Holden Amiral (VN) - Holden Commodore (VN)

Holden Amiral (VN)
Holden Amiral (VN)
	Holden Commodore Yönetici sedan
genel bakış
Üretici firma	Holden ( General Motors )
Olarak da adlandırılır	Toyota Lexcen (T1) ; Beijing BJ6490/6490D (Çin)
Üretme	Ağustos 1988 – Eylül 1991 ; 1997 (Çin)
toplantı	Avustralya: Elizabeth, Güney Avustralya; Yeni Zelanda: Trentham (1988–1990)
Gövde ve şasi
Sınıf	Tam boy araba
Vücut sitili	4 kapılı sedan; 5 kapılı station wagon; 2 kapılı coupé yardımcı programı (VG)
Düzen	Önden motorlu, arkadan çekişli
Platformu	GM V platformu
İlgili	Holden Devlet Adamı/Caprice (VQ) ; Holden Utility (VG) ; Opel Omega ; Opel Senatör
güç aktarma organı
Motor	2,0 L C20NE I4 (benzin) ; 2,2 L I4 (benzin) ; 3,8 L 3800 V6 (benzin) ; 5,0 L HEC 5000i V8 (benzin)
Aktarma	5 vitesli Borg-Warner T-5 manuel; 4 vitesli GM HydraMatic 700 otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.731 mm (107.5 inç)–2.822 mm (111,1 inç)
Uzunluk	4.850 mm (191 inç)–4.896 mm (192.8 inç)
Genişlik	1.794 mm (70,6 inç)–1,802 mm (70,9 inç)
Boy uzunluğu	1.400 mm (55 inç)–1.474 mm (58.0 inç)
Ağırlığı frenlemek	1.311 kg (2.890 lb)–1.492 kg (3.289 lb)
kronoloji
selefi	Holden Commodore (VL) ; Beijing BJ750 (BJ6490 station wagon modelleri)
Varis	Holden Commodore (VP) ; Beijing BJ7250 (BJ6490 station wagon modelleri)

Holden (VN) bir olduğunu tam boyutlu araba Avustralyalı üretici tarafından üretildi Holden Bu ikinci nesil ilk yineleme oldu 1991 için 1988 yılından Avustralyalı yapılmış modelin daha önce bir oldu, oylum arabası olarak, Coupé aracı olarak sunulan ilk Commodore'un yanı sıra . Yeni seri, Holden Berlina (VN) ve Holden Calais (VN) lüks çeşitlerini içeriyordu ve 1990'dan itibaren ticari Holden Utility'yi (VG) tanıttı .

genel bakış

VN serisi 17 Ağustos 1988'de piyasaya sürüldü ve Avrupa Opel Omega ve Opel Senatör'ün yeniden yapılandırılmış bir meleziydi . Bu donör gövde, bir Buick V6 motoruyla veya Holden V8 motoruyla eşleştirildi . Proje yaklaşık 200 milyon A$'a mal oldu .

VN, yüksek oranda Opel Senator'a dayanmasının yanı sıra benzer şekilde Opel Omega'yı temel aldı ancak bu sefer önceki VL Commodore kat planı genişletildi ve esnetildi. Commodore artık boyut olarak rakip Ford Falcon ile eşleşebilir . VN Commodore Executive, S, SS, Berlina ve Calais spesifikasyon seviyelerinde mevcuttu, ancak resmi olarak Commodore'un bir parçası olarak listelenmediği için daha temel bir SL modeli (opsiyonel kod A9K) hükümet ve filo alıcılarına teklif edildi. Aralık. VN Commodore ayrıca 1988'de ikinci kez Yılın Tekerlekli Otomobili ödülüne layık görüldü . 1984'ten beri ilk kez , Holden , Ağustos 1990'dan itibaren satılan ilk Commodore tabanlı VG Utility ile yeniden ticari bir coupe aracı sundu . Holden Devlet Adamı ve Caprice Mart 1990'da tanıtılan (VQ) modelleri de VN Commodore tabanlıydı, ancak VN Commodore vagonu ve VG Utility ile daha uzun bir dingil mesafesi paylaştı.

