1950 Formula 1 sezonu - 1950 Formula One season
| 1950 Formula 1 sezonu | |||
| Sürücüler Şampiyonu : Giuseppe Farina | |||
| Öncesi: | 1949 | Sonraki: | 1951 |
1950 Formula sezonu dördüncü sezon oldu FIA 'nın Formula motor yarışı. Bu açılış özellikli FIA Sürücüler Dünya Şampiyonası 13 Mayıs'ta başlayan ve 3 Eylül'de sona eren yanı sıra sigara şampiyonluk yarışları bir dizi. Şampiyona, her biri Avrupa'da düzenlenen ve Formula 1 araçlarına açık altı Grand Prix yarışından ve ayrıca AAA Ulusal Şampiyona yönetmeliklerine göre yürütülen Indianapolis 500'den oluşuyordu . Giuseppe Farina şampiyonluğu Juan Manuel Fangio ve Luigi Fagioli'den aldı .
Şampiyona özeti
İlk Dünya Sürücüler Şampiyonası, Alfa Romeo'nun 1938'de piyasaya sürülen, iyi geliştirilmiş bir savaş öncesi tasarımı olan süper şarjlı 158'i ile hakimiyet kurduğunu gördü ; bu araba 1950'de altı şampiyonluk Grand Prix'sinin tamamını kazandı. Şampiyonadaki Formula 1'in düzenlediği tüm yarışlar Avrupa'da yapıldı. Indianapolis 500 (diğer tüm yarışlardan farklı olarak bir oval üzerinde sahnelendi) FIA Formula 1 kurallarına göre değil, Amerikan AAA kurallarına göre koşuldu ve Avrupa'da yarışan sıradan sürücülerin hiçbiri 500'de yarışamadı ve bunun tersi de geçerliydi. Alfa Romeo sürücüleri sonuç olarak, İtalyan Giuseppe "Nino" Farina ile Belçika'daki dördüncü sıradaki Arjantinli takım arkadaşı Juan Manuel Fangio'yu geride bırakarak şampiyonayı domine etti . Farklı düzenlemelere koşan Indianapolis 500, 1950'den 1960'a kadar her yıl Dünya Şampiyonasına dahil edilmesine rağmen, çok az Avrupa katılımını çekti ve tersine, çok az Amerikalı Indianapolis sürücüsü herhangi bir Grand Prix'ye girdi.
Şampiyona puanları, her yarışta 8-6-4-3-2 temelinde ilk beşe girenlere verildi ve her yarışın en hızlı turu için 1 puan verildi. Ortak sürücüler için puanlar, her bir sürücünün yarış sırasında kaç tur tamamladığına bakılmaksızın, sürücüler arasında eşit olarak paylaştırıldı. Yedi yarıştan yalnızca en iyi dört sonuç, Dünya Şampiyonası sınıflandırması için her sürücü tarafından tutulabildi.
1. Yarış: İngiltere
Alfa Romeo takım ızgaranın dört araba ön sıra dışarı kilitleme, İngiltere'de hızlı Silverstone pistinde Britanya Grand Prix hakim. İle Kral George VI katılımıyla Giuseppe Farina da hızlı tur ayarı, pole pozisyonundan yarışı kazandı. Podyum takım arkadaşları Luigi Fagioli ve Reg Parnell tarafından tamamlanırken , geriye kalan Alfa sürücüsü Juan Manuel Fangio motorunda sorun yaşayarak emekli olmak zorunda kaldı. Nihai puanlar , her ikisi de liderlerin iki tur gerisinde olan Yves Giraud-Cabantous'tan Talbot-Lagos ve Louis Rosier idi .
2. Yarış: Monako
Scuderia Ferrari , Dünya Şampiyonası'ndaki ilk maçına Monaco sokaklarında çıktı. Önde gelen sürücüleri Luigi Villoresi ve Alberto Ascari , gridin üçüncü sırasına yerleşmek zorunda kalırken, Fangio ve Farina'dan Alfa Romeo'lar , José Froilán González'den özel Maserati ile birlikte yeniden ön sıradan başladı . Polesitter Fangio rahat bir zafer kazandı ve aynı zamanda Ascari'nin bir tur önünde, yarışın en hızlı turunu belirledi ve üçüncü sıradaki Louis Chiron Maserati'de bir tur daha geride kaldı. Nemli pistin neden olduğu bir ilk tur kazası, Farina ve Fagioli de dahil olmak üzere on dokuz başlangıçtan dokuzunu elerken, yığında hasar gören González bir sonraki turda yarış dışı kaldı. Villoresi, kaza nedeniyle gecikmesine rağmen, sahada ikinci sıraya yükseldi, ancak bir aks sorunuyla emekli olmak zorunda kaldı. Fangio'nun galibiyeti, puan sıralamasında onu Farina ile aynı seviyeye getirdi.
