Holden Amiral (VK) - Holden Commodore (VK)
| Holden Amiral (VK) | |
|---|---|
 Amiral SL sedan
| |
| genel bakış | |
| Üretici firma | Holden ( General Motors ) |
| Olarak da adlandırılır | Holden Calais (VK) |
| Üretim | Şubat 1984 – Şubat 1986 |
| toplantı |
Dandenong, Victoria , Avustralya Elizabeth, Güney Avustralya , Avustralya Trentham, Yeni Zelanda Endonezya (CKD) |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | orta boy |
| Vücut sitili | 4 kapılı sedan 5 kapılı istasyon vagonu |
| platformu | FR GM V platformu |
| İlişkili |
Opel Rekord E Opel Senatörü |
| güç aktarma organı | |
| Motor |
(Yalnızca Yeni Zelanda pazarı)
|
| Aktarma | 4 ileri manuel 5 ileri manuel 3 ileri otomatik |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2.668 mm (105,0 inç) |
| Uzunluk | 4.714 mm (185,6 inç) |
| Genişlik | 1.722 mm (67,8 inç) |
| Boy uzunluğu | 1360–1.378 mm (53,5–54,3 inç) |
| Ağırlığı frenlemek | 1.220–1.366 kg (2.690–3.012 lb) |
| kronoloji | |
| selefi | Holden Amiral (VH) |
| Varis | Holden Amiral (VL) |
Holden (VK) bir olan orta boy otomobil Avustralyalı üretici tarafından üretildiğini Holden Bu ilk nesil dördüncü yineleme oldu 1986 ile 1984 arasındaki Holden Commodore ve lüks varyantını tanıttı Holden Calais (VK) sedan .
genel bakış
VK serisi, Şubat 1984 ile Şubat 1986 arasında üretimdeydi ve plastik ( polipropilen ) tamponlara sahip ilk Commodore oldu ve altı pencereli bir tasarım için arka çeyrek pencereleri tanıttı (Holden tarafından tasarlandı, ancak görünüş olarak Opel Senatörüne benzer ) olarak önceki Commodore modellerindeki dört pencereli tasarımın aksine. Tamponlar ve "sera" dışında, VK Commodore için yapılan diğer değişiklikler arasında ön ızgara yeniden tasarımı ve yeni lüks versiyon Calais için tam dijital ( vakumlu floresan ekran ) düzenlemeyi içeren yenilenmiş gösterge paneli enstrümantasyonu yer aldı .
VK Commodore'un dış tasarımı da daha modern ve agresif bir görünümle güncellendi. Bu, metalik bir ızgara yerine üç kalın şeritli, önceki modellerden çok farklı yeni bir ızgara tasarımı, artık kullanılmayan metal korumaların yerini alan artık plastik ön ve arka tamponlar/etekler ve yeni bir arka kuyruk lambası düzeneğini içeriyordu. arasında siyah bir panel ile bir taraftan diğerine. Bunların hepsi, 1980'ler için daha belirgin, daha keskin bir görünüme katkıda bulundu. İç mekanda da değişiklikler yapıldı, bunun üzerine enstrüman paneli artık daha geleneksel dairesel düzenden ziyade kare şeklindeydi. Toplamda 135.705 VK Commodore inşa edildi.
Modeller
VK serisi, spesifikasyon seviyeleri için yeni isimler getirdi; Executive artık temel model SL'nin yanında bağımsız bir isim plakası. Commodore Executive, temel olarak otomatik şanzıman ve hidrolik direksiyon ile atanan bir Commodore SL idi ve filo pazarını ele geçirmeyi amaçlıyordu; bu pazar, daha küçük gövdeli Commodore orijinal olarak Kingswood'un yerini aldığında Holden'ın payını kaybettiği bir pazardı . Ayrıca Commodore Berlina (SL/X'in yerini aldı) ve Holden Calais (Comodore SL/E'nin yerini aldı) tanıtıldı. Station wagon gövde stili yalnızca SL, Executive veya Berlina modellerinde mevcuttu, ancak sınırlı sayıdaki Vacationer isim plakası da VH Commodore'dan bir süre daha devam ettirildi . Üretilen diğer varyantlar , kendi spesifikasyonunu - HDT'nin izniyle - yüksek performanslı 4.9 litrelik V8'i içeren Commodore SS sedan ve sınırlı sayıda - yalnızca bağlı HDT Holden bayileri aracılığıyla mevcut - LM 5000 , SS Grup 3 , SS Grup A ( 502 yapımı) ve Calais Direktörü sedanlar.
