Monza Pisti - Monza Circuit
| "Hız Tapınağı" | |
|---|---|
 
| |
| Konum | Monza , İtalya |
| Saat dilimi | GMT +1 |
| koordinatlar | 45°37′14″K 9°17′22″D / 45.62056°K 9.28944°D Koordinatlar: 45°37′14″K 9°17′22″E / 45.62056°K 9.28944°D |
| Kapasite | 118.865 |
| FIA Derecesi | 1 |
| Sahip | Comune di Monza ve Milano |
| Şebeke | SIAS SpA |
| zemin kırdı | 15 Mayıs 1922 |
| Açıldı | 3 Eylül 1922 |
| Mimar | Alfredo Rosselli |
| Büyük olaylar |
Formula İtalyan Grand Prix FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası Monza 6 Saat ELMS DTM Formula Bölgesel Avrupa Şampiyonası İtalyan motosiklet Grand Prix , SBK , İtalya'nın FIA WTCC Race , Two Worlds Race |
| Modern Grand Prix Pisti (2000-günümüz) | |
| Yüzey | Asfalt |
| Uzunluk | 5.793 km (3.600 mil) |
| dönüşler | 11 |
| Yarış turu rekoru | 1:21.046 (257.35 km/sa (159.91 mph)) ( Rubens Barrichello , Ferrari , 2004 , Formula 1 )  |
| Oval | |
| Yüzey | Beton/Asfalt |
| Uzunluk | 4.250 km (2.641 mil) |
| dönüşler | 2 |
| Bankacılık | ≈30° |
| Yarış turu rekoru | 0:54.0 (283.34 km/sa (176.06 mph)) ( Bob Veith , Bowes Seal Fast Special , 1958, IndyCar )  |
| Junior Kurs | |
| Yüzey | Asfalt |
| Uzunluk | 2.405 km (1.494 mil) |
| Kombine Kurs | |
| Yüzey | Asfalt beton |
| Uzunluk | 10,00 km (6,213 mil) |
| dönüşler | 9 |
| Yarış turu rekoru | 2.41.4 (223.02 km/sa (138.58 mph)) ( Phil Hill , Ferrari , 1960 , Formula 1 ) |
| İnternet sitesi | www |
Autodromo Nazionale di Monza tarihi olan yarış pisti kenti yakınlarındaki Monza , kuzey Milan içinde, İtalya . 1922'de inşa edilmiş, Brooklands ve Indianapolis'ten sonra dünyanın üçüncü amaca yönelik motor yarışı pisti ve anakara Avrupa'nın en eskisiydi . Pistteki en büyük etkinlik İtalya Grand Prix'sidir . 1980 koşusu hariç , yarış 1949'dan beri burada düzenleniyor .
Ormanlık bir ortamda Monza Kraliyet Villası parkında inşa edilen sitenin üç yolu vardır - 5.793 kilometrelik (3.600 mil) Grand Prix pisti, 2.405 kilometrelik (1.494 mil) Junior pisti ve 4.250 kilometrelik (2.641 mil) ) onlarca yıldır kullanılmayan ve 2010'larda restore edilene kadar çürüyen sarp banketli yüksek hızlı oval parkur. Ana Grand Prix pistinin başlıca özellikleri arasında Curva Grande , Curva di Lesmo , Variante Ascari ve Curva Parabolica bulunmaktadır . Yüksek hız eğrisi Curva Grande, ön düzlüğün veya Rettifilo Tribünün sonunda yer alan Variante del Rettifilo'dan sonra yer alır ve genellikle Formula 1 arabaları tarafından düz bir şekilde alınır.
Pist, Formula 1'e ek olarak daha önce Dünya Sportscar Şampiyonası ve Le Mans Serisi kapsamında düzenlenen bir dayanıklılık spor otomobil yarışı olan 1000 km'lik Monza'ya ev sahipliği yaptı . Monza ayrıca Formula 1 ve USAC Ulusal Şampiyonası arabalarını birbirine karşı çalıştırmaya çalışan benzersiz İki Dünya Yarışı etkinliklerine de yer verdi . Yarış pistinde daha önce Grand Prix motosiklet yarışları ( İtalyan motosiklet Grand Prix ), WTCC , TCR International Series , Superbike World Championship , Formula Renault 3.5 Series ve Auto GP turları da düzenlendi . Monza şu anda Blancpain GT Series Endurance Cup , International GT Open ve Euroformula Open Championship'in yanı sıra TCR Italian Series , Italian GT Championship , Porsche Carrera Cup Italia ve Italian F4 Championship gibi çeşitli yerel şampiyonalara ev sahipliği yapıyor . Monza Ralli Gösterisi . 2020'de Monza, 2020 Dünya Ralli Şampiyonası final turu ACI Rally Monza'ya ev sahipliği yaptı ve devre 16 ralli etabının 10'una ev sahipliği yaptı.
