2014 Japonya Grand Prix'si - 2014 Japanese Grand Prix

2014 Japonya Grand Prix'si
2014 Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda 19 yarışta 15'i
←  Önceki yarış Sonraki yarış  →
Suzuka Circuit'in parça düzeni.  Pist, keskinliği süpürmeden sıkı saç tokalarına kadar değişen 18 viraja sahiptir.  Pit alanı, on sekizinci virajın girişinde devreden ayrılıyor ve ilk virajın girişinden önce yeniden birleşiyor.
Suzuka Devresi
Yarış detayları
Tarih 5 Ekim 2014
Resmi ad 2014 Formula 1 Japonya Grand Prix'si
Konum Suzuka Devresi
Suzuka, Mie , Japonya
Kurs Kalıcı yarış tesisi
Kurs uzunluğu 5.807 km (3.608 mi)
Mesafe 44 tur, 255.508 km (158.752 mi)
Planlanan mesafe 53 tur, 307.771 km (191.224 mil)
Hava Durumu Yağmur. Hava: 20 °C (68 °F) Yol: 24 °C (75 °F)
katılım 142.000
Kutup pozisyonu
sürücü Mercedes
Zaman 1:32.506
En hızlı tur
sürücü Birleşik Krallık Lewis hamilton Mercedes
Zaman 1:51.600 39. turda
Podyum
Öncelikle Mercedes
İkinci Mercedes
Üçüncü Red Bull Yarış - Renault
tur liderleri

2014 Japonya Grand Prix'si (resmen 2014 Formula 1 Japonya Grand Prix'si ) bir oldu Formula de 5 Ekim 2014 tarihinde yapılan motorlu yarış Suzuka pistinin içinde Suzuka, Mie . 2014 FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın 15. yarışı ve 30. Formula 1 Japonya Grand Prix'siydi . 44 turluk yarışı ikinci sıradan başlayan Mercedes sürücüsü Lewis Hamilton kazandı. Takım arkadaşı Nico Rosberg ikinci, Red Bull Racing sürücüsü Sebastian Vettel üçüncü oldu. Bu, Hamilton'ın sezondaki sekizinci zaferiydi, Suzuka'daki ilk zaferi ve Formula 1 kariyerinin 30. zaferiydi .

Typhoon Phanfone'dan gelen şiddetli yağmur , pist yüzeyini ıslattı ve görüşü azalttı. Güvenlik aracının arkasından başlayan yarış iki tur sonra durduruldu ve 20 dakika sonra yeniden başladı. Rosberg, Hamilton'ın ilk viraja giren pasını hemen engelledi. Arabası daha sonra aşırı savrulma yaşadı ve Hamilton aralarındaki zaman farkını azalttı. Hamilton, 29. turda onu geçip geri çekilmeden önce, sonraki dört turda Rosberg'e liderlik için meydan okudu.

Yarış 53 tur olarak planlandı, ancak Jules Bianchi'nin karıştığı bir kazadan sonra 46. turda (sonuç 44. turun sonunda alınan) sona erdi . Bianchi onun kontrolünü kaybetti Marussia 43 kucağında Dunlop Curve at ve eğilimi olan bir traktör vinç çarpıştı Adrian Sutil 'ın Sauber önceki kucağına kapalı bükülmüş vardı. Bianchi, 17 Temmuz 2015'te memleketi Fransa'da hayatını kaybettiği kazada ciddi kafa travması geçirdi ve 1994'te Ayrton Senna'dan bu yana Formula 1 yarışında aldığı yaralar sonucu ölen ilk sürücü oldu . Kaza, Formula 1'in yönetim organı Fédération Internationale de l'Automobile'i (FIA), kazayı tetikleyen tek bir neden olmadığı tespit edilen on kişilik bir panelle olayı araştırmaya sevk etti.

Bu zafer Hamilton'ın Dünya Sürücüler Şampiyonası'ndaki liderliğini Rosberg karşısında on puana yükseltmesine izin verdi ve Daniel Ricciardo üçüncü sırada yer aldı. Mercedes, Üreticiler Şampiyonası'nda Red Bull'a karşı avantajını genişletti ve Williams , sezonda dört yarış kala üçüncülük savaşında Ferrari'nin önünde kaldı .

Arka plan

2010 yılında Suzuka Pisti'nin başlangıç/bitiş düzlüğünün fotoğrafı
Suzuka Circuit'in başlangıç/bitiş düzlüğü

2014 Japonya Grand Prix'si, 2014 FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın 19 yarışının 15'incisi ve etkinliğin Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın bir parçası olarak düzenlenen 30. yarışıydı. O 5,807 km (3,608 mil) az 5 Ekim'de gerçekleştirildi 18-dönüş Suzuka pistini de Suzuka, Mie . Etkinliğin resmi adı 2014 Formula 1 Japonya Grand Prix'siydi ve 53 tur sürmesi planlanıyordu.

Lastik tedarikçisi Pirelli , yarışa dört tip lastik getirdi : iki kuru hamur (beyaz bantlı orta "seçenekler" ve turuncu bantlı sert "asallar") ve iki ıslak hava bileşeni (orta ve tam ıslak). Direnç azaltma sistemi (DRS) üzerine, ırk için bir etkinleştirme bölgesi vardı düz nihai ve ilk köşeleri birbirine bağlayan. Pist, bir önceki yılın yarışından sonra değişikliğe uğradı ; pistin 14. ve 15. dönüşler arasındaki kısımları yeniden kaplandı, 15. viraj çıkışından sonra içeriye TecPro bariyerleri yerleştirildi ve 13. ve 14. virajların dışındaki enkaz çitlerinin yakınındaki lamba direkleri geri çekildi.

