Japonya Grand Prix'si - Japanese Grand Prix
|
Suzuka Devresi (2003-günümüz) | |
 | |
| Yarış bilgileri | |
|---|---|
| Tutma sayısı | 45 |
| İlk düzenlenen | 1963 |
| Son tutulan | 2019 |
| Çoğu galibiyet (sürücüler) |  Michael Schumacher (6) |
| Çoğu galibiyet (yapıcılar) |  McLaren (9) |
| Devre uzunluğu | 5.807 km (3.608 mi) |
| Yarış uzunluğu | 307.471 km (191.053 mil) |
| tur | 53 |
| Son yarış ( 2019 ) | |
| Kutup pozisyonu | |
| |
| Podyum | |
| En hızlı tur | |
| |
Japonya Grand Prix'si ( Japon :日本グランプリ, romanizasyonlarda : Nihon-guranpuri ) ait takvimde bir motor yarışı olaydır Formula Bir Dünya Şampiyonası . Tarihsel olarak, Japonya sezonun son yarışlarından biri olmuştur ve bu nedenle Japonya Grand Prix'si, ev sahipliği yapılan 34 Dünya Şampiyonası Japonya Grand Prix'sinde 13 Dünya Şampiyonu ile taçlandırılan birçok unvanı belirleyen yarışın mekanı olmuştur. . Japonya, Malezya 1999'da takvime katılana kadar bir Formula 1 yarışına ( Pasifik Grand Prix dahil) ev sahipliği yapan tek Asya ülkesiydi .
1976 ve 1977'deki ilk iki Formula 1 Japonya Grand Prix'si, Japonya takvimden çıkarılmadan önce Fuji Speedway'de yapıldı. 1987'de Grand Prix'ye özel olarak 20 yıl boyunca ev sahipliği yapan ve en zorlu F1 pistlerinden biri olarak ün kazanan Suzuka'da geri döndü. 1994 ve 1995'te Japonya , TI Pisti'nde Pasifik Grand Prix'sine de ev sahipliği yaptı ve Japonya'yı aynı sezonda birden fazla Grand Prix'ye ev sahipliği yapan sadece dokuz ülkeden biri yaptı (diğerleri Avusturya , Bahreyn , Fransa , Almanya , Büyük Britanya , İtalya , İspanya ve ABD ). 2007'de Grand Prix, yeniden tasarlanan Fuji Speedway'e geri döndü . 2008'de Fuji'de ikinci bir yarıştan sonra, yarış, Fuji Speedway ve Suzuka Circuit sahipleri, uzun süreli rakipler Toyota ve Honda arasındaki alternatif bir anlaşmanın parçası olarak 2009'da Suzuka'ya döndü . Ancak, Temmuz 2009'da Toyota, küresel ekonomideki bir gerileme nedeniyle 2010 ve sonrasında Fuji Speedway'de yarışa ev sahipliği yapmayacağını açıkladı ve bu nedenle Japonya Grand Prix'si bunun yerine Suzuka'da yapıldı. Suzuka, Japonya GP'sinin koronavirüs pandemisi nedeniyle iptal edildiği 2020 ve 2021 yılları dışında 2009'dan bu yana her yıl Japonya Grand Prix'sine ev sahipliği yapıyor.
Tarih
kökenler
..jpg)
İlk Japon Grand Prix'si, Mayıs 1963'te Nagoya'nın 80 kilometre (50 mil) güneybatısındaki Suzuka Pisti'nde bir spor araba yarışı olarak yapıldı. 1964'te yarış tekrar Suzuka'da yapıldı. Bu, Japonya'da ciddi anlamda motor yarışlarının başlangıcı oldu. Ancak sonraki sekiz taksit için, şampiyonluk dışı Grand Prix, Yokohama'nın 40 mil (64 km) batısında ve Japonya'nın başkenti Tokyo'nun 66 mil (106 km) batısındaki Fuji Speedway'de yapıldı . Devrenin Daiichi adında bir köşesi vardı ve birçok ölümcül kazaya sahne oldu. Daha sonra bir dizi motor sporları disiplini, özellikle Formula 2, spor arabalar ve Can-Am tipi sürat yarışları olarak yürütüldü.
Formula 1
Fuji Yarış Pisti
1976'daki ilk Formula 1 Japonya Grand Prix'si, bankacılık hariç çok hızlı 2,7 millik Fuji Speedway'de yapıldı. Yarış, muson koşullarında yapıldığı için James Hunt ve Niki Lauda arasındaki unvan belirleyicisiyle ünlü olacaktı . Sezonun başlarında Almanya Grand Prix'sinde neredeyse ölümcül bir kazadan sağ kurtulan Lauda, Brezilyalı Emerson Fittipaldi ve Carlos Pace gibi hayatının şampiyonluktan daha önemli olduğunu belirterek yarıştan çekildi . Sağanak yağmur sonunda durdu ve onu 5. sıraya indiren yavaş bir pit stoptan sonra Hunt sert sürdü ve Lauda karşısında bir puan farkla şampiyonluğu kazanmak için ihtiyaç duyduğu 4 puanı alarak 3. sıraya yükseldi. Amerikalı Mario Andretti , Tyrrell P34'te Fransız Patrick Depailler'in önünde, kariyerindeki 2. galibiyeti ve Lotus adına birinciliği kazandı . Hunt, ertesi yıl ikinci Japonya Grand Prix'sini kazanmak için geri döndü, ancak yarış sırasında Gilles Villeneuve ve Ronnie Peterson arasındaki bir çarpışma , Villeneuve'nin Ferrari taklasını kısıtlı bir alana sokarak iki seyirciyi öldürdü. İlk olarak 1978 sezonunda (iptal edilen) bir Nisan ayı için planlanmış olmasına rağmen, yarış Formula 1 takviminde bir on yıl daha görünmedi ve yarış daha da uzun bir süre Fuji'ye geri dönmedi.
