Amerika Kupası - America's Cup

Amerika Kupası

Amerika Kupası ibrik
Spor	Yelken maçı yarışı
Kurulan	1851
En son şampiyon(lar)	Yeni Zelanda Kraliyet Yat Filosu (4. şampiyonluk)
Çoğu başlık	New York Yat Kulübü (25 şampiyonluk)
Resmi internet sitesi	Amerika Kupası.com

Amerika Kupasını gayri olarak bilinen Auld Mug , bir olan kupa ödül yelken sporuna . Halen herhangi bir spor dalında faaliyet gösteren en eski uluslararası yarışmadır . Amerika Kupası maç yarışları iki yelkenli yat arasında yapılır : biri şu anda kupayı elinde tutan yat kulübünden (savunan olarak bilinir) ve diğeri kupa için mücadele eden yat kulübünden (meydan okuyan). Sabit bir program yoktur, maçlar birkaç yıl arayla defans oyuncusu ve meydan okuyan arasında kararlaştırılan tarihlerde yapılır. En son Amerika Kupası maçı Mart 2021'de gerçekleşti.

Fincan aslen 'rys £ 100 Cup' olarak biliniyordu 1851'de verilen İngiliz tarafından Kraliyet Yat Filosu etrafında bir yarış için Isle of Wight içinde Birleşik Krallık . Kazanan yat bir oldu geminin adı verilen Amerika dan üyelerin sendikaya ait, New York Yat Kulübü (NYYC). 1857'de sendika, kupayı ilk kazanandan sonra 'Amerika'nın Kupası' olarak yeniden adlandıran ve sürekli uluslararası rekabet için uygun hale getirilmesini gerektiren bir Hediye Belgesi kapsamında NYYC'ye kalıcı olarak bağışladı .

Hediye sözleşmesinde belirtilen şartları sağlayan herhangi bir yat kulübü, kupayı elinde bulunduran yat kulübüne meydan okuma hakkına sahiptir. Mücadele eden kulüp maçı kazanırsa, kupanın yönetimini kazanır. 1870'teki kupanın ilk savunmasından 1967'deki yirminci savunmaya kadar, her zaman sadece bir rakip vardı. 1970'de birden fazla yarışmacı başvurdu, bu nedenle hangi adayın resmi yarışmacı olacağına ve Amerika Kupası maçında yarışacağına karar vermek için bir seçim dizisi düzenlendi. Bu yaklaşım sonraki her yarışma için kullanılmıştır. Prada Kupası (olarak bilinen Louis Vuitton Cup 1983-2017 itibaren) rakibi seçme serisinin kazanana verilir.

America's Cup ile ilişkili tarih ve prestij, dünyanın en iyi denizcilerini, yat tasarımcılarını, zengin girişimcileri ve sponsorları kendine çekiyor. Bu, yelkencilik becerisi, tekne ve yelken tasarımı, kaynak yaratma ve yönetim becerilerinin bir testidir. Kupa için rekabet etmek pahalı, modern takımların her biri 100 milyon dolardan fazla harcıyor; 2013 kazananının yarışmaya 300 milyon dolar harcadığı tahmin ediliyor.

Kupa, 1857'den 1983'e kadar NYYC tarafından tutuldu . NYYC , Avustralya II yat tarafından temsil edilen Royal Perth Yacht Club tarafından mağlup edilmeden önce kupayı arka arkaya yirmi dört kez başarıyla savundu . Orijinal 1851 zaferinden dahil, NYYC en 132 yıllık saltanatı (zaman bakımından) en uzun kazanma serisi herhangi sporda.

Kupa için erken maçlar, zengin sporcuların sahip olduğu su hattında 65-90 ft (20-27 m) yatlar arasında yarıştı. Bu , 1930'ların J-Serisi yarışlarıyla doruğa ulaştı . Sonra İkinci Dünya Savaşı ve bir meydan okuma olmadan neredeyse yirmi yıl, NYYC küçük izin hediye tapusu değişiklik yapılmış, daha az pahalı 12 metre sınıf yatlar rekabet etmek; bu sınıf 1958'den 1987'ye kadar kullanıldı. 1990'da yerini 2007'ye kadar kullanılan International America's Cup Class'a bıraktı .

Uzun bir yasal mücadeleden sonra, 2010 Amerika Kupası , İspanya'nın Valencia kentinde 90 ft (27 m) su hattı çok gövdeli yatlarda yarıştı . Muzaffer Golden Gate Yat Kulübü daha sonra yarış seçildi 2013 Amerika'nın Kupası in AC72 yaldız, kanat yelken katamaran ve başarılı bir şekilde kupayı savundu. 2017 Amerika Kupasını maçı kural değişikliği üzerinde yasal savaşlar ve anlaşmazlıklar sonrasında, katamaran foiling 50 ft gemiyle.

America's Cup şu anda , Team New Zealand sendikasının sahibi olduğu ve yelken açtığı Te Rehutai adlı bir AC75 tek gövdeli AC75 kullanarak Mart 2021'deki 36. America's Cup'ı başarıyla savunan Yeni Zelanda Kraliyet Yat Filosu tarafından düzenleniyor . Bir sonraki America's Cup , belirlenecek bir tarihte Royal New Zealand Yacht Squadron ile Royal Yacht Squadron arasında düzenlenecek . Hem 37. hem de 38. Amerika Kupası maçları AC75 sınıfı yatlarda oynanacak.

Tarih

Kupa, 1848'de Garrard & Co tarafından hazırlanmış, süslü, gümüş, dipsiz bir ibriktir . Henry William Paget, Anglesey 1. Marki bir tane satın aldı ve Kraliyet Yat Filosu'nun Wight Adası çevresindeki 1851 Yıllık Regatta'sı için bağışladı .

Başlangıçta "RYS £ 100 Kupa" olarak biliniyordu ve değeri yüz GB Pound'luk bir fincan veya "egemenler" anlamına geliyordu. Kupa daha sonra Amerika sendikası tarafından yanlışlıkla "100 Gine Kupası" olarak kazındı , ancak aynı zamanda "Kraliçe Kupası" olarak da adlandırıldı (bir gine , bir pound ve bir şilinden oluşan eski bir para birimidir, şimdi 1,05 £). Bugün, kupa 1851 kazanan yattan sonra resmen "Amerika Kupası" olarak bilinir ve yelken camiası tarafından sevgiyle "Auld Mug" olarak adlandırılır. Üzerinde yarışan yatların isimleri yazılıdır ve daha fazla ismi barındırmak için eşleşen kaideler eklenerek iki kez modifiye edilmiştir.

1851: Amerika Kupayı kazandı

1851'de New York Yat Kulübü'nün (NYYC) charter üyesi olan Commodore John Cox Stevens , onu İngiltere'ye götürmek ve yat yarışlarında ve maç yarışlarında yarışarak biraz para kazanmak amacıyla bir yat inşa etmek için altı kişilik bir sendika kurdu. Sendika , Amerika olarak vaftiz edilen ve 3 Mayıs 1851'de denize indirilen 101 ft (30.78 m) bir yelkenli için pilot tekne tasarımcısı George Steers ile sözleşme yaptı .

22 Ağustos 1851'de Amerika , Kulübün Wight Adası çevresindeki yıllık 53 deniz mili (98 km) regattasında Kraliyet Yat Filosu'nun 15 yatına karşı yarıştı . Amerika , en yakın rakibinin 8 dakika önünde bitirerek kazandı. Apocryphally, bitiş çizgisini izleyen Kraliçe Victoria'nın kimin ikinci olduğunu sorduğu bildirildi, ünlü cevap: "Ah, Majesteleri, ikinci yok."

America's sendikasının hayatta kalan üyeleri, 8 Temmuz 1857'de America's Cup'ın Hediye Tapusu aracılığıyla kupayı NYYC'ye bağışladı ve uluslar arasında dostça rekabeti teşvik etmek için sürekli bir meydan okuma kupası olarak güven içinde tutulacağını belirtti.

1870–1881: İlk zorluklar

Cup yarışında yok meydan kralı İngiliz demiryolu kadar yayınlanan James Lloyd Ashbury'nin 'ın topsail uskuna Cambria (188 ton 1868 tasarımı) Yankee uskuna yendi Sapho'sunu 1868 yılında Solent'in içinde (274,4 ton 1867 tasarımı) Bu başarı teşvik Royal Thames Yat Kulübü , kupanın eve geri getirilebileceğine inandı ve resmi olarak 1870'de ilk mücadeleyi verdi. Ashbury , 8 Ağustos'ta New York'ta NYYC Queen's Cup yarışında Cambria'ya , izin verilen süre içinde on yedi yelkenliden oluşan bir filoya karşı girdi. onların dayalı tonajlı . Cambria sadece yaşlanma arkasında, sekizinci yerleştirilen Amerika'da dördüncü sırada yer ve Franklin Osgood'un içinde (178.6 ton, 1851) Magic filonun kurşun (92.2 ton, 1857).