Yarışına girerken, Mercedes sürücüsü Lewis Hamilton led pilotlar şampiyonasını 241 ile puan , takım arkadaşı üç önden Nico Rosberg ile, Red Bull sürücüsü Daniel Ricciardo 181. ile üçte Ferrari sürücüsü Fernando Alonso Ricciardo takım arkadaşı tarafından takip 133 ile dördüncü olurken, Sebastian Vettel 124. Mercedes , sezonun önceki on dört yarışından on birini kazanarak 479 puanla Üreticiler Şampiyonası'nın lideri olurken, Red Bull diğer üç yarışı kazanarak 305 puanla ikinci oldu; onları Williams (187), Ferrari (178) ve Force India (117) izledi . Mercedes, Japonya'da Üreticiler unvanını perçinlemek için Red Bull'u 41 puan geride bırakmak zorunda kaldı.

Ellili yaşlarının sonlarında güneş gözlüğü ve mavi bir tişört giyen adam
Charlie Whiting (resimde 2010) yarış organizatörlerine, Typhoon Phanfone'dan gelen şiddetli yağmurdan kaçınmak için başlangıç ​​zamanının değiştirilmesini önerdi .

Bir önceki Singapur Grand Prix'sinde Sürücüler Şampiyonası liderliğini geri almasına rağmen Hamilton, yarışın yakınlığından dolayı rahatlamadığını söyledi. Rosberg'in yarış bazında yaklaşımını benimseyeceğini ve iyi performans gösterdiği için mutlu olduğunu söyledi. Suzuka'da Japonya Grand Prix'sini henüz kazanamayan Hamilton, pistte bir zafer kazanmayı hedefliyordu. Red Bull takım patronu Christian Horner , Mercedes araçlarıyla daha fazla güvenilirlik sorununun savaşı uzatacağını ummasına rağmen şampiyonluğun ulaşılamaz olduğunu söyledi. Horner, bir sürücüyü diğerine tercih eden takım emirlerini reddetti . Rosberg, yarışı dört gözle beklediğini ve aracının hızının ona iyi bir sonuç için umut verdiğini söyledi.

Dördüncü kategori fırtına olarak sınıflandırılan Phanfone Tayfunu'nun , yarış gününde şiddetli yağmur ve 240 km/sa (150 mil/sa) hıza varan rüzgarlarla doğu Japon kıyılarına inmesi bekleniyordu . Fırtınanın Suzuka'yı kaçıracağı tahmin edilse de, kuzey ucundan gelen şiddetli yağmurun devreyi ıslatması bekleniyordu. Rusya Grand Prix aşağıdaki hafta yapılması planlanan, imkansız Japonya Grand Prix'si nedeniyle takımların ekipman için Rusya'ya yük programlarına Pazartesi gününe kadar ertelenmek zorunda için yapılmış. Formula 1'in ticari haklarının sahibi Bernie Ecclestone , başlangıç ​​saatini yükseltme olasılığını gündeme getirdi, ancak daha sonra etkinliğin planlandığı gibi devam edeceğini söyledi. Uluslararası Otomobil Federasyonu (FIA) yarış direktörü Charlie Whiting yarış organizatörlerine önerdi, başlangıç zamanı taşındı ve güvenli ilan edildi sürece yarış gerçekleşecek olmaz onları uyardı ama reddettiler olması. Pist sahipleri Honda'nın , seyircilerin start için Suzuka'ya zamanında varmalarına izin vermek için start zamanı değişikliğini reddettiği bildirildi. Whiting, etkinliğin dünya çapındaki televizyon yayınlarının kesintiye uğramasına karşı çıkan üst düzey FIA yetkilileri tarafından da reddedildi.

Etkinlik için iki yarış sürücüsüne katılan 11 takım (her biri farklı bir kurucuyu temsil ediyor ) ve iki ücretsiz uygulama oturumu katılımcısı vardı. Max Verstappen , 2015 sezonunda Toro Rosso'da tam zamanlı koltuk hazırlığının bir parçası olarak Jean-Éric Vergne'nin yerini aldı . 17 yıl üç günlük olan Verstappen, tarihte Formula 1 yarışına katılan en genç kişi oldu. Caterham , Roberto Merhi'nin Marcus Ericsson'un yerini alacağını ve Kamui Kobayashi'nin yarışta süreceğini doğruladı . Formula Renault 3.5 Serisi sürücüsü Will Stevens'ın Max Chilton'ın aracındaki ilk antrenmana katıldığı açıklandı , ancak Almanya'daki bir endüstriyel eylem nedeniyle FIA Sözleşme Tanıma Kurulu'na gönderilen evraklarla ilgili bir sorun sürüşünü engelledi.

Uygulama

Pistten kaldırılan hasarlı gümüş bir Formula 1 aracının resmi
Lewis Hamilton , üçüncü antrenman seansı sırasında bir kazada arabasına zarar verdikten sonra

Pazar günü yarıştan önce, ikisi Cuma ve üçüncüsü Cumartesi olmak üzere üç antrenman seansı yapıldı. Cuma sabahı ve öğleden sonra oturumları doksan dakika sürdü; üçüncü, bir saatlik oturum Cumartesi sabahı yapıldı. Mercedes, otomobillerin ağır bir yakıt yüküyle nasıl davranacağını görmek için yarış simülasyonları gerçekleştirdi. Rosberg, ilk antrenman seansında 1 dakika 35.461 saniyelik tur süresiyle en hızlıydı ve ikinci sırada takım arkadaşı Hamilton'ın önündeydi. Alonso, Valtteri Bottas , Kimi Räikkönen , Kevin Magnussen , Ricciardo, Jenson Button , Vettel ve Daniil Kvyat'ın önünde üçüncü en hızlıydı . Verstappen'in koşusu , kırık egzoz valfi nedeniyle motorundan duman fışkırırken S virajlarında pistin kenarına çekildiğinde erken sona ererken , Merhi 13. virajda dönerek Bottas'ın ondan kaçmasına neden oldu.

