Amerikan açık tekerlekli araba yarışı - American open-wheel car racing
En yüksek yönetim organı |
AAA Yarışma Kurulu (1905–1955) USAC (1956–1997) CART (1979–2003) Champ Car (2004–2007) IndyCar (1996–günümüz) |
---|---|
özellikleri | |
Temas | Evet |
Takım üyeleri | Evet |
karışık cinsiyet | Evet |
Tip | Dış mekan |
mekan | Çeşitli |
Amerikan açık birlik araba yarışı olarak da bilinen, Indy araba yarışı , profesyonel bir kategoridir otomobil yarışları içinde ABD'de . 2020 itibariyle , en üst düzey Amerikan açık tekerlekli yarış şampiyonası IndyCar tarafından onaylanmıştır .
Profesyonel düzeyde, tek koltuklu açık tekerlekli yarış arabaları için rekabet etkinlikleri, 1902'den beri birkaç farklı yaptırım kuruluşunun himayesinde yürütülmektedir. Bir sezon boyunca, puana dayalı, Ulusal Sürücüler Şampiyonası 1905, 1916'da resmen tanınmıştır. ve 1920'den beri. 1911'de piyasaya sürülen Indianapolis 500 , Indy araba yarışının önde gelen etkinliğidir.
Açık tekerlekli, kanatlı , tek kişilik arabalar , önemli farklılıklar olsa da genel olarak Formula 1'dekilere benziyor . Indianapolis 500'ün ünü, pek çok kişinin Amerikan Şampiyonası devresinde yarışan arabalara halk dilinde "Indy arabaları" olarak atıfta bulunmasına neden oluyor.
Bu yarış biçimi, özellikle II . Dünya Savaşı sonrası zaman diliminde , yıllar içinde yüksek düzeyde popülerlik kazanmıştır . 1950'lerin " altın çağını ", 1960'larda artan uluslararası katılımı içeren on yıllık bir geçiş ve yenilik izledi. Spor , 1980'lerde ve 1990'ların başında CART PPG Indy Car World Series'in artan popülaritesi sırasında önemli bir büyüme ve görünürlük yaşadı . 1979 ve 1996'daki iki örgütsel anlaşmazlık, katılımcıları (ve taraftarları) iki ayrı yaptırım organı arasında bölen bir "bölünmeye" yol açtı. Bununla birlikte, 2008'de sporu tek bir yaptırım organı altında bir araya getiren resmi bir birleşme gerçekleşti.
yaptırım organları
AAA (1902–1955)
Ulusal şampiyonluk onayını aldım Yarışma Kurulu arasında Amerikan Otomobil Derneği (AAA). AAA ilk olarak 1902'de otomobil motor sporları etkinliklerini onayladı. İlk başta Automobile Club of America'nın (ACA) kurallarını kullandı, ancak 1903'te kendi kurallarını oluşturdu . 1905'te yarış arabaları için ilk pist sezonu şampiyonasını tanıttı . Barney Oldfield ilk şampiyon oldu. 1906'dan 1915'e kadar hiçbir resmi sezon şampiyonası tanınmadı, ancak birçok yarış yapıldı. Resmi kayıtlar kabul 1916'da sonraki itiraz şampiyonluk sezonu olarak. Yıllar sonra, geriye dönük başlıklar 1902'ye geri döndü. Bu post factum sezonları (1902–1904, 1906–1915 ve 1917–1919), akredite tarihçiler tarafından resmi olmayan ve revizyonist tarih olarak kabul edildi.
Birinci Dünya Savaşı sırasında Amerika Birleşik Devletleri'nde yarış durmadı , ancak resmi ulusal şampiyona askıya alındı. Indianapolis 500 kendisi gönüllü savaş nedeniyle 1917-1918 için askıya alınmıştır. 1920'de şampiyonluk resmi olarak yeniden başladı ve daha sonra ortaya çıkacak zorlu ekonomik iklime rağmen, Buhran boyunca sürekli olarak koştu . Pearl Harbor'dan kısa bir süre sonra , II. Dünya Savaşı sırasında tüm otomobil yarışları askıya alındı. 1942'den 1945'e kadar hiçbir olaya itiraz edilmedi, ABD hükümeti tarafından esas olarak tayınlama nedeniyle yasaklandı . Yarış 1946'da tam olarak yeniden başladı. Organizatörler başlangıçta arabaların mevcudiyeti ve katılım konusunda emin olmadıklarından, 1946 sezonu altı Champ Car etkinliğini ve 71 " Büyük Araba " yarışını içermesi bakımından benzersizdir .
AAA, 1955 sezonunun sonunda otomobil yarışlarına katılımı durdurdu. Indianapolis'teki Bill Vukovich ve Le Mans felaketi gibi bir dizi yüksek profilli ölümcül kazaya atıfta bulundu .
1922'de ve 1930'dan 1937'ye kadar, yukarıda bahsedilen standart tek kişilik formun aksine, arabaların iki kişilik olması olağandı. Sürücüye bir binicilik tamircisi (veya "teknisyen" ) eşlik edecektir .
