Dünya Ralli Şampiyonası -World Rally Championship
 | |
| Ülke | Uluslararası |
|---|---|
| açılış sezonu | 1973 |
| Üreticiler | 3 |
| Lastik tedarikçileri |
 pirelli p
|
| Sürücüler şampiyonu |  Kalle Rovanpera |
| Yardımcı Sürücüler şampiyonu | Jonne Halttunen |
| Üreticilerin şampiyonu |
 toyota
|
| Resmi internet sitesi | WRC.com |
 Şu anki mevsim
| |
| Dünya Ralli Şampiyonası |
|---|
| Şu anki mevsim |
| Destek şampiyonaları |
|
Akım: Önceki: |
| Kullanılan araba sınıfları |
| İlgili listeler |
Dünya Ralli Şampiyonası ( WRC olarak kısaltılır ), FIA'nın sahibi olduğu ve yönettiği motor sporları ralli disiplinindeki en yüksek küresel rekabet seviyesidir . Sürücüler, co-pilotlar, üreticiler ve takımlar için ayrı şampiyonalar var. Seri şu anda çakıl ve asfalttan kar ve buza kadar değişen yüzeylerde gerçekleştirilen 13 adet üç ila dört günlük ralli etkinliğinden oluşuyor. Her ralli genellikle 350 kilometreye kadar kapalı yollarda zamana karşı koşulan 15-25 özel etaba ayrılır .
Sürücüler Sébastien Loeb , Sébastien Ogier , Juha Kankkunen , Tommi Mäkinen ve Colin McRae WRC şampiyonu oldular. Öncelikle WRC kariyerleriyle tanınan diğer sürücüler arasında Michèle Mouton , Henri Toivonen , Jari-Matti Latvala ve Mikko Hirvonen yer alıyor . Monte Carlo Rallisi , Tour de Corse , Sanremo , Akropolis , Safari Rallisi ve Büyük Britanya , Finlandiya , Yeni Zelanda , Avustralya ve Arjantin'in ulusal rallileri şampiyonada sıklıkla yer aldı .
Hyundai , Toyota ve M-Sport Ford mevcut rakip üreticilerdir. Önde gelen sürücüleri arasında Loeb, Ogier, Thierry Neuville , Ott Tänak , Dani Sordo , Elfyn Evans ve Kalle Rovanperä yer alıyor .
WRC'de ayrıca, WRC ile aynı etkinliklerde ve etaplarda yarışılan, ancak izin verilen arabaların giderek daha düşük performans ve çalıştırma maliyetlerine sahip iki destek şampiyonası, WRC2 ve WRC3 bulunur. Junior WRC ayrıca Dünya Ralli Şampiyonası takvimindeki beş yarışta yarışıyor.
Tarih
Erken
Dünya Ralli Şampiyonası, dokuz tanesi daha önce 1970'den 1972'ye kadar yarışılan Uluslararası Üreticiler Şampiyonası'nın (IMC) bir parçası olan tanınmış uluslararası rallilerden oluşturuldu. 1973 Dünya Ralli Şampiyonası, WRC'nin açılış sezonuydu ve 19 Ocak'ta Monte Carlo Rallisi ile başladı .
Alpine-Renault, Alpine A110 ile ilk üretici dünya şampiyonluğunu kazandı ve ardından Lancia , ralli için özel olarak tasarlanan ve üretilen ilk otomobil olan Ferrari V6 ile çalışan Lancia Stratos HF ile üç yıl üst üste şampiyonluğu aldı . İlk sürücüler dünya şampiyonası 1979'a kadar verilmedi , ancak 1977 ve 1978 sezonlarında sırasıyla İtalya'dan Sandro Munari ve Finlandiya'dan Markku Alén tarafından kazanılan FIA Sürücüler Kupası yer aldı. İsveçli Björn Waldegård , Finlandiyalı Hannu Mikkola'yı bir puan geride bırakarak ilk resmi dünya şampiyonu oldu. Fiat 1977, 1978 ve 1980'de Fiat 131 Abarth ile , 1979'da Escort RS1800 ile Ford ve 1981'de Sunbeam Lotus ile Talbot üretici unvanını aldı . Waldegård'ı sürücüler dünya şampiyonu olarak Alman Walter Röhrl ve Finn Ari Vatanen izledi .
B Grubu dönemi
1980'lerde arkadan çekişli Grup 2 ve daha popüler Grup 4 arabaların yerini daha güçlü dört tekerlekten çekişli Grup B arabaları aldı. FISA, 1979'da dört tekerlekten çekişi yasallaştırdı, ancak çoğu üretici bunun başarılı olamayacak kadar karmaşık olduğuna inanıyordu. Ancak Audi , test amacıyla Mikkola ve yeni dört tekerlekten çekişli Quattro'yu rallilere girmeye başladıktan sonra, diğer üreticiler dört tekerlekten çekiş projelerine başladı. Grup B düzenlemeleri 1982'de tanıtıldı ve yalnızca birkaç kısıtlamayla neredeyse sınırsız güce izin verildi. Audi, 1982 ve 1984'te üretici unvanını ve 1983 (Mikkola) ve 1984'te ( Stig Blomqvist ) sürücü unvanını aldı. Audi'nin Fransız kadın pilotu Michèle Mouton, 1982'de şampiyonluğu kazanmaya çok yaklaştı, ancak Opel rakibi Röhrl'den sonra ikincilikle yetinmek zorunda kaldı . 1985 şampiyonluğu Vatanen'e ve onun Peugeot 205 T16'sına gidecek gibi görünüyordu , ancak Arjantin Rallisi'ndeki kötü bir kaza onun yerine vatandaşı ve takım arkadaşı Timo Salonen'in şampiyonluğu almasını izledi . İtalyan Attilio Bettega, Lancia 037 ile Tour de Corse'de daha da şiddetli bir kaza geçirdi ve anında öldü.
