2005 Formula 1 Dünya Şampiyonası - 2005 Formula One World Championship
|
||||||||||||||||
|
||||||||||||||||
|
||||||||||||||||
_(cropped).jpg)
|
||||||||||||||||
2005 FIA Formula Bir Dünya Şampiyonası 59. sezon oldu FIA Formula motor yarışı. 56. FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası'na ev sahipliği yaptı ve o zamanlar rekor olan 19 Grands Prix üzerinden yarıştı. 6 Mart 2005'te başlamış ve 16 Ekim'de sona ermiştir.
Fernando Alonso ve Renault takımı, 2000 yılından bu yana Michael Schumacher ve Ferrari'nin beş yıllık hakimiyetine son vererek, Dünya Sürücüler ve Dünya Üreticiler şampiyonasını kazandı . Alonso'nun başarısı onu spor tarihinin en genç şampiyonu yaptı ve Lewis'e kadar bu unvanı elinde tuttu. Hamilton'ın 2008 şampiyonluk başarısı. Renault'nun galibiyeti, bir üretici olarak ilk galibiyetleriydi. Alonso sezona güçlü bir başlangıç yaptı, ilk dört yarışın üçünü kazandı ve şampiyonluk başarısı hiç şüphesiz oldu. Kontrollü bir üçüncülükten sonra iki yarış kala Brezilya'da unvanını mühürledi .
Alonso ve Renault , Williams'taki zamanından büyük saygı gören takım arkadaşı Juan Pablo Montoya'yı gölgede bırakan lider sürücü Kimi Räikkönen ile yeniden canlanan McLaren takımının hızıyla mücadele etmek zorunda kaldılar . Räikkönen, Alonso gibi yedi yarış kazandı, ancak bir dizi güvenilirlik sorunu olmasa daha fazlasını kazanabilirdi, bu da motor değişikliği cezalarına ve üç kez liderlikten ayrılmalara neden oldu. Yine de Räikkönen , son turda Alonso'nun Renault takım arkadaşı Giancarlo Fisichella'yı geçerek Japonya'da gridin arkasından kazanan manşetleri aldı . Son şampiyonlar Michael Schumacher ve Ferrari, standartlarına göre kötü bir sezon geçirdiler ve Bridgestone , yalnızca 2005 sezonunu etkileyen lastik değiştirme yasağının ardından Michelin ile rekabet edemedi . Tek galibiyetleri, Indianapolis'teki oval dönüşte birkaç olaydan sonra Michelin'in kendi lastiklerini güvensiz bulduğunda geldi . Sonuç olarak, sadece altı Bridgestone arabası katıldı. Schumacher, McLaren'ın üstün hızına rağmen Sürücüler Şampiyonası'nda üçüncü oldu ve Montoya'nın hayal kırıklığı yaratan sezonunun altını çizdi. Kolombiyalı tenisçi sakatlığı nedeniyle erken iki yarışı kaçırdı. Daha sonra üç yarış kazandı ve hızlandı, ancak şampiyonada takım arkadaşı Räikkönen tarafından iyi bir şekilde dövüldü.
2005 sezonu öncesinde son Minardi , BAR ve Ürdün ekipleri yeni sahipleri tarafından çekilen ve isim değiştirildi Toro Rosso , Honda ve Midland sırasıyla 2006 sezonunda. Eski Jaguar takımı den satıldı Ford için Red Bull GmbH gibi kendi yaptı , Red Bull Racing 2005 sezonunda.
Takımlar ve sürücüler
Aşağıdaki takımlar ve sürücüler , 2005 FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda rakiplerdi .
- † Tüm motorlar 3.0 litrelik, V10 konfigürasyonluydu. 2005, bu motor formülünün son yılıydı.
- Güvenlik nedenleriyle Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sine Michelin ayakkabılı hiçbir otomobil katılmadı ve yarışın başında gridde sadece altı otomobil kaldı.
Takım değişiklikleri
_qualifying_at_USGP_2005.jpg)
- Jaguar takımını devralan Red Bull Racing , Cosworth motorlarıyla koştu . Red Bull'un baş sürücüsü, 2004 Jaguar sürücüsü Christian Klien ile eşleştirilmiş kıdemli İskoçyalı David Coulthard'dı . Toyota-powered Jordan Grand Prix tarafından satın alındı Midland Group Sauber gelen anahtarlamalı 2006 yılına kadar takımda Ürdün olarak devam etmesine rağmen, Bridgestone için Michelin kış boyunca lastikler ayrıca ile bağlarını koparmak, Ferrari ekibinin.