USAC (1956–1978)
Ulusal şampiyonluk tarafından devralınan Birleşik Devletleri Otomatik Kulübü (USAC), daha sonra sahibi tarafından oluşturulan yeni bir yaptırım vücut Indianapolis Motor Speedway , Tony Hulman . Şampiyona yarışları, yirmi yılı aşkın bir süredir, asfaltlanmış oval pistler ve toprak oval pistlerden oluşan iki geleneksel disiplinle, istikrarlı bir ortamda popülaritesini artırmaya devam etti. 1950'lerde, önden motorlu "roadsterlar", asfalt kaplı oval pistlerde baskın otomobiller olurken, "dik" Champ Dirt Cars, toprak pistlerde hakim olmaya devam etti. 1960'larda, hem Amerikan hem de yabancı yol yarışı geçmişine sahip sürücüler ve takım sahipleri seriye girmeye başladı ve asfalt oval paletli arabalar önden motorlu " roadster " lardan arkadan motorlu formül tarzı yarışçılara dönüştü . Teknoloji, hız ve masraf hızla arttı. Programa oval pistler hakim olmaya devam etti, ancak yeni gelenleri yatıştırmak için birkaç yol parkuru yarışı eklendi. 1970'den sonra ulusal şampiyonadan toprak parçalar çıkarıldı.
1970'lerde, artan maliyetler, bazı geleneksel USAC araç sahiplerini spordan uzaklaştırmaya başladı. Baskın takımlar, hepsi yol yarışı geçmişine sahip kişiler tarafından yönetilen Penske, Patrick, Gurney ve McLaren oldu. Bu ekipler ve USAC yönetimi arasında büyüyen bir anlaşmazlık vardı. Indianapolis dışındaki etkinliklerde düşük katılım ve kötü tanıtım vardı. Indy 500, ABC'de aynı gün gecikmeli olarak televizyonda yayınlandı, ancak diğer yarışların çoğunda televizyonda çok az yer vardı veya hiç yoktu.
On yılın sonuna doğru, artan muhalefet, birkaç araç sahibini yarışları yürütmek için yeni bir yaptırım organı oluşturmayı düşünmeye sevk etti. Bu arada, iki olay durumu birlikte etkiledi. Indianapolis Motor Speedway'in başkanı ve USAC'ın kurucusu Tony Hulman , 1977 sonbaharında öldü. Birkaç ay sonra, sekiz önemli USAC yetkilisi bir uçak kazasında öldü . 1978'in sonunda, sahipleri ayrıldı ve Şampiyona yarışlarının kontrolünü USAC'den uzaklaştırmak için Şampiyona Otomobil Yarışı Takımlarını (CART) kurdular.
CART & USAC (1979–1981): İlk açık tekerlek "bölünmüş"
Şampiyona Otomobil Yarışları Takımlar (CART) den bazı ilk yardımla mevcut ekip sahiplerinin çoğu tarafından kuruldu SCCA (tarafından tanınması amacıyla Accus ). Bu nedenle, her biri USAC ve CART tarafından yürütülen iki ulusal şampiyona vardı. Indianapolis 500, USAC yaptırımı altında kaldı. En iyi takımlar CART ile ittifak kurdu ve CART şampiyonası hızla daha prestijli ulusal şampiyona haline geldi. USAC, birkaç büyük isim sürücüsü ile bir "kıç" 1979 sezonu koştu - tek istisna AJ Foyt . 1979'da USAC, 1979 Indianapolis 500'deki CART takımlarından bazı girişleri reddetti . Tartışma, ay boyunca CART'a bağlı katılımcıların katılmasına izin veren bir mahkeme emri gördü.
1980'de USAC ve CART, ulusal şampiyonayı ortaklaşa yürütmek için Şampiyona Yarış Ligi'ni (CRL) birlikte kurdular, ancak IMS yönetimi bu fikirden hoşlanmadı. USAC, Temmuz ayında CRL düzenlemesinden çekildi. CART sezonun geri kalanı için programla devam etti. Hem CART hem de USAC o yıl ayrı ulusal şampiyonluklar kazandı ve Johnny Rutherford ikisini de kazandı.
1981-1982'de Indianapolis 500, USAC tarafından onaylanmış olarak kaldı. Önde gelen ulusal şampiyona artık CART tarafından onaylanan şampiyonluktu. Indy 500 sahası, büyük ölçüde CART ekiplerinin yanı sıra çok sayıda bağımsız, "Yalnızca Indy" ekiplerinden oluşacaktır. Indianapolis, CART ulusal şampiyonasının puan kazandıran turu olarak dahil edilmedi. Buna ek olarak, o zamana kadar USAC, Indianapolis'i "davetli" bir yarış olarak belirlemişti ve yalnızca davet edilen takımlara girişler sunuyordu. En USAC tarafından çalıştırıldı 1981 yılında 1979. Bir başka yarışta meydana gelen inkar girdileri üzerinde kargaşa önlemek için kısmen taşındı O Pocono . Bu yarış birçok CART takımı tarafından desteklenmedi ve dönüştürülmüş toprak yol arabaları tarafından doldurulmuş karışık bir alana sahipti. USAC kısa süre sonra Indianapolis 500 dışındaki şampiyonluk yarışlarını onaylamayı durdurdu.