1986 , Finliler Henri Toivonen ve Alén'in Lancia'nın çakıllı bir yolda 96 km/s hıza 2,3 saniyede çıkabilen yeni turbo ve süperşarjlı Delta S4'ündeki etkileyici performanslarıyla başladı . Ancak sezon kısa sürede dramatik bir dönüş yaptı. Portekiz Rallisi'nde, Joaquim Santos'un Ford RS200'ünün kontrolünü kaybetmesinin ardından üç seyirci öldü ve 30'dan fazla kişi yaralandı . Tour de Corse'de şampiyonanın favorisi Toivonen ve yardımcı pilotu Sergio Cresto, uçurumdan aşağı düştükten sonra bir ateş topu kazasında öldü. Kazadan sadece saatler sonra Jean-Marie Balestre ve FISA, Grup B arabalarının gelişimini dondurmaya ve 1987'de yarışmalarını yasaklamaya karar verdi. FIA'nın San Remo'nun sonuçlarını iptal etmesinden sonra Peugeot'dan Juha Kankkunen şampiyonluğu kazandığında daha fazla tartışma yaşandı. Ralli , şampiyonluğu arkadaşı Finn Markku Alén'den alıyor .
A Grubu dönemi
Planlanan Grup S de iptal edildiğinden, Grup A kuralları 1997'ye kadar WRC'de standart oldu. WRC'nin bir parçası olarak 1986'da İsveçli Kenneth Eriksson'un Volkswagen Golf GTI ile şampiyonluğu aldığı ayrı bir A Grubu şampiyonası düzenlenmişti. 16V _ Lancia, yeni düzenlemelere en hızlı uyum sağladı ve Lancia Delta HF ile dünya ralli sahnesini kontrol etti, 1987'den 1992'ye kadar altı yıl üst üste üretici unvanını kazandı ve WRC tarihindeki en başarılı marka olmaya devam ediyor. Kankkunen ve Miki Biasion, Lancia Delta HF ile iki sürücü ünvanı aldı . 1990'lar daha sonra Japon üreticiler Toyota , Subaru ve Mitsubishi'nin şampiyonluk favorileri haline geldiğini gördü. Toyota Avrupa Takımı adına yarışan İspanyol Carlos Sainz, Toyota Celica GT-Four ile 1990 ve 1992 şampiyonluklarını kazandı . Kankkunen, 1993 sezonu için Toyota'ya geçti ve Toyota'nın ilk üretici tacını almasıyla rekor dördüncü şampiyonluğunu kazandı. Fransız Didier Auriol, 1994 yılında ekibe daha fazla başarı getirdi ve kısa süre sonra Subaru ve Mitsubishi, Japon üreticinin başarısını sürdürdü. Scotsman Colin McRae 1995'te sürücüler dünya şampiyonluğunu kazandı ve Subaru üç yıl üst üste üreticiler şampiyonluğunu aldı. Mitsubishi Lancer Evolution kullanan Finlandiyalı Tommi Mäkinen, 1996'dan 1999'a kadar arka arkaya dört kez sürücüler şampiyonluğunu kazandı . Mitsubishi ayrıca 1998'de üretici unvanını kazandı . Dikkate değer bir başka otomobil de ralli için özel olarak tasarlanmış Ford Escort RS Cosworth idi. Hem önde hem de arkada bastırma kuvveti üreten ilk seri üretim otomobildi.
Dünya Ralli Arabası dönemi
1997 Dünya Ralli Şampiyonası için , Dünya Ralli Arabası düzenlemeleri, Grup A'nın yerini alması amaçlanan bir şekilde tanıtıldı (yalnızca Mitsubishi'ler ikinci formüle uyan ardışık çalışmalar; onlar da 2001 San Remo Rallisi'nden bir Lancer Evolution WRC'yi onaylayana kadar) . Mäkinen ve Japon üreticilerin başarısının ardından Fransız Peugeot, Dünya Ralli Şampiyonası'na çok başarılı bir dönüş yaptı. Finn Marcus Grönholm, serideki ilk tam yılında pilotlar unvanını aldı ve Peugeot, üreticiler tacını kazandı. İngiliz Richard Burns, 2001'de Subaru Impreza WRC ile şampiyonluğu kazandı , ancak Grönholm ve Peugeot, 2002'de her iki şampiyonluğu da geri aldı . 2003, Norveçli Petter Solberg'in Subaru için sürücü şampiyonu olduğunu gördü ve Citroën , Fransız üreticilerin başarısını sürdürdü. Citroën'den Sébastien Loeb, Citroën Xsara WRC'si ile sonraki sezonları kontrol etmeye devam etti . Citroën üst üste üç kez üretici unvanını aldı ve Loeb, Mäkinen'in arka arkaya dört sürücü şampiyonluğu rekorunu aşarak 2012'de arka arkaya dokuzuncu şampiyonluğunu kazandı. Suzuki ve Subaru, 2008 şampiyonasının sonunda her ikisi de gerekçe göstererek WRC'den çekildi . ekonomik gerileme daha sonra otomotiv endüstrisini geri çekilmeleri için etkiliyor. Ford , M-Sport'a teknik destek vermeye devam etmesine rağmen, Mini ve Ford, Avrupa pazarını etkileyen benzer bir ekonomik gerileme nedeniyle 2012 şampiyonasının sonunda WRC'den çekildi . Volkswagen Motorsport şampiyonaya 2013'te girdi ve Sebastien Ogier seriyi arka arkaya altı şampiyonlukla domine etti. Hyundai ayrıca 2014'te seriye geri döndü. 2017 için daha hızlı ve daha agresif otomobiller üreten yeni Dünya Ralli Arabası kuralları getirildi.
2018'de Toyota Gazoo Racing WRT , Dünya Ralli Şampiyonası'nı kazandı ve Toyota'ya 1999'dan beri ilk üretici unvanını kazandırdı . Takımın başına geçen Tommi Mäkinen ile ralli sürüş tarihinde hem sürücü hem de takım patronu olarak Şampiyonluk kazanan ilk kişi oldu. Ertesi yılın sonunda Citroën, Ogier takımdan ayrıldıktan sonra şampiyonadan çekildi. Ott Tänak, 2004'ten beri Fransız Sebastien'in (Loeb ve Ogier) spordaki hakimiyetini kırarak sürücü unvanını aldı. Bu arada Hyundai, üreticiler şampiyonluğunu aldı ve başarısını 2020'de tekrarladı. Ogier, Toyota ile 2020 ve 2021'de şampiyonluk kazanma yollarına döndü. Yaris, Rally1'in yeni çağına tamamen kendi başına itiraz etmeyeceğine söz verdi. WRC, 25 yıl sonra 2021'de Dünya Ralli Arabasına veda etti.
