zamanlı motorlarla donatıldı. Zwickau fabrikası, rezil Trabant'ı 1991'de Volkswagen kontrolüne girene kadar üretti ve 1945'ten bu yana Audi ile etkin bir şekilde aynı çatı altında topladı.

Yeni Auto Union birimi

Bavyera eyalet hükümetinin kredileri ve Marshall Planı yardımı ile Ingolstadt'ta Batı Almanya merkezli yeni bir Auto Union kuruldu . Yenilenen şirket 3 Eylül 1949'da kuruldu ve DKW'nin iki zamanlı motorlara sahip önden çekişli araçlar üretme geleneğini sürdürdü. Bu , Ingolstadt'ta küçük ama sağlam bir 125 cc motosikletin ve bir DKW teslimat minibüsü olan DKW F89 L' nin üretimini içeriyordu . Ingolstadt bölgesi büyüktü ve yönetim için olduğu kadar araç depolama ve dağıtımı için de uygun olan eski askeri binalardan oluşan kapsamlı bir kompleksten oluşuyordu, ancak bu aşamada Ingolstadt'ta otomobillerin seri üretimine uygun özel bir tesis yoktu: şirketin Düsseldorf'taki savaş sonrası ilk toplu pazar binek otomobil fabrikası kapasitesi Rheinmetall-Borsig'den kiralandı . Sadece on yıl sonra, şirket bir yatırımcıyı cezbettikten sonra, Ingolstadt merkez ofis sahasındaki büyük otomobil fabrikasının inşası için fonlar kullanılabilir hale geldiğinde oldu.

1958'de, o zamanlar şirketin en büyük tek hissedarı olan Friedrich Flick'in baskısına yanıt olarak Daimler-Benz , Auto Union şirketinde %87'lik bir hisseye sahip oldu ve bu, 1959'da %100'e yükseltildi. Ancak, küçük iki zamanlı, arabalar Daimler-Benz'in çıkarlarının odak noktası değildi ve 1960'ların başında yeni Mercedes modellerine ve Auto Union'ın son teknoloji ürünü bir fabrikaya büyük yatırımlar yapılırken, şirketin eski model yelpazesi şu anda ekonomik patlamadan fayda sağlamadı. 1960'ların başında Volkswagen ve Opel gibi rakip üreticilerle aynı ölçüde . Auto Union işini elden çıkarma kararı, karlılık eksikliğine dayanıyordu. İronik olarak, işi sattıklarında, büyük bir yeni fabrikayı ve üretime hazır modern dört zamanlı motoru da içeriyordu, bu da Auto Union işinin yeni bir sahibi altında kârlı bir büyüme dönemine girmesini sağlayacaktı. şimdi Auto Unions veya DKW'ler üretmiyor, ancak "Audi" adını kullanıyor, 25 yıllık bir aradan sonra 1965'te yeniden dirildi.

1964 yılında Volkswagen, Ingolstadt'taki yeni fabrikayı, DKW ve Audi markalarını ve Daimler-Benz tarafından finanse edilen yeni motor tasarımının haklarını içeren ve karşılığında atıl durumdaki motoru elinde tutan %50 hisseyi satın aldı. Horch markası ve Mercedes-Benz minibüs montaj fabrikası haline gelen Düsseldorf fabrikası. On sekiz ay sonra, Volkswagen Ingolstadt'ın tam kontrolünü satın aldı ve 1966'da Ingolstadt fabrikasının yedek kapasitesini yılda 60.000 Volkswagen Beetle daha monte etmek için kullanıyordu . Müşteriler daha yumuşak dört zamanlı motorlara daha fazla ilgi gösterdikçe, iki zamanlı motorlar 1960'larda daha az popüler hale geldi. Eylül 1965'te, DKW F102'ye dört zamanlı bir motor ve otomobilin ön ve arka yüzleri için bir yüz germe takıldı . Volkswagen, DKW markasını iki zamanlı teknolojiyle olan ilişkisi nedeniyle terk etti ve modeli dahili olarak F103 olarak sınıflandırdıktan sonra basitçe "Audi" olarak sattı. Modelin sonraki gelişmeleri, beygir gücü derecelendirmelerinden sonra adlandırıldı ve 1972'ye kadar satılan Audi 60, 75, 80 ve Super 90 olarak satıldı. Başlangıçta Volkswagen, Auto Union fikrine kendi modellerini üreten bağımsız bir varlık olarak düşmanca davrandı. şirketi sadece Ingolstadt montaj fabrikası aracılığıyla kendi üretim kapasitesini artırmak için satın aldı - Volkswagen yöneticilerinin Auto Union adının ve dört halkayı taşıyan bayrakların fabrika binalarından kaldırılmasını emrettiği noktaya kadar. Ardından VW başkanı Heinz Nordhoff, Auto Union'ın daha fazla ürün geliştirmesini açıkça yasakladı. Volkswagen'in Audi markası için uzun vadeli bir hevesi kalmadığından korkan Ludwig Kraus liderliğindeki Auto Union mühendisleri , Nordhoff'un bilgisi olmadan ilk Audi 100'ü gizlice geliştirdi . Tamamlanmış bir prototip sunulduğunda, Nordhoff o kadar etkilendi ki, 1968'de piyasaya sürüldüğünde büyük bir başarı elde eden otomobilin üretime geçmesine izin verdi. Bununla, Audi markasının dirilişi artık tamamlanmıştı, bunu 1972'de ilk nesil Audi 80 takip etti ve bu da VW'nin ortasından itibaren piyasaya çıkan yeni önden çekişli su soğutmalı serisi için bir şablon oluşturacaktı. 1970'ler ve sonrası.

1969'da Auto Union , Stuttgart yakınlarındaki Neckarsulm merkezli NSU ile birleşti . 1950'lerde NSU, dünyanın en büyük motosiklet üreticisiydi, ancak TT ve TTS versiyonları hala eski model yarış arabaları olarak popüler olan NSU Prinz gibi küçük arabalar üretmeye devam etti. NSU daha sonra Felix Wankel'in fikirlerine dayanan yeni döner motorlara odaklandı . 1967'de yeni NSU Ro 80 , aerodinamik, hafiflik ve güvenlik gibi teknik detaylarda zamanının çok ötesinde bir otomobildi. Ancak döner motorlardaki diş çıkarma sorunları NSU'nun bağımsızlığına son verdi. Neckarsulm fabrikası şimdi daha büyük Audi modelleri A6 ve A8'i üretmek için kullanılıyor . Neckarsulm fabrikası aynı zamanda Audi yüksek performanslı modellerinin geliştirilmesinden ve üretilmesinden sorumlu bir yan kuruluş olan " quattro GmbH "nin (Kasım 2016'dan itibaren " Audi Sport GmbH ") de evidir : R8 ve RS model yelpazesi.

Modern çağ

Yeni birleştirilmiş şirket 1 Ocak 1969'da kuruldu ve merkezi NSU'nun Neckarsulm fabrikasında bulunan Audi NSU Auto Union AG olarak biliniyordu ve savaş öncesi dönemden bu yana ilk kez Audi'nin ayrı bir marka olarak ortaya çıkışını gördü. Volkswagen, Audi markasını 1970 model yılı için Amerika Birleşik Devletleri'ne tanıttı. Aynı yıl, NSU'nun üzerinde çalıştığı orta büyüklükteki otomobil , aslında arkadan motorlu Prinz modelleri ile fütürist NSU Ro 80 arasında yer alması amaçlanan K70 , bunun yerine bir Volkswagen olarak piyasaya sürüldü.

1968'de Audi 100'ün piyasaya sürülmesinden sonra, 1972'de Audi 80 /Fox (1973 Volkswagen Passat'ın temelini oluşturdu ) ve 1974'te Audi 50 (daha sonra Volkswagen Polo olarak yeniden adlandırıldı ) izledi. Audi 50 bir ufuk açıcıydı. tasarım, çünkü son derece başarılı bir dünya arabasına yol açan Golf/Polo konseptinin ilk enkarnasyonuydu . Sonuç olarak, Audi 80 ve 100 ( sırasıyla A4 ve A6'nın ataları ) şirketin en çok satanları olurken, solan NSU serisine çok az yatırım yapıldı; Prinz modelleri ölümcül kusurlu iken 1973 yılında düştü NSU Ro80 NSU marka fiili sonunu belirtmeyi 1977 yılında üretimin dışarı çıktı. Audi 100'ün üretimi 1970'ler ilerledikçe istikrarlı bir şekilde Ingolstadt'tan Neckarsulm'a taşındı ve 1976'da ikinci nesil C2 versiyonunun ortaya çıkmasıyla birlikte tüm üretim artık eski NSU fabrikasındaydı. Bu noktadan sonra Neckarsulm, Audi'nin üst düzey modellerini üretecekti.

Şu anda Audi görüntü muhafazakar biriydi ve bu yüzden, şasi mühendisi gelen bir teklif Jörg Bensinger geliştirmek için kabul edildi dört çeker teknolojisi Volkswagen 'in Iltis bir Audi performans otomobili ve askeri aracın ralli yarış arabası. 1980 yılında tanıtılan performans otomobili, turboşarjlı bir coupé olan " Audi Quattro " olarak adlandırıldı ve aynı zamanda bir merkez diferansiyel aracılığıyla sürekli dört tekerlekten çekiş özelliğine sahip ilk Alman büyük ölçekli üretim aracıydı . Genellikle "Ur-Quattro" olarak anılır (" Ur- " öneki, bu durumda "orijinal" anlamında kullanılan bir Alman artırıcıdır ve aynı zamanda Audi'nin S4 ve S6 Spor Sedanlarının ilk nesline de uygulanır . "UrS4" ve "UrS6"), bu araçlardan birkaçı üretildi (tümü tek bir ekip tarafından elle yapıldı), ancak model rallide büyük bir başarıydı. Öne çıkan zaferler, dört tekerlekten çekişli yarış arabalarının uygulanabilirliğini kanıtladı ve Audi adı, otomotiv teknolojisindeki ilerlemelerle ilişkilendirildi.