ARABA & USAC (1982–1995)
İstikrar geri döndü ve ulusal şampiyona artık CART tam zamanlı tarafından yürütüldü. Indianapolis 500, USAC tarafından tek başına onaylandı, ancak CART sezon şampiyonasına puan verildi. CART yarışlarında ve USAC onaylı Indy 500'de kullanılan arabalar ve motorlar, nispeten küçük kural farklılıkları dışında aynıydı. Indy 500 alanı, CART müdavimlerinden ve çok sayıda bir defaya mahsus ("Yalnızca Indy") girdilerden oluşacaktır. Zaman zaman, "Yalnızca Indy" girişlerinden bazıları , bu iki olayın artan önemi ve maruziyeti göz önüne alındığında, Michigan 500 ve Pocono 500'e (her ikisi de CART tarafından onaylandı) katılmayı seçti .
USAC'ın daha belirgin kural farklılıklarından biri, " stok blok " motorlarına daha yüksek düzeyde turboşarj desteği vermesiydi. Tam zamanlı CART tabanlı ekiplerin çoğu Indy'de V-8 dört kameralı motorlarını kullanırken, daha küçük veya "Yalnızca Indy" takımlarından bazıları, artırma kurallarından etkilenerek stok blok motorlarını çalıştırmayı seçti.
USAC'ın Altın Taç Şampiyonası, Haziran'dan Mayıs'a kadar olağandışı bir takvim takvimine yerleşerek devam etti. Bu, Indianapolis 500'ün ilgili sezonun son yarışı olmasını sağladı. Ancak, bu süre boyunca, USAC Gold Crown programı hiçbir zaman birden fazla yarışı (yani Indianapolis) içermiyordu. Bu nedenle, Indy 500'ün galibi otomatik olarak USAC Gold Crown Şampiyonasını kazanacaktı.
CART & IRL (1996–2003): İkinci açık tekerlek "bölünmüş"
1994 yılında, Tony Hulman'ın torunu, Indianapolis Motor Speedway başkanı Tony George , 1996'da rekabete başlamak için Indy Racing League'i (IRL) kurdu. Ayrı bir şampiyona olarak var olacaktı ve Indianapolis 500'ün şöhretinden yararlanacaktı. , onun merkez parçası olarak yerleştirildi. IRL, IRL yarışlarında yarışan 25 takımın yarışa otomatik olarak katılma hakkı kazanacağını ve bu da CART alanının çoğunluğunun yarışa katılmasını imkansız hale getireceğini açıkladıktan sonra, CART takımları 1996 Indy 500'ü boykot etti. İkinci yarışın başlangıcıydı. açık tekerlek "bölünmüş". Başlangıçta, USAC IRL'yi onayladı, ancak 1997'de Indianapolis ve Texas'taki tartışmaları yönettikten sonra , USAC'nin yerini IRL'nin kurum içi görevlileri aldı.
Birkaç sezondur ticari markalı "IndyCar" adını lisanslayan CART, daha sonra Indianapolis Motor Speedway (ticari marka sahibi) ile bu takma adın kullanımı konusunda yasal bir savaşa girdi. Sonunda, CART'ın adı kullanmaktan vazgeçtiği, ancak IRL'nin 2003 yılına kadar kullanamadığı bir anlaşmaya varıldı. CART, kendilerini CART adıyla yeniden markalaştırdı ve makinelerini Champ Cars olarak adlandırmaya başladı.
CART'ın mevcut ulusal şampiyonası, ayrılıktan sonra bir süre baskın kaldı ve başlangıçta en iyi sürücüleri, takımları ve sponsorları elinde tuttu. Ancak, 2000 yılında, CART ekipleri Indy 500'e geri dönmeye başladı ve sonunda IRL'ye kalıcı olarak iltica etti. 2003 yılında isim sponsoru FedEx ile motor sağlayıcıları Honda ve Toyota'yı IRL'ye kaptırdı .
IRL IndyCar Serisi ve Şampiyon Araba Dünyası Serisi (2004–2007)
Takımları, sürücüleri, sponsorları ve üreticileri sürekli olarak kaybettikten ve bir dizi büyük mali aksilikten sonra, CART 2003 yılında iflas başvurusunda bulundu. Varlıklar 2004 yılında Open Wheel Racing Series (OWRS) adlı bir konsorsiyum tarafından satın alındı ve serinin adı değiştirildi. Champ Car Open Wheel Racing Serisi, daha sonra adını Champ Car World Series olarak değiştirdi . Ancak, yaptırım organı mali zorluklarla boğuşmaya devam etti, 2007'de CCWS'nin sponsorları Bridgestone ve Ford Motor Company geri çekildi.
Bu süre zarfında, IRL şimdi IndyCar Serisi adı altında faaliyet gösteriyordu ve yavaş yavaş kendisini daha önde gelen ulusal şampiyona izi olarak kurmaya başladı. 2005 yılında, IRL yol/sokak kursları ekledi ve birkaç eski CART mekanını almaya başladı.
IndyCar (2008-2019): Birleşme dönemi
2008 sezonunun başlamasından önce, CCWS Kurulu iflasa izin verdi ve Champ Car, IRL'ye dahil edildi ve 1978'den beri ilk kez ulusal şampiyona için birleşik bir seri yarattı. Birleşik seri, IndyCar Serisi adı altında yarıştı . İki takvim tek bir programda birleştirildi ve en iyi Champ Car yarışları hayatta kaldı. Champ Car programındaki diğer bazı yarışlar iptal edildi veya birkaç sezon ara verildi. CART/CCWS'nin tüm tarihi kayıtları ve mülkiyeti IRL tarafından üstlenilmiştir.