şampiyonluklar
Herhangi bir WRC rallisine katılan herhangi bir ekip , Sürücüler ve Yardımcı Sürücüler için genel Dünya Ralli Şampiyonasında puan kazanmaya hak kazanır . Bu, otomobilin teknik sınıfından, girilen ralli sayısından veya destek şampiyonalarına da girilip girilmediğinden bağımsızdır.
Üreticiler, Üreticiler için Dünya Ralli Şampiyonası'nda puan almaya hak kazanabilmek için kayıt yaptırmalı ve Grup Ralli1 özellikli arabalarda ( 1997 ile 2021 arasında Dünya Ralli Arabası ) yarışmalıdır . Üreticiler en yüksek performanslı arabayı kullandığından ve genellikle en iyi sürücüleri istihdam ettiğinden, genellikle bu ekipler ve arabaların sürücülerin/yardımcı pilotların şampiyona puanlarının çoğunu alması söz konusudur. Bu nedenle, üretici ekiplerin yatırdığı parayla birleştiğinde, WRC'nin tanıtımı yalnızca üretici ekiplerini ve Rally1 aracına veya Dünya Ralli Arabasına katılan özel kişileri dahil etme eğilimindedir. Bu ekiplere rallilerde Öncelik 1 (P1) statüsü verilir ve etaplarda diğer ekiplerden önce yarışırlar. Bununla birlikte, düşük performanslı otomobillerdeki rakiplerin sürücüler veya yardımcı pilotlar şampiyonalarında puan alması alışılmadık bir durum değildir.
Takımlar için Dünya Ralli Şampiyonası, imalat dışı kuruluşlar içindir. Rally1 veya World Rally Cars'a ancak ilgili üretici takım aynı zamanda üreticiler şampiyonasında yarışıyorsa girebilirler.
Destek şampiyonaları
Dünya Ralli Şampiyonası ayrıca WRC2 ve WRC3 adlı destek şampiyonalarına da sahiptir . Bu şampiyonalar, WRC takvimi ile aynı etkinliklerde ve etaplarda yapılır ve uygun araba kriterleri konusunda daha sıkı kısıtlamalara sahiptir.
WRC2
WRC2, yalnızca sürücüler, co-pilotlar ve takımlar için şampiyonluklar içeren Rally2 arabaları kullanılarak yarışır. Sürücüler ve yardımcı pilotlar en fazla 7 etkinliğe katılabilir ve en iyi 6 sonuçları şampiyonluk çetelesine dahil edilecektir. Takımlar en fazla 7 etkinliğe iki araba ile girmelidir , Avrupa'da girilen 6 etkinlikten yalnızca 5'i puan alacak ve Avrupa dışından girilen 7. ralliden alınan puanlar da şampiyonluk çetelesine puan kazandıracak. Güç aşaması puanları da verilir. Sürücüler, yardımcı pilotlar ve takımlar, bir ralliden önce şampiyonluk puanlarına hak kazanmak istiyorlarsa ve bunu bağımsız olarak yapabiliyorlarsa, aday göstermelidir. Bu nedenle, aynı takımdaki aynı ekip çifti, bir sezondaki tüm etkinliklerde yarışabilir, ancak farklı etkinliklerde aday olabilir ve puan alabilir. WRC2'de yarışan ekiplere Öncelik 2 statüsü verilir ve etapları P1 ekiplerinden hemen sonra koşarlar. WRC2, 2013'te Grup R tanıtıldığında ve uygunluk kuralları gevşetildiğinde SWRC'nin yerini aldı.
2023'te, WRC2 Challenger Sürücü ve Yardımcı Sürücü Şampiyonaları, daha önce seriyi kazanmamış veya son 5 yılda bir üretici girişi için yarışmamış WRC2 sürücüleri için koşacak.
WRC3
WRC3, yalnızca Grup Ralli 3 arabaları (2020 ve 2021'de Grup Ralli 2) kullanılarak, sürücüler ve yardımcı pilotlar için şampiyonluklarla yarışır . Özel sürücüler için tasarlanan WRC3, WRC2'den daha düşük giriş maliyetlerine sahiptir ve kimlerin girebileceği, test ve profesyonel destek alınabileceği konusunda kısıtlamalar vardır. Sürücüler ve co-pilotlar en iyi 4 şampiyonluk puanı ile 5 ralliye katılabilir ve puanlama turları da önceden belirlenmelidir. 2013-2018 yılları arasında , Grup R'nin R1, R2 ve R3 sınıflarından iki tekerlekten çekişli otomobiller kullanılarak şampiyonaya itiraz edildi . 2019'da hiçbir şampiyona yapılmadı, ancak 2020'de mevcut formatına geri getirildi . WRC3'te yarışan ekiplere, WRC2 ekiplerinden sonra koşmaları için Öncelik 3 statüsü verilir.
Genç WRC
.jpg)
Junior WRC, M-Sport tarafından sağlanan Ford Fiesta Rally3 arabalarının kullanıldığı, WRC takvimindeki 5 etkinlik üzerinden koşulan bir var-sür formatlı şampiyonadır . Sürücüler 29 yaşının altında olmalı ve kayıt yaptırmalıdır. Yardımcı sürücüler için herhangi bir yaş sınırlaması olmamasına rağmen, şampiyona unvanları sürücülere ve yardımcı sürücülere verilir.
Gençler Dünya Ralli Şampiyonası daha önce 2001'den itibaren S1600 arabalarında genç sürücüler için açık bir şampiyonaydı. 2011'de mevcut formatta M-Sport veya Citroën tarafından yürütülen FIA onaylı kapalı bir şampiyona haline geldi. Her katılımcı için Ford Fiesta R2/Rally4 veya Citroën DS3 R3 arabaları sağlandı, bakımı ve servisi yapıldı. Şampiyonalar sürücülere, co-pilotlara ve uluslara verildi. WRC takviminde sadece 5 yarış yarıştı ve en iyi 4 sonuç şampiyonluk puanlarına dahil edildi, ancak son tur iki kat puan değerindeydi. Her ülkeden en yüksek puanı alan sürücü, ülke şampiyonası için puan kaydetti. Bu seri için benzersiz bir şekilde, etap galibiyetleri için de puanlar verildi.
