2018 Formula 1 Dünya Şampiyonası - 2018 Formula One World Championship
|
2018 FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası |
|||
|
Sürücüler Şampiyonu : Lewis Hamilton Yapıcılar Şampiyonu : Mercedes Pole Trophy : Lewis Hamilton | |||
| Öncesi: | 2017 | Sonraki: | 2019 |
| Destek serisi: | |||
2018 FIA Formula Bir Dünya Şampiyonası için şampiyonluk yarışı, motor oldu Formula araba ve çalışan 69. Formula Bir Dünya Şampiyonası . Formula uluslararası yönetim organı tarafından tanınan motor sporlarında , Uluslararası Otomobil Federasyonu (FIA) , için en yüksek rekabet sınıf olarak açık tekerlekli yarış arabaları . Sürücüler ve takımlar, 21 Grand Prix'de Dünya Sürücüler ve Dünya Üreticiler şampiyonluğu için yarıştı .
Lewis Hamilton , Dünya Sürücüler Şampiyonası unvanını kazanırken, takımı Mercedes , Dünya Üreticiler Şampiyonası unvanını güvence altına aldı. Hamilton, 2018 Meksika Grand Prix'sinde beşinci şampiyonluğunu perçinledi ve takım bir sonraki yarışta art arda beşinci şampiyonluğunu elde etti . Ferrari sürücüsü Sebastian Vettel Hamilton'ın 88 puan gerisinde ikinci, takım arkadaşı Kimi Räikkönen üçüncü oldu. Üreticiler Şampiyonası'nda Mercedes , Ferrari'nin 84 puan önünde bitirdi , Red Bull Racing - TAG Heuer üçüncü, Ferrari'nin 152 puan gerisinde.
2018'de şampiyona, "halo" olarak bilinen yeni bir kokpit koruma cihazının tanıtımını gördü . Halo'nun tanıtılması, cihazın 2020 yılına kadar tüm FIA onaylı açık tekerlek serilerinde benimsenmesini sağlayacak planlı bir sunumun ilk aşamasıydı.
Girdileri
Aşağıdaki takımlar ve sürücüler, 2018 FIA Formula 1 Dünya Şampiyonasına katıldı. Tüm takımlar Pirelli'nin sağladığı lastiklerle yarıştı .
Ücretsiz uygulama sürücüleri
Sezon boyunca altı sürücü, takımlar için üçüncü veya ücretsiz antrenman pilotları olarak görev yaptı. Nicholas Latifi , Sahara Force India ve Racing Point Force India için ücretsiz antrenman pilotu olarak görev yaptı . Lando Norris , Artem Markelov , Antonio Giovinazzi , Sean Gelael ve Robert Kubica sırasıyla McLaren , Renault , Sauber , Scuderia Toro Rosso ve Williams için serbest antrenmanlarda yarıştı .
Takım değişiklikleri
McLaren , Honda ile motor ortaklığını sonlandırdı ve bunun yerine Renault tarafından sağlanan güç üniteleri için üç yıllık bir anlaşma imzaladı . Ekip, ortaklığı sona erdirme nedeni olarak Honda'nın güvenilir ve rekabetçi bir güç ünitesi tedarik etmedeki sürekli başarısızlığını gösterdi.
Toro Rosso , Renault ile yollarını ayırdı - McLaren'in Renault ile olan anlaşmasını tamamlamasına izin verdi - ve Honda güç ünitelerini kullanmak için bir anlaşmaya vardı. Anlaşma kapsamında, Red Bull Racing Toro Rosso sürücüsü ödünç Carlos Sainz Jr için Renault eserleri ekibi .
Sauber , 2017'de eski güç ünitelerini kullandıktan sonra mevcut teknik özelliklere sahip güç ünitelerine geçerek Ferrari ile olan ortaklığını yeniledi ve ayrıca Alfa Romeo'nun isim sponsoru olduğu bir sponsorluk anlaşması imzaladı .
