GMC CCKW 2½ tonluk 6×6 kamyon - GMC CCKW 2½-ton 6×6 truck

Bu makale GMC 'Jimmy' II. Halefi için bkz. M35 serisi 2½ tonluk 6×6 kargo kamyonu . 2 1 ⁄ 2 tonluk, 6x6, genel olarak ABD askeri kamyonları için, bkz. 2½ tonluk 6×6 kamyon . K5 ve S10 Blazer'ı temel alan SUV için bkz. GMC Jimmy .
CCKW
GMC 2 Yarım tonluk 6x6 Truck.jpg
CCKW 352 vinçli kargo kamyonu
Tip 2+1 ⁄ 2 tonluk 6×6 Kargo kamyonu
Anavatan Amerika Birleşik Devletleri
Üretim geçmişi
tasarımcı Sarı Kamyon ve Antrenör A.Ş.
tasarlanmış 1941
Üretici firma Sarı/GMC Kamyon ve Otobüs
Chevrolet
Üretilmiş 1941–1945
No  inşa Genel Toplam:
Tüm varyantlar dahil ~572.500 ;
CCKW'ye özgü: ~518.000
— LWB CCKW-353: ~464,000 ve
— SWB CCKW-352: ~54.000 ünite
artı ~54.500 CCKW olmayan varyantlar
Varyantlar 1939 ACKWX – 2.466 adet
C.OE AFKWX – 7.235 adet
6×4 CCW-353 – 23.649 adet
DUKW amfibi – 21.147 adet
Özellikler (353 Cargo w/vinç)
Yığın 8.800 lb (4.000 kg) boş
16.400 lb (7.400 kg) yüklü
Uzunluk 270+1 ⁄ 8  inç (6,86 m)
Genişlik 88 inç (2,24 m)
Boy uzunluğu 93 inç (2,36 m) - kabin
109+1 ⁄ 8  inç (2,77 m) toplam
Motor GMC 270 düz-6
91,5 hp (68.2 kW) 2.750 rpm'de veya 104 hp (78 kW) 2.750 rpm'de
Aktarma 5 spd. × 2 aralık trf. durum
Süspansiyon Yaprak yaylarda kiriş aksları
Yakıt Kapasitesi 40 ABD galonu (150 l)
Operasyonel
aralık
 300 mil (482,8 km)
Azami hız 45 mil (72 km/s)
Açık kabin, makineli tüfek halkası ve öne monte vinç ile restore edilmiş CCKW 353 Kargo kamyonu

GMC CCKW olarak da bilinen, "Jimmy" veya G-508 onun Mühimmat Tedarik Katalog nr tarafından, son derece başarılı bir dizi oldu off-road yeteneğine , 2 1 / 2 -ton, 6 × 6 kamyon çok sayıda inşa Dünya Savaşı ve Kore Savaşı'nda ağırlıklı olarak kargo kamyonları olarak ağır hizmet gören ABD Ordusu için standartlaştırılmış bir tasarıma (1941'den 1945'e kadar) . Orijinal "Deuce and a Half", Normandiya istilasından sonra doğuya doğru ilerlerken Müttefik ordularının beslenmesini sağlayan ünlü Red Ball Express'in belkemiğini oluşturdu .

CCKW, açık veya kapalı kabin, uzun dingil mesafesi (LWB) CCKW-353 ve kısa (SWB) CCKW-352 ve bir dizi özel model dahil olmak üzere birçok varyantta geldi , ancak toplu standart, genel amaçlı kargo modelleriydi. Büyük bir azınlık öne monte edilmiş bir vinçle inşa edildi ve kabinlerin dörtte birinde yardımcı sürücünün konumunun üzerinde bir makineli tüfek montaj halkası vardı.