WRC Ustalar Kupası
2023'te FIA WRC Masters Cup ilk kez düzenlenecek. Kupa, 50 yaşın üzerindeki sürücülere ve yardımcı pilotlara açıktır ve Rally1 dışında WRC'ye uygun herhangi bir araba ile katılabilir. Kupa, 2022'de aynı kriterlere sahip WRC2 katılımcıları için düzenlenen WRC2 Masters Cup'ın yerini alıyor.
Durdurulan destek şampiyonaları
- WRC Akademisi, 2011 ve 2012 yılları arasında J-WRC'ye alternatif bir isimdi, ilk yıllarda şampiyona, JWRC adına geri dönmeden önce tek markalı bir seri haline geldi.
- Dünya Ralli Şampiyonası Bayanlar Kupası 1990'dan 1995'e kadar sürdü ve herhangi bir araba sınıfı tarafından kazanılabilirdi. Louise Aitken-Walker ilk kazanan oldu.
- Üretim Otomobil Dünya Ralli Şampiyonası (P-WRC), 1987'de FIA Grup N Kupası olarak başladı ve 2002'de yeniden adlandırıldı. Şampiyonadaki arabalar üretime dayalıydı ve Grup N kurallarına göre onaylandı. 2013'ten itibaren, Üretim WRC'si, iki tekerlekten çekişli (R3, R2 ve R1) Grup R arabaları dahil olmak üzere WRC3 olarak yeniden adlandırıldı.
- 2 Litrelik Dünya Ralli Kupası, 1993'ten 1999'a kadar motor kapasiteleri 2000 cc'ye kadar olan önden çekişli arabalarla yapıldı. Gevşetilmiş kurallarla otomobiller genellikle ana kategorideki A Grubu ve Dünya Ralli Arabalarını geride bırakabilirdi. Seri, yüksek maliyetler nedeniyle terk edildi ve serinin daha sonra ilham aldığı Super 2000 ve Super 1600 özellikli arabalar, SWRC ve JWRC'nin kaynağı oldu.
- Super 2000 Dünya Ralli Şampiyonası (S-WRC), 2010 yılında Super 2000 kategorisindeki otomobiller kullanılarak başlatıldı . Sürücüler için yarışmalar (S-WRC olarak bilinir) ve takımlar için başka yarışmalar (Dünya Ralli Şampiyonası Kupası) vardı. 2013'ten itibaren WRC2 , S-WRC'nin yerini aldı ve dört tekerlekten çekişli (R5, R4 ve S2000) arabaları içeriyor.
- WRC Trophy, 2017'de yeni WRC+ piyasaya sürüldüğünde eski Dünya Ralli Arabaları ile giren özel kişiler için koşulmuştu.
- WRC 2 Pro yalnızca 2019'da yayınlandı ve Grup R5 düzenlemelerine uygun arabalara giren üretici destekli ekiplere açıktı . 2020'de Rally2 tabanlı WRC3 ile değiştirildi.
Tek markalı seri turnuvalar da WRC takviminin belirli turlarında düzenlendi. Özel olarak yönetilen ralli turnuvalarıydı, ancak WRC ile birlikte rallilerde koşmalarına izin verildi. Örnekler arasında her ikisi de M-Sport tarafından yönetilen Ford Fiesta Sporting Trophy (2006, 2007 ve 2009) ve DMACK Fiesta Trophy (2014–2016) ve Citroën tarafından yönetilen Citroën Top Driver (2013) yer alır. JWRC'yi FIA adına yönetme haklarına sahip oldukları yıllarda hiçbir takım bu turnuvaları düzenlemedi.
| WRC Şampiyonalarının Evrimi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1970 | 1980 | 1990 | 2000 | 2010 | 2020 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | ||||||||||||||||||||
| Genel Şampiyonalar | Üreticiler | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| FIA Kupası | Sürücüler ve yardımcı sürücüler | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Destek Şampiyonaları | PWRC | WRC 3 (2WD) | WRC 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| JWRC | JWRC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 Litrelik Bardak | SWRC | WRC 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Biçim ve yapı
Takvim
Her WRC sezonu, aynı takvim yılı içindeki birkaç yarıştan oluşur ve normalde en az 3 kıtadaki rallileri içermelidir. Geçmişte şampiyonluk Antarktika hariç her kıtayı ziyaret etti. Son zamanlarda yaklaşık 13 miting yapıldı, ancak COVID-19 salgını nedeniyle 2020'de olduğu gibi 7 kadar az sayıda ralli yapıldı . Mitingler tipik olarak çakıl ve asfalttan kar ve buza kadar değişen yüzeylerde yapılır.
Mitingler
Rekabetçi özel etaplar, irtibat olarak bilinen rekabetçi olmayan yol bölümleriyle birbirine bağlanan kapalı yollarda sürülür. Bu yollar halka açıktır ve o ülkenin tüm yol yasalarına uyulmalıdır. İrtibat rotaları, her mürettebata verilen bir yol kitabında detaylandırılmıştır ve ayrıca bir sonraki aşamaya veya zaman kontrol noktasına varmak için belirli bir süre içinde uyulmalıdır, aksi takdirde ceza ile karşı karşıya kalırlar. Bunu organize etmeye yardımcı olmak için ekipler, her zaman kontrolünde veya özel etapta bir görevli tarafından doldurulan bir zaman kartı taşırlar. Ortalama bir gün, toplam 400 kilometre (250 mil) sürüşten oluşur.
Mevcut çağda, her ralli genellikle 2 km'nin (1,2 mil) altından 50 kilometrenin (31 mil) üzerine kadar değişen ve toplamı 350 kilometreyi (220 mil) geçmeyen on beş ila otuz özel mesafe etabından oluşur. Rallinin veya özel bir etabın normal koşusunun karakterinden sapan herhangi bir etap, süper özel etap olarak bilinir . Bunlar genellikle kısadır ve seyirci veya tanıtım amaçlıdır ve çakıl karakterli bir rallide asfalt gibi farklı bir yüzeyde olabilir veya iki arabanın aynı anda farklı noktalardan başladığı kafa kafaya bir koşu olabilir. döngü formatı.