Suzuka Devresi
Formula 1'in 1987'de Japonya'ya dönüşünde Grand Prix, yeniden tasarlanan ve yenilenen Suzuka Pisti'nde yeni bir mekan buldu . Bir lunaparkın içine kurulan pist, Hollandalı John Hugenholtz tarafından tasarlandı ve onu bir test pisti olarak kullanan Honda'ya aitti . Başlangıçta düzeni açısından en dikkate değer olan -Suzuka, F1 takviminde yer alan tek sekiz rakamlı yarış pistidir- zorlu ve hızlı Japon pisti, sürücüler ve hayranlar arasında çok popüler hale geldi ve en dramatik ve unutulmaz anlardan bazılarını görmek içindi. Formula 1 tarihinde.
1987'deki ilk olay zaten bir klasikti. Nigel Mansell , Snake Esses'teki antrenmanlarda Williams-Honda'sını ağır bir şekilde çarptığında ve sonuç olarak Formula Ford günlerinde aldığı eski bir sırt yaralanmasını ağırlaştırdığı için yarışa başlayamadığı için hemen başka bir Dünya Şampiyonluğuna karar verdi. takım arkadaşı Nelson Piquet'e ; kariyerinin 3. ve son unvanı. Avusturyalı Gerhard Berger , 1985'ten bu yana ilk zaferi olan Ferrari yarışını kazandı.
Alain Prost, Ayrton Senna'ya karşı
Suzuka, Fransız Alain Prost ile Brezilyalı Ayrton Senna arasındaki rekabette rol aldı . Bu uzun savaş, muazzam düzeyde tartışmalara ve medyada yer aldı; bu mücadele, o zamanlar Formula 1'in açık ara en iyi sürücüleri olarak kabul edilen iki adam arasındaydı.
1988 yarışı, o yıl McLaren takım arkadaşları olan Senna ve Prost arasında bir Dünya Şampiyonası belirleyicisiydi. Senna, o günlerdeki puan sistemi en iyi 11 sonucu saydığı için şampiyonluğu kazanma şansı daha yüksekti; Senna, Prost'tan daha fazla Grand Prix'den emekli olmuştu ve Fransız sürücüden biraz daha az tutarlıydı, ancak bu aslında Brezilya'nın avantajınaydı; o günlerde puan sisteminin çalışma şekli, onun puan kazanması için daha fazla yer olduğu anlamına geliyordu. McLaren ayrıca Williams'tan üstün ve yakıt tasarruflu Honda motorları elde etmişti, diğerlerinden çok daha iyi bir araca sahipti ve McLaren'in sezondaki tek çift emekliliği olan İtalya Grand Prix'si dışında sezonun her yarışını kazanmıştı. Senna startta çok kötü bir başlangıç yaptı, gridde stop etti ama sonra aşağı eğimli pitte aracını çarpmayı başardı. Sonuç olarak, 14. sıraya düşerken, Prost liderliği aldı. Ardından yağmur başladı ve yağışlı hava uzmanı Senna pistte fırtına gibi eserek birkaç en hızlı tur attı ve 2'nci Berger'i ve ardından hızla Prost'u yakalamaya başlayana kadar araba üstüne arabayı geçti. Fransız'ın vites kutusu arızalıydı ve Brezilyalı Prost'u yakalayıp geçti, Fransız sürücü ise sürekli geri zekalı Andrea de Cesaris tarafından ertelendi. Senna yarışı kazandı ve Prost'un toplamda daha fazla puan almasına rağmen Prost'u 2. bitirerek ilk Sürücüler Şampiyonasını kazandı.