Tekrar deneyerek , Ashbury, 1871 Ekim'i için, NYYC'nin kabul ettiği, her yarışın sabahında bir savunma yatının seçilebilmesi koşuluyla, yedi maçın en iyisi bir yarış yarışması teklif etti. Ashbury'nin yeni yatı Livonia (264 ton), Osgood'un yeni salma yelkenlisi Columbia (220 ton) tarafından arka arkaya iki kez dövüldü ve ardından üçüncü yarışta geri çekildi. Yat Sappho daha sonra dördüncü ve beşinci yarışları kazanmak için savunmacı olarak devreye girdi ve böylece kupayı başarıyla savundu.

Bir sonraki zorluk Kanada Kraliyet Yat Kulübü'nden geldi ve sadece iki yat arasında tartışılan ilk yarışma oldu. 1870 filo yarışından önceki bir savunma oyuncusu olan yelkenli Madeleine (148.2 ton, 1868), rakibi Dufferin Kontesi'ni (221 ton, 1876 tasarımı Alexander Cuthbert) kolayca yendi . Cuthbert , 1881'de Amerika Kupası için ilk sloop mücadelesini finanse ederek, tasarlayarak ve yelken açarak ikinci Kanada yarışmasını açtı . Quinte Körfezi Yat Kulübü'nü temsil eden küçük 65 ft (19.81 m) Kanadalı rakip Atalanta (84 ton, 1881) acı çekti. fon eksikliği, bitmemiş yapı ve içinden zor tesliminden Erie Kanalı gelen Ontario Gölü için New York . Buna karşılık, NYYC ilk seçim denemelerini dikkatli bir şekilde hazırladı. Demir sloop Mischief (79 ton, 1879 tasarımı Archibald Cary Smith ) dört sloop adayı arasından seçildi ve kupayı başarıyla savundu.

1885–1887: NYYC Kuralı

Başarısız Kanada meydan okumalarına yanıt olarak, Hediye Tapusu 1881'de meydan okumaların yalnızca denizdeki yat kulüplerinden kabul edilmesini gerektirecek şekilde değiştirildi . Tapu, yarışmacı yatların yarışma alanına kendi gövdeleriyle gitmelerini sağlamak için daha da değiştirilmiştir. Ayrıca, Archibald Cary Smith ve NYYC komitesi , sonraki yarışları yönetecek yeni bir derecelendirme kuralı tasarladı . Yelken alanını ve su hattı uzunluğunu handikap içine dahil ettiler ve 85 ft'den (25.91 m) daha uzun su hatları için cezalar verdiler. İrlandalı yat tasarımcısı John Beavor-Webb , ağır, derin ve dar omurga gövdesinin İngiliz "plank-on-kenar" tasarımını tanımlayacak ve çok sert yatlar için ideal hale getirecek olan Genesta (1884) ve Galatea (1885) yarışmacılarını piyasaya sürdü. İngiliz esintisi için. Tekneler sırasıyla 1885 ve 1886 yılında New York'a geldi, ama ikisi de olur iyi sloops püritan veya Mayflower olan başarı diğer birçok adaylara karşı seçim çalışmalarında Boston tasarımcı kanıtladı Edward Burgess "uzlaşmadır sloop" ustası oldu (hafif, geniş ve salma tahtası ile sığ gövde). Bu tasarım paradigması, hafif Yankee havaları için ideal olduğunu kanıtladı.

1887'de Edward Burgess, İskoç yat tasarımcısı George Lennox Watson'ın gizlice inşa ettiği rakibi Thistle'a karşı Gönüllü ile başarısını tekrarladı . Thistle yarışlardan önce New York'ta havuza alındığında bile , Amerikan tasarımından ödünç alınan çizgilerinin sırrını korumak için gövdesi bol dökümlüydü. Hem Volunteer hem de Thistle , ağırlıktan tasarruf etmek için güverte altında tamamen döşenmedi.

1889–1903: Seawanhaka Kuralı

1887'de NYYC , Bristol, RI , deniz mimarı Nathanael Herreshoff'un yat tasarımında çarpıcı iyileştirmeler yapmak ve Amerika Kupası'nın en büyük ve en aşırı yarışmacılarını şekillendirmek için kullanacağı boşluklar bulduğu Seawanhaka Korint Yat Kulübü'nün derecelendirme kuralını benimsedi. . Hem Herreshoff hem de Watson , çok derin S şeklinde kanatçıklı gövdeler yapmak için Yankee sloop tasarımını ve İngiliz kesici tasarımını birleştirmeye devam etti . Yeni inşaat için çelik, tobin bronz, alüminyum ve hatta nikel kullanarak, baş ve kıç çıkıntılarını önemli ölçüde uzatarak, tekneleri yanaştıkça yelken su hattını daha da genişleterek gövde hızlarını artırdılar .

Bir sonraki Amerika Kupası mücadelesi başlangıçta 1889'da 70 ft (21.34 m) su hattıyla sınırlıydı, ancak yeni bir 1887 Hediye Tapusu'nun karşılıklı anlaşma maddeleri , Royal Yacht Squadron'ın Earl of Dunraven'ın umut verici Watson tarafından tasarlanmış rakibi Valkyrie'yi geri çekmesine neden oldu. Atlantik'i geçerken. Dunraven 1893'te tekrar meydan okudu ve daha uzun 85 ft (26 m) sınıra geri dönülmesi için yalvardı. Kupa çılgını bir Britanya'da, Dunraven'ın meydan okuması için Watson'ın Valkyrie II'si de dahil olmak üzere, şimdiye kadarki en büyük dört kesici inşa ediliyordu . Bu arada, NYYC'nin en zengin üyeleri Herreshoff'tan iki kupa adayı ve Boston yat tasarımcılarından iki tane daha sipariş etti. Herreshoff'un Vigilant adlı tasarımlarından birinin arkasındaki sendikayı yöneten Charles Oliver Iselin , deniz mimarına yatı tamamen istediği gibi tasarlaması için izin verdi. Herreshoff, Vigilant'ı kendisi yönetti ve seçim denemelerinde tüm rakiplerini yendi ve kupayı Valkyrie II'ye karşı başarıyla savundu .

Daha büyük tekne boyutlarında tekrar meydan okumaya çağrılan Dunraven, 1895'te 90 ft (27.43 m) su hattı sınırı ile tekrar meydan okudu. Watson tarafından tasarlanan meydan okuyucu Valkyrie III birçok yenilik aldı: Savunucudan daha geniş olacaktı ve ilk çelik direğe sahip olacaktı. NYYC, Herreshoff'tan, kapalı bir hangarda inşa ettiği ve yapısını gizlemek için geceleri fırlattığı başka bir savunma oyuncusu sipariş etti: Defender , çelik çerçevelere perçinlenmiş alüminyum ve suların altında manganez bronz kullandı. Bu, 17 ton yer değiştirmeyi kurtardı, ancak daha sonra Kupa yarışlarından sonra tekneyi aşırı elektrolize maruz bıraktı. İlk yarışı kaybeden Valkyrie III , birinci bitirmesine rağmen başlangıç ​​çizgisinden önce Defender ile çarpışarak ikinci yarışta diskalifiye edildi ve yarışmadan çekildi. Yarışların çözülmesi, Dunraven'ı iddialarla ilgili olarak kupa komitesinin adaleti konusunda tüm taraflarla sert bir anlaşmazlık içinde bıraktı. Aldatıldığını iddia ettikten sonra, NYYC'nin fahri üyeliği iptal edildi. Henry "Hank" Coleman Haff, 1895'te Defender'a yelken açması ve kupayı geri getirmesi nedeniyle 2004'te America's Cup Onur Listesi'ne girdi . 58 yaşındaki Hank Haff, yarış tarihindeki en yaşlı kupa kazananı oldu.

