2022 Formula 1 Dünya Şampiyonası -2022 Formula One World Championship
2022 FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası , Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın 73. koşusu olan Formula 1 otomobilleri için bir motor yarışları şampiyonasıdır . Uluslararası motor sporlarının yönetim organı olan Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) tarafından açık tekerlekli yarış arabaları için en yüksek rekabet sınıfı olarak tanınmaktadır . Şampiyona, dünya çapında düzenlenen yirmi iki Grand Prix üzerinden yapılıyor ve FIFA Dünya Kupası ile çakışmaması için diğer son yıllardan daha erken bitmesi planlanıyor .
Sürücüler ve takımlar sırasıyla Dünya Sürücüler Şampiyonu ve Dünya Üreticiler Şampiyonu unvanları için yarışıyor . 2022 şampiyonasında sporun teknik düzenlemelerinde önemli değişiklikler yapıldı. Bu değişikliklerin 2021'de uygulamaya konması planlanmıştı, ancak COVID-19 pandemisine yanıt olarak 2022'ye ertelendi . Son Sürücüler Şampiyonu olan Red Bull Racing sürücüsü Max Verstappen , Japonya Grand Prix'sinde ikinci şampiyonluğunu elde ederken, Mercedes , Yapımcılar Şampiyonu oldu.
Girdileri
Aşağıdaki inşaatçılar ve sürücüler, şu anda 2022 Dünya Şampiyonası'nda yarışmak için sözleşme kapsamındadır. Tüm takımlar Pirelli tarafından sağlanan lastiklerle yarışırlar . Her takımın, iki zorunlu aracın her biri için bir tane olmak üzere en az iki sürücü girmesi gerekmektedir.
| katılımcı | yapıcı | şasi | Güç ünitesi | Yarış sürücüleri | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Numara. | Sürücü adı | mermi | ||||
 Alfa Romeo F1 Takımı Orlen
|
Alfa Romeo - Ferrari | C42 | Ferrari 066/7 | 24 77 |
 Zhou Guanyu Valtteri Bottas
|
1-18 1-18 |
 Scuderia AlfaTauri
|
AlphaTauri - RBPT | AT03 | Red Bull RBPTH001 | 10 22 |
 Pierre Gasly Yuki Tsunoda
|
1-18 1-18 |
|
BWT Alp F1 Takımı
|
Alp - Renault | A522 | Renault E-Tech RE22 | 14 31 |
 Fernando Alonso Esteban Ocon
|
1-18 1-18 |
 Aston Martin Aramco Bilinçli F1 Takımı
|
Aston Martin Aramco - Mercedes | AMR22 | Mercedes-AMG F1 M13 | 27 5 18 |
 Nico Hülkenberg Sebastian Vettel Lance Yürüyüşü 
|
1–2 3–18 1–18 |
|
Scuderia Ferrari
|
Ferrari | F1-75 | Ferrari 066/7 | 16 55 |
 Charles Leclerc Carlos Sainz Jr.
|
1-18 1-18 |
 Haas F1 Takımı
|
Haas - Ferrari | VF-22 | Ferrari 066/7 | 20 47 |
 Kevin Magnussen Mick Schumacher
|
1-18 1-18 |
|
McLaren F1 Takımı
|
McLaren - Mercedes | MCL36 | Mercedes-AMG F1 M13 | 3 4 |
 Daniel Ricciardo Lando Norris
|
1-18 1-18 |
|
Mercedes-AMG Petronas F1 Takımı
|
Mercedes | F1 W13 | Mercedes-AMG F1 M13 | 44 63 |
Lewis Hamilton George Russel
|
1-18 1-18 |
 Oracle Red Bull Yarışı
|
Red Bull Yarış - RBPT | RB18 | Red Bull RBPTH001 | 1 11 |
 Max Verstappen Sergio Perez
|
1-18 1-18 |
|
Williams Yarış
|
Williams - Mercedes | FW44 | Mercedes-AMG F1 M13 | 6 23 45 |
Nicholas Latifi Alexander Albon Nyck de Vries
|
1–18 1–18 16 |
| Kaynaklar: | ||||||
Ücretsiz uygulama sürücüleri
Her takımın, şampiyonaya giren her araba için bir tane olmak üzere, Grand Prix hafta sonlarının en az iki seansında ikiden fazla Grand Prix'ye katılmamış bir sürücüyü sahaya sürmesi gerekir. Diğerlerinin yanı sıra sadece bu amaç için ücretsiz pratikte sürmek için seçilen etkinliklere bir dizi sürücü girildi.
| yapıcı | Pratik sürücüler | ||
|---|---|---|---|
| Sürücü adı | mermi | ||
| Alfa Romeo - Ferrari |
 Robert Kubica |
6, 12-13 |
|
| AlphaTauri - RBPT |
 Liam Lawson
|
14 | |
| Aston Martin Aramco - Mercedes |
Nyck de Vries |
16 |
|
| Haas - Ferrari |
Antonio Giovinazzi |
16 |
|
| Mercedes |
Nyck de Vries
|
12 | |
| Red Bull Yarış - RBPT |
 Jüri Vipleri
|
6 | |
| Williams - Mercedes |
Nyck de Vries |
6 |
|
| Kaynak: | |||
Takım değişiklikleri
Honda , 2021'den sonra güç üniteleri tedarik etmeyeceklerini açıkladı . Şirket, 2018'den beri Scuderia AlphaTauri'ye (eski adıyla Scuderia Toro Rosso ) ve 2019'dan beri Red Bull Racing'e güç üniteleri sağlıyordu . Red Bull Racing o zamandan beri Honda'nın motor programını devraldı ve Red Bull Powertrains adlı yeni bir bölüm altında kendi bünyesinde yönetti . Karar, diğer dokuz takımla 2025'e kadar motor geliştirme dondurması görüşmeleri için lobi yaptıktan sonra alındı. Red Bull Racing, yeni bir motor geliştiremeyecekleri için motor geliştirme dondurması konusunda anlaşmaya varılmamışsa şampiyonadan ayrılacaklarını kabul etti. ve hem Red Bull Racing hem de Renault eski ortaklıklarını sürdürmek istemiyorlardı.