1989 yarışı merakla beklenen bir yarıştı ve turboşarjlı motorları yasaklayan yeni düzenlemelere rağmen McLaren-Honda kombinasyonu hala baskındı, sezonda şimdiye kadar 14 yarışın 10'unu kazanmışlardı. Bu yarış, spor tarihinin en unutulmaz yarışlarından biri oldu. 1989'da bir kez daha McLaren takım arkadaşları olan Prost ve Senna, sezonun ikinci yarışında başlayan sert bir kişisel kavgaya karışmışlardı ve ilişkileri, yarış hafta sonu o kadar düşük bir noktadaydı ki, neredeyse hiç yoktu. . Bir yarış takımının takım arkadaşları için çok sıra dışıydı, Prost ve Senna arasında neredeyse sıfır iletişim vardı ve McLaren takımının 2 ayrı takım olarak etkin bir şekilde koştuğu derecedeydi - Senna'nın etrafında Prost'tan 4 ila 5 kat daha fazla insan vardı. Bunun nedeni, Senna'nın Honda mühendisleriyle Prost'tan daha yakın bir ilişkiye sahip olmasıydı; Senna'nın düz sürüş stili sayesinde Japon halkı arasındaki popülaritesi Honda'ya birçok farklı şekilde fayda sağladı; ve McLaren, motorları diğerlerinden daha iyi olduğu için Honda ile uzun vadeli bir ortaklık istedi. Hem Senna hem de Prost, risklerin ne olduğunu bilerek yarış hafta sonuna gittiler. Prost, Senna'nın 16 puan önündeydi ve Brezilyalı neredeyse aşılmaz oranlarla karşı karşıyaydı: bir sonraki yarışa girerken şampiyonluğu kazanma çekişmesinde kalma şansına sahip olmak için Suzuka'da kazanmak zorundaydı ve bu da kazanmak zorundaydı. Senna, sıralama turlarında yarış düzeni üzerinde çalışan Prost'un 1,5 saniye önünde pole pozisyonuna yükseldi. Senna'nın düzeni virajlarda daha hızlı olduğu anlamına gelirken, Prost onu düzlüklerde daha hızlı yapan bir düzen seçti.
Yarış günü geldiğinde, iki McLaren gridin en ön sırasındaydı ve her iki McLaren sürücüsünün de duyguları çok yüksekti. Başlangıç ışıkları yeşile dönerken, Prost mükemmel bir başlangıç yaptı ve Senna'nın önünde hızlı ilk viraja atladı. İki McLaren sürücüsü, Prost ve Senna'nın tempoyu toplayabildikleri en yüksek seviyeye getirmesiyle hemen alanın geri kalanından uzaklaşmaya başladı. 47. turda, ultra hızlı 130R virajını geçen Brezilyalı, Casio şikanına girerek iddialı bir geçiş denedi. Senna, takım arkadaşının içinde olduğu için pas vermek için garip bir pozisyondaydı ve Prost'u geçmeye çalıştı, ancak Fransız, Senna ve McLaren patronu Ron Dennis'e söylediği sözlere sadık kalmaya karar verdi : bırakmayacaktı. Kapı daha önce olduğu gibi açıldı ve McLaren'ın çifte emeklilikten utanması için pozisyonundan vazgeçti. Ve Prost tam olarak bunu yaptı: Şikanın ilk bölümünü oluşturan sağ virajı dönerken Senna'ya döndü ve Fransız'ın arabası Brezilyalı'nın arabasına çarptı ve iki araba birbirine kenetlendi ve ikisi de pistten çıktı ve Şikanın kaçış yolunun yukarısında, Honda V10 motorları her iki arabada da stop ediyor.
Prost ve Senna karaya oturdular ve Prost, Senna'nın bariz emekliliğiyle şampiyonluğu kazandığını bilerek hemen arabasından indi. İki arabayı ayırabilmek için polisler Senna'nın arabasını piste geri itti ve bu da onu tehlikeli bir duruma soktu. Polisler daha sonra Senna motoru çalıştırırken arabasını ileri itti ve o uzaklaştı. 30 saniyeden fazla bir süre durduktan sonra bile, onun ve Prost'un koşuşturduğu öfkeli tempo, ikisini de alanın geri kalanının o kadar ilerisine götürdü ki, Senna hala Benetton sürücüsü Alessandro Nannini'nin önünde yarışı rahatça yönetiyordu . Senna'nın ön burun konisi hasar gördü ve Degner virajından geçerken çıktı; ve onu değiştirmek için çukura düştü. Nannini, Brezilyalı pitteyken Senna'yı geçmişti ve pitlerden hızlı bir şekilde çıktıktan sonra Senna eskisi gibi hırslı sürdü ve 2 tur içinde Nannini'de 2,5 saniyelik bir tur telafi ederken İtalyan'ı yakalayıp temiz bir şekilde geçti. Casio şikanında. Senna damalı bayrağı aldı ancak podyum seremonisi ertelendi. Senna, Prost, McLaren yönetimi ve aralarında pek sevilmeyen FIA ve FISA başkanı Jean-Marie Balestre de dahil olmak üzere FIA yetkilileri arasında yarıştan hemen sonra bir toplantı yapıldı . Senna'nın kurallara aykırı olan dışarıdan takım dışı yardım alması nedeniyle diskalifiye edileceği düşünülüyordu, ancak bu kuralın bir kaçağı vardı: Kural, bir sürücünün tehlikeli bir konumda olduğu kabul edilirse, bunun mümkün olabileceğini okuyordu. itme başladı. Ancak neredeyse tüm Formula 1 padoklarını hayrete düşürecek şekilde, Senna'nın pisti çevreleyen bir kaçış yolundan aşağı indikten sonra şikanı ve işaretli pisti pas geçtiği için diskalifiye edileceği düşünülüyordu. Şikanı kesmek aslında bir avantaj elde etmek için pisti pas geçmekti ve bu yasa dışıydı. Ancak o günlerde bu kural uygulanmadı ve bir sürücü yarışta nerede oldukları açısından olumsuz etkilendiyse - ki bu Senna değildi - genellikle göz ardı edildi. Bununla birlikte, Brezilyalı Senna karardan çileden çıktı ve daha sonra olanlarla uzun süre başa çıkmak için mücadele ettiğini söyledi. Nannini, Senna'nın diskalifiye edilmesinin bir sonucu olarak yarış zaferini elde etti ve McLaren, Senna'nın diskalifiyesine itiraz etti - bu sadece Balestre ve FIA tarafından reddedilmekle kalmadı, aynı zamanda her ikisi de sonunda iptal edilen 100.000 dolar para cezası ve altı aylık bir uzaklaştırma aldı. Prost, Sürücüler Şampiyonasını üçüncü kez kazanmıştı - ancak bu, Senna'nın 2 hafta sonra Avustralya Grand Prix'sinden emekli olmasına ve McLaren'in temyiz başvurusunun reddedilmesine kadar resmi değildi.