2021'den bu yana, aracın kurulumunda değişiklik gerektirmeyen kısa süper özel etaplara izin verilen durumlar dışında, rallilerin yalnızca bir yüzey tipinden oluşması gerekiyor. Geçmişte Sanremo veya İspanya Rallisi gibi bazı rallilerde bir gün çakıllı, ardından başka bir gün asfalt etaplar vardı ve bu da aracın düzeninde önemli değişiklikler gerektiriyordu. Asfalt kurulumları, diferansiyellerde, süspansiyon hareketinde ve geometride gerekli değişikliklerle birlikte çakıl veya karda 13" ile karşılaştırıldığında 18" tekerleklere sahiptir. Tarihsel olarak, birçok marka rakiplere lastik sağladı, ancak son yıllarda Pirelli şampiyonadaki tüm dört tekerlekten çekişli otomobiller için bir kontrol lastiği haline geldi. Kuru ve ıslak asfalt, çakıl, kar ve buz için çivili veya çivisiz farklı lastikler sunarlar ve farklı hamur sertlikleri de mevcuttur. Sırt deseninin elle kesilmesine izin verilmez.
Bir WRC etkinliği, Salı ve Çarşamba günleri keşif ( keşif ) ile başlar ve ekiplerin etaplardan geçmesine ve hız notlarını oluşturmasına veya güncellemesine olanak tanır . Perşembe günü takımlar, kurulumlarını denemek ve test etmek için sarsıntı aşamasından geçebilir . Yarışma genellikle Perşembe akşamı veya Cuma sabahı başlar ve Pazar günü Power Stage ile sona erer. Arabalar, açık havalarda iki dakikalık aralıklarla veya görüş mesafesinin yarışmacılar için sorun olabileceğine karar verilirse üç dakikalık aralıklarla etaplara başlar.
Her rallide, her bir etabın ve etabın sonunda arabaların hazırlandığı ve gerekirse onarıldığı bir merkezi servis parkı vardır , ancak bazı rallilerde bir etap sırasında etaplara daha yakın bir uzaktan servis ve/veya lastik takma bölgesi düzenlenebilir. Ralli başladıktan sonra araç üzerinde çalışmak için ne kadar zaman harcanabileceği, ralli güzergahında belirtilmiştir. Günler arasında, son gün sonu hizmetinden sonra arabalar, ekiplerin arabalarına erişmesine veya üzerinde çalışmasına izin verilmeyen bir karantina ortamı olan parc fermé'de kilitlenir .
Şampiyona puanları
Puanlar verilir ve dünya şampiyonalarına katkı sağlanır ve sezon sonunda en çok puana sahip olanlara şampiyonluk unvanı verilir. Puanlar, genel nihai sınıflandırmadan veya Güç Aşamasından (aşağıda) elde edilebilir. Sürücü şampiyonası ve üretici şampiyonası ayrıdır ancak benzer bir puan sistemine dayalıdır. Bu, bir sürücünün bir araba kullanarak sürücü şampiyonluğunu kazanabileceği, ancak farklı bir üreticinin, en son 2018, 2019 ve 2020'de olmak üzere birkaç kez gerçekleşen üretici şampiyonluğunu kazanabileceği anlamına gelir.
Her rallinin sonunda, genel klasmanda ilk on sırada yer alan yarışmacılara, sürücüler ve yardımcı pilotlar için aşağıdaki puan yapısı kapsamında puanlar verilir:
| Konum | 1 inci | 2. | 3 üncü | 4. | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 10. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Puanlar | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
Üreticiler, bir etkinlikten önce üretici şampiyonası puanlarına hak kazanabilmek için en fazla üç mürettebatı aday göstermelidir. Her üreticiden en hızlı atanan iki ekip, yukarıdakiyle aynı yapıda üretici puanları vermek amacıyla yeni bir sınıflandırma oluşturur. Emekli ekipler puan alamazlar ve bir ekibin, muhtemelen yeniden başlattıktan sonra genel sıralamayı çok aşağılarda bitirmesine rağmen yine de üreticilerin puanlarını alması alışılmadık bir durum değildir.
Güç kademesi
İlk olarak 2011'de tanıtılan "Güç Etabı", rallinin son aşamasıdır ve genellikle canlı olarak televizyonda yayınlanır ve hemen ardından rallinin podyum kutlamaları gelir. Ek Dünya Şampiyonası puanları, ralliyi fiilen nerede bitirdiklerine bakılmaksızın, etap boyunca en hızlı beş sürücüye ve yardımcı sürücüye verilir. En hızlı beş puan alan takım, en hızlı ikinci dört puan alan vb. ve en hızlı beşinci alan takım. 2021'de üreticiler, her takımdan yalnızca ilk iki adayın uygun olabileceği sınıflandırma puanlarına benzer bir sistemi izleyerek güç aşaması puanları almaya başladı. Sıradan Özel Aşamalar, saniyenin onda biri hassasiyetle zamanlanır, "Güç Aşaması" zamanlaması saniyenin binde biri kadardır.
Emekli olduktan sonra yeniden başlamak
Mürettebatın emekli olmaya zorlanmaları halinde ertesi gün yeniden başlamalarına izin verilir. Ancak tamamlanmayan her etap için on dakikalık bir ceza artı aynı öncelik grubundaki kazanan etap süresi toplam süreye eklenir. Başlangıçta SuperRally olarak bilinen ve daha sonra Rally 2 olarak yeniden adlandırılan kurallar, rakipler için daha iyi bir yatırım getirisi ve seyirciler için daha fazla aksiyon sağlar. Ralli 2 adı, 2019'da yeniden başlatmanın norm haline gelmesiyle birlikte kaldırıldı, gerçekten de ekiplerin kursun katibine kalıcı bir emeklilik kaydetmedikçe yeniden başlayacakları bekleniyor ve varsayılıyor. Yeni Rally2 araba grubuyla karıştırılmaması için isim de bırakıldı . Ağır bir kazadan sonra güvenlik standartlarını karşılamak gibi, yeniden başlatma hala organizatörlerin takdirindedir.
Arabalar
WRC'de hangi arabaların kullanılacağına ilişkin kurallar FIA tarafından yönetilir ve onaylanır . WRC'nin başlangıcından bu yana, otomobiller her zaman FIA tarafından homologasyon elde etmek için minimum üretim gerekliliği ile Kategori I, 'Seri Üretim Arabalar' olma temel kuralını izlemişti. 2022 sezonu için Grup Ralli1 arabaları tanıtıldığında durum böyle olmaktan çıktı . Rally1 düzenlemeleri onları Kategori II'ye 'Yarışma Arabaları' olarak yerleştirdi ve yarışta özel kullanım için tekil örnekler olarak üretildi.