Sezon ortası değişiklikleri
Force India , 27 Temmuz 2018'de Macaristan Grand Prix hafta sonu sırasında yönetime alındı . Bir satın alma spekülasyonundan sonra, ekibin kısa bir süre içinde herhangi bir satışı, belirli hissedarlara karşı yasal işlemler ve borç ödeme ihtiyacı nedeniyle karmaşıklaştı. Lawrence Stroll liderliğindeki bir konsorsiyum , Force India'nın yarış varlıklarını ve operasyonlarını Racing Point UK Ltd adlı bir şirket aracılığıyla satın aldı. "Sahara Force India" olarak bilinen orijinal ekip, daha sonra, yetersizlikleri nedeniyle Üreticiler Şampiyonası'ndan çıkarıldı. kalan yarışlara katılmak için. Bu, " Racing Point Force India " olarak bilinen yeni bir takımın geç bir giriş için başvurmasına ve şampiyonaya katılımlarına Belçika Grand Prix'sinden başlamasına izin verdi . Takım olarak yapıcı adının bir parçası olarak "Kuvvet Hindistan" tutmak için gerekli oldu onların şasi olmuştu homologated Kuvvet Hindistan adı altında ve Formula spor düzenlemeler şasi adını eklemek yapıcı adını gereklidir. Yeni takım, Üreticiler Şampiyonasında sıfır puanla başladı, ancak sürücüleri Sürücüler Şampiyonasında kazandıkları puanları korudu. Diğer takımlar daha sonra, Racing Point Force India takımının, Sahara Force India tarafından önceki yıllarda tahakkuk eden ödül parasını elinde tutmasına izin vermeyi kabul etti.
Sürücü değişiklikleri
Toro Rosso imzalanan 2016 GP2 Serisi şampiyonu Pierre Gasly ve iki kez Dünya Dayanıklılık şampiyonu Brendon Hartley 2018 Gasly Hem onların tam zamanlı sürücüler olarak ve Hartley Bir Penaltılar 2017 şampiyonasının ikincisi aşamalarında ekibi ile onların Formula yaptı. Daniil Kvyat , takımdan ve Red Bull sürücü programından ayrılarak Ferrari'de gelişim rolü üstlendi .
Son Formula 2 şampiyonu Charles Leclerc , rekabetçi ilk çıkışını Sauber ile yaptı . Daha önce 2016 ve 2017'de Cuma antrenmanlarında yarışan Leclerc , takım tarafından Pascal Wehrlein'in yerine işe alındı . Wehrlein nihayetinde bir yarış koltuğu alamadı ve bunun yerine Deutsche Tourenwagen Masters serisinde tam zamanlı yarışırken Mercedes'in test ve yedek sürücülerinden biri olarak yer aldı .
Williams pilotu Felipe Massa , 2017 şampiyonasının sonunda Formula 1'den emekli oldu. Massa'nın yerini eski Renault test pilotu ve takımla rekabete ilk giren SMP Racing pilotu Sergey Sirotkin aldı .
Takvim
Aşağıdaki yirmi bir Grand Prix, 2018 Dünya Şampiyonası'nın bir parçası olarak yapıldı:
Takvim değişiklikleri
Fransız Grand Prix beri ilk defa takvime döndü 2008 . Yarış, Circuit de Nevers Magny-Cours'a taşınmadan önce en son 1990 yılında Fransa Grand Prix'sine ev sahipliği yapan Circuit Paul Ricard'a geri döndü . Değişikliğe uyum sağlamak ve Azerbaycan cumhuriyetinin yüzüncü yıl kutlamalarıyla çakışmamak için Azerbaycan Grand Prix'sinin Nisan ayına ertelenmesiyle yarışın Haziran ayında yapılması planlanıyordu . Alman Grand Prix'si ayrıca, bir yıllık aradan sonra şampiyonluğa döndü Hockenheimring'de yarışı düzenlenmesi.
Malezya Grand Prix'si gelen şampiyonluk parçasıydı, 1999 için 2017 , kesildi. Rusya Grand Prix Malezya Grand Prix'inde bıraktığı boş doldurarak, eylül ayları arasında taşındı.
Değişiklikler
Spor yönetmelikleri
2017 yılında, birden fazla sürücünün sıralama turlarının dışında yarışlara başlamasına neden olan grid ceza sistemine yönelik yaygın eleştirilerin ardından FIA, 2018 için revize edilmiş bir dizi yönetmelik çıkardı. Bir sürücünün bir güç ünitesi bileşenini değiştirmesi durumunda, yine de değiştirilen bileşene bağlı olarak beş veya on sıra grid cezası; ancak daha sonra ikinci bir bileşeni değiştirirlerse, başlangıç ızgarasının arkasına taşınırlar. Birden fazla sürücü gridin arkasına taşınırsa, başlangıç konumları, her bir sürücü tarafından yapılan en son değişikliğe göre bileşenlerin değiştirilme sırasına göre belirlenir.
2018 için start prosedürlerini düzenleyen kurallar değiştirildi ve yarış komiserlerine, bir sürücünün startı otomatik algılama sistemini tetiklemese bile uygun olmayan yarış startları için ceza verme yetkisi verildi. Değişiklikler, 2017 yılındaki iki olayın ardından tanıtıldı : Çin Grand Prix'sinde , Sebastian Vettel , aracını, tespit sistemi tarafından kaydedilemeyecek kadar ızgara yuvasına yerleştirdi; iken Avusturya Grand Prix'inde , Valtteri Bottas 'ın başlangıç yasal olarak tanımanın algılama sistemine rağmen onun reaksiyon süresi boyunca sorgulandı.