Holden Commodore SL sedan
Holden Commodore Tatilci vagonu
Holden Commodore Berlin sedan
Holden Commodore SS sedan
HDT Grup A (196 kW, Yönetici bazında)
HDT Grup 3 (Berlina'ya göre 177 kW)
HDT Grup A Grup 3 (196 kW, Berlina'ya göre)
HDT Direktörü (196 kW, Calais'e göre)
HDT ADP yükseltmeleri ile Holden Calais
.jpg)
_Berlina_sedan_(2010-12-22).jpg)
_sedan,_with_HDT_ADP_upgrades_(2015-07-09)_01.jpg)
motorlar
Motor seçenekleri (mutlaka VK serisindeki tüm arabalarda mevcut değildir) 5.0 litrelik Holden V8 motorunun iki versiyonuydu ( A Grubu kuralları 1985'te Avustralya motor sporlarına girdiğinde 4.9 litrelik V8 ile değiştirildi, SS Grubu A tanıtıldı. Mart 1985'te) ve 3.3 litrelik Siyah sıralı altılı motorun iki versiyonu (esas olarak güç ve verimlilikte hafif artışlar olan rafine bir Mavi sıralı altılı), ikincisi artık bir karbüratör veya yakıt enjeksiyonu ile mevcuttu . 3.3 EST karbüratör motoru, çoğu VK Commodores için standart ekipmandı ve 3.3 EFI enjeksiyon motoru, Calais sedan için standart ekipman olarak gösterildi. Yakıt enjeksiyonlu modelin elektrikli yakıt pompası yakıt deposunda bulunduğundan, EFI motoru orijinal olarak istasyon vagonunda mevcut değildi. (EFI VK Commodores yakıt pompası haricidir, EFI VK Commodores yakıtına takılan tank içi yakıt pompası yoktur. VK'nın piyasaya sürülmesi için vagona özgü yakıt deposunun yeniden yapılandırılması, yaklaşık sekiz ay daha gerektirdi.
Önceki Commodore serilerinin temel dayanakları olan 2.85 litrelik altı silindirli ve 4.2 litrelik V8, düşürüldü, dolayısıyla VK için mevcut değildi. Ancak Holden'ın 1.9 litrelik Starfire sıralı dört ünitesi Yeni Zelanda pazarı VK modellerinde sunuldu.
Yeni Zelanda meclisi
VK, General Motors Yeni Zelanda tarafından Wellington yakınlarındaki Trentham montaj fabrikasında toplandı .
Yeni Zelanda VK'ları benzerdi, ancak Avustralya'da satılan muadillerinden, özellikle dumanlı arka lambalardan, emisyon dişlisinin eksikliğinden ve Holden Starfire motorlu 4 silindirli bir modelin de mevcut olduğu, 13 inçlik tekerlekler kullanan, küçük farklılıklar vardı. biraz daha küçük tekerlek saplaması deseni. 4 silindirli ekonomik bir araba olarak kabul edildi; bununla birlikte, güç eksikliğinden dolayı, yüklendiğinde altı silindirli bir modelden daha fazla yakıt kullanma eğilimindeydi. Ancak Avustralya'nın aksine bu pazarda oldukça başarılı oldu.