Avustralya doları, Japon yeni ve ABD dolarının nispi değerlerindeki değişiklikler, VL'nin saygın Nissan motoruyla devam etmeyi pratik hale getirdi. Bunun yerine Holden , başlangıçta ithal edilmiş olmasına rağmen, ABD pazarındaki GM araçlarından alınan Buick LN3 V6'nın kendi varyantını benimsedi ve yurt içinde üretti . 5.0 litrelik V8 isteğe bağlı kaldı ve 165 kW'a (221 hp) kadar bir güç artışı aldı. Bu motorların her ikisi de ateşleme için 3 bobin paketi kullanan çok noktalı GM EFI ve V6 kullandı. Pürüzsüzlüğü veya sessizliği ile bilinmemekle birlikte, V6 yine de o zamanki performansıyla övüldü. Opel Vectra A ile aynı motoru paylaşan Holden Berlina olarak satılan Yeni Zelanda ve Singapur gibi bazı ihracat pazarları için yakıt enjeksiyonlu, 2.0 litrelik dört silindirli bir VN Commodore modeli sunuldu . Motorlardaki değişikliklere eşlik eden dört vitesli Jatco otomatik şanzımanın yerini GM TH700 (yine dört vitesli) ve Borg-Warner T-5 beş vitesli düz şanzıman aldı.

Avustralya'da bu tarihten itibaren üretilen tüm binek otomobillere takılmasını gerektiren düzenlemeler nedeniyle, 1 Temmuz 1989'dan önce bir merkez yüksek montajlı stop lambası (CHMSL) tanıtıldı.

Eylül 1989'da VN Commodore'un II Serisi, EV6 motoruyla piyasaya sürüldü. Değişikliklerden bazıları yeni döküm egzoz manifoldu, yeni eksantrik mili dişlisi profili ve zamanlama zinciri, yanma odasına geliştirilmiş hava ve yakıt dağıtımı, motor yönetim bilgisayarı içinde yeniden kalibre edilmiş ateşleme ve enjektör ateşlemesi, daha geniş biyel yatakları ve revize edilmiş gaz kelebeği alımını içeriyordu. Otomatik şanzıman da yeni motor tork özelliklerine uyacak şekilde yeniden kalibre edildi. Bu revizyonlar, V6 motorunun gürültü ve titreşim seviyelerini iyileştirirken, ilk tork seviyelerini düşürmeye yardımcı oldu.

1989 Toyota Lexcen (T1) GL vagonu

Altında Hawke hükümetin Düğme araç planının yerel üretilen modellerin sayısında bir azalma ve model paylaşımı tanıtımı gördüm, VN Commodore edildi rebadged geç ismini Toyota Lexcen olarak Amerika Kupasını yat tasarımcısı, Ben Lexcen . Daha sonra, Toyota Corolla ve Camry , benzer şekilde Holden Nova ve Holden Apollo olarak adlandırıldı .

Modelin 3 yıllık ömrü boyunca, üretim Ağustos 1991'de sona ermeden önce toplam 215.180 VN Commodore üretildi.

Pekin BJ6490 adlı Commodore'un bir klonu, Çin'de yalnızca 1997 için Beijing Travel Vehicle Works markası altında üretildi. Araba 2.2 litrelik 4 silindirli bir motora ve hibrit bir versiyona sahipti, BJ6490D 1998'de bir Auto Show'da gösterildi ve fiyatı 140.000 yuan (20.180 USD) idi.

Yeni Zelanda

Yeni Zelanda spesifikasyonu Commodore Berlina, Yönetici olarak rozetli (1990–1991)

VN serisi, 1988 ve 1990 yılları arasında Yeni Zelanda'da monte edildi. Üretimin ilk birkaç ayında, aslında önceki model olan VL ile birlikte monte edildi. Bunun nedeni VL Commodore'un biraz daha küçük olması ve yine Nissan tarafından sunulan 2.0 L sıralı altı Nissan RB20E (yalnızca Yeni Zelanda için) veya 3.0 L RB30E düz altı motor sunmasıydı .

Yeni Zelanda spesifikasyonu Commodore Berlina, Yönetici olarak rozetli (1988–1990)

Yeni Zelanda VN Commodore'un benzersiz bir durumu, donanım seviyeleriydi. Avustralya'da Berlina, Executive'den daha yüksek özelliklere sahipti; Yeni Zelanda'da roller aslında tersine döndü. Commodore Executive, Avustralya Berlina modeliyken, Berlina - Avustralya Executive modellerine benzer bir özelliğe sahipti ve 2.0 litrelik Family II 20SE dört silindirli bir motor kullanıyordu.

Berlina dört silindirli modeli Yeni Zelanda (ve birkaç diğer ihracat pazarı) için benzersiz bir otomobildi ve Avustralya'da mevcut değildi. Dört silindirli Berlina, esas olarak Yeni Zelanda pazarı için Avustralya'da geliştirildi, esasen kuzey-güney yönünde monte edilmiş Opel Vectra A'nınki olan emisyonsuz yakıt enjeksiyonlu 2.0 L motorla (96 oktan yakıtla çalışacak şekilde ayarlandı) donatıldı. arka tekerlekleri sürmek. Berlina hem sedan hem de vagon gövde stillerinde mevcuttu.