Monza ayrıca, özellikle Monza 12h Bisiklet Maratonu ve Monza 21 Yarı Maratonu gibi bisiklet ve koşu etkinliklerine ev sahipliği yapmaktadır. Mekan aynı zamanda Nike bilim adamları tarafından üç koşucunun maraton için 2 saatlik engeli aşmaya çalıştığı Breaking2 etkinliği için seçildi . Eliud Kipchoge 2:00:25 koştu.
Çok hızlı bir pist olan Monza , özellikle Formula 1 dünya şampiyonasının ilk yıllarında birçok ölümcül kazaya sahne olmuş ve 52 sürücü ve 35 seyircinin hayatına mal olmuştur. Seyirci güvenliğini artırmak ve viraj hızlarını azaltmak için sürekli olarak pist modifikasyonları yapıldı, ancak mevcut sürücüler tarafından , en ünlüsü Variante della Roggia'yı kesen şikanda olmak üzere, kaçış alanlarının olmaması nedeniyle eleştiriliyor .
Tarih
Erken tarih
İlk pist, pisti çalıştırmak için Società Incremento Automobilismo e Sport'u (SIAS) (İngilizce: Motoring and Sport Encouragement Company ) kuran Milan Otomobil Kulübü tarafından finanse edilen 3.500 işçi tarafından Mayıs-Temmuz 1922 arasında inşa edildi . İlk biçim, 4.5 kilometrelik (2.80 mi) bir döngü izi ve 5.5 kilometrelik (3.42 mi) bir yol yolundan oluşan , 10 kilometrelik (6,2 mi) macadamized yol ile 3.4 kilometrekarelik (1.31 sq mi) bir alandı. Pist resmi olarak 3 Eylül 1922'de açıldı ve ilk yarış 10 Eylül 1922'de düzenlenen ikinci İtalyan Grand Prix'si oldu.
1928'de, bugüne kadarki en ciddi İtalyan yarış kazası , o yılki İtalya Grand Prix'sinde sürücü Emilio Materassi ve 27 seyircinin ölümüyle sonuçlandı . Kaza, Grand Prix yarışlarının 1932'ye kadar yüksek hız döngüsüne hapsolmasına neden oldu. Bu nedenlerle İtalya Grand Prix'si 1931'e kadar tekrar yapılmadı; bu arada 1930 Monza Grand Prix sadece yüksek hızlı ringde yapılırken, 1930'da Vincenzo Florio Florio Circuit'i tanıttı. 1933 İtalyan Grand Prix orijinal komple düzeni gerçekleşti ama üç sürücülerin (ölümlerinden gölgelendi Giuseppe Campari , Baconin Borzacchini ve Stanislaw Czaykowski aynı gün düzenlenen destekleyici Monza Grand Prix'sinde) - "olarak tanındı Monza'nın Kara Günü" - daha kısa oval pist üzerinde ve Grand Prix düzeni değiştirildi: 1934'te bir saç tokası ile birleştirilen düz çizginin iki şeridi ile bir kısa devre, bankanın Curva Sud'u (çift şikan ile) normalden ters yön, "Florio bağlantısı" ve Curva Sud (küçük bir şikan ile). Bu konfigürasyon çok yavaş kabul edildi ve 1935'te Florio Circuit yeniden kullanıldı, bu sefer dört geçici şikan ve bir diğeri kalıcı ( bankanın Curva Sud'u boyunca ). 1938'de sadece sonuncusu kullanıldı.
1938-39'da büyük bir yeniden yapılanma, yeni tribünler ve girişler inşa edildi, pist yeniden düzenlendi, yüksek hız çemberi kaldırıldı ve pistin güney kısmına iki yeni viraj eklendi. Ortaya çıkan düzen, 1954 yılına kadar kullanımda olan 6.300 kilometrelik bir Grand Prix turu verdi. kullanmak. Monza, 1948'in başında iki aylık bir süre içinde yenilendi ve 17 Ekim 1948'de bir Grand Prix düzenlendi.
