Sınırlı kaymalı diferansiyel - Limited-slip differential

Koni tipi LSD

Bir sınırlı kaymalı diferansiyel ( LSD ) bir tür diferansiyel farklı hızlarda döndürülmesi, iki çıkış milleri sağlar, ancak iki mil arasında en fazla fark sınırlar. Sınırlı kaymalı diferansiyeller genellikle General Motors'a ait bir marka olan genel ticari marka Positraksiyon tarafından bilinir .

Bir otomobilde, bu tür sınırlı kaymalı diferansiyeller bazen standart bir diferansiyelin yerine kullanılır ve burada daha fazla karmaşıklık pahasına belirli dinamik avantajlar sağlarlar.

Erken tarih

1932'de Ferdinand Porsche , Auto Union şirketi için bir Grand Prix yarış arabası tasarladı . Tasarımın yüksek gücü, arka tekerleklerden birinin 160 km/sa'e (100 mph) kadar herhangi bir hızda aşırı patinaj yaşamasına neden oldu. 1935'te Porsche, performansı artırmak için sınırlı kaymalı bir diferansiyel tasarlaması için mühendislik firması ZF'yi görevlendirdi . ZF "sürgülü pimler ve kamlar" kullanılabilir hale geldi ve bir örnek, teknik olarak bu sınırlı kaymalı bir diferansiyel değil, bir sistem olmasına rağmen , İkinci Dünya Savaşı sırasında askeri VW'lerde ( Kübelwagen ve Schwimmwagen ) kullanılan Tip B-70 idi. tüm motor gücünü iki tekerleğin daha yavaş dönmesine gönderen iki serbest tekerlekten oluşur.

Faydalar

Sınırlı kaymalı bir diferansiyelin ana avantajı, bir tekerleğin kaymaya başladığı arazi veya kar durumlarında standart (veya "açık") bir diferansiyel durumu dikkate alınarak gösterilmiştir . Standart diferansiyelli böyle bir durumda, kayan veya temas etmeyen tekerlek gücün çoğunu (düşük torklu, yüksek devirli dönüş şeklinde) alırken, temas eden tekerlek zemine göre sabit kalacaktır. Tork açık farkı ile iletilen her iki tekerlekte de eşit olacaktır; bir lastik kaygan bir yüzeydeyse, sağlanan tork, çok düşük bir sayıda mevcut çekiş gücünü kolayca yenecektir. Örneğin, doğru lastik, buzlu bir yüzeyde olduğu için üzerine 70 N⋅m (50 lb⋅ft) tork yerleştirildiği anda patinaj yapmaya başlayabilir. Döndükleri hızdan bağımsız olarak her iki tekerlekte de her zaman aynı miktarda tork hissedildiğinden, bu, çekişli tekerleğin 70 Nm'den fazla tork alamayacağı anlamına gelir; bu, hareketi hareket ettirmek için gerekenden çok daha azdır. araç. Bu arada, kaygan yüzeydeki lastik, her iki tekerleğe de aynı (çok düşük) tork miktarı sağlanmış olsa bile (zaman içinde sağlanan torkun bir fonksiyonu olan) tüm gerçek güç çıktısını emerek basitçe patinaj yapacaktır . Bu durumda, sınırlı kaymalı bir diferansiyel, bir tekerleğe aşırı gücün tahsis edilmesini önler ve böylece her iki tekerleği de güçlü dönüşte tutar ve çekişin minimum miktarda gücü kaldırabilecek tekerlekle sınırlı kalmamasını sağlar.

LSD'nin yüksek güçlü, arkadan çekişli otomobillerdeki avantajları, 1960'ların ortasından 1970'lerin başlarına kadar Amerika Birleşik Devletleri "Kaslı Araba" döneminde gösterildi. Bu dönemin arabaları normalde arkadan çekişli idi ve arka lastikler için bağımsız süspansiyona sahip değildi (ancak bunun yerine canlı bir aks kullandı ). Canlı bir aksta, diferansiyel üzerinden yüksek tork uygulandığında, aks doğal olarak tahrik milinin burulması ile dönmek istediğinden (ancak araç çerçevesine monte edilerek sabit tutulduğundan) sağ arka lastik üzerindeki çekiş daha düşüktür. . Bu, "tek tekerlek kabuğu" veya "tek lastik yangını" terimlerini üretti. Bu nedenle, LSD'li veya "pozitif" (pozitif-çekişli) "Kaslı Arabalar", patinaj yapan benzerlerine göre belirgin bir avantaja sahipti.