Kırmızı bayrak nedeniyle bir yarışın askıya alınması durumunda, ayakta start ile yeniden başlatılacaktır. Sürücüler, askıya alma sırasında tuttukları pozisyonlarda başlangıç ızgarasına dönecek ve yarış direktörü yarış başlatma prosedürünü tekrarlayacaktır. Pist koşulları yarış için uygunsa ancak yarış direktörü ayakta başlamanın uygunsuz olduğunu düşünüyorsa, yarış, güvenlik aracının pit şeridine döndüğü ve sürücülerin yeşil bayrak gösterilene kadar pistin etrafında tek sıra halinde ilerlediği bir yuvarlanma başlangıcı ile devam edecektir .
FIA , ücretsiz antrenman seanslarına katılan sürücülere verilen yarış lisanslarına daha sıkı kısıtlamalar getirdi . Aday sürücülerin, üç yıllık bir süre boyunca minimum sayıda Formula 2 yarışını tamamlaması veya yirmi beş süper lisans puanı kazanması gerekmektedir. Değişiklikler, Formula 1'de yarışmak için gereken standartları karşılayamayacak olan ve Formula 1 araçlarına erişimi olan sürücülerle ilgili endişeleri gidermek için tanıtıldı.
Bir Grand Prix hafta sonu programı değiştirildi, çoğu Avrupa yarışının başlama zamanı daha büyük bir televizyon izleyicisine uyum sağlamak amacıyla bir saat geriye itildi. Tüm yarışlar, yayıncılara, özellikle yarış yayınlarının saat başında başladığı durumlarda, yarış öncesi kapsama fırsatı sağlamak için saati on dakika geçe başlayacak şekilde planlandı.
Son olarak 2017 yılında Bahreyn'de yapılan sezon ortası testi Barcelona'ya taşındı.
Teknik düzenlemeler
Güç ünitesi tedarikçilerinin, motorlarını kullanan tüm ekiplere aynı güç üniteleri spesifikasyonu sağlamaları gerekmektedir. Değişiklik, Mercedes'in fabrika ekibinin, müşteri ekipleri için mevcut olmayan ek motor performans ayarlarına erişimi olduğu gözlemlendikten sonra, pariteyi sağlamak için tanıtıldı.
Bir sürücünün sezon boyunca kullanabileceği güç ünitesi bileşenlerinin sayısı, 2017 yılında tüm sezon boyunca dört komple güç ünitesinden, güç ünitesi bileşenlerinin her birinin ayrı ayrı ele alındığı yeni bir sisteme düşürüldü. Bu nedenle, 2018'de her sürücüye içten yanmalı motorların (ICE), ısı motoru jeneratör ünitelerinin (MGU-H) ve turboşarjların (TC) her birinin üç adede kadar kullanmasına izin verilir; ve iki adet kinetik motor jeneratör ünitesi (MGU-K), enerji depoları (ES) ve kontrol elektroniği (CE).
Performansı artırmak için motor yağlarının yakıt olarak yakıldığı yağ yakma uygulamasına da kısıtlamalar getirildi. İlk kez 2017 yılında uygulanan uygulamada, ekiplerin yüz kilometrede 1,2 litreye kadar yakıt yaktığı görüldü. 2018 şampiyonası için bu rakam yüz kilometrede maksimum 0,6 litreye revize edildi. Kurallar, ekiplerin yarıştan önce beyan edilmesi gereken tek bir yağ spesifikasyonu kullanmasını kısıtlamak için ayrıca değiştirildi. Bu yağlar, ekiplerin performansı artırmak için tasarlanmış egzotik karışımları kullanmasını önlemek için nelerin "yağ" olarak kabul edildiğine dair daha katı tanımlara tabidir. Takımların ayrıca yarıştan önce her bir yağ tankındaki yağ kütlesini komiserlere bildirmeleri gerekmektedir.
Teknik düzenlemelerde yapılacak diğer değişiklikler , turboşarja bitişik olan plenum odasındaki havanın sıcaklığının, ortam hava sıcaklığından 10 °C'den fazla olmasını gerektirir. Bu kural, şarj havası soğutması yoluyla olası performans kazanımlarını sınırlamak amacıyla getirildi . Güç ünitesi bileşenleri arasındaki sıvı akışını elektronik olarak düzenleyen aktif kontrol valfleri de yasaklandı.
FIA, hava akışını arka kanat üzerinde yönlendirmeyi amaçlayan motor kaportasına bir karbon fiber uzantısı olan "köpekbalığı yüzgeçlerinin" kullanımını yasakladı. Arka kanadın önüne ve üstüne monte edilen yatay bir ikincil kanat olan "T-wings"in kullanımı da yasaklandı.