Sürücü değişiklikleri
.jpg)
_(cropped).jpg)
2021 Hollanda Grand Prix'sinden önce Kimi Räikkönen , şampiyonanın sonunda emekli olma niyetini açıkladı ve 19 sezonun ardından Formula 1 kariyerine son verdi. Alfa Romeo'daki Räikkönen'in koltuğunu 2021'in sonunda Mercedes'ten ayrılan Valtteri Bottas doldurdu. Bottas'ın yerini George Russell , Williams'ta eski Red Bull Racing pilotu Alexander Albon'un doldurduğu koltuğu boşalttı .
Formula 2 sürücüsü Zhou Guanyu , 2021 sonunda takımdan ayrılan Antonio Giovinazzi'nin yerine Alfa Romeo ile Formula 1'e mezun oldu. Zhou, Formula 1'de yarışan ilk Çinli sürücü oldu.
Nikita Mazepin aslen Haas adına üst üste ikinci kez yarışacaktı. Rusya'nın Ukrayna'yı işgali ve bunun sonucunda Uralkali'nin isim sponsorluğunun iptal edilmesinin ardından sözleşmesi feshedildi. Yerine en son 2020'de aynı takımla yarışan Kevin Magnussen geçti.
Sezon ortası değişiklikleri
Bahreyn Grand Prix'si öncesinde Sebastian Vettel'in koronavirüs testi pozitif çıktı . Aston Martin'de yerini, en son 2020 Eifel Grand Prix'sinde yarışan ve eski Racing Point takımı için yarışan yedek sürücü Nico Hülkenberg aldı . Vettel'in yerini Suudi Arabistan Grand Prix'sinde Hülkenberg aldı .
İtalya Grand Prix haftasonunda Alexander Albon apandisit hastasıydı . Williams'ta onun yerini, Formula 1'deki ilk yarışına çıkmış olan Mercedes yedek pilotu 2020-21 Formula E ve 2019 Formula 2 Şampiyonu Nyck de Vries aldı.
Takvim
2022 takvimi yirmi iki etkinlikten oluşuyor.
Takvim genişletme ve değişiklikler
- Avustralya , Kanada , Japonya ve Singapur Grand Prix'si, COVID-19 salgını nedeniyle iki yıllık bir aradan sonra takvime geri döndü .
- Miami Grand Prix , Miami Gardens, Florida'daki Miami International Autodrome'da gerçekleşen yarışla ilk kez sahneye çıktı .
- Portekiz , Steiermark ve Türkiye Grand Prix'leri 2022 yarışları listesine dahil edilmedi . Bu Grands Prix , mümkün olduğunca çok yarışın yapılabilmesini sağlamak için COVID-19 pandemisine yanıt olarak 2021 takvimine özel olarak eklendi .
- İlk çıkışını 2021 şampiyonasında Lusail Uluslararası Pisti'nde yapan Katar Grand Prix , 2022 takviminde yer almıyor. Grand Prix'nin, ülkenin Lusail'de kalmaya ayarlanmadan önce FIFA Dünya Kupası'na ev sahipliği yapmaya odaklanacağı bir yıllık bir aradan sonra, başlangıçta yeni bir amaca yönelik olarak inşa edilmiş bir piste taşınması planlanan 2023'te geri dönmesi planlanıyor.
- Çin Grand Prix'sinin 2022 takviminde yer alması için sözleşme vardı, ancak COVID-19 salgınıyla ilgili Çin seyahat kısıtlamaları nedeniyle dahil edilmedi. Grand Prix, 2023 şampiyonasında geri dönecek.
- Şampiyonanın 17. raundu olarak 25 Eylül'de yapılması planlanan Rusya Grand Prix'si, Rusya'nın Ukrayna'yı işgaline cevaben başlangıçta takvimden askıya alınmıştı, ancak sonunda iptal edildi. Grand Prix'nin değiştirilmesi gerekiyordu, ancak bu plan daha sonra rafa kaldırıldı.
Yönetmelik değişiklikleri
Yarış yönü
2019'da Charlie Whiting'in ölümünden bu yana yarış direktörü olarak görev yapan Michael Masi , 2021 Abu Dhabi Grand Prix'sine ilişkin bir soruşturma sonrasında yarış direktörü görevinden alındı . Yarış kontrolünün yeniden yapılandırılmasının bir parçası olarak, Masi'nin yerini eski DTM yarış direktörü Niels Wittich ve Dünya Dayanıklılık Şampiyonası yarış direktörü Eduardo Freitas aldı . Çift, rolü dönüşümlü olarak üstlendi. Whiting'in eski yardımcısı Herbie Blash , yarış direktörünün daimi kıdemli danışmanı olarak atandı.
FIA ayrıca, futboldaki video yardımcı hakeme çok benzeyen yeni bir sanal yarış kontrol sistemi ve yarış yetkililerine lobi yapan takım iletişimlerini yasakladı. Takımlar ve FIA yetkilileri arasındaki radyo da yarış yetkililerini korumak için artık televizyonda yayınlanmamaktadır. Alıştırma prosedürleri, 2021 Abu Dabi Grand Prix tartışmasının ardından Formula 1 Sportif Danışma Komitesi tarafından yeniden değerlendirildi ve sezon başlamadan önce sunuldu.
Teknik düzenlemeler
.jpg)
2022 Dünya Şampiyonası, teknik düzenlemelerin elden geçirilmesine tanık oldu. Bu değişikliklerin 2021'de tanıtılması ve ekiplerin 2020 boyunca araçlarını geliştirmesi planlanmıştı . Düzenlemelerin tanıtımı, COVID-19 pandemisine yanıt olarak 2022 şampiyonasına kadar ertelendi . Gecikme duyurulduktan sonra, takımların 2020 takvim yılı boyunca 2022 araçlarını geliştirmeleri yasaklandı. Sezon öncesinde FIA, griddeki en hızlı ve en yavaş takımlar arasındaki araç performans açığının 2021'e kıyasla yarı yarıya azalmasını beklediğini söyledi.