1985 yılında, Auto Union ve NSU markaları fiilen ölünce, şirketin resmi adı artık sadece Audi AG olarak kısaltıldı . Aynı zamanda şirketin merkezi Ingolstadt'a ve iki yeni tamamına sahip olunan yan kuruluşa taşındı; Auto Union GmbH ve NSU GmbH , orijinal kurucu şirketlerin (VW'nin devralınmasından sonra Daimler-Benz tarafından tutulan Horch hariç) tarihi ticari markalarına ve fikri mülkiyetine sahip olmak ve bunları yönetmek ve Audi'nin miras operasyonlarını yürütmek üzere kuruldu. .

1986'da, Passat tabanlı Audi 80 , bir tür "dedenin arabası" imajını geliştirmeye başladığında, 89 tipi tanıtıldı. Bu tamamen yeni gelişme son derece iyi sattı. Ancak, modern ve dinamik dış tabanı motorunun düşük performans yalanladılar ve bunun baz paket 1987 yılında (hatta yolcu-yan ayna bir seçenekti.) Oldukça Spartalı, Audi ileri sürülen yeni ve çok şık Audi 90 , hangi çok daha üstün standart özelliklere sahipti. 1990'ların başında, Audi 80 serisi için satışlar düşmeye başladı ve bazı temel inşaat sorunları su yüzüne çıkmaya başladı.

21. yüzyılın başlarında Audi, en yüksek hızlarda dayanıklılık gibi birçok dünya rekoru talep etmek ve sürdürmek için bir Alman yarış pistine çıktı. Bu çaba, şirketin 1930'ların yarış dönemi Silver Arrows mirasına uygundu .

1990'ların başlarında Audi, Alman otomobil üreticileri Mercedes-Benz ve BMW'ye karşı rekabet edebilmek için hedef pazar ölçeğini değiştirmeye başladı . Bu , 1990'da Audi V8'in piyasaya sürülmesiyle başladı . Esasen Audi 100/200'e takılan yeni bir motordu, ancak göze çarpan üstyapı farklılıkları vardı. En belirgin olanı, şimdi kaportaya dahil edilen yeni ızgaraydı.

1991'de Audi, dört silindirli Audi 80, 5 silindirli Audi 90 ve Audi 100 , turboşarjlı Audi 200 ve Audi V8'e sahipti . 80 /90'ın hem dört hem de beş silindirli motorlara sahip bir coupé versiyonu da vardı .

Beş silindirli motor başarılı ve sağlam bir motor olmasına rağmen, hedef pazar için hala biraz fazla farklıydı. 1992'de tamamen yeni bir Audi 100'ün piyasaya sürülmesiyle Audi, 2.8L V6 motorunu tanıttı . Bu motor aynı zamanda makyajlı bir Audi 80'e de takıldı (ABD hariç tüm 80 ve 90 modellerin artık 80 rozeti vardı), bu modele salonda , coupé'de dört, beş ve altı silindirli motor seçeneği sunuyor. ve dönüştürülebilir gövde stilleri.

Beş silindirli motor kısa süre sonra büyük bir motor seçeneği olarak düşürüldü; ancak turboşarjlı 220 PS (160 kW; 220 hp) versiyonu kaldı. İlk olarak 1991 tarihli 200 quattro 20V'ye takılan motor, Sport Quattro'ya takılan motorun bir türeviydi . S2 olarak adlandırılan Audi Coupé'ye ve ayrıca Audi 100 gövdesine takıldı ve S4 olarak adlandırıldı . Bu iki model, seri üretilen S serisi performans otomobillerinin başlangıcıydı.

Audi 5000 istenmeyen hızlanma iddiaları

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki satışlar, 1982'den 1987'ye kadar altı ölüm ve 700 kazayla bağlantılı bildirilen ani istenmeyen hızlanma olaylarıyla bağlantılı Audi 5000 modellerinin bir dizi geri çağrılmasının ardından düştü . O sırada NHTSA, ani güç dalgalanmaları için 20 üreticiden 50 araba modelini araştırıyordu.

Bir 60 Dakika fren pedalı itildi zaman görünüşte bir sorun acı bir Audi ile 5000 göstererek, istenmeyen hızlanma raporlama sonra Audi dava açmıştı altı kişi röportajlar yayınlayan 1986 23 Kasım yayınlanan raporda,. Müteakip soruşturma, 60 Minutes'in arızayı tasarladığını ortaya çıkardı - yolcu tarafındaki zemine bir hortum aracılığıyla şanzımanda açılan bir deliğe bir kutu basınçlı hava yerleştirdi.

ABD'de Audi 5000 olarak satılan Audi 100 C3,

Audi, dış araştırmacıların bulgularından önce, sorunların sürücü hatasından, özellikle de pedalın yanlış uygulanmasından kaynaklandığını iddia etti. Daha sonra, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), 60 Dakika raporuna yol açanlar da dahil olmak üzere, istenmeyen hızlanma vakalarının çoğunun , pedalların karıştırılması gibi sürücü hatalarından kaynaklandığı sonucuna varmıştır . CBS, ilgili devlet kurumlarının test sonuçlarını kabul etmedi, ancak başka bir çalışmanın benzer sonuçlarını onayladı.

2012'de yayınlanan bir inceleme çalışmasında NHTSA, Audi'nin istenmeyen hızlanma sorunlarıyla ilgili geçmiş bulgularını özetledi: "Audi 5000'de, rölanti dengeleyici sistemindeki bir arıza nedeniyle (başlangıçta 0.3 hızlanma üreterek) istenmeyen bir hızlanma başladıktan sonra. g), panik, kafa karışıklığı veya Audi 5000'e aşina olmamaktan kaynaklanan yanlış pedal kullanımı, olayın ciddiyetine katkıda bulundu."

Bu özet, NHTSA'nın o zamanki en teknik analizinin sonuçlarıyla tutarlıdır: "Audi rölanti stabilizasyon sistemleri, aşırı rölanti hızlarına ve 0,3 g'ye kadar kısa beklenmedik hızlanmalara neden olan kusurlara eğilimliydi [bu, büyüklük olarak bir acil duruma benzer" Bu hızlanmalar [(uzun süreli) ani hızlanma olaylarının (SAI)] tek nedeni olmayabilir, ancak sürücüyü ürküterek bazı SAI'leri tetiklemiş olabilir. arasında elektronik gaz kelebeği kontrolü önemli ölçüde:. birden "elektronik kontrol ünitesinin aralıklı arızalar izlenipkaydedilebildiği ... ve [aynı zamanda gözlenmiştir ve] Ulaştırma Kanada tarafından bildirildi"

Bir dizi geri çağırma kampanyasıyla Audi birkaç değişiklik yaptı; ilki otomatik şanzımanlı modellerde fren ve gaz pedalı arasındaki mesafeyi ayarladı. 1978 yılına kadar uzanan 250.000 otomobilin daha sonraki onarımları, sürücünün parktan çıkmadan önce fren pedalına basmasını gerektiren bir cihaz ekledi. Audi 5000'in mirası ve bildirilen diğer istenmeyen ani hızlanma vakaları, karmaşık vites kolu modelleri ve yanlışlıkla ileri veya geri vitese geçişi önlemek için fren kilitleme mekanizmalarıdır. Boşta stabilizasyon sistemindeki kusurların nasıl ele alındığı belirsizdir.

1985 yılında 74.061'e ulaşan Audi'nin ABD satışları 1991'de 12.283'e düşmüş ve üç yıl boyunca aynı seviyede kalmıştır. – yeniden satış değerleri önemli ölçüde düşerken. Audi sonradan artan garanti koruma teklif ve etkilenen modeller değiştirildi - ile 5000 olma 100 ve 200 , 1989 yılında - ve tek model 2000 yılına yine aynı satış seviyelere ulaşmıştır.

2010 yılında yapılan BusinessWeek makale - Audi'nin deneyim ve arasındaki olası paralellikler özetleyen 2009-2010 Toyota araç geri çağırma itiraz 7.500 hakkında Audi 5000 model sahipleri tedirgin kalıntılar ve kalıntıları tarafından 1987 yılında açılan bir sınıf eylemi davasına kaydetti - Şikago 'ın Cook County de temyiz sonra Illinois eyaleti ve ABD federal seviyeleri.

Model tanıtımları

1990'ların ortalarından sonlarına doğru Audi, alüminyum konstrüksiyon kullanımı da dahil olmak üzere yeni teknolojiler tanıttı. 1999'dan 2005'e kadar üretilen Audi A2 , üretim otomobil tasarımında bir ilk olan alüminyum uzay çerçevesi gibi tüketici güvenini yeniden kazanmaya yardımcı olan birçok özelliğe sahip, Al2 konseptinden doğan fütüristik bir süper miniydi . A2'de Audi, tutumlu üç silindirli motorların kullanımıyla TDI teknolojisini daha da genişletti. A2 son derece aerodinamikti ve bir rüzgar tüneli etrafında tasarlandı . Audi A2, yüksek fiyatı nedeniyle eleştirildi ve hiçbir zaman gerçekten bir satış başarısı olmadı, ancak Audi'yi son teknoloji bir üretici olarak yerleştirdi. Bir Mercedes-Benz A-Serisi rakibi olan model, Avrupa'da nispeten iyi sattı. Ancak, 2005 yılında A2 üretimi durduruldu ve Audi, hemen yenisini geliştirmemeye karar verdi.

Bir sonraki büyük model değişikliği 1995 yılında Audi A4'ün Audi 80'in yerini almasıyla geldi . Yeni isimlendirme şeması Audi 100'e uygulanarak Audi A6 oldu (küçük bir makyajla). Bu aynı zamanda S4'ün S6 olduğu ve A4 gövdesinde yeni bir S4'ün tanıtıldığı anlamına geliyordu . S2 durduruldu. Audi Cabriolet yol boyunca motor yükseltmeleri kazanıyor 1999 yılına kadar (Audi 80 platformuna dayalı olarak) devam etti. 1996 yılında seriye yeni bir A3 hatchback modeli ( Volkswagen Golf Mk4'ün platformunu paylaşan ) tanıtıldı ve radikal Audi TT coupé ve roadster , aynı temellere dayalı olarak 1998'de piyasaya sürüldü.