- BAR takımı Grands Prix men edildi İspanya ve Monaco ikisi de otomobil de zayıf olduğu tespit edildikten sonra, San Marino Grand Prix .
- At Macaristan Grand Prix'sinde , Batı McLaren Mercedes McLaren Mercedes oldu.
- Kısa bir süre sonra Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix , Peter Sauber açıkladı Credit Suisse satmıştı BMW onun kendi çoğunluk payını Sauber 2006 yılında BMW'nin fabrika takımı olarak çalıştırmak için niyetini açıkladı ekibi.
Sürücü değişiklikleri
- Renault , Fernando Alonso ile 2004 Sauber pilotu Giancarlo Fisichella ile ortak oldu ve Jacques Villeneuve ( sezonun son üç yarışında Renault'da Jarno Trulli'den devralmıştı) ile direkt takas yaptı .
- Williams , 2005 yılında yepyeni bir sürücü line-up istihdam imza atan Jaguar 'ın Mark Webber ve Ürdün ' ın Nick Heidfeld yerine Juan Pablo Montoya ve Ralf Schumacher . Montoya , Red Bull'a bağlı David Coulthard'ın (Webber'in boşalan koltuğunu alan) yerine McLaren'a transfer olurken, Ralf Schumacher Toyota ile anlaştı . Bu , 2004'ün son altı yarışının beşinde Toyota için yarışan Ricardo Zonta'nın 2005'te üçüncü bir sürücü rolüne geri döndüğü anlamına geliyordu . 2004'te Toyota için on sekiz yarışın on yedisinde yarışan Olivier Panis , ekip, danışman ve test sürücüsü olarak ikili kapasitededir. 2004 sezonuna Toyota ile başlayan Cristiano da Matta , 2005 yılında Champ Car'a geri döndü . Jarno Trulli , Toyota'nın ikinci sürücüsü olarak katıldı.
- Jordan'ın 2004'ün sonundaki diğer sürücüsü Timo Glock da 2005 için Champ Car'a geçerek Jordan'ı iki boş koltukla geride bıraktı. Her ikisi de Nissan sezonunda bir önceki yılın World Series'inde yarışmış olan ve her ikisi de Formula 1'e yeni katılan isimler olan Tiago Monteiro ( 2004'te Minardi için bir test sürücüsü ) ve Narain Karthikeyan tarafından alındı . 2004'ün büyük bölümünde Ürdün için yarışan Giorgio Pantano , Formula 1'i tamamen bırakarak GP2 Serisinin açılış sezonu için Super Nova Racing takımına katıldı .
- Minardi ayrıca 2005 yılında, 2004'te yarışan Gianmaria Bruni (2005'te GP2'ye geçen ) ve Zsolt Baumgartner'ın yer aldığı yepyeni bir kadro yönetti: Patrick Friesacher ve Christijan Albers . Bir önceki sezonda sırasıyla International Formula 3000 ve DTM .
- Sezon ortası değişiklikleri
- BAR test sürücüsü Anthony Davidson , Malezya'da hasta olan Takuma Sato'nun yerine yarıştı . Sato bir sonraki yarış için koltuğuna geri döndü.
- Juan Pablo Montoya'nın omzundan sakatlanmasının ardından McLaren yedek pilotu Pedro de la Rosa Bahreyn'de takım için yarıştı ve Alexander Wurz de la Rosa'nın yerine üçüncü sürücü görevini üstlendi. For San Marino Grand Prix de la Rosa ve Wurz rolleri değiştirdi. Montoya aşağıdaki yarış için geri döndü.
- Vitantonio Liuzzi ve Christian Klien , Red Bull Racing ile en az üç yarışa katılmak üzere sözleşme imzaladı ve sezon için yarış koltuklarını paylaşmayı kabul etti. 2004 yılında takımın öncüleri Jaguar için yarışan Klien ilk üç yarışta yarışırken, Liuzzi onun yerini San Marino, İspanya , Monako ve Avrupa Grands Prix'sinde aldı. Klien, Kanada Grand Prix'sine geri döndü ve sezonun geri kalanını tamamladı.
- Robert Doornbos , sezonun ilk on bir yarışından dokuzunda Jordan'ın üçüncü sürücüsü oldu. Franck Montagny , Avrupa Grand Prix'sinde onun yerini alırken, Jordan'ın bir önceki yarışta çok fazla lastik kullandıktan sonra Kanada Grand Prix'sinde üçüncü bir araba kullanması yasaklandı. Hollandalı pilot sponsorluk sorunları nedeniyle Minardi'de Patrick Friesacher'ın yerini aldığında , Almanya Grand Prix'sinde Doornbos'un yerini Nicolas Kiesa aldı .