Ekiplerin, sürücülerin sollama yeteneklerini sınırlayan radikal tasarımlar geliştirmesini önlemek için kasıtlı olarak kısıtlayıcı olarak yazılan yeni teknik düzenlemelerin geliştirilmesi konusunda sürücülere danışıldı. FIA, yayınlanmadan önce düzenlemelerdeki boşlukları tespit etmek ve kapatmakla görevli uzman bir Çalışma Grubu veya mühendisler komitesi oluşturdu. Boşlukların ortadan kaldırılması, teorik olarak, bir takımın baskın bir araca sahip olmasını engelleyecek ve sırayla, araçların estetiğini geliştirirken saha boyunca daha yakın rekabete izin verecektir. Bu felsefe, yeni düzenlemelerin önemli bir amacıydı. Red Bull otomobil tasarımcısı Adrian Newey , yönetmelik değişikliklerinin 1983 sezonundan bu yana Formula 1'deki en önemli değişiklik olduğunu belirtti .
Aerodinamik ve üstyapı
Teknik düzenlemeler, 1983'te otomobillerin altındaki venturi tünellerinin yasaklanmasından bu yana ilk kez yer efektlerinin kullanımını yeniden başlattı . Bu, üstyapının basitleştirilmesiyle örtüşüyor ve otomobilin alt tarafını aerodinamik tutuşun birincil kaynağı haline getiriyor. Bu, önceki yıllara kıyasla benzer bir yere basma kuvveti seviyesini korurken sürücülerin birbirlerini daha yakından takip etmelerini sağlamak için araçların ardından gelen türbülanslı havayı azaltmayı amaçlıyor. Aerodinamikte yapılan diğer değişiklikler, takımların ön tekerleklerin etrafındaki hava akışını kontrol etme yeteneğini sınırlamayı ve otomobillerin aerodinamik uyanmasını daha da azaltmayı amaçlıyor. Bu, arabanın gövdesi etrafındaki hava akışını manipüle eden karmaşık aerodinamik cihazlar olan bargeboardların ortadan kaldırılmasını içerir. Ön kanat ve uç plakalar basitleştirildi ve aerodinamik öğelerin sayısı ve karmaşıklığı azaltıldı. 2022 öncesi tasarımlardan farklı olarak, ön kanat aynı zamanda, monokok altında bir boşluk oluşturmak için kanadın destekler yoluyla buruna bağlanabileceği, böylece kanadın daha geniş yüzey alanı ve arabanın altındaki hava akışını teşvik edebileceği tasarımların aksine, doğrudan burun konisi ile bağlantı kurmalıdır. burnun artan yüksekliği. Arka kanatlar, önceki yıllara göre daha geniş ve daha yükseğe monte edilmiş olup, yapımcıların bir otomobilin egzoz gazlarını yere basma kuvveti oluşturmak için kullanma yeteneğini sınırlamak için ek kısıtlamalar getirilmiştir. Çalışma Grubu tarafından yayınlanan rakamlar, başka bir otomobili takip eden 2019 spesifikasyonlu bir otomobilin normal yere basma kuvveti seviyelerinin sadece %55'ine sahipken, başka bir otomobili takip eden 2022 spesifikasyonlu bir otomobilin normal downforce seviyelerinin %86'sına sahip olacağını ortaya koydu.
Takımlar, hem bir yarış hafta sonu boyunca hem de şampiyona boyunca araca getirebilecekleri aerodinamik yükseltmelerin sayısında daha da kısıtlandı. Bu kurallar, rekabet maliyetlerini daha da azaltmak için getirildi. 2021 yönetmeliklerini 2022'ye erteleme kararının ardından, araçların aerodinamik gelişimi 28 Mart 2020'den 2020'nin sonuna kadar yasaklandı.
2021'de şampiyona, aerodinamik testleri düzenlemek için kayan bir ölçek sistemi tanıttı. Bu sistem altında, bir önceki yılın Dünya Üreticiler Şampiyonası sıralamasında en az başarılı olan takımlara aerodinamik testler için ek süre verilecek. Tersine, en başarılı takımlara testi tamamlamaları için daha az zaman verilecek. Sistem, 2022 şampiyonası için daha resmi, yapılandırılmış ve daha dik bir model oluşturmak için kullanılan sonuçlarla 2021'de denendi.
Sezon ortası aerodinamik direktifi
Yer etkisinin tanıtılması, yerden yüksekte giden otomobillerin aerodinamik yer etkilerinden daha az yararlanması anlamına geliyordu, bu da pistte daha yavaş hız anlamına geliyordu. Tersine, yere yakın giden arabalar maksimum hız kazanır ve bu etkiden faydalanır, ancak bu sadece arabanın altındaki hava akışının kesildiği noktaya kadardır. Yer etkisi kesildiğinde, bir araba aerodinamik bir duraklama yaşar ve araba pist yüzeyinden kalkar. Hava akışı yeniden sağlandığında, araç tekrar aşağı çekilir. Bu etki tekrar tekrar meydana geldiğinde, halk dilinde "porpoising" olarak bilinir. Alçak sürüşlü arabalara sahip takımlar bazen "dipten çıkma" da yaşarlar; burada düz olmayan yüzeylere sahip paletler, düşük sürüş yüksekliği ile birleştiğinde sadece otomobilin zemini pist yüzeyini sıyırır. Dibe vurma ve yunuslama, sürücüler tarafından kolaylıkla hissedilen önemli güçlere neden olabilir; McLaren'den Daniel Ricciardo , bunları " sarsılmış" veya "sarsılmış" olarak nitelendirdi.
Haziran 2022'ye kadar, birkaç sürücü bu sorunların her ikisinin de etkileri hakkında endişelerini dile getirdi. Haas'tan Kevin Magnussen sinir sorunlarından şikayet etmişti ve Mercedes'in her iki sürücüsü de sırt ağrısından şikayet etmişti. Sonuç olarak, FIA, Belçika Grand Prix'sinden itibaren, sezonun ilk yarısında güvenlik ve yasallık endişelerinin ardından araçların yunuslama yapmasını ve güvensiz bir seviyeye düşmesini önlemek için bir teknik direktif getirilmesine karar verdi. FIA'nın önerisi, teknik düzenlemelerin 3.15.8 Maddesine özel bir ekleme yapmak ve bir arabanın altındaki tahtanın esnekliğini ele almaktır. Değişikliklerin başlangıçta Fransa Grand Prix'sinde yürürlüğe girmesi önerildi, ancak takımlara yönergeye uymaları için yeterli zaman tanımak için geri çekildi.