İkinci seansta Hamilton günün en hızlı turunu 1 dakika 35.078 saniye ile belirledi. Rosberg, Bottas, Button, Vettel, Räikkönen, Alonso, Magnussen, Kvyat ve Ricciardo ilk onu tamamladı. Bazı arabalar pistten çıktı; Ricciardo, 18. virajda bir oversteer tarafından bariyere gönderildiğinde seansı sekiz dakika böldü . Kobayashi üçüncü virajda Caterham'ının arka kısmının kontrolünü kaybederek arka süspansiyonuna ve ön kanadına zarar verdi, Vergne ise hemen ardından arabasını arkada durdurdu. Kaşık Eğrisinden yakıt pompası sorunuyla çıkmak . Esteban Gutiérrez daha sonra Kaşık Eğrisi'ne girerken Sauber'inin kontrolünü kaybetti ve bir lastik bariyerine çarptı. Vergne, 14. virajdan çıktıktan sonra elektriksel bir problemle ikinci kez durdu; bu, sınırlı süre nedeniyle oturumu erken durduran ikinci bir kırmızı bayrakla sonuçlandı. Rosberg üçüncü seansın en hızlı turunu 1 dakika 33.228 saniye ile Hamilton ve Alonso'nun önünde kaydetti. Felipe Massa , Bottas, Ricciardo, Magnussen, Vergne, Kvyat ve Button dört ila on sıraları işgal etti. Hamilton hızlı bir şekilde ilk viraja girdi, ancak bir kaçış alanına geniş bir şekilde kaçtı ve bir lastik bariyeriyle çarpışarak aracının sol ön çeyreğine hasar verdi, Gutiérrez ise 15. virajın çıkışında aracının arka kontrolünü kaybetti ancak bir çarpışmadan kaçındı. .

eleme

Yirmili yaşlarının sonlarında, kafası saçlarla dolu ve gümüş bir ceket giyen adam.  Sağ elinde bir mikrofon tutuyor.
Nico Rosberg , kariyerinin 12. pole pozisyonunu aldı .

Cumartesi öğleden sonraki eleme oturumu üç bölüme ayrıldı. İlk bölüm 18 dakika sürdü ve 17. veya daha düşük olan arabaları elendi. % 107 kuralı hak kazanmak için hızlı tur yüzde 107 içinde bir zamanı ayarlamak için sürücüler gerektiren bu bölümünde sırasında yürürlükte idi. İkinci bölüm 15 dakika sürdü ve 11. ve 16. sırada bitiren otomobiller elendi. Son seans 12 dakika sürdü ve pole pozisyonu onuncu oldu. Final seansına çıkan otomobiller, ikinci seansta en hızlı tur sürelerini belirledikleri lastikleri kullanarak yarışın başlaması için lastik değiştirmelerine izin verilmedi. Rosberg, Suzuka'da 1 dakika 32.506 saniyelik bir turla sezonun sekizinci pole pozisyonunu, kariyerinin on ikincisini ve birinciliğini perçinlemek için ikinci ve üçüncü seanslarda en hızlı zamanı elde etti. O üzerinde katıldı ızgara 'onun son kucağına, o vurduğunda, pole pozisyonunda kaçırmış Hamilton tarafından ön sıradan s şike yapmak kaldırıma nihai köşeye çok hızlı hızlanan önce. Williams takım arkadaşları Bottas ve Massa üçüncü ve dördüncü, Alonso ve Ricciardo beşinci ve altıncı oldu. En hızlı zamanlanmış turunda yaptığı hatalar kendisine zaman kazandıran Magnussen yedinci oldu. Onun McLaren takım arkadaşı, Düğme, güvenli sekizinci ve birini kilitli onun tyres- düz lekelenme onu ve onu yavaşlatan. Kısmen Red Bull'un ıslak lastik kullanması nedeniyle virajlarda zorlanan Vettel dokuzuncu oldu. Räikkönen onuncu oldu ve arabasının dengesinde, itmesini engelleyen sorunlarla karşılaştı.

Vergne, son seansa geçemeyen en hızlı sürücüydü. Takımı motorunu değiştirdiği için, sezonun altıncısı olan on sıra grid cezası aldı. Bu, Force India'dan Sergio Pérez'i 11. sıraya yükseltti ; son şikana giren daha yavaş arabalarla karşılaşmıştı, bu da onu yavaşlamaya ve fren ve lastik sıcaklığını kaybetmeye zorladı. Kvyat'ın son zamanlı turu, daha yavaş arabalar nedeniyle kesintiye uğradı; ilk viraja girdiğinde lastikleri optimum sıcaklığa ulaşmamıştı, bu da koşusunu tehlikeye attı ve onu 12. sırada bıraktı. Nico Hülkenberg , son şikana lastiklerini kilitledikten sonra diğer Force India aracında 13. oldu. Adrian Sutil , denge kurulum değişikliklerinin ardından ikinci seansa geçti ve kapanış saniyelerinde 14. oldu; Sauber'den takım arkadaşı Gutiérrez, lastik sıcaklığıyla mücadele etti ve son turunda trafik nedeniyle gecikti ve onu 15. sırada bıraktı. Papaz Maldonado ilk sıralama seansının ötesine geçemedi, ancak Lotus Cuma sabahı E22 şasisine yeni bir motor (yılın altıncısı) yerleştirdi . Vergne gibi o da on sıra grid cezası aldı (ilk on alt sıralarda kalifiye olduğu için bir sonraki yarışa geçti). Takım arkadaşı Romain Grosjean 16. sırayı aldı ve daha üst sıralarda yer almayı hedefledi; ancak rüzgar yönündeki bir değişiklik, daha hızlı bir tur süresi kaydetmesini engelledi. Ericsson ve Jules Bianchi, 17. ve 18. sıradan, Kobayashi 19. ve Vergne 20. ile başladı. Chilton, Marussia'nın arkasının kontrolünü kaybetti ve 21. sıradan başlamasına neden oldu.