Calais'in altına yerleştirilen Commodore Royale rozetli üst sınıf bir model , yalnızca Yeni Zelanda'da satıldı ve hem dört hem de altı silindirli motorlarla sunuluyordu. Buna dahil olan lüks seçenekler klima, elektrikli camlar, elektrikli aynalar ve beş ileri manuel şanzımandı.
Yeni Zelanda'da VK üretiminin sonuna doğru, sınırlı sayıda 120 "GTS" sedan üretildi. Hepsi aynı 3.3 EFI motor özelliklerine, gümüş tamponlu "Midnight Blue" boya, Royale/Calais'e göre 15 inç alaşım jantlar, VK SS Group A ile aynı kumaşa sahip benzersiz "Cerulean Blue" iç mekan, siyah lastik çizme spoyleri, siyah Momo direksiyon simidi, GTS arması ve kırmızı ince çizgi. Bu arabalara ayrıca FE2 süspansiyonu takılmış olabilir.
SS A Grubu
Commodore SS Grup A, Holden'ın resmi performans ayarlayıcısı, orijinal olarak Holden Bayi Ekibi tarafından büyük ölçüde değiştirildi . SS Grup A, öncelikle bir homologasyon özel ürünü olarak vardı ve Commodore'un yarış için optimize edilmiş bir versiyonunun Grup A touring otomobil motor yarışları için kullanılabilmesi için özel olarak yaratıldı . Uluslararası yönetim organı FISA tarafından A Grubu motor yarışları için belirlenen düzenlemeler, söz konusu aracın yarışmasına izin verilmeden önce belirli bir spesifikasyona göre en az 500 otomobilin yapılması gerektiğini belirtti. A Grubu düzenlemeleri, 1980'lerde ve 1990'larda Avustralya , Yeni Zelanda , Büyük Britanya , Japonya , İtalya , Almanya ve Avrupa Touring Otomobil Şampiyonası'nın yanı sıra bir defaya mahsus 1987 Dünya Touring Otomobil Şampiyonası'ndaki seriler de dahil olmak üzere birçok touring otomobil serisini yönetti . Bathurst 1000 , Spa 24 Hours ve RAC Tourist Trophy gibi önemli yarışlar . SS Grubu A modeli 1985'ten 1992'ye kadar sürdü. Dört model o zamandan beri Holden ve performans tutkunları arasında oldukça koleksiyonluk hale geldi. Ağustos 1984 ile 1985 başları arasında, daha az güçlü olan 5044 cc SS Grup Üç inşa edildi.
Hem Holden Bayi Ekibi hem de Holden Özel Araçlar tarafından üretilen tüm ürünler arasında benzersiz olan bu arabalar, HDT'ler veya HSV'ler yerine Holden'lar olarak anılırdı.
Üretilecek ilk model olarak (Mart 1985 – Şubat 1986), Holden'ın A Grubu yarışlarında artan çabalarını temsil ediyordu. Yalnızca Holden Bayi Ekibi'nin ana sponsoru Mobil'in kurumsal renkleriyle bağlantılı olarak mavi renkte mevcuttur ve bu , otomobillerin takma adı olan "Blue Meanie"ye yol açmıştır. Üretim 1985'in başlarında başladı, ancak parça tedarik sorunları HDT'nin gereken 500 sayısını üretemediğini gördü ve o yıl yarışmaya uygun olması için 1 Ağustos tarihini kaçırdı. Üretim devam etti ve VK SS Grup A, 1 Ocak 1986'dan itibaren motor yarışları için mevcuttu. 502 araba, yalnızca Holden Bayi Takımına bağlı Holden bayilerinde mevcuttu.
Görsel olarak VK Group A SS, standart VK Commodore'a göre bir arka spoyler, daha büyük ön hava barajı ve daha agresif bir ön ızgaraya sahipti . Diğer değişiklikler arasında çift sıralı bir zamanlama zinciri (aracın 1985'teki doğal zayıflığını ortadan kaldıran, tek sıralı bir zincir) ve ayrıca daha güçlü biyeller ve süspansiyon bağlantıları vardı.