Güç üniteleri
2022 motor yönetmeliklerine ilişkin tartışmalar 2017'de başladı ve Mayıs 2018'de sonuçlandırıldı. Önerilen düzenlemeler, motorda kullanılan teknolojiyi basitleştirmek ve maksimum devir sınırını 3.000 rpm yükseltmek için motor jeneratör ünitesi-ısısının ( MGU-H ) kaldırılmasını içeriyordu . "Tak ve çalıştır" olarak adlandırılan diğer teklifler, motor tedarikçilerinin, bireysel motor bileşenlerini evrensel olarak uyumlu hale getirmek için düzenlemelere bağlı olduğunu ve ekiplerin bileşenlerini birden fazla tedarikçiden tedarik etmesine olanak tanıyacak. Şasi üreticilerinin 2021'den itibaren tabi olacağı gibi, üreticiler de ticari olarak mevcut malzemelerle ilgili benzer bir düzenlemeye tabi olacaklar. Teklifler, motor teknolojisini basitleştirirken sporu yeni girenler için daha çekici hale getirmek için tasarlandı. Hiçbir yeni güç ünitesi tedarikçisi 2022'de spora girmeyi taahhüt etmediğinden, mevcut tedarikçiler genel geliştirme maliyetlerini azaltmak amacıyla mevcut güç ünitesi formülünü korumayı önerdi.
Güç ünitesi bileşenlerinin kota sistemine 2022'de de devam edildi ve ekiplere ceza uygulanmadan önce kullanılabilecek sınırlı sayıda bireysel bileşen verildi.
Standartlaştırılmış bileşenler
Standartlaştırılmış bileşenler, 2024'e kadar standart bileşenlerin yerinde olmasını gerektiren teknik düzenlemelerle birlikte 2022'de tanıtıldı. Bu standartlaştırılmış bileşenler, şanzıman ve yakıt sistemini içerir. Takımların alanı geliştirme ve rekabet avantajı elde etme yeteneklerini kısıtlamak için, araba zemininin önünde bulunan tepsi gibi bazı aerodinamik bileşenler de standartlaştırılacak. Bireysel parçalar artık onları çevreleyen kuralları açıklamanın bir yolu olarak sınıflandırılacak:
- "Listelenen parçalar", takımların kendilerinin tasarlaması gereken otomobil parçalarını ifade eder.
- "Standart parçalar", pit stoplarda kullanılan jantlar ve ekipmanlar dahil olmak üzere tüm ekiplerin kullanması gereken otomobil parçalarına verilen isimdir.
- "Aktarılabilir parçalar", bir ekibin geliştirip başka bir ekibe satabileceği, dişli kutusu ve debriyaj gibi parçalardır.
- "Öngörülen parçalar", ekiplerin bir dizi kuralcı düzenlemeye göre geliştirmesi gereken parçalardır. Öngörülen parçalar, tekerlek kemerlerini ve tekerlek aerodinamiğini içerir.
- "Açık kaynaklı parçalar" ekipler tarafından toplu olarak geliştirilebilir ve müşterilere satılabilir. Direksiyon simidi ve DRS mekanizması açık kaynaklı parçalar olarak listelenmiştir.
Aerodinamik düzenlemelere yapılan revizyon son derece kuralcı olduğundan, tasarım özgürlüğüne izin vermek için parça sınıflandırma sistemi tanıtıldı.
Lastikler
Tekerlek çapı 13 inçten (33 cm) 18 inç'e (46 cm) çıkarıldı. 18 inç jantlar , lastik davranışındaki değişiklikleri test etmek için 2020'de Formula 2 Şampiyonasına tanıtıldı . Başlangıçta lastik ısıtıcılarının (kullanılmadığı zaman lastikleri optimum çalışma sıcaklığında tutmak için tasarlanmış elektrikli battaniyeler) kullanımının yasaklanması önerildi, ancak bu karar daha sonra lastik tedarikçisi Pirelli'nin muhalefeti üzerine tersine çevrildi . Lastik battaniyelerinin sıcaklığı düşürüldü. Önceden, ön lastikler 100 °C'ye (212 °F) ısıtılabiliyordu, arka lastikler ise 80 °C'ye (176 °F) ısıtılabiliyordu. Her ikisi de sezonun başlangıcından itibaren 70 °C'ye (158 °F) düştü. Lastik ısıtıcılar bunun yerine standart hale getirilmiş bir ekipman parçası haline gelecek ve tüm ekiplerin 2024 yılına kadar bunları tamamen kullanımdan kaldırmak amacıyla aynı ürünü kullanması gerekecek. Pirelli resmi lastik ortağı ve tedarikçisi olmaya devam ederken, BBS ortak olacak ve jantları tedarik edecek. Dört yıllık bir anlaşmanın parçası olarak 2022'den itibaren tüm Formula 1 takımları.
Spor yönetmelikleri
Sprint puan sistemi ve olaylar
İlk olarak 2021'de "sprint eleme" adı altında denenen format, bu şampiyona için de geri döndü ve adı "sprint" olarak değiştirildi. Hafta sonu formatı 2021'den itibaren değişmeyecek ve Emilia Romagna , Avusturya ve São Paulo Grands Prix'inde koşulacak ve puanlar 2021'de olduğu gibi ilk üç sırada değil, ilk sekizde olacak. Önceki sezonun aksine , sıralama turlarında en hızlı zamanı belirleyen sürücü resmi pole bakıcısı olarak kabul edilecek ve sprint kazananı Grand Prix'i ilk sıradaki grid noktasından başlatma hakkına sahip olmaya devam edecek. Sprint'in başlangıçta altı Grand Prix'de görünmesi planlanıyordu, sprint yarışları için olası araba hasarı maliyetini karşılamak için artan bir maliyet sınırı isteyen takımlarla bir uzlaşmayla üçe düşürülmeden önce.