Randy Bernard , Şubat 2010'da yeni IRL CEO'su olarak ilan edildi. 2011'de, yaptırım organı Indy Racing League adını bırakarak, birleştirilmiş seriyi yansıtmak için IndyCar oldu. 2012 sezonu için yeni Dallara DW12 yarış arabası tanıtıldı. 2012 yılında Bernard'ın yerini Mark Miles aldı. 2010'dan 2013'e kadar IZOD IndyCar Serisi adı altında işletilen seri , daha sonra 2014'ten 2018'e kadar Verizon IndyCar Serisi ve 2019'dan itibaren NTT IndyCar Serisi olarak tanındı .
IndyCar (2020-günümüz): Penske dönemi
2020'de IndyCar Serisi, Indianapolis Motor Speedway ve diğer holdingler, Roger Penske'nin sahibi olduğu Penske Corporation'ın bir yan kuruluşu olan Penske Entertainment Corp.'a satıldı .
Araba adları ve ticari markalar
Ulusal şampiyona etkinliklerine katılan yarış arabaları çeşitli isimlerle anılmıştır. İlk adlandırma, makineleri "Championship Cars" olarak adlandırmaktı ve daha sonra "Champ Cars" olarak kısaltıldı. Belirsiz "Büyük Arabalar" terimi sınırlı bir kullanım gördü; makineleri sprintler ve cüceler gibi küçük formüllerden daha büyük ve hızlı olarak tanımlayan bir terim . Bu terim hızla kullanımdan kalktı ve bunun yerine büyük ölçüde Sprint arabaları için kullanıldı . İkinci Dünya Savaşı sonrası dönemde, "Speedway Cars" terimi, makineleri Indianapolis Motor Speedway'de sürülenler ve diğer büyük hız yolları olarak, daha küçük pistlerde sürülenlerin aksine, daha küçük pistlerde sürülenler olarak ayıran kısa bir kullanım, gevşek tanımlayıcı bir terim gördü. misal. Ancak, "Champ Cars" terimi tercih edilen takma ad olarak üstün geldi.
USAC döneminden bu yana çoğu yıl, "Indy arabaları" terimi ( Indy 500'den sonra ) tercih edilen takma ad olarak yerini aldı. CART 1979 yılında kurulduğunda buna gelmişken, onun kısaltması için durdu Şampiyonası Otomobil Yarışları Ekipleri terimi "Şampiyona Araba" tarihsel kullanımını yansıyan. Bundan kısa bir süre sonra, CART kendisini yalnızca iki kelimelik "Indy car" terimiyle pazarlamaya başladı ve "CART Indy Car World Series" olarak reklamını yaptı.
1980'ler boyunca, "Indy car" terimi, CART tarafından onaylanan etkinliklerde rekabet etmek için kullanılan makinelerin yanı sıra Indianapolis 500'de ( USAC tarafından tek başına onaylanmış ) yarışan makinelere atıfta bulundu .
1992'de CamelCase terimi "IndyCar" IMS, Inc. tarafından ticari marka haline getirildi . 1997 yılına kadar CART'a lisans verildi . 1996'da Indy Racing League'in başlamasından sonra, bir davadan sonra sözleşmenin şartları geçersiz kılındı. Anlaşmanın bir parçası olarak, terim altı yıllık bir kullanım dışı sözleşmesiyle rafa kaldırıldı. Anlaşmanın ve Indianapolis 500 ile doğrudan bağlantının olmamasının ardından , CART eski terime geri dönmeye karar verdi. Kendisini Champ Car olarak yeniden markalaştırdı ve makineler tekrar "Champ arabaları" olarak anıldı.
Açık tekerlek bölünmesinden kaynaklanan durumu karmaşıklaştıran, Amerika Birleşik Devletleri dışında düzenlenen Champ Car yarışlarının Indy takma adını kullanmasına hâlâ izin veriliyordu (örneğin, Molson Indy Toronto ve Lexmark Indy 300 ). Yabancı mekan organizatörleri, tanıtımlarını yaptıkları Champ Car serisinin artık bu yarışla hiçbir bağı olmamasına rağmen, etkinlikleri için Indy 500 adının pazarlama gücünden yararlandı. İstisnalar kafa karışıklığına neden oldu ve Champ Car, kendisini IRL'den uzaklaştırmak için kullanımı aşamalı olarak kaldırdı.
Anlaşma 2003 yılında sona erdikten sonra, IndyCar süresi geri getirildi. Indy Racing League, "IRL IndyCar Serisi" olarak yeniden markalandı. Serideki makineler aynı zamanda "Indy arabaları" olarak da anılırdı. Resmi kabule rağmen, medya ve hayranlar, seriyi tanımlamak için "IRL" terimini ve makineleri tanımlamak için daha az ölçüde "IRL arabaları" terimini kullanmaya devam edecekti. "IRL" teriminin kullanımdan kaldırılması zor oldu.
İki seri (IndyCar ve Champ Car) hala paralel olarak rekabet ederken, "Açık Tekerlekli Arabalar" ve "Açık Tekerlekli Yarış" şemsiye terimleri, bölünme ve bölünme sonrası dönemde artan bir kullanım gördü. Dönem boyunca birçok sürücü her iki seride de aynı anda yarıştı. Terim, bir sürücünün kariyer başarılarını seriye/makineye özgü olmaksızın birleştirmenin bir yolu olarak kullanıldı. Aynı zamanda, yaptırım organlarını değiştirmiş olsalar bile, olayların, takımların, sürücülerin vb.