Seri boyunca mevcut motorlar artık 1.4 L, 1.6 L ve 1.8 L dört silindirli, 1.8 L dört silindirli turbo, 2.6 L ve 2.8 L V6 , 2.2 L turbo şarjlı beş silindirli ve 4.2 L V8 motordu . V6'ların yerini 1998'de yeni 2.4 L ve 2.8 L 30V V6'lar aldı ve güç, tork ve pürüzsüzlükte belirgin bir iyileşme oldu. A8 için 3,7 L V8 ve 6,0 L W12 motor dahil olmak üzere yol boyunca başka motorlar eklendi .

Audi AG bugün

Audi'nin satışları 2000'lerde güçlü bir şekilde büyüdü ve müşterilere teslimatları 2000'de 653.000'den 2008'de 1.003,000'e yükseldi. En büyük satış artışları Doğu Avrupa (+%19,3), Afrika (+%17,2) ve Orta Doğu'dan (+%58,5) geldi. ). Özellikle Çin, 2009'un ilk üç çeyreğinde teslim edilen 705.000 otomobilden 108.000'ini temsil eden önemli bir pazar haline geldi. Çin'deki popülaritesinin bir nedeni, Audis'in Çin hükümeti tarafından yetkililer için satın almak için tercih edilen otomobil haline gelmesi ve Çin'deki satışlarının %20'sinden hükümet tarafından yapılan satın almalar sorumludur. 2009 sonu itibariyle, Audi'nin 1,17 milyar €'luk (1,85 milyar $) işletme karı, ana Volkswagen Grubu'nun 1,5 milyar €'luk dokuz aylık işletme karına en büyük katkıyı yapan şirket olurken, Grup'taki Bentley ve SEAT gibi diğer markalar önemli kayıplara uğradı. . Mayıs 2011, yeni Audi A7 ve Audi A3 TDI Clean Diesel ile Audi of America için rekor satışlar gördü . Mayıs 2012'de Audi, satışlarında %10'luk bir artış bildirdi - yalnızca geçen yıl 408 adetten 480 adete.

Audi, motorlar ve şanzımanlar gibi birçok alt grup diğer Volkswagen Grubu fabrikalarında üretilse de, bazıları diğer VW Grubu markalarıyla paylaşılan dünya çapındaki yedi fabrikada araç üretiyor.

Audi'nin iki ana montaj tesisi şunlardır:

  • Ingolstadt , Auto Union tarafından 1964'te açıldı (A3, A4, A5, Q5)
  • Neckarsulm , 1969'da NSU'dan alındı ​​(A4, A6, A7, A8, R8 ve tüm RS varyantları)

Almanya dışında Audi, araçları şu adreste üretmektedir:

  • Aurangabad , Hindistan, 2006'dan beri
  • Bratislava , Slovakya, Volkswagen, SEAT, Škoda ve Porsche ile paylaşıldı (Q7 ve Q8)
  • Brüksel , Belçika, 2007 yılında Volkswagen'den satın alındı ​​(e-tron)
  • Changchun , Çin, 1995'ten beri
  • Győr , Macaristan (TT ve bazı A3 varyantları)
  • Jakarta , Endonezya, 2011'den beri
  • Martorell , İspanya, SEAT ve Volkswagen ile paylaştı (A1)
  • San José Chiapa , Meksika (2. nesil Q5)

Eylül 2012'de Audi , Meksika'nın Puebla kentindeki ilk Kuzey Amerika üretim tesisinin inşasını duyurdu . Bu tesis 2016 yılında faaliyete geçti ve ikinci nesil Q5'i üretti.

2002'den 2003'e kadar Audi, Volkswagen Grubu'nun Audi, Lamborghini ve SEAT'tan oluşan Otomotiv Bölümü'nün bir alt bölümü olan ve sportif değerlere odaklanan Audi Marka Grubu'nun başındaydı ve markaların ürün araçları ve performansı, markanın yüksek sorumluluğu altındaydı. Audi markası.

Ocak 2014'te, Audi, birlikte Kablosuz Güç Konsorsiyumu , kullanarak telefon bölmesi gösterdi bir stand işletilen Qi açık arayüz standardını en Tüketici Elektroniği Fuarı'nda (CES). Mayıs ayında, Birleşik Krallık'taki Audi bayilerinin çoğu, Audi A7, A8 ve R8'in Euro NCAP güvenlik testinden geçtiğini ve hepsinin beş üzerinden beş yıldız aldığını yalan bir şekilde iddia etti. Aslında hiçbiri test edilmedi.

2015 yılında Audi, en az 2,1 milyon Audi otomobilinin , otomobillere yüklenen yazılımın emisyon verilerini manipüle ederek düzenleyicileri kandırmak ve otomobillerin hükümetin zorunlu kıldığı seviyelerden daha fazla kirletmesine izin verdiği Volkswagen emisyon testi skandalına karıştığını itiraf etti . A1, A3, A4, A5, A6, TT, Q3 ve Q5 modelleri skandala karıştı. Audi, hızlı bir şekilde teknik bir çözüm bulmaya ve arabaları emisyon düzenlemeleri dahilinde çalışabilmeleri için yükseltmeye söz verdi. Audi'nin araştırma ve geliştirme başkanı Ulrich Hackenberg, skandalla ilgili olarak açığa alındı. Eylül ayı boyunca skandalla ilgili medyada geniş yer verilmesine rağmen Audi, ABD'deki satışların %16,2 arttığını bildirdi. Audi'nin ana şirketi Volkswagen, 18 Haziran 2018'de Audi CEO'su Rupert Stadler'in tutuklandığını duyurdu.

Kasım 2015'te ABD Çevre Koruma Ajansı, 2016 Audi A6 Quattro, A7 Quattro, A8, A8L ve Q5'in 3 litrelik dizel motor versiyonlarını, emisyon düzenleme yenilgi cihazı yazılımının kurulu olduğu diğer modeller olarak dahil etti. Bu nedenle, bu modeller, otomobilin emisyon test ekipmanına bağlı olmadığını tespit ettiğinde yasal sınırın dokuz katına kadar nitrojen oksit yayar.

Kasım 2016'da Audi, Pakistan'da bir montaj fabrikası kurma niyetini ifade etti ve şirketin yerel ortağı Karaçi'deki Korangi Creek Endüstri Parkı'ndaki bir fabrika için arazi satın aldı . Planın onaylanması, yeni tesiste 30 milyon dolarlık bir yatırıma yol açacak. Audi, elektrikli araçları ve dijital çalışmayı finanse etmek için 2020'den 2025'e kadar Almanya'da 9.500 kişiyi işten çıkarmayı planladı .

Şubat 2020'de Volkswagen AG, sahip olmadığı tüm Audi hisselerini (toplam %0,36) Alman anonim şirketler yasasına göre bir sıkıştırma yoluyla devralmayı ve böylece Audi'yi Volkswagen Grubu'nun yüzde yüz iştiraki haline getirmeyi planladığını duyurdu. Bu değişiklik, Audi'nin Volkswagen Grubu'nun tamamına sahip olduğu bir yan kuruluş olduğu 16 Kasım 2020'den itibaren yürürlüğe girdi.

Ocak 2021'de Audi, 2020'deki 726.000 araca kıyasla 2023'te Çin'de 1 milyon araç satmayı planladığını açıkladı.

teknoloji

Audi AI

Audi AI, Audi tarafından sunulan bir sürücü destek özelliğidir. Şirketin belirtilen amacı, bu hedefe ulaşmak için yasal, düzenleyici ve teknik engellerin aşılması gerektiğini kabul ederek, gelecekte tamamen otonom sürüş sunmaktır. 4 Haziran 2017'de Audi, yeni A8'in Audi AI kullanarak 60 km/s'ye kadar hızlarda tamamen kendi kendini süreceğini açıkladı. Diğer otomobillerin aksine sürücünün bu özelliği kullanmak için her 15 saniyede bir direksiyona dokunmak gibi güvenlik kontrollerini yapması gerekmeyecek. Audi A8 bu nedenle 3. seviye otonom sürüşe ulaşan ilk üretim otomobil olacak , bu da sürücünün dikkatini güvenli bir şekilde sürüş görevlerinden uzaklaştırabileceği anlamına geliyor, örneğin sürücü mesaj yazabilir veya bir film izleyebilir. Audi ayrıca AI için kameralara ve ultrasonik sensörlere ek olarak bir 3D Lidar sistemi kullanan ilk üretici olacak .

Gövde kabukları

Audi, korozyonu önlemek için %100 galvanizli arabalar üretiyor ve Porsche tarafından sürecin başlatılmasının ardından bunu yapan ilk kitlesel pazar aracı oldu , c. 1975. Diğer ihtiyati tedbirlerle birlikte, tam gövde çinko kaplamanın paslanmayı önlemede çok etkili olduğu kanıtlanmıştır. Gövdenin ortaya çıkan dayanıklılığı Audi'nin kendi beklentilerini bile aştı ve üreticinin korozyon delinmesine karşı orijinal 10 yıllık garantisini şu anda 12 yıla çıkarmasına neden oldu (paslanmayan alüminyum gövdeler hariç).

