2017 Çin Grand Prix'si - 2017 Chinese Grand Prix
| 2017 Çin Grand Prix'si | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2017 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda 20 yarışın 2. yarışı
| |||||
| |||||
| Yarış detayları | |||||
| Tarih | 9 Nisan 2017 | ||||
| Resmi ad | 2017 Formula 1 Heineken Çin Grand Prix'si | ||||
| Konum | Şanghay Uluslararası Pisti , Şanghay , Çin | ||||
| Kurs | Kalıcı yarış tesisi | ||||
| Kurs uzunluğu | 5.451 km (3.387 mil) | ||||
| Mesafe | 56 tur, 305.066 km (189.559 mi) | ||||
| Hava Durumu | Başlangıçta hafif yağmur, daha sonra kurur. | ||||
| katılım | 145.000 | ||||
| Kutup pozisyonu | |||||
| sürücü | Mercedes | ||||
| Zaman | 1:31.678 | ||||
| En hızlı tur | |||||
| sürücü |
 Lewis hamilton
|
Mercedes | |||
| Zaman | 1:35.378 44. turda | ||||
| Podyum | |||||
| Öncelikle | Mercedes | ||||
| İkinci | Ferrari | ||||
| Üçüncü | Red Bull Racing - TAG Heuer | ||||
|
tur liderleri | |||||
2017 Çin GP (resmi olarak bilinen 2017 Formula 1 Heineken Çin Grand Prix ) bir oldu Formula motor yarışı en 2017 9 Nisan tarihinde gerçekleşti Şangay Uluslararası Pisti'ne de Shanghai, Çin . Yarış, 2017 FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın ikinci raunduydu ve Çin Grand Prix'sinin Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın bir raundu olarak koşulduğu on dördüncü kez oldu .
Cuma günü yapılan antrenmanlarda, Şanghay'daki havanın tıbbi helikopterin hazır olmasını engellediği ve sadece yirmi dakikalık koşunun mümkün olduğu yarışa zorluklar damgasını vurdu. Lewis Hamilton , Çin Grand Prix'sinde Sebastian Vettel ve takım arkadaşı Valtteri Bottas'ın önünde arka arkaya altıncı pole pozisyonunu aldı . Yarış ıslak bir pistle başladı ancak yarış sırasında yağmur yağmadı ve Hamilton yarışı baştan sona lider bitirdi ve en hızlı turu belirledi. Vettel sanal bir güvenlik aracı sırasında orta lastikten kaygan lastiklere geçmek için pite girdi ve onu altıncı sıraya düşürdü, ancak ikinci sıraya yükseldi. Max Verstappen 16. sıradan başladı ve podyumu üçüncü olarak tamamladı.
Rapor
Ücretsiz uygulama
Cuma günkü antrenman seanslarının her ikisi de düşük bulutlu, yağmurlu ve sisli hava koşullarından önemli ölçüde etkilendi. İlk oturum nemli parça yüzeyi ile gerçekleşti ve oturum önce küçük aktiviteyi özellikli kırmızı bayraklı tamamlanmış olan çalışıyor sadece 20 dakika ile. Güvenlik kuralları, nörolojik rahatsızlığı olan yaralı bir sürücünün helikopter veya ambulansla 20 dakika içinde hastaneye ulaşmasını gerektirir. Hakim hava koşulları, tıbbi helikopterin piste 38 km uzaklıkta bulunan Şanghay hastanesine inmesini imkansız hale getirdiğinden, ambulans gereken sürede hastaneye ulaşamayacaktı ve bu nedenle araçların pistte çalışması yasaklandı. acil tıbbi nakil hazır hale geldi.
Hava durumu düzelmedi ve ikinci antrenman tamamen terk edildi. Hamilton ve dünya şampiyonası lideri Sebastian Vettel de dahil olmak üzere bazı sürücülerin Cuma günü koşusu yoktu ve Cuma günü belirlenen en hızlı süre ıslak zeminde Max Verstappen tarafından 1:50.491 olarak belirlendi. Tüm oturumların yürütülmesine izin vermek için programı değiştirmek için Lewis Hamilton tarafından yönetilen çağrılar vardı . Ancak bunlar, televizyon programlarını bozacağı ve yarışın Pazartesi gününe ertelenmesi durumunda, sadece bir hafta sonra planlanan Bahreyn yarışı için önemli lojistik sorunlara yol açacağı için organizasyon tarafından reddedildi .