1990 olayı, 1989 olayı kadar tartışmalı olduğunu kanıtladı. Senna ve Prost bir kez daha şampiyonada birinci ve ikinci oldular - iki adam son 46 Formula 1 şampiyonluk yarışının 37'sini kazanmıştı. Ancak roller değişmişti: Prost'un şampiyonluk durumu, önceki yıl Senna'nınkiyle aynıydı. Fransız pilotun unvanını korumak için son iki yarışı da kazanması gerekiyordu. Kariyeri bir helikopter kazasından birkaç gün sonra sona erdiği için yarışta savunma şampiyonu Nannini de yoktu. Yarış öncesi sürücülerin brifinginin bir videosunda gösterildiği gibi, sürücüler Casio Chicane'de bir araba tehlikeli bir konumdaysa ne yapılması gerektiğini tartışıyorlardı. Senna, kötü düşünülmüş kuralların gülünç bir yorumu olarak gördüğü şey karşısında dehşete düştü ve toplantı gerçekleşirken dışarı çıktı. Senna, Prost'un onda üç önünde pol pozisyonunda kalifiye oldu ve şimdi o yıl McLaren'ın arkasından bir sonraki en rekabetçi pakete sahip olan Ferrari için yarışıyor. Senna, pole pozisyonunu yarış çizgisinin olduğu yolun daha temiz sol tarafına taşımak için grid pozisyonlarını değiştirmeyi talep etti. Bu kabul edildi, ancak Balestre müdahale etti ve grid pozisyonlarını orijinal konumlarına geri döndürdü, bu da pole pozisyonunun pistin kirli sağ tarafında olacağı anlamına geliyordu, burada tüm lastik kauçuğu parçalarının Formula 1 araçları tarafından lastiklerden atıldığı yerdi. . Bu, Senna'nın yarış çizgisinin dışında olduğu ve daha iyi bir başlangıç yapmasının daha zor olacağı anlamına geliyordu. Sinirli ve öfkeli Senna, Prost'un bir önceki yıl yaptığı açıklamayı taklit ederek, Prost ilk virajda sollamaya kalkışırsa yerinden kıpırdamayacağını söyledi. Senna, Prost ikinci (yarış hattında da olsa) ile pole pozisyonundan başladı. Prost, Senna'nın önüne geçti - ancak Senna'nın McLaren'ındaki daha güçlü Honda motoru, biraz yol kat edebileceği anlamına geliyordu. Prost yarış çizgisini almak için ilerledi, ancak Senna onu geçmek için Prost'un sağındaki köşeye daldı ve bunun sonucunda Prost'un Ferrari'sinin yanına çarptı. Her iki araba da dümdüz gitti ve her iki sürücü de çakıl tuzağından 160 mil (260 km/s) hızla geçti ve kaçış alanının sonunda lastik duvarına çarptı. Senna ve Prost yara almadan kurtuldu ve iki sürücü de diğerinin iyi olup olmadığını kontrol etme zahmetine girmedi. Bu kaza, Senna'nın ikinci Dünya Sürücüler Şampiyonasını kazanması anlamına geliyordu. Kaza biraz şüpheli görünüyordu ve FIA tarafından Senna'ya hiçbir şey yapılmadı; 1989'da Senna'ya çarptığı için Prost'a hiçbir şey yapmadıkları için, çarpışmanın sonunda bir "yarış olayı" ilan edilmesiyle Senna'ya da hiçbir şey yapamadılar. Öfkeli ve iğrenmiş olan Prost, daha sonra Senna'yı "değeri olmayan bir adam" olarak tanımladı. Her iki sürücü de kasıtlı olarak diğerine çarpmakla suçlandı ve bu nedenle iki durum ve her iki olaydan sonra yaptıkları yorumlar, her iki sürücünün de itibarını, çoğu ama sıkı hayranlar gözünde lekeledi. Benetton pilotu Nelson Piquet, Gerhard Berger'in pist dışına çıkması ve Nigel Mansell'in Ferrari'sinin pit stop sonrası pitlerde başarısız olmasının ardından 3 yıl aradan sonra ilk yarışını kazandı ve Piquet'in yeni takım arkadaşı Roberto Moreno 2. oldu.