Kısaltılmış yarışlar için puan sistemi
Sadece güvenlik aracının arkasında koşulan 2021 Belçika Grand Prix'sinde puan verilmesiyle ilgili tartışmaların ardından, tamamlanmamış yarışlar için puan verilmesi için gereken kriterler değiştirildi. Koşul, yeşil bayrak koşullarında en az iki tur tamamlanmadıkça puan verilmeyecek şekilde değiştirildi . Ayrıca, askıya alınan ve yeniden başlatılamayan bir yarış durumunda, aşağıdaki gibi puanlar verilecektir:
- Planlanan yarış mesafesinin %25'inden azsa, puanlar ilk 5'e 6–4–3–2–1 esasına göre verilir.
- Planlanan yarış mesafesinin %25-50'si tamamlanırsa, puanlar ilk 9'a 13–10–8–6–5–4–3–2–1 temelinde verilir.
- Planlanan yarış mesafesinin %50-75'i tamamlanırsa, puanlar ilk 10'a 19–14–12–10–8–6–4–3–2–1 temelinde verilir.
- Planlanan yarış mesafesinin %75'inden fazlası tamamlanırsa tam puan verilir.
Önceki kriterler, değişiklikten 40 yıldan fazla bir süredir yürürlükteydi ve en son 1977 ve 1980 sezonları arasında bir süre değiştirildi .
Ek olarak, en hızlı tur puanı, yalnızca ilk ona girerken planlanan yarış mesafesinin en az %50'si tamamlandığında verilir.
Güvenlik aracı prosedürleri ve protokolleri
2021 Abu Dabi Grand Prix'sinde güvenlik aracıyla ilgili tartışmalar ışığında, güvenlik aracının yeniden çalıştırılmasına ilişkin prosedürler değiştirildi. Son araç liderden ayrıldıktan sonraki tura kadar beklemek yerine, güvenlik aracı artık tur atan araçların kendilerinin de tur atabileceği talimatı verildikten bir tur sonra geri çekilecek. Ek olarak, kuralların ifadesi değiştirildi ve şimdi, yarış direktörü tarafından güvenli kabul edilirse, "herhangi bir" araba yerine "tüm" arabaların kendilerinin açılmasına izin verileceğini belirtiyor.
Avustralya Grand Prix'sinden itibaren FIA, Max Verstappen'in 2021 Abu Dabi Grand Prix'sinde son güvenlik aracı yeniden başlatması sırasında ve ardından şampiyonanın ilk iki yarışı olan Bahreyn'de güvenlik aracı yeniden başlatmalarında kullandığı taktikleri kısıtlamaya başladı. ve agresif bir şekilde hızlandığı, fren yaptığı ve yeniden başlatma sırasında başka bir otomobilin yanına çekildiği ve rakip sürücülere karşı taktiksel bir avantaj elde etmeye çalıştığı Suudi Arabistan Grands Prix'si. Sürücülerin yarış yeniden başlatmaları sırasında tutarlı bir şekilde sürmeleri bekleniyor.
Başlangıç lastik seçimi
2014'ten beri yürürlükte olan ve sıralama turlarının üçüncü segmentine geçen sürücülerin ikinci etapta en hızlı zamanlarını belirledikleri lastiklerle yarışa başlamalarını gerektiren kural kaldırıldı. Artık tüm sürücüler, Pazar günü tüm etkinliklerde yarış için özgürce başlangıç lastiği seçme hakkına sahip.
Mali düzenlemeler
Temmuz ayında, Avusturya Grand Prix'si olan 11. tur öncesinde, yüksek enflasyonun birçok takımın başlangıçta planlanan bütçe sınırının üzerinde harcama yapmasına yol açabileceği endişelerinin ardından, 141,2 milyon ABD$'lık planlanan harcama ödeneğinin %3,1 oranında artırılacağı açıklandı.
Sezon özeti
sezon öncesi
Teknik düzenlemelerdeki değişiklik nedeniyle Formula 1, ekiplerin yeni araçları hakkında daha fazla veri toplamasına yardımcı olmak için iki farklı pistte iki kış testi düzenlemeye karar verdi . 10-12 Mart'ta ikincisine ev sahipliği yapan Sakhir'deki Pist .
Açılış turları
Charles Leclerc Bahreyn Grand Prix'sinde pole pozisyonunu aldı . 2019 Brezilya Grand Prix'sinden bu yana ilk kez , her iki Haas sürücüsü de 2. çeyreğe girmeyi başardı ve Kevin Magnussen 7. ve Mick Schumacher 12. sırada yer aldı. 6. virajdaki açılış turunda, Alpine'den Esteban Ocon , Schumacher'in arabasının arkasına dokundu ve onu döndürdü ve kaza için beş saniye ceza aldı. AlphaTauri'den Pierre Gasly alev aldı ve 46. turda yarıştan çekildi. Leclerc Grand Prix'yi takım arkadaşı Carlos Sainz Jr.'ın önünde kazanarak Ferrari için 1-2'lik bir finiş yaptı . Magnussen 5. olurken, Max Verstappen ve Sergio Pérez'in Red Bull araçları yakıt sorunları nedeniyle yarışın sonlarında yarış dışı kaldı.
Pérez, Suudi Arabistan Grand Prix'sinde ilk kez pole pozisyonunu alırken, Mercedes pilotu Lewis Hamilton , 2017 Brezilya Grand Prix'sinden bu yana ilk kez Q1'de elendikten sonra 16. sırayı aldı . Yuki Tsunoda'nın AlphaTauri'si şüpheli bir aktarma organı sorunu nedeniyle grid yolunda arıza yaptığı ve Schumacher sıralama turlarında bir kazadan sonra yarıştan çekildiği için yarışa sadece 18 sürücü başladı ; bir sonraki turda yarışa geri dönecekti. Williams'tan Nicholas Latifi 16. turda son virajda duvara çarparken, Alpine'den Fernando Alonso , McLaren'den Daniel Ricciardo ve Alfa Romeo'dan Valtteri Bottas 38 turun ardından teknik sorunlar nedeniyle yarış dışı kaldı. Verstappen, Leclerc'i geç bir sollamanın ardından yarışı kazandı. Williams'tan Alexander Albon , Aston Martin'den Lance Stroll'a çarptığı için yarıştan sonra üç sıra grid cezası aldı .