Boşluk çerçevesi

Audi R8 Audi Uzay Kafesi teknolojisini kullanır

Audi, 1990'ların ortalarında yeni bir dizi araç tanıttı ve yeni teknoloji ve yüksek performans peşinde koşmaya devam ediyor. Audi tarafından tamamen alüminyum bir araba öne sürüldü ve 1994'te, geleneksel bir çelik çerçeveye kıyasla ağırlıktan tasarruf sağlayan ve burulma sertliğini artıran alüminyum uzay çerçeve teknolojisini ( Audi Uzay Çerçevesi veya ASF olarak adlandırılır) tanıtan Audi A8 piyasaya sürüldü . Bu çabadan önce Audi, teknik için test yatakları olarak alüminyumdan üretilen Type 44 şasi örneklerini kullandı. Alüminyum çerçevenin dezavantajı, onarımının çok pahalı olması ve özel bir alüminyum kaporta atölyesi gerektirmesidir. Ağırlık azaltma, çoğu pazarda standart olan quattro dört tekerlekten çekiş sistemi ile bir şekilde dengelenir . Bununla birlikte, A8 genellikle tam boyutlu lüks segmentteki en hafif dört tekerlekten çekişli otomobildir ve aynı zamanda sınıfının en iyisi yakıt ekonomisine sahiptir. Audi A2 , Audi TT ve Audi R8 ayrıca Audi Uzay Kafesi tasarımlar kullanın.

aktarma organları

Düzen

Audi, ürün yelpazesinin çoğu için (A3, A1 ve TT modelleri hariç) genellikle ekonomik otomobillerde (Peugeot ve Citroën gibi) bulunan enine motor düzenini benimsememiştir, çünkü bu, motorların tipini ve gücünü sınırlayacaktır. bu kurulabilir. (Örneğin bir V8 motoru olarak güçlü motorları monte edebilmek için Audi S4 ve RS4 yanı sıra W12 motor içinde Audi A8L W12 ), Audi genellikle onun daha pahalı arabalar mühendisliği var uzunlamasına motoru öne monte , aks hattının önündeki ön tekerleklerin üzerinde "sarkan" bir konumda - bu düzen 1950'lerden DKW ve Auto Union sedanlarına kadar uzanır. Ancak bu, dört tekerlekten çekişin kolayca benimsenmesine izin verirken, ideal 50:50 ağırlık dağılımına aykırıdır.

Tüm sonrası ise Volkswagen Konum, modelleri, Audi sıkıca geleneksel benimsemeye reddetti arkadan çekişli iki Ezeli rakipler tarafından tercih düzenini Mercedes-Benz ve BMW ya lehine, önden çekişli veya dört tekerlekten çekiş . Audi'nin Amerika Birleşik Devletleri'ndeki serisinin çoğunluğu, Mercedes-Benz ve BMW'nin aksine, pahalı araçlarının çoğunda (sadece A4 ve A6'nın giriş seviyesi donanımları önden çekişli olarak mevcuttur) dört tekerlekten çekiş standardına sahiptir. serisi dört tekerlekten çekişi bir seçenek olarak görüyor. BMW, 2010 BMW 7 Serisi ve 2011 BMW 5 Serisi'ne kadar V8 ile çalışan arabalarında (crossover SUV'lerin aksine) dört tekerlekten çekiş sunmazken, Audi A8'de 1990'lardan beri dört tekerlekten çekiş mevcut/standarttı. Yüksek performanslı varyantlarla ilgili olarak, Audi S ve RS modelleri , otomobilleri yalnızca arkadan çekişli olan BMW M ve Mercedes-AMG'nin doğrudan rakiplerinin aksine (performans crossover SUV'leri dört tekerlekten çekişli olmasına rağmen) her zaman dört tekerlekten çekişe sahipti. .

Audi yakın zamanda quattro rozetini A3 ve TT gibi Torsen tabanlı sistemi önceki yıllarda olduğu gibi mekanik merkez diferansiyel ile kullanmayan, ancak Haldex Traction elektro-mekanik debriyaj AWD sistemine sahip modellere uygulamıştır .

motorlar

Sırasıyla 1972 ve 1974'te Audi 80 ve Audi 50'nin piyasaya sürülmesinden önce Audi, EA111 ve EA827 sıralı dört motor ailelerinin geliştirilmesine öncülük etmişti . Bu yeni güç üniteleri, ana şirket Volkswagen'in (Polo, Golf, Passat ve Scirocco'da) su soğutmalı yeniden canlanmasını desteklerken, bu iki temel motor tasarımının birçok türevleri ve torunları, bugüne kadar her nesil VW Grubu araçlarında ortaya çıktı. hediye günü.

1980'lerde Audi, Volvo ile birlikte, daha geleneksel altı silindirli motorlara daha uzun ömürlü bir alternatif olarak sıralı beş silindirli, 2.1/2.2 L motorun şampiyonuydu . Bu motor sadece üretim arabalarında değil, yarış arabalarında da kullanıldı. 2.1 L sıralı beş silindirli motor, 1980'lerde ralli arabaları için bir üs olarak kullanıldı ve modifikasyondan sonra 400 beygir gücü (300 kilovat) sağladı. 1990'dan önce, 2,0 L ile 2,3 L arasında deplasmanla üretilen motorlar vardı. Bu motor kapasitesi aralığı, hem yakıt ekonomisi hem de güç için izin verdi.

Audi A8 tam boyutlu lüks amiral gemisi sedan Audi A8L W12'nin ultra lüks versiyonu için Audi, rakipleri Mercedes-Benz ve BMW tarafından tercih edilen geleneksel V12 motoru yerine Volkswagen Group W12 motorunu kullanıyor . W12 motor konfigürasyonu ("WR12" olarak da bilinir) iki hayali dar açılı 15° VR6 motorun 72°'lik bir açıyla oluşturulmasıyla oluşturulur ve her silindir setinin dar açısı, yalnızca iki üstten eksantrik milinin her birini sürmesine izin verir. bir çift banka, yani toplamda sadece dördüne ihtiyaç var. W12 motorunun avantajı kompakt ambalajı olup, Audi'nin dört tekerlekten çekişli 12 silindirli bir sedan üretmesine izin verirken, geleneksel bir V12 motorunun motor bölmesinde yer olmayacağı için yalnızca arkadan çekişli bir konfigürasyona sahip olması mümkündür. ön tekerleklere güç sağlamak için gereken bir diferansiyel ve diğer bileşenler için. Aslında, Audi A8L W12'deki 6.0 L W12, Audi A8 4.2 varyantlarına güç sağlayan 4.2 L V8'den genel olarak daha küçüktür. 2011 Audi A8, 500 PS (370 kW; 490 hp) ile W12 (WR12) motorunun revize edilmiş 6.3 litrelik versiyonunu piyasaya sürdü.

Yakıt Tabakalı Enjeksiyon

A3, A4, A6 ve A8'in yeni modelleri tanıtıldı ve eskiyen 1.8 litrelik motor artık yeni Yakıt Tabakalı Enjeksiyonlu (FSI) motorlarla değiştirildi. Serideki neredeyse tüm petrol yakma modelleri artık bu yakıt tasarrufu teknolojisini içeriyor.

V8 FSI motoru

Direkt Vites Kutusu

2003 yılında Volkswagen , bir tür çift ​​kavramalı şanzıman olan Direct-Shift Gearbox'ı (DSG) tanıttı . Bu türüdür otomatik şanzıman geleneksel bir tork değiştirici gibi sürülebilir, otomatik şanzıman . Grup B S1'de bulunan dişli kutusuna dayanan sistem, bir tork konvertörü yerine çift ​​elektro-hidrolik kontrollü debriyaj içerir . Bu, DSG'nin S-Tronic olarak adlandırıldığı bazı VW Golfs , Audi A3 , Audi A4 ve TT modellerinde uygulanmaktadır.

LED gündüz sürüş farları

2005 yılından itibaren Audi, ürünlerinde gündüz yanan farlar (DRL) olarak beyaz LED teknolojisini uygulamaya koymuştur . DRL'lerin ayırt edici şekli, bir tür ticari marka haline geldi. LED'ler ilk olarak, LED DRL'lere sahip dünyanın ilk üretim otomobili olan Audi A8 W12'de tanıtıldı ve o zamandan beri tüm model yelpazesine yayıldı. LED'ler bazı Audi reklam panolarında bulunur .

Audi, 2010'dan beri LED teknolojisini kısa ve uzun huzmeli farlarda da sunuyor .

Audi A4 B8'deki DRL

Çoklu Ortam Arayüzü

Audi sanal kokpitte Multi Medya Arayüzü-Menüsü , Audi TT Mk3

2003 Audi A8 ile başlayarak Audi, yerleşik bilgi - eğlence sistemleri için Multi Media Interface (MMI) adı verilen merkezi bir kontrol arayüzü kullandı . Temelde dönen bir kontrol düğmesi ve 'segment' düğmeleridir – tüm araç içi eğlence cihazlarını (radyo, CD değiştirici, iPod, TV alıcısı), uydu navigasyonunu, ısıtma ve havalandırmayı ve ekranlı diğer araç kontrollerini kontrol etmek için tasarlanmıştır.

MMI'nin mevcudiyeti Audi serisini kademeli olarak filtreledi ve 2011'de üçüncü nesil A3'te piyasaya sürülmesinin ardından MMI artık tüm seride mevcut. Radyo veya telefon işlevlerine kısayollar içeren 'ana işlev' doğrudan erişim düğmelerinin yanı sıra merkezi bir düğmenin etrafındaki segment düğmeleriyle daha az menü gezintisi gerektirdiğinden genellikle iyi karşılandı. Renkli ekran dik ön panele monte edilmiştir ve A4 (yeni), A5, A6, A8 ve Q7'de kontroller yatay olarak monte edilmiştir.

sentetik yakıtlar

Audi, su ve karbondioksitten sentetik dizel üretmek için teknolojiye yardımcı oldu . Audi, sentetik dizel E-dizel diyor . Aynı zamanda sentetik benzin üzerinde de çalışıyor (buna E-benzin diyor).

Lojistik

Audi, montaj sırasında parça kaydı için tarama eldivenleri ve arabaları fabrikadan vagonlara transfer etmek için otomatik robotlar kullanır.

Modeller

Mevcut model aralığı

Aşağıdaki tablolar, 2018 itibariyle satılan Audi üretim araçlarını listeler:

S ve RS modelleri

Elektrikli araçlar

Audi, Volkswagen Grubu için bir pilot hibrit elektrik projesi geliştirmek üzere Japon elektronik devi Sanyo ile bir ittifak planlıyor . İttifak, Sanyo pillerinin ve diğer elektronik bileşenlerin Volkswagen Grubu'nun gelecekteki modellerinde kullanılmasıyla sonuçlanabilir. Bugüne kadar tanıtılan konsept elektrikli araçlar arasında Audi A1 Sportback Concept, Audi A4 TDI Concept E ve tamamen elektrikli Audi e-tron Concept Supercar yer alıyor.

