Holden Amiral (VT) - Holden Commodore (VT)

Holden Amiral (VT)
Holden Amiral (VT)
genel bakış
Üretici firma	Holden ( General Motors )
Olarak da adlandırılır	Holden Berlina (VT) ; Holden Calais (VT) ; Chevrolet Lumina ; Chevrolet Omega
Üretme	Ağustos 1997 – Ekim 2000
toplantı	Avustralya: Elizabeth, Güney Avustralya
Gövde ve şasi
Sınıf	Yönetici arabası
Vücut sitili	4 kapılı sedan; 5 kapılı istasyon vagonu
platformu	GM V platformu
İlgili	Opel Omega B ; Holden Devlet Adamı/Caprice (WH) ; HSV VT serisi ; CSV VT serisi ; Holden Coupe (konsept)
güç aktarma organı
Motor	3,8 L Ecotec V6; 3,8 L Supercharged Ecotec V6; 5,0 L 5000i V8 (yalnızca Seri I) ; 5,7 L Nesil III V8 (yalnızca Seri II)
Aktarma	4 vitesli GM 4L60-E otomatik; 5 vitesli Getrag 260 manuel; 6 vitesli T-56 manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.788 mm (109.8 inç) (sedan) ; 2.938 mm (115,7 inç) (vagon, yardımcı)
Uzunluk	4.882–5.040 mm (192.2–198.4 inç)
Genişlik	1.824 mm (71.8 inç)
Boy uzunluğu	1.422–1.468 mm (56.0–57.8 inç)
Ağırlığı frenlemek	1.551–1.702 kg (3.419–3.752 lb)
kronoloji
selefi	Holden Amiral (VS)
Varis	Holden Amiral (VX)

Holden (VT) bir olduğunu yürütme araba Avustralyalı üretici tarafından üretildi Holden Bu üçüncü nesil ilk yineleme oldu 2000 1997 den Avustralya yapımı modeli ve sonuncusu yerli yapım bir V8 motoru edilecek (1999). Ürün yelpazesi, Holden Berlina (VT) ve Holden Calais (VT) gibi lüks varyantları içeriyordu, ancak yeni nesil bir yardımcı versiyon değil.

Ağustos 1997'de tanıtılan VT serisi, Holden'ın şimdiye kadarki en büyük gelişimini temsil ediyordu. İlk çıkışında, 1997 Wheels Yılın Otomobili ödülünü kazandı ve bu ödülün bir Commodore tarafından dördüncü kez kazanılmasıyla sonuçlandı. Birçok alıcının daha radikal bir tasarıma sahip Ford Falcon'dan (AU) uzaklaşması , en çok satan Commodore olması ve o sırada Avustralya satışlarında bir numara olarak yerini sağlamlaştırması nedeniyle piyasada hazır kabul gördü .

2000 yılında yeniden şekillendirilmiş VX modeliyle değiştirilmeden önce 1999'da bir VT Series II (VT II) piyasaya sürüldü . 1998'de VT, Holden Monaro coupé'nin 2001'de yeniden piyasaya sürülmesi için katalizör haline gelen bir prototipin temelini oluşturdu. 1977'den beri aradan bir isim plakası.

Gelişim tarihi

İstasyon vagonu üçüncü nesil Commodore varyantı. Görüntülenen model bir Alkış (VT)

İç, VT II Commodore Executive

Önceki Commodore modellerinde olduğu gibi, Holden bir donör araba için Almanya'daki Opel'e baktı . VT serisi, aracın genişliğini genişleterek ve mekanik kurulumu Avustralya koşullarına uyarlayarak Omega B'den türetildi . Alternatif, Omega'yı olduğu gibi benimsemek (özellikle 1997 ve 2001 yılları arasında Kuzey Amerika'da Cadillac Catera olarak satıldı ), motorlar ve şanzımanlar hariç veya sadece ikinci nesil (VN-VS) mimarisini yeniden kaplamak olabilirdi. .

VT serisi , yarım on yıldan fazla bir süreyi kapsayan 600 milyon A$'lık bir geliştirme programı haline geldi. Bir önceki model olan VS serisinden yüzde 30 daha sert olan gövdesi sayesinde Avustralya yapımı bir otomobil için (daha gelişmiş elektronik sistemler gibi), geliştirilmiş dinamikler ve artırılmış çarpışma güvenliği için birçok ilke imza attı .