1991–2006
1991, Sürücüler Şampiyonası için bir kez daha hesaplaşma oldu ve Senna ve bu sefer Mansell, Williams'ın Sürücüler Şampiyonası için rekabetçi ama oldukça güvenilmez bir mücadelesinde gördü. Prost o yıl rekabetçi olmayan Ferrari'siyle bir yarış kazanamadı ve o yıl Scuderia için son yarışı olduğu ortaya çıktı; 643'ü "kamyon" gibi kullandığı için yarıştan sonra takımdan kovuldu . Bu, Ferrari için bardağı taşıran son damla oldu; çünkü Prost bir süredir İtalyan takımı hakkında nahoş yorumlar yapıyordu. Yarış başladı ve Mansell 10. turda ilk viraja girdi ve Senna 4 sezonda 3. Sürücüler Şampiyonasını kazandı. Senna, takım arkadaşı Gerhard Berger'in tüm sezon boyunca verdiği destek için bir "teşekkür ederim" jesti olarak kazanmasına izin verdi. Ancak yarış sonrası basın toplantısında Senna, 1990'daki eylemlerinin gerçekten kasıtlı olduğunu kabul etti ve ardından Balestre'yi ve yönetim kurulunun geri kalanını "aptal insanlar" olarak nitelendirdi. Balestre'nin Sürücüler Şampiyonası'nı sürekli olarak yasadışı manipülasyonuna katlanmayı reddetmesi nedeniyle bir yıl önce yaptığını itiraf etti.
1992, Suzuka'daki Japonya Grand Prix'sinin hiçbir şekilde şampiyonluğu belirlemediği ilk yıldı - Mansell, Macaristan'da daha önce 4 yarış kazanmış ve Williams'ı yönetmişti. Senna gibi o da yarıştan çekildi ve Mansell'in takım arkadaşı Riccardo Patrese o yıl tek zaferini elde etti. 1993 ilginç bir olaydı; Senna liderliği Alain Prost'tan (bir önceki yarışta 4. şampiyonluğunu kazanmış olan ) aldı ve korudu; ek olarak, değişken hava koşulları, yağışlı hava koşullarında istisnai olarak bilinen Senna'nın avantajına oynadı. Bununla birlikte, Prost'un İngiliz takım arkadaşı Damon Hill ile savaşırken Senna'yı geçmeye ve kendini açmaya çalışan İngiliz yeni gelen Eddie Irvine tarafından taciz edildi . Senna, kariyerindeki 40. yarışını Prost'tan kazandı, ancak yüzü gülmüyordu. Irvine'i aradı, Kuzey İrlandalı ile hararetli bir tartışma yaptı ve kafasının yanına bir yumruk attı; Daha sonra Senna yarış sonrası röportajlar için canlı televizyona çıktı ve Irvine'de hüsrana uğrayarak canlı kayıtta küfür kullandı, diğer sürücülerin pistte ve medyadaki kötü davranışları, Senna'nın bazı davranışlarını sansasyonel hale getirmek için "sorumsuz" olduklarını iddia etti. tehlikeli yolda davranış.
1994 olarak, Prost emekli olan ve Senna edildi öldürülen en San Marino Grand Prix ve Japonca GP o yıl testere Tepesi ve Pilotlar Şampiyonası için Alman Michael Schumacher savaş. Hill, yarışı Schumacher'in önünde kritik bir şekilde kazandı; Suzuka, Schumacher'in yağışlı hava koşullarında tanınmış bir uzman olduğu için Hill için koşulları çok zorlaştıran sağanak bir sağanak tarafından dövüldü. 1995, Fransız-İtalyan Jean Alesi'den nemli koşullarda kuru kaygan lastikler üzerinde inanılmaz bir sürüş gördü. Başlangıçta yağmur yağmıştı; ama yol kuruyordu. Alesi yedinci turda, herkesin geldiği sıralarda pite girdi. Fransız sürücü Suzuka'yı Ferrari'siyle herkesten 5 saniye daha hızlı turlamaya başladı ve pitten çıktığında 17. oldu - ama sonra bitti. 18 turluk parkur 2'nci sıraya yükseldi, araba ardına araba geçti ve diğer bazı arabalar da kaygan lastiklere dönüştü. Ama sonra Alesi startı atladığı için arabadan geçiş cezası vermek zorunda kaldı. Bu, duygusal açıdan oldukça gergin Alesi'yi durdurmadı: 10. sıraya düştü, ama çok zorladı; ve araba üstüne araba geçmeye başladı. Daha sonra pite girdi ve sonuç olarak 8. sıradan 13. sıraya düştü. Daha sonra 20. turda son viraja girdi ancak toparlandı ve sonuç olarak 15. sıraya geriledi. Daha sonra bir turda 15. sıradan 9. sıraya yükseldi ve yakaladığı ve liderlik için mücadele ettiği Schumacher'in arkasında tekrar 2. oldu. Ancak bu olağanüstü performans sadece 5 tur sürdü: Alesi'nin Ferrari'sinin tahrik mili daha önce yaptığı gezi sonucunda arızalandı ve yarıştan emekli oldu. Schumacher, Aida'daki Pasifik Grand Prix'sinde Sürücüler Şampiyonasını kazanarak yarışı kazandı.
