Olivier Panis - Olivier Panis
Doğmak |
Oullins , Lyon , Fransa |
2 Eylül 1966
---|---|
Formula 1 Dünya Şampiyonası kariyeri | |
Milliyet | Fransızca |
Etkin yıllar | 1994 – 1999 , 2001 – 2004 |
Takımlar | Ligier , Prost , BAR , Toyota |
Girdileri | 158 (157 başlangıç) |
Şampiyonalar | 0 |
Galibiyet | 1 |
podyumlar | 5 |
Kariyer puanları | 76 |
kutup pozisyonları | 0 |
En hızlı turlar | 0 |
İlk giriş | 1994 Brezilya Grand Prix'si |
İlk galibiyet | 1996 Monako Grand Prix'si |
son galibiyet | 1996 Monako Grand Prix'si |
Son giriş | 2004 Japonya Grand Prix'si |
24 Saat Le Mans kariyeri | |
yıllar | 2008 – 2011 |
Takımlar | Takım Oreca Matmut |
En iyi bitiş | 5. ( 2009 ) |
sınıf kazanır | 0 |
Olivier Panis (2 Eylül 1966 doğumlu) bir Fransız eski yarış sürücüsü. Panis, on sezon boyunca Formula 1'de yarıştı ve Ligier takımı için 1996 Monaco Grand Prix'deki tek galibiyetini elde etti . Öyleydi bir Formula One Grand Prix kazanmak için son Fransız sürücü önce Pierre Gasly içinde 'ın zaferi 2020 İtalya Grand Prix'si Eylül 2020 yılında.
Yarış pilotu Aurélien Panis'in babasıdır .
Kariyer
Oullins, Lyon , Panis'te doğdu , birçok Formula 1 yarış pilotu gibi, kariyerinin başlarında kartlarla yarıştı . Olivier, kartlardan mezun olduktan sonra, Fransız Formula 3'te yarışmadan önce birkaç yıl "junior" serilerde yarıştı . 1989'da Formula Renault'da bir şampiyonluk kazandı ve 1991'de Fransız Formula 3'te ikinci oldu. Sonunda kendini Formula 3000'de buldu ve 1993'te orada serinin şampiyonluğunu kazandı.
Formula 1
27 yaşındaki Panis, 1994 yılında Fransa merkezli Ligier takımı için F1 sürüşü kazandı . İlk maçına Brezilya'da çıktı ve onbirinci bitirdi. O sezon Hockenheim'da takım arkadaşı Éric Bernard'ın önünde sürpriz bir ikincilik kazandı ve marka sıralamasında 11. oldu. Fransa hariç her yarışı bitirdi . Ancak Portekiz'de yasadışı kızak bloğu aşınması nedeniyle diskalifiye edildi .
1995 Avustralya Grand Prix'sinde lider Damon Hill'in iki tur gerisinde olmasına rağmen sürpriz bir ikincilik daha kazandı ve özgeçmişine bir avuç dördüncülük ekleyerek şampiyonada 8. sırada yer aldı.
Panis, 1996 Monaco Grand Prix'sinde şok bir galibiyet aldı . Islak pistte 14. başlayan Panis, dar pistte Martin Brundle , Mika Häkkinen ve Johnny Herbert gibi diğer rakiplerini geçti ve kaygan lastiklere geçişini mükemmel bir şekilde zamanladı. O geçti Eddie Irvine Lowes saç tokası de ve daha önce üçüncü sırada yer koşuyordu Williams - Renault Damon Hill ve Benetton - Renault arasında Jean Alesi hem terminali teknik zorluklar çarptı. Yarışı bitirmek için sadece 3 arabadan biri ( İngiliz David Coulthard ve Johnny Herbert diğer ikisi) Panis, kazanmak için Coulthard'dan geç bir ücret aldı. Yarış, iki saatlik zaman sınırına ulaşılması nedeniyle planlanan 78 turun 75'inde tamamlandı. Panis'in zaferi, Ligier takımının 15 yıl sonra ilk (ve son) zaferiydi ve 66 yıl sonra Monaco'da bir Fransız otomobilinde ilk Fransız zaferiydi. Bununla birlikte, 1996 sezonunun tek vurgusuydu ve aksi takdirde Macaristan'da 5. sıradan daha iyisini yapamadı .