4,9 litrelik motoruyla Grup A SS'de yol için güç, 5200 rpm'de 196 kW (263 hp) ve 215 km/sa (134 mph) azami hız olarak değerlendirildi. İletim seçenekleri dört vitesli M21 manuel veya isteğe bağlı beş vitesli Getrag T5 idi . (T5G şanzıman VK Grup A ile bir seçenek DEĞİLDİ - bazı arabalar onu Bertie Caddesi'nde HDT ile ÖZEL düzenleme ile taktırdı) Bayiye takılmıştı! Araba, Holden tarafından Dandenong, Victoria'da monte edildi ve HDT tarafından Bertie Street Port Melbourne'de değiştirildi .
Motor yarışı
Tur Arabaları
VK Group A SS Commodore, başlangıçta 1985'te yarışa hazır olması amaçlandı ve neredeyse standart VK rakiplerinin kullanmak zorunda kaldığı yerini aldı. Bununla birlikte, tedarikçilerden gelen parçalardaki gecikmeler, HDT'nin 1 Ağustos'ta homologasyonu geçmek için yeterli yola giden A Grubu otomobiller üretmediği ve otomobillerin 1 Ocak 1986'ya kadar piste çıkmasını geciktirdiği anlamına geliyordu. Peter Brock daha sonra 1985 James Hardie 1000'den sonra , Uzun süredir HDT sürücüsü ve Brock'un Özel Araçlar operasyonundaki sağ kolu John Harvey , kişisel yol arabalarının (SS Grup A) aslında 1985 yarış arabalarından daha hızlı ve daha güvenilir olduğunu belirtmişti.
Karşılaştırma olarak, 1984 James Hardie 1000'de HDT tarafından eski C Grubu düzenlemeleri (arabaların çok daha büyük tekerleklere ve ön ve arkada büyük aerodinamik spoylere sahip olduğunu gördü) altında çalıştırılan VK Commodores , 410 bhp (310 kW) üzerinde üretildi ve 2 kilometre (1,2 mil) uzunluğundaki Conrod Düzlüğü'nde 275 km/sa (171 mph) hızla kaydedildi. Yakın standart 1985 A Grubu yarış arabaları yalnızca yaklaşık 300 bhp (220 kW) üretti ve Conrod'da 252 km/sa (157 mph) hızla kaydedildi. Bu fark, Peter Brock'un 1985'teki en hızlı sıralama tur zamanının 1984'tekinden 8.811 saniye daha yavaş olmasıyla tur sürelerine de yansıdı.
Brock ve yeni yardımcı sürücü zaman erken 1986 yılında HDT otomobile bir rüya ilk verdi Allan Moffat kazandı Nissan Mobil 500 de Wellington Street Circuit takım arkadaşları Harvey ve yeni ekip mühendisi / sürücü ise, Neal Lowe kazandı Pukekohe 500 saniyede Yeni Zelanda serisinin yarışı bir hafta sonra. Unutulmamalıdır ki, kazanan iki HDT Arabası yepyeni SS A Grubu modelleri değildi, bunun yerine 1985 Bathurst Commodores takımlarıydı ve 1986 spesifikasyonlarına yükseltildiler.
Holden Bayi Ekibi daha sonra 1986 FIA Touring Car Championship için biri Brock ve Moffat için, diğeri Spa 24 Hours için kurtardı ve gerekirse yedek parça olmak üzere iki yepyeni arabayı Avrupa'ya götürdü . Brock ve Moffat , Avrupa'da Commodore uzmanları Allan Grice ve Graeme Bailey'e katıldı , Grice özellikle Les Small'da (Karayolları Yarışı) hazırlanmış VK'da bir vahiy olduğunu kanıtladı, iyi bir sıralama elde etti ve Monza , Donington Park'ta (burada) bir dizi yarışa liderlik etti. hem Brock hem de Grice liderliğinde) ve Hockenheim . Grice , fabrika destekli Volvo 240T'nin hüküm süren ETCC şampiyonu Thomas Lindström ve eski Formula 1 sürücüsü Johnny Cecotto ile Hockenheim'da liderlik için attığı zarda 6.823 kilometrelik (4.240 mil) tur rekorunu kırdı. t 2000 yılına kadar bozuldu, eski pist daha kısa, daha teknik bir pistte yeniden yapılandırılmadan önceki yıl.