3. Yarış: Indianapolis 500
Indianapolis 500, Indianapolis, ABD Indiana Indianapolis Motor Speedway pistinde düzenlenen Sürücülerin açılış Dünya Şampiyonası'nın üçüncü tur kazandı Kurtis Kraft - Offenhauser ait Johnnie Parsons , öncesinde Deidt ait -Offenhausers Bill Holland ve Mauri Rose . Yarış, planlanan 200 turun 138'inin ardından yağmur nedeniyle durduruldu.
4. Yarış: İsviçre
Alfa Romeo'nun hakimiyeti, Dünya Şampiyonası, Bern'in hemen dışındaki ağaçlarla çevrili Bremgarten pistinde İsviçre Grand Prix'si için Avrupa'ya döndüğünde devam etti. Fangio, Farina ve Fagioli Alfa için gridin ön sırasını kilitlerken, Ferrari'ler Villoresi ve Ascari ikinci sıradan başladı. Fangio, pole pozisyonundan başlayarak ilk liderdi, ancak yedinci turda Farina'yı geçti. Ascari ve Villoresi, her ikisi de on tur geride bırakmış olsalar da, Fagioli'nin üçüncü Alfa'sı ile erken aşamalarda rekabet edebildiler. Farina galibiyeti aldı ve en hızlı turu Fagioli'nin hemen önünde bitirirken, Fangio'nun emekliliğinin bir sonucu olarak üçüncü sırada yer alan Rosier, Talbot-Lago'nun ilk podyumunu aldı. Farina'nın sezonun ikinci galibiyeti, onu istikrarlı Fagioli'den altı puan geride bıraktı, Fangio ise bir yarışta (kazandığı Monaco'da) sadece puan kazanarak üç puan daha gerideydi.
5. Yarış: Belçika
Alfa Romeo, Belçika Grand Prix'sinde, çok hızlı 14,1 km'lik Spa-Francorchamps pistinde sezonun üçüncü ön sıra lokavtını alırken, Villoresi'nin Ferrari'si, Raymond Sommer'dan özel Talbot-Lago ile ikinci sırayı paylaştı . Alfa'lar yarışın başında bir kez daha dokunulmazlardı, ancak yakıt için durduklarında Sommer beklenmedik bir yarış lideri olarak ortaya çıktı. Ancak liderliği kısa sürdü ve motoru patlayınca emekli olmak zorunda kaldı. Fangio, sonunda yine ikinci olan Fagioli'nin önünde zaferi aldı. Rosier yine Talbot-Lago'sunda podyuma çıktı. İtalyan sürücü, yarışın sonlarına doğru şanzıman sorunları yaşadığında pole pozisyonunda oynayan Farina'yı geçmeyi başarmıştı. Ancak en hızlı tur için puan aldığı için Farina için her şey kötü değildi. Hem Fagioli hem de Fangio puan sıralamasında Farina ile aradaki farkı kapattı - Fagioli sadece dört puan gerideydi, Fangio ise bir puan daha gerideydi.
6. Yarış: Fransa
Reims-Gueux'da, Alfa Romeo, Ferraris of Ascari ve Villoresi'nin geri çekilmesi nedeniyle, çok hızlı Reims-Gueux pistinde Fransa Grand Prix'sinde büyük ölçüde rakipsiz kaldı. Alfas, Fangio'nun altı yarışta üçüncü kez pole pozisyonu almasıyla, gridin ön sırasında bir lokavt daha üretti. Alfas'ın gücü, tamamen uzun düzlüklerden oluşan bu halka açık yol devresine uyuyordu ve Farina, ikinciden başlayarak, yakıt sorunları onu sahanın arkasına koymadan önce yarışın ilk çeyreğine liderlik etti. Emekli olmaya zorlanmadan önce üçüncü sıraya kadar savaştı (sonunda yedinci olarak sınıflandırıldı). Fangio, arka arkaya ikinci zaferine giden yolda en hızlı turu aldı. Fagioli, beş starttan dördüncü kez ikinci olurken, Peter Whitehead özel bir Ferrari'de sezonun ilk başlangıcında ilk podyuma çıktı. Fangio, galibiyetinin bir sonucu olarak şampiyona liderliğini aldı. Fagioli ikinci sırada kalırken, Farina Arjantinli takım arkadaşının dört puan gerisinde üçüncü sıraya düştü.
7. Yarış: İtalya
Sezonun son şampiyonluk turu, Milano yakınlarındaki Monza Autodrome'daki İtalya Grand Prix'siydi ve normal Alfa Romeo sürücülerinin üçü de şampiyonluk için yarışıyordu. Fangio birinci veya ikinci olursa, takım arkadaşlarının başarısı ne olursa olsun unvanı kazanacaktı. Farina en az beş puan alamazsa, unvanı alamayacaktı. Fagioli'nin Dünya Şampiyonu olma şansı, yarışı kazanması ve en hızlı turu atmasıydı; o zaman bile Farina'nın üçüncüden daha yüksek olmamasına ihtiyacı olacaktı ve Fangio'nun hiç puan almasına gerek kalmayacaktı.