ABD Ordusunun 1939 ile Aralık 1945 arasında satın aldığı yaklaşık 2,4 milyon kamyonun tüm yük ağırlık sınıflarında yaklaşık 812.000'i veya üçte birinden biraz fazlası 2 idi.+1 ⁄ 2 tonluk kamyonlar. GMC'nin 2 1 ⁄ 2 tonluk, 6x6, amfibi DUKW ve 6×4, 5 tonluk (yolda) CCW-353dahil olmak üzere CCKW ve çeşitlerinin toplam üretimi,yaklaşık 572.500 adede ulaştı - neredeyse bir toplam toplam ww II ABD kamyon üretiminin çeyrek ve yüzde 70 2+1 ⁄ 2 tonluk kamyonlar. DUKW dahil olmak üzere GMC'nin toplam ~550.000 tamamen 6×6 modeli, ~675.000 altıya altı 2'nin ezici çoğunluğunu oluşturdu.+1 ⁄ 2 tonluk kamyonlar ve neredeyse 650.000 II . Dünya Savaşı cipinden 100.000'den az utangaç geldi. Ayrıca, GM CCKW en küçük kardeşi üzerinde 150.000 birimleri inşa 1+1 ⁄ 2 tonluk, 4×4 Chevrolet G506 , aynı fabrikada.

GMC CCKW, M35 serisi kamyonlar ilk kez 1950'lerde konuşlandırıldıktan sonra aşamalı olarak kullanımdan kaldırılmaya başlandı , ancak 1960'ların ortalarına kadar aktif ABD hizmetinde kaldı. Sonunda, aslen tarafından geliştirilen M35 serisi, REO Motors gibi CCKW başarılı ABD Ordusu standart 2+1 ⁄ 2 tonluk, 6×6 kargo kamyonu.

etimoloji

Adı CCKW GMC modeli geliyor terminoloji :

  • 1941'de tasarlanan "C"
  • "C" , geleneksel kabin
  • "K" , dört tekerlekten çekiş
  • "W" , çift arka aks
  • "X" , deneysel şasi / standart olmayan dingil mesafesi (ilk 13.188 adet)

Tarih

1939-1940 yılında ABD Ordusu Mühimmat Kolordu geliştiriyordu 2+1 ⁄ 2 kısa ton (2.300 kg) yük dereceli 6×6 taktik kamyon, arazide her türlü hava koşulunda çalışabilir. Halihazırda Orduya modifiye edilmiş ticari kamyonlar tedarik eden General Motors, Fransız Ordusu için inşa edilen 1939 ACKWX'i CCKW'ye dönüştürdü. General Motors tasarımı Ordu tarafından seçildi ve6×4 CCW'lerin yanı sıraGM'S Yellow Truck and Coach bölümünün Pontiac, Michigan fabrikasında üretime geçti. Daha sonra GM'nin St. Louis, Missouri Chevrolet fabrikasında da üretildiler.

Üretim numaraları

Kaynaklar, 1945'te üretimin sonuna kadar üretilen CCKW'lerin toplam sayısı konusunda tam olarak anlaşamıyorlar. Ware (2010), tüm varyantlarda inşa edilmiş tek bir 562.750 CCKW kamyonu listeliyor - muhtemelen amfibi DUKW dahil. Daha açık bir şekilde belirtilen sayılar, Sunderlin tarafından Army Motors dergisinde ve Jackson tarafından, ABD ordusunun Özet Kabul Raporu, Tank-Automotive Materiel'in 1946 revizyonunda bulunan sayılar kullanılarak sağlanmaktadır . Sunderlin, 2 kişiden toplam 528.829'unu bildirdi+GMC tarafından üretilen 1 ⁄ 2 tonluk 6×6 birim (DUKW hariç) - ABD Ordusu tarafından kabul edilen toplam 527.168 adet. Jackson'ın 1946 ABD kabul numaraları tablosu, DUKW'ler ve ACKWX önceki modelleri hariç, 524.873 birime kadar ekler. Bu sayıların her ikisi de hala kabin üstü motorlu AFKWX-353 modellerini içerir ve geriye toplam 518.000-519.000 gerçek CCKW-352 ve CCKW-353 birimi kalır. Ek olarak, GMC seri numaraları, ABD mühimmatı tarafından kabul edilen 23.649 üniteye karşılık aynı gövdeli 6x4 CCW modellerinden 23.500 adet üretildiğini gösterir.