Nitelikli sınıflandırma

Üç oturumun her birindeki en hızlı tur koyu renkle belirtilmiştir .

konum Numara. sürücü yapıcı Q1 Q2 Q3 Kafes
1 6 Almanya Nico Rosberg Mercedes 1:33.671 1:32.950 1:32.506 1
2 44 Birleşik Krallık Lewis hamilton Mercedes 1:33.611 1:32,982 1:32.703 2
3 77 Finlandiya Valtteri Bottas Williams - Mercedes 1:34.301 1:33.443 1:33.128 3
4 19 Brezilya Felipe Massa Williams - Mercedes 1:34,483 1:33.551 1:33.527 4
5 14 ispanya Fernando Alonso Ferrari 1:34.497 1:33.675 1:33.740 5
6 3 Avustralya Daniel Ricciardo Red Bull Yarış - Renault 1:35,593 1:34.466 1:34.075 6
7 20 Danimarka Kevin Magnussen McLaren - Mercedes 1:34.930 1:34.229 1:34.242 7
8 22 Birleşik Krallık Jenson Düğmesi McLaren - Mercedes 1:35.150 1:34.648 1:34.317 8
9 1 Almanya Sebastian Vettel Red Bull Yarış - Renault 1:35.517 1:34.784 1:34.432 9
10 7 Finlandiya Kimi Räikkönen Ferrari 1:34.984 1:34.771 1:34.548 10
11 25 Fransa Jean-Eric Vergne Toro Rosso - Renault 1:35.155 1:34.984 Yok 20
12 11 Meksika Sergio Perez Force India - Mercedes 1:35.439 1:35.089 Yok 11
13 26 Rusya Daniel Kvyat Toro Rosso - Renault 1:35.210 1:35.092 Yok 12
14 27 Almanya Nico Hülkenberg Force India - Mercedes 1:35.000 1:35.099 Yok 13
15 99 Almanya Adrian Sutil Sauber - Ferrari 1:35.736 1:35.364 Yok 14
16 21 Meksika Esteban Gutierrez Sauber - Ferrari 1:35.308 1:35,681 Yok 15
17 13 Venezuela papaz maldonado Lotus - Renault 1:35.917 Yok Yok 22
18 8 Fransa Romain Grosjean Lotus - Renault 1:35.984 Yok Yok 16
19 9 İsveç Marcus Ericsson Caterham - Renault 1:36.813 Yok Yok 17
20 17 Fransa Jules Bianchi Marussia - Ferrari 1:36.943 Yok Yok 18
21 10 Japonya Kamui Kobayashi Caterham - Renault 1:37.015 Yok Yok 19
22 4 Birleşik Krallık Maksimum Chilton Marussia - Ferrari 1:37.481 Yok Yok 21
%107 zaman : 1:40.163
Kaynaklar:

Notlar:

  • ^1  –Pastor MaldonadoveJean-Éric Vergne, sezon için beş motor bileşeni kotalarınıaştıklarıiçin on sıra grid cezası aldılar.

Yarış

Phanfone Tayfunu bölgeye şiddetli yağmur getirdiğinden, başlangıçta pistte büyük miktarda su birikti. Hava sıcaklığı 20 °C (68 °F) ve pist sıcaklığı 24 °C (75 °F) idi. Yarışa yaklaşık 142.000 kişi katıldı. Duran su, yoğun püskürmeye ve görüşün bozulmasına neden oldu ve tüm arabalarda tam ıslak lastikler kullanıldı. Yarış güvenlik aracının arkasında Japonya Standart Saati ile 15:00'te ( UTC+09:00 ) formasyon turu olmadan başladı ; Yavaş hıza rağmen sürücüler ıslak zeminde yol tutuşu için mücadele etti . Ericsson, son virajdan çıktıktan sonra arabasının kontrolünü kaybetti ve bir çakıl tuzağına döndü; Polisler arabasını çakıldan dışarı itti ve sürmeye devam etmesine izin verdi. Hamilton'ın görüş mesafesinin düşük olmasıyla ilgili şikayetleri üzerine, yarış iki turun ardından askıya alındı. Arabalar pit şeridine geri döndüler , grid şeklinde sıralandılar ve motorları kapatıldı. Bazı arabaların sürüş yükseklikleri , gövde altı döşemelerinde suda kızaklamaya daha az eğilimli olmaları için yükseltildi . Yağmurun hafiflemesi üzerine yarış, güvenlik aracının arkasından 20 dakika sonra yeniden başladı. Alonso, elektriksel bir sorunla – muhtemelen ıslak koşullardan kaynaklanan bir kısa devre – 3. turda yarışın ilk emekliliği olmak için arabasını durdurdu.

Yağmurda Gümüş Formula 1 arabası;  pistin yüzeyinde duran su, lastikleri tarafından kaldırılır.
Lewis Hamilton , Mercedes için kısaltılmış Grand Prix'yi kazandı.