Kendi kendine giden arabalar

Aralık 2018'de Audi, e-mobilite, kendi kendini süren arabalara 14 milyar Euro (15.9 milyar $) yatırım yapacağını duyurdu.

Üretim rakamları

A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 Q3 S5 Q7 TT R8
1998 - - 143.974 271.152 - 174.867 - 15.355 - - - 13.682 -
1999 - - 143.505 252,514 - 162.573 - 14.636 - - - 52.579 -
2000 - 32.164 136.141 231.869 - 180.715 - 12.894 - - - 56.776 -
2001 - 49.369 131.082 308.778 - 186.467 - 11.708 - - - 39.349 -
2002 - 37.578 125.538 360,267 - 178.773 - 10.942 - - - 34.711 -
2003 - 27.323 159.417 353.836 - 168.612 - 21.748 - - - 32.337 -
2004 - 19.745 181.274 345.231 - 195.529 - 22.429 - - - 23.605 -
2005 - 10,026 224.961 337.705 - 215.437 - 21.515 - - 1,185 12,307 -
2006 - - 231.752 341.110 487 229.021 - 22.468 - - 72.169 23.675 164
2007 - - 231.117 289.806 25.549 243.842 - 22.182 - 162 77.395 56.766 4,125
2008 - - 222.164 378.885 57.650 214.074 - 20.140 - 20.324 59.008 41.789 5.656
2009 - - 206.747 282.033 84.883 182.090 - 8.599 - 105.074 27.929 22.821 2.101
2010 51.937 - 198.974 306.291 111.270 211.256 8.496 22.435 - 154.604 48.937 26.217 3,485
2011 117.566 - 189.068 321.045 111.758 241.862 37.301 38.542 19.613 183.678 53.703 25.508 3.551
2012 123,111 - 164.666 329.759 103.357 284.888 28,950 35.932 106.918 209,799 54.558 21.880 2241
  • 1998'den 2010'a kadar olan veriler. Modellerin farklı vücut tipleri/versiyonları için rakamlar, her model için genel rakamlar oluşturmak üzere birleştirildi.

motor sporları

Audi, çeşitli motor sporlarında rekabet etmiştir . Audi'nin motor sporlarındaki geleneği , 1930'larda eski şirketi Auto Union ile başladı . 1990'larda Audi, Kuzey Amerika'daki devre yarışlarındaki başarının ardından motor yarışlarının Touring ve Super Touring kategorilerinde başarı elde etti.

toplanma

Walter Röhrl , 1984 Portekiz Rallisi sırasında Quattro A2 ile

1980'de Audi , dünya çapında ralliler ve yarışlar kazanmaya devam eden dört tekerlekten çekişli (4WD) turboşarjlı Quattro'yu piyasaya sürdü . Tüm zamanların en önemli ralli arabalarından biri olarak kabul edilir, çünkü o zamanlar kısa süre önce değiştirilen ve rekabet yarışlarında dört tekerlekten çekiş kullanımına izin veren kurallardan ilk yararlananlardan biriydi. Pek çok eleştirmen, dört tekerlekten çekişli yarışçıların çok ağır ve karmaşık olduğunu düşünerek, yaşayabilirliğinden şüphe etti, ancak Quattro başarılı bir otomobil olacaktı. İlk rallisine liderlik ederek yoldan çıktı, ancak ralli dünyasına 4WD'nin geleceği olduğu bilgisi verildi. Quattro, Dünya Ralli Şampiyonası'nda büyük başarı elde etti . Bu kazandı 1983 ( Hannu Mikkola ) ve 1984 ( Stig Blomqvist ) sürücülerin başlıklarını ve Audi'nize getirdi üreticilerinin başlığı içinde 1982 ve 1984.

1984'te Audi , Monte Carlo ve İsveç'teki ralli yarışlarına hakim olan kısa dingil mesafeli Sport Quattro'yu piyasaya sürdü ve Audi tüm podyum yerlerini aldı, ancak WRC çekişmesine daha fazla sorun çıkardı. In 1985 , vasat bittikten saplanıp başka sezonun ardından, Walter Röhrl onun içinde sezonu tamamladı Sport Quattro S1 ve üreticilerin noktalarında yer Audi ikinci yardım etti. Audi ayrıca aynı yıl Hong Kong'dan Pekin'e yapılan rallide onur ödülü aldı. Dünya Ralli Şampiyonası'nın bir turunu kazanan ve Audi için bir sürücü olan tek kadın sürücü olan Michèle Mouton , şimdi sadece "S1" olarak adlandırılan Sport Quattro S1'i aldı ve Pikes Peak Uluslararası Tepe Tırmanışı'nda yarıştı . 1.439 metrelik (4.721 ft) tırmanma yarışı, bir sürücü ve arabayı Colorado'daki 4.302 metrelik (14.114 ft) Pikes Peak dağının zirvesine götürmek için çukurlar ve 1985'te Michèle Mouton 11:25.39 ile yeni bir rekor kırdı, ve Pikes Peak rekoru kıran ilk kadın olmak. In 1986 , Audi resmen bir kaza sonrasında uluslararası ralli yarış sol Portekiz karıştığı sürücü Joaquim Santos onun içinde Ford RS200 . Santos yoldaki seyircilere çarpmamak için yoldan çıktı ve pisti yan taraftaki seyirci kalabalığına bırakarak üç kişiyi öldürdü ve 30 kişiyi yaraladı. Bobby Unser aynı yıl bir Audi kullandı ve Pikes Peak Hill Climb için yeni bir rekor talep etti. 11:09.22.

1987'de Walter Röhrl, iki yıl önce WRC'den emekli olduğu Audi S1'inde 10:47.85'lik yeni bir Pikes Peak Uluslararası Tepe Tırmanışı rekoru kıran Audi unvanını talep etti. Audi S1, Audi'nin zamana göre test edilmiş sıralı beş silindirli turboşarjlı motorunu kullandı ve son versiyon 441 kW (600 PS; 591 bhp) üretiyordu. Motor, altı vitesli bir şanzımanla eşleştirildi ve Audi'nin ünlü dört tekerlekten çekiş sisteminde çalıştı. Audi'nin en iyi sürücülerinin tümü bu arabayı kullandı; Hannu Mikkola, Stig Blomqvist, Walter Röhrl ve Michèle Mouton. Bu Audi S1 , artık ana akım Audi model yelpazesinde artan bir spor performans ekipmanı seviyesini temsil eden Audi 'S' otomobil serisini başlattı .

Birleşik Devletlerde

Audi, ralliden ve devre yarışlarına geçerken , 1988'de Trans-Am ile Amerika'ya ilk taşınmayı seçtiler .

1989'da Audi , Audi 90 ile Uluslararası Motor Sporları Birliği (IMSA) GTO'ya geçti , ancak düzenli olarak kazanmalarına rağmen iki büyük dayanıklılık yarışından (Daytona ve Sebring) kaçındıkları için unvanı kaybedeceklerdi.

Tur arabaları

1990'da Kuzey Amerika'da otomobil pazarlama hedefini tamamlayan Audi, Avrupa'ya dönerek önce Audi V8 ile Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) serisine yöneldi ve daha sonra 1993'te yeni formül için otomobiller yapmak istemeyerek, dikkatlerini bir dizi ulusal şampiyonluk olan ve hızla büyüyen Super Touring serisine çevirdiler . Audi ilk olarak Fransız Supertourisme ve İtalyan Superturismo'ya girdi . Ertesi yıl Audi, Alman Super Tourenwagen Cup'a (STW olarak bilinir ) ve ondan sonraki yıl da British Touring Car Championship'e (BTCC) geçecekti.

Uluslararası Otomobil Federasyonu (FIA), zorlanıyor düzenleyen quattro dört tekerlekten çekiş sistemi ve rakiplerine yönelik etkisini, sonuçta 1998 yılında seri olarak yarışan tüm dört çeker otomobil yasaklama, ancak tarafından ediyorum Ardından Audi tüm çalışmalarını spor araba yarışlarına kaydırdı .

2000 yılına gelindiğinde Audi, Corvettes, Vipers ve daha küçük BMW'lere (burada 4WD otomobillere izin veren birkaç seriden biri) karşı yarışan bayi/takım Champion Racing aracılığıyla SCCA Speed ​​World GT Challenge için RS4'ü ile ABD'de hala rekabet edecekti. . 2003 yılında, Champion Racing bir RS6'ya girdi . Bir kez daha, quattro dört tekerlekten çekiş üstündü ve Şampiyon Audi şampiyonluğu kazandı. Unvanlarını korumak için 2004'te geri döndüler, ancak yeni Omega Şasi CTS-V'ye sahip yeni gelen Cadillac, onlara paralarının karşılığını verdi. Arka arkaya dört zaferden sonra Audis, otomobilin performansını derinden etkileyen birkaç olumsuz değişiklikle cezalandırıldı. Yani, eklenen balast ağırlıkları ve Champion Audi'nin farklı lastiklerle gitmeye karar vermesi ve turboşarjın takviye basıncını düşürmesi.

2004 yılında, özel takım Abt Racing/ Christian Abt ile yeniden canlandırılan DTM serisinde TT-R ile yıllarca rekabet ettikten sonra , Laurent Aïello ile 2002 unvanını alan Audi, iki fabrikaya girerek tam bir fabrika çabası olarak tur araba yarışlarına geri döndü. Desteklenen Joest Racing A4 DTM arabaları.

24 Saat Le Mans

Audi, 1999'da prototip spor arabalarla yarışmaya başladı ve ilk kez Le Mans 24 saatinde çıktı. İlk sezonlarında iki otomobil konsepti geliştirildi ve yarıştı: Audi R8R (açık kokpit 'roadster' prototipi) ve Audi R8C (kapalı kokpit 'coupé' GT prototipi). R8R, Le Mans'taki ilk yarışında güvenilir bir podyum kazandı ve Audi'nin açık kokpit prototipleri için uygun kurallar nedeniyle 2000 sezonunda geliştirmeye devam ettiği konsept oldu.