2008'de Champ Car, Indy Racing League ile birleştiğinde, "Champ Car" terimi terk edildi. Birleşik yarış serisi bir kez daha "IndyCar" adı altına girdi. 1 Ocak 2011'de "Indy Racing League" ve "IRL" isimleri resmen emekliye ayrıldı. Yaptırım kuruluşu INDYCAR LLC olarak yeniden markalandı ve önde gelen tur serisi IndyCar Serisi olarak adlandırıldı (şu anda sponsorluk nedenleriyle NTT IndyCar Serisi olarak biliniyor).
Formula 1 ile Karşılaştırma
İlk başta, Amerikan ve Avrupa açık tekerlek yarışları farklı disiplinler değildi. Her iki kıtadaki yarışlar çoğunlukla noktadan noktaya yarışlardı ve her iki kıtada da büyük oval pistler ortaya çıktı. Ancak Amerika'da yarış at yarışı pistlerinde ve Indianapolis Motor Yarış Pisti'nde hızlanırken, Avrupa'da noktadan noktaya ve büyük devreler etrafında yarışmak popülerlik kazandı. Grand Prix yarışları (ki bu Formula 1 oldu ) ve ralli yarışları daha sonra Avrupa'da ayrıldı. Formula 1, II. Dünya Savaşı'ndan sonra yol yarışları için Dünya Şampiyonası olarak kuruldu ve F1 arabaları giderek daha fazla uzmanlaştı ve yüksek teknolojiye sahip oldu.
1960'larda yol yarışları Kuzey Amerika'da popülerlik kazandı ve Formula 1 tarzı tasarım fikirleri, o zamana kadar tümü klasik tarzda önden motorlu roadster olan IndyCars'ı değiştirdi. Kuzey Amerika'nın yol yarışları şampiyonası Can-Am Challenge 1970'lerde çöktüğünde, IndyCars boşluğu doldurmaya hazırdı. IndyCar, bu andan Split'e kadar yol ve oval yarışların birleşiminden oluşan bir şampiyonaydı. F1 arabalarıyla karşılaştırıldığında, IndyCars kısmen oval yarış için özeldi: daha büyüktüler ve başka güvenlik özelliklerine sahiptiler ve oval yarışlar için gerekli olan daha yüksek hızlarda çalışacak şekilde tasarlandılar. IndyCar'lar genellikle ekiplerin inşaatçılardan satın aldığı "müşteri" arabaları olduğundan ve maliyetleri içerme kuralları nedeniyle, her modeli onu kullanan ekip tarafından tasarlanan F1 arabalarından çok daha ucuzdu. 1990'lardaki Split'ten sonra, CART eski formülü korurken, IRL 2003'ten beri tek IndyCar modeli olan "spec" tasarımına doğru sürüklendi (2012'de değişti, özel aero kitleri 2015'ten 2017'ye kadar mevcuttu).
Zaman içinde motor formülleri değiştikçe ve motor teknolojisi geliştikçe F1 arabaları ve IndyCars farklı zamanlarda birbirinden daha fazla güç üretti. Ancak öngörülebilir gelecekte F1 otomobilleri, spesifikasyona uygun IndyCar'dan çok daha fazla güce sahip olacak.
Hem F1'de hem de CART'ta sürüş yapan Alex Zanardi , daha hafif, doğal emişli F1 aracının daha duyarlı olduğunu ve dönüşlerde daha hızlı hızlandığını, turboşarjlı CART aracının ise daha dengeli olduğunu ve en yüksek hıza daha hızlı çıktığını söyledi.
Hangi dizinin daha talepkar olduğu konusunda tartışmalar var. Bazıları F1'den emekli olan şampiyonların CART şampiyonluğu kazandığına dikkat çekiyor, örneğin Emerson Fittipaldi ve Nigel Mansell. F1'de başarılı olamayan pilotlar kariyerlerine IndyCar'da çeşitli başarılarla devam ettiler. Bazı başarılı IndyCar sürücüleri, düşük seviyeli bir Formula 1 takımında bile yer almaya çalıştı ancak başarısız oldu. Bununla birlikte, birkaç önemli Indycar sürücüsü, Formula 1 şampiyonu olan Mario Andretti ve Jacques Villeneuve ve birkaç F1 yarışı kazanan Juan Pablo Montoya da dahil olmak üzere F1'de müteakip başarılar elde etmişti. Tersine, bazıları IndyCar'ın farklı pist tasarımlarının (aşağıya bakın) sürücüler için daha büyük bir zorluk oluşturduğuna işaret ediyor.
Açık tekerlekli arabalar
- "Indy car", Amerika Birleşik Devletleri'nde şampiyona açık tekerlekli otomobil yarışlarının genel adıdır . "Indy car" başlangıçta Indianapolis 500 Mil Yarışına katılan açık tekerlekli bir arabayı tanımladı . Başlangıçta, arabalar genellikle "Şampiyonluk arabaları" olarak anılırdı. Bununla birlikte, Indianapolis'in takvimdeki en dikkate değer yarış olmasının bir sonucu olarak, birçok kişi diğer açık tekerlekli araba türlerinden ayırt etmek için tüm Amerikan açık tekerlekli araba sınıfı için "Indy car" tanımını uygulamaya başladı. Formula 1'de kullanılanlar gibi arabalar .