Alıcılar için daha aerodinamik rakibi Ford Falcon'dan (AU) daha çekici kılan daha yuvarlak dış tasarımı (ön cam için 63 derecelik eğime sahip ) , sedanın sıradan görünümü göz önüne alındığında, aerodinamiğe düşük vurgu yapan bir stil alıştırması olarak kabul edildi. C d =0.33'ün sürtünme katsayısı . 2002 yılında VY serisi lansmanı sırasında, Holden aerodinamik mühendisleri tasarımın ideal olmadığını kabul ettiler, bunun başlıca nedeni sedanın bagaj kapağının yuvarlatılmış arka kenarıydı ve bu, hava akışının arkadan temiz bir şekilde ayrılmasını desteklemedi. araba gibi keskin bir açı değişikliği olurdu. Böylece VY serisi bu sorunu giderdi.

1999 yılında, VT vagon platformu, ikinci nesil Devlet Adamı ve Caprice lüks otomobillerinin temelini oluşturdu . Bu üçüncü nesil Commodore aynı zamanda 1960'lar ve 1970'lerden ikonik Monaro coupé'nin yeniden dirilişinin temelini oluşturdu . Sidney'de düzenlenen 1998 Avustralya Uluslararası Motor Show'da "Holden Coupé" konsept otomobili olarak sunulan , büyük ilgi gören coupé , o zamana kadar VX serisine dayalı da olsa , 2001 yılında Monaro olarak üretime ulaştı .

Bu projenin bir parçası bir harcamayı gelirken A $ 275,000,000 yükseltmek Elizabeth (o ve kaynak (59 pres yerine 104 ile) (130 toplam) robotlar yüzde 43 artış gördü bitki, daha verimli basarak işlemi ana gövdenin 101 saniyede nokta kaynaklı olduğunu görür ve VT'nin son montaj süresini 2,5 saat azaltır.

Amerika Birleşik Devletleri'nden giriş

Holden'ın ana şirketi , Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Buick serisine bir soldan direksiyonlu Commodore eklemekle ilgilendi ve erken dönemde VT geliştirme döngüsüne dahil oldu. Holden'a gerekli mühendislik değişiklikleri için fon sağlandı ve bir prototip, 1995 yılında Amerikan kamuoyuna , stili VT serisinin temelini oluşturan Buick XP2000 konsept otomobil olarak tanıtıldı . Dahili olarak "Proje 127" olarak bilinen proje, VT'nin piyasaya sürülmesinden çok önce, 1994'ün başlarında terk edildi, ancak Holden , Chevrolet Lumina olarak adlandırılan Çinhindi ve Orta Doğu bölgelerine soldan direksiyonlu VT'leri ihraç ederek durumdan en iyi şekilde yararlandı. ve Chevrolet Omega olarak adlandırılan Brezilya'ya .

Mühendislik

Temel motor, Holden'ın orijinal olarak Commodore VS Series II ile piyasaya sürdüğü, yeni egzoz manifoldları ve en yeni Bosch EV6 yakıt enjektörleri dışında değişmeden kalan 3.8 litrelik Ecotec V6 idi . 5.0 litrelik Holden V8 (Holden önceki seriye göre fazladan 10 kW (13 hp) ve 10 N⋅m (7.4 lb⋅ft) çıkarmak için 2 milyon A$ harcadı ) ve yükseltilmiş HSV varyantları dışında, diğer motor Commodore S ve SS'de bir seçenek olarak sunulan Calais, Ecotec'in yine VS II ile piyasaya sürülen süper şarjlı versiyonuydu. En son görünümünde, ayrı silindir vuruntu sensörü kontrolüne sahip yeni bir motor yönetim sistemi sayesinde 171 kW (229 hp) daha yüksek bir çıkış üretti. Motor seçeneğine bağlı olarak mevcut şanzımanlar, V6 modellerinde dört vitesli 4L60-E otomatik ve beş vitesli Getrag 260 manuel (Holden'ın önceki Borg-Warner T5 seçiminin yerini alıyor) ve aynı otomatik veya beş vitesli Getrag 290 ve isteğe bağlı içeriyordu. V8 modellerinde altı vitesli Tremec T56 kılavuzları. 75 litrelik yakıt deposu (VS serisine kıyasla sedan için 12 litre ve vagon için 7, ancak önceki V8 serisine göre 5 litre daha düşük) arkadaki stepne zemin boşluğunun önüne monte edildi. .