Hamilton, Mercedes'inin frenleri konusunda endişelenmesine rağmen, bunun nispeten küçük bir sensör sorunu olduğu söylendi. O ve Vergne koşulların iyileştiğini bildirdi, ancak Vettel ve Massa görüş mesafesinin düşük kaldığını söyledi. Güvenlik aracı 9. turun sonunda pit şeridine girdi ve araçların geçiş yapmasına izin verildi. Button, ara lastikleri takmak için hemen bir pit stop yaptı. Hamilton ilk viraja giren Rosberg'i geçemedi, Vettel ise Magnussen'i keskin viraja girerek geçmeye çalıştı , yine başarılı olamadı; daha sonra Spoon Curve'de geniş koştu ama pistte kaldı. Pérez, turda dokuzuncu sıra için Kvyat'ı geride bıraktı. İlk yarış turunun sonunda, Rosberg Hamilton'ı 1,3 saniye önde geçti; Bottas, Massa, Ricciardo, Magnussen, Vettel, Räikkönen, Pérez ve Kvyat takip ediyor.

Bottas, Ricciardo, Magnussen ve Räikkönen 12. turda ara lastiklere geçmek için pit stoplar yaptılar. Erken pit stopun ardından Button aynı turda sekizinci sıraya yükseldi. Massa ve Vettel 13. turda pit stoplarını yaptılar, Vettel Massa'nın önüne geçti ve takım arkadaşı Ricciardo'nun önünde tekrar katıldı. Rosberg pit stopunu 14. turda yaptı ve Hamilton'ın 22 saniye gerisinde ikinci sırada yer aldı (hızlı sektör süreleri kaydederek Rosberg'in pit stopundan sonra Rosberg'in önüne geçme girişiminde bulundu). Hamilton, Kaşık Eğrisi'ndeki ikinci tura çıkarak farkı bir saniye azalttı. Hamilton, pit çıkışının durmasından sonra pit yolunun çıkışına yaklaştığında Rosberg birinci sırayı geri aldı. Arabasının fazla savrulduğunu ve Button'ın her iki Williams aracına göre 6.5 saniyelik bir avantaja sahip olduğunu bildirdi. Red Bull araçları, 16. turda altıncı sırada Massa ile aradaki farkı azalttı, Vettel bu turda iç çizgiye geçerek Massa'yı dar bir farkla geçti; Ricciardo daha sonra Spoon Curve'de benzer bir manevrayı dışarıdan denedi, ancak Massa 130R viraja doğru net bir şekilde hızlandı.

Magnussen, direksiyon simidini değiştirmek için 16. turun sonunda ikinci bir pit stop yaptı. 17. turda Ricciardo, S virajlarında Massa'nın dışına gitti ve Massa'yı geçerek altıncı sıraya yükseldi. Vettel 18. turda Bottas'ı geride bırakarak dördüncü sırayı aldı; Bottas, daha sonra Ricciardo'nun S virajlarında onu dışarıdan geçmesiyle 19. turda beşinciliğe düştü. Vettel, Ricciardo'nun takım arkadaşına benzer bir hızda sürmesiyle, Button ile farkı üçüncü sıraya indirmeye başladı. Bottas, ikinci virajda pistten çıkan Hülkenberg'den uzaklaşan Williams takım arkadaşı Massa tarafından yakalandı. Her iki Red Bull sürücüsü de 21. turda en hızlısıydı, ancak Vettel Button'ın 13 saniye gerisindeydi ve Hamilton'ı 130R'de pistten çıkarak sadece bir saniye geride bırakan Rosberg'in beş saniye gerisindeydi. Bu sırada bazı sürücüler lastik sıcaklıklarını düşük tutmak için su birikintisinden geçerken kuru bir çizgi oluşmaya başladı.

Beyaz, siyah ve turuncu Formula 1 arabası sola dönüyor
Nico Hülkenberg , Force India'yı sekizinci sırada tamamladı.

24. turda DRS devreye girdi. Hamilton, Rosberg'in liderliğini yarım saniyeye kapatıp DRS kullanmasına rağmen takım arkadaşını geçemedi. Räikkönen bu turu pit stopla durdurdu ve mekanikerleri sağ ön bijon somununu doğru şekilde takmak için mücadele ederken ters gitti . Hamilton, bir sonraki turda kendi pistinde koşarak Rosberg'i tekrar geçmeye çalıştı , ancak Rosberg çizgiyi tuttu ve birinciliği savunmak için yeterli ivmeye sahipti. Hamilton daha sıkı bir çizgi tuttu, Rosberg 26. turda daha fazla arkadan savrulma olduğundan şikayet etti. 27. turda Hamilton, DRS sistemini devre dışı bırakmayı unuttu ve arka kontrolünü kaybetti; frenleri kilitlendi ve ilk dönüş alanına girdi. Ancak, Rosberg'e yetişti ve geçmeyi denemeden takım arkadaşının arkasından firketenin içine doğru koştu. Hamilton tur sırasında geçmek için pistin karşısına geçti; Rosberg'in arabası titredi ve Hamilton düzlüğe daha iyi çıktı. 29. turda liderliği almak için onu dışarıdan geçerek ilk dönüşe geçmeden önce Rosberg'in hızlı akışındaydı. Hamilton sert bir şekilde itti ve pit şeridine doğru giderken kontrolünü kaybeden Rosberg'den uzaklaştı.