Yüksek hızlı oval
1954'te, çalışma devreyi tamamen yenilemeye başladı ve 5.750 kilometrelik (3.573 mil) bir parkur ve sıralı sopraelevatta eğrileri olan 4.250 kilometrelik (2.641 mil) yeni bir yüksek hızlı oval (güneydeki biraz kuzeye taşındı) sonuçlandı . İki devre, eski 10 kilometrelik (6,214 mil) uzunluğundaki devreyi yeniden oluşturmak için birleştirilebilir ve arabalar ana düzlükte paralel çalışır. İlk Lesmo eğrisi daha hızlı hale getirilmek için değiştirildi ve pist altyapısı ve tesisleri de takımları ve seyircileri daha iyi barındırmak için güncellendi ve geliştirildi.
İtalya Otomobil Kulübü 500 millik (805 km) düzenlenen Two Worlds ait yarışı pit amaçlanan sergi yarışmalar, Amerika Birleşik Devletleri Otomobil Kulübü IndyCars Avrupa Formula ve spor arabalara karşı. Yarışlar, 1957 ve 1958'de Haziran ayının sonunda, her yıl üç 63 tur 267.67 kilometre (166.32 mil) ısı yarışıyla ovalde yapıldı, bu yarışlar halk arasında Monzanapolis serisi olarak bilinir hale geldi . Avrupalı sürücüler arasında, bankacılıkta düz yarışların çok tehlikeli olacağına dair endişeler dile getirildi, bu nedenle nihayetinde yalnızca Ecurie Ecosse ve Maserati ilk yarışta Avrupa yarışını temsil etti. Amerikan ekipleri yanlarında , engebeli Monza yüzeyinde yüksek hızda koşmaya dayanacak şekilde güçlendirilmiş özel Firestone lastikleri getirmişti , ancak Maseratis'in direksiyonu, normalden daha büyük lastik boyutundan kötü bir şekilde etkilendi ve Modena merkezli ekibin çekilmesine yol açtı. .
Ecurie Ecosse'nin üç Jaguar D-tipi spor otomobili, Le Mans spesifikasyonlu lastiklerini hiçbir yan etkisi olmadan kullandılar, ancak lastiklerini korumak için antrenman hızlarından daha düşük hızlarda yarıştıkları için, tamamen hızlandılar. 1957 yılında iki ısıtır zaferiyle sonuçlanan Jimmy Bryan onun içinde Kuzma - Offenhauser Dean Van Hatları Özel ve son Troy Ruttman içinde Watson - Offenhauser John Zink Özel . 1958'de Jaguar , Ferrari ve Maserati ekipleri Indy roadster'ların yanında yer aldı, ancak bir kez daha Amerikan otomobilleri etkinliğe hakim oldu ve Jim Rathmann Watson - Offenhauser otomobiliyle üç yarışı kazandı .
Formula 1, 1955 , 1956 , 1960 ve 1961 Grand Prix'lerinde 10 kilometrelik (6.214 mil) yüksek hızlı pisti kullandı . Stirling Moss ve Phil Hill bu dönemde iki kez kazandı ve Hill'in Monza'daki galibiyeti onu Formula 1 yarışını kazanan ilk Amerikalı yaptı. 1961 yarış testere ölümü Wolfgang von Gezileri ile çarpışma ne zaman ve onbeş seyirci Jim Clark 'ın Lotus araba hava ve Parabolica üzerinde bariyerlere von Gezileri gönderdi'.
Kazanın pistin oval kısmında meydana gelmemesine rağmen yüksek hızlar güvensiz olarak değerlendirildi ve ovalin F1 kullanımına son verildi; Gelecekteki Grand Prix, Grand Prix filminde son bir kez görünen bankacılık ile daha kısa yol devresinde yapıldı . Bir sonraki yarıştan önce yeni güvenlik duvarları, korkuluklar ve çitler eklendi ve yakıt ikmali alanı pistten daha uzağa taşındı. 1966'da her iki bankanın önüne şikan eklendi ve 1968 1000 km'lik Monza yarışındaki bir başka ölüm olayı, virajlara eklenen akış alanlarının oluşmasına yol açtı, sonraki yıl pist düzeni, eğimli virajlardan önce kalıcı şikanları dahil etmek için değişti - pisti genişletti uzunluk 100 metre (328 ft).