Performans ve yakıt verimliliği, daha büyük boyutu nedeniyle VS serisine göre 166–195 kilogram (366-430 lb) daha ağır olan yeni gövde tarafından tehlikeye atıldı - sedan sırasıyla 23 milimetre (0,9 inç) uzunluğunda, 60 milimetre (2,4 inç) genişliğinde, 47 milimetre (1,9 inç) yüksekliğinde ve 57 milimetre (2,2 inç) dingil mesafesinde (ve Opel Omega'ya göre, 78 milimetre (3,1 inç) ve 92 milimetre (3,6 inç) daha geniş ön ve arka izler). Sedan'ın bagaj kapasitesi, VS serisinin 443 litre veya 15.6 fit küpünden 475 litre (16.8 cu ft) iken, vagonun maksimum kapasitesi 2.683 litre (94,7 fit küp) idi. Vagon 139 milimetre (5,5 inç), 65 milimetre (2,6 inç), 123 milimetre (4,8 inç) ve 150 milimetre (5,9 inç) ile yukarıda listelenen ilgili boyutlarda hala daha büyüktü. VT'nin planlama şefi Tony Hyde'a göre, kritik boyut, Commodore serisini rekabetçi tutmak için gerekli olduğuna inanılan arka omuz odası için 1.520 milimetre (59.8 inç) idi. İçeride, ön yolcular 22 milimetre (0,9 inç) daha ayrı ve 24 milimetre (0,9 inç) daha fazla ön-arka koltuk hareketi ile oturuyorlar ve koltuklar, koltuk kaplamalarını destek köpüğüne yapıştırmak için yeni bir "Surebond" tekniğine sahipti (en çok Berlina, Calais ve Commodore SS) geleneksel dikişi ortadan kaldırmak için.

VT serisi, tüm seride standart olarak yarı arka koldan bağımsız arka süspansiyonun (IRS) takılmasını müjdeledi . Başlangıçta taşınan Ancak, Avrupa tasarım kaldırılmasıyla basitleştirilmiş edildi ayak Bu tasarım süspansiyon çarpıtarak eğilimli olduğunu 1987 yılından beri altı silindirli Omega kontrol bağlantısını standart ekipman kamber açısını ağır yükler altında ve ayak (örn zaman Dalgalı yüzeylerde çekme veya seyahat), aşırı arka lastik aşınmasına neden olur. Holden'ın performans kolu HSV , Seri II güncellemesine dayalı olarak, amiral gemisi GTS 300 modelinde ayak parmağı kontrol bağlantısını yeniden ekledi .

Genel olarak, VT serisi önceki VS'ye kıyasla daha nötr bir işleyici olarak kabul edildi ( VS serisinin 5.5'inden 8 derece pozitif tekerlek içeren ön MacPherson gergi süspansiyonu ile ) ve çoğu otomobil 26 milimetre (1.0 inç) bir dengeleyici kullanıyordu. standart lastiklere ve daha sert FE2 süspansiyon ayarına (Comodore SS için yüzde 15 daha sert yaylar ve daha sıkı amortisörlere sahip) sahip V8'lerde 25 milimetre (1.0 inç) bir denge çubuğu vardı. Arkada, V6 modellerinde 15 milimetre (0,6 inç) sabitleyici çubuk, V6 Supercharged 16 mm ve V8'lerde 17 mm çubuk vardı. Standart üç kanallı Bosch 5.3 kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS), 296 milimetre (11,7 inç) çapında (ve 28 milimetre (1,1 inç) kalınlıkta) ön diskler ile serinin her yerine takıldı. 286 ve 16 milimetre (11.3 ve 0.6 inç). Lastik boyutları Commodore Executive, Acclaim ve Berlina için 15 inç P205/65'ten (ikincisi ve sonraki modeller alaşım jantlı), Calais için 16 inç P215/60 ve Commodore S için P225/50'ye kadar değişiyordu, ve Commodore SS için 17 inç jantlara sahip en büyük P235/45.