24 saatlik yarış için Spa'da, HDT'nin iki arabasını çalıştırdığı ve Roadways Commodore of Grice ile takım oluşturduğu ve 05 numaralı arabada iki şişmiş kapak contası içeren sorunlardan sonra (HDT bir ön yarış yaptığında da aynı sorun olmuştu). - Calder Park'ta 24 saat boyunca yapılan spa testi ), erken kaybedilen bir tekerlek ve daha sonra büyük boy yardımcı sürücüsü Belçikalı Kuyumcu Michel Delcourt nedeniyle Grice için kırık bir koltuk (Karayolları ekibi, HDT'nin onlara yedek koltuk vermeyi reddettiğini bildirdi) yarış, onları emekli TWR Rovers'tan bir tane ödünç almaya zorladı ) ve yarışın sonunda ikinci HDT arabası için yağ basıncı olmaması, iki takım prestijli Kings Cup ödülünü talep etti. Yeni Zelandalılar Lowe (Harvey'in takım mühendisi ve dayanıklılık yardımcı pilotu), Kent Baigent ve Graeme Bowkett tarafından kullanılan ikinci HDT otomobili 18. sırada tamamladı. Brock/Moffat/Harvey otomobili 22. olurken, Grice, Delcourt ve Belçikalı Alex Guyaux 23. oldu.
Avustralya'da A Grubu Commodore birçok privateers için seçim araba oldu ATCC HDT ve eski ile MotoGP kivi-kırma akıllıca yıldızı, Graeme Crosby ön rayları olmak. Brock'un eski HDT yardımcı sürücü Larry Perkins kurmak Perkins Mühendislik sonunda privateers için inşa müşteri Commodores, zamanında kendi VK SS, A grubuna göründü ediyorum, Sandown 500 . Peter Brock de serinin Round 6 kazanarak otomobile ilk Avustralyalı kazanma verdi Surfers Paradise Brock İkinci Tur 1 açılış ısı kazandı kadar ATCC bir Commodore son galibiyetti ne 1992 şampiyonasında Sydney'in en Amaroo'daki Park . Avrupa kampanyasına rağmen Brock, 1986 ATCC'de tek Holden turu kazananı olarak 4. sırada bitirmeyi başardı.
Grice ve Bailey'nin Bathurst'te HDT çifti John Harvey ve Neal Lowe'dan 1986 James Hardie 1000'i kazanmasıyla Commodore için gelmek daha iyiydi ve Grice Mt.'yi turlayan ilk sürücü oldu. Panorama pisti, sıralama turlarında 6.172 kilometrelik (3.835 mi) pist için 2:16.16'da zamanlandığında, A Grubu Touring Araçta 160 km/s'nin üzerinde bir hızda (Grice ayrıca Bathurst'ü birinci turda turlayan ilk kişi olmuştu) 1982'de 2:17.8'lik bir süre ile bir C Grubu gezi aracında 100 mph , bu vesileyle bir VH Commodore SS kullanıyordu ). Grice o zaman en A Grubu destek yarışı kazanmak için gitti 1986 Avustralya Grand Prix'inde de Adelaide 1986 Güney Pasifik Binek Otomobiller Şampiyonası ikinci tur olarak iki katına, ,.
HDT ve Karayolları ekipleri de kendi Commodore gönderilen Fuji 1986 Fuji Japonya'da 500. başka bir kayıp tekerlek testere onları kayma olduğunda Grice / Crosby araba sadece bir kaç tur kala üçüncü çalışan bırakıldı ise Brock ve Moffat, 94 tur sonra dışarı edildi bitişte beşinci sıraya. Erken üzerinde yarışta Brock ile kurşun için mücadele etmişti Tom Walkinshaw'a ve Jeff Allam kendi içinde TWR Jaguar XJ-S V12 kazanan beri yarışan değil rağmen Japonya'ya getirilmiş 's 1985 James Hardie 1000 .
HDT ve Roadways (Grice) gibi üst düzey ekipler 1987'nin başlarında VL modeli Commodore'a taşınırken, VL'ye geçmek zorunda kalana kadar onun dünyanın en hızlı Commodore'u olduğunu iddia eden Larry Perkins de dahil olmak üzere bir dizi özel ekip Bathurst'ta kaza yaptıktan sonra , 1990'da ATCC'de en son görülen VK'lı yeni arabaları çalıştırmanın artan maliyetleri nedeniyle VK'yı kullanmaya devam etti .
Onun Sürüş Lansvale Yarış Takımı o 1987 27 Mart Amaroo'daki Park'ta 1987 AMSCAR serisinin Round 1 Heat 2 kazandığında Commodore, Sidney merkezli korsanlığa Trevor Ashby VK A Grubu SS onun son büyük yarış kazanmak verdi.
AUSCAR
(Tek slot ön ızgara dahil SS A Grubu Üstyapılı) VK Commodore da popüler bir seçim oldu Bob Jane 'in AUSCAR , AUSCAR kurallara göre 1987. As, Commodore'nin kullanılan Holden V8 5.0 litrelik motor başladı yarış kategorisinde yine de isterlerse A Grubu tarafından geliştirilen 4.9 litrelik V8'i kullanmalarına izin verildi. Bununla birlikte, A Grubu yarışlarından farklı olarak, motor boyutundaki azalma, AUSCAR'da otomobillerin minimum ağırlığında bir azalma görmeyecektir. Erkekleri şoke eden 18 yaşındaki kadın sürücü Terri Sawyer , Melbourne'deki 54 milyon dolarlık Calder Park Thunderdome'da bir VK Commodore'u sürerek ilk AUSCAR yarışını, AUSCAR 200'ü kazandı .
dayanıklılık yarışı
VK Commodore Bathurst 1000'i iki kez kazandı, 1984'te Peter Brock ve Larry Perkins ile Grup C spesifikasyonunda ve 1986'da Allan Grice ve Graeme Bailey ile Grup A spesifikasyonunda . Brock kazanmak için Perkins ile paylaşan, C Grubu arabasıyla iki ileri galibiyet vardı 1984 Castrol'e 500 de Sandown Bathurst öncesinde ve solo sürücünün MOTORCRAFT 300 kazanmak için Surfers Paradise Uluslararası Yarış Pisti Bathurst aşağıdaki Kasım 1984 tarihinde.
A Grubu yarışlarında, Brock ve Allan Moffat, Yeni Zelanda'da 1986 Wellington 500 sokak yarışını kazanarak A Grubu SS modeline rüya gibi bir çıkış yaptı ; takım sürücüleri John Harvey ve Neal Lowe , Pukekohe Park'ta 1986 Pukekohe 500'ü kazanmak için Commodore'larını sürdüler. Yarış pisti .
Brock ve Moffat 1986 Wellington galibiyetini 1987 yarışını kazanarak tekrarlarken, VK'nın son dayanıklılık galibiyeti Perkins ve 1967 Formula 1 Dünya Şampiyonu Denny Hulme 1987 Pukekohe 500'ü kazandığındaydı.
Referanslar
|
Holden araçlarının listesi † HQ–WB Devlet Adamları " Holden " markası altında değil, ayrı " Devlet Adamı " markası altında pazarlanmaktadır . |