1969'da son yarışı olan Monza'nın 1000 km'lik yarışıyla bankacılık, olay ertesi yıl yol devresine taşındı. Bankacılık, 1990'lardaki yıkımdan kurtulan son yarıştan bu yana geçen yıllarda çürümüş bir durumda da olsa hala varlığını sürdürüyor. Monza Rallisi için yılda bir kez kullanılır. Sert çarpma, 1964'te 13 rekor yakalayan Ford Corsair GT gibi dayanıklılık rekorları kıran üretim otomobilleri için büyük bir süspansiyon ve lastik testi olmasına rağmen, 1960'ların sonlarına kadar rekor kırmak için birkaç kez kullanıldı .
Devre değişiklikleri ve modernizasyon
Hem araba hem de Grand Prix motosiklet yarışları , Monza'da düzenli olarak yapılan ilgi çekici yerlerdi. Bu yarışlar, 1967 , 1969 ve 1971'de olduğu gibi birkaç yakın bitiş üreten rakip arabaları sürekli olarak kaydıran sürücüleri içeriyordu .
Makinelerin hızı arttıkça, yarış hızlarını azaltmak için 1972'de iki şikan eklendi - başlangıç/bitiş düzlüğünün ortasında Variante del Rettifilo ve Variante Ascari . Bu, 5.755 kilometrelik (3.576 mi) yeni bir devre uzunluğuyla sonuçlandı. Grand Prix motosikletleri , 1973'te Renzo Pasolini ve Jarno Saarinen dahil olmak üzere beş ölümle sonuçlanan iki ciddi kazayla sonuçlanana ve motosiklet yarışları 1981'e kadar Monza'ya geri dönmeyene kadar yavaşlamayan yol pistini kullanmaya devam etti . arabaları yavaşlatmada etkisiz; Vialone , 1974 yılında, diğer deponun yeniden oldu Curva Grande 1976 yılında ve üçüncüsü de önce 1976 yılında eklenen Lesmo genişletilmiş seçimleri öncesinde alanları ile. Bu değişikliklerden sonra Grand Prix turu 5.800 kilometreye (3.604 mil) yükseltildi.
Teknoloji hala artan araç hızlarıyla birlikte, 1979'da yeni bordürler, genişletilmiş akış alanları ve pist dışındaki sürücülerin güvenliğini artırmak için lastik bariyerleri gibi ek güvenlik önlemleri ile pist yeniden değiştirildi. Altyapı da iyileştirildi, 46 arabanın sığabileceği çukurlar ve iyileştirilmiş bir padok ve inceleme tesisleri. Bu değişiklikler, dünya şampiyonasının 1981'de geri dönmesini teşvik etti, ancak 1980'ler boyunca daha fazla güvenlik çalışması yapıldı. Ayrıca 1980'lerde podyum, padok ve çukur kompleksi, tribünler ve kamp alanı ya yeniden inşa edildi ya da geliştirildi.
Motor sporları , 1994 yılında Imola pistinde Ayrton Senna ve Roland Ratzenberger'in ölümlerinin ardından güvenlik konusunda daha bilinçli hale geldikçe, daha büyük çakıl tuzakları kurmak için üç ana uzun viraj "sıkıldı" ve tur 5.770 kilometreye (3.585 mi) kısaltıldı. In 1997 standları 51,000 kapasitesini genişletmek için yeniden işler hale geldi. In 2000 olduğu halde, ana düzlüklerdeki şike yapmak nedeniyle frenleme alanının uygunluğuna başlar en sık kazalarını azaltmak amacıyla tek sağ-sol şike için çifte sol-sağ yön değiştirici değişen, değiştirilmiş motosiklet yarışları açısından hala güvensiz kabul ediliyor. İkinci şikan da yeniden profillendirildi. Aynı yılın Formula 1 Grand Prix'sinde, bu yeni şikanları ilk kullanan itfaiye şefi Paolo Gislimberti, ikinci şikanda büyük bir yığılmanın ardından uçan enkaz tarafından öldürüldü.