Direksiyon için, baskın sistem değişken oranlı bir Bishop tasarım tasarımıydı (VS'nin 40 ila 58 milimetresine (1.6 ila 2.3 inç) karşı pinyon devri başına 46 ila 67 milimetre (1.8 ila 2.6 inç) raf hareketi sağlayacak şekilde değiştirildi ve sedan için dönüş dairesini frenlemek için 10,9 metrelik (36 ft) bir kaldırım). Calais, bunun yerine, genel hissi için eleştirilen hıza duyarlı bir "Variotronic" mekanizması benimsedi. Bu ve diğer yeni elektronik sistemler ( Comodore Acclaim ve Calais'teki çekiş kontrolü standardı ve diğer tüm modellerde isteğe bağlı olan; park ettikten bir süre sonra otomatik olarak sönen farlara ve Calais'in anahtar tabanlı bellek ayarlarına) mümkündü. bir multipleks iletişim veriyolu sayesinde . Bu kurulum, otomobilin ana kontrol modüllerine saniyede 330 parametre gönderebildi ve kablo bağlantılı devrelerin sayısını, baştan sona geleneksel kablolamaya göre (VT-serisi Calais, VS eşdeğerine karşı 73 daha az özellikli) azaltabildi. Hırsızlığa karşı koruma cihazları, geliştirilmiş bir elektronik immobilizer (VS'lere kıyasla fazladan 16 milyon kodlu), daha güçlü direksiyon kilidi ve en yeni kayma tipi kilitleri içeriyordu.

İçeride, VT'nin elektrik ve HVAC bileşenlerinin yüzde 90'ından fazlası , taşınan kolon sapları dışında VS üzerinde yeniydi. Güvenlik açısından Holden, her zamankinden daha fazla bilgisayar simülasyonuna güvendi (Monash Üniversitesi Kaza Araştırma Merkezi'nden çarpışma araştırmasının yardımıyla), önceki VR serisindeki 55'e kıyasla yalnızca 20 VT'nin fiziksel olarak çarpışma testine tabi tutulmasıyla sonuçlandı. Tüm modellerde sürücü yan hava yastığı standarttı, yolcu yanı yalnızca Commodore Executive ve S modellerinde isteğe bağlıydı. Gövde ve kafa korumalı yan hava yastıkları, 1998'den itibaren Acclaim ve daha yüksek modeller için bir seçenek haline geldi (Holden ve Avustralya için bir ilk Araçlar).

Holden 3.8-Litre V6 Ecotec motor (özel bir gergi çubuğu ile )

Güç aktarma organları
Motor	Güç	tork	Aktarma
3791 cc Ecotec V6	147 kW (197 hp)	304 N⋅m (224 lb⋅ft)	4 vitesli GM 4L60-E otomatik 5 vitesli Getrag 260 manuel
3791 cc Supercharged Ecotec V6	171 kW (229 hp)	375 N⋅m (277 lb⋅ft)
4987 cc V8	179 kW (240 hp)	400 N⋅m (295 lb⋅ft)	4 vitesli GM 4L60-E otomatik 5 vitesli Getrag 290 manuel 6 vitesli Tremec T56 manuel
4987 cc HSV V8	195 kW (261 hp)	430 N⋅m (317 lb⋅ft)
5665 cc Nesil III V8	220 kW (295 hp)	446 N⋅m (329 lb⋅ft)

Modeller

VT serisi resmi olarak 26 Ağustos 1997'de duyuruldu ve 5 Eylül'de VS Commodore'un yerine satışa çıktı . VT Series II olarak pazarlanan tek büyük güncellemesi, 1 Haziran 1999'da piyasaya sürüldü ve VX serisinin yerine geçtiği Ekim 2000'e kadar satıldı .

Orijinal 1997 VT serisi, aşağıdakileri içeren altı model yelpazesiyle tanıtıldı:

Commodore Executive (filo ve giriş paketi) den V6 manuel A $ 29.760 sedan ve A $ 31.600 opsiyonel otomatik ile vagon, ve V8
Commodore Beğeni (aile güvenliği paketi) otomatik V6 A $ 33.980 sedan ve A $ 34.960 vagon
Commodore S (giriş spor paketi) V6 kılavuzu, yalnızca 34.810 A$' dan başlayan fiyatlarla , V6 Supercharged otomatik 6.7 Saniye 0-100 seçeneğiyle
Commodore SS (üst düzey spor paketi) V8 kılavuzu yalnızca 44.160 A$' dan başlayan fiyatlarla , isteğe bağlı otomatik veya V6 Supercharged otomatik (LES CAR) ile

(Doğrulanmadı, ancak Kris dahil olmak üzere birçok meraklı tarafından var olduğuna inanılıyor.)