Temel çalışma prensibi

Hem sınırlı kaymalı diferansiyeller hem de açık diferansiyeller, hızlarının toplamını giriş milininkiyle orantılı tutarken çıkış millerinin farklı hızlarda dönmesine izin veren bir dişli takımına sahiptir.

Otomotiv sınırlı kaymalı diferansiyelleri, çıkış millerinin bağıl hareketine direnen bir tork (diferansiyelin içinde) uygulayan bir tür mekanizmaya sahiptir. Basit bir ifadeyle, bu, iki çıkış veya çıkışlar ve diferansiyel muhafaza arasında dirençli bir tork oluşturarak, çıkışlar arasındaki hız farkına direnen bir mekanizmaya sahip oldukları anlamına gelir. Bu dirençli torku oluşturmak için kullanılan birçok mekanizma vardır. Sınırlı kaymalı diferansiyel türleri tipik olarak direnç mekanizmasının türünden adlandırılır. Örnekler, viskoz ve debriyaj bazlı LSD'leri içerir. Bu mekanizmalar tarafından sağlanan sınırlayıcı tork miktarı tasarıma göre değişir.

Sınırlı kaymalı bir diferansiyel daha karmaşık bir tork dağılımına sahiptir ve çıkışların aynı hızda döndüğü ve farklı hızlarda döndüğü durumlarda dikkate alınmalıdır. İki aks arasındaki tork farkına Trq d denir . (Bu çalışmada tork sürtünmesi için Trq f olarak adlandırılır ). Trq d , sol ve sağ tekerleğe iletilen tork farkıdır. Trq d' nin büyüklüğü diferansiyeldeki kayma sınırlayıcı mekanizmadan gelir ve giriş torkunun (dişli diferansiyelinde olduğu gibi) veya çıkış hızlarındaki farkın (viskoz diferansiyelde olduğu gibi) bir fonksiyonu olabilir. ).

Çıkışlara iletilen tork:

  • Daha yavaş çıkış için Trq 1 = ½ Trq in + ½ Trq d
  • Trq 2 = ½ Trq in – ½ Trq d daha hızlı çıktı için

Bir tekerleğin kaymaya başladığı (ve çekişli tekerlekten daha hızlı patinaj yaptığı) düz bir çizgide seyahat ederken, tork kayan tekerleğe ( Trq 2 ) düşürülür ve daha yavaş olan tekerleğe ( Trq 1 ) verilir.

Aracın dönmesi ve hiçbir tekerleğin kaymaması durumunda, iç tekerlek dış tekerlekten daha yavaş dönecektir. Bu durumda iç tekerlek dış tekerlekten daha fazla tork alır ve bu da önden savrulmaya neden olabilir.

Her iki tekerlek de aynı hızda döndüğünde, her bir tekerleğe tork dağılımı:

  • Trq (1 veya 2) = ½ Trq in ±(½ Trq d ) iken
  • Trq 1 +Trq 2 =Trq içinde .

Bu, her iki tekerleğe yönelik maksimum torkun statik olarak belirsiz olduğu, ancak ½ Trq in ±( ½ Trq d ) aralığında olduğu anlamına gelir .

Türler

Binek otomobillerde yaygın olarak çeşitli LSD türleri kullanılmaktadır.

  • Sabit değer
  • Tork duyarlı
  • hıza duyarlı
  • elektronik kontrollü

Sabit değer

Bu diferansiyelde iki çıkış arasındaki maksimum tork farkı, Trq d , diferansiyele tork girişi veya iki çıkış arasındaki hız farkından bağımsız olarak her zaman sabit bir değerdir. Tipik olarak bu diferansiyel, yaylı debriyaj tertibatlarını kullanır.

Tork hassasiyeti (HLSD)

Bu tip, helisel dişli sınırlı kaymalı diferansiyelleri ve debriyaj, koni (alternatif bir debriyaj türü) içerir; burada debriyajın kavrama kuvveti, diferansiyele uygulanan giriş torkunun bir fonksiyonudur (motor daha fazla tork uyguladığı için debriyajlar daha sıkı kavrar ve Trq d azalır).