2007'de ikinci şikandaki akış alanı çakıldan asfalta değiştirildi. Mevcut konfigürasyonda parçanın uzunluğu 5.793 kilometredir (3.600 mil). At 2010 Monza Superbike Dünya Şampiyonası turda , İtalyan binici Max Biaggi onun arabasıyla giderken Monza en hızlı zamankinden motosiklet tur zamanını Aprilia RSV4 1000 F 42,121: 1'lik bir sürede kutup konumuna getirin. 2011 yarışı için Superpole kalifikasyonunda, 1:41.745'lik yeni bir tur rekoru için bu tur süresini geliştirdi ve hızı 205+ MPH'de yakalandı.
2016 yılının sonlarında, ilk şikanı ve Curva Grande'yi atlayacak olan yeni bir ilk viraj üzerinde çalışma planlandı. Sürücüler, eski Pirelli pistine girerken ve yeni, daha hızlı bir şikana girerken hızlı bir sağ virajdan geçeceklerdi. Formula 1 için yenilenmiş bir sözleşme umuduyla çalışmaların 2017 yılına kadar tamamlanması planlandı. Çakıl, Parabolica virajındaki ikinci tur alanına da geri dönecekti. Ancak, pistin tarihi Monza Park'ta olması nedeniyle pist değişikliği planları askıya alındı .
Formula 1 arabasında bir tur turu
.jpg)
Uzun ve hikayeli tarihi boyunca, 1920'lerdeki tasarımı ve aldığı birkaç değişiklik sayesinde yüksek hızlı, basit doğasıyla tanınan Monza, şu anda Formula 1 takviminin en hızlı pisti ve 1991'den beri bu şekilde. Monza, çok uzun düzlükler ve dar şikelerden oluşur ve iyi frenleme dengesi ve çekişe öncelik verir. 5.793 kilometrelik (3.600 mi) devre motorlarda çok zordur; Formula 1 motorları turun yaklaşık %80'inde tam gazda ve motor arızaları yaygın, özellikle de 2006 İtalya Grand Prix'sinde Fernando Alonso .
Sürücüler, uzun düzlükleri ve hızlı virajları nedeniyle turun çoğunda tam gaz kullanıyor ve genellikle açık tekerlekli Formula 1 otomobillerinin gösterebilecekleri ham hızı gösterdikleri senaryo : saatte 372 kilometre (231 mil / saat). ) 2000'lerin ortalarında V10 motor formülü sırasında, 2012'de 2.4L V8 motorlarla , Formula 1'deki en yüksek hızlar nadiren saatte 340 kilometrenin (211 mph) üzerine çıktı; 1.6L turboşarjlı hibrit V6 motor , 2014'ün azaltılmış yere basma kuvveti formülü, saatte 360 kilometreye (224 mph) varan en yüksek hızları gösterdi. Pist genellikle düzdür, ancak ikinci Lesmos'tan Variante Ascari'ye kademeli bir eğime sahiptir. Gereken düşük aerodinamik profil nedeniyle , bunun sonucunda ortaya çıkan düşük bastırma kuvveti ile yol tutuşu çok düşüktür; understeer diğer devrelere göre daha ciddi bir sorundur; bununla birlikte, ters etki, aşırı savrulma , ikinci sektörde de mevcuttur ve çok belirgin bir karşıt kilit tekniğinin kullanılmasını gerektirir . Hem maksimum güç hem de minimum sürtünme, düzlüklerde hızın anahtarı olduğundan, yalnızca ellerinde yeterli güce veya aerodinamik verimliliğe sahip rakipler en üst sıralarda yer almak için mücadele edebilir.
Formula 1 arabaları, düzlüklerde en düşük sürtünme seviyesini sağlamak için F1 takvimindeki en küçük kanat açılarından biriyle kurulur. Monza'da sadece 6 köşe kompleksi var: ilk iki şikan , iki Lesmos , Ascari kompleksi ve Parabolica . Böylece otomobiller düzlüklerde maksimum performansa ayarlanıyor.
Otomobiller sekizinci viteste ilk viraja saatte 340 kilometre (210 mph) hızla yaklaşıyor ve ilk şikandan (Variante del Rettifilo ) yaklaşık 120 metre (390 ft) önce fren yapıyor ve ilk viteste 86 km/sa (53 mph) hızla giriyor. viteste ve ikinci viteste saatte 74 kilometrede (46 mph) çıkıyor. Bu, birçok ilk tur kazasının sahnesi. 2009 yılında ilk iki şikana kesmeyi önlemek için daha yüksek bordürler takıldı.