Her durumda, GM / GMC toplam 2 adet inşa etti.+1 ⁄ 2 tonluk, 6 tekerlekli kamyonlar, yalnızca II .

Özellikler

Motor ve tahrik hattı

CCKW, GMC 270 motoru , 2750rpm'de 91.5 hp (68,2 kW) veya 104 hp (78 kW) ve 1400rpm'de 216 pound-feet (293 N⋅m) ile sıralı-6 üstten valf ile donatılmıştı. bir 3+25 / 32  (102 mm) inmede 4 ile (96 mm), deliğin (4.4 L), yer değiştirme bir 269.5 cu verdi. Bu (benzinli) motor, ticari kamyonlar için tasarlanmıştı ve hizmette güvenilirdi.

Şanzıman, doğrudan 4. vitese ve 5. vitese aşırı hıza sahip 5 vitesli bir Warner T93 idi. Transfer kutusunun yüksek ve düşük dişlileri vardı ve ön aksı birleştirdi. Başlangıçta tüm akslar Timken bölünmüş tipti, daha sonra kamyonlar da GM "banjo" tiplerini kullandı.

şasi

CCKW, üç tahrikli kiriş aksına sahip bir merdiven çerçeve şasisine sahipti, ön taraf yaprak yaylar üzerinde, arka tandem yerleştirme kolları olan yaprak yaylar üzerindeydi. Kısa Model 352 ve uzun Model 353 olmak üzere iki dingil mesafesi vardı. Kısa, 145 inç (368 cm) (Ölçümler ön aksın merkez hattından arka bojinin merkez hattına kadardır) kısa kargo yatağı ile birlikte kullanıldı. 75 mm ve 105 mm obüsler için topçu ana taşıyıcısı. Diğer tüm modeller, uzun 164 inç (417 cm) dingil mesafesini kullandı. Lastikler 7.50-20, frenler vakum destekli hidrolikti.

Bazıları 10.000 lb (4.500 kg) öne monteli vinçlerle donatıldı. Bir vinç 300 pound (140 kg) ve 14 inç (36 cm) ekledi.

Bazı açık kabin şasileri, hava taşımacılığı için kabinin arkasında yarıya indirildi. Her yarı bir yüktü, aracın varış noktasında yarılar tekrar birbirine cıvatalıydı.

Sürümler

Van gövdesi, kanvas çatılı ve kapıları yerinde
Benzin tankeri (750 ABD galonu (2,800 l))
Yatakta M20 treyler üzerinde M45 Quadmount ile CCKW-353-B2 silah kamyonu , yana bağlı yükleme rampaları

Başlangıçta, tüm versiyonlar, metal bir çatıya ve kapılara sahip, değiştirilmiş bir ticari kapalı kabin tasarımı kullandı. 1944'e gelindiğinde, tuval çatısı ve kapıları olan açık bir kabin versiyonu kullanıldı. Bunu yapmak daha kolaydı ve nakliye yüksekliğini azaltmak için çatı çıkarılabilirdi. Her 4 kabinden 1'inde yardımcı sürücünün pozisyonunun üzerinde bir makineli tüfek montaj halkası vardı.

CCKW, herhangi bir ABD askeri aracındaki en geniş gövde yelpazesi için bir platform sağladı ve en yaygın olanı 12 ft (3,7 m) kargo versiyonuydu. Savaş sırasında çelik daha fazla karneye tabi tutulduğundan, çelik kargo yatağının yerini tahta bir kargo aldı. Ahşap yatakların yetersiz olduğu kanıtlandı ve çelik kenarlı, çerçeveli ve ahşap alt çıtalı 'kompozit' bir yatak geliştirildi. Bununla birlikte, kompozit yatak hala tatmin edici değildi ve yatak tasarımı tamamen çeliğe döndü. Standart kargo modellerinde sabit kenarlı yataklar ve açılır bagaj kapağı ile katlanır asker koltukları vardı.