Calais modelleri Yeni Zelanda'ya da öncelikle V6 biçiminde sunuldu. Aslında, iptal edilen bir Singapur siparişi nedeniyle, Berlina'nın dört silindirli motorunu kullanan yirmi tam donanımlı VN Calais modeli Yeni Zelanda'da satıldı. Ek olarak, Yeni Zelanda'da birkaç VN Calais vagonunun bulunduğuna inanılıyor.

Yerli bir spor modeli olan Commodore GTS de 1990 yılında Yeni Zelanda pazarına sunuldu. Yeni Zelanda Executive modellerine dayanan GTS, 3.8 L V6 motor, manuel veya otomatik şanzıman, bodykit (VN'ninkine benzer) içeriyordu. Commodore SS), alaşımlar ve FE2 süspansiyonu. Sınırlı bir yapıydı, Beyaz veya Koyu Mavi renkte mevcuttu.

VN, General Motors New Zealand'ın 1990 sonlarında Trentham'daki fabrikasını kapatmasından sonra Yeni Zelanda'da monte edilen son Commodore oldu . Yerel olarak monte edilen son model, 21 Kasım'da montaj hatlarından çıkan 3.8 litrelik bir Commodore V6 idi. o yıl. Daha sonra, Yeni Zelanda'da satılan Holden arabaları, Daha Yakın Ekonomik İlişkiler anlaşması uyarınca gümrüksüz ithal edilebilecekleri Avustralya'dan tamamen inşa edildi .

Modeller

Amiral Yöneticisi

1990–1991 Holden Commodore Yönetici sedanı

1988–1990 Holden Commodore Yönetici vagonu

Commodore Executive, VN Commodore serisinin temel modeliydi ve yeniyken fiyatı 20.014 A$' dan başlıyordu. Standart özellikleri şunları içeriyordu:

3,8 litre 125 kW (168 hp) V6 motor
5 ileri manuel şanzıman
hidrolik direksiyon
Dört tekerleğin tamamında güç destekli disk frenler
14 inç çelik jantlar

Opsiyonel dahil:

5,0 L 165 kW (221 hp) V8 motor
4 vitesli otomatik şanzıman veya
5 ileri manuel şanzıman
Klima
Seyir kontrolü
Holden Formül Vücut Kiti
15 inç alaşım jantlar

Amiral S

Holden Commodore S sedan

Commodore S, VN Commodore serisinin giriş sporu çeşidiydi ve yeni olduğunda 21.665 A$'dan fiyatlandırıldı. Özellikleri (Yöneticininkilere ek olarak veya bunların yerine geçen) şunları içeriyordu:

Temel vücut kiti
Spor döşeme iç
Spor armaları ve dış şeritler
FE2 Süspansiyon

Opsiyonel dahil:

Klima
Seyir kontrolü
Holden Formül Vücut Kiti
Aşağıdakileri içeren isteğe bağlı Güç Paketi:
- Ön ve arka elektrikli camlar
- Güç anteni
- Elektrikli aynalar
15 inç alaşım jantlar (genellikle renk kodlu)
Metalik boya

Amiral SS

Holden Commodore SS sedan

Commodore SS, Mart 1989'da piyasaya sürüldü ve VN Commodore serisinin en üst düzey spor modeliydi ve yeni olduğunda 25.375 A$'dan fiyatlandırıldı. Özellikleri (S modeline ek olarak veya S modelinin özelliklerini değiştirerek) şunları içeriyordu:

5.0 litre 165 kW (221 hp) V8 motor
Sınırlı Kaydırmalı Diferansiyel
TH700 Otomatik veya T5 manuel şanzıman
Sürüş lambaları
FE2 spor süspansiyon
Ön ve arka tampon dudağı, yan etekler, bagaj ağzı spoyleri dahil gövde kiti
SS çıkartmaları ve şeritleme
Gri/kırmızı ekose desenli SS iç kumaşlar
Eşsiz SS alaşım jantlar

Opsiyonel dahil:

Klima
Holden Formül Vücut Kiti
Aşağıdakileri içeren Güç Paketi:
- Ön ve arka elektrikli camlar
- Güç anteni
- Elektrikli aynalar
- Hız sabitleyici (Yalnızca otomatik)

Mevcut renkler:

Atlas Grisi
Anka kuşu kırmızısı
Alp Beyazı (daha sonra VN kullanım süresinde kullanılabilir).