Hamilton'a ikinci antrenman seansında taraftarları selamlamak ve tribünlerdeki kalabalığa imzalı kep atmak için pisti geçmesine izin verildi; durumu önermek için sosyal medyayı kullandı, yeni sahiplere "proaktif ve yaratıcı" olma fırsatı verdi. Pistteki taraftarlar için padok erişiminin açılması gibi bir antrenmanın iptal edildiği durumlar için bir acil durum planı için çağrılar yapıldı.
Cumartesi günü, "sürekli sisli Şanghay'da neredeyse güneş ışığı" olarak tanımlanan kuru hava ile, üçüncü antrenman seansı zamanında yapıldı ancak takımlar, normal üç antrenman yerine sadece bir antrenman seansı ile sıralama turlarına hazırlanma zorluğuyla karşı karşıya kaldılar. Çoğu takım, öğleden sonraki sıralama seansına hazırlanmak için tek fırsatlarını kullanırken, lastik görevlerini sürücüleri arasında bölüştürmeyi ve daha uzun sürüşlerde performans hakkında bazı veriler toplamayı tercih etti. Hava durumu tahminleri, Pazar günkü yarış sırasında yüksek bir yağmur ihtimalini tahmin ederek, takımların tek antrenman seanslarına girerken hesaplamalarına ekstra bir komplikasyon ekledi. Force India takım durumu tarif tweet : "Hiçbir zaman Cumartesi sabah oturumu çok önemli olmuştur vardır."
Vettel, 1:33.336 ile seansın en hızlı süresini, takım arkadaşı Kimi Räikkönen'in sadece 0.053 s önünde belirledi ; Bu iki kere daha ikiden fazla saniye daha hızlı olduğu bir Nico Rosberg 'in kutup pozisyonu zaman 2016 yarış (1: 35.402). İki Mercedes sürücüsü, seansı Ferrari'nin 0,3 ila 0,5 saniye gerisinde tamamladı, ancak Hamilton ilk iki sektörde Vettel'in hızına denk gelen bir turda firkete noktasında bir hata yaptı. Valtteri Bottas , 'T kanadı' aracından çıktığında pist süresini kaybetti ve son virajda tekrar tekrar geniş koştu. Alanın geri kalanı , Red Bull sürücülerinin önünde Felipe Massa (1:34.773) liderliğindeki lider araçlardan tur başına en az bir saniye daha yavaştı . Red Bulls, ağır yakıt yüklerinde koşarken seansın erken temposunu belirledi, ancak sıralama simülasyonlarında Ferrari veya Mercedes'in hızına yetişemedi. Red Bull'un arkasında, rekabet çok daha yakındı, sekiz ila on pozisyonlar ( Lance Stroll , Jolyon Palmer ve Carlos Sainz Jr. ) sadece 0.041 s ve on bir ila on altı sıra ( Nico Hülkenberg , Kevin Magnussen , Sergio Pérez , Romain Grosjean , Daniil Kvyat , ve Esteban Ocon ) 0.362 s ile kaplıdır. İki kez dünya şampiyonu Fernando Alonso ve McLaren takımı , zamanlama çizelgelerinin en alt kısmında Sauber ile en az 2,5 saniye geride kaldı ve bir yorumcu tarafından "düşük performans, güvenilirlik ve performansla savaşıyor" olarak tanımlandı. Honda motorunun yakıt tüketimi".
eleme
Sky Sports F1 , Ferrari'nin sıralama turlarına Mercedes'e göre bir avantajla girdiğini ve bu iki takımın kendi sınıflarında göründüklerini tahmin etti, bu da sonuçlarla doğrulanan bir tahmindi. Vettel, 1:33.078 ile sıralama turlarının ilk bölümünde en hızlı zamanı, Räikkönen'i saniyenin yüzde birinden daha az bir farkla gölgeleyen Hamilton'un çeyrek saniyeden biraz fazla önünde tuttu - ancak Ferrari'ler yumuşak lastiklerdeydi ve Mercedes (daha hızlı) süper yumuşaklarda. Red Bull'dan Daniel Ricciardo , her üç sıralama seansında da "geri kalanların en iyisiydi", ancak en hızlı zamanlardan yaklaşık bir saniye sonra, Red Bull'un Avustralya'daki en iyi iki takıma kıyasla nispeten düşük temposunun bir kerelik ve sıralama olmadığını gösterdi. onları "kendi istenmeyen liglerinde".