1996 yılın son yarışıydı ve Williams takım arkadaşları Jacques Villeneuve ve Damon Hill'in şampiyonluk mücadelesinin Suzuka'da bir hesaplaşmaya geldiğini gördü. Villeneuve 37. turda bir tekerleği kaybetti ve ilk virajlarda pist dışına çıkarak sürücüler unvanını Damon Hill'e teslim etti; ancak, Hill hiçbir zaman Formula 1'de olduğu kadar rekabetçi olmadı: takım sahipleri Frank Williams ve Patrick Head , sezonun başlarında Hill'in sözleşmesini yenilememeye karar verdiler.
1997'de Michael Schumacher kazandı ve şampiyonluk rakibi Jacques Villeneuve, antrenmanlardan birinde sarı bayrakları görmezden geldiği için diskalifiye edildi.
1998, Schumacher ve Finn Mika Häkkinen arasında bir başka dramatik şampiyonluk kararı aldı . İki sürücü tüm sezon boyunca düello yapmıştı ve Hakkinen, Suzuka'daki son yarışta Schumacher'i dört puan önde götürdü. Schumacher yarışa pole pozisyonunda başladı ancak gridde durdu ve Hakkinen'in start için önünde net bir iz bırakmasını sağladı. Şimdi gridin en arkasından başlayan Schumacher, rakibini yakalamak için çok sayıda en hızlı tur atarak yetişmek için çok mücadele etti. Ancak, 28. turda, arka işaretçiler arasındaki bir çarpışma, piste enkazların saçılmasına neden oldu. Schumacher enkazın üzerinden geçerek sağ arka lastiğini patlattı. Lastik, Schumacher'in üç tur sonra emekli olmasına neden oldu ve Häkkinen'i zafere ve ilk sürücüler şampiyonasına bıraktı.
Hakkinen daha sonra 1999'da Schumacher'in Ferrari takım arkadaşı Eddie Irvine ile kavga ettikten sonra arka arkaya ikinci sürücü unvanını kazandı.
Sonraki 5 etkinliğin tamamı Ferrari tarafından kazanıldı; Schumacher 2000-2002 ve 2004'te kazandı ve takım arkadaşı Rubens Barrichello 2003'te kazandı. Schumacher 2000 etkinliğinde 3. şampiyonluğunu kazandı: Yarışın ortasında bir yağmur duşu sırasında nemli koşullarda üstün hızından yararlanarak yarışı kazanmayı garantiledi ve Ferrari için ilk Dünya Şampiyonası şampiyonluğu. Bu, Ferrari'nin 21 yıl aradan sonra kazandığı ilk sürücüler şampiyonasıydı. Ferrari, 2002 sezonundaki hakimiyetini, o zamanlar kullanılan 10 puanlık puanlama sisteminde toplam 221 puana ulaşarak tamamladı. 2003 etkinliğinde Schumacher, kariyerinin en zorlu yarışlarından birine dayandı, en az sekizinci olması gerekiyordu, gridde on dördüncü sırada başladı - ancak altıncı Dünya Sürücüler Şampiyonasını kazanmak için ihtiyaç duyduğu noktayı korumayı başardı, yenerek Juan Manuel Fangio'nun elindeki rekor . Schumacher, olayla dolu bir yarış geçirdi, Takuma Sato ile bir çarpışma ve kardeşi ile bir başka yakın çarpışma yaşadı. 9 Ekim'de yapılması planlanan 2004 etkinliğinin eleme seansı , Suzuka'yı vuran bir tayfunun ardından yarış gününe ertelendi . Bu, bir Pazar sabahı eleme oturumları düzenleme fikrine yol açtı (bir sonraki yılın yarısında terk edilen bir fikir ).
2005 yarışı, değişken hava koşullarında yapılan sıralama turlarının ardından birçok üst düzey sürücünün gridin arkasından başlamasıyla sezonun en heyecan verici yarışlarından biriydi. McLaren sürücüsü Kimi Räikkönen, Fisichella'nın bir geri işaretçi tarafından bloke edilmesinin ardından, son turun başında Renault sürücüsü Giancarlo Fisichella'yı geçerek 17. sıradan başlayarak yarışı kazandı. At 2006 etkinliğinde bir motor arızası neredeyse İspanyol gitti sekizinci şampiyonluk, şansını sona kadar, Michael Schumacher açtı Fernando Alonso .
Fuji'nin yeniden geliştirilmesi
Bu gelecek yarışları tekrar yeniden tasarlanmış içinde (şimdi Toyota ait) Fuji Speedway yapılacağını FIA tarafından 24 Mart 2006 tarihinde açıklandı Oyama , Sunto İlçesi , Shizuoka Prefecture . Japonya Grand Prix'sinin Hermann Tilke tarafından yeniden tasarlanan piste taşındığı haberi , Honda'nın sahip olduğu Suzuka'nın birçok sürücünün favorisi olması ve Hermann Tilke'nin pistlerinin sürücülerden ve hayranlardan karışık eleştiriler alması nedeniyle endişeyle karşılandı.