- Chanoch Nissany , Minardi'nin Macaristan Grand Prix'sindeki üçüncü sürücüsü oldu . Türkiye Grand Prix'si ve İtalya Grand Prix'si için yerini Enrico Toccacelo aldı . Nissany, Formula 1 hafta sonuna katılan ilk İsrailli oldu.
- Antônio Pizzonia , Williams'ta İtalya Grand Prix'si için Nick Heidfeld'in yerini alırken, Heidfeld şiddetli bir baş ağrısı şikayeti üzerine çekilmeye karar verdi. Haftanın başlarında, Monza'daki bir test seansı sırasında ağır bir şekilde çarpmıştı. Heidfeld, Brezilya Grand Prix'si için geri dönecekti , ancak bir motosiklet kazası geçirdikten sonra sezonun geri kalanında oturmak zorunda kaldı ve Pizzonia, Heidfeld'in yokluğunda Williams adına yarışmaya devam etti.
sezon takvimi
2005 Formula 1 takviminde yeni bir etkinlik, Türkiye Grand Prix'si yer aldı .
Kural değişiklikleri
Bir süre için, bazı takımların Grand Prix başına üç yarış arabası kullanma olasılığı vardı: 10'dan az takım veya 20 araba, gridde başlayan bazı takımların Concorde'daki bir dönem kapsamında üç araba kullanmasına neden olacaktı. Anlaşma . Sezonun ilk turunda Red Bull, Jaguar'ı devralmayı tamamlayıp Avustralya'da yarışmaya hazır olduğu için on takım vardı . Başlangıçta araçlarının yeni 2005 teknik yönetmeliklerine uymamasına rağmen rekabet etmelerine izin veren bir ihtiyati tedbir kararı alan Minardi, daha sonra arabalarını 2005 yönetmeliklerine uyacak şekilde değiştirdi.
Teknik düzenlemeler
- 2005'teki önemli bir değişiklik, pit stoplarda lastik değişiminin yasaklanmasıydı. Artık bir sürücü sıralama turları ve yarışın kendisi sırasında bir takım lastik kullanmak zorundaydı. Bu kural değişikliğinin nedeni, ekipleri daha az yol tutuşu olan daha sert lastik bileşikleri seçmeye motive etmek ve güvenliği artırmayı amaçlayan viraj alma hızlarını azaltmaktı. FIA'nın talimatıyla lastiklerin lastik patlamaları ve yağışlı havalarda değiştirilmesine izin verildi. FIA, lastik değişikliklerinin normal bir şekilde mücbir sebep olarak gerçekleşmesi için bir "iklim koşullarında değişiklik" bildirimi yayınlamak zorunda kaldı. Kimi Räikkönen'in Nurburgring'de, düz noktalı bir lastiğin karbon fiber süspansiyonu parçalamasının ardından süspansiyonunun çökmesi sonucu meydana gelen feci kazadan sonra, takım müdürleri ve FIA, araç başına tek bir lastik değişiminin ceza olmadan yapılabileceği konusunda anlaştılar. Räikkönen'inki gibi tehlikeli bir şekilde aşınmış lastik. Tüm yarış boyunca tek bir lastik setini korumak, sürücüler için yeni bir zorluk haline geldi; lastik üreticilerinin önündeki zorluk, daha dayanıklı, uzun ömürlü bileşikler üretmekti. Michelin ayakkabılı koşucular, Bridgestone benzerlerine göre belirgin bir avantaja sahipti .
- Formula 1 motorlarının iki yarış hafta sonu sürmesi gerekiyordu, bu da 2004 kurallarının gerektirdiğinin iki katıydı. Motor değiştirmesi gereken bir sürücü, yarış için 10 sıra grid cezasına çarptırıldı. Daha fazla güvenilirliğin gerektirdiği devirleri ve güç çıkışlarını sınırlamak için tasarlanan bu düzenleme aynı zamanda motor üreticileri için maliyet düşürücü bir önlemdi. Sezonun ilk yarışından sonra, FIA, yarışı bitirmek yerine kasıtlı olarak pite giren BAR'ın açıkladığı bu yeni düzenlemedeki bir boşluğu kapatmak için harekete geçti.
- Teknik aerodinamik düzenlemeler, rekabeti artırmak için, özellikle de sollamak için başka bir otomobilin hava akışında hareket eden otomobiller için değiştirildi. Hem ön hem de arka kanatların boyutunu ve yerleşimini değiştirerek ve daha yüksek burunlar gerektirerek, yeni kurallar yere basma kuvvetini kabaca dörtte bir oranında azaltmaya çalıştı, ancak ekipler bu "kayıp" yere basma kuvvetinin çoğunu geri kazanmak için başka şasi yenilikleri geliştirdiler. başka bir arabayı takip etmek önceki sezona göre daha da zorlaştı. Yere basma kuvvetini azaltmak için ön kanatlar 5 cm (50 mm) kaldırılırken, arka kanatlar arka tekerlekler arasındaki orta çizgiye göre 15 cm (150 mm) öne getirildi.
- Bu, 3.0 litrelik V10 motor konfigürasyonunun tüm takımlar tarafından kullanıldığı son sezondu . Teknik düzenlemelerdeki yeni değişiklikler , FIA tarafından gelecek sezon için 2.4 litrelik bir V8 motor konfigürasyonunun tanıtıldığını gördü . Ancak FIA, yeniden mühendislik yapamayan (çeşitli nedenlerle) veya 2006 için zamanında bir V8 motoru alamayan takımlar için bir muafiyet verdi. 3.0 litrelik V10. On bir takımdan on tanesi 2006 için geleneksel 2.4L V8 ile yarıştı , ancak FIA tarafından devir sınırlamalı Cosworth TJ2006 3.0L V10 motor kullanmasına izin verilen Scuderia Toro Rosso hariç .
Spor yönetmelikleri
- 2005 sezonunun ilk altı yarışında yeni bir sıralama formatı kullanıldı ve keskin bir şekilde revize edilmiş sıralama kurallarıyla beşte üçüncü yıl oldu. Izgara konumu, bir Cumartesi öğleden sonra ve bir Pazar sabahı olmak üzere iki tek turlu uçuştan elde edilen toplam sürelerle belirlendi. Cumartesi günü yapılan ilk sıralama turundan sonra yakıt ikmaline izin verildi; ancak Pazar günkü sıralama turları için aracın yakıtı alınmış olmalı. (Bazı kural değişiklikleri, oyun sahasına eşitlemek veya maliyetleri düşürmek için yapılmış olsa da, bu kural değişikliği, 2004 Japonya Grand Prix'sine kalifiye olmayı yeniden planlayan tayfun tarafından başlatıldı ). Her iki eleme seansını da etkileyen olumsuz hava koşulları, nihai toplam süreyi etkiledi. 24 Mayıs'ta, on takım patronu Max Mosley ile bir araya geldi ve Cumartesi günü FIA Dünya Motor Sporları Konseyi tarafından onaylanan yarış yakıtı ve yarış lastikleri üzerinde tek turlu bir sıralama yarışına geri dönülmesini önerdi . Avrupa Grand Prix 29 Mayıs'ta.
- Bir sürücü son ızgaraya girerken arabasını durdurursa, tüm sürücüler arabalarını durdurup yeni bir başlangıç için birkaç dakika beklemek yerine, diğer arabalar anında yeni bir ısınma turuna gönderildi. Duran araba pit şeridine itilir ve sürücüler geri döndüğünde ızgara temiz olur.
- Yarış kırmızı bayrakla işaretlendiğinde, zaman işleyişi sistemi durmuyordu. Sürücüler başlangıç/bitiş düzlüğünde duracak ve yeniden çalıştırma daha önce kullanılan durarak start yerine güvenlik aracının arkasında gerçekleşecekti. Bu kural 2005 yılında yürürlüğe girmesine rağmen, ilk kez 2007 Avrupa Grand Prix'sinde kullanıldı .
- Ayrıca güvenlik aracı durumlarında, güvenlik aracının gerektiğinde pit şeridini kullanmasına izin vermek için kurallar değiştirildi. Bu kural değişikliği, Ralf Schumacher'in 2004 Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sindeki kazasının ardından yapıldı .
Sezon raporu
Sezonun en çok dikkat çeken yönü, Ferrari'nin yarış sırasında lastik değiştirmeyi yasaklayan yeni bir kuralın neden olduğu hız eksikliğiydi. Bridgestone Ferrari tarafından kullanılan lastikler bırakarak, performans ve güvenilirlik arasındaki doğru dengeyi bulamadık Michelin yarış zaferler için savaşa rayları. Daha fazla kural değişikliği, motorların değiştirilmeden iki Grand Prix'ye dayanması gerektiğinden, güvenilirliğe yeni odaklanmayı vurguladı.
Renault , sezon öncesi testlerinde en hızlı takım oldu ve erken uçuş turlarını domine etmeleri şaşırtıcı değildi. Giancarlo Fisichella , Avustralya'da sezon açılışını, takım arkadaşı Alonso'nun Malezya , Bahreyn ve San Marino'da bir dizi zaferle unvan itibarını göstermeden önce kazandı . Sezon ilerledikçe McLarens ait Kimi Räikkönen ve Juan Pablo Montoya giderek daha rekabetçi oldu ve sezonun ikinci aşama aşama McLaren genellikle daha hızlı paket kabul edildi. Ancak sürekli teknik arızalar, ne takımın ne de Räikkönen'in hızlarını şampiyonluk başarısına çeviremeyeceği anlamına geliyordu.
Alonso , Brezilya Grand Prix'sini üçüncü sırada tamamlayarak Sürücüler Şampiyonasını güvence altına aldı . Sezonun bu noktasında hem kendisi hem de Räikkönen'in altı galibiyet almasına rağmen, Alonso'nun daha istikrarlı olması, iki raund kala şampiyonluğu talep edebileceği anlamına geliyordu. Üreticiler Şampiyonası, son yarışta Renault tarafından güvence altına alındı ve Alonso'nun yılın yedinci zaferi oldu. Bu, Renault'ya, McLaren'dan iki daha az yarış kazanmasına rağmen (daha önce motor tedarikçisi olarak zafer kazandıktan sonra) bir üretici olarak ilk şampiyonluğunu verdi.
Ferrari , Michelin'in lastiklerini Indianapolis Motor Speedway'in benzersiz eğimli virajında koşmak için güvensiz ilan etmesinden sonra yalnızca altı Bridgestone otomobilinin katıldığı bir yarış olan Birleşik Devletler Grand Prix'sinde sadece bir galibiyetle Üreticiler Şampiyonasında üçüncü oldu .
Yüksekten uçan bir 2004 sezonunun ardından, Ferrari'den sonra performanstaki en göze çarpan düşüş, San Marino'daki gözlemcilerin araçlarının düşük ağırlıkta çalışmasına izin veren gizli bir yakıt bölmesi keşfettikten sonra iki yarıştan men edilen BAR-Honda oldu . Şampiyonada, motor ortağı BMW'nin Haziran ayında Sauber'e katılmak üzere ayrılacağını açıkladığı Williams ve 5 podyum elde eden ve Ferrari'nin Indianapolis'teki 1-2'lik galibiyeti nedeniyle şampiyonada sadece üçüncü olan Toyota tarafından yenildiler.
Tüm takımlar sezon boyunca dünya şampiyonluğu puanları elde etti, Minardi son sezonlarında ABD yarışında koşabilme nezaketinde nadir puanlar aldı.
Sonuçlar ve puan durumu
2005 Formula 1 takvimi, Türkiye'de Avrupa - Asya ayrım çizgisinden sadece birkaç mil uzakta yeni bir etkinliğe yer verdi . İstanbul'da yeni inşa edilen pist, 2004'te yeni gelen Bahreyn ve Çin'e katıldı . 2005 sezonu şimdiye kadarki en sıcak Grand Prix'lerden ikisine tanık oldu: Malezya yarışının başlangıcında pist sıcaklığı 51 °C (124 °F) iken Bahreyn'de cıva 56 °C'yi (133 °F) geçti.
Grand Prix
Skor sistemi
Puanlar, sınıflandırılmış ilk sekiz bitiriciye verildi.
| Konum | 1 inci | 2. | 3 üncü | 4. | 5. | 6. | 7. | 8. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Puan | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Dünya Sürücüler Şampiyonası sıralaması
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notlar:
-
– Sürücüler Grand Prix'i bitirmediler, ancak yarış mesafesinin %90'ından fazlasını tamamladıkları için sınıflandırıldılar. -
- Michelin lastikleri verilen takımlar , güvenlik endişeleri nedeniyle yarış başlamadan önce Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sinden çekilmek üzere seçildiler .
Dünya Üreticiler Şampiyonası sıralaması
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notlar:
-
– Sürücüler Grand Prix'i bitirmediler, ancak yarış mesafesinin %90'ından fazlasını tamamladıkları için sınıflandırıldılar.
-
- Michelin lastikleri verilen takımlar , güvenlik endişeleri nedeniyle yarış başlamadan önce Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sinden çekilmek üzere seçildiler .
Notlar
Referanslar
Dış bağlantılar
- formül1.com – 2005 resmi sürücü sıralaması (arşivlenmiş)
- Formula1.com – 2005 resmi takım sıralaması (arşivlenmiş)
- 2005 Formula 1 sezonu görüntüleri 5 Aralık 2008'de www.motorsport.com'dan alındı