Kurallar, güvenlik nedenleriyle, teknolojiyi ilerletmek, daha fazla üreticinin ilgisini çekmek veya seriyi daha iyi tanıtmak için ekonomik koşullara uyacak şekilde zaman içinde değişti. Kullanılan arabaların teknik özellikleri, Dünya Ralli Arabası gibi yalnızca bir tür için veya Grup R gibi performans açısından farklılık gösteren benzer özelliklerden oluşan bir Grup için olabilir. 2014'te FIA, farklı sınıfları daha fazla kategorize etmeye yardımcı olmak için mevcut spor sınıflarını tanıttı. ve performansa dayalı gruplar. RC1, en yüksek performanslı arabalara sahipken, RC5, WRC seviyesinde izin verilen en düşük arabalara sahiptir.
2022'de bir WRC rallisine katılmak için, arabaların aşağıdaki gruplardan veya sınıflardan birinde homologe edilmiş olması gerekir: Dünya Ralli Arabası 1.6L, Ralli Gruplarından herhangi biri ve Grup R'nin R3 veya R-GT'si
Dünya Ralli Arabası 1.6L
1.6L direkt enjeksiyonlu turbo motorlara ve World Rally Car düzenlemelerine göre üretilmiş dört tekerlekten çekişe sahip uygun arabalar . Güç çıkışı yaklaşık 280 kW (380 hp) ile sınırlıdır. Ford Fiesta WRC , Toyota Yaris WRC ve Hyundai i20 Coupe WRC dahil olmak üzere 'WRC+' otomobiller, 2017 ile 2021 yılları arasında üretici puanı almış kişiler tarafından sürülemez. Volkswagen Polo R WRC gibi 2011'den beri daha eski WRC arabalarına izin verilmektedir . bu tür kısıtlamalar olmadan. 2021, sporun zirvesindeki bu spesifikasyonun son sezonuydu ve 2022'de üretici şampiyonasında yerini Rally1 aldı.
Gruplar Rallisi
.jpg)
Gruplar Rallisi, WRC'ye uygun altı ralli arabası spesifikasyonundan oluşur.
- Rally1 arabaları 2022'de tanıtıldı ve üreticinin şampiyonasında izin verilen araba olarak Dünya Ralli Arabasının yerini aldı. Hibrit aktarma organları, merkezi olarak geliştirilen boru şeklindeki güvenlik yapıları ve daha basit süspansiyon ve şanzımanlar gibi maliyet düşürücü girişimler arasında ilk kez tanıtıldı.
- Rally2 arabaları , daha önce Grup R'nin R5'i , en yüksek ikinci performans arabalarıdır ve WRC-2 için uygun olan tek arabalardır.
- Önceden Group R'de R4-kit olarak bilinen Rally2-Kit arabaları da genel katılım için uygundur. Rally2 ve Rally2-Kit aynı spor kategorisi içindedir - RC2.
- Rally3 arabaları 2021'de tanıtıldı ve 2022'den itibaren WRC3'te kullanıldı.
- Eskiden Grup R'nin R2'si olan Rally4 arabalarının belirli bir destek şampiyonası yoktur.
- Eskiden Grup R'nin R1'i olan Rally5 arabalarının belirli bir destek şampiyonası yoktur.
R Grubu
2008'den başlayarak, Grup R olarak bilinen bir ralli arabaları kategorisi , yalnızca aşamalı olarak uygunluktan kaldırılan Grup A ve Grup N kategorilerinin yerini alacak bir ralli olarak tanıtıldı. Arabalar, motor kapasitelerine ve tiplerine, dingil mesafesine ve aktarma organlarına göre altı kategoriden biri altında sınıflandırıldı. Grup R arabalarının yine de Grup A veya N'de onaylanması gerekiyordu, ancak ilgili Grup R uzantısının diğer ralli formülleriyle ortak olarak onaylanması gerekiyordu. Sonuç olarak, eski arabalar kriterleri karşılamaya tabi olarak Grup R altında yeniden sınıflandırılabilir.
Grup R'nin R5, R4, R2 ve R1'i yeniden adlandırılarak yeni Gruplar Rallisi tarafından emilirken, 2021 sezonundan itibaren R3 ve R-GT arabaları şu anda genel giriş için hâlâ uygundur. Bununla birlikte, R3 arabaları, Rally4 arabalarının yerine geçmek yerine, RC3'ten RC4 spor sınıfına indirildi. Ne R3 ne de R-GT'nin belirli WRC destek şampiyonaları yoktur.
Tarihsel olarak uygun arabalar
WRC 1973'te başladığında, FISA ulusal araçlar arasında Grup 1 (seri üretim gezi arabaları), Grup 2 (tur arabaları), Grup 3 (seri üretim büyük gezi arabaları) ve Grup 4'ten (modifiye büyük gezi arabaları) arabalara izin verdi. sınıflar. Bu FISA sınıfları, devre yarışlarında ve diğer motor sporları şampiyonalarında da kullanıldı. Gruplar 1982'de yeni grupların temelini oluşturdu, Grup N , Grup 1'in yerini aldı, Grup A , Grup 2'nin ve Grup B , Grup 4'ün yerini aldı. 1986 sezonunda artan güç, güvenilirlik eksikliği ve bir dizi ölümlü kaza nedeniyle , Grup B kalıcı olarak yasaklandı. 1987'de Grup A, en yüksek performanslı otomobil haline geldi ve üreticilerin tercihi olurken, özel kişiler yeni oluşturulan Üretim Arabası Dünya Ralli Şampiyonası'nda kullanmak için bütçe dostu Grup N'yi seçti . Bir Grup N otomobili yalnızca bir kez WRC rallisini kazandı - Alain Oreille tarafından sürülen bir Renault 5, 1989'da Fildişi Sahili Rallisi'ni kazandı. 2018'in sonu.
