Holden Amiral (VH) - Holden Commodore (VH)

Holden Amiral (VH)
Holden Commodore SL Sedan (VH)
genel bakış
Üretici firma	Holden ( General Motors )
Üretme	Ekim 1981 – Şubat 1984
toplantı	Dandenong, Victoria , Avustralya Elizabeth, Güney Avustralya , Avustralya Trentham, Yeni Zelanda
Gövde ve şasi
Sınıf	orta boy
Vücut sitili	4 kapılı sedan 5 kapılı istasyon vagonu
platformu	GM V platformu
İlgili	Opel Rekord E Opel Senatörü
güç aktarma organı
Motor	Inline-dört 1,9 L 54 kW (72 hp) Starfire Düz-altı 2,85 L 73 kW (98 hp) Mavi 3,3 L 83 kW (111 hp) Mavi V8 4,2 L 100 kW (134 hp) Mavi 4,2 L 115 kW (154 hp) Mavi 5.0 L 117 kW (157 hp) Mavi 5.0 L 126 kW (169 hp) Mavi
Aktarma	4 ileri manuel 5 ileri manuel 3 ileri otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.668 mm (105,0 inç)
Uzunluk
Genişlik	1.722 mm (67,8 inç)
Boy uzunluğu	1.363 mm (53,7 inç)
Ağırlığı frenlemek	1.152 kg (2.540 lb) – 1.326 kg (2.923 lb)
kronoloji
selefi	Holden Amiral (VC)
Varis	Holden Amiral (VK)

Holden (VH) bir olan orta boy otomobil Avustralyalı üretici tarafından üretildiğini Holden Bu ilk kuşak üçüncü yineleme oldu 1984 için 1981 Holden Commodore .

Bu yeni Commodore önceki bir evrim oldu Holden VC serisi modeli, ve frontal görünüm hafif edildi, 5 Ekim 1981 tarihinde serbest bırakıldı facelifted yeni yatay çıta ızgara ve daha düşük, daha geniş bir görünüm vermek için tasarlanmış yeni aydınlatma bileşenleri ile ve için aerodinamiğin ilgi alanı . Sedan modellerinde kullanılan yeni arka lamba kümeleri ile sedan ve istasyon vagonu olarak mevcut olmaya devam etti .

Tarih

Motorlar devredildi, ancak yakıt ekonomisini iyileştirmek için 1.9 ve 2.85 litrelik motorlarda revizyonlar yapıldı. Şehir döngüsü yakıt ekonomisi rakamlarına sırasıyla yüzde 12,5 ve yüzde 14 kazanç sağlandı.

Mekanik özellikler , 1.9 litrelik dört silindirli ve 2.85 litrelik sıralı altı versiyonlarda yalnızca bir seçenek olan (şanzıman kutusunun sınırları nedeniyle) ek beş vitesli manuel şanzıman dışında eskisi gibiydi . 4142 cc V8 motor (4.2 litre V8 olarak pazarlanmaktadır) de en başından beri mevcuttu. Bu daha sonra daha güçlü 5.0 litre V8 ile tamamlandı.

Aynı zamanda, seride bir değişiklik yapıldı - SL artık temel modeldi ve SL/X, orta sınıf otomobil olarak tanıtıldı ve SL/E, birinci sınıf sedan olarak kaldı. SL/E ayrıca isteğe bağlı hız sabitleyici ve yol bilgisayarı ile birlikte geldi. Yol bilgisayarı ortalama hızı ve yakıt tüketimini ölçtü. Vagonlar SL ve SL/X varyantlarında mevcuttu.

Eylül 1982'de Commodore'un 2017'ye kadar dayanak noktası olan bir model olan Commodore SS piyasaya sürüldü. Kısaltma "Süper Spor" anlamına gelir. Holden '4.2 L ile Sunulan V8 standart olarak, fabrika SS tarafından üretilen üç yukarı-Spec sürümleri tarafından desteklenen edildi Peter Brock 'ın HDT Özel Araçlar şirketi. HDT modelleri "SS Group One", "SS Group Two" ve "SS Group Three" olarak adlandırıldı ve en sonuncusu daha yüksek bir ayarda Holden 5.0 litrelik V8'i de içeriyordu). SS sedanları başlangıçta yalnızca Maranello Kırmızısı rengindeydi, ancak daha sonra Alabaster Beyazı olarak da sunuldu . Grup Üç Ayarlı V8, 4750 rpm'de 184 kW (250 PS; 247 hp) üretir.

• 

  Holden Commodore SL Sedan (VH)

• 

  Commodore SL/X sedan

• 

  Commodore SL/X vagonu

• 

  Commodore SL/X İç Mekan

• 

  HDT VH Commodore SS Grup Üç .

1983'te, temel olarak filo alıcılarına yönelik, temel Commodore'un bir 'Executive' paketi tanıtıldı. Bu arabalarda Commodore SL paketinin bir parçası olarak otomatik şanzıman ve klima bulunuyordu, ancak ayırt edilebilir harici kimlik kartları yoktu. Commodore'un 1981, 1982 ve 1983 Noeli civarında yayınlanan özel baskılarında 'Vacationer' rozeti vardı.