- Genelde, IndyCars hem CART ve IndyCar onların Formula muadillerine göre daha ucuzdur ve teknoloji odaklı platformlar olmak cadde ve yol ders yavaştır. 1990'ların ortalarından sonlarına kadar CART PPG döneminde bile durum böyleydi. Newman/Haas Racing gibi rekabetçi bir Indy otomobil takımı IndyCar'daki takımların maliyetlerini düşük tutma teklifiyle sezon başına yaklaşık 20 Milyon ABD Doları, McLaren - Mercedes F1 takımının ise 2008'de yıllık 400 milyon ABD Doları bütçesi vardı. Formula 1'de 2021'de tanıtılan bütçe sınırına göre, bir takım artık arabalarını geliştirmek için maksimum 145 Milyon ABD Doları harcayabilir.
- Formula 1 şasisinin 1981'den beri ilgili ekip/kurucu tarafından yapılması gerekiyordu, oysa bir Indy araba şasisi satın alınabiliyordu. Seçilmiş birkaç üreticinin hakimiyeti, IndyCar Serisini esasen özel bir seriye dönüştürdü . CART/CCWS, maliyet tasarrufu amacıyla daha bilinçli olarak bir spesifikasyon dizisi haline geldi.
Yarış açıklaması
- Indy araba yarışları tarihsel olarak yüksek hızlı oval pistlerde yer alma eğilimindeyken, Formula 1 öncelikle kalıcı yol parkurlarını kullandı. Bununla birlikte, son zamanlarda, Champ Car'ın sonuncusu olan 2007 sezonu için oval pistleri yoktu, IRL orijinal olarak tamamen oval bir seriye yol/sokak parkurları ekledi ve IndyCar neredeyse eşit bir oval ve yol dengesine sahipti. Bazı yıllarda sokak kursları. Ancak şu anda IndyCar'ın programında yol/sokak parkurlarından daha az oval var ( 2021 sezonunda ovallerde 4 tur ve geri kalanı yol/sokakta).
- Indy otomobil yarışlarına, Avrupalı ve Güney Amerikalı sürücülerin akın ettiği 1990'lara kadar Kuzey Amerikalı sürücüler hakimdi. Bu, Tony George'un Amerikan sürücülerini tanıtmak için IRL'yi oluşturmasına yol açtı . Tersine, Amerikalı sürücüler 1970'lerden beri Formula 1'de hiçbir zaman büyük başarı elde edemediler; son Amerikalı sürücülerin şampiyonu ve yarış galibi Mario Andretti (Avrupa'da doğdu) idi.
- Kısmen Amerikalı sürücülerin ve takımların eksikliğinden dolayı Formula 1, belirli yıllarda takvimde Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sinin olmaması (F1'in 2012'de Amerika Birleşik Devletleri'ne dönüşünden önce, en çok son ölçü 2000'den 2007'ye kadardı). Buna paralel olarak, CART/CCWS/IRL, dünya çapında düzenli olarak birkaç pisti olmasına rağmen, Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada dışında çok az ilerleme kaydetti.
Devre türleri
Amerikan Ulusal Şampiyonası, Formula 1 ve çeşitli Endurance spor araba yarışları gibi diğer serilere kıyasla kullandığı çok çeşitli yarış pistleri ile dikkat çekiyor . Şampiyonanın ana hatları aşağıdaki gibidir:
- Kaplamalı ovaller ve üç ovaller (örneğin Indianapolis , Texas )
- Kalıcı (veya "Doğal") yol kursları (örn. Barber , Mid-Ohio )
- Geçici sokak kursları (örn. Long Beach , St. Pete )
- Birleşik yol parkuru (örn. IndyCar Grand Prix )
1970 yılına kadar şampiyona sık sık toprak ve kil pistlerde yarıştı, ancak tüm bu pistler 1971 sezonundan önce USAC tarafından kalıcı olarak kaldırıldı.
1915'ten 1931'e kadar tahta pistler şampiyonluk yarışları için sıklıkla kullanıldı, ancak güvenlik endişeleri ve bakım maliyeti, özellikle Büyük Buhran'ın başlamasıyla ve 1930'larda neredeyse tamamı yıkıldı.
Pikes Peak Hillclimb yıl 1947-1955 ve 1965-1969 yılında şampiyonluk yuvarlak oldu.
1909 yılında bir noktadan noktaya yarış Los Angeles için Phoenix şampiyonada yer aldı.
Havaalanı pistleri de geçici devreler oluşturmak için kullanılmıştır. Açık tekerlek yarışları için kullanılan en dikkate değer , Burke Lakefront Havalimanı'ndaki Cleveland Grand Prix idi . St. Pete ve Edmonton da parkurun bölümleri için havaalanı pistlerini kullanıyor, ancak turun geri kalanında sokaklara geri dönüyorlar.