Leclerc, Avustralya Grand Prix'sini pole pozisyonundan kazandı, en hızlı turu ayarladı ve her turun lideri olarak, 2010 Singapur Grand Prix'sinde Alonso'dan bu yana Ferrari için ilk grand slam'i elde etti . Pérez ve Mercedes'ten George Russell sırasıyla ikinci ve üçüncü oldu. Pérez'in takım arkadaşı Verstappen, yakıt sızıntılarının yangına neden olması nedeniyle 38. turda yarıştan çekilmeden önce ikinci sıradaydı. Sainz, 10. virajda açılış turuna çıktı ve Nico Hülkenberg'in yerini aldığı ve koronavirüs testi pozitif çıktığı için ilk iki yarışı kaçırdıktan sonra sezonun ilk çıkışını yapan Aston Martin'den Sebastian Vettel , 4. virajda açılış etaplarında kaza yaptı. Bir litrelik yakıt örneği vermediği için sıralama turlarından diskalifiye edildikten sonra yarışa sonuncu olarak başlayan Albon, sert lastiklerle 57 tur koştuktan sonra son turu Williams'la 10. sırada tamamladı.
Verstappen, Emilia Romagna Grand Prix sprint için pole pozisyonunu aldı . Leclerc'in startta onu geçmesine rağmen, Verstappen toparlandı ve DRS'yi kullanarak onu geçerek sprinti kazandı, Leclerc ve takım arkadaşı Pérez'in önünde. Verstappen Pazar günkü Grand Prix'yi pole pozisyonundan kazanarak kariyerinin ikinci grand slam'ini elde etti . Leclerc yarışın büyük bölümünde üçüncü sırada yer aldı ancak 53. turda spin atarak dokuzuncu sıraya düştü ve McLaren'den Lando Norris'i son podyuma yükseltti. Leclerc sonunda altıncı sırada bitirmek için iyileşecekti. Sonuç, Red Bull'u Üreticiler Şampiyonası'nda ikinci, Verstappen'i Sürücüler Şampiyonası'nda ikinci sıraya yükseltti ve Leclerc'in takım arkadaşı Sainz, 1. turda Daniel Ricciardo ile çarpışmasının ardından arka arkaya ikinci bir DNF'ye maruz kaldı .
Leclerc , Miami Grand Prix'nin ilk baskısı için bir Ferrari ön sıra lokavtı için Sainz'i yönetti . Arkalarında Red Bull sürücüleri, Verstappen ve Pérez ve Alfa Romeo'nun Bottas'ı vardı. Sırasıyla 10. ve 13. sırada yer alan Stroll ve Vettel, yakıt sıcaklığı sorunu nedeniyle yarışa pit alanından başladı. Açılış turunun ilk virajında Verstappen, Sainz'i geçerek ikinci sırayı aldı ve 9. turda Leclerc orta hamurlu lastiklerle mücadele ederken liderliği geçtiği Leclerc'i geride bıraktı. 41. turda Norris'in sağ arka lastiği Gasly'nin ön sol lastiği ile temas ederek sanal bir güvenlik aracını ve ardından beş tur için bir güvenlik aracını tetiklediği için yarış nötralize edildi. Verstappen, yeniden startta Leclerc'ten baskı gördü ve galibiyeti almak için pozisyonunu savundu. 52. turda, takım arkadaşı Pérez 1. virajda Sainz'i geçmeye çalıştı ancak bir hata yaptı ve kilitlendi. Vettel ve Schumacher 53. turda çarpıştı, ancak herhangi bir önlem alınmadı. Leclerc ve Sainz sırasıyla ikinci ve üçüncü olurken, geçici olarak kendisine yaklaşık 30 beygir gücüne mal olan motor sorunları yaşayan Pérez ve Russell ilk beşi oluşturdu. Yarışın ardından Alonso'ya iki ayrı beş saniyelik ceza verildi ve puan dışında tamamladı. Magnussen, Stroll ile yeniden startın ardından son turda yarıştan çekilen iki ayrı olay yaşadı.
Leclerc, 27. turda turbo ve MGU-H arızası nedeniyle yarıştan çekilmek zorunda kalana kadar liderliğini yaptığı İspanya Grand Prix'sinde pole pozisyonunu aldı . DRS sorunlarına rağmen, Verstappen yarışı kazandı ve Pérez, farklı stratejilerde oldukları için 49. turda geçmesine izin verdi; Russell podyumu tamamladı. Sainz kötü bir başlangıç yaptı ve onu üçüncülükten beşinciliğe düşürdü ve aynı zamanda rüzgar nedeniyle 7. turda 4. virajda spin attı ve onu 9. turda aynı pistte benzer sorunlar nedeniyle Verstappen izledi, ancak Sainz 11. sıradan toparlanarak dördüncü oldu. , starttan sonra 4. virajda Magnussen ile bir yarış kazasında patlak verdikten sonra 19. sıradan geri dönen Hamilton'ın önünde. Sezonda ilk kez Red Bull, Üreticiler Şampiyonası'nda Ferrari'nin liderliğini yaparken, Sürücüler Şampiyonası sıralamasında Leclerc'in 19 puanlık bir puanla değiştirilmesi, Verstappen için 6 puanlık bir avantaj sağladı.
Leclerc, Monaco Grand Prix'sinde Sainz ve Pérez'in önünde pole pozisyonunu aldı . Planlanan başlama saatinden 16 dakika sonra iki formasyon turu yapıldı. Start iptal edildi ve 50 dakika sonra başladı. Bir strateji hatası nedeniyle Leclerc, Verstappen ve Sainz'in arkasında dördüncü sıraya düştü ve Pérez yarışı yönetti. Ocon ve Hamilton 18. turda temas kurdular, ilki beş saniye zaman cezası aldı. Magnussen'in su basıncı kaybı nedeniyle yarıştan çekilmesinden beş tur sonra, Schumacher yüzme havuzu bölümünün yakınında dönerek arabasını ikiye böldü ve yarışın durmasına neden oldu. Yarışı Pérez kazanırken, onu Sainz, Verstappen, Leclerc ve Russell izledi.