İskoç işadamı Sir Thomas Lipton , Royal Ulster Yacht Club'ın 1899 mücadelesinin mali destekçisi oluncaya kadar iklim yabancılaştı . William Fife , Amerikan sularındaki geçmiş başarıları nedeniyle zorlu yat Shamrock'u tasarlamak için seçildi . Yatların boyutları bir kez daha arttı ve bu sefer Herreshoff, savunucusu Columbia'ya teleskopik bir çelik direk taktı , ancak en büyük katkısı İskoç-Amerikalı kaptan Charlie Barr'ı işe almaktı . İkincisi, daha önce Yankee sularında Fife tasarımlarını yönetmişti ve özenle seçilmiş İskandinav ekibiyle mükemmel bir koordinasyon göstermişti. Ancak Barr , Columbia'yı başarıyla zafere taşıdı ve Lipton'un dikkat çeken adil oyunu, spora ve çay markasına benzeri görülmemiş bir popülerlik kazandırdı .

Shamrock'tan rahatsız olmasına rağmen , Lipton 1901'de tekrar meydan okudu ve bu kez bir "bardak kaldırıcı" için George Lennox Watson'a döndü: Watson'ın dördüncü ve son rakibi olan Shamrock II , tank testinden geçen ilk kupa yarışmacısıydı. Kupayı savunmak için işadamı Thomas W. Lawson , Bostonlu tasarımcı Bowdoin B. Crowninshield için cesur bir projeyi finanse etti: Yatı Independence , son derece uzun yelken su hattı nedeniyle rakipsiz bir performans gösterebildi, ancak büyük ölçüde aşırı güçlü ve dengesizdi ve yapısal sorunlardan muzdaripti. . Ayrıca, Lawson'ın NYYC'nin Kupayı savunma şartlarını yerine getirmemesi, Independence'ın elenmesini engelledi . Herreshoff yine NYYC'den bir komisyon aldı, ancak Charlie Barr'ı yeni yat Anayasası'na kaptanlık etmesi için sağlamayı başaramadı . Bunun yerine, Columbia'nın sendikası Barr'ın mürettebatını elinde tuttu ve başka bir savunma denedi. Beklenmedik bir şekilde, Barr Columbia ekibinin seçim denemelerini kazanmasına ve kupayı tekrar başarılı bir şekilde savunmasına öncülük etti .

Lipton, 1903'te üçüncü bir meydan okumada ısrar etti. Lipton'un zorluklarını süresiz olarak savuşturmak amacıyla, NYYC, tasarımı tekrar Herreshoff'a verilecek olan tek bir kupa yarışmacısı için büyük bir bütçe topladı. Üzerinde artırma Kurtuluş ve daha önceki tasarımlara, yeni savunma oyuncusu Reliance yapılmış en büyük yarış sloop kalır. Dengeli bir dümene, güvertelerin altında çift hızlı vinçlere ve koşu donanımını saklayan mantar kaplı alüminyum bir tavana sahipti . Tasarımın dengeye odaklanması örnek teşkil ediyordu, ancak ekstrem yat aynı zamanda mükemmel bir kaptanın becerilerini de gerektiriyordu ve bu da seçim seçeneklerini Charlie Barr'a bırakmıştı. Aynı derecede cesur rakip Shamrock III ile karşı karşıya kalan Barr, Reliance'ı sadece üç yarışta zafere taşıdı.

1914–1937: Evrensel Kural

Reliance'ın muazzam başarısına rağmen, sadece bir sezon kullanıldı, tasarımı ve bakımı onu bir kupa savunması dışında herhangi bir amaç için kullanılmasını engelledi. Her iki 1903 kupa yarışmacısının aşırılığı, Nathanael Herreshoff'u yeni bir kural tasarlayarak tekneleri daha sağlıklı ve dayanıklı hale getirmeye teşvik etti. Aynı yıl Evrensel Kuralı önererek , ağır, hacimli gövdeler yararına toplam uzunluk ve deplasman unsurlarını reytinge ekledi ve ayrıca yelken alanını engellemeden tekneleri sınıflara ayırdı. Bu, Amerikan Yat Kulüpleri'nin ve İngiliz Yat Yarışları Birliği'nin , fincan tekneleri için her ne pahasına olursa olsun hızı teşvik etme genel arzusuna aykırıydı, ancak NYYC, Herreshoff'un önerisini kabul etti. Lipton uzun süredir yeni kuralda daha küçük boyutlu yatlar için yalvarıyordu ve NYYC 1914'te yetmiş beş footer'a izin verdi. Lipton dördüncü mücadelesi için Charles Ernest Nicholson'a döndü ve Shamrock IV'ün uğursuz şekli altında mükemmel bir tasarım elde etti , düz bir travers ile . O yılın en güçlü yattı ve NYYC kupayı savunmak için üç kupa adayı çıkardı: George Owen'ın Defiance'ı ve William Gardner'ın Vanitie'sinden tüm yarışmacıların en bilgesini tasarlayan Herreshoff'du. Kupa için son tasarımı olan Resolute , diğer yatlara göre önemli ölçüde zaman kazandıran küçüktü. Barr ölmüştü ama tayfası insanlı Resolute sıkı bir rekabet karşı karşıya Vanitie Kupası Dünya Savaşı olarak askıya patlak önce, fakat seçim denemeleri kazandı.

Shamrock IV, İngiltere 5 Ağustos 1914'te Almanya'ya savaş ilan ettiğinde Bermuda'ya giden buharlı yat Erin ile Atlantik'i geçiyordu. New York Yat Kulübü'nün Commodore'u Harold Stirling Vanderbilt, Vagrant'tan kendi yatını, Vagrant'ı göndermişti. Rhode Island'dan Bermuda'ya onları karşılamak ve ABD'ye kadar eşlik etmek. Serseri 8'inde geldi. Telsizi olmayan mürettebat, savaş ilanından habersiz kaldı. Tüm seyir işaretlerinin eksik olduğunu bulan Vagrant mürettebatı, bariyer resifinden kendi yollarını seçmeye çalıştı. Aziz David'in Bataryası onları durdurmak için bir uyarı ateşi açtı. Shamrock IV ve Erin ertesi gün geldiler. Amerika Kupası o yıl için iptal edildi.

Shamrock IV ve Erin, New York'a ilerlediler ve buradan Erin Britanya'ya döndü, Shamrock IV ise 1920 yılına kadar Erie Havzası kuru havuzunda yattı ve yarışlar yapılmadan hemen önce yapısında ve balastında bazı ayarlamalar aldı. Rağmen Shamrock IV ' ın şiddetli değerlendirmesi, o savunma oyuncusu ilk iki yarışı aldı Resolute ve daha yakın daha önceki rakibi daha Kupası'nı geri kazanma geldi. Resolute olayın sonraki her yarışı kazandı.

Shamrock IV bir daha asla yarışılmadı, ancak evrensel kural, özellikle küçük M-Serisi'nde önemli bir çekicilik kazandı. Yeni kuralın İngilizlere kupayı almak için ciddi bir fırsat sunduğuna inanan Lipton, 1929'da 79 yaşında beşinci ve son kez meydan okudu. Yarışma için J-Serisi seçildi, buna Lloyds'un A1 boyutu da eklendi. Yatların "kendi diplerinde" maça yelken açmaları için Hediye Tapusu şartı göz önüne alındığında, yatların denize elverişli ve eşit bir şekilde eşleşmesini sağlamak için kurallar. Su hattı uzunluğu 76 ft (23.16 m) ile 88 ft (26.82 m) arasında ayarlanmıştır ve herhangi bir zaman ödeneği olmayacaktır. Yeni teçhizat teknolojisi artık Bermuda teçhizatının gaff teçhizatının yerini almasına izin verdi . Nicholson, meydan okuyucu Shamrock V'i tasarlamak için seçildi ve Wall Street Crash'e rağmen , dört NYYC sendikası tehdide yanıt verdi ve her biri bir kupa yarışmacısı oluşturdu. Mekan Newport , Rhode Island'a taşındı , burada Herreshoff Manufacturing Company'nin yeni deniz mimarı Starling Burgess , M-Serisi'ndeki başarısını ve savaş zamanı uçak tasarımcısı olarak deneyimini Vanderbilt sendikasının savunucusu Enterprise'ı , en küçük J-Sınıfı inşa etmek için kullandı. . Bu arada, Herreshoff'un oğlu L. Francis Herreshoff , radikal bir tekne tasarladı: Whirlwind , çift uçlu "kano" yapısı ve elektronik aletleriyle en gelişmiş tekne olmasına rağmen, çok beceriksizce manevra yaptı. 75 metrelik eski Resolute ve Vanitie yeniden inşa edildi ve deneme atları olarak hizmet etmek üzere J-Sınıfı'na dönüştürüldü. Şirket ' kaptan s Harold Vanderbilt büyük zorluklarla seçim denemeler kazandı. Ne zaman Shamrock V ortaya çıktı, o bir ahşap direkle eski bir ahşap tekne ve düşük performans rüzgarüstüne . Enterprise daha sonra dünyanın ilk duralumin direği ile donatıldı , 4.000 libre (1.800 kg) çok hafif ve rakibini sağlam bir şekilde yendi.

