Formula 1 lastikleri - Formula One tyres
| Formula 1 |
|---|
Formula 1 lastikleri , bir Formula 1 otomobilinin performansında önemli bir rol oynar . Lastikler boyunca geçirmiş önemli değişiklikler Formula tarihinin sporda kullanılan farklı üreticileri ve özellikleri ile,.
Tasarım ve kullanım
Formula 1 lastikleri, normal bir yol lastiğine yalnızca yüzeysel bir benzerlik gösterir. İkincisi 80.000 km'ye (50.000 mil) kadar kullanım ömrüne sahipken, Formula 1'de kullanılan lastikler bir yarış mesafesinden daha az dayanacak şekilde üretilmiştir. Lastiğin amacı, kullanılacak kauçuğun bileşimini belirler. 2007 Avrupa Grand Prix'sinde görüldüğü gibi aşırı yağışlı havalarda, F1 otomobilleri suda kızaklama riski nedeniyle derin sularda güvenlik aracına ayak uyduramıyor . 2011 Kanada Grand Prix gibi çok ıslak yarışlarda, lastikler su miktarı nedeniyle güvenli bir yarış sağlayamıyor ve bu nedenle yarış kırmızı bayraklı olabiliyor . Yarış daha sonra ya kalıcı olarak durdurulur ya da arabalar tekrar güvenli bir şekilde yarışana kadar herhangi bir süre için askıya alınır.
Tarih
1950'ler ve 1960'larda Formula 1 lastikleri Dunlop , Firestone , Continental ve Goodyear tarafından tedarik edildi . 1958'de Dunlop, daha önceki R1 - R4 lastiklerinin pamuklu kumaşını naylon kumaşla değiştirerek R5 yarış lastiğini tanıttı ve lastik ağırlığında 12 lb'lik bir azalma bildirdi. 1960'larda Dunlop, geliştirilmiş naylon kılıflar, azaltılmış en-boy oranı, önemli ölçüde artan lastik genişliği ve sentetik kauçuk kullanımını tanıttı.
Kaygan lastikler , 1971 İspanya Grand Prix'sinde Firestone tarafından Formula 1'e tanıtıldı . 1975'in Ferrari 312T'si arkada Goodyear 26.0"×16.2"-13" kaygan lastik (genel çap × genişlik) ve önde Goodyear 20.0"×9.2"-13" slick lastik ile 13"×18" jant kullandı 13×10" jant üzerinde.
1981 sezonu için, arka lastiğin maksimum çapı 26.0"'ye düşürülürken, ön lastiklerin çapı arttırıldı. Bu nedenle, 1981'den 1992'ye kadar Goodyear, Eagle markalı beyaz yanak lastiklerini 25,0"×10,0" boyutlarında tedarik etti. -13" önde ve 26.0"×15.0"-13" arkada. 1993 sezonu için, arka tekerlek genişliğinin tamamı 18"'den 15"'e düşürüldü ve Goodyear'ın sarı yan duvar işaretlerini buna karşılık gelecek şekilde değiştirmesini istedi. önceki 15.0"'den aşağı, yaklaşık 12.8" genişliğinde olan yeni, daha dar arka lastiklere.
İçin 1997 F1 sezonu , Bridgestone oluşturarak, F1 rakiplerine tedarik lastiklerdeki Goodyear katıldı lastik savaşı iki üreticileri arasında. Goodyear, 1998 sezonunun ardından sporu bırakacak ve önümüzdeki iki sezon için Bridgestone'u tek lastik tedarikçisi olarak bırakacaktı.
1998 yılında, ön lastiklerde üç yivli çizgi ve arka lastiklerde dört yivli çizgi ile oluklu lastikler piyasaya sürüldü. 1999 ve 2008 yılları arasında , yönetmelikler, arabaları yavaşlatmak amacıyla lastiklerin içlerinde en az dört adet 14 mm (0,55 inç) oluk içermesini gerektirdi (çentiksiz kaygan bir lastik kuru koşullarda en iyi tutuşu sağlar) . Önde 355 mm'den (14 inç) ve arkada 380 mm'den (15 inç) daha geniş olamazlar ve ıslak lastikler için maksimum çap 660 mm (26 inç) veya 670 mm (26,4 inç) idi.