Berlin

1988–1990 Holden Berlin sedan

1990–1991 Holden Berlin sedan

Berlina, VN Commodore serisinin giriş lüks versiyonuydu ve yeni olduğunda 24,781 A$'dan fiyatlandırıldı. Özellikleri (Yöneticinin özelliklerine ek olarak veya bunların yerine geçen) şunları içeriyordu:

4 vitesli otomatik şanzıman
Klima

Opsiyonel dahil:

5.0 litre 165 kW (221 hp) V8 motor
5 ileri manuel şanzıman
Seyir kontrolü
Holden Formül Vücut Kiti
Aşağıdakileri içeren Güç Paketi:
- Ön ve arka elektrikli camlar
- Güç anteni
- Elektrikli aynalar
15 inç alaşım jantlar

Calais

Holden Calais sedan

Calais iç

Calais, VN Commodore serisinin lüks versiyonuydu ve yeni olduğunda 31.265 A$'dan fiyatlandırıldı. Özellikleri (Berlina'nınkilere ek olarak veya onun yerine geçen) şunları içeriyordu:

Seyir kontrolü
Aşağıdakileri içeren Güç Paketi:
- Ön ve arka elektrikli camlar
- Güç anteni
- Elektrikli aynalar
15 inç alaşım jantlar
Bilgisayar destekli yolculuk/ kilometre sayacı
İklim kontrolü (1990'da tanıtıldı)
Uzaktan merkezi kilitleme
Alarm

Opsiyonel dahil:

5.0 litre 165 kW (221 hp) V8 motor, LSD içeren
5 ileri manuel şanzıman
Ülke paketi süspansiyonu
Holden Formula Vücut kiti
Deri döşeme
Sınırlı kaymalı diferansiyel (LSD)
Spor süspansiyon

Holden Calais, Formula gövde kiti ile
Holden Calais, Formula gövde kiti ile

Sınırlı üretim ve diğer spesifikasyon seviyeleri

Amiral Tatilci

1990 Commodore Vacationer, özellikleri donör Executive modelin özelliklerini tamamlayan ve aşağıdakileri içeren sınırlı bir üretimdi:

Özel "Tatilci" rozeti
Gövde renginde ön ve arka tampon ve külbütör paneli (Executive'de gri)
Klima
Elektrikli aynalar
Takometre
Benzersiz 14 inç jant kapakları
Yalnızca iki boya rengi — Alp Beyazı veya Azure Mavisi
Commodore S koltuk döşemesi (kırmızı detaylı) eksi sürücü tarafı bel desteği
Opsiyonel 4 vitesli otomatik şanzıman.

Amiral LE

3.8 litrelik V6 motorlu 100 sedandan oluşan bu sınırlı üretim, Ekim 1989'da Sidney Motor Show'da 43.200 $ fiyatla satışa sunulan Yeni Güney Galler'deki Holden bayi grubuna özel olarak sunuldu. Üretimi Ocak 1990'da sona erdi. Üretim 100 adet olarak gerçekleşti.

Kod adı "8VK19 V6M" olan bu araç, bir Commodore S'ye dayanıyordu ve ön korumalarda Sydney Opera House'dan ilham alan çıkartmaların yanı sıra bir SV3800 gövde kiti ve Momo direksiyon simidi içeren HSV eklentileri içeriyordu. Sadece Alp Beyazına boyanmış olarak mevcuttu .

Uzun süredir Sidney'e özel Opera House modellerinin bir parçasıydı.

Sadece LE olarak bilinen ilgisiz bir versiyon, Nisan 1991'de ülke çapında sınırlı sayıda araba ile piyasaya sürüldü.

Holden Commodore LE sedan
Holden Commodore LE sedan

Amiral LS

Bu sınırlı sürüm Temmuz 1991'de piyasaya sürüldü ve Avustralya için 300 sedan (28.990 dolara satıldı) artı 130 sedan ve Yeni Zelanda'ya ihracat için 20 vagon, temel 3.8 litrelik V6 motorla güçlendirildi.

Ford Falcon'un (EB) yakında piyasaya sürülmesiyle aynı zamana denk gelen en son piyasaya sürülen ve en ucuz VN Commodore'du . Bildirildiğine göre, en az bir Avustralya sedanına 5.0 litrelik bir V8 motor takıldı ve Avustralya'da hiçbir LS vagonu piyasaya sürülmemiş olsa da, herhangi bir Commodore vagonunda isteğe bağlı olarak bir geliştirme paketi sunuldu.