Sezon ortası turları
Leclerc bir kez daha Azerbaycan Grand Prix'sinde Pérez ve Verstappen'in önünde pole pozisyonunu aldı . Pérez, 1. virajda Leclerc'i hemen geçti ve 15. tura kadar liderliği elinde tuttu ve Verstappen onu geçti. 9. turda, Sainz hidrolik bir sorun nedeniyle 4. virajda durduktan sonra sanal güvenlik aracı devreye alındı. Daha sonra, 20. turda, kısaca yarışın liderliğini ele geçirdikten sonra, Leclerc bir güç ünitesi sorunu yaşadı ve pite girdi. Magnussen ve Zhou da yarıştan çekildi. Tsunoda'ya hız bandı ile sabitlenen bir DRS arızası için siyah-turuncu bayrak gösterildi ve 13. sıraya düştü. Williams'tan Latifi, grid ihlali nedeniyle on saniye dur-kalk cezası aldı ve daha sonra mavi bayrakları görmezden geldiği için beş saniye cezası aldı.
Verstappen , ıslak bir sıralama seansının ardından iki yıllık bir aradan sonra takvime geri dönen Kanada Grand Prix'sinde pole pozisyonunu aldı . Alpine'den Alonso, Sainz'in önünde ikinci sırada başlarken, Leclerc güç ünitesi bileşenleri kotasını aştıktan sonra gridin arkasından başladı. Pérez sıralama turlarında geçirdiği bir kazanın ardından 13. sıradan başladı. Pérez, vites kutusu sorunları nedeniyle 8. turda emekli olurken, Schumacher'in teknik sorunları onu 20. turda emekli olmaya zorladı. Tsunoda 49. turda kaza yaptı ve güvenlik aracını ortaya çıkardı ve Sainz'in Verstappen'e yaklaşmasına ve Red Bull sürücüsünün peşine düşmesine izin verdi. kapanış aşamaları. Buna rağmen, Verstappen yarışı Sainz ve Hamilton'dan kazanırken, Leclerc 5. sıraya yükseldi. Alonso, bir pozisyonu savunmak için birden fazla yön değişikliği yaptığı için yarış sonrası beş saniye cezası aldı ve 7. sıradan 9. sıraya düştü.
Sainz, İngiltere Grand Prix'sinde ilk pole pozisyonunu elde etti . Verstappen birinci virajda onu geçti, yarış kırmızı bayrakla işaretlenmeden ve orijinal pozisyonlarla yeniden başlatılmadan önce, Sainz yeniden birinci başladı. Birkaç tur sonra Verstappen tarafından geçilmeden önce, ikinci startta birinci sırayı korudu. Verstappen, zeminindeki hasarı aldı ve yedinci sıraya düştü. Sainz, Leclerc'i geride bıraktı. Sainz, Pérez ve Hamilton, güvenlik aracı altında yeni lastikler için pite girdi. Daha yeni lastiklerle Leclerc daha sonra üçüne de geçerek dördüncü sıraya düştü. Sainz, ilk Formula 1 yarışını kazandı.
Verstappen pole pozisyonunda yer aldı ve Avusturya Grand Prix'sinde şampiyonanın ikinci sprintini kazandı . Sonunda yarışı kazanan Leclerc tarafından çeşitli noktalarda üç kez geçildi. Sainz, Verstappen'den daha hızlıydı ve bir güç ünitesi sorunu nedeniyle emekliye ayrılıp Verstappen'i ikinci, Hamilton'ı üçüncü sıraya çıkarmadan önce "kolay bir-iki" yarışındaydı.
Russell, Macaristan Grand Prix'sinde ilk pole pozisyonunu alırken, Red Bull Racing sıralama turlarında mücadele ederken, Verstappen MGU-K sorunları yaşadı ve Pérez ikinci çeyrekte temiz bir tur alamadı ve onları onuncu ve onbirinci sırada bıraktı. Verstappen, daha iyi bir strateji ve hız ile sıralamada yükselmeye devam ederek güçlü bir toparlanma hamlesi yaptı. Verstappen, sıralama turlarında DRS'nin başarısız olmasının ardından yedinci olan Hamilton'dan kazandı . Russell, Hamilton'ı geride bıraktıktan sonra beş tur kala üçüncü oldu. Sainz ve Leclerc, Ferrari pit duvarından gelen şüpheli strateji çağrılarının ardından sırasıyla dördüncü ve altıncı oldu.
Belçika Grand Prix'si , Ağustos tatilinden sonra yapılan ilk yarıştı ve birkaç sürücü ek bileşenler aldı ve bunu yapmak için grid cezası aldı. Sainz yarışa pole pozisyonundan başladı; Alonso ve Hamilton, Les Combes'taki bir anlaşmazlığın ardından temas kurdular. Hamilton kısa bir süre sonra aracını emekli etmek zorunda kaldı ve ikinci turda Latifi ile Bottas arasındaki bir saldırı güvenlik aracını çekti . Verstappen, yeniden başlatma sırasında öndeki araçları hızlı bir şekilde çalıştırdı ve Pérez, Red Bull Racing için bir-iki finiş elde etmeyi garantiledi. Sainz podyumu tamamladı. Leclerc, sondan bir önceki turda en hızlı turu yapmak için yeni yumuşak lastikler için pite girdi ve pit şeridinde hız yaptığı için bir zaman cezasına çarptırıldı ve yarışın sonunda altıncı sıraya düştü.
Hollanda Grand Prix'sinde Verstappen , kendi evinde Leclerc'i yenerek pole pozisyonu elde etti. 45. turda, Tsunoda ön sol lastikte bir sorunla kenara çekildi. Tsunoda'ya devam etmesi söylendi ve bir tur sonra lastikleri değiştirmek ve arabasını terk etmeye hazırlanırken gevşettiği emniyet kemerini sıkmak için geldi. 47. turda Tsunoda farklı bir sorunla yarıştan çekildi. Bu, sanal bir güvenlik aracı ortaya çıkardı ve Verstappen'in liderliği iki Mercedes'in önünde tutmak için bir pit stop yapmasına izin verdi. 55. turda Bottas bir motor sorunuyla yarış dışı kaldı ve tam güvenlikli bir araç ortaya çıkardı. Verstappen, yeniden startta Hamilton'ı neredeyse anında geride bırakırken, Sainz pit stop sırasında güvenli olmayan bir çıkış nedeniyle beş saniye ceza aldı. Russell, daha hızlı yumuşaklar için tekrar pit yapma kararı aldıktan sonra, Leclerc tarafından da geçildikten sonra dördüncü sıraya düşen Hamilton'u geçti. Yarışın ardından, Red Bull Racing stratejisti Hannah Schmitz'i, Tsunoda'nın emekliliğinin doğasını sorguladıktan sonra kardeş takım AlphaTauri ile Verstappen için olumlu bir sonuç sağlamak için komplo kurmakla suçlayan bir komplo teorisi ortaya çıktı. Olay, tek eylemleri Tsunoda'yı kemerlerini çözdüğü için azarlamak olan yarış komiserleri tarafından araştırıldı.