In 2001 , Michelin Bridgestone önceki iki sezondur tek lastik sağlayıcısı olmuştu sonra bir kez daha bir lastik savaşı yaratarak, Formula One girdi.
In 2005 , lastik değişimleri lastikler yaklaşık 300 km (200 mil) tam yarış mesafesi son vardı bu nedenle bileşikler zor olduğunu, Formula disallowed bulundu. Lastik değişiklikleri, Michelin lastiklerinin aynı dönüşte iki ayrı araçta arızalanmasına neden olan ve tüm Michelin koşucularının Grand Prix'den çekilmesiyle sonuçlanan dramatik ve son derece politik 2005 Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sinin ardından 2006'da yeniden uygulandı . Yarış için Bridgestone lastiklerini kullanan üç takım.
İçin 2007 , Bridgestone yine Michelin çekilmesi ile Formula One tek lastik ortağı ve tedarikçi haline geldi ve her yarışta hazır ikisi lastiğin dört bileşiklerini tanıttı. Daha sert lastik ("asal" lastik olarak adlandırılır) daha dayanıklıdır ancak daha az kavrama sağlar ve daha yumuşak lastik ("opsiyon" lastik olarak adlandırılır) daha fazla kavrama sağlar ancak daha az dayanıklıdır. Her iki hamur da bir yarış sırasında her araba tarafından kullanılmalıdır ve daha yumuşak olan lastiğin ikinci yivinde bileşikleri ayırt etmek için boyalı beyaz bir şerit bulunur. Bu, beyaz şerit yerine lastiğin yan duvarına küçük bir nokta konması nedeniyle kafa karışıklığının meydana geldiği sezonun ilk yarışından sonra tanıtıldı. 2009'da slick'lerin yeniden piyasaya sürülmesiyle, daha yumuşak lastiklerin yan duvarları, lastiklerde artık oyuk olmadığı için, bileşimdeki farkı belirtmek için yeşile boyandı. Yarış sırasında ıslak veya ara lastikler kullanılmadıkça her takım yarış sırasında her özelliği kullanmalıdır, bu durumda bu kural artık geçerli değildir.
Kaygan lastikler, 2009'un başında, sollamayı artırmak amacıyla dengeyi mekanik kavramaya kaydırmayı amaçlayan aerodinamik değişikliklerle birlikte yeniden sunuldu .
2 Kasım 2009'da Bridgestone, 2010 sezonunun sonunda Formula 1'den çekildiğini açıkladı . Michelin , Cooper Avon ve Pirelli , lastik ortağı ve tedarikçisi rolünü üstlenmeye ilgi gösterdi. 24 Haziran 2010'da Pirelli'nin 2011 yılının tek lastik ortağı ve tedarikçisi olacağı ve üç yıllık bir sözleşme imzalayacağı açıklandı ve böylece hem Grand-Am Rolex Spor Araba Serisi hem de FIA Dünya Ralli Şampiyonası programlarını harcadıktan sonra sonlandırdı. (resmi bir lastik ortağı ve tedarikçisi olarak üç yıl Grand-Am Rolex Spor Otomobil Serisi geçti Kıta Tires ve FIA Dünya Ralli Şampiyonası geçiş Michelin sırasıyla 2011 yılında lastikler). Ağustos 2010'da, Pirelli ile test programı başladı Toyota TF109 de Mugello Circuit ile Nick Heidfeld test pilotu olarak. 2011'den itibaren, besleyici GP2 Serisi , F1'dekiyle aynı Pirelli lastiklerini kullandı.