İletişim, tıp, atölye ve diğer birçok özel görevde standart bir dikdörtgen kamyonet konfigürasyonu kullanıldı. Özel yapım minibüsler de kullanıldı.

Özel varyantlar

Temel 6 × 6 CCKW'nin birçok özel varyantı yapıldı, bazıları sahada dönüştürülenler de dahil olmak üzere az sayıda. Bunlar şunları içerir:

  • Hava kompresörü
  • bomba servisi
  • Kimyasal dekontaminasyon
  • Kimyasal işleme
  • Diş operasyon minibüsü
  • Damperli kamyon
  • itfaiye
  • Yakıt ve gaz tankerleri (750 ABD galonu (2,800 l))
  • Yakıt ve yağ kullanımı (660 US gal (2.500 l)) (750 US gal (2.800 l))
  • Yüksek kaldırma
  • K-53 telsiz donanımı. kamyonet
  • K-60 telsiz donanımı. kamyonet
  • Harita çoğaltma minibüsü
  • Mühimmat bakım minibüsü
  • Boru hattı ekipmanı
  • Ponton desteği
  • Yarı römork traktör
  • Mağaza ekipmanları GP tamir aracı
  • cerrahi kamyonet
  • Su arıtma minibüsü
  • Su tankeri (700 ABD galonu (2.600 l))
  • Kaynakçı kamyonu

ACK-353

ACK-353 ( 1939 tasarımı için A , geleneksel kabin için C ve dört tekerlekten çekiş için K ) 1+1 ⁄ 2 tonluk 4×4 kamyon, ACKWX'in küçük kardeşiydi ve Chevrolet G506'nın selefiydi ve Dodge / Fargo T-203 / VF-400 serisiile rekabet ediyordu , çünkü GM o sırada da perçinlemeye çalışıyordu. 1'deki standart II. Dünya Savaşı kargo kamyonları için kazançlı sözleşme+1 ⁄ 2 tonluk 4×4 kategorisi.

ACK-353, 1939 için yeni GMC 248 motoru , üstten supaplı, alçak güverte sıralı altılı, 3+23 ⁄ 32  inç (94 mm) iç çap ve 3+13 ⁄ 16  inç (97 mm) strok, 248 cu inç (4,1 L) yer değiştirme ile sonuçlanır ve 77 fren beygir gücü (57 kW) (net) üretir. Şanzıman dört vitesli manueldi ve dört tekerlekten çekiş işlemi için ön aksa bağlanan iki vitesli bir transfer kutusuyla birleştirildi.

Kamyon 157'ye bindi+3 ⁄ 4  inç (401 cm) dingil mesafesi, 256 inç (650 cm) uzunluğunda, 90 inç (229 cm) genişliğinde ve 117 inç (297 cm) yüksekliğinde veya 89 inç (226 cm) arka üst yaylar indirilmiş halde . Lastikler 7.50-20 idi ve ağırlık 7.532 libre (3.416 kg) geldi. Özel bir özellik, özellikle zorlu arazilerde çift tekerlek almak için tasarlanmış ön göbeklerdi.

Sabit kenarlı ve asker koltuklu çelik GS gövdeleri ile donatılmış kamyonlar, ilk olarak Fransız sözleşmesi kapsamında sipariş edildi, ancak 1940 başlarında Fransızlara teslim edilen yaklaşık 2.000 birim, Haziran 1940'tan itibaren yeniden donatmak için kullanılmasına rağmen, İngiliz Ordusu tarafından kullanıldı. Dunkirk'te ekipmanı kaybolan hafif mekanize tümenlerin piyadeleri . Bazıları Ateşkes Ordusu tarafından hizmette tutuldu ve diğerleri muhtemelen Nazi Almanyası Wehrmacht'ın eline geçti .

ACKWX-353

ACKWX-353 ( 1939 tasarımı için A , geleneksel kabin için C , dört tekerlekten çekiş için K , tandem arka akslar için W ve standart olmayan şasi için X ) üç tonluk 6x6 kamyon, CCKW'nin geliştirildiği doğrudan öncüldü. . ACK ile aynı 77 fren beygir gücü (57 kW) aktarma organına sahip olan kamyonlar, 9.856 lb (4.471 kg) ağırlığındaydı ve 264 inç (671 cm) uzunluğunda, 94.5 inç (240 cm) genişliğinde ve 118 inç (300 cm) ölçüldü. ) kabine kadar uzun / veya 90 inç (229 cm).