Hızlı bir tur için ilk virajda iyi bir çekiş şarttır. İlk şike yoluyla hız Koruma sırasında kaybolduğu zaman bir sürü neden olabilir burada küçük bir hata olarak düz çizgiyi sürüş ile mümkün olmaktadır Curva Grande aşağı Variante della Roggia saatte 330 kilometre hızla, yedinci viteste şike (210 mil). Fren noktası köprünün hemen altında. Kaldırımlar acımasızdır ve Kimi Räikkönen'in 2005'te yaptığı gibi bir otomobilin dengesini kaybetmesi ve sürücünün kontrolünü kaybetmesi çok kolaydır . Bu şikan muhtemelen turdaki en iyi geçiş şansı, çünkü " yavaş köşe, uzun düz, yavaş köşe"; modern devrelerin özelliklerinden biri.
Eğri di Lesmo eskisi kadar hızlı olmayan iki köşe, ama yine de köşeler zorluyor. İlki kör, 264 km/sa (164 mph) hızla beşinci viteste giriliyor, 193 km/sa (120 mph) hızla dördüncü vitese düşüyor ve hafif bir yatışa sahip. İkincisi, 260 km/sa (160 mil/sa) hızda beşinci bir vites girişidir, üçüncü viteste saatte 178 kilometrede (111 mil/sa) zirve yapar ve tüm kaldırımın kullanılması çok önemlidir. Bu virajlardan birinde yapılacak bir hata, çakılda bir dönüşe neden olurken, iyi çıkışlar bir sürücüyü Variante Ascari'ye geçiş yapmak için hazırlayabilir .
Variante Ascari'ye giden yokuş aşağı , köprünün altında çok engebeli. Variante Ascari çok zor bir viraj dizisidir ve tur zamanının anahtarıdır.
Son zorluk Curva Parabolica'dır : yedinci viteste saatte 335 kilometreye (208 mil/saat) yaklaşan arabalar hızla köşeyi dönüyor, dördüncü viteste saatte 215 kilometre (134 mil / saat) ile zirveye çıkıyor ve beşinci viteste 285 kilometrede çıkıyor saatte (177 mph), ana başlangıç/bitiş düzlüğüne doğru hızlanıyor. Ana düzlük boyunca iyi bir çıkış ve yoldaş bir sürücüden savrulma, Variante del Rettifilo'ya şiddetli frenleme sırasında bir sollama fırsatı yaratabilir; Bununla birlikte, çekme kuvveti yere basma kuvvetini ve viraj alma hızını azaltacağından , önde giden bir aracı Parabolica'da yakından takip etmek zordur .
2021 Formula 1 otomobilinde ulaşılan maksimum hız, başlangıç/bitiş düzlüğünün sonunda 362,0 km/sa (224.9 mph)'dir. Yavaşlama sırasında maksimum 4,50 g-kuvveti yaşarlar ve pistte çok sayıda dramatik yüksekten düşük hıza geçiş vardır.
Lewis Hamilton , 2020'de Monza'da en hızlı pole pozisyonu turunu kaydetti ve 1:18.887'de ortalama 264.362 km/sa (164.267 mph) hızla tur attı; bu, bir Dünya Şampiyonası etkinliğine katılma elemelerinde kaydedilen en hızlı ortalama tur hızı.
tur kayıtları
Autodromo Nazionale di Monza'nın resmi yarış tur kayıtları şöyle sıralanıyor:
Kazalardan kaynaklanan ölümler
- 1922 Fritz Kuhn (Austro-Daimler), 1922 İtalya Grand Prix'si antrenmanı sırasında öldürüldü
- 1923 Enrico Giaccone , Pietro Bordino sürüşü ile özel testler sırasında bir Fiat 805'te yolcu olarak sürüyor
- 1923 Ugo Sivocci (Alfa Romeo P1), 1923 İtalya Grand Prix'si antrenmanı sırasında öldürüldü.
- 1924 Kont Louis Zborowski (Mercedes), 1924 İtalya Grand Prix'si sırasında Lesmo'da bir ağaca çarptıktan sonra öldü.
- 1928 Emilio Materassi ve 27 seyirci, 1928 İtalya Grand Prix'si sırasında Materassi'nin Talbot'unu tribüne çarpmasından sonra öldü
- 1931 Luigi Arcangeli (Alfa Romeo), 1931 İtalya Grand Prix antrenmanı sırasında Lesmo'da kaza yaptıktan sonra öldü.