Ancak rakiplerin çoğu (BMW, Toyota, Mercedes ve Nissan gibi) 1999 sonunda emekli oldu. Fabrika destekli Joest Racing takımı Audi R8 (2000–2002) ile Le Mans'ta arka arkaya üç kez kazandı, Amerikan Le Mans Serisindeki her yarışı ilk yılında kazanmanın yanı sıra . Audi ayrıca otomobili Champion Racing gibi müşteri ekiplerine sattı .

2003 yılında iki Bentley Hız 8s Audi tarafından tasarlanan ve Joest sürücülere motorlarla, ödünç adam için Volkswagen Grubu Şampiyonu Yarış R8 üçüncü bitirdi ise, GTP sınıfında yarıştı ve iki pozisyon üst yarışı bitirdi, şirket genel olarak ve LMP900 sınıfında ilk. Audi, 2004 yarışında kazananların podyumuna geri döndü ve ilk üç sırada tamamlayanların tümü R8'leri sürdü: Audi Sport Japan Team Goh birinci, Audi Sport UK Veloqx ikinci ve Champion Racing üçüncü oldu.

At 2005 Le Mans 24 Saat Yarışı , Champion Racing Audi PlayStation Takımı bir R8 ile birlikte iki R8S girmiş Oreca . R8'ler (eski LMP900 yönetmeliklerine göre üretilmiştir), daha yeni LMP1 şasisine kıyasla daha dar bir hava girişi kısıtlayıcısı, gücü azaltıyor ve ek 50 kg (110 lb) ağırlık aldı. Ortalama olarak, R8'ler PescaroloJudd ile karşılaştırıldığında yaklaşık 2-3 saniye hızlandı . Ancak mükemmel sürücülerden ve deneyimden oluşan bir ekiple her iki Champion R8'i de birinci ve üçüncü olmayı başarırken, Oreca takımı dördüncü oldu. Şampiyon takım aynı zamanda 1967'deki Gulf Ford GTs'den bu yana Le Mans'ı kazanan ilk Amerikan takımıydı. Bu aynı zamanda R8'in uzun dönemini de sonlandırıyor; ancak 2006'nın yerini alan Audi R10 TDI , 13 Aralık 2005'te tanıtıldı.

R10 TDI birçok yeni ve yenilikçi özellik kullandı, en dikkat çekeni çift ​​turboşarjlı direkt enjeksiyonlu dizel motordu . İlk olarak 2006 12 Saatlik Sebring'de , daha sonra kazanacağı 2006 24 Saatlik Le Mans'a hazırlık için bir yarış testi olarak yarıştı . Audi, ilk dizel spor otomobilde 12 Hours of Sebring'de bir galibiyet elde etti (araba dizel motorları tercih eden ACO düzenlemeleri nedeniyle Dizel motorla geliştirildi). İyi kazanan Olarak Le Mans 24 Saat , 2006 yılında, R10 TDI yendi Peugeot 908 HDi FAP içinde 2007 ve içinde 2008 bir podyum temizlik süpürme ile, (ancak Peugeot 2009 yılında 24h kazandı) (dört 908 girişleri emekli ) tarafından belirlenen bir mesafe rekoru (kırarken Porsche 917 K Martini Racing içinde 1971 yılında), 2010 ile R15 TDI Plus'ın .

Audi'nin spor otomobil yarışlarındaki başarısı, Audi R18'in 2011 24 Saat Le Mans'taki zaferiyle devam edecekti . Audi Sport Team Joest 'ın Benoît Tréluyer Audi'nize ilk Kazanılan pole pozisyonunu takımın kardeş araba ön sıra kilitli iken beş yıl içinde. Erken kazalar Audi'nin üç girişinden ikisini ortadan kaldırdı, ancak Tréluyer, Marcel Fässler ve André Lotterer'den geriye kalan tek Audi R18 TDI , 13.8 saniyelik bir farkla zafer iddia etmek için Peugeot 908'lerin üçlüsünü geride bıraktı .

Sonuçlar

Araba Yıl 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
1 Konum 4 3 1 1 4 3 3 3 1 6 3 3 ret 1 5 2 3 4
2 3 1 2 2 3 1 1 1 ret 1 ret 2 1 2 1 1 4 3
3 ret 2 ret 3 ret 5 4 ret 4 17 1 ret 5 3 ret 7
4 ret ret 7 2 3

Amerikan Le Mans Serisi

Audi , 2000 yılında Joest Racing tarafından yönetilen bir fabrika yarış takımına Audi Sport Kuzey Amerika adı altında Amerikan Le Mans Serisine girdi. Bu, takımın serideki ilk çıkışını 2000 12 Saat Sebring'de kazanmasıyla başarılı bir operasyondu. Fabrika destekli Audi R8'ler, 2000 ile 2002 sezonunun sonu arasında 25 zafer kazanan ALMS'de baskın otomobildi. 2003 yılında Audi, müşteri arabalarını Champion Racing'e sattı ve aynı zamanda fabrika Audi Sport Kuzey Amerika takımıyla yarışmaya devam etti. Champion Racing, Audi R8'leri çalıştıran özel bir takım olarak birçok yarış kazandı ve sonunda 2006 ve 2008 yılları arasında Audi Sport Kuzey Amerika olarak Team Joest'in yerini aldı. 2009'dan beri Audi, tam Amerikan Le Mans Serisi Şampiyonalarına katılmadı, ancak seri açılışında yarıştı. 12 saatlik yarışı Le Mans için bir test olarak ve ayrıca 2012 FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası sezon takviminin bir parçası olarak Sebring'de yarışıyor .

Sonuçlar

Yıl Üretici firma şasi Takım Kd1 Kd2 Kd3 Kd4 Kd5 Kd6 Kd7 Kd8 Kd9 Kd10 Kd11 Kd12
2000 Almanya Audi R8
Amerika Birleşik Devletleri Audi Spor Kuzey Amerika 2 20 3 ret 1 1 2 1 1 1 2 1
1 6 4 3 2 ret 1 4 2 2 1 15
2001 Almanya Audi R8 Amerika Birleşik Devletleri Audi Spor Kuzey Amerika 1 1 1 1 1 5 ret 2 ret ret
2 2 2 2 2 2 1 4 1 1
2002 Almanya Audi R8 Amerika Birleşik Devletleri Audi Spor Kuzey Amerika 5 14 1 2 3 2 ret 1 1 6
1 2 1 2 1 1 4 3 1
2003 Almanya Audi R8 Amerika Birleşik Devletleri Audi Spor Kuzey Amerika 1 2 2 1 1 7 1 2 3
Amerika Birleşik Devletleri Şampiyon Yarışı 2 1 3 2 20 1 4 1 1
2004 Almanya Audi R8 Birleşik Krallık Audi Spor İngiltere 1
2
Amerika Birleşik Devletleri Şampiyon Yarışı 3 1 1 1 1 2 1 1 1
2005 Almanya Audi R8 Amerika Birleşik Devletleri Şampiyon Yarışı 1 1 18 1 3 ret 3 2 7 4
2 3 3 2 1 1 1 3 1 2
2006 Almanya Audi R8 Amerika Birleşik Devletleri Audi Spor Kuzey Amerika 1 3 1
R10 ret 1 2 1 4 7 2
1 4 1 2 1 1 1
2007 Almanya Audi R10 Amerika Birleşik Devletleri Audi Spor Kuzey Amerika 4 1 7 3 2 5 5 2 2 3 1 1
1 2 12 6 23 3 3 4 2 17 3
2008 Almanya Audi R10 Amerika Birleşik Devletleri Audi Spor Kuzey Amerika 3 ret 2 ret 21 2 2 2 DSQ 1 2
6 1 1 7 4 1 1 1 ret 3 1
2009 Almanya Audi R15 Amerika Birleşik Devletleri Audi Spor Kuzey Amerika 5
4
2010 Almanya Audi R15 Amerika Birleşik Devletleri Audi Spor Kuzey Amerika 1
3
2012 Almanya Audi R18 Almanya Audi Sport Team Joest 16
1
2
2013 Almanya Audi R18 Almanya Audi Sport Team Joest 1
2

Avrupa Le Mans Serisi

Audi , 2004 Avrupa Le Mans Serisine hazırlık olarak bir defaya mahsus bir spor araba yarışı olan 2003 1000km Le Mans'a katıldı . Audi Sport UK fabrika takımı 2004 sezonunda yarışları ve şampiyonluğu kazandı, ancak Audi, kısmen LMP1, Peugeot'ya bir fabrika rakibinin gelmesi nedeniyle, Audi Sport Kuzey Amerika'nın Amerikan Le Mans Serisindeki geniş başarısını yakalayamadı. Fransız üreticinin 908 HDi FAP'si , 2008'den itibaren 20 LMP galibiyetiyle seride yenilen otomobil oldu. Bununla birlikte, Peugeot sezonda daha fazla yarış zaferi elde etmesine rağmen, Audi 2008'de şampiyonluğu korumayı başardı.

Sonuçlar

Yıl Üretici firma şasi Takım Kd1 Kd2 Kd3 Kd4 Kd5
2003 Almanya Audi R8 Japonya Audi Spor Japonya 1
2004 Almanya Audi R8 Birleşik Krallık Audi Spor İngiltere 2 1 1 ret
1 2 3 1
Japonya Audi Spor Japonya 3 4 2 2
2005 Almanya Audi R8 Fransa Takım Oreca ret 1 2 2
2008 Almanya Audi R10 Almanya Audi Sport Team Joest 5 6 4 4 1
2 2 2 3 4
2010 Almanya Audi R15 Almanya Audi Sport Team Joest 1 3 ret
5 3
12

Dünya Dayanıklılık Şampiyonası

2012

2012'de FIA , ILMC'nin devamı olarak ACO tarafından organize edilecek bir Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'nı onayladı . Audi, Sebring'deki ilk WEC yarışını kazandı ve bunu 2012 24 Saat Le Mans da dahil olmak üzere art arda üç galibiyetle takip etti . Audi, Bahreyn'deki 2012 WEC'de son bir 5. zafer elde etti ve açılış WEC Üreticileri Şampiyonasını kazanmayı başardı.