Berlina (lüks paket) V6 otomatik, 39.800 A$ sedan ve 42.600 A$ vagon, isteğe bağlı V8 otomatik
Calais (spor lüks paketi) V6 otomatik, yalnızca 48.760 A$' dan başlayan fiyatlarla , isteğe bağlı V8 otomatik veya V6 Supercharged otomatik.

Başlıca özellikler ve seçenekler açısından:

Seri genelinde standart – IRS, sürücü hava yastığı, emniyet kemeri ön gerdiricileri, elektrikli koltuk yüksekliği ve eğim ayarlayıcı, ön koltuk bel desteği (Yönetici yalnızca sürücü koltuğu bel desteğine sahipti) yol bilgisayarı (Berlina ve hariç tüm modellerde 6 fonksiyonlu tek dijital pencere) 12 işlevli 3 dijital pencere yükseltme özelliğine sahip Calais)
Yolcu hava yastığı tüm ürün yelpazesinde mevcuttur, ancak Commodore Executive ve S modellerinde isteğe bağlı olarak 510 A$ karşılığında mevcuttur.
ABS, tüm ürün yelpazesinde mevcuttur, ancak Executive'de isteğe bağlı bir paket olarak
Acclaim ve Calais'te Çekiş Kontrolü standardı, ancak aralığın geri kalanında 510 A$ karşılığında isteğe bağlı
Acclaim, Berlina ve Calais hariç tüm modellerde isteğe bağlı otomatik şanzıman
Hıza duyarlı bir versiyona ("Variotronic") sahip Calais ile seri genelinde hidrolik direksiyon standardı
Executive ve Acclaim'de isteğe bağlı klima, S ve SS'de standart, Berlina (tek bölge) ve Calais'te (çift bölge) klima kontrolü
Alaşım jantlar Executive ve Acclaim'de isteğe bağlı (15 inç çelik jantlar standart), ancak diğer tüm modellerde isteğe bağlı (Berlina'da 15 inç, S ve Calais'te 16 inç, SS'de 17 inç)
Berlina ve Calais'te tam elektrikli camlar ve metalik boya standart, ancak diğer tüm modellerde isteğe bağlı
Executive'de isteğe bağlı olması dışında tüm otomatik modellerde hız sabitleyici standarttır
Berlina ve Calais'teki kadife hariç tüm modellerde kumaş koltuk döşemesi, ikincisinde isteğe bağlı deri döşeme
8 hoparlörlü Calais hariç tüm serilerde kaset çalarlı çift DIN 6 hoparlörlü 30W ses sistemi ve Berlina (tek CD) ve Calais (10-CD istifleyici) modellerinde standart olmak dışında tüm modellerde isteğe bağlı CD çalar yükseklik hafızalı bir güç antenine sahip
Calais için – otomatik ışık algılayıcı farlar, kişiselleştirilmiş anahtar sistemi (iki sürücünün şanzımanını, klimayı, ses sistemini, yol bilgisayarını ve aşırı hız ayarını tanır), çift bölgeli klima kontrolü ve bel destekli sekiz yönlü elektrikli ön koltuklar
Calais, S ve SS için diğer tüm modellerde isteğe bağlı deri kaplı direksiyon simidi
S ve SS modelleri için, diğer tüm modellerde isteğe bağlı bir arka kanat spoyleri ve FE2 spor süspansiyonu
Yalnızca SS için, spor koltuklar ve diğer tüm modellerde isteğe bağlı standart sınırlı kaydırmalı diferansiyel
Sunroof tüm modellerde isteğe bağlıdır.

Berlina ve Calais lüks modelleri Commodores olarak etiketlenmedi veya pazarlanmadı ve Calais sadece sedan olarak sunuldu. Yukarıda listelenen daha büyük standart iç özelliklerin yanı sıra harita lambaları, ayak boşluğu lambaları, programlanabilir iç karartma lambaları, otomatik kapanma lambası işlevi, hıza duyarlı ön cam silecekleri (ve Calais için damarlı ahşap görünümlü vites kapısı, krom- görünümlü kapı kolları, kapı lambaları), bu lüks odaklı modellerin Executive ve Acclaim'e göre temel ayırt edici dış özellikleri arasında krom görünümlü ızgaralar, yan çıtalar ve krom görünümlü şeritlere sahip tampon çubukları, krom egzoz uçları yer alıyor. Buna ek olarak, Calais, Calais'in alt etek bölgesini kontrast renkte (çift tonlu bir efekt için), krom görünümlü cam çıtaları, ön sis farları, net arka yan göstergeleri içeriyordu.