ZF LSD – debriyaj yığını solda görünür
ZF LSD – örümcek pinyon mili rampaları görünür

Tork algılamalı LSD'ler, tahrik mili torkuna tepki verir, böylece daha fazla tahrik mili giriş torku bulunur, debriyajlar, koniler veya dişliler birbirine o kadar sert bastırılır ve böylece tahrik tekerlekleri birbirine o kadar yakından bağlanır. Bazıları küçük bir tork sağlamak için yay yüklemesini içerir, böylece çok az veya hiç giriş torku olmadan (boşta/ana debriyajda arka gaz kelebeği/dişli kutusu) tahrik tekerlekleri minimum düzeyde bağlanır. Kavramalar veya koniler üzerindeki ön yük miktarı (dolayısıyla statik bağlantı), genel durumdan (aşınma) ve ne kadar sıkı yüklendiklerinden etkilenir.

Debriyaj, koni tipi veya plaka LSD

Debriyaj tipi, yarısı tahrik millerinden birine, diğer yarısı da örümcek dişli taşıyıcısına bağlı olan bir ince debriyaj diski yığınına sahiptir. Debriyaj yığınları, her iki tahrik milinde veya yalnızca birinde bulunabilir. Yalnızca birinde ise, kalan tahrik mili, örümcek dişliler aracılığıyla kavramalı tahrik miline bağlanır. Bir koni tipinde, kavramalar, aynı etkiyi elde etmek için birbirine bastırılan bir çift koni ile değiştirilir.

Sıkıştırma kuvvetini yaratmanın bir yöntemi, Salisbury/rampa tarzı LSD'de kullanıldığı gibi bir kam rampa tertibatının kullanılmasıdır. Örümcek dişliler, kamlı rampalar oluşturan açılı oyuklara dayanan pinyon çapraz miline monte edilir. Kamlı rampalar mutlaka simetrik değildir. Rampalar simetrik ise LSD 2 yönlüdür. Testere dişli iseler (yani rampanın bir tarafı dikey ise), LSD 1 yönlüdür. Her iki taraf da eğimli ancak asimetrik ise, LSD 1,5 yönlüdür. (Aşağıdaki 2, 1.5 ve 1 yol tartışmasına bakın)

Bir alternatif, debriyajı yüklemek için dişli dişlerinin doğal ayırma kuvvetini kullanmaktır. Bir örnek, 2011 Audi Quattro RS 5'in merkez diferansiyelidir.

Tahrik milinin giriş torku diferansiyel merkezini döndürmeye çalışırken, dahili basınç halkaları (debriyaj yığınına bitişik), debriyaj yığınını sıkıştıran rampaya tırmanmaya çalışan pinyon çapraz mili tarafından yanlara doğru zorlanır. Debriyaj grubu ne kadar sıkıştırılırsa, tekerlekler o kadar fazla bağlanır. Tek yönlü bir LSD'de dikey rampa yüzeylerinin (pratikte ufalanmayı önlemek için 80–85°) eşleşmesi, hiçbir kam etkisi veya buna karşılık gelen debriyaj yığını sıkıştırması üretmez.

2 Yönlü, 1 Yönlü, 1,5 Yönlü

Genel olarak konuşursak, üç giriş torku durumu vardır: yük, yük yok ve aşırı çalışma. Yük koşulları sırasında, daha önce belirtildiği gibi, kuplaj giriş torkuyla orantılıdır. Yüksüz olarak, kuplaj statik kuplaja indirgenir. Aşırı çalışmadaki davranış (özellikle ani gaz bırakma), LSD'nin 1 yollu, 1.5 yollu veya 2 yollu olup olmadığını belirler.

2 yollu bir diferansiyel, hem ileri hem de geri yönlerde aynı sınırlayıcı tork Trq d'ye sahip olacaktır . Bu, diferansiyelin motor freni altında bir miktar sınırlama sağlayacağı anlamına gelir.

Tek yönlü bir diferansiyel, sınırlama hareketini yalnızca bir yönde sağlayacaktır. Tork ters yönde uygulandığında açık diferansiyel gibi davranır. Bir FWD araba durumunda, 2 yollu bir diferansiyelden daha güvenli olduğu ileri sürülmektedir. Argüman, aşırı çalışma durumunda ek bir kaplin yoksa, yani sürücü gazı kaldırır kaldırmaz LSD'nin kilidi açılır ve bir şekilde geleneksel bir açık diferansiyel gibi davranır. Bu aynı zamanda önden çekişli araçlar için de en iyisidir, çünkü aracın ileri sürmek yerine gaz kelebeği serbest bırakılmasını sağlar.