2013

Son şampiyonlar olarak Audi , 2013 WEC'e bir kez daha Audi R18 e-tron quattro şasisine girdi ve takım, 2013 24 Saat Le Mans da dahil olmak üzere arka arkaya ilk beş yarışı kazandı . Amerika Kıtası Pisti'ndeki 5. Turdaki zafer, Audi'nin Le Mans prototiplerinde 100. galibiyetini işaret ettiği için özellikle önemliydi. Audi, kırmızı bayraklı Fuji yarışında ikinci sırayı ve yarım puanları aldıktan sonra altıncı turda üst üste ikinci WEC Üreticileri Şampiyonasını güvence altına aldı.

2014

2014 sezonu için Audi, 2 MJ enerji geri kazanım sistemine sahip yeniden tasarlanmış ve yükseltilmiş bir R18 e-tron quattro'ya girdi . Şampiyonasıydı gibi, Audi bir kez daha bir meydan okuma karşı karşıya kalacağı LMP1 gelen Toyota ve ayrıca gelen Porsche 16 yıllık bir aradan sonra dayanıklılık yarışı döndü kim. Silverstone'un sezon açılışında 6 saatlik yarışı, her iki otomobilin de yarıştan çekildiğini gören Audi için bir felaketti ve bir Audi otomobilinin Dünya Dayanıklılık Şampiyonası yarışında ilk kez podyuma çıkamamasına işaret etti .

Sonuçlar

Yıl Üretici firma şasi SEB
Amerika Birleşik Devletleri
SPA
Belçika
ÖYS
Fransa
SIL
Birleşik Krallık
SAO
Brezilya
BHR
Bahreyn
FUJ
Japonya
SHA
Çin
Toplam
puan
konum
2012 Almanya Audi R18 e-tron quattro 1 1 1 1 2 1 2 2 173 (209) 1 inci
Yıl Üretici firma şasi SIL
Birleşik Krallık
SPA
Belçika
ÖYS
Fransa
SAO
Brezilya
COA
Amerika Birleşik Devletleri
FUJ
Japonya
SHA
Çin
BHR
Bahreyn
Toplam
puan
konum
2013 Almanya Audi R18 e-tron quattro 1 1 1 1 1 2 1 2 207 (207) 1 inci
Yıl Üretici firma şasi Araba SIL
Birleşik Krallık
SPA
Belçika
ÖYS
Fransa
COA
Amerika Birleşik Devletleri
FUJ
Japonya
SHA
Çin
BHR
Bahreyn
SU
Brezilya
Toplam
puan
konum
2014 Almanya Audi R18 e-tron quattro 1 ret 2 1 1 5 4 4 3 244 2.
2 ret 5 2 2 6 5 5 5

formül E

Audi , FIA Formula E Şampiyonası'nda Abt Sportsline'a fabrika desteği verdi. Takım , 2014-15 Formula E sezonunun açılışında Audi Sport Abt Formula E Takımı adı altında yarıştı . 13 Şubat 2014'te takım, sürücü kadrosunu Daniel Abt ve Dünya Dayanıklılık Şampiyonası sürücüsü Lucas di Grassi olarak açıkladı .

Yıl Takım şasi sürücü BEI
Çin
KOYMAK
Malezya
PDE
Uruguay
BUE
Arjantin
MİA
Amerika Birleşik Devletleri
LBH
Amerika Birleşik Devletleri
MCO
Monako
BER
Almanya
MSC
Rusya
LON
Birleşik Krallık
Toplam
puan
konum
2014–15 Almanya Audi Sport Abt Formula E Takımı Spark-Renault SRT 01E Almanya Daniel Abt 10 10 15 13† 3 15 ret 14 5 ret 11 165 3 üncü
Brezilya Lucas di Grassi 1 2 3 ret 9 3 2 DSQ 2 4 6
Yıl Takım şasi sürücü BEI
Çin
KOYMAK
Malezya
PDE
Uruguay
BUE
Arjantin
MEKSİ
Meksika
LBH
Amerika Birleşik Devletleri
PAR
Fransa
BER
Almanya
LON
Birleşik Krallık
Toplam
puan
konum
2015-16 Almanya Audi Sport Abt Formula E Takımı Spark-ABT Schaeffler FE01 Almanya Daniel Abt 11 7 8 13 7 3 10 2 ret 2 221 2.
Brezilya Lucas di Grassi 2 1 2 3 DSQ 1 1 3 4 ret
Yıl Takım şasi sürücü HKG
Hong Kong
MAR
Fas
BUE
Arjantin
MEKSİ
Meksika
MCO
Monako
PAR
Fransa
BER
Almanya
NYC
Amerika Birleşik Devletleri
MTL
Kanada
Toplam
puan
konum
2016-17 Almanya Audi Sport Abt Formula E Takımı Spark-ABT Schaeffler FE02 Almanya Daniel Abt ret 6 7 7 7 13† 6 4 14† ret 4 6 248 2.
Brezilya Lucas di Grassi 2 5 3 1 2 ret 2 3 4 5 1 7
Yıl Takım şasi sürücü HKG
Hong Kong
MAR
Fas
SAN
Şili
MEKSİ
Meksika
PDE
Uruguay
ROM
İtalya
PAR
Fransa
BER
Almanya
ZRH
İsviçre
NYC
Amerika Birleşik Devletleri
Toplam
puan
konum
2017–18 Almanya Audi Sport Abt Formula E Takımı Spark-Audi e-tron FE04 Almanya Daniel Abt 6 DSQ 10 ret 1 14 4 7 1 13 2 3 264 1 inci
Brezilya Lucas di Grassi 17 14 ret ret 9 2 2 2 2 1 1 2

Formula 1

Audi, son yıllarda Formula 1'e bağlandı, ancak şirketin yol otomobilleriyle ilgili olmadığı görüşü nedeniyle her zaman direndi, ancak spora hibrit güç ünitesi teknolojisi benimsendi, şirketin bakış açısını değiştirdi ve programa yönelik araştırmaları teşvik etti. eski Ferrari takım patronu Stefano Domenicali tarafından .

Pazarlama

markalaşma

Audi tarafından kullanılan logo, 1985–2009
Audi Sans yazı tipi (1997-2009 arası kullanıldı)
Yazı tipi Audi Type (2009'dan beri kullanılmaktadır)

Audi amblemi, Auto Union'ın dört markasını temsil eden üst üste binen dört halkadır . Audi amblemi Audi'nin DKW, Horch ve Wanderer ile birleşmesini sembolize eder: soldan ilk halka Audi'yi, ikincisi DKW'yi, üçüncüsü Horch'u ve dördüncü ve son halka Wanderer'ı temsil eder. Tasarımın, Wanderer'in satış müdürü Klaus von Oertzen'in fikri olduğuna inanılıyor - Berlin 1936 Yaz Olimpiyatları için ev sahibi şehir olarak seçildiğinde ve Olimpiyat logosunun bir biçimi yeni kurulan Auto Union'ın arzusunu sembolize etti. başarmak için. Biraz ironik bir şekilde, Uluslararası Olimpiyat Komitesi daha sonra Audi'yi 1995'te Uluslararası Ticari Marka Mahkemesi'nde dava etti ve kaybettiler.

"A" ve "d" üzerinde belirgin eğimli kuyruklara sahip orijinal "Audi" yazısı 1920'de tarihi Audi şirketi için ünlü grafik tasarımcı Lucian Bernhard tarafından yaratıldı ve Volkswagen 1965'te markayı yeniden canlandırdığında yeniden dirildi. NSU'nun 1977'de ölümü, siyah (daha sonra kırmızı) bir elips içine yerleştirilmiş "Audi" yazısı yerine dört halkaya daha az önem verildi ve iki marka bir bayiyi paylaştığında genellikle Volkswagen roundel'in yanında sergilendi. VAG bayrağı altında ağ . (Audi Oval olarak da bilinir) elips Audi kendi bağımsız bayi ağını kurdu 1994, sonra aşamalı edildi ve önem dört halkalara geri verildi - Aynı anda Audi Sans (bir türevi de Univers'in olarak kabul edilmiştir) yazı tipi tüm pazarlama materyalleri, kurumsal iletişim ve araçların kendisinde de kullanılmıştır.

Audi'nin 2009'daki yüzüncü yıl kutlamasının bir parçası olarak, şirket logoyu güncelledi, yazı tipini sola hizalı Audi Type olarak değiştirdi ve üst üste binen halkaların gölgesini değiştirdi. Revize edilen logo Rayan Abdullah tarafından tasarlandı.

Audi, Corporate Sound'u üretmek için tasarlanan Audi Sound Studio ile bir Corporate Sound konsepti geliştirdi. Kurumsal Ses projesi, ses ajansı Klangerfinder GmbH & Co KG ve s12 GmbH ile başladı. Klangerfinder'in Stuttgart'taki ses stüdyosunda ses örnekleri oluşturuldu ve Audi Sound Studio koleksiyonunun bir parçası oldu. Diğer Audi Sound Studio bileşenleri arasında The Brand Music Pool, The Brand Voice bulunur. Audi ayrıca, tümü AUDI ses karakterini yansıtması beklenen belirli enstrümanlar, ses temaları, ritim ve araba sesleri içeren Ses Markalama Araç Takımı'nı geliştirdi.

Audi, 1996 yılından itibaren atan bir kalp sesi ticari markası kullanmaya başladı. Stuttgart'tan KLANGERFINDER GmbH & Co KG ve Münih'ten S12 GmbH ajansları tarafından geliştirilen güncellenmiş bir kalp atışı sesi logosu, ilk olarak 2010 yılında The Art of sloganıyla bir Audi A8 reklamında kullanıldı . ilerleme .