3 tonluk 6x6 kamyonun yaklaşık 1.000'i ilk olarak Fransa tarafından sözleşmeli olarak yapıldı, ancak - 4×4 ACK kamyonları gibi - Fransızların yenilgisinden sonra 1940'ta İngiltere'ye yönlendirildi. Ancak İngilizler kamyonları Türkiye'de kullanım için elverişsiz buldular. Uzun dingil mesafesi ve yetersiz güç nedeniyle savaş, 1941'de onları Rusya'ya yönlendirdi. Hem GMC'nin seri numaralarına hem de ABD Ordusu'nun kabul rakamlarına göre toplam 2.466 ACKWX kamyon inşa edildi.

AFKWX-353

GMC AFKWX-353 motor üstü kabin

AFKWX ( 1939 tasarımı için A , ileri kabin için F , dört tekerlekten çekiş için K , tandem arka akslar için W ve standart olmayan şasi için X ) 353, motor üstü kabin , CCKW'nin uzun kargo yatağı versiyonu 1942'de Yellow'un Pontiac fabrikasında ve St. Louis'deki Chevrolet'te üretim onunla birlikte. Aksi takdirde mekanik olarak aynı olan kompakt kabin tasarımı, 15 ft (4,57 m) ve daha sonra 17 ft (5,18 m) kargo yatağının takılmasına izin verdi. Sadece üretilen ilk 50 ünitenin kabinleri kapalıydı, diğerleri açıktı. Hiçbirinin öne monte edilmiş bir vinci yoktu. Üzerinde kabin tasarımı, motor bakımı zorlaştırdı. Sonuç olarak, yalnızca 7.235 adet üretildi - 15 ft (4,6 m) gövdeli 2.232 adet ve 17 ft (5,2 m) versiyondan 5.000 adet.

CCW-353

Fransa'da Amerikan kullanımında DUKW

CCW-353 ( Cı 1941 dizaynı, Cı geleneksel taksi ve B tandem arka akslar için), bir resmi sadece on-road neden olacak şekilde önden çekişli yoksun CCKW-353 yakın bir aynı versiyonu oldu ve dolayısıyla aynı kamyonun 5 tonluk, 6×4 versiyonu. Transfer kutusu yüksek aralıkta kilitliyken bir kiriş ön aksı kullanıldı. ~118.000 2'den+ABD'nin 2. Dünya Savaşı'nda ürettiği 1 ⁄ 2 tonluk 6x4 kamyon, GMC, 23.649 adet CCW-353'e vinçsiz standart kargo kamyonları olarak katkıda bulundu - neredeyse tamamı 1942'de üretildi.

DUKW

Ana madde: DUKW

DUKW ( 1942 tasarımı için D, kullanım için U , dört tekerlekten çekiş için K ve tandem arka akslar için W ) - popüler olarak "Ördek" - CCKW'nin aktarma organlarını paylaşan, ancak tamamen farklı bir gövdeye ve yapıya sahip olan bir amfibi kamyondu. diğer tüm kamyonlardan daha fazla. İlk olarak Yellow'un Pontiac fabrikasında üretildi, talep arttıkça üretim Chevrolet'nin St. Louis fabrikasına eklendi. Bir Amerika Kupası kazananı tarafından tasarlanan gövde, kamyona saygın bir deniz tutma yeteneği kazandırdı. Çok başarılı bir tasarım, 21.147 inşa edildi.

Galeri

  • Mainz yakınlarındaki Ren Nehri'ni geçen 80. Tümen

  • Red Ball Ekspres konvoyu, 1944

  • Restore edilmiş bakım aracı

  • Hava taşımacılığı için restore edilmiş iki parçalı şasi

Ayrıca bakınız

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar