2010 Formula 1 Dünya Şampiyonası -2010 Formula One World Championship
2010 FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası , FIA Formula 1 motor yarışlarının 64. sezonuydu . Red Bull Racing ilk İnşaatçılar Şampiyonası'nı Brezilya'da 1-2'lik skorla kazanırken , Red Bull Racing'den Sebastian Vettel Abu Dabi'de sezonun son yarışını kazandıktan sonra Sürücüler Şampiyonası'nı kazandı . Bunu yaparak Vettel, şampiyonanın 61 yıllık tarihindeki en genç Dünya Sürücüler Şampiyonu oldu. Vettel'in şampiyonluk zaferi, Abu Dabi'de diğer üç sürücünün de şampiyonluğu kazanabileceği dramatik bir sezon finalinin ardından geldi - Vettel'in Red Bull Racing takım arkadaşı Mark Webber , Ferrari'den Fernando Alonso ve McLaren'den Lewis Hamilton .
Bu, Bridgestone'un Formula 1'deki tek lastik tedarikçisi olarak son sezonuydu çünkü şirket sezon sonunda sözleşmesini yenilemeyeceğini açıkladı. Birkaç ay süren müzakerelerin ardından Pirelli , Haziran 2010'da Cenevre'de düzenlenen FIA Dünya Motor Sporları Konseyi toplantısında 2011 sezonunun lastik tedarikçisi olarak seçildi .
Puan sistemi değiştirildi, birinciye 25, ikinciye 18, üçüncüye 15, dördüncüden onuncuya 12, 10, 8, 6, 4, 2 ve 1 puan verildi. Sezon için geçerli olan teknik ve sportif düzenlemeler çok tartışıldı .
Sezon başlamadan önce 2009 Sürücüler Şampiyonu Jenson Button , McLaren'e katılırken , 2009 İnşaatçılar Şampiyonu Brawn GP , Alman motorlu araç üreticisi Mercedes-Benz tarafından satın alındı ve adı Mercedes GP olarak değiştirildi . 2010 sezonu, yedi kez Dünya Şampiyonu olan Michael Schumacher'in 2006'dan bu yana üç yıllık bir aradan sonra emekli olmasıyla , o noktada Formula 1 tarihindeki en başarılı sürücünün dönüşünü gördü .
Sezonun ilk yarışı 14 Mart'ta Bahreyn'de yapıldı ve sezon , beş kıtada 18 ülkede gerçekleştirilen 19 motor yarışının ardından 14 Kasım'da Birleşik Arap Emirlikleri'nde sona erdi.
Takımlar ve sürücüler
Aşağıdaki takımlar ve sürücüler 2010 FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası'nda yarıştı . BMW ve Toyota'nın spordan çekilmesiyle, Formula 1'deki motor çeşitliliği 30 yılın en düşük seviyesine indi ve sadece dört motor üreticisi (Ferrari, Mercedes, Renault ve Cosworth), 1980'den bu yana en düşük seviyeye ulaştı . Gride dört yeni takım katıldı: Mercedes, Lotus Racing, Virgin Racing ve HRT. Takımlar Bridgestone tarafından sağlanan lastiklerle yarıştı .
katılımcı | Yapıcı | şasi | Motor | Numara. | Yarış Sürücüleri | yuvarlar | Ücretsiz Alıştırma Sürücüleri |
---|---|---|---|---|---|---|---|
vodafone mclaren mercedes | McLaren - Mercedes | MP4-25 | Mercedes FO 108X | 1 | Jenson Düğmesi | Herşey | — |
2 | Lewis hamilton | Herşey | |||||
Mercedes GP Petronas F1 Takımı | mercedes | MGP W01 | Mercedes FO 108X | 3 | Michael Schumacher | Herşey | — |
4 | Nico Rosberg | Herşey | |||||
Red Bull Yarışı | Red Bull - Renault | RB6 | Renault RS27-2010 | 5 | Sebastian Vettel | Herşey | — |
6 | Mark Webber | Herşey | |||||
Scuderia Ferrari Marlboro | ferrari | F10 | ferrari 056 | 7 | Felipe Massa | Herşey | — |
8 | Fernando Alonso | Herşey | |||||
AT&T Williams | Williams - Cosworth | FW32 | Cosworth CA2010 | 9 | Rubens Barrichello | Herşey | — |
10 | Nico Hülkenberg | Herşey | |||||
Renault F1 Takımı | renault | R30 | Renault RS27-2010 | 11 | Robert Kubica | Herşey | — |
12 | Vitaly Petrov | Herşey | |||||
Force India F1 Takımı | Force India - Mercedes | VJM03 | Mercedes FO 108X | 14 | Adrian Sutil | Herşey | Paul di Resta |
15 | Vitantonio Liuzzi | Herşey | |||||
Scuderia Toro Rosso | Toro Rosso - Ferrari | STR5 | ferrari 056 | 16 | Sébastien Buemi | Herşey | — |
17 | Jaime Alguersuari | Herşey | |||||
Lotus Yarışı | Lotus - Cosworth | T127 | Cosworth CA2010 | 18 | Jarno Trulli | Herşey | Fairuz Fauzy |
19 | heikki kovalainen | Herşey | |||||
Hispania Racing F1 Takımı | HRT - Cosworth | F110 | Cosworth CA2010 | 20 | karun chandhok | 1–10 |
Christian Klien Sakon Yamamoto |
Christian Klien | 15, 18–19 | ||||||
Sakon Yamamoto | 11–14, 16–17 | ||||||
21 | 10 | ||||||
Bruno Senna | 1–9, 11–19 | ||||||
BMW Sauber F1 Takımı | BMW Sauber - Ferrari | C29 | ferrari 056 | 22 | Pedro de la Rosa | 1–14 | — |
Nick Heidfeld | 15–19 | ||||||
23 | Kamui Kobayashi | Herşey | |||||
bakire yarış | Bakire - Cosworth | VR-01 | Cosworth CA2010 | 24 | Timo Glock | Herşey | Jérôme d'Ambrosio |
25 | Lucas di Grassi | Herşey |
Yeni girişler süreci
FIA, toplam 13 takım hedefleyerek gridi açma niyetini açıkladı ve Temmuz 2009'da 15 yeni başvuran arasından üç yeni takım seçti ve mevcut 10 takımın tamamının katılımını onayladı. FOTA organizasyonu altındaki mevcut F1 takımlarının, yeni takımlara yardımcı olmak için bir teknik destek sistemi üzerinde anlaştıkları anlaşılıyor. Bu uzlaşma önerisi, yeni girenlere parça tedarikini ve tasarım bilgisini içerecek, ancak tam müşteri arabalarını değil, bunun karşılığında bütçe sınırı fikrinden vazgeçildi.
Temmuz 2009'da açıklanan katılım listesindeki üç takım arasında, eski sürücü ve GP2 takımı sahibi Adrian Campos liderliğindeki bir İspanyol takımı olan Campos Meta ve Madrid merkezli spor reklam ajansı Meta Image; John Booth ve tasarımcı Nick Wirth (daha önce 1994 ve 1995'te yarışan Simtek Ford takımında yer almış) tarafından yönetilen bir F3 takımı olan Manor Grand Prix ; ve eski tasarımcı Ken Anderson ve gazeteci Peter Windsor tarafından oluşturulan bir ekip olan US F1 . BMW Sauber'in çekilmesinin ardından Lotus Racing'in 1994 Avustralya Grand Prix'sinden bu yana ilk kez ızgaraya dönmesi kabul edildi . Manor, Richard Branson'ın Virgin Group'un takımın isim haklarını satın almasının ardından Virgin Racing olarak bilinirken, Campos-Meta, yatırımcı José Ramón Carabante'nin takımı sezonun ilk yarışından kısa bir süre önce Adrian Campos'tan satın almasının ardından Hispania Racing olarak yeniden tasarlandı. USF1, aylarca süren spekülasyonlar ve muhbirlerin takımın aylardır kötü yönetim nedeniyle sakat kaldığına dair suçlamalarının ardından Mart ayı başlarında şampiyonadan resmen çekildi.
FIA ayrıca, World Series by Renault ve Le Mans'a katılan Epsilon Euskadi , Dave Richards'ın son derece başarılı Prodrive ekibi ve İtalyan gezi arabası takımı N.Technology'nin yanı sıra eski takımlar March , Brabham'ın yeniden hayalleri de dahil olmak üzere diğer yarış takımlarından çeşitli giriş teklifleri aldı . Lola Cars ve Team Lotus (Lotus Racing ile karıştırılmamalıdır). Diğer ilgi ifadeleri, eski sürücü Alex Wurz tarafından yönetilen Avusturyalı bir ekip olan Team Superfund ve spor hayranları tarafından kurulan ve bağışlarıyla finanse edilen bir ekip olan myf1dream.com'dan geldi. Deneyimli spor araba ve gezi arabası katılımcısı Ray Mallock Limited , bir giriş teklifi sunmayı planlamıştı, ancak sezon ortasında yaşanan siyasi krizin ardından buna karşı karar verdi .
Medyanın en çok ilgisini çeken, Zoran Stefanovic tarafından yaratılan ve Sırbistan'ın ilk Formula 1 takımı olarak selamlanan Stefan Grand Prix oldu. Stefan, Toyota'nın terk edilmiş TF110 şasisi ve motorunun kalıntılarını aldığını ve Toyota Motorsport'un Almanya, Köln'deki eski genel merkezine erişimi olduğunu iddia etti. Şebekeden reddedildikten sonra Stefanoviç, giriş seçim süreciyle ilgili olarak Avrupa Komisyonu'na şikayette bulundu ve ardından Stefan S-01 olarak yeniden adlandırılan Toyota şasisini geliştirmeye devam etme niyetini açıkladı ve takım şimdiye kadar bile gitti. Bahreyn, Avustralya ve Malezya'ya ekipman göndermek üzere. Bridgestone lastik tedarik etmeyi reddettiğinde Portekiz'de planlanan bir testin iptal edilmesi de dahil olmak üzere çeşitli zorluklardan sonra Stefan, feshedilmiş USF1 girişini satın almaya çalıştı, ancak hamleler engellendi. Stefan nihayet 4 Mart'ta FIA sezon açılışına bu kadar yakın girişler yapmanın mümkün olmadığını açıkladığında reddedildi.
Takım değişiklikleri
- BMW , 29 Temmuz 2009'da, 2009 sezonunun sonunda , Formula 1 programı için gelecekte uygulanabilirlik ve sürdürülebilirlik eksikliğini gerekçe göstererek Formula 1'den çekildiğini duyurdu. Qadbak Investments'tan başarısız bir satın almanın ardından ekip, Peter Sauber'e geri satıldı . FIA, Toyota'nın çekilmesinin ardından İsviçre yarış lisansı ve Ferrari motorları kullanarak takımı 3 Aralık'ta BMW Sauber adı altında 2010 gridine resmen kabul etti .
- Toyota , otomotiv endüstrisindeki mali zorluklar nedeniyle 4 Kasım 2009'da Formula 1'den çekildi. Takımı satmayacaklarını açıkladıktan sonra griddeki yerleri Sauber takımına gitti. Ardından Stefan Grand Prix , Toyota Motorsport'un Köln'deki eski genel merkezinin ve adı Stefan S-01 olarak değiştirilen TF110'un haklarını aldıklarını iddia etti.
- Scuderia Toro Rosso , yarışın ilk yıllarında Red Bull Technologies tasarım stüdyosu tarafından şasi tedarik edildikten sonra 2010 yılında bağımsız bir inşaatçı oldu . Bu, konseptin FIA tarafından yasaklanmasına rağmen ekibin müşteri şasisi satın almasına izin vermişti . Bu boşluk 2010 için kapatıldı, yani STR5 2010 arabası, 2009'un çoğunu İtalya'nın Faenza kentindeki operasyon üssünü üretim tesislerini barındıracak şekilde genişleterek geçiren Toro Rosso'nun kendi ürettiği ilk otomobil olduğu anlamına geliyor.
- Mercedes-Benz'in ana şirketi Daimler AG , 2009 şampiyonu Brawn GP'nin %75,1 çoğunluk hissesini satın aldı ve takımın adını Mercedes Grand Prix olarak değiştirdi , Mercedes'in son F1 yarışı 1955 İtalya Grand Prix'siydi . Mercedes'in McLaren Group'taki eski %40 hissesi, McLaren tarafından geri satın alındı, ancak Mercedes, 2014 sezonunun sonuna kadar McLaren motorları ve sponsorluk sağlamaya devam edecekti. Mercedes, Malezyalı petrol şirketinin BMW Sauber ile olan ilişkisini sonlandırmasıyla Petronas ile bir sponsorluk anlaşması imzaladı ve takımın adı Mercedes GP Petronas Formula One Team olarak değiştirildi .
- Renault , takımın geleceğini güvence altına almak için Gerard Lopez ve Genii Capital yatırım şirketinin %75 çoğunluk hissesini satmıştı . Ekip, Renault adı altında çalışmaya devam etti ve motor bölümü tam Renault mülkiyetinde kaldı. Anlaşma, ekonomik durum istikrara kavuştuğunda Renault'nun mülkiyeti tamamen geri alma olasılığını bıraktı.
Sürücü değişiklikleri
- Değişen takımlar
- Fernando Alonso , 2009 sezonunun sonunda takımdan ayrılan Kimi Räikkönen'in yerine 2010 yılında Ferrari'ye geçmek için Renault'dan ayrıldı . Alonso, 2012'nin sonuna kadar üç yıllık bir anlaşma imzalamıştı ve sonraki yıllar için opsiyonlar vardı.
- Rubens Barrichello , Brawn'dan Williams'a geçti .
- Jenson Button , 2009 takımı Brawn GP'yi satın alan Mercedes ile bir sözleşme müzakere edememesinin ardından McLaren'de Lewis Hamilton'a katıldı . Bu, McLaren'in en son iki Dünya Şampiyonu ile sözleşme imzaladığı ve 1989'da yine McLaren için yarışan Ayrton Senna ve Alain Prost'tan bu yana sporun ilk çifte şampiyon kadrosuna sahip olduğu anlamına geliyordu .
- Timo Glock , Toyota Racing ekibinden ayrıldıktan sonra resmi olarak Virgin Racing'e katıldı .
- Artık feshedilmiş olan Toyota takımı için ilk çıkışını 2009'un sonunda sakatlanan Timo Glock'u koruyarak yapan Kamui Kobayashi , yeni canlanan Sauber takımına transfer oldu.
- Heikki Kovalainen , McLaren'den ayrıldıktan sonra yeni Lotus Racing takımına katıldı .
- Robert Kubica , 2010 yılında Alonso'nun yerine Renault'a geçmek üzere BMW Sauber'den ayrıldı .
- Nico Rosberg , 2006'dan beri takımda geçirdiği dört yılın ardından 2009 sezonunun sonunda Williams'tan ayrılarak Mercedes'e geçti .
- Jarno Trulli , Toyota'dan Lotus Racing'e geçti .
- Formula 1'e girdi
- Ocean Racing Technology için 2009 GP2 Serisinde on sekizinci sırada yer alan Karun Chandhok , Hispania Racing'de eski iSport International takım arkadaşı Bruno Senna'ya katıldı . Chandhok, Narain Karthikeyan'ın 2005'te Ürdün Grand Prix'sine katılmasından sonra Hindistan'dan ikinci Formula 1 pilotuydu .
- Yarış Mühendisliği için 2009 GP2 Serisinde üçüncü olan Lucas di Grassi , Virgin Racing'de Timo Glock'a katıldı .
- ART Grand Prix ile 2009 GP2 Serisi şampiyonu Nico Hülkenberg , Barrichello ile birlikte Williams ile Formula 1'deki ilk çıkışını yaptı.
- 2009 GP2 Serisinde ikinci olan Vitaly Petrov , Barwa Addax'tan Renault'daki ortağı Robert Kubica'ya geçti ve Rusya'nın Formula 1 Dünya Şampiyonası'ndaki ilk pilotu oldu.
- Üç kez Dünya Şampiyonu Ayrton Senna'nın yeğeni Bruno Senna , 2010 yılında Hispania Racing'e katıldı ve amcasının 1994'teki ölümünden on altı yıl sonra Senna adını Formula 1'e geri getirdi.
- Formula 1'den Çıkıldı
- Giancarlo Fisichella , Force India'dan ayrılarak 2009'un sonlarına doğru Ferrari'ye katılarak 2010 yılında Ferrari'nin yedek ve test pilotu oldu . Bir yarış sürüşünü güvence altına alamayınca Le Mans Serisine katılmak için kaydoldu .
- Romain Grosjean , Petrov'un Renault'nun ikinci pilotu olarak atanması nedeniyle Renault ile sözleşme imzalayamadı ve Matech Competition için ilk FIA GT1 Dünya Şampiyonası'nda yarıştı .
- Kötü bir 2009 sezonunun ardından, Williams pilotu Kazuki Nakajima 2010 için bir sürüşü garantileyemedi. 19 Şubat'ta, ızgaraya girişleri olmamasına rağmen, hevesli Sırp takımı Stefan Grand Prix'ye katılacağı doğrulandı .
- Kimi Räikkönen , yöneticilerinin McLaren ile müzakerelerin resmen sona erdiğini doğrulamasının ardından 2010 yılında Formula 1'den iki yıllık bir " izinli " aldı. Räikkönen bunun yerine 2010 Dünya Ralli Şampiyonası'nda Citroën Genç Takımına katıldı ve şampiyonanın on üç raundunun on ikisinde bir Citroën C4 WRC kullandı.
- Formula 1'e geri döndü
- Pedro de la Rosa , daha önce McLaren için test pilotu olarak görev yapmış olan Sauber takımı için Formula 1'e döndü . Dönüşü, 2007'den beri yarışlardan üç yıllık ayrılığını sona erdirdi, son Grand Prix'si 2006'da yarı sezonluk bir kampanya olarak başladı .
- Yedi kez Dünya Şampiyonu Michael Schumacher , 23 Aralık 2009'da resmi olarak Mercedes'e katıldı ve 2007'den bu yana spora verdiği üç yıllık arayı sona erdirdi . bir motosiklet kazası yaralanmasıyla bunu yapması engellendi ve kendisine temiz bir sağlık raporu verilinceye kadar Mercedes sözleşmesi imzalanmadı. Schumacher daha önce 1991 Dünya Spor Otomobil Şampiyonası'nda Mercedes adına yarışmıştı .
- Sezon ortasında değişiklikler
- En son Spyker için Formula 1'de yarışan ve Renault için test yapan Sakon Yamamoto , daha önce Türkiye Grand Prix'sinde Cuma antrenmanlarına katılan Britanya Grand Prix'si için Hispania'da Bruno Senna'nın yerini aldı . Ekip, Senna'nın Almanya Grand Prix'si için koltuğuna döneceğini doğruladı . Yamamoto daha sonra, koltuğun Christian Klien tarafından doldurulduğu Singapur , Brezilya ve Abu Dabi'deki yarışlar dışında , Almanya Grand Prix'sinden itibaren Karun Chandhok'un yerini aldı .
- Sezon ortasındaki arada Nick Heidfeld , Formula 1'e dönmeden önce resmi test pilotu olarak Pirelli'de yeni bir rol üstlenmek için Mercedes'ten ayrıldı .
- Avrupa sezonunun İtalya Grand Prix'sinde sona ermesinin ardından Pedro de la Rosa , BMW Sauber tarafından bırakıldı ve kısa bir süre sonra, takım için en son 2009'da yarışan Nick Heidfeld ile değiştirildi . Değişikliğin, de la Rosa'nın genel olarak takım arkadaşı Kamui Kobayashi'ye göre zayıf performansı ve özel olarak Heidfeld'in Marina Bay ve Yas Marina pistleri hakkındaki bilgisi nedeniyle yapıldığı bildirildi. Heidfeld'in Sauber'e katılmasıyla, eski Renault sürücüsü Romain Grosjean , Pirelli'nin yerine geçmesi için askere alındı.
- Hispania Racing test pilotu Christian Klien , Yamamoto'nun yarıştan önce gıda zehirlenmesine yakalandığı iddia edildikten sonra Singapur Grand Prix'si için Sakon Yamamoto'nun yerini aldı , ancak daha sonra Singapur padokunda hiçbir belirgin semptom göstermeden görüldü ve Japon sürücü tarafından ödenmemiş borçlar ve daha fazla mali konuşmalara yol açtı. Klien'in kişisel sponsorlarından birinin logosu hafta sonu arabada göründüğünde takımın başa çıkması gereken dertler. Takım patronu Colin Kolles , düzenlemenin bir yarış için olacağını ve Yamamoto'nun zamanında iyileşmesi halinde Suzuka'daki kokpite geri döneceğini doğruladı. Klien ayrıca Interlagos ve Abu Dabi'de Yamamoto'nun yerini aldı , ancak değişiklikle ilgili herhangi bir açıklama yapılmadı.
Sezon takvimi
21 Eylül 2009'da Dünya Motor Sporları Konseyi tarafından 19 yarış içeren geçici 2010 takvimi yayınlandı ve ardından Abu Dabi ve Brezilya Grand Prix geçiş tarihlerini içeren ikinci bir geçici program geldi. Son takvim 11 Aralık 2009'da yayınlandı.
Takvim değişiklikleri
- Bahreyn Grand Prix'si , Bahreyn Uluslararası Pisti'nde yeni bir düzende yapıldı . Bu konfigürasyonda, sürücüler dördüncü virajdan kısa bir süre sonra eski pisti terk eder ve eski beşinci virajdan önce devreye tekrar katılmadan önce yaklaşık 900 metre uzunluğundaki bir döngüyü takip eder. Bu, toplam tur mesafesini 5,412 km'den (3,363 mil) 6,299 km'ye (3,914 mil) çıkardı. Yarış, pistin 2012'deki orijinal düzenine geri döndü . 2011 Bahreyn Grand Prix'si , o yılki Bahreyn protestoları nedeniyle iptal edildi.
- Britanya Grand Prix'sinin başlangıçta 2010'da Silverstone Pisti'nden Donington Park'a taşınması planlanmıştı , ancak Donington Park'ın sahipleri pisti ve altyapıyı yeniden geliştirmek için gerekli 135 milyon sterlinlik tahvili toplamayı başaramadı. Bernie Ecclestone ile uzun süren müzakerelerin ardından Silverstone organizatörleri, tur mesafesini 760 metre (0,47 mil) artıran yeni "Arena" konfigürasyonunu kullanarak önümüzdeki on yedi yıl boyunca pistin ev sahipliği yapacağı Britanya Grand Prix'sini görecek bir anlaşmaya vardılar. .
- Kanada Grand Prix'si , bir yıllık aradan sonra 2010'da geri döndü.
- Almanya Grand Prix'si 2009'da Nürburgring'de yapıldıktan sonra bir yıllığına Hockenheim'a döndü .
- Japonya Grand Prix'si , Suzuka Circuit ile yıllık rotasyonun bir parçası olarak 2010 için Fuji Speedway'e geri dönecekti . Ancak Fuji'nin sahipleri Toyota , bunun ana nedeni olarak küresel durgunluğu göstererek Fuji'nin yarışı düzenleme planlarından vazgeçtiklerini açıkladı. Suzuka, etkinliği 2010 ve 2011'de düzenlemeye devam edecek.
- Güney Kore , 24 Ekim'de Yeongam'daki Kore Uluslararası Pisti'nde düzenlenen bir yarışla Korean Grand Prix adı altında F1 takvimindeki ilk görünümünü yaptı . 12 Ekim'de pist denetimini geçti.
Değişiklikler
Yönetmelik değişiklikleri
- Yarış sırasında yakıt ikmali, 1993'ten beri ilk sezon için kaldırıldı . Bütçe sınırıyla ilgili karara ve 2010 için 2009 kurallarına geri dönme kararına rağmen, FOTA, maliyetleri düşürmenin bir yolunu temsil ettiği için yakıt ikmali yasağına ilgi duyduğunu belirtti.
- Ekstra ekipleri barındırmak için, bir yarışa katılmasına izin verilen maksimum araba sayısı 24'ten 26 arabaya çıkarıldı. Formula 1 Yönetimi , 2010 yılı için tüm yeni takımlara 10 milyon $ (6,25 milyon £, 6,8 milyon €) ve her yarış için iki şasi ve 10.000 kg (22.049 lbs) yükün ücretsiz taşınması şeklinde mali destek sundu. Artan takım sayısı artık garajların her Grand Prix'de eşit olarak tahsis edilmesini gerektiriyor.
- Takımlar, sürücünün hayatta kalma hücresi, yuvarlanma yapıları, tüm çarpma yapıları ve ön ve arka tekerlekler dahil olmak üzere arabanın belirli parçalarını onaylamak zorundaydı , bu da FIA'nın güvenlik konusunda yazılı onayı olmadan sezon boyunca değiştirilemeyecekleri anlamına geliyor. veya güvenilirlik gerekçeleri. FOTA'nın sistemi kullanmama anlaşmasına rağmen, daha ağır sürücüleri KERS birimleriyle daha iyi barındırmak için minimum araç ağırlığı 605 kg'dan 620 kg'a (1,334 lbs'den 1,367 lbs'ye) çıkarıldı .
- Eleme sistemi, fazladan arabaları barındıracak şekilde değiştirildi: İlk eleme oturumundan 7 araba, ikinci oturumdan 7 araba ayrıldı ve üçüncü oturumda 10 araba pol pozisyonu için mücadele edecek. Üçüncü seans, yakıt ikmali yasağı nedeniyle düşük yakıt konfigürasyonunda koşulacaktı, ancak bu sürücülerin yarışa üçüncü seansta kullanılan lastik seti ile başlaması gerekiyor. Sıralama turlarında bir lastik hasar görürse, FIA teknik delegesi hasarın boyutunu değerlendirecek ve aracın lastikleri güvenli olduğunu düşündüğü bir setle değiştirmesine izin verebilir.
- Sürücülere bir hafta sonu boyunca on bir set lastik verildi, 2009'daki on dört setten düşürüldü . Bu setlerden üçü sadece antrenman içindi ve kullanılsın ya da kullanılmasın, sıralama turları başlamadan önce iade edildi. Ön ve arka arasındaki tutuş dengesini iyileştirmek için ön lastikler 270 mm'den (11 inç) 245 mm'ye (9,6 inç) daraltıldı. Jant kılıfları ve jant ısıtıcıları yasaklandı ve lastik örtülerinin sadece lastiğin dış yüzeyinde hareket etmesine izin verildi.
- Artan ızgaraya yanıt olarak 2010 için yeni bir puan sistemi onaylandı. 2003'ten bu yana, 10–8–6–5–4–3–2–1'de ilk sekiz sırada bitirenlere puanlar verildi. 2010 sistemi, 25–18–15–12–10–8–6–4–2–1 temelinde ilk on sınıflandırılmış bitiriciyi ödüllendirdi.
- Komiserlik sisteminde, dönen bir diziliş yerine eski yarış pilotları da dahil olmak üzere her yarış için çekilecek sabit bir görevli havuzu vardı. Bu, kahyaları içeren son tartışmaları takiben, kahya sürecini daha şeffaf hale getirmek içindi . Daha önce görevliler, yarışta çok geç meydana gelen ihlaller için sürücülerin normal bir ceza alması için yalnızca yirmi beş saniyelik cezalar verebiliyordu, ancak 2010 için, ihlal edecek sürücülere yirmi saniyelik cezalar verme yetkisine sahipti. dur-kalk cezası alacak olanlara bir arabadan geçme cezası ve otuz saniye cezası aldı. Bir cezanın, şimdi önceki üç yıl yerine, verildikten sonraki iki tur içinde tamamlanması gerekiyordu.
- Son iki takvim yılında bir F1 yarışına katılmamış olmaları koşuluyla yedek sürücülerin bir günlük test yapmalarına izin verildi. Bu, 2009'da F1 arabaları hakkında hiçbir deneyime sahip olmadan ilk hafta sonlarında yarışan birkaç sürücüye yanıt olarak geldi. Takımların ayrıca Cuma günkü antrenman seanslarında yedek sürücü çalıştırmalarına izin verilir.
- Pit stop sırasında arabanın herhangi bir parçasını kaldıran elektrikli cihazlar yasaklandı ve ekiplerin pit şeridinde karşıdan gelen bir sürücünün yoluna bir araba bırakmasını önlemek için ekip, 25 m mesafedeki karşıdan gelen sürücüye kadar beklemek zorunda kaldı. (82 ft) bölge pit kutusunun her iki yanından geçti.
- Formula 1'i yöneten Concorde Anlaşması , 2009 Macaristan Grand Prix'sinde yenilendi . Bir sezon boyunca izin verilen aerodinamik yükseltmelerin sayısındaki bir sınır ve bir Grand Prix haftasonuna katılan takım personelinin sayısındaki kısıtlamalar gibi birkaç maliyet düşürücü teklif dahil edildi. FIA'nın kaçırılan bir yarış için bir tür ceza vermesine rağmen, takımların artık şampiyonadan atılmadan önce en fazla üç yarışı kaçırabilecekleri bir Hüküm de dahil edildi.
- Yarış askıya alındığında ne yarış ne de zaman işleyişi sistemi durmayacaktır; ancak yarıştan uzaklaştırma süresi maksimum iki saatlik süreye eklenecektir.
Sezon ortasında değişiklikler
- Bahreyn'de denenen yeni bir fermé parc sistemi, arabaların ekip garajlarında bir çantaya kapatılmasını ve düşük çözünürlüklü kameralarla izlenmesini ve garaj içinde hareket algıladığında yüksek çözünürlüklü bir çıkışa geçmesini sağlıyordu. Sistem, Avustralya Grand Prix'sinden kalan parc ferme için kalıcı bir prosedür haline getirildi .
- Daha önce sürücülerin yararına olmak yerine aerodinamik yardımcılar olarak ele alınan yan aynalar , Melbourne'da birkaç kaza sonucu bloke etme vakasıyla sonuçlanan zayıf görüşle ilgili endişelerin ardından artık "dıştan takmalı" konuma monte edilemeyebilir . Yasak, İspanya Grand Prix'sinden itibaren geçerliydi.
- Kanada Grand Prix'sinin başarısının ardından lastik tedarikçisi Bridgestone , Almanya Grand Prix'si için hamurları arasındaki farkı artırma niyetini açıkladı, bu da takımların kauçuk hamurlarındaki uç noktalarla uğraşması gerektiği anlamına geliyor.
- 23 Haziran'da Cenevre'de düzenlenen FIA Dünya Motor Sporları Konseyi toplantısında , Monaco Grand Prix'sinde Michael Schumacher ve Fernando Alonso'nun karıştığı son tur olayının ardından güvenlik aracı koşullarına ilişkin kurallar netleştirildi . Güvenlik aracı pite dönerken, ilk güvenlik aracı çizgisini ilk kez geçene kadar hiçbir araç geçiş yapamaz. Ancak, güvenlik aracı son turun başında hala konuşlandırılmışsa veya son turda konuşlandırılmışsa, turun sonunda pit şeridine girecek ve arabalar sollama yapmadan normal şekilde damalı bayrağı alacak.
- Gereksiz yere yavaş, düzensiz sürülen veya diğer sürücüler için potansiyel olarak tehlikeli olduğu düşünülen herhangi bir araba görevlilere bildirilecektir. Bu, herhangi bir arabanın pistte, pit girişinde veya pit şeridinde sürülüp sürülmediğine bakılmaksızın geçerli olacaktır. Görevlilerin incelemesine girmekten kaçınmak için bir sürücü, görevliler tarafından önceden belirlenmiş bir tur süresi içinde pitlere dönmelidir.
- Bir uygulama seansından sonra bir yakıt numunesi gerekirse, ilgili otomobilin önce kendi gücüyle pitlere geri sürülmesi gerekir. Bu, Kanada Grand Prix'sinde Lewis Hamilton , ekibinin seanstan sonra numunenin alınması için depoda yeterli yakıt kalmamış olabileceğini bildirmesinin ardından pistte durduğunda sıralama turlarına bir yanıttı . Hamilton'a karşı herhangi bir işlem yapılmamasına rağmen görevliler, ekiplerin gelecekte kasıtlı olarak bunu yapmasını önlemek için harekete geçti.
- Ferrari'nin Avrupa Grand Prix'si öncesinde Fiorano'da yarışta piyasaya sürülecek parçalar içeren bir araba kullanarak bir "çekim günü" düzenlediği - bazılarının bunun test yasaklarını aşma girişimi olduğunu düşündüğü - küçük bir tartışmanın ardından, değişiklikler yapıldı. Bu, takımların bir film çekimi oturumunda veya medya etkinliğinde yarışılmamış parçaları çalıştırmalarının yasaklanacağı anlamına gelen kural kitabı.
- Ferrari ve Red Bull, yüksek hızda esneyen ve onları yere izin verilenden daha fazla yaklaştıran ön kanatlara sahip olmakla suçlandı. İnceleme görevlilerinin testlerinde hiçbir kanat başarısız olmamasına rağmen, Belçika Grand Prix'sinden itibaren, kanatlara uygulanan yük artırılarak test daha sıkı hale getirildi. İtalya Grand Prix'sinde zeminin burun altındaki ön bölümünün (önlük olarak bilinir) testinde benzer değişiklikler yapıldı .
Güvenlik arabası
- Yeni Mercedes-Benz SLS AMG , 2010 yılının güvenlik aracı olarak tanıtıldı.
- Avrupa Grand Prix'sindeki tartışmaların ardından , güvenlik aracı kuralları İngiltere Grand Prix'si öncesinde revize edildi . Bir güvenlik aracının konuşlandırılması durumunda, sürücülere bir "delta süresi" verilir - standart bir yarış turunun %120'si (yani, standart tur süresi bir dakika kırk saniye ise, delta süresi iki dakikadır) - minimum bir tur çukurlara geri dönme veya hız yapmaktan alıntı yapma zamanı. Ancak Valencia'daki Webber - Kovalainen kazasının ardından, birkaç sürücü kazadan önce yarışırken delta süresini ihlal ettikleri için cezalandırıldı ve turun sonuna yaklaşırken güvenlik aracı devreye girdi; aslında, bir turu yarış hızlarında güvenli bir şekilde tamamlamışlar ve ilk fırsatta pite girmişlerdi. Sürücüler, delta süresini takip etmek yerine, devreye girdiği andan itibaren güvenlik aracının hızına ulaşmak için yavaşlamalıdır, ancak turun son iki yüz metresinde bundan muaf tutulacaktır. Bunun bir sonucu olarak, sürücülerin mümkün olan en erken fırsatta pite girerek güvenlik aracının önüne geçerek avantaj elde etmelerini engelleyecektir.
sezon öncesi
Yönetmelikler ve ayrılıkçı serilerle ilgili anlaşmazlık
Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) , sporu korumak ve maliyetleri azaltmak için bir bütçe sınırı getirmeyi planlamıştı. Teklifin isteğe bağlı olarak 30 milyon Euro'luk (45 milyon $, 27 milyon £) bir bütçe sınırı vardı ve onu kullanmayı aday gösteren ekiplere daha fazla teknik ve tasarım özgürlüğü sağlandı. Takımlar, iki aşamalı bir şampiyona olacağına inandıkları şeye itiraz ettiler ve Formula One Teams Association (FOTA) bünyesindeki takımlardan beşi, Ferrari , BMW Sauber , Renault , Red Bull Racing ve Toro Rosso 2010'dan çekilme niyetlerini açıkladılar. şampiyonluk. BMW Sauber daha sonra 2009 sezonunun sonunda Formula 1'den çekildiğini duyurdu.
Müzakerelerin ardından FOTA ekipleri, bütçe tavanı kuralları değiştirilmediği takdirde 2009 sezonu sonunda çekilmeye oybirliğiyle karar verdi. Williams ve Force India kendi başvurularını sundular ve FOTA'dan geçici olarak uzaklaştırıldılar, geri kalan takımlar ise 2010 sezonu için şartlı giriş yaptı. Tüm 2009 takımlarını ve üç yeni takımı, Campos Meta , Virgin Racing ve US F1 Team'i içeren 2010 giriş listesi 12 Haziran'da FIA tarafından yayınlandı . FIA ve FOTA arasındaki tartışmalar, bütçe sınırı sorunlarına bir çözüm bulamadı ve sekiz FOTA takımı, 2010 için bir ayrılık serisi oluşturma niyetlerini açıkladı. Ancak, Dünya Motor Sporları Konseyi'nin 24 Haziran'daki toplantısının ardından, FOTA kalmayı kabul etti. Formula 1'de ve FIA başkanı Max Mosley , Ekim ayında yeniden seçilmek için aday olmayacağını doğruladı.
8 Temmuz'da FIA ve FOTA arasında gelecekteki düzenlemelerle ilgili bir toplantı sırasında, takımlar 2010 sezonuna katılmadıkları ve bu nedenle düzenleyici tartışmalara herhangi bir katkı sağlayamayacakları konusunda bilgilendirildikten sonra toplantıyı terk ettiler. Yanıt olarak, ayrılıkçı bir dizi için planların sürdürüldüğü açıklandı. Doğrudan ticari hak sahipleri olan CVC ile yeni bir Concorde Anlaşması müzakereleri , 1 Ağustos'ta FIA tarafından imzalanmasıyla anlaşmazlığın nihai olarak sona ermesine yol açtı. Yeni Concorde Anlaşması, sporun geleceğini 2012'de sona erene kadar güvence altına aldı.
Test yapmak
Yeni sezon test programı, 1 Aralık 2009'da İspanya Circuito de Jerez'de üç günlük bir 'Genç Sürücü Testi' (adlarına göre üçten az Formula 1 yarışına başlayan sürücüler için) ile başladı . İngiliz Formula 3 Şampiyonu Daniel Ricciardo , Red Bull Racing'in en hızlısıydı . 2009'da olduğu gibi, ekiplere Şubat ayında on beş gün boyunca maksimum 15.000 km (9.300 mil) izin verildi. Valensiya (1–3 Şubat), Jerez (10–13 Şubat ve 17–20 Şubat), Barselona (25–28 Şubat) ve Bahreyn Dayanıklılık Pisti (5–7 Mart) için test oturumları onaylandı . Campos/Hispania ve US F1 dışında hepsi sezon öncesi testlere katıldı.
Sezon öncesi testler Valencia'daki Circuit Ricardo Tormo'da yedi takımla başladı . Felipe Massa birinci ve ikinci günlerde en hızlı tur sürelerini belirlerken Ferrari test oturumunu domine etti . Takımla ilk kez karşılaşan Fernando Alonso , 1:11.470 ile testin üçüncü gününde en hızlı genel süreyi belirledi.
İkinci seans , test boyunca yoğun sağanak yağışlı İspanya Circuito de Jerez'de gerçekleşti . Bu aynı zamanda , parça sıkıntısı bir sorun haline geldikten sonra yalnızca beş turu yöneten yeni Virgin Racing takımı için ilk halka açık test oldu. Lewis Hamilton kuru bir Cumartesi seansında 1:19.583 ile testin en hızlı turunu yaptı.
Bir diğer dört günlük test için Jerez'deki üçüncü test de karışık hava koşullarından etkilendi. Lotus Racing , ilk genel testine T127 ile başladı . Sondan bir önceki ve son günlerde güneşli hava görüldü ve Jenson Button en hızlı zamanı ayarladı (1:18.871).
Dördüncü test Barcelona , Circuit de Catalunya'da yapıldı . Test, hafta sonu boyunca sağanak yağışlı güneşli bir havada başladı. Virgin'in test sefaleti, Lucas di Grassi'nin çarpması ve daha fazla mekanik sorunla devam etti. Lewis Hamilton haftanın en hızlı turunu (1:20.472) belirledi ve çoğu takım Pazar günü düşük yakıtla koşu yaptı.
Son sezon öncesi testi Bahreyn Dayanıklılık Pisti , Sakhir'de yapıldı . Test, hafta sonu boyunca güneşli havalarda başladı. Mercedes , Barselona'daki otobüs kazasının ardından Bahreyn'e seyahat edemeyen Nico Rosberg'in yerini alacak test için Jacques Villeneuve'e katıldı . Mark Webber haftanın en hızlı turunu (1:55.874) belirledi ve çoğu takım Cumartesi günü düşük yakıtlı koşular yaptı.
Bildiri
2010 sezonunda üç yeni takım, Virgin , Lotus ve Hispania ilk kez sahneye çıktı . Takımlar genellikle yerleşik takımlardan tur başına üç saniyeden daha yavaştı. Sezonun başlarında güvenilirlik sorunlarıyla mücadele ettikten sonra, üç takım kısa süre sonra Lotus'un liderliğini üstlendi ve en iyi sonuçları Japonya'da Heikki Kovalainen için on ikinci sırada yer aldı. Virgin, yakıt depolarının çok küçük olduğunu keşfettikten sonra mücadele etti ve yarışı bitirebilecek bir araba yapmak için geliştirme programlarını beş yarış geriye çekmeye zorladı. Hispania, üçü arasında en yavaş olanıydı ve sezon ortasında sürücülerini düzenli olarak değiştiriyordu, ancak Avustralya ve Monaco'da Karun Chandhok tarafından bir çift on dördüncü sıra, takımı İnşaatçılar Şampiyonasında Virgin'in önüne geçirdi. mevsim.
2009'un tam tersine , 2010 sezonunun ilk aşamalarında hiçbir sürücü baskın çıkmadı. Fernando Alonso , Bahreyn'de sezonun açılış yarışını Sebastian Vettel'in motorunun arızalanmasının ardından kazandı ve Alonso , İtalyan takımı için ilk yarışında kazanan altıncı Ferrari pilotu oldu. Son Dünya Şampiyonu Jenson Button , arka arkaya ikinci kez Avustralya'da zafer ilan ederken, Vettel Malezya'da kazandı ve sezonun geri kalanında hiçbir sürücünün Dünya Şampiyonasına liderlik ederken bir yarış kazanamayacağı benzersiz bir durum oluşturdu.
Button, Çin'de birden fazla yarışı zaferle kazanan ilk sürücü oldu , ancak Mark Webber , İspanya ve Monako'da galibiyetlerle arka arkaya galibiyetler alan ilk sürücü olacaktı . Takım arkadaşı Vettel 40. turda iki Red Bull'un çarpışmasıyla sonuçlanan bir pas girişiminde bulunduğunda Webber Türkiye Grand Prix'sine liderlik ediyordu; Vettel emekli olurken, Webber toparlanarak nihai yarış galibi Lewis Hamilton ve Jenson Button'ın arkasında üçüncü oldu. Hamilton, Kanada'da birinci sırayı alarak Webber'in arka arkaya galibiyet başarısına ayak uyduracaktı .
Sezon ortasında, tartışmalı bir güvenlik aracı kararının ardından Valencia'daki Avrupa Grand Prix'sinde başlayan tartışmalar yaşandı. Mark Webber, pistin en hızlı noktasında Heikki Kovalainen ile çarpıştı , çarpışma Webber'in ön kanadını yok etti ve Webber'ı takla attırdı. Güvenlik aracı hemen konuşlandırıldı ve piste yarış lideri Vettel'in arkasında katıldı, ancak o sırada ikinci olan Hamilton ve Alonso'nun Ferrari'leri ve Felipe Massa'nın önünde yer aldı . Hamilton, güvenlik aracını pit şeridinden çıkarken ancak güvenlik aracı kontrol çizgisini geçtikten sonra geçti. Yarış görevlilerinin ihlalle ilgili kararı vermesi yirmi dakika sürdü ve Hamilton'a eylemlerinden dolayı bir arabadan geçme cezası verilirken, zaten sahanın geri kalanından oldukça uzakta olduğu için bunun çok az etkisi oldu.
Britanya Grand Prix'si sezonun orta noktasını belirledi ve Red Bull içinde daha fazla gerilim gördü. Takım patronu Christian Horner , son antrenman seansında Alman sürücünün kanadı hasar gördükten sonra, takımın yeni ön kanadını Webber'in arabasından çıkardı ve sıralama ve yarış için Vettel'in arabasına yerleştirdi. Webber, startta ikinci sırada Vettel'i geçtikten sonra yarışı kazandı ve daha sonra ilk turda patlak veren Vettel pite girmek zorunda kaldı.
Almanya Grand Prix'si , hem Alonso hem de Massa ile yarış karşılaşması boyunca en hızlı şekilde Ferrari için bir forma dönüş gördü. Kazasının yıldönümünde , Felipe Massa, Ferrari pitinden gelen ve Massa'ya kenara çekilmesini ve Alonso'nun geçmesine izin vermesini söyleyen ve Alonso'ya nihai galibiyeti için yedi ekstra Dünya Şampiyonası puanı veren şifreli bir talimat gibi görünmeden önce yarışın çoğunu yönetti. Ferrari , bir yarışın sonucunu kasıtlı olarak değiştirmek için takım emirlerini kullanmaktan 100.000 ABD Doları para cezasına çarptırıldı ve Eylül ayında FIA Dünya Motor Sporları Konseyi toplantısında sporun itibarını zedelemekle suçlandıkları bir toplantıda daha fazla yaptırımla karşı karşıya kaldı. sonuçta delil yetersizliğinden dolayı Ferrari'yi beraat ettirecektir.
Almanya'da altıncı sırada bitirdikten sonra, Vettel belirsiz bir güvenlik aracı kuralını çiğneyip arabadan geçiş cezası alarak onu üçüncülüğe indirdikten sonra Webber Macaristan'da tekrar kazandı . Vettel, Button ile görevdeki Dünya Şampiyonunu ortadan kaldıran bir çarpışmaya karışırken, Vettel pek çok yarışta ikinci arabadan geçme cezasını aldı. Fernando Alonso ıslak zeminde yaptığı bir hatanın ardından yarış dışı kaldı. Avrupa sezonu İtalya'da sona erdi ve Alonso, sezonun üçüncü galibiyetini aldı ve Singapur'daki çetelesine dördüncüsünü ve ilk Grand Slam'ini ekledi .
Red Bull , Vettel'in Webber'den rahat bir şekilde kazanması ve Alonso'nun üçüncü olmasıyla Japonya'daki hakimiyetini yeniden sağladı . Performanslarını yağmurla ertelenen Kore Grand Prix'sinde sürdürmeye hazırdılar , ancak erken bir kaza Webber'i ortadan kaldırdı ve Vettel için geç bir motor arızası zaferi Alonso'ya verdi. Nico Hülkenberg , Brezilya'da değişen koşullarda Williams için ilk pol pozisyonunu bir saniyeden fazla farkla elde etti, ancak Red Bull sezonun dördüncü 1-2'lik bitişini almaya devam etti ve sadece altıncılarında Dünya İnşaatçılar Şampiyonu ilan edilmek için yeterli puan aldı. yarışma yılı.
Sezonun son yarışına giden haftada Red Bull, takım emirlerini kullanmama niyetini tekrarladı, Mark Webber'in Sebastian Vettel'in önünde bitirmesine izin verdiği için geniş çapta eleştirildikleri bir karar, onun Fernando Alonso'yu sadece farkla geride bırakacağı anlamına gelirdi. Abu Dabi'deki yarıştan bir puan önde. Ancak Avustralyalı sürücü hafta sonu boyunca hız bulmakta zorlandı, Alonso'nun gerisinde kaldı ve yarışın büyük bölümünde Ferrari sürücüsünü geçmenin bir yolunu bulamadı. Webber gibi, Alonso da lastik stratejisinde erken bir pit stop yapmayı seçmişti, ancak Rus çaylak Vitaly Petrov'un arkasında çıktı . Henüz durmamış olan önlerindeki arabalar hesaba katıldığında, bu, Alonso'nun şampiyonluğu elde etmek için dördüncü bitirmesi gerektiğinde yolda altıncı olarak koşacağı anlamına geliyordu.
McLaren'den Jenson Button, 2009 Dünya Şampiyonu Sebastian Vettel, Lewis Hamilton'ın Renault sürücüsünün arkasında kalmasının ardından Robert Kubica ile maliyetli bir karşılaşmadan kaçınmak için liderliğini yeterince genişletmeye çalışırken pite girdiğinde yarışın liderliğini ele geçirdi ; Kubica'yı geçmek ona, Button pite girdiğinde liderliği sürdürecek olan Vettel'i yakalama şansı verirdi. Button'ın Kubica ve Hamilton'ın önünde piste yeniden katılmak için yirmi iki saniyelik bir liderliğe ihtiyacı vardı, ancak Kubica tur sürelerinde onunla eşleşmeyi başardı ve McLaren, takım arkadaşının ardından dördüncü olan ve Kubica pite girdiğinde üçüncü olan Button'ı pite sokmak zorunda kaldı. Kubica'nın Mark Webber'in arkasında bir yerde yeniden takıma katılması beklenirken, Vitaly Petrov, Webber ve Alonso'yu o kadar yukarıda tutmuştu ki, Kubica durağını tamamladığında önlerindeki devreye girerek Alonso'nun geçmek için geçmesi gereken sürücüler listesine adını ekledi. Dünya Şampiyonasını kazanmak. Sebastian Vettel, McLarens ikinci ve üçüncü ile yarışı kazandı. Alonso, Petrov'u geçmenin bir yolunu bulamadı ve yedinci oldu ve şampiyonluğu dört puan farkla Vettel'e verdi. Abu Dabi, Sebastian Vettel'in 2010 Dünya Şampiyonası'na ilk kez liderlik ettiği zamandı. Formula 1 tarihinde daha önce yalnızca iki kez Sürücüler Dünya Şampiyonu şampiyonayı yalnızca son yarışta yönetmişti: 1964 ve 1976'da .
Sonuçlar ve puan durumu
Grand Prix
Skor sistemi
Dereceye giren ilk 10 yarışmacıya puan verildi.
Durum | 1 inci | 2. | 3 üncü | 4. | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 10. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Puanlar | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
Dünya Sürücüler Şampiyonası puan durumu
|
|
notlar:
- – Sürücüler Grand Prix'i bitirmedi, ancak yarış mesafesinin %90'ından fazlasını tamamladıkları için sınıflandırıldı.
Dünya İnşaatçılar Şampiyonası puan durumu
|
|
notlar:
- – Sürücüler Grand Prix'i bitirmedi, ancak yarış mesafesinin %90'ından fazlasını tamamladıkları için sınıflandırıldı.
- İnşaatçılar Şampiyonası için Resmi FIA Sonuçları, inşaatçıları Red Bull Racing, Vodafone McLaren Mercedes, Scuderia Ferrari Marlboro, vb. olarak listeledi.
Referanslar
Dış bağlantılar
- 2010 Formula 1 Dünya Şampiyonası – DriverDB.com'da şampiyonluk yılı özeti
- Formula 1'in resmi web sitesi
- The Fédération Internationale de l'Automobile'in resmi web sitesi