1,5 yollu diferansiyel, ileri ve geri sınırlama torklarının Trq d_fwd, d_rev farklı olduğu ancak 1 yollu LSD durumunda olduğu gibi sıfır olmadığı bir durumu ifade eder. Bu tür bir diferansiyel, güçlü bir sınırlayıcı torkun motor freni altında dengeye yardımcı olabileceği yarış arabalarında yaygındır.

dişli LSD

Audi Quattro Torsen Diferansiyel

Dişli, torka duyarlı mekanik sınırlı kaymalı diferansiyeller, giriş gücünü iki tahrik tekerleği veya ön ve arka aks arasında dağıtmak ve ayırt etmek için sonsuz dişliler ve düz dişliler kullanır. Bu, çoğu otomotiv uygulamasında görülen en yaygın eğimli örümcek dişli tasarımlarından tamamen ayrı bir tasarımdır. Dişlilere tork uygulandığında, bunlar diferansiyel muhafazasının duvarlarına doğru itilerek sürtünme oluşturur. Sürtünme, çıkışların nispi hareketine direnir ve sınırlayıcı tork Trq d' yi yaratır .

Farklılaşmayı engelleyen sürtünme malzemeleri ile birlikte ortak bir örümcek dişli "açık" diferansiyelini birleştiren diğer sürtünmeye dayalı LSD tasarımlarının aksine, tork algılama tasarımı, bir eklenti olarak değil, tasarımında doğasında bulunan tork yanlılığı ile benzersiz bir diferansiyel türüdür. üzerinde. Tork sapması yalnızca gerektiğinde uygulanır ve farklılaşmayı engellemez. Sonuç, LSD ve kilitleme tipleri gibi birbirine bağlanmayan, ancak yine de birçok yol koşulunda daha yüksek güç dağıtımı sağlayan gerçek bir diferansiyeldir.

Örnekler şunları içerir:

  • Torsen T-1, 1949 dolaylarında Vernon Gleasman tarafından icat edilen orijinal Gleasman diferansiyelinin markasıdır (ABD Patenti 2,559,916, 1949'da uygulandı, 1951 verildi). Orijinal Gleasman tasarımı, 1982'de pazarlamaya başlayan Gleason Works'e (daha sonra Gleason Corporation olarak adlandırıldı ) satıldı . Orijinal T-1 modeli, kullanımını birçok araba ve pikap ile sınırlayan c-klipsli tahrik akslarıyla uyumlu değildir. zamanın kamyonları. Ancak orijinal Torsen diferansiyeli Mario Andretti ve Paul Newman tarafından yarışlarda büyük bir başarı ile kullanıldı. Daha sonraki tüm sonsuz dişli LSD tasarımları, orijinal Gleasman diferansiyelinden türetilmiştir. T-1, Audi Quattro , Subaru Impreza WRX STI, Toyota Mega Cruiser ve AM General HMMWV " Humvee " nin orijinal ekipmanıdır .
  • Torsen T-2, c-klip akslarla uyumlu, 1984 dolaylarında (ABD Patent başvurusu W01984003745 A1) yeni bir Gleasman tasarımıydı . Yeni tasarım, Zexel -Gleason USA'yı yaratan bir birleşme ile birlikte Torsen'in OEM ve satış sonrası uygulamalar için kullanılabilirliğini artırdı. Varyantlar arasında, yarış amaçları için ön yük sağlayan Positraksiyon stili debriyaj paketi içeren T-2R; ve AWD uygulamaları için tasarlanmış bir çift diferansiyel olan T-3. T-2, birçok yüksek performanslı otomobil ve kamyonetteki orijinal ekipmandır.
  • Avrupa Patent No. 130806A2 kapsamındaki Otomatik Tork Önyargı Diferansiyel (ATB Diferansiyel®️) adı altında satılan Quaife diferansiyel. Quaife versiyonu en çok Avrupa'da ve ABD dışındaki diğer pazarlarda yerleşiktir ve özellikle önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli uygulamalar olmak üzere Avrupa ve Japon marka otomobiller için kapsamlı satış sonrası destek sağlar. Mk1 & Mk2 (daha sonra Mk3'te isteğe bağlı) Ford Focus RS, Quaife ATB Differential®️'ı orijinal ekipman olarak kullandı.
  • Eaton Corporation , uzun yıllardır üretimde olan Truetrac diferansiyelinin son sahibidir . Tasarımı Torsen T-2'ye benzer (biraz daha az tork önyargısı) ve arkadan çekişli ve 4x4 kamyonet için birçok popüler ABD yapımı yekpare aks için satış sonrası bir parçadır . Truetrac, çoğunlukla, kilitleme merkezi ve arka diferansiyellerle birlikte arazi kullanımı için tasarlanan 4x4 kamyonetlerin ön aksında kullanılır. Tüm dişli LSD tasarımlarında olduğu gibi, Truetrac'ın direksiyon üzerinde diğer çoğu LSD ve "dolap" tasarımlarının eğilimli olduğu olumsuz bir etkisi yoktur.