Gutiérrez, 30. turda pit şeridinin içinde durgun sularda düz bir şekilde geçen ve DRS kullanan Kvyat tarafından geçildiğinde dokuzuncu sırayı kaybetti. Vettel, aynı turda ara lastikler için ikinci pit stopunu yaptı ve Ricciardo'nun arkasından beşinci sırada, ancak her iki Williams aracının önünde tekrar katıldı. Yine üçüncü olan Button, Rosberg'den daha hızlı tur süreleri kaydetti ve 31. turun başında farkı 12.8 saniyeye kapattı. Pérez, Gutiérrez'i geçerek aynı turda onuncu sırayı aldı. Button, 31. turun sonunda yeni ara lastikler için ikinci bir pit stop yaptı; pit ekibi ayrıca direksiyon simidini değiştirerek durağı uzattı ve onu her iki Red Bull sürücüsünün arkasına koydu. Vettel , Hamilton'dan 2.3 saniye daha hızlı, bir dakika 51.915 saniye ile yarışın yeni en hızlı turunu kaydetti . Rosberg, yeni ara lastikler için ikinci pit stopunu 33. turda yaptı ve Ricciardo'nun arkasından çıktı. Magnussen, bir kaçış alanına koştuktan sonra önden savrulma ve 360 ​​derece dönme deneyimi yaşadı. Hamilton, 35. turun sonunda yeni ara lastikler için pit stop yaparak Ricciardo'ya liderliği verdi. 36. turda şiddetli yağmur yağmaya başladı; Ricciardo bu turda pit stop yaptı ve Hamilton, Rosberg, Vettel ve Button'ın ardından beşinci oldu. 38. turda, Magnussen ilk virajdaki ikinci virajda geniş koşarken, Vergne ikinci virajda pistten çıktı ve Vettel S dönüşlerinde bir çakıl tuzağına düştü; üç sürücü de çalışmaya devam etti. Ricciardo aynı turda Button'a yaklaştı ve onu içeriden firkete ile geçmeye çalıştı; Button pozisyonunu korudu ve Ricciardo auta çıktı.

Hamilton yarışın en hızlı turunu 39. turda bir dakika 51.600 saniye ile kaydetti. Hava koşulları kötüleşmeye devam ederek 41. turda DRS'nin devre dışı kalmasına neden oldu; azalan ışık ve düşük bulut nedeniyle görüş mesafesi azalırken, sürücülerin direksiyonlarındaki ışıklar gözlerini kamaştırdı. Ricciardo, iç şeridi firketeye alarak o turda Button'ı tekrar geçmeye çalıştı, ancak Button geniş bir çizgi aldı. Ricciardo nihayet 42. turda firketeyi geçti ve Button ile tam ıslak lastikler için pit stop yaptı. Aynı turda Sutil, bir tepenin üzerindeki sol Dunlop Virajında ​​(yedi viraj) dış lastik bariyerine suda kızakladı. Sürücüleri olay hakkında uyarmak için köşede çift ​​sarı bayrak dalgalandı ve Whiting güvenlik aracını kullanmadı. Sutil'in arabası, bariyerdeki bir boşluğa doğru ters dönen bir traktör vinci tarafından raydan çıkarıldı . Ardından 43. turda Bianchi, 213 km/sa (132 mil/sa) hızla Marussia'sının kontrolünü kaybetti ve Dunlop Virajının dışındaki ikinci tur alanına doğru saptı. Gaz ve fren pedallarını aynı anda kullanmasına rağmen, arıza emniyetli sistemi çalışmadı çünkü kablolu fren sisteminin ayarları uyumsuzdu.

Bianchi, traktör vincinin sol arka tekerleğine çarparak arabasında büyük hasara yol açtı; Bunu rolbar bu altında kayarken yok edildi. Çarpmanın etkisiyle traktör vinci yerden kısa bir süreliğine sarsıldı ve Sutil'in (vinç tarafından havada asılı kalan) arabasının yere düşmesine neden oldu. Polisler, Bianchi'nin Marussia'sı tarafından vurulmamak için olay yerinden uzaklaştı. Temmuz 2015'te Hesaplamalar bir zirve göstermiştir 254 gr 0 (s / 2490 m 2 ) ve FIA Dünya Kaza Veritabanı, veri hangi kaynakların dünya çapında kazaları yarış gelen bilgiler, Bianchi darbe a at, kontrol kaybı sonrasında 2,61 saniye oluştuğunu gösteriyor 123 km/sa (76 mph) hız ve 55 derecelik bir açı. Bianchi'nin bir ekip telsiz çağrısına veya mareşallere yanıt vermemesi nedeniyle bilincinin kapalı olduğu bildirildi. Polis ekipleri kazayı bildirdi ve güvenlik ve tıbbi arabalar gönderildi. Bianchi arabasından çıkarıldı ve ambulansla devrenin tıp merkezine götürülmeden önce kaza yerinde tedavi edildi. Hava koşulları nedeniyle helikopterle ulaşım imkansızdı, bu nedenle Bianchi, bir polis eskortu ile ambulansla Yokkaichi'deki Mie Valiliği Genel Tıp Merkezi'ne , pistten yaklaşık 15 km (9,3 mi, 32 dakikalık sürüş mesafesinde) götürüldü .