Sürücü güvenliği
.jpg)
.jpg)
Henry Surtees ve Justin Wilson'ın sürücülerin kafalarına lastik veya enkazla çarptığı ölümcül kazalar da dahil olmak üzere açık tekerlek yarışlarında bir dizi ciddi olayın ardından FIA, 2018 ile birlikte ek zorunlu kokpit koruması getirme planlarını duyurdu. tanıtımı için ilk yıl. Nihai tasarım, ekiplerden ve sürücülerden gelen geri bildirimlere bağlı olarak çeşitli çözümler test edildi. Her tasarım, bir dizi ciddi kaza ile ciddi bir kaza veya tıbbi acil durum durumunda görünürlüklerinden veya güvenlik görevlilerinin kokpite erişme ve bir sürücüyü ve koltuğunu çıkarma yeteneklerinden ödün vermeden enkazı sürücünün kafasından uzaklaştırmak için oluşturuldu. - Jules Bianchi ve Dan Wheldon'ın ölümcül kazaları gibi - cihazların ciddi bir darbeye dayanma kabiliyetini simüle etmek için yeniden yaratıldı. FIA sonuçta üzerinde yerleşmiş • "halo" , bir salıncaklı şeklindeki çerçeve üzerinde ve sürücü başının etrafında monte edilmiş olan ve ön kokpit monokok demirlemiş. On yedi kaza vaka çalışması olarak incelendi ve FIA, halenin on beşinde yaralanmaları önleyebileceği sonucuna vardı. Diğer iki olayda - özellikle Jules Bianchi'nin ölümcül kazası - FIA, halenin sürücü yaralanmalarını önlemeyeceği, ancak kazaların sonucuna katkıda bulunmayacağı veya sonuçları karmaşıklaştırmayacağı sonucuna vardı. Halo konsepti tanıtıldığında, Formula 2 , Formula 3 ve Formula E dahil olmak üzere FIA onaylı diğer açık tekerlekli yarış kategorilerine uygulanması planlanıyor ve 2020 ile birlikte tüm FIA onaylı açık tekerlekli yarış serileri için son tarih olarak belirlendi. hale.
Cihazın estetik değeriyle ilgili eleştirilerin ardından FIA, takımların halo'nun son versiyonunda bazı tasarım özgürlüğüne izin verme planlarını açıkladı ve takımların halonun üzerine hava akışını kontrol etmek için halo üzerine ince bir tek düzlem kanat takmalarına izin verildi. motor soğutmasına yardımcı olmak için araca ve hava kutusuna. Halo'nun test modellerinin mevcut bir monokok yapıya eklendiği durumlarda, ekiplerin, tasarım tamamlandıktan sonra eklenmek yerine, halo'nun nihai yapısını, başlangıcından itibaren şasi tasarımına dahil etmeleri gerekiyordu. Halo'nun ek ağırlığını karşılamak için şasinin minimum ağırlığı 734 kg'a (1,618.2 lb) yükseltildi. Her şasinin geçmesi gereken zorunlu çarpışma testleri, yeni bir statik yük testi içerecek şekilde ayarlandı. Ciddi bir kazayı simüle etmek için, bir hidrolik pistona bir lastik monte edildi ve çarpışma yapısına ateşlendi; testi geçmek için, halo için şasi ve montaj noktalarının sağlam kalması gerekiyordu. Takımların aerodinamik kazanç için haleyi kullanmasını ve potansiyel olarak amacından ödün vermesini önlemek için FIA, takımların kendi cihazlarını geliştirmelerini yasakladı ve bunun yerine onaylı tedarikçilerden önceden imal edilmiş modeller satın almalarını istedi. Teknik düzenlemeler sezon ortasında güncellenerek takımların üstyapıya takmak yerine dikiz aynalarını haleye monte etmelerine izin verildi. Değişiklikler, halenin sürücünün aynaları görmesini engellediği yönündeki eleştirilere yanıt olarak sunuldu; bununla birlikte, halo montajlı tasarımlar, ekiplerin bir boşluktan yararlanmasına ve aynaların üzerindeki kanatçıklar şeklinde aerodinamik cihazı, sürücü görünürlüğünü iyileştirme bahanesiyle aerodinamik geliştirmenin yasaklandığı bir alana sokmasına izin verdiği için eleştirildi ve düzenlemeler yapıldı. haleye ayna dışında herhangi bir şey takma uygulamasını yasaklamak için bir kez daha yeniden yazıldı.