İç mekanda Calais direksiyon simidi, koltuklarda eşleşen Stateman çizgili kadife eklere sahip HSV yeniden çerçevelenmiş koltuklar ve isteğe bağlı "Güç Paketi"nin (Calais'te standart olarak bulunur) bir parçası olarak çapraz desenli kapı kaplamaları bulunur. Dışarıdan, araç Asteroid Gümüş üzerine iki tonlu boya şeması, SV3800 gövde kiti, gövde renginde bagaj süslemesi, füme arka lamba lensleri, ön tekerlek davlumbazlarının arkasında LS çıkartmaları, sürücü tarafında kalıplanmış HSV logosu üzerine Atlas Grisi veya İmparatorluk Mavisi olarak boyanmıştı. yolcu tarafı arka spoylerinde arka spoyler ve Commodore LS çıkartmaları. Tekerlekler, gömme merkez HSV rozeti ve bijon somunları ile bir yıldız deseni oluşturan 7 çift gümüş kollu HSV Sports Equipment alaşım jantlardan oluşuyordu.

Amiral Meydan Okuyan

50 sedandan oluşan bu sınırlı üretim, Haziran 1990 ile Haziran 1991 arasında yalnızca Canberra'daki Holden bayi grubu için mevcuttu.

Kod adı "8VK19 A9W", bir Commodore Executive'e dayanıyordu ancak S paketine yükseltildi. Gövde renginde jant kapakları, tampon çubukları ve motor kaputu süslemesine ek olarak otomobilde HSV 8 Plus ızgara, SV3800 kırmızı ve gümüş pim şeritleri ve bagaj kapağının sürücü tarafında Challenger çıkartma paketi ve gövde çıtalarının altındaki arka kapıların arka kenarları da yer aldı. Sadece Alp Beyazı rengindeydi ve iç mekanda siyah Calais direksiyon simidi, arka koltuk başlıkları ve gösterge panelinde Challenger rozeti vardı.

Amiral GTS

Holden Amiral GTS

1990 başlarındaki GTS, Yeni Zelanda pazarı için 510 adetlik sınırlı bir seriydi. Temel 3.8 litrelik V6 motorla güçlendirilen bu model, Executive modele dayanıyordu, ancak bir gövde kiti, 5 kollu alaşım jantlar ve FE2 spor süspansiyonu (ön uç için yükseltilmiş yaylar ve denge çubuğu ve gazla doldurulmuş amortisörler ile) dahil olmak üzere yükseltmeler içeriyordu. arka), daha büyük ön fren diskleri ve ana fren silindiri. Ön süspansiyon geometrisi de daha iyi yol tutuşu için sürüş yüksekliğini 35 mm azaltacak şekilde değiştirildi. Otomobilin içinde elektrikli camlar, merkezi kilitleme, elektrikli anten ve dört hoparlörlü radyo kaset ses sistemi vardı. Manüel ve otomatik versiyonlar için önerilen perakende satış fiyatı sırasıyla 35.995$ GTS ve 37.295$ GTS idi. Canlı Beyaz veya metalik GTS Mavisi (Avustralya'da, Alp Beyazı veya İmparatorluk Mavisi ) boyalı olarak mevcuttu .

Amiral DMG 90

50 adetlik bu sınırlı üretim, Nisan 1990'da Brisbane Motor Show'da satılmak üzere Queensland'deki Holden bayi grubuna özel olarak sunuldu. DMG, modeli devreye alan "Bayi Pazarlama Grubu" anlamına gelir, ancak bunlar HSV tarafından yapılmıştır ve daha sonra Holden (HSV değil) bayileri aracılığıyla satılır. Bunlar, bu şekilde tanınan bağımsız bir HSV modelidir ve HSV kimliği taşırlar. Ancak, temelde özel bir parça kutusu.

DMG 90, bir V6 Clubsport'a benziyordu ancak Commodore S paketine dayanıyordu ve şu özelliklere sahipti: Alp Beyazı boya; SV 3800 gövde kiti; VL Calais 15 inç alaşımlar; Commodore SS frenler; Güçlendirilmiş Panhard çubuğu ve daha geniş ön iz ile FE2 süspansiyonu; güçlendirilmiş önyükleme; ön ve arka elektrikli camlar ve elektrikli aynalar; klima; Momo direksiyonlu hidrolik direksiyon; Aspiratörlü ve büyük çaplı egzoz sistemli 3,8 litrelik V6 motor.

Commodore BT1 (polis paketi)

Holden Commodore BT1, polis paketi

Commodore BT1, Avustralya ve Yeni Zelanda polis güçlerinin kullanımına sunulan VN Commodore için özel bir paketti. Executive'e dayalıydılar ve 3.8 V6 veya 5.0 litrelik V8 ile donatılmışlardı.