Seri renkleri şunları içeriyordu: Heron (beyaz ve tek metalik olmayan), Rubens Mika, Oğlak Mika, Kuzgun Mika, Orion Frost (gümüş), Valencia Mika, Tundra Mika, Botanica Mika, Granada Mika, Fas Kum Frost, Bermuda Mika.

Özel sürümler aşağıdakileri içeriyordu:

1998 Commodore 50. Yıldönümü sedan ve vagon (Holden'ın tarihini anıyor)
1998 Calais 50. Yıldönümü (yukarıdaki gibi)
1999 Commodore Equipe (pazarlama paketi)
1999-2000 Commodore Olimpiyat baskısı ( Sydney 2000 oyunları anısına )
2000 Calais International (pazarlama paketi).

Benzersiz sınırlı üretim parçalara sahip Calais haricinde özel rozetlere sahip bu özel sürümlerin geri kalanı, ekstra donanımla satılan temel Commodore'lardı (örneğin, 50. Yıldönümü için Berlina'dan gelen tam gövde rengi tampon çubukları, standart alaşım jantlar) ancak klima kontrolü ve tam yol bilgisayarı gibi lüks iç özellikler olmadan).

Yönetici sedanı (VT)
Yönetici sedanı (VT)
Beğenilen sedan (VT)
Beğenilen sedan (VT)
sedan donatmak
sedan donatmak
sedan
SS sedan

Seri II

1999'daki VT Series II yükseltmesiyle, Ecotec V6 yapısal olarak değişmeden kaldı, ancak arabayı orijinal versiyondan biraz daha hızlı yapan güncellenmiş bir ayar aldı. Süper şarjlı V6'nın kullanılabilirliği, artık Commodore SS'de mevcut olmaması ve Berlina'da isteğe bağlı hale gelmesiyle değişti, ancak Calais'te standart hale geldi (ancak doğal emişli versiyon bir "sil seçeneği" olarak belirtilebilir). Saygıdeğer 5.0 litrelik Holden V8, bunun yerine Amerika Birleşik Devletleri kaynaklı yeni bir 5.7 litrelik Gen III V8 ile değiştirildi. (LS1 motoru, Kanada, Ontario'da bulunan St Catharines GM aktarma organları fabrikasında üretildi). Gen III V8 kılığında VT II, 1999'da Wheels tarafından şimdiye kadarki en hızlı Avustralya arabası olduğu iddia edildi . V8, orijinal versiyondan 220 kW'a (295 hp) düşürüldü, ancak Commodore'da geçirdiği süre boyunca kademeli olarak 250 kW'a (335 hp) güç yükseltmeleri alacaktı.

Kozmetik olarak, tüm Series II VT modelleri biraz revize edilmiş jant kapakları ve alaşımları, ön ızgaralar (temel modellerde gümüş vurgular ve Berlina ve Calais'te daha kalın yatay krom çubuklar) ve ayrıca şeffaf yan ve arka gösterge lensleri (1997– 1999 VT Calais) önceki amber yerine . Güncellenmiş Calais , alt model varyantlarından ayırt etmek için artık plakanın üzerindeki bagaj süslemesi boyunca bir krom şerit içeriyordu .

Standart olarak bir Berlina'nın (VT) alaşım jantlarını içeren sınırlı sayıda Commodore Olympic (VT II)
Tüm makyajlı Commodore (VT II) sedanlar, orijinal olarak Calais'e (VT) özel olan şeffaf yan ve arka gösterge lenslerine sahipti.
(VT II) Calais, bagaj süslemesi boyunca, plakanın hemen üzerinde bir krom şerit içeriyordu.

Holden Ute

Holden'ın diğer ana gövde biçimleriyle aynı anda bir yardımcı sürüm yayınladığını gören diğer yeni nesil platformlarının aksine , bir VT yardımcı programı sürümü hiçbir zaman geliştirilmedi. Bunun yerine Holden, VS Commodore yardımcı programını Aralık 2000'e kadar satmaya devam etti ve bu sırada Holden Ute (VU) yayınlandı. Bu araç, VT serisinin ilk önemli makyajı olarak Ekim 2000'de piyasaya sürülen VX Commodore'un uzun dingil mesafesi platformuna dayanıyordu .