46. ​​turda ikinci bir kırmızı bayrak dalgalanarak yarışı erken sona erdirdi; sonuçlar 44. turun sonundaki sıralamadan alındı. Böylece Hamilton, takım arkadaşı Rosberg'den 9.1 saniye farkla kazandı ve Vettel yirmi saniye daha geride üçüncü sırada yer aldı. Ricciardo, Red Bull takım arkadaşının on saniyenin hemen altında ve Button'ın yaklaşık yarım dakika önünde bitirdi. Massa, Bottas, Hülkenberg, Vergne ve Pérez puan pozisyonlarını tamamladı. Kvyat, Räikkönen ve Gutiérrez, Hamilton'ın birer tur gerisinde olmak üzere sonraki üç sırayı doldurdular. Bianchi ve Sutil, kazalarına rağmen 20. ve 21. sıralarda yer aldı. Hamilton ve Rosberg iki kez lider oldular, Rosberg 44 turun 26'sını ve Hamilton'ın diğer 18'ini önde götürdü. Hamilton'ın zaferi sezonun sekizinci, Suzuka'daki ilk ve Formula 1 kariyerinin 30. zaferiydi .

yarıştan sonra

Ciddi şekilde yaralanan Bianchi'ye saygıdan dolayı, ilk üç sırada bitiren takım şampanya püskürtmedi. 1992 Dünya Şampiyonu Nigel Mansell tarafından gerçekleştirilen podyum röportajlarında Hamilton, zorlu bir yarış hafta sonu geçirdiğini ve yarışın bitimine yakın hızının 2008 Britanya Grand Prix'sini andırdığını söyledi . Rosberg, takımı için iyi bir hafta sonu olarak nitelendirdi ve Hamilton'ı zaferden dolayı tebrik etti. Vettel, güvenlik aracı çıktığı için şanslı olduğunu ve performansından memnun olduğunu söyledi. Daha sonraki bir basın toplantısında Hamilton, 28. turda Rosberg'i geçtiğinde aracının dengesine güvendiğini ve daha şiddetli yağmur yağdığında pistte duran su miktarında hiçbir değişiklik görmediğini söyledi. Rosberg'in arabası Hamilton'ınkine benzer şekilde ayarlanmış olmasına rağmen, dengesinden memnun değildi ve pit stop sırasında onu ayarlamaya çalıştı. Vettel'e göre hava sınırdaydı ve takımı kötüleşince pit stop yapmaya karar verdi.

Bianchi'nin kazası yarışı gölgede bıraktı. Babası Philippe, başlangıçta L'Équipe'ye Bianchi'nin kafa travması nedeniyle kritik durumda olduğunu ve ciddi kraniyal kanamayı azaltmak için bir ameliyat geçirdiğini bildirdi . FIA daha sonra BT taramalarının Bianchi'nin kazada "ağır kafa travması" geçirdiğini ve ameliyattan sonra yoğun bakım ünitesine alınacağını gösterdiğini söyledi . Ailesi daha sonra onun yaygın bir aksonal yaralanması , hızlı yavaşlama içeren araç kazalarında yaygın olarak görülen travmatik bir beyin hasarı olduğunu bildirdi . Bianchi'nin acil ameliyatından sonra ilk aile güncellemesi 13 Ekim haftasında babası tarafından yapıldı; Sürücünün "umutsuz" bir durumda olduğu bildirildi ve doktorlar hayatta kalmasının bir mucize olacağını söyledi. Babası, yedi kez dünya şampiyonu Michael Schumacher'in komadan çıkmasından umut aldığını söyledi . Marussia ayrıca Bianchi'nin durumu hakkında düzenli güncellemeler yayınlayarak, kazadaki rolleriyle ilgili ilk spekülasyonları yalanladı. Eski FIA başkanı Max Mosley bunu "ucube bir kaza" olarak nitelendirdi.

Saçları dolu ve gülümseyen yirmili yaşlarının başında bir adam.  Beyaz yarış tulumları giyiyor.
Jules Bianchi (fotoğrafta 2012) , Ayrton Senna'nın yarıştan dokuz ay sonra Formula 1 kazasında ölen ilk sürücü oldu .

Bianchi'nin kazasının amatör bir video klibinin , kaza yerinde yeşil bayrak sallayan bir mareşalin sosyal medyaya yüklenmesinden sonra tartışma çıktı . Dört kez dünya şampiyonu Alain Prost , mareşalin kaza mahallinden uzaklaşması gerektiğini söyledi, ancak beş kez 24 Saat Le Mans şampiyonu Emanuele Pirro , bunun normal bir uygulama olduğunu ve aksini söyleyen herkesin "yanlış" olduğunu söyledi. Birkaç yorumcuya göre, mareşal hiçbir ihlal yapmadı. Eski sürücü ve Sky Sports F1 spikeri Martin Brundle , kurtarma araçlarının pistte sürülmesinin yasaklanmasını istedi. Sürücü temsilcisi Mika Salo , Whiting'in Sutil'in kazasından sonra güvenlik aracını kullanmama kararını savundu ve yoğun yağmur nedeniyle yarışın durdurulduğu yönündeki iddiaları en aza indirdi. Ancak Rede Globo baş yorumcusu Galvão Bueno , Whiting'in kararını "Formula 1'de 40 yıldır gördüğüm en büyük hata" olarak nitelendirerek eleştirdi.

FIA, kazanın nedenini araştırmak için eski sürücüler ve takım müdürlerinden oluşan on kişilik bir inceleme paneli açıkladı ve bulgularını dört hafta sonra Doha'da yayınladı . Rapora göre, Bianchi'nin kazasının tek bir nedeni yoktu; katkıda bulunan faktörler arasında pist koşulları, araç hızı ve pistte bir kurtarma aracının bulunması yer aldı. Rapor, engelli araçları kurtarırken güvenliği artırmak için çeşitli önerilerde bulundu (2015 için tanıtıldı) ve kokpit tasarımındaki değişikliklerle Bianchi'nin yaralanmalarını azaltmanın imkansız olacağı sonucuna vardı. 2015'ten bu yana, güvenlik nedenleriyle FIA, belirli Grand Prix'lerin başlama zamanının gün batımından veya alacakaranlıktan en az dört saat önce olmasını şart koşuyor (belirlenmiş gece yarışları hariç). FIA güvenlik komisyonu başkanı Peter Wright, Temmuz 2015'te kapalı bir kokpitin Bianchi'nin kafa yaralanmalarını engelleyemeyeceğini söyledi ve başkan yardımcısı Andy Mellow kurtarma araçlarına darbe koruması eklemenin mümkün olmadığını doğruladı.