1979 enerji krizinin etkilerinin sona ermesiyle birlikte, alıcılar orta büyüklükteki Commodore yerine daha büyük Ford Falcon rakibine yöneldi . Böylece Holden Commodore ilk kez Avustralya'nın en çok satan otomobili olma konumunu kaybetti.

Bu modelin üretimi Şubat 1984'te sona erdi ve yerini çok daha yenilenmiş Holden Commodore (VK) aldı .

İhracat pazarları

Endonezya'da mevcut olan tek motor, SL/X döşemeli ve beş ileri manuel olan 1.9 litrelik dört motordu. Bu pazarda emisyon kontrollerinin olmaması nedeniyle, güç 59 kW'da (80 PS; 79 hp) Avustralya otomobillerinden daha yüksekti.

motor sporları

VH Commodore ilk olarak 1982 Avustralya Touring Otomobil Şampiyonası'nda Avustralya Touring otomobil yarışlarında kullanıldı . Holden Bayi Ekibi Peter Brock'un arabasını henüz homologe edilmemiş parçalarla çalıştırmaya çalışırken maalesef tartışmalar hüküm sürdü . Brock aslında 1982 ATCC'yi (hem VC hem de VH kullanarak) kazanmak için yeterli puan aldı, ancak serinin iki yarışı dışında hepsinden diskalifiye edildi.

Sezon sonu dayanıklılık yarışlarında gelmek daha iyiydi. HDT VH Commodore SS şimdi düzgün homologated ile Allan Grice pole pozisyonunda yaptığı Commodore sürdü 1982 James Hardie 1000 de Dağı Panorama 2 'lik bir zaman: 17.501 kucağına önce yapılmış olan ilk sürücüsü sonra 6,172 km (3,835 mil) resmi sıralamada 2:17.8'lik bir tur ile 100 mph'den (161 km/s) daha iyi bir touring otomobilinde pist. Holden VH Commodore SS, HDT Commodore of Peter Brock ve Larry Perkins'in yarışı kazanmasıyla yarışta ilk 4 sırayı doldurmaya devam etti .

Commodore, Grice ve Brock'un her biri sekiz turluk seriden ikisini kazanan 1983 Avustralya Touring Otomobil Şampiyonası'nda hala önemli bir güçtü . Ancak, Allan Moffat'a ve onun daha küçük, daha hafif (ve dolayısıyla dar Avustralya pistlerine çok daha uygun) Mazda RX-7'ye en iyisini vermek zorunda kaldılar . Moffat sekiz mermi dördünü kazanırken, ve daha küçük kapasiteli ortaya çıkması ile Nissan Bluebird turbo ait George Fury , Brock ve Grice şampiyonada sonunda sadece 3. ve 4. sırada tamamladı.

Ağustos 1983'te Avustralya Motor Sporları Konfederasyonu'ndan (CAMS) daha fazla homologasyon hibesi , VH Commodore SS'yi bir kez daha yenilecek otomobil olarak gördü. Peter Brock, 1983 James Hardie 1000'de pole pozisyonunu belirledi (VH Commodores, griddeki ilk 10 noktadan yedisini doldurdu) ve kendi arabası yarışın 8. turunda nadir bir motor arızası yaşamasına rağmen, o ve Perkins daha sonra Takımın lider sürücüsü John Harvey ile devam etmesi ve yarışı kazanması için ikinci arabası . İkinci HDT otomobil aslında 1982 kazanan otomobildi ve Commodore'a Bathurst 1000'i iki kez kazanan tek otomobil olma ayrıcalığını veriyordu . VH Commodore, yarıştaki ilk 10 bitirme pozisyonundan altısını dolduracaktı.

VH içine büyük bir güç olmaya devam 1984 Brock açılıştaki iki tur kazanan, 1984 ATCC bir yarış Maalesef Ancak Brock serisinin iki tur kaçırmak oldu Round 3'te Moffat en Mazda ikinci bitirmeden önce Porsche 956 de 1000 km Silverstone ve Le Mans 24 Saat . Brock sonunda geride şampiyonasında ikinci bitireceğini Ford XE Falcon ait Dick Johnson . VH Commodore SS, Allan Grice 1 Temmuz'da Adelaide Uluslararası Yarış Pisti'nde şampiyonanın 7. ve son turunu kazandığında, yerel olarak geliştirilen C Grubu düzenlemeleri kapsamında düzenlenen son ATCC yarışını kazanma ayrıcalığına sahiptir .

VH Commodore SS'nin yerini 1984'ün son yarısında Holden VK Commodore aldı, ancak yeni modelle yarışacak olanlar yalnızca HDT, Roadways ve Warren Cullen'ın takımıydı. VH, özel şirketler için tercih edilen Commodore olarak kaldı. CAMS, FIA'nın uluslararası A Grubu düzenlemelerine dayanan yeni kuralların 1985'in başından itibaren Avustralya Turing Otomobilleri için geçerli olacağına karar verdiğinden, modelin touring otomobil yarışları ömrü 1984 sezonunun sonunda sona erdi .

VH Commodore ayrıca Sports Sedan yarışlarında olduğu kadar otomobil yarışlarında da popüler olduğunu kanıtladı .

Referanslar