HSV aralığı

Holden Special Vehicles (HSV) tarafından satılan orijinal VT tabanlı serinin geliştirilmiş performans aralığı aşağıdaki varyantları içeriyordu:

5.0 litrelik 195 kW V8 5 vitesli manuel veya isteğe bağlı 4 vitesli otomatik Manta sedan
5.0 litre 195 kW V8 5 vitesli manuel veya isteğe bağlı 4 vitesli otomatik ile Clubsport sedan
5,7 litre 220 kW V8 veya isteğe bağlı 230 kW versiyon 6 vitesli manuel veya isteğe bağlı 4 vitesli otomatik GTS sedan
5,7 litre 220 kW V8 veya isteğe bağlı 230 kW versiyona sahip Senatör sedan 5 veya 6 vitesli manuel seçenekle 4 vitesli otomatik
5,7 litre 220 kW V8 veya isteğe bağlı 230 kW versiyona sahip Senator Signature sedan 5 veya 6 vitesli manuel seçenekli 4 vitesli otomatik
5,7 litre 220 kW V8 veya isteğe bağlı 230 kW sürüm 4 vitesli yalnızca otomatik olan Senator Estate vagonu.

VT Serisi II otomobillerde ithal 5.7 litrelik V8 standardı ile değiştirilecek olması nedeniyle, Avustralya yapımı son 5.0 litrelik V8 tarafından desteklenen sınırlı sayıda bir XU8 modeli de piyasaya sürüldü. Bu serinin lansmanı, Commodore'un 3.8 litrelik V6 motorunun süper şarjlı versiyonundan güç alan kısa ömürlü XU6 sedan'ı da tanıttı.

Kulüp sporları

HSV Clubsport -UK GTS (VT)

1997'de piyasaya sürülen HSV VT Clubsport, öncekilerden çok daha büyük ve ağırdı. Eleştirmenler, 5.0 litrelik bir V8 motorunun (195 kW (265 PS; 261 hp) üreten) Commodore SS'de bir seçenek olarak sunulduğunu ve Clubsport'u daha az ayrıcalıklı ve çekici hale getirdiğini belirtti. VT Clubsport, CD çalar, direksiyon simidi, ön koltuklar ve sis farları gibi birçok lüks özelliğe sahipti.

VT Series II, standart Clubsport'un yerini almak üzere 1999'da piyasaya sürüldü. GM Powertrain kaynaklı, 250 kW (340 PS; 335 hp) üreten yeni bir 5.7 litrelik V8 LS1 Gen III motora sahipti. 2000 yılında üretim durdu.

Series 2 VT Clubsport, İngiltere pazarı için GTS olarak yeniden adlandırıldı

GTS

HSV GTS - Birleşik Krallık GTSR (VT)

Seri 1 VT GTS – 161 üretildi – 126 manuel, geri kalanı otomatik
Seri 2 VT GTS – 100 üretildi
Seri 2 VT GTSR - 15 İngiltere pazarı için üretildi

Senatör İmzası

HSV Senatörü (VT) sedan

1997'de tanıtılan VT Senator Signature, VT Commodore'un tamamen yeni daha büyük gövdesini kazandı ve ayrıca HSV serisine ilk kez bir Senator Signature vagonunun girişini müjdeledi . Yükseltilmiş 195 kW (261 hp) 5.0 litre ve 220 kW (295 hp) 5.7 litre V8 motorlar sunuldu. VT Senator Signature, yol ve çevre koşullarına bağlı olarak farklı şekillerde hareket eden hıza duyarlı direksiyon ve Monroe Sensatrac amortisörleri ile ayarlanmış lüks süspansiyon ile standart olarak geldi . Görünüm, krom tek çıtalı ızgara, yan etekler, ön sis lambaları ve 10 kollu, 17 inç alaşım jantların kullanımıyla diğer HSV modellerinden farklıydı. Süspansiyon, Senator Signature'da deri koltuklar ve damarlı ahşap standart ile indirildi.

Direksiyon, Variatronic güç destekli kremayer ve pinyon teknolojisine sahipti . Takılan bağımsız arka süspansiyon ve lüks ön ve arka Sensatrac değişken oranlı amortisörler, yumuşak sürüş kontrolü ve yüksek hız dengesi için yapılmıştır. Ek olarak HSV, Maglite torcu, bijon kapağı sökücü ve çok amaçlı kalem bıçağı gibi otomobilden çok sürücüye yönelik tamamlayıcı özellikler ekledi . VT Series II, 250 kW (335 hp) ve 473 N⋅m (349 lb⋅ft) üreten yeni 5.7 litrelik LS1 V8'i tanıttı.