Yokkaichi'de hastaneye kaldırılan Bianchi, tıbbi bir ventilatörde kritik ancak stabil bir durumda kaldı . Onun çıkarıldı komaya Kasım ayında ve Centre Hospitalier Universitaire de Nice (MYK) aktarılacak onu sağlayan yardımsız nefes başladı Nice'in . Bianchi orada kritik durumda bilinçsiz kaldı, ancak ailesi daha iyi ziyaret edebildi. 13 Temmuz 2015'te Bianchi'nin babası, önemli ilerleme olmaması ve kazadan bu yana geçen süre nedeniyle oğlunun şansı konusunda "daha az iyimser" olduğunu söyledi. Bianchi böylece ilk olma, dört gün sonra yaşlı 25 öldü Formula sürücü öldürülmek yaralanmaları beri Grand Prix sırasında sürekli tarafından Ayrton Senna içinde 1994 . Bianchi'nin 21 Temmuz'da Nice Katedrali'ndeki cenazesine Formula 1 topluluğu üyeleri katıldı.

Yarış sonucu Hamilton'ın Rosberg'e karşı Dünya Sürücüler Şampiyonası'ndaki liderliğini on puana çıkardı. Ricciardo ve Vettel üçüncü ve dördüncü sırayı korudu ve Alonso emekli olmasına rağmen beşinci sırada kaldı. Mercedes, Üreticiler Şampiyonası'nda Avusturya takımının 180 puan önünde Red Bull'un önüne geçti. Williams üçüncülük savaşında Ferrari'ye karşı avantajlarını artırdı ve Force India sezonda kalan dört yarışla beşinci sırayı korudu.

Yarış sınıflandırması

Şampiyonluk puanı alan sürücüler koyu renkle belirtilmiştir .

konum Numara. sürücü yapıcı tur Zaman/Emekli Kafes Puan
1 44 Birleşik Krallık Lewis hamilton Mercedes 44 1:51:43.021 2 25
2 6 Almanya Nico Rosberg Mercedes 44 + 9.180 1 18
3 1 Almanya Sebastian Vettel Red Bull Yarış - Renault 44 + 29.122 9 15
4 3 Avustralya Daniel Ricciardo Red Bull Yarış - Renault 44 + 38.818 6 12
5 22 Birleşik Krallık Jenson Düğmesi McLaren - Mercedes 44 + 1:07.550 8 10
6 77 Finlandiya Valtteri Bottas Williams - Mercedes 44 + 1:53,773 3 8
7 19 Brezilya Felipe Massa Williams - Mercedes 44 + 1:55.126 4 6
8 27 Almanya Nico Hülkenberg Force India - Mercedes 44 + 1:55.948 13 4
9 25 Fransa Jean-Eric Vergne Toro Rosso - Renault 44 + 2:07,638 20 2
10 11 Meksika Sergio Perez Force India - Mercedes 43 + 1 Tur 11 1
11 26 Rusya Daniel Kvyat Toro Rosso - Renault 43 + 1 Tur 12
12 7 Finlandiya Kimi Räikkönen Ferrari 43 + 1 Tur 10
13 21 Meksika Esteban Gutierrez Sauber - Ferrari 43 + 1 Tur 15
14 20 Danimarka Kevin Magnussen McLaren - Mercedes 43 + 1 Tur 7
15 8 Fransa Romain Grosjean Lotus - Renault 43 + 1 Tur 16
16 13 Venezuela papaz maldonado Lotus - Renault 43 + 1 Tur 22
17 9 İsveç Marcus Ericsson Caterham - Renault 43 + 1 Tur 17
18 4 Birleşik Krallık Maksimum Chilton Marussia - Ferrari 43 + 1 Tur 21
19 10 Japonya Kamui Kobayashi Caterham - Renault 43 + 1 Tur 19
20 17 Fransa Jules Bianchi Marussia - Ferrari 41 Ölümlü kaza 18
21 99 Almanya Adrian Sutil Sauber - Ferrari 40 Kaza 14
ret 14 ispanya Fernando Alonso Ferrari 2 Elektronik 5
Kaynaklar:

Notlar:

  • ^1  – Pastor Maldonado pit şeridinde hız yaptığı için yarış sonrası 20 saniye zaman cezası aldı.
  • ^2  – Jules Bianchi ve Adrian Sutil, yarış sonucunu belirlemek için kullanılan 44 turun %90'ını tamamladıkları için sınıflandırıldı.
  • ^3  – Jules Bianchi, 17 Temmuz 2015'te kaza sırasında aldığı yaralardan dolayı öldü.

Yarıştan sonra şampiyonluk sıralaması

  • Not : Her iki sıralama grubu için yalnızca ilk beş sıra dahil edilmiştir.

Notlar ve referanslar

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar

Bu makaleyi dinleyin ( 38 dakika )
Sözlü Wikipedia simgesi
Bu ses dosyası , bu makalenin 1 Haziran 2021 tarihli revizyonundan oluşturulmuştur ve sonraki düzenlemeleri yansıtmamaktadır. ( 2021-06-01 )


Önceki yarış:
2014 Singapur Grand Prix
FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası
2014 sezonu
Sonraki yarış:
2014 Rusya Grand Prix'si
Önceki yarış:
2013 Japonya Grand Prix'si
Japonya Grand Prix'si Sonraki yarış:
2015 Japonya Grand Prix'si