- 1933 Giuseppe Campari (Alfa Romeo Tipo B 2.6 litre), Mario Umberto Borzacchini (Maserati 8C-3000) ve Stanislas Czaykowski (Bugatti), 1933 Monza Grand Prix'si sırasında güney bankasında kaza yaptıktan sonra öldüler.
- 1954 Rupert Hollaus , İtalyan motosiklet Grand Prix'si sırasında antrenman sırasında öldürüldü.
- 1955 Alberto Ascari , 1955 Monaco Grand Prix'sindeki liman kazasından sadece dört gün sonra , şimdi Ascari şikan olan Vialone'daki özel testler sırasında bir Ferrari 750 Monza sürerken öldü.
- 1961 Wolfgang von Trips ve 14 seyirci , 1961 İtalya Grand Prix'sinin ikinci turunda Parabolica'ya yaklaşan Jim Clark ile von Trips'in çarpışması sonucu öldü.
- 1965 Bruno Deserti , Le Mans öncesi Ferrari resmi testi sırasında bir Ferrari P2/3 4000 cc ile öldürüldü
- 1965 Tommy Spychiger , Ferrari 365P2 ile 1000K Spor araba yarışı sırasında öldürüldü
- 1970 Jochen Rindt , 1970 İtalya Grand Prix antrenmanı sırasında Parabolica'ya çarptıktan sonra öldü.
- 1973 Renzo Pasolini , Jarno Saarinen , Uluslar Grand Prix'sinin 250 cc sınıfı sırasında Curva Grande'de toplu bir kazada öldü (1990'dan önce, İtalya yarışına Uluslar Grand Prix adı verildi)
- 1973 Carlo Chionio , Renzo Colombini ve Renato Galtrucco , 500 cc Juniores İtalyan motosiklet şampiyonası için bir yarış sırasında
- 1974 Silvio Moser , 1000 km Monza yarışında aldığı yaralardan bir ay sonra hastanede öldü.
- 1978 Ronnie Peterson , 1978 İtalya Grand Prix'sinin başlangıcında kaza yaptıktan sonra hastanede öldü.
- 1998 Belçikalı motosiklet yarışçısı Michael Paquay, Dünya Supersport Şampiyonası'nın İtalya ayağı Honda CBR 600 için antrenman yaparken bir kaza geçirdikten sonra öldü.
- 2000 Paolo Gislimberti , İtalya Grand Prix'si sırasında Roggia şikanında ilk tur kazasında enkazın altında kalan bir mareşal
Önceki parça yapılandırmaları
Orijinal devre (1922–1933)
Florio devresi (1935–1937)
2. varyasyon (1950–1954)
3. varyasyon (Kombine devre) (1955–1956, 1960–1961)
3. varyasyon (Oval devre) (1955–1971)
4. varyasyon (Yol devresi) (1957–1959, 1962–1971)
5. varyasyon (1972–1973)
6. varyasyon (1974–1975)
7. varyasyon (1976–1994)
8. varyasyon (1995–1999)
9. varyasyon (2000-günümüz)
Olaylar
- Akım
- Nisan: İtalyan GT Şampiyonası , TCR İtalyan Serisi
- Nisan: Blancpain GT Serisi Dayanıklılık Kupası , Formula Renault Eurocup
- Mayıs: Avrupa Le Mans Serisi , Michelin Le Mans Kupası
- Haziran: Campionato Italiano Otomobil Storiche
- Eylül: Formula 1 İtalya Grand Prix'si
- Ekim: İtalya GT Şampiyonası , TCR İtalyan Serisi , Formula Bölgesel Avrupa Şampiyonası
- Ekim: Uluslararası GT Open , Euroformula Open Şampiyonası , TCR Europe Series
- Önceki
- İki Dünyanın Yarışı
- 1000 km
- FIA GT Şampiyonası
- İtalyan motosiklet Grand Prix'si
- Superbike Dünya Şampiyonası
- Süper Lig Formülü
- Renault Dünya Serisi
- Dünya Binek Araç Şampiyonası
- Özel
Popüler kültürde
- 2017 albümleri Elements'ten "The Temple" adlı şarkısıyla İtalyan rock grubu The Rock Alchemist , Monza Motor Yarış Pisti için bir marş olarak yazılmıştır.