Fangio tekrar pole pozisyonunu aldı, ancak Ascari Ferrari için ikinci kalifiye olduğu için Alfa Romeo sezonun beşinci ön sıra lokavtını yapamadı. Farina üçüncü sıradan başlarken , Consalvo Sanesi ek bir Alfa Romeo ile ön sırayı tamamladı. Fagioli, Piero Taruffi'nin beşinci Alfa'sı , Dorino Serafini'nin ikinci Ferrari'si ve Talbot-Lago'da Sommer ile birlikte gridde yalnızca beşinci yönetebildi . Farina, Ascari ve Fangio ile çok geride olmayan liderliği erken aldı. Ascari kısaca liderliği elinde tuttu, ancak motoru aşırı ısındığında emekli olmak zorunda kaldı. İki tur sonra vites kutusundaki sorunlar, Fangio'nun da emekli olmasına neden oldu. Taruffi'nin şu an ikinci sırada olan arabası Fangio tarafından devralındı, ancak Arjantinli yarışta ikinci kez bu sefer motor sorunlarıyla yarıştan çekilmek zorunda kaldı. Ascari, Serafini'nin arabasını devraldı ve sonunda, zaferi onu Fangio'nun üç puan önünde alarak unvanı perçinleyen Farina'nın arkasında ikinci oldu. Fagioli yarışı üçüncü bitirdi ve Sürücüler Şampiyonası sıralamasında aynı pozisyonda sona erdi.
Şampiyona incelemesi
Bu ilk Dünya Sürücüler Şampiyonasına , altı Avrupa Grand Prix'sine 14 takım (4 çalışma ve 10 bağımsız) ve özel olarak girilen bir dizi otomobil katıldı. Indianapolis 500'e yalnızca ABD ekipleri, inşaatçılar ve sürücüler katıldı . Şasi, motor ve araba numaraları yarıştan yarışa değişiyordu.
Grand Prix
| Rnd | Yarış | Devre | Tarih | Kutup pozisyonu | En hızlı tur | Kazanan sürücü | yapıcı | Yorulmak | Rapor |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
 Britanya Grand Prix'si
|
gümüştaşı | 13 Mayıs |
 Giuseppe Farina
|
Giuseppe Farina
|
Giuseppe Farina
|
Alfa Romeo
|
P | Rapor |
| 2 |
 Monako Grand Prix'si
|
Monako | 21 Mayıs |
 Juan Manuel Fangio
|
Juan Manuel Fangio
|
Juan Manuel Fangio
|
Alfa Romeo
|
P | Rapor |
| 3 |
 Indianapolis 500
|
Indianapolis | 30 Mayıs |
Walt Faulkner
|
Johnnie Parsons
|
Johnnie Parsons
|
Kurtis Kraft - Offenhauser
|
F | Rapor |
| 4 |
 İsviçre Grand Prix'si
|
Bremgarten | 4 Haziran |
Juan Manuel Fangio
|
Giuseppe Farina
|
Giuseppe Farina
|
Alfa Romeo
|
P | Rapor |
| 5 |
 Belçika Grand Prix'si
|
Spa-Francorchamps | 18 Haziran |
Giuseppe Farina
|
Giuseppe Farina
|
Juan Manuel Fangio
|
Alfa Romeo
|
P | Rapor |
| 6 |
 Fransa Grand Prix'si
|
Reims-Gueux | 2 Temmuz |
Juan Manuel Fangio
|
Juan Manuel Fangio
|
Juan Manuel Fangio
|
Alfa Romeo
|
P | Rapor |
| 7 |
İtalya Grand Prix'si
|
Monza | 3 Eylül |
Juan Manuel Fangio
|
Juan Manuel Fangio
|
Giuseppe Farina
|
Alfa Romeo
|
P | Rapor |
- ^A Indianapolis 500,AAAonaylıydı ve Formula 1 yönetmeliklerine uygun değildi. Aynı zamanda1950 AAA Şampiyonası Araba sezonunada dahildi.
Takımlar ve sürücüler
Aşağıdaki takımlar ve sürücüler , 1950 FIA Dünya Sürücüler Şampiyonası'nda yarıştı .
Dünya Sürücüler Şampiyonası sıralaması
Her Grand Prix'de ilk beş sırada tamamlayanlara 8-6-4-3-2 temelinde puanlar verildi ve en hızlı turu belirleyen ek bir puan verildi. Sadece en iyi dört sonuç şampiyonluk için sayılır. Parantezsiz sayılar şampiyonluk puanlarıdır; parantez içindeki sayılar alınan toplam puanlardır.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- İtalikler en hızlı turu gösterir (1 puan verildi)
- Kalın kutup konumunu gösterir
- † Aynı arabanın daha fazla sürücüsü arasında paylaşılan konum
Şampiyona dışı yarışlar
Dünya Sürücüler Şampiyonası'na sayılmayan aşağıdaki Formula 1 yarışları da 1950'de yapıldı.