Bu modelin özellikleri, bağışçı Executive modelinin özelliklerinin yerini almış ve bunlara eklenmiştir. Paket polis gücüne göre değişse de, genellikle şunlarla donatıldı:

3,8 litre V6 veya 5,0 litre 165 kW (221 hp) V8 motorlar
Motor ayarlama aşaması 5
çıkarıcılar
Daha büyük kapasiteli V8 yakıt deposu
Orta kapaklı 15x6 çelik jantlar
4 vitesli otomatik şanzıman
FE2 spor süspansiyon
Yağ karteri koruyucusu
200 km/s hız göstergesine sahip benzersiz gösterge paneli
Eşsiz iç aydınlatma
SS egzoz paketi
Şanzıman soğutucusu
Otomatik vites seçici, vites kilidi düğmesi kullanmadan "2" seçimine izin verir
daha büyük 22 mm bijon somunları (araçla birlikte verilen daha büyük lastik demir).

HSV aralığı

Holden Commodore SS A Grubu SV

HSV Kulüp Sporları

Holden Special Vehicles (HSV) tarafından satılan gelişmiş performans VN serisi, aşağıdaki modelleri içeriyordu (VQ ve VG dahil):

SV3800 – 1988 sonrası
SV89 – 200 Mart 1989 – Temmuz 1989 arasında inşa edildi
SV90 Devlet Adamı - 135 Temmuz 1990'da inşa edildi - Eylül 1991
SV91 - 1 Nisan 1991'de inşa edildi
SV100 – bilinmiyor
SV6 – 64 Nisan 1989 – Mayıs 1991 arasında inşa edildi
SV LE – 110 sedan Ağustos 1989 – Eylül 1989; 80 vagon Ağustos 1989 – Ocak 1990
SV5000 – 359 Eylül 1989 – Ağustos 1991 arasında inşa edildi
LE – 100 Ekim 1989 – Ocak 1990'da inşa edildi
Artı 8 - 80 Mart 1990 - Nisan 1990 arasında inşa edildi
DMG 90 – 50, Nisan 1990'da üretildi
T30 – 30 Haziran 1990'da inşa edildi; 10 inşa Mayıs 1991 – Temmuz 1991
Challenger - 50 Haziran 1990'da inşa edildi
Club Sport – 410 Haziran 1990 – Ağustos 1991
Holden Commodore SS A Grubu SV – 302 İnşa Kasım 1990 – Mart 1991
+ Altı – 1991 100 inşa Mart 1991 – Ağustos 1991
Devlet Adamı 5000i – 8 Mayıs 1991'de İnşa Edildi
LS – 450 Temmuz 1991 – Eylül 1991 arasında inşa edildi
LS Utility – (VG ve VP) 54 Eylül 1991 – Haziran 1993
Maloo - 132 Ekim 1990'da inşa edildi - Nisan 1993

Commodore SS A Grubu SV

SS A Grubu SV, Elizabeth, Güney Avustralya'da (Holden) inşa edilen, ancak Holden Özel Araçlar (HSV) tarafından Clayton, Victoria'da kapsamlı bir şekilde modifiye edilen VN Commodore SS'ye dayanan özel bir yarış homologasyonuydu . Altı vitesli bir ZF kılavuzuna eşleştirilmiş 215 kW (288 hp) 4,9 L HEC 5000i V8 motorla güçlendirildi .

SS Group A SV, öncelikle bir homologasyon özel ürünü olarak mevcuttu ve Commodore'un yarış için optimize edilmiş bir versiyonunun Grup A touring otomobil motor yarışları için kullanılabilmesi için özel olarak yaratıldı . Aslında, o sırada uluslararası yönetim organı FISA tarafından belirlenen düzenlemeler, en az 500 yol versiyonu gerektiriyordu. HSV toplamda sadece 302 adet üretti. Bu kısaltılmış üretim çalışması , Avustralya Motor Sporları Konfederasyonu (CAMS) sayesinde , 1991 Avustralya Touring Otomobil Şampiyonası'nda (ATCC) inceltme ızgaralarını güçlendirme umuduyla Holden'a özel bir muafiyet vererek SS Group A SV'nin onayını etkilemedi .