Amerika Birleşik Devletleri dışındaki olaylar
Ulusal şampiyonanın çoğunluğu için yarışlar Amerika Birleşik Devletleri içinde yapıldı. Amerikan şampiyona arabaları 1957 ve 1958'de Monza ovalinde Formula 1 ve spor arabalarla birlikte şampiyonluk dışı İki Dünyanın Yarışı'nda yarıştı . Ayrıca, 1966'da Japonya'daki Fuji Speedway'de şampiyona dışı bir USAC yarışı vardı . ABD dışındaki ilk şampiyonluk olaylar gerçekleşti 1967 de Mosport ve Saint-Jovite içinde Kanada . In 1971 , USAC mevsim açan yarış gerçekleştirildi Rafaela . 1978 sonbaharında , ilki Silverstone'da , ardından bir hafta sonra Brands Hatch'te olmak üzere İngiltere'de iki yarış düzenlendi .
1980'lerin ortalarından başlayarak, CART Kuzey Amerika'da genişledi ve Meksika ( Mexico City ) ve Kanada'ya ( Sanair , Toronto ve Vancouver ) girdi . 1990'larda ve 2000'lerin başında, uluslararası genişleme Surfer's Paradise , Rio de Janeiro , Motegi , Lausitz ve Rockingham'daki etkinliklerle denizaşırı ülkelere ulaştı .
Koşusunun sonuna doğru, Champ Car , Formula 1 ile rekabet etmeyecek bölge ve tarihlerde kasıtlı olarak planlanan TT Circuit Assen ve Zolder Circuit gibi Avrupa pistlerinde yarışlar düzenledi .
Kupalar ve ödüller
Astor Kupası
2011'de IndyCar, ilk olarak 1915'te seri şampiyonluk kupası olarak verilen Astor Kupası'nı yeniden canlandırdı. 1909'dan beri tüm Amerikan Şampiyonası araba yarışı serisi kazananlarının isimlerini gösteren siyah bir granit taban eklendi.
Vanderbilt Kupası
1916, 1936 ve 1937 Vanderbilt Kupası yarışları ulusal şampiyonaya dahil edildi. 1909–1915 yarışları geriye dönük olarak 1926'da şampiyonaya eklendi. CART, 1996'da Kupayı US500 yarışı için kazananın kupası olarak diriltti. 2000 yılında bu yarış durdurulduğunda, Kupa rolleri değiştirdi ve şampiyonluk kupası oldu. Champ Car, CART'ın iflasından sonra kupayı kullanma haklarını elinde tuttu, ancak Champ Car'ın Indy Racing League ile birleşmesinden sonra kupanın kullanımı durduruldu.
Ulusal şampiyonanın bir parçası olarak Indianapolis 500
1911'deki başlangıcından bu yana, Indianapolis 500 , Şampiyona/Indy araba yarışlarının seçim çerçevesi olarak kabul edildi. Yarış, 1917-1918 (I. Dünya Savaşı) ve 1942-1945 (II. Indianapolis 500, 1916, 1920–1941 ve 1946'dan beri resmi bir ulusal şampiyonanın parçası olmuştur. 1911'den 1915'e ve 1919'a kadar olan yıllarda, yarış resmi olarak onaylanmış bir etkinlik, ancak resmi bir ulusal şampiyonluk olarak gerçekleştirildi. o yıllarda tanınmadı. Bu nedenle, yarışın bu altı edisyonu, resmi olarak tanınan bir ulusal şampiyonaya bağlı değildi.
Indianapolis 500'ü kazanmak, sık sık ulusal şampiyonluğu kazanmaya yakın veya eşit profilde kabul edildi. Bununla birlikte, ulusal şampiyonların çoğu aynı zamanda kendi başlarına Indy 500 kazananları olduğu için doğrudan karşılaştırma yapmak zordur. Birçok durumda, sürücüler aynı takvim yılında hem 500'ü hem de şampiyonluğu kazandı.
1979'dan 1995'e kadar olan dönemi kapsayan ilk USAC / CART açık tekerlek "bölünmüş" sırasında, Indianapolis 500'ün ulusal şampiyonanın bir parçası olarak statüsü biraz değişti. Indy 500, USAC tarafından onaylandı ve bu süre zarfında resmi olarak USAC Altın Taç Şampiyonası takviminin bir parçasıydı. Ancak, alanın büyük kısmı CART tabanlı ekipler ve sürücülerdi. Indy 500, 1979 ve 1980'de CART unvanına puan ödedi, ancak 1981 ve 1982'de CART unvanına dahil edilmedi. 1983'te, Indy 500'ün USAC tarafından tek başına onaylanmaya devam edeceği, ancak CART programında tanınacak ve CART unvanına yönelik şampiyonluk puanları ödeyecekti.
1996'dan itibaren Indianapolis 500, yeni Indy Racing League şampiyonasının bir parçası oldu . CART şampiyonasıyla tüm bağlar koptu. İkinci açık tekerlek "bölünmüş" in başlangıcıydı. 2008'de, iki seri IndyCar olarak birleşip "bölünmeyi" sonlandırdığında, Indianapolis 500 artık birleşik IndyCar Serisi ulusal şampiyonasının bir parçasıydı. 2014'ten bu yana Indy 500, IndyCar Series puan şampiyonasına iki kat puan ödedi ve Indy 500 eleme sonuçlarına göre ek şampiyonluk puanları verildi.
Önemli sürücüler
- En çok şampiyonluk ve yarış kazanan sürücü AJ Foyt . 1959'dan 1981'e kadar Foyt 67 USAC şampiyonluk yarışı ve yedi USAC şampiyonluğu kazandı.