2009'da dört 14 mm (0,55 inç) oluğun kaldırılmasıyla ön lastikler orantılı olarak daha büyük temas alanı kazandı. 2010'da ön ve arka arasındaki kavrama dengesini iyileştirmek için ön lastikler 270 mm'den (11 inç) 245 mm'ye (9,6 inç) daraltıldı. 2011 yılında tek lastik tedarikçisi Bridgestone'dan Pirelli'ye değiştirildiğinden, lastiklerle ilgili kurallar 2010 sezonu kurallarıyla aynıydı. Tüm takımların hala yarışta sağlanan her bir kuru lastik bileşimini kullanmaları gerekiyordu ve üçüncü çeyreğe ulaşan sürücüler yine de yarışa başlamak için en hızlı sıralama sürelerini ayarlamak için kullandıkları lastikleri kullanmak zorundaydı. Ancak, farklı lastik özelliklerini belirtme şekli değiştirildi. Daha yumuşak bir bileşimi ifade eden yeşil bir şerit yerine, her lastik spesifikasyonu için lastik üzerindeki yazılar belirli bir renge sahip olacaktır. Sert hamurda gümüş harfler, orta hamurda beyaz, yumuşak lastiklerde sarı ve süper yumuşak lastiklerde kırmızı harfler bulunur. Islak lastikler için, ara lastikler açık mavi harflere sahip olacak ve tam ıslak lastikler turuncu harflere sahip olacaktır.
At 2011 Malezya Grand Prix'inde , Pirelli iki kuru bileşiklerin yumuşak üzerindeki lastiğin dışına etrafında renkli bir bant tanıttı. Bunun nedeni sezonun ilk turundaki karışıklıktı. Bu önlemin, sezonun ilk Avrupa yarışında uygulanacak kalıcı bir çözümle geçici bir önlem olduğu söylendi. Renkli çizgi Çin Grand Prix'sinde de yer aldı. Türkiye Grand Prix'sinden kalıcı çözüm uygulandı; seçenek bileşiğinin yeni bir işareti vardı. Opsiyonel lastik, her lastiğin Pirelli ve P Zero logoları arasında iki kalın renkli çizgiye sahipti ve bu, lastik döndüğünde işaretin rengini görmeyi kolaylaştırdı. Prime lastik, öncekiyle aynı işaretler olarak kaldı, ancak sezonun ilerleyen saatlerinde yanak yeni işaretlerle güncellendi.
2016 yılında yeni lastik kuralları getirildi. Pirelli, her yarışa getirmek için 3 farklı slick lastik bileşimini aday gösterecek. Her takımın yarış hafta sonu için 13 takım kuru lastiği olacak. 13 setten iki lastik seti Pirelli tarafından yarışa ayrılmak üzere seçilir. Ek olarak, en yumuşak hamurdan bir set Q3 için ayrılacaktır. Takımlar, seçilen üç bileşenden kalan on setleri için istediklerini seçmekte özgürdür. Her sürücü yarış sırasında en az iki farklı kuru hava bileşeni kullanmalıdır (bir takım zorunlu yarış lastikleri dahil) ve Q3'e ulaşan sürücüler yarışa en hızlı Q2 turlarını koydukları lastiklerle başlatmalıdır. Takımlar, bir Avrupa yarışının başlamasından sekiz hafta önce ve Avrupa dışı bir yarıştan 14 hafta önce lastik seçimlerini FIA'ya bildirmelidir.
İçin 2017 F1 sezonu lastiklerin genel çapı (26.4) için 660-670 mm (26.0), 10 mm ile arttırılmıştır, önemli ölçüde daha geniş Pirelli lastikleri, ön ve arka akslar hem de sunulmuştur. Ön lastik boyutu önceki 245/660-R13'ten 305/670-R13'e yükselirken, arka lastik boyutu önceki 325/660-R13'ten 405/670-R13'e yükseldi. 2017 ve 2018'de FIA Formula 2 Şampiyonası , 2017 öncesi Pirelli F1 lastiklerini kullanmaya devam etti.
Pirelli, 2018 F1 sezonu için Hypersoft (pembe) ve Extra-hard/Superhard (turuncu) olmak üzere iki yeni lastik bileşimi tanıttı . Sert lastik buz mavisi oldu.
2019 sezonuna girerken Pirelli, lastik aralığını yedi kuru hava bileşeninden beşe indirdi, ayrıca lastik adlandırma sistemini, lastiklerin her yarışta sırasıyla beyaz, sarı ve kırmızı yanaklarla sert, orta ve yumuşak olarak gösterileceği şekilde hurdaya çıkardılar. beş lastiğin her biri için ayrı bir isim ve renge sahip olmak yerine. Değişiklik, sıradan hayranların lastik sistemini daha iyi anlayabilmesi için uygulandı.