Haas sürücüsü Grosjean, seansın başlarında son virajda bir dönüş yaptı, aracı duvardan uzak tutmayı başardı ve sadece bozuk bir lastik seti ile pite geri döndü. Sauber sürücüsü Antonio Giovinazzi o kadar şanslı değildi. Son virajın dışında halı sahada dönerken, duvara sert bir şekilde çarptığında ve pistin ortasında dinlenmeye başladığında, seansın on beşincisinde koşuyordu. İle çift dalgalı sarı bayraklar düz başlangıç-bitiş üzerinde hiçbir sürücü geliştirilmiş bir zamanı ayarlamak olabilir ve Giovinazzi Q2 ancak çalıştıramayan ve böylece nitelikli 15 olan bir araba ile ilerledi. Birinci çeyrekte elenen iki sürücüye, kazası sırasında Giovinazzi'yi geçmek isteyen Palmer ve Grosjean, ardından beş grid-slot cezası verildi; Komiserler, "çift dalgalı sarı bayrak alanında hızlarını önemli ölçüde azaltmak için hiçbir girişimde bulunmadıklarını" belirttiler. Grosjean bu açıklamaya itiraz etti ve Twitter'da viraj için 50 m erken fren yaptığını ve 45 km/s daha yavaş gittiğini gösteren telemetri yayınlayarak , hakemlerin kararı nihai olmasına rağmen. Haas takım patronu Günther Steiner , Grosjean'ın açıkça yavaşladığını savunarak ve Grosjean'ın "3. çeyreğe girebileceği" için kaçırılan fırsattan yakınarak Grosjean'ı destekledi. Giovinazzi'nin arabasının yeniden inşası yeni bir vites kutusu gerektirdi ve onu sadece Grosjean ve Palmer'ın önünde 18. sıraya indirdi.
Red Bull'dan Verstappen'in motor tekleme sorunları vardı ve beşinci sıradaki takım arkadaşından 1,5 s daha yavaş olan seansın sonlarına kadar sıralama turları için bir süre belirlemedi. Verstappen, Giovinazzi'nin kaza yaptığı ve 19. sırada elendiği sırada daha iyi bir süre için çalışıyordu, ancak gridde 17. sıradan başlaması planlanıyordu.
Sıralamaların ikinci aşamasında, Vettel seansın başlarında hızlı bir süre belirledi ancak Hamilton aynı lastiklerde sadece 0.015 sn daha yavaştı. Räikkönen, seansın sonunda 1:32.181 ile en hızlı zamanı, takım arkadaşının 0.21 s önünde ve Michael Schumacher'in 2004'te belirlenen pistteki tüm zamanların tur rekorundan daha hızlı yaptı. Beşinci en hızlı sürücü Ricciardo neredeyse bir saniye gerideydi. Bottas dördüncü sırada. İki Mercedes sürücüsü ve Ricciardo, ikinci bir yarış yapamayan tek sürücülerdi. Hülkenberg ve Pérez, seansın son anlarında iyileştirilmiş zamanlar kaydetti ve Sainz, Ericsson, Magnussen ve Alonso'nun elendiği üçüncü çeyreğe yükseldi.
Hamilton, sıralama turlarının üçüncü aşamasında düzensiz bir ilk tur geçirdi, ancak yine de 1:31,902'lik bir geçici pole pozisyon süresi elde etti, ikinci sırada Vettel 0,184 sn geri kaldı ve onu Bottas izledi. Räikkönen'in hızı Hamilton'dan 0,7 sn daha yavaştı, ancak yine de beşinci sıradaki Ricciardo'nun hemen hemen aynı oranda önündeydi. İlk dördün tamamı daha sonra sürelerini iyileştirdi, ancak pozisyonlar değişmedi. Hamilton'ın yeni tur rekoru 1:31.678'di ve Vettel'in 1:31.864'ü Bottas'ın sadece binde biri önündeydi ve Räikkönen 1:32.140'ta Ricciardo'nun neredeyse onda dokuzu öndeydi. Altıncı sıra, Red Bull'un neredeyse yarım saniye gerisinde ve Hülkenberg'in Renault'sunun hemen önünde Massa'ya gitti . Formula 1 kariyerinin sadece ikinci yarışında ilk Q3 seansında yarışan Williams pilotu Lance Stroll onuncu sırada yer aldı. Bu, kısmen daha hafif bir hidrolik direksiyon ayarına geçmesine bağlı olarak, ilk çıkışta yönettiği 19. sıradan büyük bir gelişmeydi – Stroll, hidrolik direksiyonun kullanılmadığı 2016 Avrupa Formula 3 Şampiyonası'nı kazandı ve bazı yanlış kararlar almanın kaçınılmaz olduğunu kabul etti. Formula 1'e geçmenin bir parçası.