8 Eylül 2007'de Fuji'nin 2009'dan itibaren Japonya Grand Prix'sini Suzuka ile değiştireceği açıklandı. 2007 yarışı sağanak yağmur altında yapıldı ve güvenlik aracının arkasında başladı. Lewis Hamilton zaferi elde ederken, McLaren takım arkadaşı Fernando Alonso ağır bir şekilde kaza yaptı. Heikki Kovalainen o tarihe kadarki en iyi sonucu olan 2., Kimi Räikkönen ise 3. olarak iki Finli sürücünün ilk kez podyumda bir arada olduğu bir yer oldu. 2008'de ilk viraj, hem McLarens hem de Ferraris'in yarıştığı şampiyonluk için sorun yarattı ve Fernando Alonso zaferi bir Renault ile kazanmayı başardı. Felipe Massa şampiyonluk rakibi Lewis Hamilton ile çarpıştığı için aldığı cezanın ardından 7. olurken, Hamilton da ilk virajda bir olay nedeniyle penaltıyı puanlar dışında tamamladı.
Suzuka'ya dönüş
Temmuz 2009'da Toyota, Japonya Grand Prix'sinin 2010 ve sonrasında Fuji Speedway'e geri dönmemesinin nedeni olarak küresel bir ekonomik çöküş gösterdi. Associated Press'e göre yarış pisti, "F1 yarışlarına ev sahipliği yapmaya devam etmenin şirketin hayatta kalmasını tehdit edebileceğini" savundu . Sonuç olarak, 2010 Grand Prix'si Suzuka'da yapıldı ve bu noktada Suzuka'nın özel ev sahipliği görevlerine sahip olacağı açıklandı.
Hem 2009 hem de 2010 yarışları Red Bull ve Sebastian Vettel'in hakimiyetindeydi ve Red Bull her iki yılı da 1-2 bitirdi. Sebastian Vettel yaptığı ikinci Dünya Şampiyonası emniyete 2011 Grand Prix , bir üçüncü sırayı alan ile ise McLaren 'ın Jenson Button özel giyen yarışı kazandı (başlığa Vettel yenerek bir teorik şansı vardı alanında sadece sürücü) 2011 Tōhoku depremi ve tsunamisinden etkilenen insanlara haraç kaskı . Kask, Japon bayrağı tarzında bir tasarıma sahipti ve daha sonra, o yılın başlarında tsunami zamanlarında talihsiz koşullarda yakalananlar için para toplamak için kaskı açık artırmaya çıkardı.
.jpg)
Kamui Kobayashi , Jenson Button'ın yarış boyu süren baskısına katlandıktan sonra Japonya Grand Prix'sinde üçüncü oldu . Kobayashi , 1990 Japonya Grand Prix'sinde Aguri Suzuki'den sonra 22 yıl içinde Japonya'da Formula 1 podyumunu bitiren ilk Japon sürücü oldu ve 2004'te Suzuki ve Takuma Sato'dan sonra Formula 1 podyumunu bitiren üçüncü Japon sürücü oldu. Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'si .
2013 yarışını Red Bull adına Sebastian Vettel kazandı ve bu sezon üst üste dördüncü zaferinin yanı sıra Suzuka'daki dördüncü zaferini de işaretledi. Yarışa pole pozisyonunda başlayan Vettel'in takım arkadaşı Mark Webber , takım arkadaşının arkasında ikinci sırada tamamladı ve Lotus adına son podyum pozisyonunu Romain Grosjean aldı.
In 2014 bir tayfun değil taşınıyor ikindi başlangıç zaman içinde tartışmalara neden yarış sırasında devreyi çarptı. Yarış, hem Nico Rosberg'li Mercedes'in hem de Lewis Hamilton'ın liderlik için birbirleriyle düelloya girdiğini gördü ve Hamilton sonunda takım arkadaşı ve Sebastian Vettel'in önünde zafer kazandı. Ancak yarış trajediyle gölgelendi. 45. turda, Force India'dan Adrian Sutil Dunlop Curve'de pistten çıktı ve arabası bir vinç tarafından kurtarılırken , Marussia'daki Jules Bianchi aynı bölgede pistten çıktı ve korkunç bir şekilde vince çarptı. Koşullar yarışmak için çok tehlikeli kabul edildiğinden, kazanın hemen ardından yarış kırmızı bayrakla işaretlendi. Bianchi, mareşallere ve ekip telsizine tepkisizdi. Yakındaki bir hastaneye götürüldü ve burada komaya alındı. İyileşmesi umuluyordu, ancak Bianchi dokuz ay sonra aldığı yaralar nedeniyle öldü. Bu, bir yağmur fırtınası sırasında suyun daha hızlı akmasını sağlamak için Dunlop Eğrisi'nde oluşturulan drenaj olukları ve Bianchi'nin kazası gibi kazaların meydana gelmesini önlemek için benzer bir vincin hareket ettirilmesiyle gelecek yıl için devrede değişikliklere yol açtı. gelecek.
23 Ağustos 2013'te Japonya Grand Prix'sinin sözleşmesinin 2018'e kadar uzatıldığı açıklandı. Ağustos 2018'de yarışın 2021'e kadar Suzuka'da kalması için bir uzatma daha duyuruldu. COVID-19 pandemisi nedeniyle 12 Haziran'da iptal edildi .