Hız hassasiyeti

Hıza duyarlı diferansiyeller , iki çıkış mili arasındaki hız farkına bağlı olarak çıkışlar arasındaki tork farkını, Trq d sınırlar. Bu nedenle, küçük çıkış hızı farkları için diferansiyelin davranışı açık diferansiyele çok yakın olabilir. Hız farkı arttıkça sınırlayıcı tork artar. Bu, torka duyarlı diferansiyele kıyasla farklı dinamik davranışlarla sonuçlanır.

Viskoz (VLSD)

Nissan 240SX Viskoz LSD

Yapışkan türü yüksek olan sıvılardan hidrodinamik sürtünme bağlı olduğundan, genel olarak daha kolay bir viskozite . Silikon bazlı yağlar sıklıkla kullanılır. Burada, bir dizi delikli diskle doldurulmuş silindirik bir sıvı odası, çıkış millerinin normal hareketi ile döner. Bölmenin iç yüzeyi tahrik millerinden birine ve dış yüzeyi diferansiyel taşıyıcıya bağlanmıştır. Disklerin yarısı, yığında iç/dış dönüşümlü olarak içe, diğer yarısı dışa bağlanır. Diferansiyel hareket, araya eklenen diskleri sıvı içinde birbirine doğru hareket etmeye zorlar. Bazı viskoz kaplinlerde, hız korunduğunda sıvı, sürtünme nedeniyle ısı biriktirecektir. Bu ısı, akışkanın genleşmesine ve bağlayıcının genişlemesine neden olarak disklerin birlikte çekilmesine neden olarak, viskoz olmayan bir plakadan plakaya sürtünmeye ve hız farkında dramatik bir düşüşe neden olur. Bu, kambur fenomeni olarak bilinir ve kuplörün yan tarafının nazikçe kilitlenmesini sağlar. Mekanik tipin aksine, sınırlama hareketi çok daha yumuşak ve kayma ile daha orantılıdır ve bu nedenle ortalama bir sürücü için başa çıkması daha kolaydır. Yeni Process Gear , AMC Eagle'da kullanılanlar da dahil olmak üzere birçok transfer kutusunda Ferguson stilinin viskoz bir bağlantısını kullandı .

Viskoz LSD'ler mekanik tiplerden daha az verimlidir, yani bir miktar güç "kaybederler". Özellikle, silikonu aşırı ısıtan herhangi bir sürekli yük, diferansiyel etkinin ani kalıcı kaybına neden olur. İncelikle başarısız olma, yarı açık diferansiyel davranışa geri dönme erdemine sahiptirler. Tipik olarak, 60.000 mil (97.000 km) veya daha fazlasını kat eden bir visko-diferansiyel, büyük ölçüde açık bir diferansiyel olarak işlev görecektir. Silikon yağı, diferansiyelin geri kalanını çevreleyen dişli yağından ayrı bir bölmede fabrikada kapatılmıştır. Bu servis edilemez; diferansiyelin davranışı bozulduğunda, VLSD merkezi değiştirilmelidir.

gerotor pompası

Bu tarz sınırlı kaymalı diferansiyel, torku daha yavaş dönen tekerleğe aktarmak için bir debriyajı hidrolik olarak sıkıştırmak için bir gerotor pompası kullanarak çalışır . Gerotor pompası, pompanın dış rotorunu tahrik etmek için diferansiyel taşıyıcıyı veya kafesi ve iç rotoru tahrik etmek için bir aks milini kullanır. Sol ve sağ tekerleklerin hızı arasında bir fark olduğunda, pompa hidrolik sıvısına basınç vererek debriyajın sıkışmasına neden olur. böylece torkun daha yavaş dönen tekerleğe aktarılmasına neden olur. Bu pompa tabanlı sistemler, uygulanan basınçta alt ve üst sınırlara sahiptir; bu, diferansiyelin, sağ ve sol tekerlek arasında önemli bir hız farkı olana kadar geleneksel veya açık bir diferansiyel gibi çalışmasına ve histerezi önlemek için dahili sönümlemeye izin verir . En yeni gerotor pompa tabanlı sistem, daha fazla çok yönlülük ve salınım olmaması için bilgisayar kontrollü çıktıya sahiptir.