Hamilton'ın pole pozisyonu arka arkaya altıncı oldu, 2016 Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sinde başladığı bir koşuydu ve bu da onu ardı ardına en çok pole pozisyonları listesinde altıncı sıraya yerleştirdi . Aynı zamanda Çin Grand Prix'sinde altıncı pole pozisyonuydu ve onu tek bir yarışta en çok pole pozisyonu listesinde beşinci sıraya yerleştirdi ve 150 yarışta Mercedes takımı için 75. pole pozisyonu oldu.
Yarış
Arka plan
FIA, eksikliği Cuma günkü antrenmanların çoğunun iptal edilmesine yol açan acil tıbbi tedaviye erişimin, yarışın kendisini engellememesini sağlamak için adımlar attı. Hızlı kara ulaşımını kolaylaştırmak için bir polis eskortu sağlandı ve uzman nörolojik ekipman, raydan beş kilometre uzakta bulunan bir hastaneye taşındı. Buna "Huashan Hastanesi'nden eksiksiz bir beyin cerrahisi ekibinin Pazar günü Ruijin Hastanesi'nde hazır bulunması" için düzenleme yapılması da dahildi. gerekli bakımı sağlamak".
Yarış sabahı oldukça yağmur yağdı, ancak start standart prosedür izlenerek yapılacaktı. Pist yarıştan önce nemliydi, ancak gün ilerledikçe kuruyacaktı. Özellikle, ana düzlük, Sky Sports F1'den Martin Brundle tarafından muhtemelen medya merkezinin mimarisi ve pistin altında kalan yağmur suyuyla çöken üst geçit pavyonları nedeniyle pistin geri kalanından önemli ölçüde daha ıslak kaldı - Giovinazzi'nin daha sonra öğreneceği bir şey. Altında tutuşunu kaybetmenin bir sonucu olarak döndüğünde ve düştüğünde üzüldü.
Yeni düzenlemeye sahip daha geniş lastiklerle sezonun ilk 'ıslak' yarışı olarak, neredeyse tüm takımlar hem performansları hakkında veri toplamak hem de önlem olarak ara yarışlara başladı. Tüm takımlar orada bulunmasa da, yalnızca Barselona'daki yapay sezon öncesi testler benzer koşullara öykünmüştü. Pitlane muhabiri Ted Kravitz daha sonra, ilk birkaç turda, ara lastiklerde önemli ölçüde bozulma olduğunu, ön sol lastiklerde genel olarak görüldüğünü not edecekti; parça. Alonso ve Vettel de dahil olmak üzere birçok sürücü yarıştan önce kuruma koşulları olduğunu bildirirken, Hamilton'ın ekibi kayganlıkların uygun olacağı bir geçiş noktasının 6. turda geleceğini tahmin ediyordu. Buna rağmen, sadece Sainz süper yumuşak seçenekli kaygan lastiklerle grid'e gitti. ; bununla birlikte, grid cezası alan Palmer, yarış başlamadan önce formasyon turundan pitlere doğru sıyrıldı ve aralarını kayganlarla değiştirerek yarışına pit şeridinden başladı.
Rapor
Hamilton hızlı ve temiz bir başlangıç yaparak direğini hemen korudu ve yarış seansının geri kalanında rakipsiz kaldı. Vettel, 1. virajda Bottas'ın dışarıdan gelen cesur bir meydan okumasını savuşturarak ikinciliği korudu. Räikkönen, yerini erkenden Ricciardo'ya kaptırdı ve yarışın geri kalanında geride kalacağını kanıtladı ve daha sonra takım arkadaşı Vettel'i geride bıraktı. Bu arada, Vettel, komiserler tarafından startta grid alanının yan tarafında solda olarak görüldü ve aracı Hamilton'a doğru kıvrıldığı için pozisyon dışında olduğu için araştırıldı, ancak herhangi bir işlem yapılmadı. Birçok orta ve arka işaretçi de ilk turda önemli kazanımlar elde etti, özellikle de iki dakika içinde dokuz aracı geçerek "Günün Sürücüsü" unvanını kazanan Verstappen. Ancak erken hareket, Pérez ve Stroll arasındaki temastan sonra nötralize edildi ve Stroll'ün eğrilmesine ve harap bir lastik seti ile bir çakıl tuzağına düşmesine neden oldu. Aracının kaldırılması, Vettel'in kayganlık için pite girdiği sanal bir güvenlik aracını garanti etti. Yarışın yeniden başlamasından birkaç dakika sonra, Giovinazzi başlangıç-bitiş düzlüğünde büyük bir kaza geçirdi, ikinci düzlükte spin atarak talihsiz hafta sonunu noktaladı. Yüzeye saçılan enkaz ve Sauber otomobilinin kaldırılması, bir güvenlik aracının devreye alınmasına neden oldu. Güvenlik aracı, kaldırma çalışmalarından ve engellerden kaçınarak trafiği çukurlardan geçirirken, çoğu sürücü kaygan zemine geçme fırsatını değerlendirdi. Hülkenberg, sanal güvenlik aracı altında Grosjean'ı geçtiği için beş saniye ve güvenlik aracı altında Ericsson'u geçtiği için on saniye daha ceza aldı. Bottas, "aptalca bir hata" olarak nitelendirdiği bir hareketle, lastiklerini ısıtmaya çalışırken güvenlik aracının arkasına geçerek 12. sıraya düştü ve takım patronu ve eski menajeri Toto Wolff tarafından eleştirildi .