1997'de , yeni arabaların geliştirilmesini kolaylaştırmak ve rekabete yeni markalar getirmek için Dünya Ralli Arabası spesifikasyonu tanıtıldı . Grup A'nın bir uzantısı olan WRC arabaları, üretici şampiyonasında kullanıldı, ancak Mitsubishi, Grup A modellerini 1999'da çalıştırmak için özel izin aldı ve bunu yaparken üç sürücü ve bir üretici şampiyonluğu kazandı. 2011'de Dünya Ralli Arabasında değişiklikler yapıldı, motor kapasitesi 1,6L ile sınırlandırıldı ve daha küçük ve uygun maliyetli modellere izin vermek için minimum uzunluk gereksinimi kaldırıldı. 2017'deki diğer değişiklikler, daha fazla aerodinamik, artan güvenlik gereksinimleri ve etkin gücü 300'den 380 hp'ye çıkaran daha büyük bir hava girişi kısıtlayıcıya izin verdi.
Super 2000 arabalarının 2007'den 2018'e kadar genel rallilere katılmasına izin verildi. 2010 ile 2012 arasında Super 2000 Dünya Ralli Şampiyonası yapılmadan önce 2007'den 2009'a kadar PWRC'ye katılmaya hak kazandılar. Ayrıca 2013'ten 2016'ya kadar WRC2'ye kabul edildiler. Super 1600 arabalarının yalnızca JWRC'ye ve R2'nin tek şampiyona arabası olmadan önce şampiyonanın 2010'a kadar düzenlendiği etkinliklere girmesine izin verildi.
| WRC Üreticileri Şampiyonasında kullanılan Araç Gruplarının ve Sınıflarının Gelişimi. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1970 | 1980 | 1990 | 2000 | 2010 | 2020 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | ||
| Seri Üretim | Grup 4 | Grup B | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grup 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grup 2 | Grup A | Dünya Ralli Arabası 2.0L | Dünya Ralli Arabası 1.6L | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grup 1 | Grup N | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yarışma Arabası | Ralli1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aksi takdirde rallilere veya destek şampiyonalarına girmesine izin verilen Araba Gruplarının ve Sınıflarının Özeti. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 | 1990 | 2000 | 2010 | 2020 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | ||
| Grup N | N4 (>2.0L) | PWRC | WRC2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N1-N3 (<=2.0L) | PWRC | PWRC 2.0L Bardak |
PWRC | PWRC JWRC |
PWRC | WRC2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grup A | A8 (>2,0L) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A5-A7 (<=2,0L) | 2.0L Bardak | JWRC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Süper 1600 | Yalnızca JWRC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| süper 2000 | PWRC | SWRC | WRC2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| WRC 1.6L | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Grup R & Gruplar Rallisi |
R1 (Ralli5) | JWRC | PWRC | WRC3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| R2 (Ralli4) | JWRC | JWRC PWRC |
JWRC WRC3 |
WRC3 | JWRC WRC3 |
JWRC | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| R3 | JWRC | PWRC | WRC3 | JWRC WRC3 |
WRC3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| RGT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| R4 / (Rally2-Kiti) | SWRC PWRC |
WRC2 | Hariç-Avrupa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| R5 (Ralli2) | WRC2 | WRC2 WRC3 |
WRC2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ralli3 | WRC3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Promosyon ve kapsam
WRC Promoter GmbH, tüm medya yayınlarından, sponsorluk operasyonlarından ve katılımcıların teşvik edilmesinden sorumlu olan WRC şampiyonalarının ticari haklarına sahiptir. WRC Promoter GmbH, Red Bull Media House ve KW25 Beteiligungs GmbH'nin ortak mülkiyetindedir . Red Bull İçerik Havuzu aracılığıyla WRC, profesyonel haberler ve medya kuruluşları için ücretsiz olarak haberler, makaleler ve resimler sağlar. WRC.com web sitesi ve mobil uygulamaları, ralliler ve şampiyonalar hakkında haberler, canlı ralli süreleri ve sonuçları, şampiyona sıralamaları ve bilgiler sağlar.
Şampiyonanın ticari hakları ilk olarak 1996 yılında , aynı zamanda FIA başkanlığı görevini de yürüten Bernie Ecclestone'a ait bir şirket olan International Sportsworld Communicators'a (ISC) satıldı. ISC, 2000 yılında , daha sonra şirketi 2007'de North One Television'a satan o zamanki Subaru takım patronu David Richards liderliğindeki bir gruba satıldı. 2009'da ISC, şampiyonanın ilk organizatörü olarak hareket etmesi için 10 yıllık bir sözleşme kazandı. Bu yeni ilişki, FIA'nın yeni etkinlikler önermek ve yeni sponsorlar bulmak gibi sorumlulukları devretmesini içeriyordu. North One Sports (ISC'den değiştirildi) ile olan sözleşme, şirketin bir önceki yıl yönetime girmesinden sonra 2012 sezonu öncesinde FIA tarafından iptal edildi . Mevcut organizatör, WRC Promoter GmbH, 2013 sezonunun yeni organizatörü olarak ilan edildi.
İnternet videosu
Video kapsamı, WRC.com'da, mobil veya akıllı TV uygulamalarında çeşitli şekillerde sağlanır. Kısa özetler, teknolojiyle ilgili klipler ve belgesel videoları izlemek ücretsizdir, WRC+ aracılığıyla premium içeriği izlemek için ücretli bir abonelik gerekir . Bu hizmet, TV için üretilenlerle aynı önemli anları ve inceleme videolarını, araç içi görüntüleri, canlı harita izlemeyi ve 2018'den beri WRC+ Tüm Canlı yayınları , her ralli etkinliğinin her aşamasından canlı yayın ve yorumları içerir.
Kısa ve ücretsiz video çekimleri de sosyal medya platformları üzerinden sağlanmaktadır. Ek olarak, Shakedown'ın ilk çalıştırması genellikle YouTube ve Facebook'ta canlı olarak gösterilir , ancak WRC+ aracılığıyla gösterilmez.
Red Bull ayrıca WRC TV'den sahne görüntülerini kendi sunum ekibi ve konuk uzmanların görüşleri ile birleştirerek Red Bull TV için uzun metrajlı programlar hazırlıyor . Dirtfish.com ayrıca bazı video içeriklerini benzer şekilde sağlar, ancak genellikle o kadar uzun değildir.
