1976 Formula 1 sezonu - 1976 Formula One season
1976 Formula 1 sezonu | |||
Sürücüler Şampiyonu : James Hunt Yapıcılar Şampiyonu : Ferrari | |||
Öncesi: | 1975 | Sonraki: | 1977 |
1976 Formula sezon 30. sezon oldu FIA Formula motor yarışı. 1976 Dünya Sürücüler Şampiyonası ve 1976 Uluslararası Formula 1 Üreticileri Kupası'nı içeriyordu. Sezon, 25 Ocak'ta başlayan ve 24 Ekim'de sona eren on altı yarışlık bir seriydi. Şampiyona dışı iki yarış da düzenlendi.
Olağanüstü politik ve dramatik bir sezonda, Dünya Şampiyonası Ferrari'nin son şampiyonu Niki Lauda'nın bir puan önünde McLaren sürücüsü James Hunt'a gitti , ancak Ferrari Formula 1 Üreticileri için Uluslararası Kupa'yı aldı. Hunt taşınmıştı Hesketh ikili Dünya Şampiyonu yerini alarak takımın McLaren Emerson Fittipaldi kardeşi için sürücü taşınmıştı Wilson 'ın Fittipaldi Otomotiv sezonu için takımı.
Tartışma, Hunt'ın ilk etapta diskalifiye edildiği İspanya'da başladı ve yarışı Lauda'ya verdi, ancak karar aylar sonra temyizde bozuldu. Altı tekerlekli Tyrrell P34 , İsveç'te Lauda üçüncü ve Hunt beşinci olarak kazanarak şüphecileri şaşırttı .
Hunt Fransa'da ve görünüşe göre Britanya'da kazandı, ancak yarış bir ilk tur yığılmasından sonra yeniden başlatıldı ve Hunt, kurallara aykırı olan pite dönen bir erişim yolunda sürdü. Sonunda Ferrari'nin itirazı üzerine diskalifiye edildi. Lauda resmi yarış galibi oldu.
Lauda, Batı Almanya'da büyük bir kaza geçirdi ve aldığı yaralardan dolayı ölmesi muhtemel görünüyordu. Hunt yarışı kazandı ve Avusturya'da John Watson'ın Penske'sinin (takımın tek galibiyeti) dördüncü oldu . Mucizevi bir şekilde Lauda, Hunt, Jochen Mass ve Watson'ın kuralların ihlali nedeniyle gridin gerisine düştüğü İtalya'da dördüncü olarak geri döndü .
Hunt, Kanada ve ABD'de kazandı, ancak Lauda, Japonya'daki son yarışa girerken üç puan farkla Hunt'a liderlik etmek için üçüncü oldu. Korkunç hava koşullarında Mario Andretti kazandı, Lauda tehlikeli koşullar nedeniyle çekildi ve Hunt sonunda üçüncü oldu ve unvanı aldı.
Chris Amon , Almanya'daki son Grand Prix'sini tek bir şampiyonluk yarışı kazanamadı. 1976 Wolf-Williams arabaları aslen Hesketh'ti ve Williams Eylül ayına kadar takımdan ayrıldı. Gidişinden sonra Matra sonunda 1972 hiçbir Fransız yapıcısı kadar üç sezondur Formula yarıştı Ligier bu sezon başında 'ın geliş. Amerikalı müteahhit Shadow , bir İngiliz lisansı aldı ve böylece milliyetini resmi olarak değiştiren ilk müteahhit oldu.
2013 filmi Rush , bu sezona dayanıyor ve James Hunt ve Niki Lauda arasındaki rekabete ve dostluğa odaklanıyor.
Takımlar ve sürücüler
Aşağıdaki takımlar ve sürücüler, 1976 Dünya Sürücüler Şampiyonası ve 1976 Uluslararası Formula 1 Üreticileri Kupası'na katıldı.
Takvim
Takvim değişiklikleri
Arjantin Grand Prix de Buenos Aires aslen 11 Ocak'ta sezonun ilk turda olarak yapılacak olmasına karşın, ekonomik ve politik nedenlerden dolayı iptal edildi.
Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix Batı yarış içinde bir sokak devresi üzerinde gerçekleşti 1976 yılında ilk Grand Prix ev sahipliği Long Beach 28 Mart'ta.
İspanya Grand Prix için permantly taşındı Jarama'da den 1976 için MontjuicTepesi'nin beş izleyici 1975 ırkın artı yarışın kötü organizasyonda öldürüldükten sonra bunlar yapıldı.
Belçika Grand Prix'si ve Monaco Grand Prix Monako yuvarlak Belçika Grand Prix uygun olacak şekilde takvimde yer değiştirdi.
Belçika Grand Prix'si aslen düzenlenecek olan Nivelles-Baulers rotasyona yarışı barındırması kaynaklandığını Devre Zolder'de amaçlanan tarihte 1976 yılında yarış ev sahipliği yapacağını ama Nivelles pist yüzeyi kötüleşti ve Zolder'de.
Britanya Grand Prix taşındı Silverstone için Brands Hatch iki devre arasındaki olay paylaşım düzenlemesi ile tutmak.
Hollandalı Grand Prix Ağustos sonu için orta Haziran taşındı.
Kanada Grand Prix nedeniyle iki rakip bira fabrikası, arasında bir anlaşmazlık 1975 yılında iptal edildi, 1976 yılında takvime döndü Labatt ve Molson yarışına sponsorluk içinde.
Japonya Grand Prix'si üç yıllık sözleşme ile 1976 yılında ilk Grand Prix ev sahipliği yaptı. Yarış 24 Ekim'de Fuji Speedway'de yapıldı .
Sezon raporu
1. Yarış: Brezilya
Brezilya'da São Paulo'daki 5 millik Interlagos pistinde sezonun açılış turunda James Hunt , McLaren'inde pole pozisyonunu aldı ve Ferrari'siyle (sezonun gidişatını belirleyen) birlikte hüküm süren Dünya Şampiyonu Niki Lauda ile birlikte . İkinci Ferrari'de Clay Regazzoni startta liderliği aldı. Regazzoni Lauda Hunt ve gölge sitesindeki Jean-Pierre Jarier mücadele. Regazzoni ve Jarier çarpıştı ve birincisi onarım için çukura girmek zorunda kaldı. Lauda şimdi Hunt ve Jarier'den önde gidiyordu, ancak Hunt gazın sıkışması nedeniyle kaza yaptı ve Jarier bir tur sonra pistte biraz yağ sürdükten sonra aynısını yaptı. Lauda böylece ünvan savunmasına zaferle başladı, Patrick Depailler Tyrrell'de ikinci ve Tom Pryce diğer Shadow'da podyumu tamamladı.
2. Yarış: Güney Afrika
En Kyalami Johannesburg yakınındaki devre Hunt birlikte tekrar Lauda ile, iki yarışta ikinci kez kutup yerini aldı. Bu Hunt McLaren takım arkadaşı arkasında dördüncü aşağı bırakarak, birinci köşeye açtı kim Lauda oldu Jochen Mass ve Vittorio Brambilla onun içinde Mart . Hunt, Mass tarafından el salladı ve Brambilla'yı geçerek beş turun ardından ikinci oldu. Lauda, McLaren için Hunt ikinci ve Mass üçüncü olmak üzere baştan sona tekrar kazandı.
Yarış 3: Amerika Birleşik Devletleri Batı GP
Güney Afrika yarışından çok sonra, sürücüler üçüncü tur için ABD'deki Long Beach'te toplandı . Regazzoni, ikinci Depailler ile pole pozisyonunu alarak Hunt ve Lauda'yı ikinci sıraya zorladı. İlk dördü başlangıçtaki konumlarını korudu ve neredeyse hemen Regazzoni çekilmeye başladı. Hunt şimdi Depailler'ı ikinci olarak geçmeye çalıştı; çarpıştılar; Hunt dışarıdaydı, Depailler auta gitti ve Lauda ikinciliğe yükseldi. Depailler, kendisini sıralamada oldukça düşüren bir dönüşe kadar üçüncü sırada kaldı, ancak beşinci sıraya kadar geri döndü ve Pryce's Shadow'dan sonra üçüncü oldu ve ikinci Tyrrell'de Jody Scheckter sırasıyla tahrik mili ve süspansiyon arızalarından sonra emekli oldu. Regazzoni, Lauda'nın Ferrari'yi 1-2 ve Depailler'i üçüncü tamamlamasıyla baskın bir zafer kazandı.
4. Yarış: İspanya
Avrupa sezonu Madrid yakınlarındaki Jarama pistinde başladığında, Tyrrell ekibi Depailler için yeni bir altı tekerlekli P34'e girerken büyük bir konuşma vardı. Depailler hızlıydı ve Hunt ve Lauda'nın arkasında üçüncü oldu. Lauda, Hunt'ı startta bir kez daha mağlup etti ve yarışın ilk üçte birlik bölümünü önde götürdü. Depailler, yavaş bir kalkıştan sonra, spin attığında ve fren sorunlarıyla çarptığında Mass'ın arkasında dördüncü sıradaydı. Yarışın ortasından hemen önce, Hunt and Mass'tan McLarens başka bir vites buldu ve Lauda'yı geçti, ancak yarışın sonuna doğru Mass bir motor arızası ile yarıştan çekilmek zorunda kaldı. Hunt Lauda ikinci ve birlikte sezonun ilk galibiyetini aldı Gunnar Nilsson 'ın Lotus üçte.
Yarıştan sonra Hunt, McLaren'inin çok geniş olduğu tespit edildiğinden diskalifiye edildi. McLaren temyize gitti ve bunun yarış sırasında lastiklerin genişlemesinden kaynaklandığını ve yarıştan iki ay sonra Hunt'ın görevine iade edildiğini söyledi.
5. Yarış: Belçika
Beşinci tur, Hollanda-Belçika sınırına yakın Zolder pistinde yapıldı. Ferrari, Regazzoni'nin polünde Lauda ile ön sırayı kilitledi. Lauda, Hunt ile ikinciliğe yükseldi, ancak kısa süre sonra Regazzoni yerini geri aldı. Ferrariler hızla uzaklaştı ve Hunt, Jacques Laffite 'nin Ligier ve iki altı tekerlekli Tyrrell'in arkasında altıncı sıraya düştü ve sonunda şanzıman arızasıyla emekli oldu. Depailler ayrıca motoru patladığında emekli oldu. Lauda kazandı ve Regazzoni baskın bir Ferrari 1-2'yi tamamladı ve Laffite ilk podyumunu aldı.
6. Yarış: Monako
Lauda, Regazzoni ile birlikte yine ön sırada pole pozisyonunu aldı. Lauda ilk viraja girdi ve bir daha kafa tutmadı. Ronnie Peterson 'ın Mart ikinciye kalktı ve Lauda Regazzoni ve iki Tyrrells yukarı tutarak çekmeye izin verdi. Üçte bir mesafede, Regazzoni pistteki yağ nedeniyle bir kaçış yoluna girdi ve Peterson aynı nedenden dolayı bir sonraki turda fırladı ve kaza yaptı. Bu, Scheckter'i ikinci ve Depailler'i üçüncü bıraktı, ancak Regazzoni geri döndü ve Depailler'i geçti. Ancak, Scheckter'i kovalarken 5 tur kala kaza yaptı ve böylece her iki altı tekerlekli arabanın da Lauda'nın arkasında podyumda olmasını sağladı.
Lauda şimdi şampiyonada Regazzoni ve Hunt karşısında 33 sayılık büyük bir liderliğe sahipti.
7. Yarış: İsveç
Scheckter Anderstorp, Tyrell P34 için ilk başta İsveç'te kutup aldı Mario Andretti 'ın Lotus ikinci ve Chris Amon içinde ızgarada inanılmaz 3rd Asteğmen . Andretti startta liderliği aldı, ancak yaklaşık üçte iki mesafede motor arızası ile gitti. Altı tekerlekliler hakim olmaya devam etti (diğer bazı takımları üzecek şekilde) ve Scheckter'in kazanmasıyla 1-2 oldu. Amon, bir süspansiyon hatası nedeniyle olası bir podyumdan mahrum bırakıldı. Sonuç olarak, üçüncülük tutarlı Lauda'ya gitti. Hunt'ın beşinci bitirmesiyle Scheckter artık dünya şampiyonası puanlarında ikinci oldu.
8. Yarış: Fransa
Fransız yuvarlak Fransa'nın güneyindeki Paul Ricard pistinde gerçekleşti ve 'normal servis' Tyrell ile güçlü formunu devam Depailler üçte ile ikinci sırada direğe ve Lauda üzerinde Hunt'la, devam edildi. Lauda, Hunt'ı her zamanki gibi çizginin dışında yendi ve motoru bozulana kadar ilk aşamaları yönetti. Hunt şimdi Regazzoni'nin arkasındayken liderliğini sürdürdü, ancak Regazzoni'nin Ferrari motoru da başarısız oldu. Ferrari'ler dışarıdayken, Hunt'a karşı herhangi bir meydan okuma buharlaştı ve Hunt, Depailler ile ikinci olarak kazanmaya devam etti. Scheckter, motor sorunuyla kaybolana kadar üçüncü sırada yer aldı ve John Watson üçüncü ve Penske'ye ilk podyumunu verdi.
9. Yarış: Büyük Britanya
İngiliz taraftarlar Hunt'ta yeni bir kahraman bulmuşlardı, ancak Brands Hatch'te pole pozisyonunu alan Lauda , ev sahibi kahraman Hunt'ı ikinci sıraya, Andretti ise Lotus'un hızını üçüncülükle gösterdi. Başlangıçta Regazzoni bir roket gibi başladı ve hemen ikinci oldu ve Lauda'ya meydan okuyordu. İkisi birbirine dokundu ve Regazzoni döndü. Hunt ve Jacques Laffite tarafından vuruldu ama alanın geri kalanı güvenli bir şekilde uzaklaştı. Ancak pistte çok fazla enkaz vardı ve yarış yeniden başlayacaktı. Tartışmalı koşullarda McLaren, Ferrari ve Ligier, Hunt, Regazzoni ve Laffite'ın yeniden başlatılan yarışa yedek araçlarla katılmasını sağladı.
Lauda, Hunt ve Regazzoni'den ilk viraja geçerken, yeniden başlatmada herhangi bir sorun yaşanmadı. İlk üç, Regazzoni bir vites kutusu sorunuyla emekli olana kadar yarışın ortasına kadar değişmedi ve Scheckter'i üçüncü sıraya yükseltti. Lauda, şanzıman sorunlarından da muzdarip olana kadar rahat bir şekilde liderlik etti ve ev sahibi kahraman Hunt, 15 dakika kala liderliği ele geçirerek taraftarları çılgına çevirdi. Hunt kazandı, Lauda ikinci, Scheckter üçüncü oldu.
Yarıştan sonra Ferrari, Tyrrell ve Fittipaldi takımı Hunt'ın yedek araca katılmasına izin verilmesine itiraz etti. Ferrari konuyu FIA'ya götürdü (kendi sürücüleri Regazzoni, emekli olmasına rağmen yedekte başladığı için ikiyüzlüydü) ve iki ay sonra Hunt diskalifiye edildi ve galibiyet Lauda'ya verildi. Scheckter ikinciliğe yükseldi, Watson bir podyum daha kazandı ve İki kez şampiyon olan Emerson Fittipaldi altıncı ve bir puan aldı.
Yarış 10: Batı Almanya
Efsanevi Nordschleife'de düzenlenen Almanya GP'sinde pilotların pistin güvenliği konusunda endişeleri vardı . Nürburgring'in dağlık Nordschleife bölümü 23 km uzunluğundaydı - takvimdeki bir sonraki en uzun pist olan Interlagos'tan neredeyse 3 kat daha uzun ve Monako sokak pistinden 7 kat daha uzundu ve büyüklüğü, mareşalleşmenin neredeyse imkansız olduğu anlamına geliyordu. 1976 düzenleyici standartlar - organizatörler, bu pistte ihtiyaç duyulan mareşalleri, tıbbi hizmetleri ve itfaiyecileri diğer herhangi bir F1 pistinden 4 kata kadar sağlamaya istekli veya sağlayamadılar. Sonunda, tüm sürücüler yarışmaya karar verdi ve Hunt ve Lauda'nın ön sırada, İngiliz sürücünün polde ve Depailler'in ikinci sırada olması şaşırtıcı değildi. Nemli ama kuru bir pistte startta, bir kez daha en iyi başlayan Regazzoni olurken, Lauda yavaştı ve çok fazla yer kaybetti. Regazzoni, Hunt'tan önde gidiyordu ama spin attı ve dördüncü sıraya düştü. İlk turun sonunda, yarış başladıktan sekiz dakika sonra, sürücülerin çoğu kuru lastikler için pite girmeye karar verdi. Bu, Mass'tan McLaren'ı Gunnar Nilsson'dan önde bıraktı .
İkinci turda Lauda, arka süspansiyon arızasından şüphelenildiği için yüksek hızda kontrolünü kaybetti ve tekrar piste çıkmadan önce bariyerlere çarptı ve araç alev aldı. Araç daha sonra çarptı Harald Ertl 'ın Hesketh ve Brett lunger ' ın Surtees'in . İki sürücü hemen arabalarından indi ve çok geçmeden Arturo Merzario Wolf-Williams'ını da durdurdu ve Guy Edwards da yardım etti. Üçlü Lauda'yı yanan arabadan çıkardı ve yarış durduruldu. Ağır yanıklarla hastaneye kaldırılan Lauda, yaşam mücadelesi veriyordu.
Lauda, Ertl ve Lunger'ın başlangıç yuvaları boş bırakılarak yarış yeniden başladı. Hunt, Regazzoni ile yeniden başlayan yarışta ikinci sıraya yükseldi, ancak bu uzun sürmedi çünkü Regazzoni spin atıp geri çekildi ve Depailler ondan kaçınmaya çalışırken bariyerlere çarptı. Bu büyük bir kurşun önden ile Hunt sol Carlos Pace içinde Brabham , bazı hızı gösteren Brabham ekibi. Yakında, Scheckter ikinci oldu ve Pace iyileşen bir Regazzoni tarafından geçti. Hunt, Scheckter'in önünde zafere ulaştı ve Mass, Regazzoni (tekrar) spin attıktan sonra Pace'i geçerek podyumu tamamladı.
Hunt'ın bu en uzun yarış pistlerindeki kritik zaferi ve 49 yıllık Grand Prix yarışından sonra, 1976 Almanya Grand Prix'si eski Nürburgring'deki son Grand Prix oldu. Alman Grand Prix'si daha güneyde Hockenheimring'e taşındı ve Grand Prix yarışları 1984 yılına kadar yeni inşa edilen 2,8 millik Grand Prix pistinde Nürburgring'e geri dönmedi.
11. Yarış: Avusturya
Österreichring'deki Avusturya GP'sinden önceki haberler , Lauda'nın durumunun artık hayati tehlike oluşturmadığıydı, ancak Lauda'nın yarışamaması nedeniyle düşük bir katılım vardı; ve Ferrari, Lauda'nın kazasıyla o kadar sarsıldı ki, hiç rekabet etmediler. Bu arada Hunt, taşralı Watson ve Ronnie Peterson'ın önünde pole pozisyonu aldı . Watson, başlangıçta Peterson ve Hunt'ın önünde liderliği aldı, ancak kısa süre sonra Peterson liderliği aldı. Scheckter orta sahadan hücum etti ve 10. turda liderliği ele geçirdi, ancak ardından Watson tekrar öne geçti. Scheckter, bir süspansiyon arızası nedeniyle düşene kadar savaştı ve Peterson sonunda geri çekilmeye başladı. Watson böylece kazandı, sonuç onun ve Penske'nin ilk galibiyeti oldu ve podyum Laffite ve Nilsson tarafından tamamlandı.
12. Yarış: Hollanda
Lauda iyileşmeye başlamıştı ve sezonun ilerleyen saatlerinde yarışmayı planlıyordu ve sonuç olarak Ferrari Hollanda'da işine geri döndü , ancak Regazzoni için sadece bir araba vardı. Zandvoort'ta pole kralı Hunt ve Tom Pryce 's Shadow'u yenen Peterson oldu . Watson, Hunt'ın geçmesine izin veren bir hata yapana kadar Peterson, Watson'ın önündeki ilk aşamaları yönetti. Peterson daha sonra mücadele etti ve Hunt, Watson ve Regazzoni'nin arkasına düştü. Watson bir şanzıman arızasıyla emekli oldu ve Regazzoni ve Peterson'ı terfi ettirdi, ancak Peterson da yağ basıncını kaybettiğinde emekli oldu. Regazzoni şimdi Hunt'a kapandı ve Mario Andretti'yi de beraberinde getirdi, ancak Hunt onları ikinci ve üçüncü sırada Regazzoni ve Andretti ile iki saniye içinde tuttu.
13. Yarış: İtalya
Hollanda GP'sinden sonra, Hunt görünüşte Lauda'nın sadece iki puan gerisindeyken, şampiyonluk onun için kolay bir yol gibi görünüyordu. Ama sonra Lauda'nın sezonun son dört yarışı için şaşırtıcı bir geri dönüş yapacağı haberi geldi (Ferrari'nin Lauda, Regazzoni ve Lauda'nın sözde yerine Carlos Reutemann için üç araba çalıştırmak zorunda kalması o kadar beklenmedikti ki ), sadece altı hafta geçirdiği kazadan sonra.
Etkinlik modifiye edilmiş Monza pistinde devam ederken , Laffite sıralama turlarında Scheckter'in altı tekerlekli aracının yanında ve Pace üçüncü sırada pole pozisyonunu aldı. Lauda beşinci oldu ve Hunt, Watson ve Mass ile birlikte yakıt düzensizlikleri nedeniyle cezalandırıldı ve arkaya gönderildi. Başlangıçta Scheckter, Lauda orta sahadayken Laffite ve Depailler'in önünde lider oldu, ancak kısa süre sonra Peterson bir hücumdaydı ve 14 turun ardından liderliği ele geçirdi. Peterson'ın suçlaması Regazzoni'yi de beraberinde getirdi ve kısa süre sonra İsviçreli üçüncü oldu. Scheckter düştü ve Peterson, Depailler, Regazzoni ve Laffite'ın ilk dördü yakından koştu. Hunt, sahayı doldurmaya çalışırken fırladı ve Depailler motor arızasıyla geç geri düştü. Peterson iki yıl içinde ilk galibiyetini aldı, Regazzoni ikinci, Laffite üçüncü ve Lauda inanılmaz bir dördüncü oldu.
14. Yarış: Kanada
Bir hafta süren Kuzey Amerika turu, Kanada Grand Prix'si için Toronto yakınlarındaki manzaralı Mosport Park pistinde bir araya gelen ekiplerle başladı . Hunt'ın Britanya GP'den diskalifiye edilmesi İtalya yarışından sonra geldi ve sonuç olarak Hunt, Lauda'nın 64'üne 47 puan kaldı ve üç yarış kaldı. İngiliz pilot pole pozisyonu aldı ve Peterson da Mart takım arkadaşı Vittorio Brambilla'nın önünde ön sırada yer aldı . Her zamanki gibi Hunt iyi başlamadı ve Peterson liderliği aldı. Ancak Hunt'ın 10. turda liderliği yeniden ele geçirmesi uzun sürmedi ve kısa süre sonra her iki Marches de geri çekildi ve böylece Depailler ikinci ve Andretti üçüncü oldu. Hunt, Depailler ve Andretti'nin ilk üçü yarışın geri kalanında değişmedi. Lauda, sorunlarla başa çıkıncaya kadar beşinci sıradaydı ve Hunt farkı 8 puana kapatmıştı.
15. Yarış: Amerika Birleşik Devletleri
Sondan bir önceki yuvarlak uzun, süpürme köşeleri bir dizi hızlı ve doğal olduğunu ve Kuzey Amerika gezisinin ikinci ayağı Mosport Park Watkins Glen, New York, benzer (ve yakın) bir pistinde ABD'de idi. Hunt, altı tekerlekli Scheckter'in yanında ve Peterson üçüncü ile sezonun sekizinci pole pozisyonunu aldı. Beklendiği gibi, Scheckter başlangıçta liderliği aldı ve ardından Hunt ve Brambilla geldi. Öndeki ikisi çekildi ve savaştı, Hunt Scheckter'i yarışın ortasında geçti ve Scheckter birkaç tur sonra lehine döndü. Hunt 14 tur kala tekrar liderliği ele geçirdi ve kazanmaya devam etti ve Scheckter ikinciliğe razı olmak zorunda kaldı. Yürüyüşler yine tempoya ayak uyduramadı ve şaşırtıcı bir podyuma çıkmak Lauda'ya bırakıldı ve ikinci McLaren'da Mass'ı geride bıraktı.
16. Yarış: Japonya
Şampiyona Japonya'da Tokyo yakınlarındaki hızlı Fuji Yarış Pisti'nde belirlenecekti ve Lauda Hunt'a üç puan önde gidiyordu. Sıralamalarda Hunt ikinci oldu, ancak Andretti Lotus adına pole pozisyonu aldığında Lauda üçüncü oldu. Yarış gününde şiddetli bir yağmur yağdı ve pist suyla dolu ve yağmur yağarken hava korkunçtu. Hunt iyi bir başlangıç yaptı ve Andretti'den liderliği aldı. Bazı sürücüler yarışmanın çok tehlikeli olduğunu söyleyerek protesto etti. İkinci turun sonunda Lauda, koşulların çok tehlikeli olduğunu söyleyerek pite girdi ve geri çekildi. Emerson Fittipaldi ve Carlos Pace de çekildi. Önde Hunt öndeydi, ancak kısa süre sonra İtalyanlar çekişmeden dönene kadar Brambilla tarafından meydan okundu. Yarışın ortasında Mass, takım arkadaşının arkasında ikinci sıraya sıçradı ve koruyucu bir tampon görevi gördü, ancak sonra düştü. Hunt, Depailler ve Andretti'den liderliği aldı, ancak daha sonra lastik aşınması yaşamaya başladı ve her iki sürücü de 11 tur kala geçti. Hunt üçüncü olduğu ve Dünya Şampiyonu olmak için sadece üç puana ihtiyacı olduğu için bu hala iyiydi, çünkü Lauda'dan daha fazla galibiyete sahipti. Bu, Depailler'in lastikleri patladığında ikinci oldu ve bir patlak verdi ama kısa süre sonra Hunt'ın kendisi de aynı kaderi paylaştı ve pite girmek zorunda kaldı. Andretti şimdi lider, Alan Jones'un Surtees ikinci, Regazzoni üçüncü, Depailler dördüncü ve Hunt beşinci. Jones ve Regazzoni, eski, yıpranmış lastiklerle sadece lastiklerini kurtarmak için mücadele ediyorlardı ve önce Depailler, sonra da sadece iki tur kala Hunt ikisini de geçti. Andretti kazandı, beş yıl içinde ilk galibiyetini aldı, Depailler ikinci oldu ve Hunt'ın üçüncülüğü 1976 F1 Dünya Şampiyonu olduğu anlamına geliyordu.
Sonuçlar ve puan durumu
Grand Prix
1976 Dünya Sürücüler Şampiyonası ve Uluslararası Formula 1 Üreticileri Kupası, aynı anda on altı yarış serisinde yarıştı.
Dünya Sürücüler Şampiyonası sıralaması
Puanlar, her yarışta ilk altı sırada tamamlayanlara 9-6-4-3-2-1 esasına göre verildi. İlk sekiz yarışın en iyi yedi sonucu ve kalan sekiz yarışın en iyi yedi sonucu korunabilir.
|
|
F1 Üreticileri için Uluslararası Kupa sıralaması
Puanlar, her yarışta ilk altı sırada bitirenlere 9-6-4-3-2-1 esasına göre verildi, ancak her üretici için yalnızca ilk bitiren araca puan verildi. İlk sekiz yarışın en iyi yedi sonucu ve kalan sekiz yarışın en iyi yedi sonucu korundu.
konum | yapıcı |
SUTYEN |
RSA |
USW |
ESP |
BEL |
AY |
SWE |
FRA |
GBR |
GER |
AUT |
NED |
ITA |
YAPABİLMEK |
Amerika Birleşik Devletleri |
JPN |
puan |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Ferrari | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 3 | ret | 1 | 9 | WD | 2 | 2 | 6 | 3 | 5 | 83 |
2 | McLaren - Ford | 6 | 2 | 5 | 1 | 6 | 5 | 5 | 1 | ret | 1 | 4 | 1 | ret | 1 | 1 | 3 | 74 (75) |
3 | Tyrrell - Ford | 2 | 4 | 3 | ret | 4 | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 | 11 | 5 | 5 | 2 | 2 | 2 | 71 |
4 | Lotus - Ford | ret | 10 | ret | 3 | ret | ret | ret | 5 | ret | 5 | 3 | 3 | 13 | 3 | ret | 1 | 29 |
5 | Penske - Ford | ret | 5 | Kuzey Kore | ret | 7 | 10 | ret | 3 | 3 | 7 | 1 | ret | 11 | 10 | 6 | ret | 20 |
6 | Liger - Matra | ret | ret | 4 | 12 | 3 | 12 | 4 | 14 | DSQ | ret | 2 | ret | 3 | ret | ret | 7 | 20 |
7 | Mart - Ford | 4 | 8 | 10 | ret | ret | 4 | 7 | 7 | ret | ret | 6 | 6 | 1 | 9 | 5 | ret | 19 |
8 | Gölge - Ford | 3 | 7 | 7 | 8 | 9 | 7 | 9 | 8 | 4 | 8 | ret | 4 | 8 | 11 | 10 | 10 | 10 |
9 | Brabham - Alfa Romeo | 10 | ret | 9 | 4 | ret | 9 | 8 | 4 | 8 | 4 | ret | ret | ret | 7 | ret | ret | 9 |
10 | Surtees - Ford | 11 | Kuzey Kore | 9 | 5 | ret | 13 | 16 | 5 | 10 | 9 | 8 | 12 | 15 | 8 | 4 | 7 | |
11 | Fittipaldi - Ford | 11 | 17 | 6 | ret | DNQ | 6 | ret | ret | 6 | 13 | ret | ret | 15 | ret | 9 | ret | 3 |
12 | Teğmen - Ford | 8 | 5 | ret | 13 | ret | 18 | ret | ret | ret | ret | 10 | 13 | ret | WD | 2 | ||
13 | Parnelli - Ford | 6 | ret | 1 | ||||||||||||||
- | Hesketh - Ford | 15 | DNQ | DNQ | ret | DNQ | ret | 17 | 7 | 15 | 8 | 12 | 16 | 20 | 12 | 8 | 0 | |
- | Wolf-Williams - Ford | 8 | 13 | DNQ | 7 | 11 | 11 | ret | 10 | DNQ | ret | ret | ret | DNQ | ret | 14 | ret | 0 |
- | Boro - Ford | 13 | 8 | DNQ | ret | WD | ret | ret | 0 | |||||||||
- | Kojima - Ford | 11 | 0 | |||||||||||||||
- | Brabham - Ford | DNQ | 12 | ret | DNQ | ret | DNS | 12 | WD | WD | 0 | |||||||
- | BRM | ret | WD | 0 | ||||||||||||||
- | Williams - Ford | DNQ | 0 | |||||||||||||||
- | Maki - Ford | DNQ | 0 | |||||||||||||||
konum | yapıcı |
SUTYEN |
RSA |
USW |
ESP |
BEL |
AY |
SWE |
FRA |
GBR |
GER |
AUT |
NED |
ITA |
YAPABİLMEK |
Amerika Birleşik Devletleri |
JPN |
puan |
- Cesur sonuçlar şampiyonluk sayılır.
Şampiyona dışı yarışlar
Formula 1 arabaları için iki şampiyonluk dışı yarış da 1976'da yapıldı.
Yarış Adı | Devre | Tarih | Kazanan sürücü | yapıcı | Rapor |
---|---|---|---|---|---|
XI Şampiyonlar Yarışı | Markalar Hatch | 14 Mart | James Hunt | McLaren - Cosworth | Rapor |
XXVIII BRDC Uluslararası Kupası | gümüştaşı | 11 Nisan | James Hunt | McLaren - Cosworth | Rapor |