Güvenlik aracı devreye girdiğinde Hamilton, kaygan koşullarda bir dizi geçiş yapmış olan Ricciardo ve Verstappen'den önde gidiyordu, Ferrari dördüncü ve beşinciydi. Verstappen, 16. sıradan başlayarak 11. turda Ricciardo'yu geçerek ikinci sırayı aldı ve zor koşullarda ( 2016 Brezilya Grand Prix'sine benzer şekilde) becerisini bir kez daha gösterdi . Ferrari'nin Ricciardo'yu geçememesiyle Hamilton ve Verstappen önemli bir farkla öne geçtiler, Hamilton Verstappen'in dört saniye önünde ve 20. turda Ricciardo'nun dokuz saniye önünde – tur Vettel Räikkönen'i geçti. İki tur sonra Vettel, Ricciardo'yu geçti ve Verstappen'e hızla yaklaştı. 27. turda Hamilton, Verstappen'e göre 8.5 sn farkla ve Vettel'in 1.5 sn. gerisinde, Ricciardo ve Räikkönen'in ise Vettel'in yaklaşık 2 sn ve 4 sn. gerisinde bir fark oluşturdu. Verstappen 29. turda bir hata yaptı, kilitlendi ve Vettel'in 27 tur kala Hamilton'un 10.6 s gerisinde ikinci olarak geçmesine izin verdi. Verstappen bir sonraki turda yeni süper yumuşak lastikler için durdu ve Bottas'ın arkasından 6. piste geri döndü.
Verstappen, taze lastikleriyle büyük bir hız sergiledi, Bottas'ı hızla geçti ve Vettel (Hamilton'a zaman kaybediyordu) ve ardından 37. turda Hamilton için pit stoplara yol açtı ve Räikkönen'in hemen önünde yeni yumuşak lastiklerle piste geri döndü. Räikkönen, lastik sorunlarıyla ilgili tekrarlanan şikayetlere rağmen, en iyi altı sürücüden sonuncusuydu. 42. turda ilk beş sıra Hamilton – Vettel – Verstappen – Ricciardo – Räikkönen'di. Red Bulls kapandı ve son birkaç turda son podyum pozisyonu için mücadele etti, ancak Ricciardo takım arkadaşını geçmeyi başaramadı ve son 15 tur boyunca sıralama değişmedi. Bottas toparlanarak altıncı sırayı aldı ve Sainz, Magnussen, Pérez ve Ocon ilk onu tamamladı.