Kulüp sporları

VN Serisi HSV Clubsport, Haziran 1990'da piyasaya sürüldü ve VN Commodore'a dayanıyordu. 180 kW (245 PS; 241 hp) 5.0 litrelik Holden V8 motora sahip dört kapılı bir sedan olarak sunuldu.

malo

VG Maloo'ya bakın

Özel sürümler

Yukarıdaki ana akım modellere ek olarak, HSV ayrıca sırasıyla aşağıdaki özel sürümleri ve prototipi oluşturdu:

SV LE

Ağustos 1989'dan sınırlı sayıda V8 modeli. Eylül 1989'a kadar 110 sedan ve Ocak 1990'a kadar 80 vagon üretildi.

Dönüştürülebilir prototip

1989 yılında bir fizibilite çalışması olarak inşa edilen ve VP serisinin nihai ön tasarımını taşıyan bu araba hiçbir zaman üretime alınmadı ve şu anda Victoria, Echuca'daki Ulusal Holden Motor Müzesi'nde sergileniyor.

motor sporları

Grup A

Holden VN Commodore SS A Grubu SV

A Grubu düzenlemeleri, 1980'ler ve 1990'lar arasında Avustralya , Yeni Zelanda , Büyük Britanya , Japonya , İtalya , Almanya ve Avrupa Touring Otomobil Şampiyonası'nın yanı sıra bir defaya mahsus 1987 Dünya Binek Otomobil Şampiyonası'nın yanı sıra önemli olan birçok touring otomobil serisini yönetti. Bathurst 1000 , Spa 24 Hours ve RAC Tourist Trophy gibi yarışlar .

Commodore SS Group A SV'nin gelişi, eski Holden yarış pilotu Peter Brock'un 1987'deki sert ayrılıklarından bu yana ilk kez dönüşüyle aynı zamana denk geldi. Brock, Bathurst'ten üç kez eski şampiyon ve HDT sürücüsü Larry Perkins ile birlikte çalıştı. ve ekibi 1985'ten beri ilk kez Brock'un Mobil sponsorluğunda iki arabayı çalıştıracak . Ekip, Holden tarafından İngiliz sürücü Win Percy liderliğindeki Holden Yarış Ekibi'nden oluşan iki yönlü bir saldırı oluşturdu .

Bu yarış arabasının motor çıkışları yaklaşık 388 kW (528 PS; 520 hp) güç üreterek, uygun viteslerle 300 km/sa (186 mph) hıza ulaşmasını sağladı. Ayrıca özel olarak onaylanmış Holinger altı vitesli şanzıman ile donatılmıştı ve homologe edilmiş yarış ağırlıkları, VL SV'nin 1.325 kg (2.921 lb) değerinden 1.250 kg (2.760 lb) idi.

SS Group A SV - Ford Sierra RS500 ve BMW M3 Evolution takımlarını içeren alanın geri kalanı gibi - 1991 ATCC'de, son şampiyon Jim Richards'ın Gibson Motor Sport yapımı Nissan Skyline R32 GT-R ' ve takım arkadaşı Mark Skaife . Holden sürücülerinin başlıca şikayetleri, VN SS Grup A SV'nin VL serisi SV ile karşılaştırıldığında yere basma kuvvetinin olmamasıydı . Bildirildiğine göre bu, Holden'ın otomobilin " plastik domuz " da dahil olmak üzere çeşitli takma adlar verilen selefine göre daha göze hoş gelmesini talep etmesinin bir sonucuydu . Araba daha iyi bir aerodinamik sürtünmeye sahipken ve düz bir çizgide VL'den önemli ölçüde daha hızlıyken (o yıl Bathurst'te, Brock Tooheys Top 10 ikinci akışında 278 km/sa (173 mil/sa) kaydetti ve Sierra'dan bir çekicinin yardımıyla arasında Dick Johnson yıl önce VL için yaklaşık 270 km / sa (168 mph)) kıyasla yarışta 282 km / s (175 mph) kaydedildi, bunun nedeni downforce eksikliği köşeleri aracılığıyla yavaştı. Bu, daha kısa ATCC pistlerinin çoğunda tur sürelerinin neredeyse VL ile aynı kalmasına rağmen, VN'lerin Bathurst'te aslında yaklaşık iki saniye daha yavaş olduğu anlamına geliyordu, ancak adalet içinde VL serisinin gelişimi 1 yıldan daha kısa süreye kıyasla 3 yıllıktı. VN için.