FIA, haleye daha fazla uyum sağlamak için pist prosedürlerinde birkaç değişiklik yaptı. Bir sürücünün kaza yapan bir arabanın hayatta kalma hücresinden kendini çıkarması testi olan ekstraksiyon testindeki zaman sınırı, sürücülere kaçmak için daha fazla zaman tanımak için uzatıldı. Başlangıç ışıklarının görünürlüğünü artırmak için devrelerdeki başlangıç kızakları da alçaltıldı.
Lastikler
Lastik tedarikçisi Pirelli , 2018'de ekiplere iki yeni lastik hamuru sağladı. 2017 hamurlarının her biri daha yumuşak hale getirildi, yeni bir "hiper yumuşak" lastik dokuzun en yumuşakı ve yeni bir "süper sert" lastik en serti oldu. Aşırı yumuşak bileşen pembe bir yan duvarla işaretlenmişti, süper sert ise turuncuydu. Daha önce turuncu işaretler kullanılan sert bileşik, buz mavisi olarak değiştirildi. Hiper yumuşak hamur, ilk çıkışını Monaco Grand Prix'de yaptı . Hangi lastiklerin mevcut olduğunu belirleyen kurallar, Pirelli'nin daha geniş bir lastik yelpazesi sunabilmesi için gevşetildi. Daha önce Pirelli, sıralı bileşikler sağlamak zorundaydı; örneğin, ultra yumuşak, süper yumuşak ve yumuşak. 2018'de Pirelli, aralarında iki adıma kadar fark olan bileşikler tedarik edebildi; örneğin, ultra yumuşak, süper yumuşak ve sert lastikler. Pirelli'nin rekabete yönelik olmayan ek bir lastik bileşimi üretmesi gerekiyordu. Bu lastik, ekiplerin gösteri etkinliklerini gayri resmi ve yasa dışı testler olarak kullanmasını önlemek için gösteri etkinliklerinde kullanılmak üzere ekiplere sağlanacaktı.
İçin İspanyolca , Fransızca ve İngiliz Grand Prix'ine Pirelli bütün bileşikler arasında 0.4mm ile diş derinliği azalır. Bu, 2018 sezonu için bu pistlerde daha yüksek yol tutuşu ve daha az lastik aşınması ile sonuçlanan yeni asfalt nedeniyle kabarma ile mücadele etmekti. Bu, Mercedes'in sezon öncesi testlerinde yenilenen Circuit de Barcelona-Catalunya'da yaşadığı yüksek seviyedeki kabarmaya yanıt olarak geldi .
Sezon raporu
Açılış turları
Şampiyona Melbourne'de Avustralya Grand Prix'si ile başladı . Yarış , Romain Grosjean'ın zor durumdaki Haas'ının tetiklediği tam zamanında bir sanal güvenlik aracı dönemini kullanarak Mercedes'in Lewis Hamilton'ını geçen Ferrari ve Sebastian Vettel'in zaferiyle sona erdi ve ardından Vettel bitişe kadar pozisyonunu başarıyla korudu. Kimi Räikkönen, diğer Ferrari'de Red Bull Racing'den Daniel Ricciardo'nun önünde üçüncü oldu. McLaren, Renault ile ortaklığının ilk yarışını Alonso ve Vandoorne için sırasıyla beşinci ve dokuzuncu olarak tamamladı. Max Verstappen, erken bir spinden sonra Nico Hülkenberg'in önünde altıncı oldu. Valtteri Bottas, sıralama turlarında geçirdiği ağır bir kazadan sonra vites kutusu değişikliği cezası aldığında onbeşinci sırada yer alarak sekizinci oldu. Carlos Sainz Jr. puan sıralamasını onuncu sırada tamamladı. Charles Leclerc ve Sergey Sirotkin, sırasıyla Sauber ve Williams için rekabetçi çıkışlarını yaptı. Sirotkin bir fren arızası ile emekli olurken Leclerc on üçüncü bitirdi.
Vettel daha sonra Bahreyn'deki bir sonraki turda polden kazandı ve Bottas'ın saniyenin onda yedisi kazanmak için geç bir suçlamada bulundu. Hamilton, vites kutusu değişikliği nedeniyle aldığı 5 sıra grid cezasına ve ikinci turda Verstappen ile temasa geçmesine rağmen üçüncü oldu.
Ancak Çin'de , Vettel'in galibiyet serisi kırıldı ve Ricciardo'nun 2 stop stratejisi Avustralyalı'ya Bottas ve Räikkönen'in önünde altıncı kariyer zaferine yardımcı oldu. Ricciardo , liderler kullanılmış orta takımlarından uzak dururken, güvenlik aracının altına girmek için 20 turluk yeni bir yumuşak set için pite girdi, ardından hem Ferraris'i hem de Mercedes'i geçerek liderlik için mücadele etti.