Formula 1 jant çapı boyutu 13 inçten 18 inç'e (330 ila 457 mm) değişeceğinden, 2022'ye özel Pirelli Formula 1 lastiklerinin lastik çapı da 670'den 720 mm'ye (26,4 ila 28,3 inç) değiştirilecek. 2022'ye özel Pirelli Formula 1 lastiklerinin diş genişliğinin değişmemesi bekleniyor.
2005 Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix tartışması
17 Haziran 2005 Cuma günü, öğleden sonraki antrenman seansında, Toyota için sürüş yapan Ralf Schumacher , Indianapolis Motor Speedway karayolu parkurunun 13. virajında sol arka lastik arızası nedeniyle ağır bir şekilde çarptı . Indianapolis Motor Yarış Pisti yol parkurundaki 13. viraj, normalden daha fazla yanal yüke neden olan Formula 1 yarışlarında benzersiz olan yüksek hızlı eğimli bir dönüştür . Bu basınç, lastiğin yan duvarlarının eğilmesine ve anormal yerlerde aşınmasına neden olabilir.
Ertesi gün Michelin, yedi müşteri ekibine ( BAR , McLaren , Red Bull , Renault , Toyota , Sauber ve Williams) sağladığı lastiklerin bu dönüşte uzun süreli yüksek hızlı kullanım için güvenli olmadığını bildirdi ve niyetini açıkladı. Clermont-Ferrand genel merkezinden başka bir lastik setinde uçmak için . Ancak, o yılın başlarında İspanya Grand Prix'sinde kullanılan tipte olan yedek lastiklerin de test edildiğinde aynı sorunu yaşadığı ortaya çıktı.
Michelin temsilcileri Pierre Dupasquier ve Nick Shorrock , FIA Yarış Direktörü Charlie Whiting'e yazdıkları mektupta , Schumacher'in lastik arızasının nedenini bilmediklerini ve 13. virajda araçlar yavaşlamadıkça Michelin'in lastiklerinin güvensiz ve uygunsuz olacağını açıkladılar. yarış sırasında kullanın. Whiting, Michelin'in ikinci bir lastik seti getirmemiş olmasına şaşırdığını ifade ederek, takımların 13. virajda maksimum güvenli hız konusunda bilgilendirilmesini önerdi ve Michelin araçlarındaki herhangi bir aşırı hızı cezalandırarak dönüşü izlemeyi teklif etti. Ayrıca, takımlar tarafından önerilen çeşitli çözümlere değindi, gece boyunca uçulan lastiklerin kullanılmasının cezalarla sonuçlanacağı konusunda ısrar etti ve virajda bir şikan yerleştirilmesinin "söz konusu" olmadığında - yarışın onaylanmayacağını vurguladı. Pist düzeni değiştirilirse FIA tarafından (şampiyonluk dışı bir yarış haline getirilir). Michelin ekiplerinin tekliflerini Bridgestone ekiplerine "büyük ölçüde adaletsiz" olarak değerlendirdi . İkinci bir mektupta Dupasquier ve Shorrock, takımlarının Michelin lastikleriyle yarışmalarına izin vermeyeceklerini açıkladılar. Yarış daha sonra sadece üç Bridgestone takımının ( Ferrari , Jordan ve Minardi ) katılımıyla gerçekleşti. Yarışı Michael Schumacher kazandı .
Arabaları Yeşil Yap kampanyası
At 2008 Japonya Grand Prix lastikler FIA tarafından bir promosyon parçası çevre denilen üzerinde otomobil etkisini azaltmak amacıyla oluklar, yeşil boyalı vardı yap Otomobil Green . İki lastik türünden daha yumuşak olanı, normal olarak beyaza boyanmış en içteki ikinci oluğa sahipti.
2009 sezonunun başında kayganlıkların geri dönmesiyle birlikte, lastikler arasındaki olukların olmaması nedeniyle lastikler arasındaki farklılıkları belirtmek için beyaz şerit artık mümkün değildi. Daha sonra, Japonya'daki Make Cars Green lastiklerinin bir devamında Bridgestone, bunun yerine lastik opsiyonunun yan duvarlarını yeşile boyadı.
