Amerika Kupası - America's Cup

Vikipedi, özgür ansiklopedi

Amerika Kupası
Amerika Kupası.jpg
Amerika Kupası ibri
Spor Yelken maç yarışı
Kurulmuş 1851
En son
şampiyon (lar)
  Yeni Zelanda Kraliyet Yat Filosu (4. şampiyonluk)
Çoğu başlık   New York Yacht Club (25 başlık)
Resmi internet sitesi AmericasCup.com

Amerika Kupasını gayri olarak bilinen Auld Mug , bir olan kupa ödül yelken sporuna . Halen herhangi bir spor dalında faaliyet gösteren en eski uluslararası yarışmadır . America's Cup maç yarışları iki yelkenli yat arasında yapılır : biri şu anda kupayı elinde bulunduran yat kulübünden (savunma oyuncusu olarak bilinir) ve diğeri kupa için zorlu olan yat kulübünden (meydan okuyan). Defans oyuncusu ile meydan okuyan arasında kararlaştırılan tarihlerde birkaç yıl arayla yapılan maçlarla sabit bir program yoktur. En son America's Cup maçı Mart 2021'de gerçekleşti.

Fincan aslen 'rys £ 100 Cup' olarak biliniyordu 1851'de verilen İngiliz tarafından Kraliyet Yat Filosu etrafında bir yarış için Isle of Wight içinde Birleşik Krallık . Kazanan yat bir oldu geminin adı verilen Amerika dan üyelerin sendikaya ait, New York Yat Kulübü (NYYC). 1857'de sendika, kupayı ilk kazanandan sonra 'Amerika Kupası' olarak yeniden adlandıran ve sürekli uluslararası rekabet için uygun hale getirilmesini gerektiren bir Hediye Tapusu altında NYYC'ye kalıcı olarak bağışladı .

Hediye senedinde belirtilen gereksinimleri karşılayan herhangi bir yat kulübü, şu anda kupayı elinde bulunduran yat kulübüne itiraz etme hakkına sahiptir. Zorlu kulüp maçı kazanırsa kupanın yönetimini kazanır. Kupanın 1870'teki ilk savunmasından 1967'deki yirminci savunmaya kadar her zaman sadece bir rakip vardı. 1970'te birden fazla yarışmacı başvurdu, bu nedenle hangi adayın resmi yarışmacı olacağına ve America's Cup maçında yarışacağına karar vermek için bir seçim serisi düzenlendi. Bu yaklaşım, sonraki her yarışma için kullanılmıştır. Prada Kupası (olarak bilinen Louis Vuitton Cup 1983-2017 itibaren) rakibi seçme serisinin kazanana verilir.

America's Cup ile ilişkili tarih ve prestij, dünyanın en iyi denizcilerini, yat tasarımcılarını, zengin girişimcileri ve sponsorları kendine çekiyor. Bu, yelken becerisi, tekne ve yelken tasarımı ve kaynak geliştirme ve yönetim becerilerinin bir testidir. Kupa için rekabet etmek pahalıdır ve modern takımların her biri 100 milyon dolardan fazla harcamaktadır; 2013 kazananının yarışmaya 300 milyon dolar harcadığı tahmin ediliyordu.

Kupa NYYC tarafından 1857'den 1983'e kadar tutuldu . NYYC , Avustralya II yatının temsil ettiği Royal Perth Yat Kulübü tarafından mağlup edilmeden önce art arda yirmi dört kez kupayı başarıyla savundu . Orijinal 1851 zaferinden dahil, NYYC en 132 yıllık saltanatı (zaman bakımından) en uzun kazanma serisi herhangi sporda.

Kupa için erken maçlar, zengin sporcuların sahip olduğu su hattında 65-90 ft (20-27 m) yatlar arasında yapıldı. Bu , 1930'ların J-Serisi yarışları ile doruğa ulaştı . Sonra İkinci Dünya Savaşı ve bir meydan okuma olmadan neredeyse yirmi yıl, NYYC küçük izin hediye tapusu değişiklik yapılmış, daha az pahalı 12 metre sınıf yatlar rekabet etmek; bu sınıf 1958'den 1987'ye kadar kullanıldı. 1990'da yerini 2007'ye kadar kullanılan International America's Cup Class aldı .

Uzun bir hukuk mücadelesinin ardından, 2010 America's Cup , İspanya, Valencia'da 90 ft (27 m) su hattı çok gövdeli yatlarda yarıştı . Muzaffer Golden Gate Yat Kulübü daha sonra yarış seçildi 2013 Amerika'nın Kupası in AC72 yaldız, kanat yelken katamaran ve başarılı bir şekilde kupayı savundu. 2017 Amerika Kupasını maçı kural değişikliği üzerinde yasal savaşlar ve anlaşmazlıklar sonrasında, katamaran foiling 50 ft gemiyle.

Amerika Kupası şu anda Mart 2021'de Yeni Zelanda Takımı sendikasına ait olan ve yelken açtığı Te Rehutai adlı bir AC75 tek gövdeli tek gövdeyi kullanarak 36. America's Cup'ı başarıyla savunan Royal New Zealand Yacht Squadron tarafından düzenleniyor . Bir sonraki America's Cup , belirlenecek bir tarihte Royal New Zealand Yacht Squadron ile Royal Yacht Squadron arasında yapılacak. Hem 37. hem de 38. America's Cup karşılaşmaları AC75 sınıfı yatlarda yapılacaktır.

Tarih

Uluslararası Yarışı Kazanan Yat "Amerika" , Fitz Henry Lane , 1851

Kupa, 1848'de Garrard & Co. tarafından hazırlanmış, süslü bir gümüş dipsiz ibriktir . Anglesey'den 1. Marki Henry William Paget bir tane satın aldı ve Royal Yacht Squadron'un Wight Adası çevresindeki 1851 Yıllık Regatta'sına bağışladı .

Başlangıçta "100 £ 'luk RYS Kupası" olarak biliniyordu ve değeri yüz GB Pound veya "egemenlerin" bir fincanını temsil ediyordu. Kupa daha sonra Amerika sendikası tarafından yanlışlıkla "100 Gine Kupası" olarak kazındı , ancak aynı zamanda "Kraliçe Kupası" olarak da anıldı (bir gine , bir pound ve bir şilinden oluşan eski bir para birimidir, şimdi 1,05 pound). Bugün kupa resmi olarak 1851 kazanan yattan sonra "Amerika Kupası" olarak biliniyor ve yelken camiası tarafından sevgiyle "Auld Kupası" olarak anılıyor. Kendisi için yarışan yatların isimleri yazılıdır ve daha fazla isme uyması için eşleşen bazlar eklenerek iki kez değiştirilmiştir.

1851: Amerika kupayı kazandı

1851'de New York Yacht Club'ın (NYYC) kurucu üyesi olan Commodore John Cox Stevens , onu İngiltere'ye götürmek ve yat yarışları ve maç yarışlarında biraz para kazanmak amacıyla bir yat inşa etmek için altı kişilik bir sendika kurdu. Pilot tekne tasarımcısı ile sözleşmeli sendika George Steers bir 101 ft (30.78 m) için geminin vaftiz edildi, Amerika ve 3 Mayıs 1851 tarihinde başlattı.

22 Ağustos 1851'de Amerika , Kulübün Wight Adası çevresinde yıllık 53 deniz mili (98 km) yarışında Royal Yacht Squadron'un 15 yatına karşı yarıştı . Amerika en yakın rakibinin 8 dakika önünde bitirerek kazandı. Apokrif bir şekilde, bitiş çizgisini izleyen Kraliçe Victoria'nın kimin ikinci olduğunu sorduğu bildirildi, ünlü cevap şuydu: "Ah, Majesteleri, saniye yok."

Amerika sendikasının hayatta kalan üyeleri , kupayı Amerika Kupası Hediyesi aracılığıyla 8 Temmuz 1857'de NYYC'ye bağışladılar ve kupanın uluslar arasında dostça rekabeti teşvik etmek için kalıcı bir mücadele kupası olarak güven içinde tutulacağını belirttiler.