Hamilton Azerbaycan'da yılın ilk galibiyetini aldı ve bununla birlikte Sürücüler Şampiyonası'nda liderliği aldı. Räikkönen 2. olurken, Sergio Pérez 3. oldu. Önde 10 tur kala Bottas öndeydi (ancak yine de pit stop yapması gerekiyordu), onu Vettel ve Hamilton izliyordu. Red Bulls kaza yaptığında güvenlik aracını çıkardılar. Bottas güvenlik aracının altına girdi ve liderliğini sürdürdü ancak sondan bir önceki turdaki bir patlak onu yarıştan çekti. Yeniden startta arkasında ikinci olan Vettel, 1. virajda soğuk lastiklere kilitlendi ve geri gitti ve kalan ilk üçün gerisine düştü.
Avrupa ve Kanada turları
In Spain , Hamilton pole pozisyonunu almıştı. Ancak ilk turda güvenlik aracı Haas sürücüsü Romain Grosjean 3. virajda patinaj yaptığında devreye girdi. O piste geri döndü, ancak patinaj yapan arka lastikleri, Toro Rosso'dan Pierre Gasly ve Nico Hülkenberg'in bağırdığı bir duman bulutunun çıkmasına neden oldu. Renault'nun yakalandığı ve 3 araba emekliliğine yol açtı. Sonunda, Hamilton İspanya'da rahat bir şekilde kazandı ve liderliğini on yedi puana çıkardı. Bottas ikinci, Verstappen ise sezonun ilk podyumu olan üçüncü oldu.
Ricciardo, Monaco'da pole pozisyonu aldı ve yarışın ortasında, kendisini ciddi şekilde güç kaybına uğratan bir motor sorunu geliştirmesine rağmen yarışı kazandı. Vettel ikinci, Hamilton ise üçüncü oldu. Vettel Hamilton'a puan açığını kapatırken, Ricciardo Sürücüler Şampiyonası'nda iki sıra kazanarak toplamda üçüncü oldu.
In Kanada , Vettel Hamilton bir puanla dünya şampiyonası öne alarak kutuptan kazandı. Bottas bu sezon dördüncü kez ikinci olurken, Verstappen sıralama turlarında üçüncü oldu. Yarış sonucu, damalı bayrak yanlışlıkla erken bir tur sallandıktan sonra 68. turun (70) sonundaki sıralamalara geri sayıldı - ancak bu ilk 10 sıralamayı etkilemedi. Ancak yarışın en hızlı turu etkilendi. Red Bull'dan Daniel Ricciardo, 69 ve 70. turlarda en hızlı iki turu atmıştı, ancak damalı bayrak yanlışlıkla erken dalgalandığından ve sonuçlar 68. turdan alındığından, en hızlı tur, 65. turda geri alan Max Verstappen'e gitti.
Hamilton , geri dönen Fransa Grand Prix'sinde pole pozisyonu ve zaferi (sezonun üçüncüsü) alarak dünya şampiyonasında 14 puanla liderliğini geri aldı ve Vettel, Bottas ile yaptığı ilk korner kazasından sonra sadece 5. oldu. Verstappen, Vettel-Bottas kazasından yararlanarak ikinci oldu. Räikkönen yarışın son turlarında Ricciardo'yu geçerek üçüncü oldu.
In Avusturya , Bottas, direğe yarışı başladı Hamilton ve Räikkönen izledi. Ancak yarışta her iki Mercedes de teknik sorunlar yaşadı ve hiçbiri yarışı bitiremedi. Ricciardo da yarıştan çekildi. Verstappen kazandı, onu 2. sırada Räikkönen ve 3. sırada Vettel izledi. Haas, Mercedes ve Ricciardo'nun emekliliklerinden tam olarak yararlandı ve 4. (Grosjean) ve 5. (Magnussen) bitirdi. Hamilton'ın emekli olmasının ardından Vettel 1 puan farkla şampiyonada liderliği yeniden ele geçirdi.
Büyük Britanya'daki ev yarışında Hamilton, son uçuş turunda iki Ferrari'si Vettel ve Räikkönen ile zamanının onda biri kadar bir süre içinde pole pozisyonu aldı. Ancak, Räikkönen ile temas onu spine attıktan sonra ilk turda 18. sıraya düştü. Yarışın sonlarında iki güvenlik aracı periyodu sahayı topladı, biri Ericsson'un karıştığı tek bir araba kazası için, diğeri ise Grosjean ve Sainz arasındaki temastan sonra . Vettel, sezonun dördüncü galibiyetini almak ve şampiyonluk liderliğini genişletmek için 5 turla Bottas'ı geride bıraktı. Hamilton ilk tur kazasından kurtularak Räikkönen'in önünde ikinci oldu.