Lastik özeti
2021 sezonu için yedi lastik bileşeni mevcut . Bunlardan ikisi yağışlı havada sürüş içindir, orta seviye (yeşil bir yan duvarla gösterilir) hafif durgun su koşulları için ve tam ıslak (mavi bir yan duvarla gösterilir) yoğun durgun su içindir. Bunlar, her Grand Prix'de tüm takımlara açık olacak. Kalan beş lastik bileşimi kuru çalışma içindir ve C1 ila C5 arasında gösterilir, C1 en sert lastiktir, yani en az tutuş sağlar ancak en dayanıklıdır ve C5 en yumuşaktır, en fazla tutuşa sahiptir ancak en az dayanıklıdır . Beş lastik bileşimi, kayan bir dayanıklılık ve kavrama seviyeleri ölçeği oluşturur.
Pirelli , her yarışta koşulacak üç parçayı aday gösterecek. Bu üç bileşenden en sert hamur, o hafta sonu için sert lastik olarak adlandırılacak ve beyaz bir yanak ile gösterilecek, en yumuşak hamur ise yumuşak olarak adlandırılacak ve kırmızı bir yanak ile gösterilecek ve aday lastiklerin üçüncüsü ile birlikte kırmızı bir yanak ile gösterilecektir. sarı bir yan duvar ile gösterilecek olan orta lastiği adlandırdı. Sürücüler, yarış yağışlı havalardan etkilenmediği sürece, yarış sırasında kuru hava bileşik lastiklerinden en az ikisini kullanmak zorundadır.
Bunun istisnası, beş bileşiğin hepsinin mevcut olduğu ve farklı bir renklendirme sisteminin kullanıldığı testlerdir. C2, C3 ve C4, sırasıyla sert, orta ve yumuşak lastiklerle aynı renktedir ve C1 ve C5, renkli yanakları olmayan sırasıyla beyaz ve kırmızı Pirelli logosuna sahiptir.
| Numara. | Bileşik ayrıntılar | sırt | sürüş koşulları | Kavramak | dayanıklılık | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C1 |  |
Sert (Beyaz) |
Kaygan | Kuru | 5 – En az tutuş | 1 – En dayanıklı | |||||
| C2 |  |
Orta (Sarı) |
4 | 2 | |||||||
| C3 |  |
Yumuşak (Kırmızı) |
3 | 3 | |||||||
| C4 | 2 | 4 | |||||||||
| C5 | 1 – Çoğu kavrama | 5 – En az dayanıklı | |||||||||
| - |  |
Orta (Yeşil) |
tırtıklı | Islak (hafif durgun su) |
Yok | ||||||
| - |  |
Islak (Mavi) |
Islak (ağır durgun su) |
Yok | |||||||
| Kaynak: | |||||||||||
Üreticiler
Dan 2011 yılından itibaren, İtalyan üretici Pirelli tek lastik tedarikçisi konumundadır.
Geçmiş üreticiler şunları içerir:
Mevsime göre lastik üreticileri
Yarıştı olduğunu üretici 2021 gösterilmektedir cesur . Bu sonuçlar 2021 Türkiye Grand Prix'si itibariyle doğrudur .
Kayıtlar
Kazanılan yarış sayısına göre sıralanmıştır. Yarışan üretici 2021 gösterilmektedir cesur . Bu sonuçlar 2021 Türkiye Grand Prix'si itibariyle doğrudur .
Referanslar
Dış bağlantılar
- Pirelli F1 Lastikleri
- FIA lastik yönetmeliği özeti
- FIA lastik düzenlemeleri
- Formula One Lastik Teknolojisi | Bridgestone Motor Sporları Resmi Sitesi
- Formula 1 Otomobilinin Aerodinamik Gelişimi
- Bridgestone Teams, Tek Lastik Formülü ve Tek Tedarikçi
- ATLAS Kaba Kılavuzu: Formula 1 Arabası Nasıl Kurulur (Birinci Bölüm)