- Mario Andretti , 52 toplam galibiyet (33 USAC & 19 CART) ve 4 şampiyonluk (3 USAC & 1 CART) ile Amerika Birleşik Devletleri dışında doğan en başarılı sürücüdür.
- Yeni Zelandalı Scott Dixon , 6 şampiyonlukla ABD dışındaki en başarılı sürücü ve IndyCar yarış galibiyet rekorunu elinde tutuyor (49). Toplam 50 yarış galibiyeti ile AJ Foyt ve Mario Andretti'nin arkasında tüm zamanların 3.'südür ( 2001'de 1 CART/Champ Car galibiyeti dahil).
- Michael Andretti , en çok CART/Champ Car onaylı yarışları kazandı (42).
- Tony Bettenhausen (19), en çok AAA şampiyonluk yarışı kazananı olarak kabul edilir.
- Danica Patrick , ulusal şampiyona düzeyinde açık tekerlek yarışını kazanan tek kadındır ( Motegi , 2008). Sarah Fisher , pole pozisyonunu kazanan ilk kadın sürücüydü ( Kentucky , 2002).
- Dört sürücü, CART Şampiyonu ve Formula Bir Dünya Sürüş Şampiyonu taçlarını elinde tuttu .
- Diğer altı sürücü hem ulusal bir şampiyonluk yarışı hem de en az bir Formula 1 Grand Prix kazandı. Bunlar aşağıdaki gibidir:
Yarışmada Önemli ölümler
- 1922 ve 1924'te şampiyon olan Jimmy Murphy , Eylül 1924'te Syracuse, New York'ta kaza yaptıktan sonra öldü .
- 1946-1947-1948 şampiyonu Ted Horn , 1948'in sonlarında DuQuoin toprak pistinde kaza yaptıktan sonra öldü.
- Indianapolis 500'ü savunan Floyd Roberts ve Bill Vukovich , sırasıyla 1939 ve 1955 Indy 500'lerde öldürüldü .
- 1951 ve 1958 şampiyonu Tony Bettenhausen , Mayıs 1961'de Indianapolis'te bir kazada öldü.
- Eddie Sachs ve Dave MacDonald 1964 Indianapolis 500 sırasında öldürüldü .
- Art Pollard (antrenman) ve Swede Savage (yarış) 1973 Indianapolis 500'de aldığı yaralardan dolayı öldüler .
- Gordon Smiley 1982 Indianapolis 500'e katılmaya çalışırken öldürüldü .
- 1996 Indianapolis 500 direği sahibi Scott Brayton , 17 Mayıs 1996'da Indianapolis 500 için bir antrenman sırasında öldürüldü.
- Gonzalo Rodríguez bir eleme sırasında, 11 Eylül 1999 öldürüldü IndyCar Monterey Grand Prix'inde de Laguna Seca .
- Greg Moore bir 31 Ekim 1999, kazadan sonra ölen Marlboro 500 at Fontana .
- Paul Dana , 2006 IndyCar Series sezonunun ilk yarışı için 26 Mart 2006'da Homestead-Miami Speedway'de antrenman yaparken öldü .
- 2005 IndyCar dizisi şampiyonu ve iki kez Indianapolis 500 şampiyonu Dan Wheldon 15 araba kazık-up 11. kucağında sonra öldü IZOD IndyCar Dünya Şampiyonasında en Las Vegas , 16 Ekim 2011 tarihinde.
- Justin Wilson kucağında 180 üzerinde bir kaza ertesi günü, 24 Ağustos 2015 tarihinde öldü 2015 ABC Supply 500 at Pocono Raceway .
Ulusal şampiyonlar
- ^A 1979'dan 1995'e kadar Indianapolis 500 ve ulusal şampiyona ayrı kuruluşlar, sırasıylaUSAC veCARTtarafından onaylandı. USAC,USAC Altın Taç Şampiyonasınıkurdukları 1981 yılına kadar kendi ulusal şampiyonluk serilerini onaylamaya devam etti.
- ^B 1985'ten 1995'e kadar USAC Altın Taç Şampiyonası yalnızca Indianapolis 500'den oluşuyordu ve bu tür şampiyonluk kazananlarını Indianapolis kazananlarından ayırt edilemez hale getiriyordu. IndyCar, USAC Gold Crown Şampiyonası'nın kazananlarını tam sezon şampiyonu olarak tanımıyor.
kurguda
- Filmler
- Kalabalık Kükrüyor (1932)
- Hız (1936)
- Indianapolis Yarış Pisti (1939)
- Büyük Tekerlek (1949)
- Bir Leydi Lütfen (1950)
- Kalabalığın Kükremesi (1953)
- Kazanan (1969)
- Süper Yarış Pisti (1997)
- tahrikli (2001)
- Turbo (2013)
- Video oyunları
Ayrıca bakınız
- Amerikan Şampiyonası Araba kazananların listesi
- Amerikan Şampiyonası Araba Yılın Çaylağı Kazananlarının Listesi
- Amerikan Şampiyonası araba yarışı puan puanlama sistemlerinin listesi
- NASCAR Yarış Pisti Bölümü
- Amerikan Indycar Serisi
Referanslar
Dış bağlantılar
- ChampCarStats.com AAA, USAC, CART, CCWS ve IRL yarış sonuçlarını tamamladı.