In Germany , Vettel ev çim üzerinde sezonun beşinci direği aldı. 13. virajda bir hata yaptığında ve küçük bir yağmur duşunun ardından duvara çarparak onu emekli olmaya zorlayınca 52. tura kadar yarışı önde götürdü. Olay, Bottas ve Räikkönen'in önde gelen otomobillerinin yeni lastikler için çukura düştüğü bir güvenlik aracını tetikledi. Bu arada Hamilton, bir pit stop az yaparak 14. sıradan başladıktan sonra yarışın liderliğini aldı. Güvenlik aracının yeniden başlatılmasının ardından Hamilton, Bottas'ı ev topraklarında Mercedes için 1-2'lik bir skorla eve götürdü ve Räikkönen Ferrari adına podyumu tamamladı.
In Macaristan , Hamilton iliklerine Q3 sonra kutuptan başlayan Vettel ve Räikkönen podyumu tamamlayan birlikte, yarışı kazandı.
Sezon ortasında verilen aranın ardından Belçika'da sezon yeniden başladı . Hamilton yarışa pole pozisyonundan başladı ancak birinci turda düz çizgi yüksek hızlı bir geçişin ardından şampiyonluk rakibi Vettel'e karşı liderliği kaybetti. Vettel sonunda Hamilton ikinci ve Verstappen podyumu üçüncü tamamlayarak yarışı kazandı. Ayrıca, Hülkenberg'in kilitlenmesinin Alonso'yu Leclerc'in üzerine atmasına neden olan birinci köşe kazası da kayda değerdi. Orijinal Sahara Force India ekibinin daha önce yönetime geçmesi nedeniyle yarış neredeyse 18 araca düştü, ancak yeni bir Racing Point Force India ekibi (sahipleri Williams sürücüsü Lance Stroll'ün babası Lawrence'ı içeriyor) gride zamanında kabul edildi. yarış. Teknik olarak yeni bir takımın şampiyonasına yeni bir giriş olduğu için, Force India Üreticiler Şampiyonasına sıfırdan başlamak zorunda kaldı, ancak pilotlar Sergio Pérez ve Esteban Ocon'un Sürücüler Şampiyonasında kazandıkları puanları korumalarına izin verildi. Racing Point Force India, sıralama turlarında gridde 3. ve 4. sırada yer aldı ve yarışı 5. ve 6. sırada tamamladı.
In Italy , Ferrari'nin ev çim üzerinde, Räikkönen en hızlı zamankinden aldı pole pozisyonunu kadar F1 tarihinin 2020 İtalya Grand Prix'si öncesinde takım arkadaşı Vettel,. Hamilton ve Vettel arasında ilk turda bir olay yaşandı ve bu olay ikinciyi ancak 4. sırayı yönetebildiği için zor durumda bıraktı. Tırnakları ısırtan bir yarışta Hamilton, 45. turda Räikkönen'i geçerek sezonun altıncı yarışını kazandı, Räikkönen ikinci, Bottas ise Verstappen'le bir çarpışmanın ardından üçüncü oldu. Sergey Sirotkin sezondaki ilk ve tek puanını Romain Grosjean'ın diskalifiyesinden sonra 10. sırada tamamlayarak aldı – böylece şampiyonaya giren her sürücünün seri tarihinde ilk kez puan kazanmasını sağladı.
Kapanış turları
In Singapur , Mercedes geleneksel olarak mücadele bir parça, Hamilton o "sihirli" olarak ve o hiç bitti iyi tur biri olarak tanımlanan hızlı tur ile pole pozisyonunu aldı. Hamilton, şampiyonluk rakibi Vettel'in Verstappen'in arkasında üçüncü bitirerek yarışı kazanmaya devam edecekti. Yarış da her ikisi gördü Kevin Magnussen ve Haas ilk hızlı tur olsun.
In Rusya , Bottas kutuptan başlayan ve ırk ama itaat takım emirlerinin ilk yarısı için sanal yarış lideriydi ve Hamilton Bu Hamilton Bottas ve Vettel ardından yarış kazanmak için izin kucağına 26. onu sollamaya izin verdi.
In Japan , Hamilton o da her tur lider sonra, o üçüncü ikinci ve Max Verstappen içinde Bottas izledi zafere dönüştürülmüş direğe aldı. Bu Hamilton'ın 80. pole pozisyonu ve Bottas'ın 30. podyum bitişiydi.
At Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix o 8 puan veya daha fazla Vettel üstünlük eğer Hamilton dünya şampiyonluğu kazanabileceğini. Räikkönen ikinci başlarken pole pozisyonunu alan Hamilton oldu. Vettel aslında ikinci oldu ancak ilk antrenmanda kırmızı bayrak döneminde yeterince yavaşlamadığı için cezalandırıldıktan sonra beşinci başlamak zorunda kaldı. Yarışı, yeni bir rekor olan 114 Grand Prix'deki ilk galibiyeti olan Räikkönen kazandı. Verstappen ikinci, Hamilton üçüncü, Vettel dördüncü oldu. Hamilton, Vettel'i sadece üç puan geride bıraktı, yani ilk denemesinde unvanı tamamlayamadı.
In Mexico , Vettel Grand Prix'si ve Hamilton 8th kazanmak ya Şampiyonası çekişme kalması için düşürmek gerekiyordu. Red Bull'dan Daniel Ricciardo en son pole pozisyonunu elde etti, ancak sonunda motor arızası ile Grand Prix'den emekli olacak ve sezon boyunca sekizinci başarısızlığı olacaktı. Takım arkadaşı Max Verstappen 17.3 saniye farkla kazanırken, Vettel ikinci oldu. Hamilton, beşinci Sürücüler Şampiyonasını güvence altına almak için yeterli olan 4. sırada tamamladı.
In Brezilya , sezonun sondan bir önceki yarışı, Ferrari Üreticiler Şampiyonasında için çekişme kalması en az 13 puan Mercedes outscore gerekiyordu. Hamilton yarışa pole pozisyonundan başladı ancak 40. turda Mercedes'in arızayı önlemek için motorunu kapatmak zorunda kalması nedeniyle liderliği Max Verstappen'e kaptırdı. Verstappen daha sonra yarışı kazanmaya hazır görünüyordu, ancak 44. turda, Esteban Ocon'un Force India'sı tarafından kendi turunu atmaya çalışan (yarıştan sonra sürücü ağırlık kontrolleri sırasında bir itişme maçına yol açan bir olay) tarafından döndürüldü . Verstappen'in dönüşü, Hamilton'ın liderliği tekrar ele geçirmesine ve ardından yarışı kazanmasına izin verdi. Räikkönen Ferrari için üçüncü olurken, takım arkadaşı Vettel bir sensör sorunu ve lastik stratejisinde başarısız bir kumarın yarışını tehlikeye atmasından sonra altıncı oldu. Bu, Hamilton'ın galibiyeti ve Bottas'ın beşinci sıradaki bitişi ile birleştiğinde, Mercedes'in art arda beşinci Üreticiler Şampiyonasını perçinlemesine izin verdi.
In Abu Dabi , sezonun son yarışı, güvenlik aracı sırasında ilk kucağında dışarı getirildi Renault 'ın Nico Hulkenberg yanlışlıkla Grosjean çarpıştıktan sonra sırayla 9'da barikat içine varil yuvarlandı. Ferrari için yaptığı son yarışında Raikkonen, 7. turda motoru arızalandığında emekli oldu ve sanal güvenlik aracını tetikledi . Sonunda Hamilton, Vettel'in ikinci, iki Red Bull'un üçüncü ve dördüncü olmasıyla kazandı. Yarıştan sonra Hamilton ve Vettel, yarış sonrası turda emekli olan Fernando Alonso'nun yanında yer aldı ve üç sürücü de bitiş düzlüğünde senkronize "çörekler" sergiledi.
Sonuçlar ve puan durumu
Grand Prix
Skor sistemi
Aşağıdaki sistem kullanılarak her yarışta ilk on sınıflandırılmış sürücüye puan verilir:
| Konum | 1 inci | 2. | 3 üncü | 4. | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 10. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Puan | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
Tam puan verilebilmesi için, yarış galibi, planlanan yarış mesafesinin en az %75'ini tamamlamalıdır. En az iki turun tamamlanması koşuluyla, yarış galibi yarış mesafesinin %75'inden daha azını tamamlarsa yarım puan verilir. Şampiyonanın sonunda bir beraberlik olması durumunda, sıralamaya karar vermek için bir sürücünün/yapıcının en iyi sonucu ile beraberlik bozucu olarak bir geri sayım sistemi kullanılır.
Dünya Sürücüler Şampiyonası sıralaması
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notlar:
-
– Sürücü Grand Prix'yi bitirmedi, ancak yarış mesafesinin %90'ından fazlasını tamamladığı için sınıflandırıldı.
Dünya Üreticiler Şampiyonası sıralaması
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notlar:
-
– Sürücü Grand Prix'yi bitirmedi, ancak yarış mesafesinin %90'ından fazlasını tamamladığı için sınıflandırıldı.
- Sıralamalar en iyi sonuca göre sıralanır, sıralar sürücülerle ilgili değildir. Puan eşitliği durumunda, elde edilen en iyi pozisyonlar sonucu belirledi.