1870–1881: İlk zorluklar

Kolombiya Savunucusu , 1871

Cup yarışında yok meydan kralı İngiliz demiryolu kadar yayınlanan James Lloyd Ashbury'nin 'ın topsail uskuna Cambria (188 ton 1868 tasarımı) Yankee uskuna yendi Sapho'sunu 1868 yılında Solent'in içinde (274,4 ton 1867 tasarımı) Bu başarı teşvik Kraliyet Thames Yat Kulübü fincan eve geri getirdi, resmen girmiş 1870 Ashbury'de ilk meydan yerleştirilebilir inanmakta Cambria içinde NYYC zamanla, onyedi kayıkların bir filosuna karşı 8 Ağustos'ta New York'ta Kraliçe'nin Kupası yarışında izin onların dayalı tonajlı . Cambria sadece yaşlanma arkasında, sekizinci yerleştirilen Amerika'da dördüncü sırada yer ve Franklin Osgood'un içinde (178.6 ton, 1851) Magic filonun kurşun (92.2 ton, 1857).

Tekrar deneyen Ashbury , Ekim 1871 için yedi maçın en iyisi yarış mücadelesini teklif etti ve NYYC, her yarışın sabahı bir savunma yatının seçilebilmesi şartıyla kabul etti. Ashbury'nin yeni yatı Livonia (264 ton), parçalandıktan sonra üçüncü yarışta geri çekilen Osgood'un yeni merkez teknesi Columbia (220 ton) tarafından arka arkaya iki kez dövüldü . Sappho yatı daha sonra dördüncü ve beşinci yarışları kazanmak için savunmacı olarak devreye girerek kupayı başarıyla savundu.

Bir sonraki meydan okuma Royal Canadian Yacht Club'dan geldi ve yalnızca iki yat arasında ilk tartışılan sorun oldu. Gemici Madeleine (148,2 ton, 1868), 1870 filo yarışının bir önceki savunucusu , rakip Kontesi Dufferin'i (221 ton, 1876 tasarımı Alexander Cuthbert) kolayca mağlup etti . Cuthbert , 1881'de Amerika Kupası için ilk sloop yarışmasını finanse etmek, tasarlamak ve yelken açmak olan ikinci Kanadalı meydan okumayı yaptı . Quinte Körfezi Yat Kulübü'nü temsil eden 19.81 m'lik küçük Kanadalı rakip Atalanta (84 ton, 1881) acı çekti. fon eksikliği, bitmemiş yapı ve içinden zor tesliminden Erie Kanalı gelen Ontario Gölü için New York . Buna karşılık, NYYC ilk seçim denemelerini ihtiyatlı bir şekilde hazırladı. Demir sloop Mischief (79 ton, 1879 tasarımı Archibald Cary Smith ) dört sloop adayı arasından seçildi ve kupayı başarıyla savundu.

1885–1887: NYYC Kuralı

Defender Gönüllü , 1887

Başarısız Kanada meydan okumalarına yanıt olarak, 1881'de Hediye Tapusu, meydan okumaların yalnızca denizdeki yat kulüplerinden kabul edilmesini gerektirecek şekilde değiştirildi . Tapu, meydan okuyucu yatların sahaya kendi gövdeleri ile gitmelerini sağlamak için daha da değiştirildi. Ayrıca, Archibald Cary Smith ve NYYC komitesi , sonraki yarışları yönetecek yeni bir derecelendirme kuralı tasarladı . Yelken alanı ve su hattı uzunluğunu 85 ft'den (25.91 m) daha uzun su hatlarında cezalarla handikap içerisine dahil ettiler. İrlandalı yat tasarımcısı John Beavor-Webb , ağır, derin ve dar omurga gövdesinin İngiliz "kenarda plank" tasarımını tanımlayarak çok sert yatları ideal hale getirecek meydan okuyucular Genesta (1884) ve Galatea'yı (1885) piyasaya sürdü. İngiliz esintisi için. Tekneler sırasıyla 1885 ve 1886 yılında New York'a geldi, ama ikisi de olur iyi sloops püritan veya Mayflower olan başarı diğer birçok adaylara karşı seçim çalışmalarında Boston tasarımcı kanıtladı Edward Burgess "uzlaşmadır sloop" ustası oldu (hafif, geniş ve orta tahtalı sığ gövde). Bu tasarım paradigmasının hafif Yankee hava araçları için ideal olduğu kanıtlandı.

1887'de Edward Burgess, İskoç yat tasarımcısı George Lennox Watson'ın gizlice inşa edilen rakibi Thistle'a karşı Gönüllü ile başarısını tekrarladı . Thistle , yarışlardan önce New York'ta kuru havuzda kurulduğunda bile , Amerikan tasarımından ödünç alınan hatlarının sırrını korumak için gövdesi örtülmüştü. Hem Gönüllü hem de Thistle , ağırlıktan tasarruf etmek için güverte altında tamamen döşenmemişti.

1889–1903: Seawanhaka Kuralı

1887'de NYYC, Seawanhaka Corinthian Yat Kulübü'nün derecelendirme kuralını benimsedi; burada Bristol, RI , deniz mimarı Nathanael Herreshoff yat tasarımında çarpıcı iyileştirmeler yapmak ve America's Cup'ın en büyük ve en uç yarışmacılarını şekillendirmek için kullanacağı boşluklar buldu. . Hem Herreshoff hem de Watson , çok derin S-şekilli kanatlı omurga gövdeleri yapmak için Yankee sloop tasarımını ve İngiliz kesici tasarımını birleştirmeye devam etti . Yeni yapım için çelik, tobin bronz, alüminyum ve hatta nikel kullanarak, pruva ve kıç çıkıntılarını önemli ölçüde uzattılar, tekneleri eğildikçe yelken su hattını daha da genişleterek gövde hızlarını artırdılar .

Challenger Valkyrie II , 1893

Bir sonraki America's Cup mücadelesi başlangıçta 1889'da 70 ft (21,34 m) su hattıyla sınırlıydı, ancak yeni bir 1887 Deed of Gift'in karşılıklı anlaşma hükümleri , Royal Yacht Squadron'un, Earl of Dunraven'ın Watson tarafından tasarlanan gelecek vaat eden rakibi Valkyrie'yi geri çekmesine neden oldu. Atlantik'i geçerken. Dunraven, 1893'te tekrar meydan okudu ve daha uzun olan 85 ft (26 m) sınırına dönüş için yalvardı. Kupa delisi İngiltere'de, Dunraven'in meydan okuması için Watson'ın Valkyrie II'si de dahil olmak üzere, şimdiye kadarki en büyük dört kesicisi üretiliyordu. Bu arada, NYYC'nin en zengin üyeleri Herreshoff'tan iki kupa adayı ve Boston yat tasarımcılarından iki tane daha sipariş etti. Vigilant adlı Herreshoff tasarımlarından birinin arkasında sendikayı yöneten Charles Oliver Iselin , deniz mimarına yatı tamamen istediği gibi tasarlama izni verdi. Herreshoff, Vigilant'ın başına geçti ve seçim denemelerinde tüm rakiplerini yendi ve kupayı Valkyrie II'den başarıyla savundu .

Yine daha büyük tekne boyutlarında meydan okumaya çağrılan Dunraven, 1895'te 90 ft (27,43 m) su hattı sınırı ile tekrar meydan okudu. Watson tarafından tasarlanan meydan okuyucu Valkyrie III birçok yenilik aldı: Savunucudan daha geniş olacak ve ilk çelik direğe sahip olacaktı. NYYC, kapalı bir hangarda inşa ettiği ve geceleri inşaatını gizlemek için fırlattığı Herreshoff'tan başka bir savunma oyuncusu sipariş etti: Defender , çelik çerçevelere perçinlenmiş bir alüminyum üst kısım ve suların altında manganez bronz kullandı. Bu, 17 tonluk yer değiştirmeyi kurtardı, ancak daha sonra, kupa yarışlarından sonra tekneyi aşırı elektrolize maruz bıraktı. Valkyrie III ilk yarışı kaybetti, ikinci yarışta ilk bitirmesine rağmen başlangıç ​​çizgisinden önce Defender ile çarpışmasının ardından diskalifiye edildi ve karşılığında yarıştan çekildi. Yarışların çözülmesi, Dunraven'i, iddialarla ilgili kupa komitesinin adaleti konusunda tüm taraflarla şiddetli bir anlaşmazlık içinde bıraktı. Aldatıldığını iddia ettikten sonra NYYC'nin fahri üyeliği iptal edildi. Henry "Hank" Coleman Haff, 1895'te Defender'a yelken açtığı ve kupayı geri getirdiği için 2004'te America's Cup Hall of Fame'e alındı . 58 yaşında, Hank Haff yarış tarihindeki en yaşlı kupa şampiyonuydu.

İskoç işadamı Sir Thomas Lipton , Royal Ulster Yat Kulübü'nün 1899 yarışmasının mali destekçisi olana kadar iklim farklıydı . William Fife , Amerikan sularındaki geçmiş başarısı nedeniyle zorlu yat Shamrock'u tasarlamak için seçildi . Yatların boyutları bir kez daha arttı ve bu sefer Herreshoff, savunucusu Columbia'ya teleskopik bir çelik direk taktı , ancak en büyük katkısı İskoç-Amerikan kaptanı Charlie Barr'ı işe almak oldu . İkincisi, Fife tasarımlarını daha önce Yankee sularında yönetmişti ve özenle seçtiği İskandinav ekibiyle mükemmel bir koordinasyon sergilemişti. Ancak Barr , Columbia'yı zafere başarıyla götürdü ve Lipton'ın meşhur adil oyunu, spora ve çay markasına eşi görülmemiş bir popülerlik sağladı .

Shamrock'tan rahatsız olmasına rağmen Lipton 1901'de tekrar meydan okudu ve bu sefer "kupa kaldırıcı" için George Lennox Watson'a yöneldi: Watson'ın dördüncü ve son rakibi Shamrock II , tanklarda iyice test edilen ilk kupa yarışmacısıydı. Kupayı savunmak için işadamı Thomas W. Lawson , Bostonlu tasarımcı Bowdoin B. Crowninshield için cüretkar bir proje finanse etti: Yatı Independence , son derece uzun yelkenli su hattı nedeniyle rakipsiz bir performans sergileyebiliyordu, ancak büyük ölçüde aşırı güçlüydü ve dengesizdi ve yapısal sorunlardan muzdaripti. . Dahası, Lawson'ın NYYC'nin Kupayı savunma şartlarına uymaması, Independence'ın elenmesini geciktirdi . Herreshoff, NYYC'den tekrar bir komisyon almış, ancak Charlie Barr'ı yeni yat Anayasası'nı kaptanlığa getirememişti . Bunun yerine, Columbia'nın sendikası Barr'ın mürettebatını tuttu ve başka bir savunma denedi. Beklenmedik bir şekilde Barr, Columbia ekibinin seçim denemelerini kazanmasına ve kupayı tekrar başarılı bir şekilde savunmasına öncülük etti .

Lipton, 1903'te üçüncü bir mücadelede ısrar etti. Lipton'un zorluklarını süresiz olarak savuşturmak amacıyla NYYC, tasarımı yeniden Herreshoff'a yaptırılacak olan tek bir kupa yarışmacısı için büyük bir bütçe topladı. Üzerinde artırma Kurtuluş ve daha önceki tasarımlara, yeni savunma oyuncusu Reliance yapılmış en büyük yarış sloop kalır. Balastlı bir dümen, güverte altında çift hızlı vinçler ve çalışan teçhizatı gizleyen mantar kaplı alüminyum bir üst kısım vardı . Dengeye odaklanan tasarım örnek niteliğindeydi, ancak ekstrem yat aynı zamanda mükemmel bir kaptanın becerilerini de gerektiriyordu ve bu da seçim seçeneklerini Charlie Barr'a bıraktı. Aynı derecede cesur rakip Shamrock III ile karşı karşıya kalan Barr, Reliance'ı sadece üç yarışta zafere taşıdı.

1914–1937: Evrensel Kural

Reliance'ın muazzam başarısına rağmen, sadece bir sezon kullanıldı, tasarımı ve bakımı onu kupa savunması dışında herhangi bir amaçla kullanılmasını engelledi. Her iki 1903 kupa yarışmacısının aşırılıkları, Nathanael Herreshoff'u yeni bir kural tasarlayarak tekneleri daha sağlıklı ve dayanıklı hale getirmeye teşvik etti. Aynı yıl Evrensel Kuralı önererek , ağır, hacimli gövdelerin yararına, genel uzunluk ve yer değiştirme unsurlarını reytinge ekledi ve ayrıca tekneleri yelken alanını engellemeden sınıflara ayırdı. Bu, Amerikan Yat Kulüpleri'nin ve İngiliz Yat Yarışları Derneği'nin kupalı ​​tekneler için her ne pahasına olursa olsun hızı teşvik etme genel arzusuna aykırı oldu, ancak NYYC, Herreshoff'un önerisini kabul etti. Lipton uzun yeni kural yatların daha küçük bir boyutu için yalvardı ve NYYC Lipton döndü 1914 yılında yetmiş beş altbilgilere kabul Charles Ernest Nicholson dördüncü meydan okuma, ve şanssız şekli altında mükemmel bir tasarım var Shamrock IV , düz bir travers ile . O yılın en güçlü yatıydı ve NYYC kupayı savunmak için üç kupa adayı çıktı: George Owen'ın Defiance ve William Gardner'ın Vanitie'sinden , tüm yarışmacıların en akıllıını tasarlayan Herreshoff'du. Kupa için son tasarımı olan Resolute küçüktü ve bu da diğer yatlara göre önemli ölçüde zaman kazandırdı. Barr ölmüştü, ancak ekibi , Vanitie'nin sert rekabeti ile karşı karşıya kalan Resolute'u yönetti , ancak Birinci Dünya Savaşı patlak verdiğinde Kupa askıya alınmadan önce seçim denemelerini kazanmaya devam etti.

Shamrock IV, İngiltere 5 Ağustos 1914'te Almanya'ya savaş ilan ettiğinde Bermuda'ya gitmek üzere yola çıkacak buhar yatı Erin ile Atlantik'i geçiyordu. New York Yat Kulübü Komutanı Harold Stirling Vanderbilt, kendi yatını Vagrant'ı göndermişti. Rhode Island'dan Bermuda'ya onlarla buluşmak ve onlara ABD'ye kadar eşlik etmek için. Vagrant 8’de geldi. Telsiz olmadığı için mürettebat savaş ilanından habersiz kaldı. Tüm seyir işaretlerinin eksik olduğunu fark eden Vagrant mürettebatı, bariyer resifinde kendi yolunu bulmaya çalıştı. St. David's Battery , onları durdurmak için bir uyarı atışı yaptı. Shamrock IV ve Erin ertesi gün geldi. O yıl Amerika Kupası iptal edildi.

Shamrock IV ve Erin, New York'a ilerlediler; Erin, Britanya'ya dönerken Shamrock IV, Erie Basin kuru havuzunda 1920 yılına kadar yattı ve yarışlar yapılmadan hemen önce yapısında ve balastında bazı ayarlamalar yapıldı. Rağmen Shamrock IV ' ın şiddetli değerlendirmesi, o savunma oyuncusu ilk iki yarışı aldı Resolute ve daha yakın daha önceki rakibi daha Kupası'nı geri kazanma geldi. Resolute olayın sonraki her yarışı kazandı.

Harold Vanderbilt , Şirket ' in kaptan 1930

Shamrock IV bir daha asla yarışmadı, ancak evrensel kural, özellikle küçük M-Serisi'nde önemli bir ilgi gördü. Yeni kuralın İngilizler için Kupayı almak için ciddi bir fırsat sunduğuna inanan Lipton, 1929'da 79 yaşında beşinci ve son kez meydan okudu. J-Serisi , Lloyds'un A1 boyutunun da eklendiği yarışma için seçildi. Yatların maça "kendi diplerinde" yelken açmaları için Hediye Tapusu şartı göz önüne alındığında, yatların denize uygun ve eşit şekilde eşleşmesini sağlamak için kurallar. Su hattı uzunluğu 76 ft (23.16 m) ile 88 ft (26.82 m) arasında belirlendi ve zaman ödeneği olmayacaktı. Yeni donanım teknolojisi artık Bermuda donanımının gaff donanımının yerini almasına izin verdi . Nicholson, Shamrock V'in tasarımcısı için seçildi ve Wall Street Crash'e rağmen , dört NYYC sendikası tehdide karşılık verdi ve her biri birer kupa yarışmacısı kurdu. Mekan , Rhode Island, Newport'a taşındı , burada, Herreshoff Manufacturing Company'nin yeni deniz mimarı Starling Burgess , M-Serisi'ndeki başarısını ve bir savaş uçağı tasarımcısı olarak deneyimini, Vanderbilt sendikasının en küçük J-Sınıfı olan Enterprise'ı inşa etmek için kullandı. . Bu arada, Herreshoff'un oğlu L. Francis Herreshoff , radikal bir tekne tasarladı: The Whirlwind , çift uçlu "kano" yapısı ve elektronik aletleriyle en gelişmiş tekne olmasına rağmen çok beceriksizce manevra yaptı. 75 metrelik eski Resolute ve Vanitie yeniden inşa edildi ve deneme atları olarak hizmet vermek için J-Serisi'ne dönüştürüldü. Şirket ' kaptan s Harold Vanderbilt büyük zorluklarla seçim denemeler kazandı. Ne zaman Shamrock V ortaya çıktı, o bir ahşap direkle eski bir ahşap tekne ve düşük performans rüzgarüstüne . Daha sonra Enterprise , 4.000 lb (1.800 kg) ağırlığındaki dünyanın ilk duralumin direğini taktı ve rakibini güçlü bir şekilde yendi.

Lipton 1931'de öldü ve İngiliz havacılık sanayicisi Sir Thomas Sopwith , bir sonraki mücadeleye hazırlanmak amacıyla Shamrock V'i satın aldı . Nicholson'ın becerilerine, rekabeti teknolojik bir yarışta yoğunlaştıracak havacılık uzmanlığı ve malzemeleri ekledi. 1934'te Kraliyet Yat Filosu, Sopwith'in yeni inşa edilen rakibi Endeavour için bir meydan okuma düzenledi . Çelik kaplamalı olduğu için Shamrock V'den daha az beğenildi , özellikle minimum direk ağırlık limiti 5.500 lb (2.500 kg) olarak belirlendikten sonra bu, Amerikan duralumin teknolojisini bu yarışma için daha az avantajlı hale getirdi. Endeavour önemli yenilikler aldı, ancak Sopwith bir ücret grevi nedeniyle Shamrock V'in tüm profesyonel ekibinin hizmetlerini güvence altına alamadı . Ederken ekibi tamamlamak için amatör kiraladı ve Endeavour ilk iki yarışı alarak Kupası'nda hızlı teknesi olarak oybirliğiyle nitelendirildi, başarısız taktik ve mürettebat tecrübesizliği Vanderbilt'in yeni defans dört ırklar aşağıdaki onu kaybettim Gökkuşağı .

Tekrar meydan okumak için Sopwith kendini bir yıl erken hazırladı. 1936'da Nicholson, Endeavour II'yi izin verilen maksimum su hattı uzunluğunda tasarladı ve inşa etti ve teçhizatta yapılan çok sayıda güncelleme, onu selefinden daha hızlı hale getirdi. Her iki yüzden Amerika'nın Kupası'nda bir değişiklik artık çekişen bir yat 30 gün yarışları önce açıklanmalıdır izin rules Endeavour ve II Endeavour RYS ilan etmeden önce seçim serisini düzenlenen Newport, sevk edildiği II Endeavour rakibi olarak. Bu arada, tüm örgüt savunma masraflarını üstlenen Harold S. Vanderbilt, tasarımları sağlamak için Starling Burgess ve genç tasarımcı Olin Stephens'ı görevlendirdi . 77-C hafif havalarda öngörülen performansı için seçilene kadar, isimsiz olarak üç tasarım ve altı tasarımın tank testine tabi tutulmuş tekne modellerini ürettiler. Ortaya çıkan savunmacı Ranger , rakibinden daha da başarılıydı ve Vanderbilt, son J-Sınıfı teknesini tam bir zafere yönlendirdi.

1956–1987: On İki Metre Kuralı

Başkan Kennedy ve eşi Amerika Kupası'nı izliyor, 1962

J sınıfı yatlar 1930'ların fincan için varsayılan kalmasına rağmen savaş sonrası ekonomik gerçekler hiç kimse bu derece pahalı sınıfta meydan gücünün yeteceği anlamına gelmektedir. Son mücadelenin üzerinden yirmi yıl geçtiği için, NYYC kupaya olan ilgiyi yeniden başlatmak için daha ucuz bir alternatif arıyordu. 1956'da Henry Sears , J sınıfı yatları, toplam uzunluğu yaklaşık 65 ila 75 fit (20 ila 23 m) olan 12 metre sınıfı yatlarla değiştirme girişimine öncülük etti .

Savaş sonrası ilk meydan okuma 1958'de yine İngilizlerden geldi. Cunningham yelken kontrol cihazının mucidi Briggs Cunningham , navigatör olarak Sears'ın kaptanı olarak Columbia'yı , David Boyd tarafından Alexander Robertson & Sons'ta , Hugh Goodson'un başkanlık ettiği bir Royal Yacht Squadron Syndicate için tasarlanan Scepter'a karşı zafere taşıdı .

İlk Avustralyalı zorluk zaman, 1962 yılında oldu Gretel NYYC en kaybetti Weatherly tarafından tasarlanan Philip Rodos ve yöneteceği Emil Mosbacher .

İkinci bir Boyd / Robertson rakibi Sovereign , 1964'te Olin Stephens'ın tasarladığı Constellation'a yenildi . 1967'de, bir başka Avustralyalı meydan okuyucu Dame Pattie , Emil Mosbacher tarafından kaptanlık yapan yenilikçi Olin Stephens tasarımı Intrepid'e yenildi (1970'te tekrar kazandı) , 1899-1901 Columbia'dan sonra Kupayı iki kez savunan ikinci yat olmak ).

Savunmacı Özgürlüğü , 1980

1970 America's Cup için, meydan okumaya olan ilgi o kadar yüksekti ki NYYC, Challenger of Record'un (maç için kabul edilen mücadeleyi sunan orijinal yat kulübü) birden fazla yarışmacı arasında bir tekne yarışı düzenlemesine izin verdi ve kazanan, rakip olarak değiştirildi ve devam ediyor. Kupa maçına. Bu yenilik, 1988 ve 2010'daki varsayılan hediye maçları haricinde o zamandan beri kullanılmaktadır.

Avustralyalı bir işadamı olan Alan Bond , 1974 ile 1980 yılları arasında üç başarısız görevde bulundu. 1974'te kupa Courageous tarafından başarıyla savundu ve 1977'de yine başarılı bir şekilde savunuldu ve o sırada Ted Turner tarafından kaptan oldu . 1980'de Kupa, Freedom tarafından savundu .

Bond 1983'te dördüncü bir meydan okuma için geri döndü, sembolik bir altın anahtarla birlikte, kupayı kaidesinden ayırmak için kullanılacağını ve böylece Avustralya'ya geri götürebileceğini iddia etti. 1983'te açılış Louis Vuitton Kupası için yarışan yedi yarışmacı vardı ve galibi denemelerinde seçilen NYYC'nin yatıyla America's Cup maçına gidecekti. Bond'un yatı Avustralya II tarafından tasarlanan, Ben Lexcen tarafından kaptanlık John Bertrand ve temsil Kraliyet Perth Yat Kulübü , kolayca Louis Vuitton rakibi serisi kazandı ve Dennis Conner içinde Liberty Kupası savunma için seçildi.

Şu anda ünlü Boks Kanguru bayrağını ve Ben Lexcen tarafından tasarlanan tartışmalı kanatlı omurgayı kullanan Avustralya II'nin gövdesi, yarışlar arasında gizli tutuldu ve NYYC'nin tekneyi diskalifiye etme girişimlerine maruz kaldı. Kupa yarışlarında Avustralyalılar ekipman arızalarıyla kötü bir başlangıç ​​yaptı ve yanlış başlangıçlar ABD savunucularına avantaj sağladı. Ancak son 132 yılın bir tekrarı olmayacaktı: Avustralyalılar geri geldi ve beşinci yarışın başlangıcında 3-1 eksik olmasına rağmen, 1983 America's Cup'ı yedi maçlık formatta 4-3 kazandı. . Bu, NYYC'nin 132 yıl ve 26 mücadelede kupayı ilk kez kaybetmesiydi ve diğer ABD Kulüplerine gelecekteki yarışlarda kupa kazanma fırsatı açtı. Alan Bond , kupanın "Avustralya Kupası" olarak yeniden adlandırılacağına dair şaka yaptı.

Amerika Kupası, başlangıcından bu yana ilk kez ABD dışında, Fremantle açıklarında savunuldu . Bu, birçok ülke tarafından gösterilen yarışmaya ilgi duyan kupa için yeni bir dönemdi.

Şimdi memleketi San Diego Yacht Club'ı temsil eden Conner, 1987 America's Cup'ı kazanmak için geri döndü . Stars & Stripes 87 adlı yatı , 1987 Louis Vuitton Kupası'nı 13 rakip sendikadan oluşan benzeri görülmemiş bir alana karşı kazanarak meydan okuma hakkını kazandı . Amerika Kupası yarışmasında , savunma seçim denemelerinde Alan Bond'un Avustralya IV'ü yenen savunmacı Iain Murray yelken Kookaburra III ile karşılaştı . Stars & Stripes 87 süpürüldü Kookaburra III başlık için dört düz yarışlarda.

Teknoloji artık yat tasarımında giderek artan bir rol oynuyordu. 1983'ün kazananı Avustralya II, devrimci kanatlı salma sporu yapmıştı ve Conner'ın Fremantle'daki Louis Vuitton Kupası finalinde yendiği Yeni Zelanda teknesi, alüminyum veya ahşap yerine fiberglas gövdeye sahip ilk 12 metrelik sınıftı . .

12 metrelik sınıf kuralları, gövdenin her yerinde aynı kalınlıkta olması gerektiğini ve pruva ve kıçta daha hafif hale getirilemeyeceğini öngörüyordu. Diğer yarışmacılar, kalınlığını göstermek için plastik gövdeden çekirdek numunelerinin alınmasını talep ettiler. Bir basın toplantısında Dennis Conner, "Hile yapmak istemiyorsan ... neden plastik bir yat yapasın ki?" Diye sordu. Durumu yatıştırma girişimlerine rağmen, Louis Vuitton meydan okuma yarışlarını çevreleyen tartışmaya "hile yorumu" eklendi. Kiwi Magic'in ( KZ 7 ) kaptanı Chris Dickson , tartışmayı adım adım ve mizahla ele aldı ve Conner o zamandan beri yorumundan duyduğu üzüntüyü dile getirdi. Yeni Zelanda sendika başkanı Sir Michael Fay'in yorumu, çekirdek örneklerin "cesedimin üzerinden" alınacağı yönündeydi. Sonunda gövdeyi test etmek için bazı küçük delikler açıldı ve yapıdaki hava ceplerini ortadan kaldırmak için ultrasonik test yapıldı. Tekne sınıf kuralları dahilinde bulundu ve sorun bir kenara bırakıldı. Fay, numuneler alınmadan önce ölçümcünün önüne törenle uzandı.

1988: Mercury Bay Mücadelesi

1987'de, Conner Stars and Stripes ile kupayı geri kazandıktan kısa bir süre sonra, ancak San Diego Yat Kulübü bir sonraki tekne yarışı için şartlarını kamuoyuna açıklamadan önce, yine tüccar bankacı Sir Michael Fay liderliğindeki bir Yeni Zelanda sendikası, sürpriz bir meydan okuma başlattı . Fay, Yeni Zelanda ( KZ1 ) veya 90 fit (27 m) su hattına sahip Big Boat adlı devasa bir yatla meydan okudu ve kupa güven tapusunun orijinal kuralları uyarınca mümkün olan en büyük tek direkli yattı. Bu, 12 metrelik yatları kullanarak Cup yarışları düzenlemeye devam etmek isteyen San Diego Yat Kulübü için istenmeyen bir meydan okumaydı. New York Eyaleti Yüksek Mahkemesi'nden (Deed of Gift'i yöneten) Yargıç Carmen Ciparick, Mercury Bay Boating Club (MBBC) adına Fay'ın meydan okumasının geçerli olduğuna hükmetti. Mahkeme, SDYC'ye bunu kabul etmesini ve bir maç için karşılıklı olarak kabul edilebilir şartları müzakere etmesini veya Tapu'nun varsayılan hükümlerine göre yarışmasını veya kupayı MBBC'ye vermesini emretti.

Yarışmaya zorlanan ve hazırlık için zamanı olmayan Conner ve SDYC, galip gelmenin bir yolunu aradı. Bir katamaranın kurallara göre açıkça yasaklanmadığını kabul ettiler. Daha düşük ıslak yüzey alanı ve çok daha düşük kütle nedeniyle çok tekneler, doğal olarak eşit uzunluktaki tek gövdelerden daha hızlıdır. Ancak Conner hiçbir şeyi şansa bırakmadı ve 12 metrelik yatları olduğu gibi Stars and Stripes adlı bir kanatlı yelkenle son teknoloji bir tasarım görevlendirdi .

İki yat, Eylül 1988'de tapunun basit şartlarına göre yarıştı. Yeni Zelanda tahmin edilebileceği gibi büyük bir farkla kaybetti. Fay daha sonra SDYC'yi mahkemeye geri götürdü ve yarışın haksız olduğunu, kesinlikle "Milletler arası dostane rekabet" olmadığını, Armağan Tapu'sunda öngörülen "dostane rekabet" olmadığını savundu. Ciparick kabul etti ve Kupayı Yeni Zelanda'ya verdi. Ancak, Ciparick'in kararı temyiz üzerine bozuldu ve SDYC'nin zaferi iade edildi. Fay daha sonra New York'un en yüksek mahkemesine başvurdu ve kaybetti. Böylece SDYC, gözlemcilerin o noktaya kadarki en tartışmalı kupa maçı olarak nitelendirdiği kupayı başarıyla savundu. ( 2010 America's Cup , 1988 kupasının doğrudan soyundan geliyordu, çünkü iki devasa çok gövdeli yat içeriyordu ve daha da fazla yasal faaliyet ve tartışma yarattı).

1992-2007: IACC kuralı

Defender America 3 , 1992
Savunmacı SUI-100 , 2007

1988 tartışmalarının ardından, 1958'den beri kullanılan 12 metrelik sınıfın yerini alan Uluslararası Amerika Kupası Sınıfı (IACC) tanıtıldı.

1992'de ilk kez, zorlu yat kulübü Venice Compagnia della Vela İngilizce konuşulmayan bir ülkeden selamladı. Kazanmasının ardından Louis Vuitton Cup , Challenger Il Moro di Venezia (milyarder sahibi olduğu Raul Gardini ) tarafından 4-1 yenildi ABD-23 arasında America³ ekibi, milyarder tarafından kaptanlık Bill Koch ve Olimpiyat madalyalı Harry "Buddy" Melges .

In 1995 , Yeni Zelanda Kraliyet Yat Filosu sendikası Takımı Yeni Zelanda tarafından kaptanlık Russell Coutts ilk kazandı, meydan serisi içinde NZL 32 çünkü onu siyah gövde ve tekinsiz hız "Black Magic" adlı,. Black Magic daha sonra Dennis Connor'ın Stars & Stripes takımını Yeni Zelanda şampiyonluğunu kazanmak için beş yarışta kolayca süpürdü . Young America takımının kupa adayı olan USA-36 takımının savunma denemelerinde Stars & Stripes'ın USA-34 tarafından mağlup olmasına rağmen , San Diego Yacht Club , Stars & Stripes mürettebatıyla USA-36 ile kupayı savunmayı seçti . 1995 Kupası koşusu , Louis Vuitton meydan okuyucu seçim serisinin dördüncü turu sırasında Avustralya'nın televizyonda batması ve tüm elleri sakatlanmadan kaçmasıyla dikkat çekiciydi . 1995 defans seçim serisinde aynı zamanda "Mighty Mary" lakaplı USA-43 yatında yelken açan ilk kadın (tek erkek) mürettebat vardı .

14 Mart 1996'da bir adam Yeni Zelanda Kraliyet Yat Filosu'nun kulüp odasına girdi ve Amerika Kupası'na balyozla hasar verdi. Adam, Benjamin Peri Nathan, cezai zarardan suçlu bulundu ve 34 ay hapis cezasına çarptırıldı (temyizde 18 aya indirildi). Hasar o kadar şiddetliydi ki, kupanın onarılamaz olmasından korkuluyordu. Londra'nın Garrards 1848 yılında kupayı imal vardı gümüşçü, özenle ücretsiz olarak üç ay içinde orijinal durumuna kupayı restore. 2003 yılında, gelecekteki kazananların isimlerini barındırmak için kupanın tabanına fazladan 20 cm eklendi.

At 1999-2000 döneminde Auckland liderliğindeki Ekibi Yeni Zelanda, Sir Peter Blake ve tekrar tarafından kaptanlık Russell Coutts , İtalyan mağlup Prada Sorgulamasını Yat Kulübü Punta Ala dan. İtalyanlar daha önce dövdüğünü AmericaOne St Francis Yat Kulübü'nden örgütü Louis Vuitton Kupası finalinde. Bu, bir Amerikan rakibi veya savunucusu olmadan yarışılan ilk Amerika Kupası'ydı.

New York Yacht Club, Twelve Meter döneminde, Kupanın "yabancı ülkeler arasındaki dostluk rekabeti için sürekli bir Müsabaka Kupası" olması gerektiği şeklindeki Deed dilini gerekçe göstererek, vatandaşlık şartlarını güçlendirmeyi amaçlayan çeşitli yorumlayıcı kararlar benimsemişti. 1980 yılına gelindiğinde, bu kararlar, bir yatın meydan okuyucunun veya savunucunun ülkesinde inşa edilmesinin yanı sıra, yat kulübünün bulunduğu ülkenin vatandaşları tarafından tasarlanması ve mürettebatına sahip olması gerektiğini belirtiyordu. Küreselleşme, tasarım milliyet kurallarının uygulanmasını giderek zorlaştırdı ve 1984'ten başlayarak, Royal Perth Yat Kulübü bu gereksinimi hafifletmeye başladı. Yeni Zelanda AC 2000 ekibinin çok sayıda üyesi, biyoteknoloji girişimcisi Ernesto Bertarelli liderliğindeki İsviçre 2003 Alinghi mücadelesinin kilit üyeleri oldu . Mürettebatın uyruğu gereksinimlerini karşılamak için, Alinghi'nin Yeni Zelanda takım üyeleri İsviçre'de ikamet etti.

2003 yılında, yarışmacı seçimi serisi sırasında birkaç güçlü rakip, Auckland'daki kupaya yelken açma hakkı için yarıştı . İsviçre yat kulübü Société Nautique de Genève'i (SNG) temsil eden Bertarelli'nin takımı , Louis Vuitton Kupası'nda tüm rakiplerini yendi ve karşılığında beş yarışta Amerika Kupası'nı kazandı . Bunu yaparak, Alinghi, etkinlik tarihinin 152 yılında kupayı kazanan ilk Avrupa takımı oldu.

2007 zorluğu için, SNG, esasen geriye kalan yegane vatandaşlık şartı olarak "ülkede inşa edilmiş" i bırakarak, tapuya ilişkin tüm yorumlayıcı kararları iptal etti. Fincanın 2007 savunma yapıldı Valencia , İspanya. Bu, 1851 Isle of Wight yarışından bu yana ilk kez Amerika Kupası yarışının Avrupa'da ya da savunmacınınkinden farklı bir ülkede düzenlendi (gerekli çünkü İsviçre, büyük göllere ve ulusal bir yelken tutkusuna sahip olmasına rağmen, Tapuda belirtildiği gibi bir "deniz veya deniz kolu" ile sınırlanmaz). 9 ülkeden 11 zorlu yat kulübü resmi başvurular sundu. Challenger seçim serisi, Louis Vuitton Cup 2007 , 16 Nisan - 6 Haziran 2007 tarihleri ​​arasında gerçekleşti. Yeni Zelanda Emirates Takımı, İtalyanlar Luna Rossa'ya karşı yarışmacı serisinin finalini 5-0 kazandı ve 23 Haziran - 3 Temmuz 2007 tarihleri ​​arasında Alinghi ile buluştu . Ernesto Bertarelli ' Team- Alinghi, SNG renkleri altında America's Cup 5-2'yi başarıyla savundu.

2010: Altın Kapı Mücadelesi

Challenger USA-17 , 2010

Sonra Société Nautique de Genève başarıyla kupayı savunan 32'nci Amerika Kupasını , onlar Kulübü Náutico Español de Vela, fincan zorlu ve içinde yat yarışı tutmak amacıyla açıkça oluşturulmuş bir İspanyol yat kulübünden bir meydan okumayı kabul Valencia . SNG ve CNEV, 33. Amerika Kupası protokollerini yayınladığında, bazı takımlar ve yat kulüpleri, bunu etkinlik tarihindeki en kötü protokol olarak nitelendirerek, şartları konusunda eleştiriler oldu. Golden Gate Yacht Club (GGYC) daha sonra kupa için kendi davasını açtı ve ayrıca CNEV'in hediye senedine göre vasıfsız olduğu gerekçesiyle kaldırılmasını ve GGYC'nin meydan okuyan olarak adlandırılmasını talep eden bir dava açtı. uyumlu meydan okuma.

Orada uzun ve haşin hukuk mücadelesi ile takip New York Temyiz Mahkemesi nihayet CNEV geçerli rakibi olarak uygun bulunmadığı yönünde Nisan 2009'da 2 karar ve GGYC dolayısıyla haklı rakibi oldu.

İki taraf aksini kabul edemediğinden, maç başka hiçbir kulüp veya takımın katılmadığı bire bir Hediye Deed of Gift maç olarak gerçekleşti.

Maç, 8 - 14 Şubat 2010 tarihleri ​​arasında İspanya'nın Valensiya kentinde en iyi üç yarış serisinde devasa, özelleşmiş 90 ft (27 m) çok gövdeli yatlarda yelken açtı . Zorlu trimaran USA-17'nin sert kanat yelkeni belirleyici oldu. avantaj ve iki yarışta 2010 America's Cup'ı kazandı .

2013–2017: Katamaran kuralları

Oracle Savunucusu , 2013

İçin Kaydının Challenger 34th Amerika Kupasını oldu Kulübü Nautico di Roma olan takım, Mascalzone Latino için rakibi seçme serisinde yarışan etmişti 2007 Amerika'nın Kupası . Eylül 2010'da, GGYC ve Club Nautico di Roma , kanat yelkenli katamaran olan AC72 adlı yeni bir tekne sınıfında 2013 için maçı planlayan AC34 protokolünü duyurdu . 32. America's Cup'ın "Acts" - gerçek etkinliğe giden farklı mekanlarda bir dizi ön etkinlik - paralel yeni bir seri olan America's Cup World Series , AC45 sınıfı tekneler (daha küçük tek tasarımlı versiyonlar) kullanılarak çalıştırılacaktı. AC72'ler), 2011 ve 2012'de çeşitli dünya mekanlarında.

12 Mayıs 2011'de Club Nautico di Roma, rekabetçi bir takım kurmak için yeterli fon sağlamadaki zorlukları gerekçe göstererek yarışmadan çekildi. Yarışmaya katılan ikinci yat kulübü olarak İsveç Kraliyet Yat Kulübü , meydan okuyucunun görevlerini üstlendi.

Ağustos 2012'de Team New Zealand'ın AC72 yatı Aotearoa'nın hidrofoiller üzerinde seyrettiği görüldüğünde , bir AC72'nin sabit hidrofoiling söylentileri doğrulandı . Bu, folyo geliştirme ve kontrolde bir teknoloji yarışını tetikledi. Royal New Zealand Yacht Squadron, Louis Vuitton Kupası'nda İtalyan ve İsveçli rakipleri kolayca yenerek America's Cup maçında yelken açma hakkını kazandı. ABD ve Yeni Zelanda arasındaki sonuçta ortaya çıkan maç, hem takvim süresi hem de yarış sayısı bakımından rekordaki en uzun maç oldu ve Golden Gate Yat Kulübü, kupayı savunmak ve yenmek için sekiz ardışık yarış kazandı. Yeni Zelanda 9–8.

Oracle Team USA, Great Sound'da yarışların yapıldığı Bermuda'daki Golden Gate Yacht Club adına 26 Mayıs - 27 Haziran 2017 tarihleri ​​arasında America's Cup'ı savundu . Ön yarışları gerçekleştirildi Portsmouth , Gothenburg ve Bermuda engellenmesinde AC45s . 2013 America's Cup'tan sonra Golden Gate Yat Kulübü, yeni bir protokol ve katılan yarışmacılarla işbirliği içinde yeni bir protokol ve daha küçük bir 62 ft (19 m) kanat yelkenini engelleyen katamaran sınıfı kuralı önerildiği Hamilton Island Yacht Club'dan bir meydan okuma bildirisini kabul etti. Hamilton Island Yacht Club, meydan okumasını artırmanın beklenmeyen maliyetlerini gerekçe göstererek Temmuz 2014'te America's Cup'tan çekildi.

Çıkmakta olan rekor rakibinin yerini, kararların halk oylamasıyla alındığı bir meydan okuyan komite aldı. Nisan 2015'te katamaran sınıfı kural değişikliğini engelleyen 50 fitlik daha da küçük bir kanat yelkeni değişikliği oylandığında, Luna Rossa Challenge , daha büyük geminin geliştirilmesinde boşa harcanan önemli maliyetler nedeniyle geri çekildi. Fransa, Japonya, Yeni Zelanda, İsveç ve İngiltere'den yatlar kupaya meydan okumak için rekabette kaldı. Haziran 2016'da, tarihte ilk kez, bir Amerika Kupası yarışı , Michigan Gölü'nde ve Chicago, Illinois merkezli ön yarışlar yapıldığında tatlı su ile yelken sporunu içeriyordu . Emirates Yeni Zelanda Takımı, 2017 Louis Vuitton Kupası'nı kazandı ve ardından savunma oyuncusu Oracle Team USA'ya meydan okudu. Yeni Zelanda, Amerika Kupası'nı 7'ye 1'lik skorla kazandı.

2021 Amerika Kupası

AC75 tasarımı

America's Cup'ın 36. yinelemesinde, Royal New Zealand Yacht Squadron, Mart 2021'de güney sonbaharının başlarında Auckland Yeni Zelanda'da kupayı savunduğunu gördü ve Challenger serisi Prada Cup, Aralık 2020 ve Şubat 2021 arasında yaz aylarında yelken açtı. 2021 America's Cup için yeni bir tasarım kuralı olan "AC75" AC75 , Defender (Royal NZ Yacht Squadron, Emirates Team New Zealand) ve Challenger of Record (Luna Rosa Prada Pirelli) arasında kararlaştırıldı. AC75, eğimli folyo mekaniği ve yazılımının ortak tasarım bileşenlerine ve tüm kampanya boyunca toplam 6 folyo ve dümen "paketine" sahip 75 'tek gövdeli bir araç olacaktır. Challenger, 2021 Prada Kupası'nın galibi Luna Rossa Prada Pirelli'ydi . 6 Mart 2021'de yapılması planlanan AC36'nın başlangıcı, Auckland'daki COVID-19 kısıtlamaları nedeniyle 10 Mart'a ertelendi.

Yeni Zelanda takımı AC75 Yelkenliyle seyrederken Te Rehutai , 17 Mart 2021'de Auckland Yeni Zelanda'da 36. America's Cup'ı başarıyla savundu ve İtalyan rakibi Luna Rossa Prada Pirelli'yi 7 galibiyetle 3 galibiyetle mağlup etti. Yeni AC75 tekneleri, Hauraki Körfezi'nde hafif ve test koşullarında (rüzgar hızları izin verilen 21 deniz mili dahilinde 15 deniz milini hiç geçmedi) kullanılmasına rağmen, hem rüzgar yönünde hem de leeward ayaklarında 30 deniz milini aşan hızlarda güvenilir ve sürekli bir şekilde engellendi. Binlerce seyirci teknesi ve daha binlerce kara tabanlı seyirci ile suya girip çıkarak fantastik bir gösteri yapıldı. Yarış pistleri Hauraki Körfezi'nin iç kesimlerindeydi ve karada izleme için iyi konumlandırılmıştı - özellikle de "Stadyum Sahası", "C" pisti, yarışlar için arkadan gelen bir zaferle yarışların en iyi yarışına sahne oldu. defans oyuncusu. Müsabaka sonrası takım röportajlarında her iki takım da sportif açıdan büyük saygı gördü.

19 Mart 2021'de Emirates Yeni Zelanda Takımı, Yeni Zelanda Kraliyet Yat Filosunun, Challenger olarak hareket edecek olan INEOS TEAM UK tarafından temsil edilen Royal Yacht Squadron Racing'den 37. Amerika Kupası (AC37) için Yarışma Bildirimi'ni kabul ettiğini doğruladı. AC37 için Kayıt. Şu açıklama yapıldı:

"Yeni Zelanda Kraliyet Yat Filosu, Royal Yacht Squadron Racing'deki uzun süredir İngiliz arkadaşlarımızdan 37. Amerika Kupası için bir meydan okuma aldı ve kabul etti." Aaron Young - RNZYS Commodore dedi. "Amerika Kupası'nın mirasını gerçekten başlatan 170 yıl önce bu kupayı sunan ilk yat kulübü olduğu için RYSR'nin bir kez daha dahil olması harika. Emirates Yeni Zelanda Takımı ile birlikte çalışmayı dört gözle bekliyoruz. onlarla birlikte bir sonraki olayın ayrıntılarını gözden geçirin. "

37. Amerika Kupasını Yöneten Protokol , bu sürümde ana hatları verilen hükümler de dahil olmak üzere sekiz ay içinde yayınlanacak.

  • AC75 Sınıfının sonraki iki America's Cup döngüsü için yat sınıfı olarak kalacağı kabul edildi ve bunun kabul edilmesi bir giriş şartıdır.
  • Ekipler, bir sonraki etkinlik için yalnızca bir yeni AC75 inşa etmekle sınırlı olacak.
  • AC37 ile ilgili tüm yarışların yürütülmesinden ve ticari faaliyetlerin yönetiminden sorumlu olacak tek bir Etkinlik Otoritesi atanacaktır.
  • Savunmacı ve Rekorun Sahibi, daha fazla sayıda Meydan Okuyucuyu çekmek ve yeni ekiplerin kurulmasına yardımcı olmak için önlemler de dahil olmak üzere anlamlı bir kampanya maliyet azaltma önlemleri paketini araştıracak ve kabul edecektir.
  • Yeni bir Mürettebat Uyruğu Kuralı, her yarışmacı için yarış ekibinin% 100'ünün ya 19 Mart 2021 itibariyle takımın yat kulübünün pasaportunu elinde bulundurmasını ya da o ülkede fiziksel olarak mevcut olmasını (veya adına hareket etmesini) gerektirecektir. Bu tür bir yat kulübü, 18 Mart 2021'den önceki üç yılın ikisi için (AC36 Yarışmalarının yapıldığı yer olan Auckland'da). Bu gerekliliğin bir istisnası olarak, yarış ekibinde vatandaş olmayanlara bir kotaya izin veren isteğe bağlı bir hüküm olacaktır. "Gelişen Milletler" den rakipler için.
  • Bir dizi farklı seçenek var ancak Maç Yerinin altı ay içinde belirlenmesi ve daha önce değilse, Protokol'de yarış tarihlerinin ilan edilmesi amaçlanıyor.

Meydan okuyanlar ve savunucular

Meydan okuyanlar ve savunucular
Kural Yıl Yer Savunma kulübü Defans oyuncusu Puan Challenger Zorlu kulüp
Filo yarışı
1851 Wight Adası Birleşik Krallık Kraliyet Yat Filosu 8 kesici ve 7 yelkenli , ikinci Aurora 0–1 John Cox Stevens sendikası, Amerika Amerika Birleşik Devletleri New York Yat Kulübü
1870 New York City Amerika Birleşik Devletleri New York Yat Kulübü 17 gulet, kazanan Franklin Osgood's Magic 1–0 James Lloyd Ashbury , Cambria Birleşik Krallık Royal Thames Yat Kulübü
Schooner
maçı
1871 New York City Amerika Birleşik Devletleri New York Yat Kulübü Franklin Osgood, Columbia (2-1) ve
William Proctor Douglas, Sappho (2-0)
4–1 James Lloyd Ashbury, Livonia Birleşik Krallık Royal Harwich Yat Kulübü
1876 New York City Amerika Birleşik Devletleri New York Yat Kulübü John Stiles Dickerson, Madeleine 2–0 Charles Gifford, Dufferin Kontesi Kanada Kanada Kraliyet Yat Kulübü
65 ft sloop
1881 New York City Amerika Birleşik Devletleri New York Yat Kulübü Joseph Richard Busk, Yaramazlık 2–0 Alexander Cuthbert, Atalanta Kanada Quinte Körfezi Yat Kulübü
NYYC 85ft
1885 New York City Amerika Birleşik Devletleri New York Yat Kulübü John Malcolm Forbes sendikası, Püriten 2–0 Sör Richard Sutton, Genesta Birleşik Krallık Kraliyet Yat Filosu
1886 New York City Amerika Birleşik Devletleri New York Yat Kulübü Charles Jackson Paine , Mayflower 2–0 Teğmen ve Bayan William Henn, Galatea Birleşik Krallık Royal Northern Yacht Club
1887 New York City Amerika Birleşik Devletleri New York Yat Kulübü Charles Jackson Paine, Gönüllü 2–0 James Bell sendikası, Thistle Birleşik Krallık Royal Clyde Yat Kulübü
SCYC 85ft
1893 New York City Amerika Birleşik Devletleri New York Yat Kulübü Charles Oliver Iselin sendikası, Uyanık 3-0 Dunraven Kontu , Valkyrie II Birleşik Krallık Kraliyet Yat Filosu
SCYC 90 ft
1895 New York City Amerika Birleşik Devletleri New York Yat Kulübü William K. Vanderbilt sendikası, Savunmacı 3-0 Dunraven Kontu sendikası, Valkyrie III Birleşik Krallık Kraliyet Yat Filosu
1899 New York City Amerika Birleşik Devletleri New York Yat Kulübü J. Pierpont Morgan sendikası, Columbia 3-0 Sör Thomas Lipton , Shamrock Birleşik Krallık Royal Ulster Yat Kulübü
1901 New York City Amerika Birleşik Devletleri New York Yat Kulübü J. Pierpont Morgan sendikası, Columbia 3-0 Sör Thomas Lipton, Shamrock II Birleşik Krallık Royal Ulster Yat Kulübü
1903 New York City Amerika Birleşik Devletleri New York Yat Kulübü Cornelius Vanderbilt III sendikası, Güven 3-0 Sör Thomas Lipton, Shamrock III Birleşik Krallık Royal Ulster Yat Kulübü
Evrensel 75 ft
1920 New York City Amerika Birleşik Devletleri New York Yat Kulübü Henry Walters sendikası, Resolute 3–2 Sör Thomas Lipton, Shamrock IV Birleşik Krallık Royal Ulster Yat Kulübü
Evrensel
J Sınıfı
1930 Newport Amerika Birleşik Devletleri New York Yat Kulübü Harold S. Vanderbilt sendikası, Atılgan 4–0 Sör Thomas Lipton, Shamrock V Birleşik Krallık Royal Ulster Yat Kulübü
1934 Newport Amerika Birleşik Devletleri New York Yat Kulübü Harold S. Vanderbilt sendikası, Rainbow 4–2 Sör Thomas Sopwith , Endeavour Birleşik Krallık Kraliyet Yat Filosu
1937 Newport Amerika Birleşik Devletleri New York Yat Kulübü Harold S. Vanderbilt, Korucu 4–0 Sör Thomas Sopwith, Endeavour II Birleşik Krallık Kraliyet Yat Filosu
İYRU 12mR
1958 Newport Amerika Birleşik Devletleri New York Yat Kulübü Henry Sears , Columbia 4–0 Hugh Goodson sendikası, Asa Birleşik Krallık Kraliyet Yat Filosu
1962 Newport Amerika Birleşik Devletleri New York Yat Kulübü Mercer, Walsh, Frese sendikası, Weatherly 4–1 Sör Frank Packer , Gretel Avustralya Royal Sydney Yat Filosu
1964 Newport Amerika Birleşik Devletleri New York Yat Kulübü Eric Ridder sendikası, Takımyıldız 4–0 Anthony Boyden, Egemen Birleşik Krallık Royal Thames Yat Kulübü
1967 Newport Amerika Birleşik Devletleri New York Yat Kulübü William Justice Strawbridge sendikası, Intrepid 4–0 Emil Christensen, Dame Pattie Avustralya Royal Sydney Yat Filosu
1970 Newport Amerika Birleşik Devletleri New York Yat Kulübü William Justice Strawbridge sendikası, Intrepid 4–1 Sör Frank Packer, Gretel II Avustralya Royal Sydney Yat Filosu
1974 Newport Amerika Birleşik Devletleri New York Yat Kulübü Robert Willis McCullough sendikası, Cesur 4–0 Alan Bond , Güney Haçı Avustralya Royal Perth Yat Kulübü
1977 Newport Amerika Birleşik Devletleri New York Yat Kulübü Ted Turner , Cesur 4–0 Alan Bond, Avustralya Avustralya Sun City Yat Kulübü
1980 Newport Amerika Birleşik Devletleri New York Yat Kulübü Özgürlük sendikası, Özgürlük 4–1 Alan Bond, Avustralya Avustralya Royal Perth Yat Kulübü
1983 Newport Amerika Birleşik Devletleri New York Yat Kulübü Özgürlük sendikası, Özgürlük 3–4 Alan Bond, Avustralya II Avustralya Royal Perth Yat Kulübü
1987 Fremantle Avustralya Royal Perth Yat Kulübü Kevin Parry , Kookaburra III 0-4 Sail America, Stars & Stripes 87 Amerika Birleşik Devletleri San Diego Yat Kulübü
KÖPEK maçı 1988 San Diego Amerika Birleşik Devletleri San Diego Yat Kulübü Yelken Amerika, Yıldızlar ve Çizgiler 88 2–0 Fay Richwhite , KZ-1 Yeni Zelanda Yeni Zelanda Mercury Bay Tekne Kulübü
IACC
1992 San Diego Amerika Birleşik Devletleri San Diego Yat Kulübü Bill Koch , Amerika 3 4–1 Raul Gardini , Il Moro di Venezia İtalya Compagnia della Vela
1995 San Diego Amerika Birleşik Devletleri San Diego Yat Kulübü Yelken Amerika, Genç Amerika 0-5 Yeni Zelanda Takımı , Kara Büyü Yeni Zelanda Yeni Zelanda Kraliyet Yat Filosu
2000 Auckland Yeni Zelanda Yeni Zelanda Kraliyet Yat Filosu Takım Yeni Zelanda , NZL-60 5–0 Prada Mücadelesi , Luna Rossa İtalya Yat Kulübü Punta Ala
2003 Auckland Yeni Zelanda Yeni Zelanda Kraliyet Yat Filosu Team Yeni Zelanda, NZL 82 0-5 Alinghi , SUI-64 İsviçre Société Nautique de Genève
2007 Valencia İsviçre Société Nautique de Genève Alinghi , SUI-100 5–2 Takım Yeni Zelanda, NZL-92 Yeni Zelanda Yeni Zelanda Kraliyet Yat Filosu
KÖPEK maçı 2010 Valencia İsviçre Société Nautique de Genève Alinghi, Alinghi 5 0-2 BMW Oracle Racing , ABD-17 Amerika Birleşik Devletleri Golden Gate Yat Kulübü
AC72 2013 San Francisco Amerika Birleşik Devletleri Golden Gate Yat Kulübü Oracle Team USA , Oracle Team USA 17 9–8 Takım Yeni Zelanda, Aotearoa Yeni Zelanda Yeni Zelanda Kraliyet Yat Filosu
AC50 2017 Bermuda Amerika Birleşik Devletleri Golden Gate Yat Kulübü Oracle Team ABD , 17 1–7 Takım Yeni Zelanda, Aotearoa Yeni Zelanda Yeni Zelanda Kraliyet Yat Filosu
AC75 2021 Auckland Yeni Zelanda Yeni Zelanda Kraliyet Yat Filosu Emirates Team Yeni Zelanda , Te Rehutai 7–3 Luna Rossa Prada Pirelli , Luna Rossa İtalya Circolo della Vela Sicilia

Kazanan kulüplerin ve kaptanların kayıtları

Kazanan kulüpler

Amerika Birleşik Devletleri New York Yacht Club : 25–1 Royal New Zealand Yacht Squadron : 4–3 San Diego Yacht Club : 3–1 Société Nautique de Genève : 2–1 Golden Gate Yacht Club : 2–1 Royal Perth Yacht Club : 1–3
Yeni Zelanda
Amerika Birleşik Devletleri
İsviçre
Amerika Birleşik Devletleri
Avustralya

Birden çok kazanan atlayan

Avustralya Jimmy Spithill - 2010'u Kazandı, 2013'ü Kazandı - 16 Kazandı / 16 Kaybetti Peter Burling - 2017, 2021'i Kazandı - 15 Kazandı / Kaybetti 4 Russell Coutts - 1995, 2000, 2003'ü Kazandı - 14 Kazandı / 0 Kayıp Dennis Conner - 1980, 1987, 1988'i kazandı - 13 Kazandı / Kayıp 5 Harold S. Vanderbilt - 1930, 1934, 1937 Kazandı - 12 Kazandı / Kayıp 2 Charlie Barr - 1899, 1901, 1903 Kazandı - 9 Kazandı / 0 Kayıp
Yeni Zelanda
Yeni Zelanda
Amerika Birleşik Devletleri
Amerika Birleşik Devletleri
Birleşik Krallık

Referans

Medyada

1928 yılında Goodyear başkanı Paul W. Litchfield şirketin adlandırma geleneği başladı blimps dahil Amerika Kupasını yatlar, sonra Amerika'da , Puritan , Mayflower , Gönüllü , Vigilant'ýn , Defender , Reliance , Resolute , İşletme , Rainbow , Ranger , Columbia ve Stars & Stripes .

1992 filmi Rüzgar , büyük ölçüde 12 metrelik dönemin sonuna doğru Amerika Kupası yarışını konu alıyor. İsimler değişmiş olsa da, mesele büyük ölçüde Dennis Conner'ın 1980'lerdeki kaybı ve geri dönüşü ile ilgili.

Ayrıca bakınız

Notlar

Referanslar

Dış bağlantılar