Sloganlar

Audi'nin kurumsal sloganı olan Teknoloji ile bir adım durch Technik [ˈfoːɐ̯ˌʃpʁʊŋ dʊʁç ˈtɛçnɪk] , "Teknoloji Yoluyla İlerleme" anlamına gelir. Almanca sloganı Birleşik Krallık da dahil olmak üzere birçok Avrupa ülkesinde (ancak All'avanguardia della tecnica'nın kullanıldığıİtalya'da değil) ve Latin Amerika, Okyanusya, Afrika ve Asya'nın bazı bölgeleri gibi diğer pazarlarda kullanılmaktadır. Japonya. Başlangıçta, Amerikan sloganı teknoloji yoluyla yenilik idi, ancak Kanada'da Vorsprung durch Technik kullanıldı. Audi, 2007'denberi ABD'de Mühendislikte Gerçek sloganını kullanıyor.Ancak Audi emisyon testi skandalı Eylül 2015'te ortaya çıktığındanberi, bu slogan gerçeklikle uyuşmadığı için eleştirildi. Aslında, gözden düşmüş Volkswagen CEO'su Martin Winterkorn'un emisyon verilerini aldattığını kabuletmesinden sadece birkaç saat sonra, 2015 Primetime Emmy Ödülleri sırasında bir reklam, Audi'nin düşük emisyon teknolojisindeki en son ilerlemelerini tanıtıyor ve Kermit the Frog, "Çevreci olmak o kadar kolay değil" diyordu.

Vorsprung durch Technik ilk kez 1982 yılında Bartle Bogle Hegarty reklam ajansından Sir John Hegarty Audi fabrikasını ziyaret ettikten sonra İngilizce reklamcılıkta kullanıldı. Orijinal İngiliz televizyon reklamlarında bu ifade Geoffrey Palmer tarafından seslendirildi . Reklam kampanyalarında tekrar tekrar kullanılmasından sonra, bu ifade, İngiliz komedisi Only Fools and Horses , U2 şarkısı " Zoropa " ve Blur şarkısı " Parklife " dahil olmak üzere popüler kültüre girdi . Lock, Stock ve Two Smoke Barrels filmindeki ve İngiliz TV dizisi Peep Show'daki bir şaka için yumruk çizgisi de dahil olmak üzere, kulağa benzer ifadeler de kullanılmıştır .

tipografi

Audi Sans ( Univers Extended'a dayalı ) ilk olarak 1997 yılında Ole Schäfer tarafından MetaDesign için yaratılmıştır . MetaDesign daha sonra Paul van der Laan ve Bold Monday'den Pieter van Rosmalen tarafından tasarlanan Audi Type adlı yeni bir kurumsal yazı tipi için görevlendirildi . Yazı tipi, Audi'nin 2009 ürünlerinde ve pazarlama materyallerinde görünmeye başladı.

Sponsorluklar

Audi, Bundesliga kulübü Bayern Münih'e sponsor oldu

Audi, farklı spor dallarının güçlü bir ortağıdır. In futbol , uzun ortaklıklar Audi ve dahil olmak üzere iç kulüpleri arasında var Bayern Münih , Hamburger SV , 1. FC Nürnberg , Hertha BSC ve Borussia Mönchengladbach ve dahil olmak üzere uluslararası kulüpleri Chelsea , Real Madrid , FC Barcelona , AC Milan , AFC Ajax ve Perspolis . Audi ayrıca kış sporlarına da sponsor oluyor: Audi FIS Alp Disiplini Dünya Kupası, şirketin adını taşıyor. Audi ayrıca Alman Kayak Birliği'ni (DSV) ve İsviçre, İsveç, Finlandiya, Fransa, Lihtenştayn, İtalya, Avusturya ve ABD'nin alp disiplini milli takımlarını desteklemektedir. Audi quattro Kupası ve Audi tarafından sunulan HypoVereinsbank Kadınlar Alman Açık. Yelkende Audi, Medcup yarışlarına katılır ve Louis Vuitton Pasifik Serisi sırasında Luna Rossa takımını destekler ve ayrıca Melges 20 yelkenlisinin ana sponsorudur. Ayrıca Audi, ERC Ingolstadt (hokey) ve FC Ingolstadt 04 (futbol) bölgesel takımlarına sponsorluk yapmaktadır . Audi'nin 100. yıl dönümü olan 2009'da şirket ilk kez Audi Cup'ı düzenledi . Audi ayrıca New York Yankees'e de sponsor oluyor . Ekim 2010'da Everton ile üç yıllık bir sponsorluk anlaşması yapmayı kabul ettiler . Audi ayrıca İngiltere Polo Takımı'na sponsorluk yapmaktadır ve Audi Polo Ödülleri'nin sahibidir .

Marvel Sinematik Evreni

Marvel Sinematik Evrenin başlangıcından bu yana Audi, çeşitli filmlere sponsor olmak, tanıtmak ve araç sağlamak için bir anlaşma imzaladı. Şimdiye kadar bunlar, Demir Adam , Demir Adam 2 , Demir Adam 3 , Yenilmezler: Ultron Çağı , Kaptan Amerika: İç Savaş , Örümcek Adam: Eve Dönüş , Yenilmezler: Oyun Sonu ve Örümcek Adam: Evden Uzak . R8 supercar için kişisel araç haline Tony Stark (oynadığı Robert Downey Jr. bu filmlerin altı için). E-tron araçlar teşvik edildi Endgame ve evden uzakta . Birkaç yeni konsepti ve A8 , SQ7 ve e-Tron filosu gibi en yeni araçlardan bazılarını tanıtmak için Marvel ve Audi tarafından birkaç reklam filmi çekildi .

Multitronic kampanya

Audi Center Sidney, Zetland, Yeni Güney Galler , Avustralya

2001'de Audi , müzisyen ve aktör Elvis Presley'i taklit eden bir kişinin yer aldığı, Avrupa çapında televizyon reklamlarıyla yeni multitronic sürekli değişken şanzımanı tanıttı . Daha sonra " Wackel-Elvis " ("Wobble Elvis" veya "Wobbly Elvis") olarak adlandırılan prototip bir gösterge panosu figürü , multitronic şanzımanla donatılmış bir Audi'deki yumuşak sürüşü göstermek için reklamlarda göründü. Pano figürü başlangıçta sadece reklamlarda kullanılmak üzere tasarlandı, ancak yayınlandıktan sonra Wackel-Elvis hayranlarına olan talep hayranlar arasında büyüdü ve rakam Çin'de seri üretildi ve Audi tarafından fabrika satış mağazalarında pazarlandı.

Audi TDI

Audi'nin 2009 yılında Dizel teknolojisini tanıtma girişiminin bir parçası olarak, şirket Audi Kilometre Maratonu'na başladı. Sürüş turu , New York'tan Los'a Amerika kıtasını dolaşan 4 modelden ( Audi Q7 3.0 TDI, Audi Q5 3.0 TDI, Audi A4 3.0 TDI, Audi A3 Sportback 2.0 TDI, S tronic şanzımanlı) 23 Audi TDI araç filosunu içeriyordu. Angeles, 13 günlük etapta Chicago, Dallas ve Las Vegas gibi büyük şehirlerin yanı sıra Rocky Dağları, Ölüm Vadisi ve Büyük Kanyon gibi doğa harikalarını geçiyor.

Audi e-tron

Audi'nin geliştirdiği teknolojinin bir sonraki aşaması, e-tron elektrikli tahrik aktarma sistemi sistemidir. Mart 2010 itibariyle, her biri farklı boyut ve performans seviyelerine sahip birkaç konsept otomobil gösterdiler. 2009 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda gösterilen orijinal e-tron konsepti , R8 platformuna dayanıyor ve sınırlı üretim için planlandı. Güç, dört tekerlekteki elektrik motorları tarafından sağlanır. İkinci konsept 2010 Detroit Motor Show'da gösterildi . Güç, arka aksta iki elektrik motoru tarafından sağlanır. Bu konsept aynı zamanda gelecekteki ortadan motorlu, gazla çalışan 2 koltuklu performans coupe'nin yönü olarak kabul ediliyor. Audi A1 Audi A1 üretim modeline göre E-Tron kavramı, a, hibrid araç olarak uzanan bir dizi ile Wankel motor pilin, ilk yük tükendiği sonra güç sağlamak için. Menzil genişletme yeteneğine sahip olan üçünün tek konseptidir. Araba, her zaman elektrik gücü kullanarak ön tekerleklerden güç alır.

Her şey 5 Ocak'tan itibaren Hindistan'ın Yeni Delhi kentindeki Auto Expo 2012'de sergilenecek. 1.4 litrelik bir motorla çalışır ve tek bir şarjla 54 km s'ye kadar mesafeyi kapsayabilir. E-tron, 2013 yılında gişe rekorları kıran Iron Man 3 filminde de gösterildi ve Tony Stark (Iron Man) tarafından sürüldü.

video oyunlarında

Audi Avrupa versiyonunu desteklemiştir PlayStation Home , PlayStation 3 adanmış serbest bırakarak 'ın çevrimiçi topluluk tabanlı servis, Ev alanı . Audi, Home için böyle bir alan geliştiren ilk otomobil üreticisidir. 17 Aralık 2009'da Audi iki boşluk yayınladı; Audi Home Terminal ve Audi Vertical Run. Audi Ev Terminali, video içeriği sunan bir Audi TV kanalına, bir İnternet Tarayıcı özelliğine ve bir şehir manzarasına sahiptir. Audi Vertical Run, kullanıcıların Audi'nin e-tron konseptini içeren fütüristik bir mini oyun olan Vertical Run mini oyununa erişebildiği yerdir. Oyuncular enerji toplar ve mümkün olan en yüksek hızlar için yarışır ve en hızlı oyuncular Audi Space'in merkezindeki büyük bir kulede bulunan Audi dairelerinde yer kazanır. Hem Ana Terminal hem de Dikey Çalışma alanlarında, kullanıcıların iki alan arasında ileri geri ışınlanabileceği ışınlanmalar vardır. Audi, 2010 yılında ek içeriğin ekleneceğini belirtmişti. 31 Mart 2015'te Sony, PlayStation Home hizmetini kapatarak tüm içeriği erişilemez hale getirdi.

Ayrıca bakınız

Notlar

Referanslar

  • Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920–1945, Bant (cilt) 2 (Almanca). Motorbuch Verlag. ISBN'si 978-3-613-02170-9.

Dış bağlantılar