Panis, 1997'de Ligier'i satın alan Alain Prost için sürerken büyük bir sezon geçirme potansiyeline sahipti. On Bridgestone lastikleri, o lastik şirketin ilk podyuma aldı Brezilya'da . Emekli olmadan önce Arjantin'de ikinci koşuyordu . 6 yarıştan sonra İspanya'da ikinci olarak bir başka podyum bitişi sayesinde şampiyonada üçüncü oldu . Yedi tur boyunca geride kalan ve lider Jacques Villeneuve'ye toplam 6 saniye kaybetmemiş olsaydı, o yarışta bir galibiyet mümkün olabilirdi . At 1997 Kanada Grand Prix'i , o onu sezonun sonraki yedi yarış kaçırmak neden yüksek hızlı kazasında iki bacağını kırdı. Sezonun son üç yarışına dönene kadar takımdaki yerini Jarno Trulli aldı . Lüksemburg'da altıncı sırayı aldı ve kazadan önceki kadar iyi sürdüğü için kazadan tamamen kurtulduğunu gösteriyor gibi görünüyordu. Sezonun yarısını kaçırmasına rağmen, şampiyonada 16 puanla 9. sırada kalmayı başardı.
1998, Panis için zor bir sezon olacaktı. Özellikle kalitesiz bir araba nedeniyle Prost takımı için tek bir puan alamadı. Ancak, 1997'deki kazasının ardından geçirdiği ameliyatın mirası olan bacaklarında kalan iğneler onun tüm potansiyelini kısıtladı. Sezonun en önemli olayı , 1998 Kanada'da güçlü bir şekilde koşmasına rağmen , Avustralya'da dokuzuncu sırayı almasıydı. Grand Prix araba arızası araya girene kadar. Takımın 1998'deki sorunlarının bir göstergesi, Panis'in takım arkadaşı Jarno Trulli'nin Spa-Francorchamps'ta attığı tek sayıydı .
Ertesi yıl ortaklık için bir gelişme görüldü. Daha güçlü bir araba ve olağandışı koşullar, Fransız için düzensiz bir dönüş oluşturdu. Sorunlu bir yarıştan sonra hala Brezilya'da 6. oldu ve Hockenheim'da tekrarladı . Fransa'da üçüncü , Nürburgring'de beşinci ve yarışın ilk etaplarını üçüncü olarak geçirdiği Suzuka'da altıncı olarak çok daha güçlü bir şekilde sıralamaya başladı . 1999'da forma dönüşün işaretlerine rağmen, stratejik hatalar ve talihsizlikler puanlarını sınırladı. Gelişmelerden bağımsız olarak Panis, Prost ekibiyle ilişkisini sonlandırdı.
Panis, o sırada değişken bir durumda olan ancak McLaren için test etmek için geri çeviren Williams için sürmeyi düşündü . Bu, Panis'in F1'deki diğer üst düzey takımlara tanıtılmasına yardımcı oldu ve burada düzenli sürücüler David Coulthard ve çifte Dünya Şampiyonu Mika Häkkinen'in test sürelerini düzenli olarak eşleştirdi . Bu sayede 2001 yılı için BAR ile bir yarışa girdi . BAR umduğu en iyi takım değildi ve orada bulunduğu her iki yılı da toplam 8 puanla 14. sırada tamamladı. BAR için en yüksek derecesi dördüncü sıra ile Brezilya'daydı . Avustralya'daki ilk yarışında dördüncü olmuştu, ancak yarış süresine yirmi beş saniye ekleyen ve onu yedinci yapan sarı bayrak ihlali nedeniyle cezalandırıldı ve Kimi Räikkönen'in ilk puan almasını sağladı .
Panis , 2003 yılında Toyota'nın yarış takımı için ayrıldı. Araba kullanmak ve ikinci yıl takımına bilgi sağlamak ve yeni Brezilyalı takım arkadaşı Cristiano da Matta'ya F1'in iplerini öğrenmek için yardım etmek için imzalandı . Erken sonuçlar bir gelişmeydi, kısmen yeni tek tur sıralama turlarını iyi idare etti, ancak sonuç önceki sezonlardan çok farklı değildi, çünkü 6 puanla 15. sıradaydı.