Lipton 1931'de öldü ve İngiliz havacılık sanayicisi Sir Thomas Sopwith , bir sonraki mücadeleye hazırlanmak amacıyla Shamrock V'i satın aldı . Nicholson'ın becerilerine, rekabeti teknolojik bir yarışa dönüştürecek havacılık uzmanlığı ve malzemeleri ekledi. 1934'te Kraliyet Yat Filosu, Sopwith'in yeni inşa edilen rakibi Endeavour için bir meydan okuma yayınladı . Çelik kaplı olduğundan , özellikle minimum direk ağırlık limiti 5,500 lb (2,500 kg) olarak ayarlandıktan sonra Shamrock V'den daha az sevildi , çünkü bu Amerikan duralumin teknolojisini bu yarışma için daha az avantajlı hale getirdi. Endeavour önemli yenilikler aldı, ancak Sopwith , bir maaş grevi nedeniyle Shamrock V profesyonel ekibinin tamamının hizmetlerini güvence altına alamadı . Takımını tamamlamaları için amatörler tuttu ve Endeavour oybirliğiyle Kupa'nın daha hızlı teknesi olarak tanımlanırken, ilk iki yarışı alarak, başarısız taktikler ve mürettebat deneyimsizliği onu takip eden dört yarışta Vanderbilt'in yeni savunucusu Rainbow'a kaptırdı .

Sopwith tekrar meydan okumak için kendini bir yıl erken hazırladı. 1936'da Nicholson, Endeavor II'yi izin verilen maksimum su hattı uzunluğuna göre tasarladı ve inşa etti ve teçhizatta yapılan çok sayıda güncelleme, onu öncekinden daha da hızlı hale getirdi. Her iki yüzden Amerika'nın Kupası'nda bir değişiklik artık çekişen bir yat 30 gün yarışları önce açıklanmalıdır izin rules Endeavour ve II Endeavour RYS ilan etmeden önce seçim serisini düzenlenen Newport, sevk edildiği II Endeavour rakibi olarak. Bu arada, Harold S. Vanderbilt, tüm sendika savunma maliyetlerini kendine alarak, Starling Burgess ve genç tasarımcı Olin Stephens'i tasarımlar için görevlendirdi . Her biri anonim olarak üç tasarım ürettiler ve altı tasarımın tank testinden geçirilmiş tekne modellerini, hafif havada öngörülen performansı için model 77-C seçilene kadar ürettiler. Ortaya çıkan defans oyuncusu Ranger , rakibinden bile daha başarılıydı ve Vanderbilt, son J-Sınıfı teknesini doğrudan zafere taşıdı.

1956–1987: On İki Metre Kuralı

J sınıfı yatlar 1930'ların fincan için varsayılan kalmasına rağmen savaş sonrası ekonomik gerçekler hiç kimse bu derece pahalı sınıfta meydan gücünün yeteceği anlamına gelmektedir. Son mücadelenin üzerinden yirmi yıl geçtiğinden, NYYC kupaya olan ilgiyi yeniden başlatmak için daha ucuz bir alternatif aradı. 1956'da Henry Sears , J sınıfı yatları, toplam uzunluğu yaklaşık olarak 65 ila 75 fit (20 ila 23 m) olan 12 metrelik sınıfı yatlarla değiştirme çabasına öncülük etti .

Savaş sonrası ilk meydan okuma 1958'de yine İngilizlerden geldi. Cunningham yelken kontrol cihazının mucidi Briggs Cunningham , denizci olarak Sears ile kaptan olarak Columbia'yı , Hugh Goodson başkanlığındaki Kraliyet Yat Filosu Sendikası için Alexander Robertson & Sons'ta David Boyd tarafından tasarlanan Scepter'a karşı zafere taşıdı .

İlk Avustralyalı zorluk zaman, 1962 yılında oldu Gretel NYYC en kaybetti Weatherly tarafından tasarlanan Philip Rodos ve yöneteceği Emil Mosbacher .

İkinci bir Boyd/Robertson rakibi olan Sovereign , 1964'te Olin Stephens tarafından tasarlanan Constellation'a yenildi . 1967'de, başka bir Avustralyalı rakip Dame Pattie , yenilikçi Olin Stephens tasarımı Intrepid'e yenildi ve Emil Mosbacher tarafından tekrar atlandı (1970'de tekrar kazandı). , 1899–1901 Columbia'dan sonra Kupayı iki kez savunan ikinci yat olmak için ).

1970 Amerika Kupası için, meydan okumaya ilgi o kadar yüksekti ki, NYYC, Challenger of Record'un (maç için kabul edilen meydan okumayı sunan orijinal yat kulübü), kazananın meydan okuyan olarak değiştirildiği ve devam ettiği birden fazla yarışmacı arasında bir regatta düzenlemesine izin verdi. kupa maçına. Bu yenilik, 1988 ve 2010'daki hediye eşleşmelerinin varsayılan tapusu dışında o zamandan beri kullanılmaktadır.

Avustralyalı bir işadamı olan Alan Bond , 1974 ve 1980 yılları arasında üç başarısız mücadeleye girdi. 1974'te kupa, Courageous tarafından başarıyla savunuldu, 1977'de tekrar başarılı bir şekilde savundu ve bu sırada Ted Turner tarafından kaptan edildi . 1980'de Kupa Freedom tarafından savundu .

Bond 1983'te dördüncü bir meydan okuma için geri döndü ve kupayı kaidesinden çıkarmak için kullanılacağını iddia ettiği sembolik bir altın anahtarla tamamlandı, böylece onu Avustralya'ya geri götürebilirdi. 1983'te açılış Louis Vuitton Kupası için kupa için yarışan yedi yarışmacı vardı , kazananı, denemelerinde seçilen NYYC'nin yatına karşı Amerika Kupası maçına çıkacaktı. Bond'un Ben Lexcen tarafından tasarlanan , kaptanlığını John Bertrand'ın yaptığı ve Royal Perth Yacht Club'ı temsil eden yatı Australia II , Louis Vuitton Challenger serisini kolayca kazandı ve Liberty'deki Dennis Conner , NYYC'nin Kupa savunması için seçildi.

Artık ünlü Boks Kanguru bayrağına ve Ben Lexcen tarafından tasarlanan tartışmalı kanatlı omurgaya sahip olan Australia II'nin gövdesi, yarışlar arasında gizli tutuldu ve NYYC'nin tekneyi diskalifiye etme girişimlerine maruz kaldı. Kupa yarışlarında, Avustralyalılar ekipman arızaları ve hatalı başlangıçlarla kötü bir başlangıç ​​yaptı ve ABD savunucularına avantajlı bir başlangıç ​​yaptı. Ancak bu, son 132 yılın tekrarı olmayacaktı: Avustralyalılar geri döndüler ve beşinci yarışın başında 3-1'lik bir farka rağmen, 1983 Amerika Kupası'nı yedinin en iyisi formatında 4-3 kazandılar. . Bu, NYYC'nin 132 yıl ve 26 mücadeleden sonra ilk kez kupayı kaybetmesiydi ve diğer ABD Kulüplerine gelecekteki yarışlarda kupayı kazanma fırsatını açtı. Alan Bond , kupanın adının "Avustralya Kupası" olarak değiştirileceğini söyledi.

Amerika Kupası, başlangıcından bu yana ilk kez, Fremantle kıyılarında ABD dışında savunuldu . Bu, kupa için birçok ülke tarafından gösterilen ilgi ile yeni bir dönemdi.

Şimdi memleketi San Diego Yat Kulübü'nü temsil eden Conner, 1987 Amerika Kupası'nı kazanmak için geri döndü . Yatı Stars & Stripes 87 , 1987 Louis Vuitton Kupası'nı 13 rakip sendikadan oluşan eşi görülmemiş bir alana karşı kazanarak meydan okuma hakkını kazandı . America's Cup yarışında , defans seçme denemelerinde Alan Bond'un Avustralya IV'ünü yenen defans oyuncusu Iain Murray yelkenli Kookaburra III ile karşılaştı . Stars & Stripes 87 , başlık için dört düz yarışta Kookaburra III'ü süpürdü .

Teknoloji artık yat tasarımında artan bir rol oynuyordu. 1983 galibi Avustralya II, devrim niteliğinde kanatlı omurgaya sahipti ve Conner'ın Fremantle'deki Louis Vuitton Kupası finalinde yendiği Yeni Zelanda teknesi, alüminyum veya ahşap yerine fiberglas gövdeye sahip ilk 12 metrelik sınıftı . .

12 metrelik sınıf kuralları, teknenin baştan sona aynı kalınlıkta olmasını ve pruva ve kıçta daha hafif yapılmamasını şart koşuyordu. Diğer yarışmacılar, kalınlığını göstermek için plastik gövdeden karot örneklerinin alınmasını talep etti. Bir basın toplantısında Dennis Conner, "Hile yapmak istemiyorsan neden plastik bir yat inşa ettin?" diye sordu. Durumu yatıştırma girişimlerine rağmen, "hile yorumu", Louis Vuitton meydan okuma yarışlarını çevreleyen tartışmalara eklendi. Kiwi Magic'in ( KZ 7 ) kaptanı Chris Dickson , tartışmayı adım adım ve mizahla ele aldı ve Conner o zamandan beri yorumundan duyduğu pişmanlığı dile getirdi. Yeni Zelanda sendika başkanı Sir Michael Fay'in yorumu, çekirdek örneklerin "ölü bedenimin üzerinden" alınacağı yönündeydi. Sonunda, gövdeyi test etmek için bazı küçük delikler açıldı ve yapıdaki hava ceplerini dışlamak için ultrasonik testler yapıldı. Teknenin klas kurallarına uygun olduğu tespit edilerek konu iptal edildi. Fay, numuneler alınmadan önce törenle ölçücünün önüne yattı.

1988: Merkür Körfezi Mücadelesi

1987'de, Conner'ın Stars and Stripes ile kupayı geri kazanmasından kısa bir süre sonra, ancak San Diego Yat Kulübü bir sonraki tekne yarışının şartlarını kamuoyuna açıklamadan önce, yine tüccar bankacı Sir Michael Fay liderliğindeki bir Yeni Zelanda sendikası sürpriz bir meydan okuma yaptı. Fay, Yeni Zelanda ( KZ1 ) veya 90 fit (27 m) su hattına sahip olan Big Boat adlı devasa bir yatla, kupa tröstünün orijinal kuralları uyarınca mümkün olan en büyük tek direkli yatla meydan okudu . Bu, 12 metrelik yatlar kullanarak Kupa yarışlarına devam etmek isteyen San Diego Yat Kulübü için istenmeyen bir meydan okumaydı. New York Eyaleti Yüksek (yargılama) Mahkemesinden (Hediye Tapusu'nu yöneten) Yargıç Carmen Ciparick, Fay'in Mercury Bay Boating Club (MBBC) adına itirazının geçerli olduğuna karar vermesiyle, meydan okuma üzerine yasal bir savaş başladı. Mahkeme, SDYC'ye bunu kabul etmesini ve bir maç için karşılıklı olarak kabul edilebilir şartları müzakere etmesini veya Tapu'nun varsayılan hükümlerine göre yarışmasını veya kupayı MBBC'ye kaybetmesini emretti.

Yarışmaya zorlanan ve hazırlanmak için zamanları olmayan Conner ve SDYC, galip gelmenin bir yolunu aradılar. Onlar kabul katamaran açıkça kurallar çerçevesinde yasak değildi. Daha düşük ıslak yüzey alanı ve çok daha düşük kütle nedeniyle çoklu gövdeler, eşit uzunluktaki tek gövdelilerden doğal olarak daha hızlıdır. Ancak Conner hiçbir şeyi şansa bırakmadı ve 12 metrelik yatlarında olduğu gibi Stars and Stripes adlı bir kanat yelkenli son teknoloji bir tasarım yaptırdı .

İki yat, Eylül 1988'de sözleşmenin basit şartları altında yarıştı. Yeni Zelanda tahmin edilebileceği gibi büyük bir farkla kaybetti. Fay daha sonra SDYC'yi mahkemeye geri götürdü ve yarışın haksız olduğunu, Hediye Tapusu'nda öngörülen "uluslar arasındaki dostça rekabet" olmadığını savundu. Ciparick kabul etti ve Kupa'yı Yeni Zelanda'ya verdi. Ancak Ciparick'in kararı temyizde bozuldu ve SDYC'nin galibiyeti iade edildi. Fay daha sonra New York'un en yüksek mahkemesine başvurdu ve kaybetti. Böylece SDYC, gözlemcilerin o güne kadarki en tartışmalı kupa maçı olarak nitelendirdiği karşılaşmada kupayı başarıyla savundu. ( 2010 Amerika Kupası , iki devasa çok gövdeli yat içerdiği ve daha fazla yasal faaliyet ve tartışma yarattığı için, 1988 kupasının doğrudan bir soyundan geliyordu).

1992–2007: IACC kuralı

1988 tartışmalarının ardından, 1958'den beri kullanılan 12 metrelik sınıfın yerini alan International America's Cup Class (IACC) tanıtıldı.

1992'de, ilk kez, yarışmacı yat kulübü Venice Compagnia della Vela , İngilizce konuşulmayan bir ülkeden geldi. Louis Vuitton Kupası'nı kazandıktan sonra Challenger Il Moro di Venezia (milyarder Raul Gardini'nin sahibi olduğu ), Amerika³ takımının ABD-23'üne 4-1 yenildi , kaptanı milyarder Bill Koch ve Olimpiyat madalyalı Harry "Buddy" Melges oldu .

In 1995 , Yeni Zelanda Kraliyet Yat Filosu sendikası Takımı Yeni Zelanda tarafından kaptanlık Russell Coutts ilk kazandı, meydan serisi içinde NZL 32 çünkü onu siyah gövde ve tekinsiz hız "Black Magic" adlı,. Black Magic daha sonra Dennis Connor'ın Stars & Stripes takımını beş düz yarışta kolayca geçerek Yeni Zelanda şampiyonluğunu kazandı. Young America'nın kupa adayı yatı USA-36 , savunma denemelerinde Stars & Stripes'ın USA- 34'üne mağlup olmasına rağmen , San Diego Yacht Club , Stars & Stripes'ın mürettebatlı USA-36'sı ile kupayı savunmayı seçti . 1995 Kupası'na giden yol, Louis Vuitton yarışmacı seçim serisinin dördüncü turunda oneAvustralya'nın televizyonda gösterilen batması ve tüm ellerin yaralanmadan kurtulmasıyla kayda değerdi . 1995 defans oyuncusu seçim serisinde ayrıca ABD-43 yatında "Mighty Mary" lakaplı, çoğunlukla kadın (bir erkek) olan ilk mürettebat vardı .

14 Mart 1996'da bir adam Yeni Zelanda Kraliyet Yat Filosu'nun kulüp odasına girdi ve Amerika Kupası'na balyozla hasar verdi. Adam, Benjamin Peri Nathan, suçlandı ve cezai zarardan suçlu bulundu ve 34 ay hapis cezasına çarptırıldı (temyizde 18 aya indirildi). Hasar o kadar şiddetliydi ki kupanın onarılamaz olmasından korkulmuştu. Londra'nın Garrards 1848 yılında kupayı imal vardı gümüşçü, özenle ücretsiz olarak üç ay içinde orijinal durumuna kupayı restore. 2003 yılında, kupanın tabanına gelecekteki kazananların isimlerini yerleştirmek için fazladan 20 cm eklendi.

At 1999-2000 döneminde Auckland liderliğindeki Ekibi Yeni Zelanda, Sir Peter Blake ve tekrar tarafından kaptanlık Russell Coutts , İtalyan mağlup Prada Sorgulamasını Yat Kulübü Punta Ala dan. İtalyanlar daha önce dövdüğünü AmericaOne St Francis Yat Kulübü'nden örgütü Louis Vuitton Kupası finalinde. Bu, bir Amerikan meydan okuyucusu veya savunucusu olmadan itiraz edilen ilk Amerika Kupasıydı.

On İki Metre döneminde, New York Yat Kulübü, Kupa'nın "yabancı ülkeler arasındaki dostça rekabet için sürekli bir Challenge Kupası" olması gerektiğini belirten Tapu dilini gerekçe göstererek, vatandaşlık şartlarını güçlendirmeyi amaçlayan çeşitli yorumlayıcı kararlar kabul etmişti. 1980 yılına gelindiğinde, bu kararlar, bir yatın rakip veya savunucunun ülkesinde inşa edilmesinin yanı sıra, yat kulübünün bulunduğu ülkenin vatandaşları tarafından tasarlanması ve mürettebatının bulunması gerektiğini belirtti. Küreselleşme, tasarım uyruğu kurallarının uygulanmasını giderek zorlaştırdı ve 1984'ten itibaren Royal Perth Yat Kulübü bu şartı gevşetmeye başladı. Yeni Zelanda AC 2000 ekibinin çok sayıda üyesi, biyoteknoloji girişimcisi Ernesto Bertarelli liderliğindeki İsviçre 2003 Alinghi mücadelesinin kilit üyeleri oldu . Mürettebatın vatandaşlık şartlarını yerine getirmek için, Alinghi'nin Yeni Zelanda ekip üyeleri İsviçre'de ikamet etti.

2003 yılında, meydan okuyucu seçim serisi sırasında Auckland'daki kupaya yelken açma hakkı için birkaç güçlü rakip yarıştı . Bertarelli'nin İsviçre yat kulübü Société Nautique de Genève'i (SNG) temsil eden takımı , Louis Vuitton Kupası'ndaki tüm rakiplerini yenerek beş yarışlık bir süpürmede Amerika Kupası'nı kazandı . Bunu yaparken, Alinghi, etkinliğin 152 yıllık tarihinde kupayı kazanan ilk Avrupa takımı oldu.

2007 meydan okuması için SNG, tapuya ilişkin tüm yorumlayıcı kararları iptal etti ve esasen geriye kalan tek vatandaşlık şartı olarak "ülkede inşa edilmiş" ifadesini bıraktı. Fincanın 2007 savunma yapıldı Valencia , İspanya. Bu, Amerika Kupası yarışlarının Avrupa'da veya defans oyuncusundan farklı bir ülkede yapıldığı orijinal 1851 Wight Adası yarışından bu yana ilk kezdi (gerekli çünkü İsviçre, devasa göllere ve ulusal bir yelken tutkusuna sahip olmasına rağmen, Tapuda belirtildiği gibi bir "deniz veya deniz kolu" ile sınırlanmaz). 9 ülkeden 11 zorlu yat kulübü resmi başvuruda bulundu. Challenger seçim serisi, Louis Vuitton Cup 2007 , 16 Nisan - 6 Haziran 2007 tarihleri ​​arasında gerçekleşti. Emirates Team New Zealand, İtalyanlar Luna Rossa'ya karşı 5-0 yarışmacı serisi finalini kazandı ve 23 Haziran ile 3 Temmuz 2007 tarihleri ​​arasında Alinghi ile bir araya geldi . Ernesto Bertarelli ' s Team- Alinghi, SNG renkleri altında America's Cup 5-2'yi başarıyla savundu.

2010: Golden Gate Mücadelesi

Sonra Société Nautique de Genève başarıyla kupayı savunan 32'nci Amerika Kupasını , onlar Kulübü Náutico Español de Vela, fincan zorlu ve içinde yat yarışı tutmak amacıyla açıkça oluşturulmuş bir İspanyol yat kulübünden bir meydan okumayı kabul Valencia . SNG ve CNEV, 33. America's Cup için protokollerini yayınladıklarında, bazı takımlar ve yat kulüpleri tarafından etkinlik tarihindeki en kötü protokol olarak nitelendirilen şartlarına yönelik eleştiriler vardı. Golden Gate Yacht Club (GGYC) daha sonra kupa için kendi davasını açtı ve ayrıca CNEV'nin hediye sözleşmesi kapsamında niteliksiz olduğu gerekçesiyle kaldırılmasını ve GGYC'nin yarışmacı olarak adlandırılması için dava açan ilk kulüp olmasını isteyen bir dava açtı. uygun meydan okuma.

Bunu uzun ve sert bir hukuk mücadelesi izledi ve New York Temyiz Mahkemesi nihayet 2 Nisan 2009'da CNEV'in geçerli bir itirazcı olarak nitelendirilmediğine ve dolayısıyla GGYC'nin haklı meydan okuyucu olduğuna karar verdi.

İki taraf başka türlü anlaşamadığı için maç, başka hiçbir kulüp veya takımın katılmadığı bire bir Hediye Tapu maçı olarak gerçekleşti.

Maç dev, özel 90 ft (27 m) çok gövdeli yatlarda, 8-14 Şubat 2010 tarihleri ​​arasında İspanya'nın Valencia kentinde en iyi üç yarış serisinde yapıldı. Zorlu trimaran USA-17'nin sert kanat yelkeni belirleyici bir 2010 Amerika Kupası'nı iki ardışık yarışta kazandı .

2013-2017: Katamaran kuralları

34. America's Cup için Challenger Rekoru , 2007 America's Cup için yarışmacı seçim serisinde Mascalzone Latino'nun takımıyla yarışan Club Nautico di Roma oldu . Eylül 2010'da, GGYC ve Club Nautico di Roma teknenin yeni bir sınıfında 2013 maçı zamanlama, AC34 için protokol açıklandı, AC72 , bir kanat yelken katamaran . 32. America's Cup'ın - farklı mekanlarda gerçek etkinliğe giden bir dizi ön etkinlik - yeni bir seriye paralel olarak , America's Cup World Series , AC45 sınıfı tekneler (daha küçük tek tasarımlı versiyonlar) kullanılarak yürütülecekti. AC72s), 2011 ve 2012'de çeşitli dünya mekanlarında.

12 Mayıs 2011'de Club Nautico di Roma, rekabetçi bir takım oluşturmak için yeterli para toplamanın zorluklarını gerekçe göstererek yarışmadan çekildi. Yarışmaya katılan ikinci yat kulübü olarak İsveç Kraliyet Yat Kulübü , yarışmacının görevlerini üstlendi.

Bir AC72'nin kararlı hidrofilleme söylentileri, Yeni Zelanda Takımı'nın AC72 yatı Aotearoa'nın Ağustos 2012'de hidrofoiller üzerinde seyrettiği görüldüğünde doğrulandı . Bu, folyo geliştirme ve kontrolünde bir teknoloji yarışını tetikledi. Yeni Zelanda Kraliyet Yat Filosu, Louis Vuitton Kupası'nda İtalyan ve İsveçli rakiplerini kolayca yenerek Amerika Kupası maçında yelken açma hakkını kazandı. Golden Gate Yacht Club, kupayı savunmak ve yenmek için sekiz ardışık yarış kazanarak beklenmedik bir geriden gelme zaferi elde etti. Yeni Zelanda 9-8.

Oracle Team USA, Great Sound'da yarışların yapıldığı Bermuda'daki Golden Gate Yacht Club adına 26 Mayıs – 27 Haziran 2017 tarihlerinde Amerika Kupası'nı savunuyordu . AC45'leri önleyen Portsmouth , Göteborg ve Bermuda'da ön yarışlar yapıldı . 2013 Amerika Kupası'ndan sonra, Golden Gate Yat Kulübü, katılan yarışmacılarla işbirliği içinde yeni bir protokol ve daha küçük 62 ft (19 m) kanat yelkenli katamaran sınıf kuralı önerildiği Hamilton Adası Yat Kulübü'nden bir meydan okuma bildirimini kabul etti. Hamilton Adası Yat Kulübü, Temmuz 2014'te Amerika Kupası'ndan çekildi ve meydan okumanın beklenmedik maliyetini gösterdi.

Mevcut rekor kıran kişinin yerini, kararların halk oyu ile alındığı bir meydan okuma komitesi aldı. Nisan 2015'te daha da küçük bir 50ft kanat yelkenli katamaran sınıfı kuralı değişikliği oylandığında, Luna Rossa Challenge da daha büyük geminin geliştirilmesinde harcanan önemli maliyetleri gerekçe göstererek geri çekildi. Fransa, Japonya, Yeni Zelanda, İsveç ve Birleşik Krallık'tan yatlar kupa için yarışmaya devam etti. Haziran 2016'da, tarihte ilk kez, bir Amerika Kupası yarışı , ön yarışların Michigan Gölü'nde ve Chicago, Illinois'de düzenlendiği tatlı su yelkenlisini içeriyordu . Emirates Team New Zealand, 2017 Louis Vuitton Cup'ı kazandı ve ardından defans oyuncusu Oracle Team USA'ya meydan okudu. Yeni Zelanda, Amerika Kupası'nı 7'ye 1'lik bir skorla kazandı.

2021 Amerika Kupası

Amerika Kupası'nın 36. tekrarı, Yeni Zelanda Kraliyet Yat Filosu'nun Mart 2021'in güney sonbaharının başlarında Auckland Yeni Zelanda'da kupayı koruduğunu gördü ve Challenger serisi Prada Cup, Aralık 2020 ile Şubat 2021 arasında yaz aylarında yelken açtı. Yeni bir tasarım kuralı olan 2021 Amerika Kupası için "AC75" AC75 , Defender (The Royal NZ Yacht Squadron, Emirates Team New Zealand) ve Challenger of Record (Luna Rosa Prada Pirelli) arasında kabul edildi. AC75, eğimli folyo mekaniği ve yazılımının ortak tasarım bileşenlerine ve tüm kampanya boyunca toplam 6 folyo ve dümen "paket" sınırına sahip 75'lik tek gövdeli bir folyo olacaktır. Challenger, 2021 Prada Cup'ın galibi Luna Rossa Prada Pirelli oldu . 6 Mart 2021'de yapılması planlanan AC36'nın başlangıcı, Auckland'da uygulanan COVID-19 kısıtlamaları nedeniyle 10 Mart'a ertelendi.

Emirates Yeni Zelanda yelkenlisi AC75 Te Rehutai , 17 Mart 2021'de Auckland Yeni Zelanda'daki 36. Amerika Kupası'nı başarıyla savundu ve İtalyan rakibi Luna Rossa Prada Pirelli'yi 7 galibiyete 3 galibiyetle mağlup etti. Hauraki Körfezi'nde hafif ve test koşullarında (rüzgar hızları hiçbir zaman izin verilen 21 knot'ta 15 knot'u geçmedi) olmasına rağmen, yeni AC75 tekneleri hem rüzgar üstü hem de rüzgarüstü bacaklarda 30 knot'u aşan hızlarda güvenilir ve sürekli olarak başarısız oldu. Binlerce seyirci teknesi ve karadan gelen binlerce seyirciyle birlikte muhteşem bir gösteri suya indirildi. Yarış parkurları iç Hauraki Körfezi'ndeydi ve karadan görüntüleme için iyi bir konumdaydı - özellikle yarışların en iyi yarışına sahne olan ve yarışların en iyi yarışına sahne olan "C" parkuru defans oyuncusu. Müsabaka sonrası takım görüşmeleri sırasında her iki takım da spora büyük saygı gösterdi.

19 Mart 2021'de Emirates Yeni Zelanda Takımı, Kraliyet Yeni Zelanda Yat Filosu'nun, Challenger olarak görev yapacak olan INEOS TEAM UK tarafından temsil edilen Royal Yacht Squadron Racing'den 37. Amerika Kupası (AC37) için bir Mücadele Bildirimi kabul ettiğini doğruladı. AC37 için Rekor. Aşağıdaki açıklama yapıldı:

"Yeni Zelanda Kraliyet Yat Filosu, Royal Yacht Squadron Racing'deki uzun süredir devam eden İngiliz dostlarımızdan 37. Amerika Kupası için bir meydan okuma aldı ve kabul etti." Aaron Young - RNZYS Amiral dedi. "Amerika Kupası'nın mirasını gerçekten başlatan 170 yıl önce bu kupayı sunan ilk yat kulübü oldukları düşünüldüğünde, RYSR'nin bir kez daha dahil olması harika. Emirates Yeni Zelanda Takımı ile birlikte çalışmayı dört gözle bekliyoruz. Onlarla bir sonraki etkinliğin ayrıntıları aracılığıyla."

37. Amerika Kupasını Yöneten bir Protokol , bu bildiride belirtilen hükümler de dahil olmak üzere sekiz ay içinde yayınlanacaktır.

• AC75 Sınıfının sonraki iki America's Cup yarışları için yat sınıfı olarak kalmasına karar verildi ve buna katılmak bir giriş koşuludur.
• Takımlar, bir sonraki etkinlik için yalnızca bir yeni AC75 inşa etmekle sınırlı olacak.
• AC37 ile ilgili tüm yarışların yürütülmesinden ve ticari faaliyetlerin yönetiminden sorumlu olmak üzere tek bir Etkinlik Otoritesi atanacaktır.
• Defender ve Rekor Meydan Okuyan, daha fazla sayıda Meydan Okuyan'ı çekmek ve yeni ekiplerin kurulmasına yardımcı olmak için önlemler de dahil olmak üzere kampanya maliyetini düşürme önlemlerinin anlamlı bir paketini araştıracak ve kabul edecek.
• Yeni bir Mürettebat Uyruğu Kuralı, her yarışmacı için yarış ekibinin %100'ünün ya 19 Mart 2021 itibariyle takımın yat kulübünün bulunduğu ülkenin pasaport sahibi olmasını ya da o ülkede fiziksel olarak bulunmasını (veya AC36 Yarışmalarının yeri olan Auckland'daki bu tür yat kulübü) 18 Mart 2021'den önceki üç yıldan ikisi için. Bu gerekliliğin bir istisnası olarak, yarış ekibinde vatandaş olmayanların kotasına izin veren isteğe bağlı bir hüküm olacaktır. "Gelişmekte Olan Ülkeler"den yarışmacılar için.
• Bir takım farklı seçenekler var ancak Maç Yeri'nin altı ay içinde ve daha önce değilse de Protokol'de açıklanan yarış tarihlerinin belirlenmesi amaçlanıyor.

Meydan okuyanlar ve savunucular

Meydan okuyanlar ve savunucular

Kural	Yıl	mekan	savunma kulübü	defans oyuncusu	Puan	meydan okuyucu	zorlu kulüp
filo yarışı
	1851	Wight Adası	Kraliyet Yat Filosu	8 kesici ve 7 yelkenli , ikinci Aurora	0-1	John Cox Stevens sendikası, Amerika	New York Yat Kulübü
	1870	New York City	New York Yat Kulübü	17 yelkenli, kazanan Franklin Osgood's Magic	1-0	James Lloyd Ashbury , Cambria	Kraliyet Thames Yat Kulübü
Schooner maçı
	1871	New York City	New York Yat Kulübü	Franklin Osgood, Columbia (2–1) ve William Proctor Douglas, Sappho (2–0)	4-1	James Lloyd Ashbury, Livonia	Royal Harwich Yat Kulübü
	1876	New York City	New York Yat Kulübü	John Stiles Dickerson, Madeleine	2-0	Charles Gifford, Dufferin Kontesi	Kanada Kraliyet Yat Kulübü
65 ft eğim
	1881	New York City	New York Yat Kulübü	Joseph Richard Busk, Yaramazlık	2-0	Alexander Cuthbert, Atalanta	Quinte Körfezi Yat Kulübü
NYYC 85ft
	1885	New York City	New York Yat Kulübü	John Malcolm Forbes sendikası, Püriten	2-0	Sir Richard Sutton, Genesta	Kraliyet Yat Filosu
	1886	New York City	New York Yat Kulübü	Charles Jackson Paine , Mayflower	2-0	Teğmen ve Bayan William Henn, Galatea	Kraliyet Kuzey Yat Kulübü
	1887	New York City	New York Yat Kulübü	Charles Jackson Paine, Gönüllü	2-0	James Bell sendikası, Thistle	Royal Clyde Yat Kulübü
SCYC 85ft
	1893	New York City	New York Yat Kulübü	Charles Oliver Iselin sendikası, Uyanık	3-0	Dunraven Kontu , Valkyrie II	Kraliyet Yat Filosu
SCYC 90ft
	1895	New York City	New York Yat Kulübü	William K. Vanderbilt sendikası, Defender	3-0	Dunraven Kontu sendikası, Valkyrie III	Kraliyet Yat Filosu
	1899	New York City	New York Yat Kulübü	J. Pierpont Morgan sendikası, Columbia	3-0	Sir Thomas Lipton , Shamrock	Royal Ulster Yat Kulübü
	1901	New York City	New York Yat Kulübü	J. Pierpont Morgan sendikası, Columbia	3-0	Sir Thomas Lipton, Shamrock II	Royal Ulster Yat Kulübü
	1903	New York City	New York Yat Kulübü	Cornelius Vanderbilt III sendikası, Reliance	3-0	Sir Thomas Lipton, Shamrock III	Royal Ulster Yat Kulübü
Evrensel 75 ft
	1920	New York City	New York Yat Kulübü	Henry Walters sendikası, Kararlı	3-2	Sir Thomas Lipton, Shamrock IV	Royal Ulster Yat Kulübü
Evrensel J-Sınıfı
	1930	Newport	New York Yat Kulübü	Harold S. Vanderbilt sendikası, Enterprise	4-0	Sir Thomas Lipton, Shamrock V	Royal Ulster Yat Kulübü
	1934	Newport	New York Yat Kulübü	Harold S. Vanderbilt sendikası, Rainbow	4-2	Sir Thomas Sopwith , Endeavour	Kraliyet Yat Filosu
	1937	Newport	New York Yat Kulübü	Harold S. Vanderbilt, Korucu	4-0	Sir Thomas Sopwith, Endeavour II	Kraliyet Yat Filosu
IYRU 12mR
	1958	Newport	New York Yat Kulübü	Henry Sears , Kolombiya	4-0	Hugh Goodson sendikası, Asa	Kraliyet Yat Filosu
	1962	Newport	New York Yat Kulübü	Mercer, Walsh, Frese sendikası, Weatherly	4-1	Sir Frank Packer , Gretel	Kraliyet Sidney Yat Filosu
	1964	Newport	New York Yat Kulübü	Eric Ridder sendikası, Constellation	4-0	Anthony Boyden, Egemen	Kraliyet Thames Yat Kulübü
	1967	Newport	New York Yat Kulübü	William Justice Strawbridge sendikası, Cesur	4-0	Emil Christensen, Dame Pattie	Kraliyet Sidney Yat Filosu
	1970	Newport	New York Yat Kulübü	William Justice Strawbridge sendikası, Cesur	4-1	Sir Frank Packer, Gretel II	Kraliyet Sidney Yat Filosu
	1974	Newport	New York Yat Kulübü	Robert Willis McCullough sendikası, Cesur	4-0	Alan Bond , Güney Haçı	Royal Perth Yat Kulübü
	1977	Newport	New York Yat Kulübü	Ted Turner , Cesur	4-0	Alan Bond, Avustralya	Sun City Yat Kulübü
	1980	Newport	New York Yat Kulübü	Özgürlük sendikası, Özgürlük	4-1	Alan Bond, Avustralya	Royal Perth Yat Kulübü
	1983	Newport	New York Yat Kulübü	Özgürlük sendikası, Özgürlük	3-4	Alan Bond, Avustralya II	Royal Perth Yat Kulübü
	1987	Fremantle	Royal Perth Yat Kulübü	Kevin Parry , Kookaburra III	0-4	Yelken Amerika, Yıldızlar ve Çizgiler 87	San Diego Yat Kulübü
köpek maçı	1988	San Diego	San Diego Yat Kulübü	Yelken Amerika, Yıldızlar ve Çizgiler 88	2-0	Fay Richwhite , KZ-1 Yeni Zelanda	Mercury Bay Tekne Kulübü
IACC
	1992	San Diego	San Diego Yat Kulübü	Bill Koch , Amerika 3	4-1	Raul Gardini , Il Moro di Venezia	Compagnia della Vela
	1995	San Diego	San Diego Yat Kulübü	Yelken Amerika, Genç Amerika	0-5	Takım Yeni Zelanda , Kara Büyü	Yeni Zelanda Kraliyet Yat Filosu
	2000	Auckland	Yeni Zelanda Kraliyet Yat Filosu	Takım Yeni Zelanda , NZL-60	5-0	Prada Mücadelesi , Luna Rossa	Yat Kulübü Punta Ala
	2003	Auckland	Yeni Zelanda Kraliyet Yat Filosu	Takım Yeni Zelanda, NZL 82	0-5	Alinghi , SUI-64	Société Nautique de Genève
	2007	Valensiya	Société Nautique de Genève	Alinghi , SUI-100	5-2	Takım Yeni Zelanda, NZL-92	Yeni Zelanda Kraliyet Yat Filosu
köpek maçı	2010	Valensiya	Société Nautique de Genève	Alinghi, Alinghi 5	0-2	BMW Oracle Yarışı , ABD-17	Golden Gate Yat Kulübü
AC72	2013	San Francisco	Golden Gate Yat Kulübü	Oracle Ekibi ABD , Oracle Ekibi ABD 17	9-8	Takım Yeni Zelanda, Aotearoa	Yeni Zelanda Kraliyet Yat Filosu
AC50	2017	Bermuda	Golden Gate Yat Kulübü	Oracle Ekibi ABD , 17	1–7	Takım Yeni Zelanda, Aotearoa	Yeni Zelanda Kraliyet Yat Filosu
AC75	2021	Auckland	Yeni Zelanda Kraliyet Yat Filosu	Emirates Ekibi Yeni Zelanda , Te Rehutai	7–3	Luna Rossa Prada Pirelli , Luna Rossa	Circolo della Vela Sicilya

Kazanan kulüplerin ve kaptanların kayıtları

Kazanan kulüpler

New York Yacht Club : 25–1 Royal New Zealand Yacht Squadron : 4–3 San Diego Yacht Club : 3–1 Société Nautique de Genève : 2–1 Golden Gate Yacht Club : 2–1 Royal Perth Yacht Club : 1–3

Çoklu kazanan kaptanlar

Russell Coutts – 1995, 2000, 2003 Galibiyetleri – 14 Galibiyet / 0 Mağlubiyet Dennis Conner – 1980, 1987, 1988 Galibiyetleri – 13 Galibiyet / 5 Mağlubiyet Harold S. Vanderbilt – Galibiyet 1930, 1934, 1937 – 12 Galibiyet / 2 Charlie Barr Kaybı – 1899, 1901, 1903 Galibiyetleri – 9 Kazanma / Kaybetme 0 Jimmy Spithill – 2010, 2013 Galibiyetleri – Kazanma 17 / Mağlubiyet 23

Referans

Medyada

1928'de Goodyear başkanı Paul W. Litchfield, şirketin keşif balonlarına America , Puritan , Mayflower , Volunteer , Vigilant , Defender , Reliance , Resolute , Enterprise , Rainbow , Ranger , Columbia ve Stars & Stripes dahil olmak üzere America 's Cup yatlarının adını verme geleneğini başlattı. .

1992 filmi Rüzgar , büyük ölçüde Amerika Kupası'nın 12 metrelik çağın sonuna doğru yarışıyla ilgilidir. İsimler değiştirilmiş olsa da, büyük ölçüde Dennis Conner'ın 1980'lerdeki kaybı ve dönüşü ile ilgili.

The Wind Gods: 33rd America's Cup (2011) belgeseli, Oracle Team USA'nın 33. America's Cup için mücadele etme çabalarına odaklanıyor . David Ellison , filmde Amerikalı gazeteci Julian Guthrie ile işbirliği yaptı ; Guthrie daha sonra Oracle Team USA tarihini detaylandıran kurgusal olmayan bir kitap olan The Billionaire and the Mechanic'i yazdı .

2021'de Avustralyalı psychedelic rock grubu Pond, America's Cup adlı bir single yayınladı . Şarkı , Avustralya'nın Avustralya II yatıyla 1983 Amerika Kupası'ndaki zaferinden sonra Batı Avustralya ve 1987 Amerika Kupası'na ev sahipliği yapan Fremantle'nin soylulaştırılmasına odaklanıyor . Müzik videosu, en yüksek teklifi verene 'açık artırmayla' satılan America's Cup kupasını belirgin bir şekilde öne çıkarıyor.

Ayrıca bakınız

• Amerika Kupası Onur Listesi
• Defans oyuncusu (Amerika Kupası)
• Challenger (Amerika Kupası)
• Citizen Cup , 1987, 1992 ve 1995 yıllarında Amerika Kupası için savunucular serisinde verildi.
• Küçük Amerika Kupası
• Thames Yelkenli Mavna Maçı
• Amerika Kupası'nda İtalya

Notlar

Referanslar

• America's Cup Yat Tasarımları 1851–1986 . François Chevalier ve Jacques Taglang. 1987. ISBN 978-2-9502105-0-0.

Dış bağlantılar

• Resmi internet sitesi
• "Amerika'nın Kupa Onur Listesi" . Herreshoff Deniz Müzesi. Arşivlenmiş orijinal 8 Ekim 2014 tarihinde . Erişim tarihi: 24 Mayıs 2009 .
• "Amerika Kupası haberleri" . CupInfo.com.
• "Amerika Kupası hakkında kitaplar - 800'den fazla kitaptan oluşan bir liste" .
• Heckstall-Smith, Brooke (1911). "Yatçılık § Amerika Kupası. "  . Ansiklopedi Britannica (11. baskı).
• "Amerika'nın Kupası Ağı Forumları" . 2007AC.com – Geçmiş, şimdiki ve gelecekteki tüm Amerika Kupası etkinlikleri için tartışma forumları. Arşivlenmiş orijinal 3 Kasım 2013 tarihinde.
• 8 Mart 1985, Avustralya'daki bir sonraki America's Cup mücadelesi için hazırlıklar devam ediyor , itnsource.com