Popülerlik
1987'de Formula 1 takvimine dönüşünden bu yana , Japonya Grand Prix seyirciler arasında en popüler olanlardan biri haline geldi. İçin 1990 ırk , üç milyondan taraftarlar nedeniyle popülaritesi için, 120.000 mevcut biletler için beraberlik girilen Honda için bir motor tedarikçisi olarak 'ın dünya şampiyonluğu başarıları Williams ve McLaren Ülke ilk tam üretilmiş olduğunu ekipleri, aslında Satoru Nakajima'daki zaman F1 sürücüsü ve Ayrton Senna'nın Japonya'daki muazzam popülaritesi. Nakajima'nın 1991'de emekli olması ve ertesi yıl Honda'nın rekabetten çekilmesinden sonra , 1994 ve 1995 sezonlarında Japonya'da da düzenlenen bir etkinlik olan Pasifik Grand Prix'sinin F1 takvimine eklenmesine rağmen ilgi azaldı . 1995 Japonya Grand Prix kendisi için ayrılan biletler satmadım ilk oldu. Ardından, Takuma Sato gibi yeni Japon sürücülerin ortaya çıkması ve Honda ve Toyota'nın tam üretici ekipleri olarak katılması, etkinliği eski popülerliğine geri getirdi. Ancak Honda, 2008'in sonunda ekonomik nedenleri öne sürerek F1'den çekildi ve Toyota ertesi yıl aynı şeyi ekonomik nedenleri öne sürerek yaptı. Ancak Honda, 2015 sezonundan itibaren McLaren için motor tedarikçisi olarak Formula 1'e geri döndü.
Resmi isimler
- 1976: Japonya'da F1 Dünya Şampiyonası
- 1987–1988: Fuji Televizyonu Japonya Grand Prix'si
- 1989-2009: Fuji Televizyonu Japonya Grand Prix'si
- 2010–2015, 2017, 2019: Japonya Grand Prix'si
- 2016: Emirates Japonya Grand Prix'si
- 2018: Honda Japonya Grand Prix'si
Japonya Grand Prix'sinin kazananları
Tekrar kazananlar (sürücüler)
Cesur sürücüler , bu sezon Formula 1 şampiyonasında yarışıyorlar.
Pembe arka plan, Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın parçası olmayan bir etkinliği gösterir.
| Galibiyet | sürücü | Kazanılan yıllar |
|---|---|---|
| 6 |
Michael Schumacher
|
1995 , 1997 , 2000 , 2001 , 2002 , 2004 |
| 5 |
Lewis hamilton
|
2007 , 2014 , 2015 , 2017 , 2018 |
| 4 |
Sebastian Vettel
|
2009 , 2010 , 2012 , 2013 |
| 2 |
 Yoshikazu Sunako
|
1966 , 1969 |
|
Motoharu Kurosawa
|
1969 , 1973 | |
 Gerhard Berger
|
1987 , 1991 | |
 Ayrton Senna
|
1988 , 1993 | |
|
Damon Tepesi
|
1994 , 1996 | |
 Mika Hakkinen
|
1998 , 1999 | |
 Fernando Alonso
|
2006 , 2008 |
Tekrar kazananlar (yapıcılar)
Kalın yazılan takımlar bu sezon Formula 1 şampiyonasında yarışıyor.
Pembe arka plan, Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın parçası olmayan bir etkinliği gösterir.
| Galibiyet | yapıcı | Kazanılan yıllar |
|---|---|---|
| 9 |
McLaren
|
1977 , 1988 , 1991 , 1993 , 1998 , 1999 , 2005 , 2007 , 2011 |
| 7 |
 Ferrari
|
1987 , 1997 , 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2004 |
| 6 |
Mercedes
|
2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2018 , 2019 |
| 4 |
kırmızı boğa
|
2009 , 2010 , 2012 , 2013 |
| 3 |
Benetton
|
1989 , 1990 , 1995 |
|
Williams
|
1992 , 1994 , 1996 | |
| 2 |
Porsche
|
1964 , 1967 |
|
nissan
|
1968 , 1969 | |
|
Mart
|
1973 , 1975 | |
|
Lotus
|
1963 , 1976 | |
 Renault
|
2006 , 2008 |
Tekrar kazananlar (motor üreticileri)
Üreticiler kalın şimdiki sezonunda Formula şampiyonasında yarışıyor.
Pembe arka plan, Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın parçası olmayan bir etkinliği gösterir.
| Galibiyet | Üretici firma | Kazanılan yıllar |
|---|---|---|
| 11 |
Mercedes *
|
1998 , 1999 , 2005 , 2007 , 2011 , 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2018 , 2019 |
| 10 |
Renault
|
1992 , 1994 , 1995 , 1996 , 2006 , 2008 , 2009 , 2010 , 2012 , 2013 |
| 8 |
 Ford **
|
1963 , 1964 , 1972 , 1976 , 1977 , 1989 , 1990 , 1993 |
| 7 |
Ferrari
|
1987 , 1997 , 2000 , 2001 , 2002 , 2003 , 2004 |
| 3 |
BMW
|
1973 , 1975 , 1976 |
| 2 |
Honda
|
1988 , 1991 |
* İlmor tarafından 1998 ve 2005 yılları arasında inşa edildi
** Cosworth tarafından yapılmıştır
.svg)