Panis, Formula 1'deki onuncu sezonu olan 2004'te Toyota'da kaldı. Ekim 2004'ün başlarında 2004 Japonya Grand Prix'sini takiben yarışlardan emekli olma niyetini açıkladı ; o emekli önce 2005 ve 2006 yılında bir test sürücüsü olarak Toyota devam etmesi planlanan, o 37. 2004 testere onu yine sadece 6 puan yaşındayken F1 en eski aktif sürücü için yerini önce olduğu Brezilya'da yaptığı Brezilyalı tarafından takım arkadaşı test sürücüsü Ricardo Zonta .
2005 yılında Fransa'da Toyota için aday gösterilen üçüncü sürücüydü , ancak bu, bir Grand Prix hafta sonunda rekabetçi bir şekilde katıldığı son seferdi. 18 Eylül 2006'da Panis, diğer disiplinlerde yarışmak için F1'den tamamen emekli olduğunu açıkladı. Formula 1 test sürücüsü olarak son gezisi 14 Aralık 2006'da İspanya'nın Jerez kentinde gerçekleşti .
Panis, yarış aracı için büyük saygı gördü. Ayrıca Panis, McLaren test ekibinden tam zamanlı sürüşe dönmek için ayrıldığında özellikle üzülen Häkkinen gibiler tarafından sahadaki en iyi test sürücülerinden biri olarak kabul edildi.
Spor arabalar
2008 yılında Le Mans Serisinde Oreca Cesaret ekibiyle yarışlara geri döndü . Ayrıca Fransız A1 Grand Prix takımı için danışman olarak çalıştı ve Andros Trophy buz yarışına katıldı . Top Gear'ın bir bölümünde takımla buz yarışında karşı karşıya geldi ve girişte şaka yollu bir şekilde 'Fransa'nın en iyi ikinci yarış pilotu' olarak anıldı, muhtemelen Alain Prost'a .
Yarış rekoru
International Formula 3000 sonuçlarını tamamlayın
( anahtar ) (Yarışlar kalın harflerle pol konumunu gösterir) ( İtalik yazılan yarışlar en hızlı turu belirtir)
Yıl | katılımcı | şasi | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | DC | Puan |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1992 | apomatoks | Reynard / 92D | Ford Cosworth |
SIL 3 |
PAÜ Ret |
KAT 7 |
BAŞINA Ret |
HOC 20 |
NÜR Ret |
SPA ret |
ALB Ret |
NOG Ret |
MAG 2 |
10. | 10 |
1993 | BARAJLAR | Reynard /93D | Ford Cosworth |
DON 3 |
SIL 6 |
PAÜ Ret |
BAŞINA Ret |
HOC 1 |
NUR 1 |
SPA 1 |
MAG 10 |
NOG Ret |
1 inci | 32 |
Formula 1 sonuçlarını tamamlayın
( anahtar ) (Koyu harflerle yazılan yarışlar pole pozisyonunu, italik yazılan yarışlar ise en hızlı turu belirtir)
† Bitirmedi, ancak yarış mesafesinin %90'ından fazlasını tamamladığı için sınıflandırıldı.
GT1 Dünya Şampiyonası sonuçlarını tamamlayın
Yıl | Takım | Araba | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | konum | Puan |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2010 | Matematik Yarışması | Ford |
ABU QR |
ABU CR |
SIL QR |
SIL CR |
BRN QR |
BRN CR |
PRI QR 18 |
PRI CR Ret |
SPA QR |
SPA CR |
NÜR QR |
NÜR CR |
ALG QR |
ALG CR |
NAV QR |
NAV CR |
INT QR |
INT CR |
SAN QR |
SAN CR |
60. | 0 |
24 Saat Le Mans sonuçları
Yıl | Takım | Yardımcı Sürücüler | Araba | Sınıf | tur | konum |
Sınıf Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2008 | Takım Oreca -Matmut |
Marcel Fässler Simon Pagenaud |
Cesaret - Oreca LC70- Judd | LMP1 | 147 | DNF | DNF |
2009 | Team Oreca -Matmut AIM |
Nicolas Lapierre Soheil Ayari |
Oreca 01 -AIM | LMP1 | 370 | 5. | 5. |
2010 | Takım Oreca -Matmut |
Nicolas Lapierre Loïc Duval |
Peugeot 908 HDi FAP | LMP1 | 373 | DNF | DNF |
2011 | Takım Oreca -Matmut |
Nicolas Lapierre Loïc Duval |
Peugeot 908 HDi FAP | LMP1 | 339 | 5. | 5. |