İtalya Grand Prix'sinde Leclerc pole pozisyonunu alırken, Verstappen ikinci oldu. O, Sainz ve Hamilton ile birlikte bileşenleri değiştirdiği için ceza aldı. Verstappen yedinci sıradan başladı, ancak beşinci turda birinciliği başarıyla savunan Leclerc'in arkasında ikinci oldu. Vettel 10. turda motor arızası yaşadıktan sonra, Leclerc sanal güvenlik aracının altına girdi. Verstappen daha sonra 26. turda pite girene kadar yarışı yönetecekti. Alonso'nun Alpine'i daha sonra 31. turdaki su basıncı sorunu nedeniyle emekli olacaktı, ancak yarışta herhangi bir aksama olmaması için pit şeridine geri döndü. Leclerc, 34. turda ikinci bir pit stop yaparak yine Verstappen'e liderliği verdi. Stroll 39. turda ve 47. turda emekli oldu, Ricciardo arabasını pistin kenarında durdurdu ve bir güvenlik aracı devreye girdi. Verstappen pozisyonu korudu ve güvenlik aracının altında kazandı.
Kapanış turları
Singapur Grand Prix'si , Verstappen'in matematiksel olarak şampiyonluğu kazanabildiği ilk yarıştı. Leclerc'i 22, Pérez'i 13 ve George Russell'ı altı farkla geride bırakmak zorunda kaldı. Verstappen en hızlı turla birinci, Leclerc sekizinci veya daha aşağıda ve Pérez dördüncü veya daha aşağıdayken veya Verstappen en hızlı tur olmadan birinci olurken, Leclerc dokuzuncu veya daha aşağıda ve Pérez en hızlı tur olmadan dördüncü veya beşinci sırada gelirse, Verstappen şampiyon ol. Leclerc, Verstappen'in iki sıralama turunu terk etmesinden sonra, birincisi trafik nedeniyle, ikincisi ise yönetim kurulunun seans sonunda bir örnek alması için yeterli yakıt olmasını sağlamak ve böylece sıralama seansından diskalifiye edilmesini önlemek için pole pozisyonundaydı. . Verstappen sekizinci sıradan başladı. Yarış, fırtına nedeniyle bir saatten fazla ertelendi. Yarışı Pérez kazanırken, onu Leclerc ve Sainz izledi. Verstappen yedinci oldu.
Verstappen'in Singapur Grand Prix'sinde şampiyonluğu garantileyememesinin ardından, ona bir sonraki Japonya Grand Prix'sinde şampiyonluğu kazandırabilecek birkaç permütasyon vardı . Leclerc'i sekiz, Pérez'i altı sayı geride bırakması gerekiyordu. Verstappen, Leclerc, Sainz ve Pérez'in önünde direği garantiye alacaktı. Yarış kötü havaya rağmen zamanında başladı ve Sainz'in karıştığı bir kaza sonrasında iki tur sonra kırmızı bayrakla işaretlendi. Kurtarma aracının kırmızı bayrak sırasında konuşlandırılması eleştirildi; Gasly, kötü hava koşullarında kıl payı kaçırıyor. Gasly, düşük hızda bile kontrolü kaybedip araca çarpsaydı "[kendini] öldürebilirdi" diye öfkeyle karşı çıktı. Yarış, güvenlik aracının arkasında yerel saatle 16:15'te yeniden başladı. Yarışın üç saatlik zaman sınırını aşması nedeniyle yarıda kesilmesinden önce sadece yirmi sekiz tur tamamlandı. Verstappen 27 saniyenin biraz altında kazandı, Leclerc ikinci, Pérez üçüncü oldu. Son turda son ikisini içeren bir soruşturmadan sonra, Leclerc beş saniyelik bir ceza aldı, yani Pérez'in arkasında üçüncü oldu. Yarış başarıyla tamamlandığı için, yarışın toplam uzunluğunun kısalması nedeniyle yalnızca kısmi puanların teklif edildiğine dair kafa karışıklığına rağmen tam puan verildi. Verstappen, 113 puanla aşılmaz bir farkla Dünya Şampiyonu oldu ve sadece 112 puan kaldı.
Sonuçlar ve puan durumu
Grand Prix
Skor sistemi
Puanlar, sınıflandırılmış ilk on sürücüye, Grand Prix sırasında en hızlı turu atan sürücüye (sadece ilk ondan biriyse) ve sprintin ilk sekizine verilir . Puan eşitliği durumunda, en fazla Grand Prix kazanan sürücünün daha üst sıralarda yer aldığı bir geri sayım sistemi kullanılır. Galibiyet sayısı aynıysa ikincilik sayısı dikkate alınır ve bu böyle devam eder. Bu prosedür bir sonuç üretemezse, FIA kazananı uygun gördüğü kriterlere göre aday gösterecek. Puanlar, aşağıdaki sistem kullanılarak her yarış için verilir:
| Durum | 1 inci | 2. | 3 üncü | 4. | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 10. | FL |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Grand Prix | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 1 |
| sürat koşusu | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | |||
Dünya Sürücüler Şampiyonası sıralaması
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notlar:
-
– Sürücü Grand Prix'yi bitirmedi ancak yarış mesafesinin %90'ından fazlasını tamamladığı için sınıflandırıldı.
Dünya Üreticiler Şampiyonası sıralaması
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notlar:
-
– Sürücü Grand Prix'i bitirmedi, ancak yarış mesafesinin %90'ından fazlasını tamamladığı için sınıflandırıldı.
- Sıralar sürücülerle ilgili değildir: her takımda, bireysel Grand Prix sıralamaları yalnızca yarıştaki son sınıflandırmaya göre sıralanır (en hızlı tur ve sprint için verilen puanları içeren etkinlikte alınan toplam puanlara göre değil).