WRC TV
WRC TV, her ralli için ön izlemeler, günlük önemli anlar ve etkinlik incelemelerinin yanı sıra televizyon yayını için sezon incelemeleri gibi diğer dergi programlarını üretir. Bazı TV istasyonları ayrıca güç aşamasını yayınlar ve diğer aşamaları canlı olarak seçer, genellikle bir Cumartesi günü iki aşama ve güç aşaması olacak olanın ilk çalışması. Ayrıca, TV istasyonları, tipik olarak etkileşimli bir kanal aracılığıyla Tüm Canlı canlı akışın tamamını yayınlayabilir.
Bu programların yapısı ve formatı, yerel yayıncıya ve yerel sürücülerin önemine bağlı olarak ülkeden ülkeye değişebilir. 2016 yılında, WRC TV programlarının dünya çapındaki kümülatif TV izleyici sayısı 700 milyondan fazlaydı ve 2019'da 836 milyona yükseldi. Programlama 150'den fazla pazarda mevcuttur ve 2016'da dünya çapında 12.000 saatten fazla izlendi ve 2016'da 10.000 saatin altına düştü. 2019.
Radyo
Mitinglerin canlı radyo/ses yayını, Crown House Media tarafından İnternet üzerinden yayınlanan World Rally Radio adlı ücretsiz bir hizmet tarafından İngilizce olarak sağlandı. Hizmet, doğrudan sürücülerden ve ekiplerden gelen etap sonu raporlarını, güncel sonuçları ve etap sürelerini ve servis parkındaki diğer haberleri içeriyordu. Ayrıca podcast'ler üretti ve ralli kapsamındaki molalarda çağdaş müziği öne çıkardı. World Rally Radio, 2018'de WRC+ All Live başladığında sona erdi.
podcast'ler
Resmi bir podcast sıklıkla üretilir. En son sürüm Backstories, 2020'den beri sürücüler ve yardımcı sürücülerle röportajlar yapıyor.
Kayıtlar ve istatistikler
Üreticiler
21 farklı üretici bir Dünya Ralli Şampiyonası etkinliği kazandı: Citroën , Ford , Lancia , Toyota , Peugeot , Subaru , Volkswagen , Mitsubishi , Audi , Fiat , Hyundai , Datsun / Nissan , Opel , Renault , Renault - Alpine , Saab , Mazda , BMW , Mercedes-Benz , Porsche ve Talbot . Podyumda bitiren 11 kişi daha: Seat , Mini , Vauxhall , Alfa Romeo , Volvo , Ferrari , MG , Polski Fiat , Škoda , Triumph ve Wartburg . On Üretici Şampiyonasına sahip olan Lancia, diğer tüm markalardan daha fazla şampiyonluk kazandı.
Şampiyonlar
Sürücünün ülkesine göre şampiyonluklar
2022 sezonundan sonra güncellendi.
Etkinlik kazanır2023 Monte Carlo Rallisi'nden sonra güncellendi . 2023 Dünya Ralli Şampiyonası'na katılan sürücüler ve üreticiler kalın harflerle yazılmıştır.
Video oyunları ve esporlarDünya Ralli Şampiyonası'na dayalı birçok video oyunu olmuştur ve lisans eksikliği nedeniyle birçoğu yalnızca belirli arabalara, sürücülere veya etkinliklere dayanmaktadır. 1995'te piyasaya sürülen Sega Rally ve 1997'de V-Rally ve Top Gear Rally, gerçekçi hasara veya fiziğe çok az vurgu yapan, esas olarak 'arcade' yarış oyunlarıydı. 1998'de tanıtılan Colin McRae Rally serisi , türe daha gerçekçi bir 'simülasyon' hissi katan ilk seriydi. 2001 yılında Bugbear tarafından Microsoft Windows için piyasaya sürülen Rally Trophy , Alpine A110 ve Lancia Stratos gibi tarihi otomobillere odaklandı . Digital Illusions CE tarafından Windows ve Xbox için 2002 yılında piyasaya sürülen RalliSport Challenge , modern WRC arabalarının yanı sıra klasik B Grubu arabaları ve tepe tırmanma modellerini içeriyordu. İlk tamamen FIA lisanslı WRC: Dünya Ralli Şampiyonası, 2001 yılında Evolution Studios tarafından PlayStation 2 için yayınlandı . Video oyunu serisinin beşinci oyunu WRC: Rally Evolved , 2005 yılında çıktı. 2004 yılında çeşitli platformlar için piyasaya sürülen yarış simülatörü Richard Burns Rally , gerçekçiliğiyle takdir topladı. Son zamanlarda en çok satan oyunlar arasında Colin McRae: DiRT 2 , Sega Rally Revo ve Dirt 3 yer alıyor . Gran Turismo 5, Subaru ve Ford gibi üreticilerin WRC lisanslı arabalarını içerir. Ekim 2010'da Black Bean Games , üç destek kategorisinden olanlar da dahil olmak üzere 2010 Dünya Ralli Şampiyonası'nın arabalarını, sürücülerini ve etkinliklerini içeren WRC: FIA Dünya Ralli Şampiyonası'nı yayınladı . Oyuncuların Audi Quattro gibi Grup B arabalarında araba kullanmasına izin veren indirilebilir bir yama üretildi. Mitsubishi Lancer WRC ve Ford Fiesta RS WRC gibi WRC'ye katılan çeşitli otomobiller de Facebook oyunu Car Town'da yer aldı . WRC video oyunu lisansı , 2013'te WRC 4: FIA World Rally Championship'in piyasaya sürülmesinden sonra Milestone srl'den Fransız oyun geliştirme stüdyosu Kylotonn tarafından satın alındı. -2022'de WRC Generations ile yıllık bazda . WRC lisansı , 2023 ila 2027 dönemi için Codemasters'a geçecektir . eSports WRC, en son resmi video oyunu aracılığıyla yürütülen çevrimiçi bir şampiyonadır. 2016'dan itibaren şampiyona ücretsiz ve oyunun bir kopyasına sahip olan herkese açık. Her e-spor sezonu, genellikle gerçek bir ralli etkinliğinin hizmet parkında birbirleriyle yarışmak üzere tesis içi bir etkinlik için toplanan yarışmacılarla bir Büyük Final ile sona erer. Önceki eSpor WRC şampiyonu Jon Armstrong aynı zamanda fiziksel bir ralli pilotu ve yarış evi Williams bir takımı yönetiyor. DipnotlarReferanslarDış bağlantılar
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