Elektronik

Elektronik sınırlı kaymalı diferansiyel tipik olarak açık diferansiyele benzer bir planet veya konik dişli takımına ve torka duyarlı veya gerotor pompa tabanlı diferansiyeldekine benzer bir debriyaj takımına sahip olacaktır. Elektronik ünitede debriyaj üzerindeki sıkıştırma kuvveti, bir bilgisayar veya başka bir kontrolör tarafından harici olarak kontrol edilir. Bu, diferansiyelin sınırlayıcı torku Trq d' nin kontrolünün, toplam şasi yönetim sisteminin bir parçası olarak kontrol edilmesini sağlar. Bu tür diferansiyelin bir örneği, Subaru'nun 2011 Subaru WRX STi'de kullanılan DCCD'sidir. Başka bir örnek, Porsche 928'de kullanılan Porsche PSD sistemidir . Üçüncü bir örnek, eLSD'li SAAB XWD'dir ( Haldex Nesil 4) , XWD sisteminin hem boyuna hem de enine tork transferini kontrol etmek için ortak (araç bilgisayar ağı aracılığıyla elektronik olarak kontrol edilen) bir hidrolik güç paketi kullanır. Aynı Haldex sistemi, Cadillac SRX gibi diğer GM Epsilon tabanlı araçlarda da kullanılıyor.

Elektronik sistemler: fren tabanlı

Bu sistemler, geleneksel sınırlı kaymalı diferansiyelin alternatifleridir. Sistemler , tekerlek kaymasını ve araç hareketini elektronik olarak izlemek için hız sensörleri, kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS) sensörleri, ivmeölçerler ve mikro bilgisayarlar gibi çeşitli şasi sensörlerini kullanır . Şasi kontrol sistemi bir tekerleğin kaydığını belirlediğinde, bilgisayar o tekerleğe fren uygular. Yukarıda listelenen sınırlı kaymalı diferansiyel sistemleri ile bu fren tabanlı sistem arasındaki önemli bir fark, fren tabanlı sistemlerin doğal olarak daha büyük torku daha yavaş tekerleğe göndermemesi ve ayrıca frenin kullanılmasından kaynaklanan ilave fren sürtünme malzemesi aşınmasıdır. araç, fren tabanlı sistemin düzenli olarak devreye gireceği bir ortamda kullanılıyorsa böyle bir sistem.

BMW'nin F10 5 Serisinde kullandığı elektronik sınırlı kaydırmalı diferansiyel böyle bir sisteme örnektir. Başka bir örnek, yeniden şekillendirilmiş ve isteğe bağlı kilitlenme önleyici frenlere sahip yeni 4.6L V-8 üstten kam Ford Crown Victoria modelinin ilk yılında (1992) başladı . Bu seçenek, 1992 Crown Victoria'da mevcuttu; kilitlenme önleyici frenlerle donatılmış araçlarda.

Diğer ilgili nihai tahrikler

Fabrika isimleri

1950'lerde ve 1960'larda birçok üretici, LSD birimlerine marka adları uygulamaya başladı. Studebaker-Packard Şirketi ilk üreticilerinden biri haline, 1956 yılında marka adı "İkiz Traction" altında LSD öncülük etmiştir. LSD'ler için diğer fabrika adları şunları içerir:

popüler kültürde

In Beach Boys'un 'şarkısı ' 409 ', sözleri bir sınırlı kaymalı diferansiyel varlığından söz:" ... Benim dört vitesli, çift dörtlü, Positraction 4-0-9 (4-0-9, 4- 0-9."

1992 Filmde My Cousin Vinny , iki gencin masumiyet kanıtı yanlış suçlanan cinayet (a sınırlı kaymalı diferansiyel, olan bir araba ile yapılan lastik izlerinin bir fotoğraf dayanır Marisa Tomei 'ın karakteri ünlü beyan bir in Oscar ödüllü performansı) "'64 üzerinde mevcut değildi Buick Skylark sanıklar tarafından tahrik araba,". Kanıtların, kaçış arabasının , isteğe bağlı bir Safe-T-Track (Pontiac'ın Positraksiyon versiyonu) sınırlı kaymalı diferansiyel sunan bir 1963 Pontiac Tempest olduğunu kanıtladığını savunuyor .

Referanslar

Dış bağlantılar