Brock, Sidney'deki Amaroo Park'ta 1992 Avustralya Touring Araç Şampiyonası'nın ilk turunun ilk etabını kazandığında VN'ye A Grubu yarışındaki tek galibiyetini verdi , ancak hem kendisi hem de HRT sezon boyunca o kadar rekabetçi değildi ki, lider Holden koşucusu, özel olarak girilen bir VL modelini çalıştıran Larry Perkins oldu. Eylül 1992'de VN, VP serisi halefi tarafından Holden'ın Sandown ve Bathurst için ön hat gezi arabası olarak değiştirildi . Brock'un takımı , Andrew Miedecke ve Troy Dunston tarafından kullanılan takımın ikinci arabası olarak dayanıklılık yarışlarında VN Grubu A'yı yöneten tek üst takımdı . VN, 1993 ve 1994'te çeşitli özel şirketler tarafından kullanılmaya devam etti ve en son 1994 Avustralya Touring Otomobil Şampiyonası'nda uzun süredir Holden'ın Sydney merkezli özel kişi Terry Finnigan tarafından yarıştı .

AUSCAR

VN modeli tanıtıldı Bob Jane 'in AUSCAR 1990-1991 sezonunda kategorisinde. AUSCAR, Amerika'nın NASCAR stok araba yarışına dayanıyordu ; en büyük farkları, arabaların Holden Commodore ve Ford Falcon yol arabalarına dayanması ve NASCAR gibi saf uzay çerçeve şasisi olmamasıydı . AUSCAR'lar ayrıca daha az güç üreten daha küçük V8 motorları (6.0 L'ye kıyasla 5.0 L) çalıştırdı ve arabalar sağdan direksiyonlu olduğu için oval pistlerde saat yönünde yarıştı (Jane, Calder Park Thunderdome'a ve ½ mil Speedway Super Bowl'a sahipti . Adelaide International Raceway ) oysa NASCAR'ın soldan direksiyonlu olması saat yönünün tersine yarıştı . Teori, sürücünün arabanın dış duvardan en uzak tarafında konumlandırılmış olmasıydı. Ayrıca, NASCAR'ın aksine, AUSCAR, saf bir yarış lastiğinden çok bir yol lastiğine benzeyen sırtlı bir kontrol lastiği kullandı .

VN, AUSCAR yarışlarında anında başarılı oldu ve kısa süre sonra eski VK ve VL modellerinin yerine popüler bir seçim oldu . Albury merkezli touring otomobil sürücüsü Brad Jones , 1990/91, 1991/92 ve 1992/93 yıllarında CooperTools Racing VN Commodore'u sürerek üst üste üç Avustralya şampiyonluğu kazandı .

NASCAR

Avustralya'daki NASCAR yarışları için bir VN modeli Commodore da geliştirildi . Holden'ın yerel katılımını isteyen Bob Jane ( Ford zaten Amerikan Thunderbird modeliyle temsil edildi ), soldan direksiyonlu bir VN'nin geliştirilmesini zorladı. Son derece saygı duyulan Roadways Racing baş tamircisi Les Small, Allan Grice'ın 1990'da hem Calder Thunderdome'da hem de Adelaide'de bir dizi yarış galibiyetine götürdüğü arabayı geliştirdi . VN , Chevrolet Monte Carlo , Chevrolet Lumina ve Pontiac Grand Prix NASCAR'larda kullanılan 358 kübik inçlik (6.0 L) bir Chevrolet motoru kullandı .

Bob Jane için Grice için VN Nascar'ı almaya umduğu ABD'de de yarışa NASCAR 'ın Winston Kupası serisi, ama ABD'de bir Avustralya'da yaptırım organ olarak kendisi arasındaki serpinti ve NASCAR VN Avustralya'da kalır gördük. Bununla birlikte, Bob Jane'in Amerika Birleşik Devletleri'nde NASCAR'da yarışmak için bir Commodore getirme hayali, General Motors'un VF olduğu gibi Amerika Birleşik Devletleri'nde bir VF Commodore kullanmaya karar vermesiyle 2013'te NASCAR'ın prömiyeri ile meyvelerini verecekti. Amerika Birleşik Devletleri'nde, Amerikalılar tarafından Chevrolet SS olarak bilinen bir niş pazar performansı sedanı olarak satıldı.

Languages

In other projects

Holden Amiral (VN) - Holden Commodore (VN)

İçindekiler

genel bakış

Modeller

Amiral Yöneticisi

Amiral S

Amiral SS

Berlin

Calais

Sınırlı üretim ve diğer spesifikasyon seviyeleri

Amiral Tatilci

Amiral LE

Amiral LS

Amiral Meydan Okuyan

Amiral GTS

Amiral DMG 90

Commodore BT1 (polis paketi)

HSV aralığı

Commodore SS A Grubu SV

Kulüp sporları

malo

Özel sürümler

motor sporları

Grup A

AUSCAR

NASCAR

Notlar ve referanslar

Dış bağlantılar