6 ileri manuel ve 4 ileri otomatik olmak üzere iki şanzıman seçeneği sunuldu. Ön ve yan hava yastıkları, klima kontrollü klima ve çekiş kontrolü standart olarak gelen özelliklerden bazılarıdır. Otomatik şanzıman, kabinde "güç" etiketli belirli bir düğmeyi etkinleştirerek vitesleri daha uzun süre tutar, bu da araca daha fazla hızlanma gücü verir. Kabinin sunduğu depolama bilgeliği, koltukların arkasındaki cepler, kapı cepleri, büyük bir torpido gözü ve konsol bölmesi artı daha büyük bagaj.

Senator Signature Estate Wagon'un bu versiyonda 195i ve 220i olmak üzere iki versiyonu vardı, bunlar arkada bulunan rozetlerden biliniyordu. Seçilen sayılar, arabaların sahip olduğu gücü göstermek içindi. İsteğe bağlı özelliklerden bazıları, yükseltilmiş bir fren sistemi, yağmur algılayan silecekler ve lüks ayarlı süspansiyonu içeriyordu. Araç genelinde yoğun olarak kullanılan deri ve çift iklim kontrolü, büyük vagondaki yolcuların konforunu artırmaktı. Özel bir eğlence ses sistemi yalnızca ekstra bir seçenek olarak mevcuttur; 350 kilowatt güç amplifikatörü ve 6 yığın CD içeren bir Premium ses paketi içerir. Ekstra konfor için isteğe bağlı bir Coulson 'performans' ön koltuk vardır. Jantlar 10 kollu, 17 inç alaşım jantlardır.

ihracat

Chevrolet Lumina olarak yeniden isimlendirilen VT'nin Orta Doğu'ya ihracatı 1998'de başladı. VT Commodore, LH Torana'nın 1976'da üretimini bitirmesinden bu yana soldan direksiyonlu olarak üretilen ilk Holden oldu.

Buna ek olarak, General Motors do Brasil ayrıca VT'yi Ekim 1998'den itibaren Chevrolet Omega olarak yeniden adlandırılmış bir Opel Omega A olan aynı isimli selefinin yerini almak üzere ithal etti . Ecotec 3.8 litrelik V6 motorla çalışan Holden Calais otomatiğine dayanan tek özellikli bir CD modeli olarak satılan Brezilya modeli . VT II modeli Aralık 1999'da Brezilya'ya geldi. VT Omega satışları, 18 Mayıs 2001'de duyurulduğu üzere VX tabanlı modelle değiştirildiğinde 2001'de sona erdi.

Üretme

Ağustos 1997 ve Ağustos 2000 arasındaki tüm VT'lerin üretimi 303.895 adet olarak gerçekleşti. Bunlardan, Haziran 1999'da VT Series II'nin piyasaya sürülmesine kadar geçen ilk 22 ayda yaklaşık 100.000 adet satıldı ve 33.428'i ihraç edildi.

motor sporları

Garth Tander ve Jason Bargwanna'nın Bathurst'te 2000 FAI 1000'i kazandığı Commodore VT . Araba 2018 yılında resmedilmiştir

Garth Tander ve Jason Bargwanna tarafından sürülen bir Commodore VT Bathurst'te 2000 FAI 1000'i kazandı .

Notlar

Referanslar

Kitabın

Bebbington, Terry (2009). 60 Yıllık Holden . Padstow, Yeni Güney Galler : Haynes Kılavuzları . ISBN'si 978-1-876953-58-4.
Robinson, Peter (2006). AutoBiography: Holden'ın tamamen yeni VE Commodore'unun iç hikayesi . Woolloomooloo, Yeni Güney Galler : Odak Yayıncılık. ISBN'si 1-921156-10-4.
Tukey, Bill (1999). Amiral Aslan Kral: 21 Yılı Kutluyoruz . Middle Park, Victoria : Quil Visual Communications. ISBN'si 0-646-38231-4.

dergiler

McCarthy, Mike; McKay, Peter; Newton, Bruce; Robinson, Peter (Ekim 2006). "2006 Collector's Edition VE Commodore: Tam Öykü". Tekerlekler .

Languages

In other projects