Yarış, Hamilton'ın Formula 1 kariyerinin 54. galibiyeti, Çin Grand Prix'sindeki 5. zaferi (daha önce 2008 , 2011 , 2014 ve 2015'te kazanmıştı) ve Mercedes'in 150. yarışında 65. galibiyetiydi. Hamilton'ın yarışı kazanması ve Vettel'in ikinci olmasıyla, ikisi 43 puanla Dünya Sürücüler Şampiyonası sıralamasında eşit olan Bahreyn'deki üçüncü yarışa gidiyor, ancak Mercedes Üreticiler Şampiyonası'nda Ferrari'yi geride bıraktı. Yarışın en hızlı turu, Lewis Hamilton tarafından 44. turda (1:35.378) belirlendi ve bu, Nico Hülkenberg'in 2016 yarışındaki en hızlı turu 1:39.824'ten dört saniyenin üzerinde bir hızdı. Hamilton, Schumacher'den sonra, üç farklı pistte beş veya daha fazla kez kazanan ikinci sürücü oldu ve Alain Prost'un kariyerinde toplam 106 podyuma egale ederek onu tüm zamanların kariyer podyum finişleri listesinde ikinci sıraya yerleştirdi . Yarış Hamilton'un kariyerinin üçüncü "grand slam"iydi - her turda lider olduktan sonra pole pozisyonundan kazanan ve en hızlı turu belirleyen - 2014 Malezya ve 2015 İtalya Grand Prix'sine ek olarak. Hamilton aynı zamanda Jim Clark'ın 11 "hat-trick" kariyeri rekorunu da egale etti - en hızlı tur atarken pole pozisyonundan kazanılan yarışlar - onu tüm zamanlar listesinde eşit ikinci sıraya yerleştirdi .
sınıflandırma
eleme
| konum |
Araba numarası |
sürücü | yapıcı | eleme süreleri |
Son ızgara |
||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Q1 | Q2 | Q3 | |||||
| 1 | 44 |
Lewis hamilton
|
Mercedes | 1:33.333 | 1:32.406 | 1:31.678 | 1 |
| 2 | 5 |
 Sebastian Vettel
|
Ferrari | 1:33.078 | 1:32.391 | 1:31.864 | 2 |
| 3 | 77 |
 Valtteri Bottas
|
Mercedes | 1:33.684 | 1:32,552 | 1:31.865 | 3 |
| 4 | 7 |
Kimi Räikkönen
|
Ferrari | 1:33.341 | 1:32.181 | 1:32.140 | 4 |
| 5 | 3 |
 Daniel Ricciardo
|
Red Bull Racing - TAG Heuer | 1:34.041 | 1:33.546 | 1:33.033 | 5 |
| 6 | 19 |
 Felipe Massa
|
Williams - Mercedes | 1:34.205 | 1:33.759 | 1:33.507 | 6 |
| 7 | 27 |
Nico Hülkenberg
|
Renault | 1:34,453 | 1:33.636 | 1:33.580 | 7 |
| 8 | 11 |
 Sergio Perez
|
Force India - Mercedes | 1:34.657 | 1:33.920 | 1:33.706 | 8 |
| 9 | 26 |
 Daniel Kvyat
|
Toro Rosso | 1:34.440 | 1:34.034 | 1:33.719 | 9 |
| 10 | 18 |
 mızrak gezintisi
|
Williams - Mercedes | 1:33.986 | 1:34.090 | 1:34.220 | 10 |
| 11 | 55 |
 Carlos Sainz Jr.
|
Toro Rosso | 1:34.567 | 1:34.150 | 11 | |
| 12 | 20 |
 Kevin Magnussen
|
Haas - Ferrari | 1:34,942 | 1:34.164 | 12 | |
| 13 | 14 |
Fernando Alonso
|
McLaren - Honda | 1:34.499 | 1:34.372 | 13 | |
| 14 | 9 |
 Marcus Ericsson
|
Sauber - Ferrari | 1:34,892 | 1:35.046 | 14 | |
| 15 | 36 |
 Antonio Giovinazzi
|
Sauber - Ferrari | 1:34,963 | Zaman yok | 18 | |
| 16 | 2 |
 Stoffel Vandoorne
|
McLaren - Honda | 1:35.023 | 15 | ||
| 17 | 8 |
 Romain Grosjean
|
Haas - Ferrari | 1:35.223 | 19 | ||
| 18 | 30 |
Jolyon Palmer
|
Renault | 1:35.279 | 20 | ||
| 19 | 33 |
 Maksimum Verstappen
|
Red Bull Racing - TAG Heuer | 1:35.433 | 16 | ||
| 20 | 31 |
Esteban Ocon
|
Force India - Mercedes | 1:35.496 | 17 | ||
| %107 zaman : 1:39.593 | |||||||
| Kaynak: | |||||||
- Notlar
- ^1 –Romain GrosjeanveJolyon Palmer, sıralama turlarında sarı bayrakları görmezden geldikleri için beş sıra grid cezası aldı.
- ^2 –Antonio Giovinazzi, planlanmamış bir vites kutusu değişikliği nedeniyle beş sıra grid cezası aldı.
Yarış
Yarıştan sonra şampiyonluk sıralaması
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Not : Her iki sıralama grubu için yalnızca ilk beş sıra dahil edilmiştir.
Referanslar
Dış bağlantılar