Ben Lexcen - Ben Lexcen

Ben Lexcen
Kişisel bilgi
Doğum adı Robert Clyde Miller
Ad Soyad Benjamin Lexcen
Milliyet Avustralyalı
Doğum ( 1936-03-19 ) 19 Mart 1936
Boggabri , Yeni Güney Galler , Avustralya
Öldü 1 Mayıs 1988 (1988-05-01) (52 yaşında)
Manly, Yeni Güney Galler , Avustralya
Yükseklik 1,83 m (6,0 ft)
Yelken kariyeri
Sınıf (lar) Soling
1 Mart 2014 tarihinde güncellendi.

Benjamin Lexcen AM (d. Robert Clyde Miller , 19 Mart 1936 - 1 Mayıs 1988), Avustralyalı yatçı ve deniz mimarıdır. Avustralya II'ye uygulanan kanatlı salma tasarımıyla ünlüdür ve 1983'te prestijli America's Cup'ı 132 yılda kazanan ilk Amerikan olmayan yat olmuştur .

Erken dönem

19 Mart 1936'da Yeni Güney Galler'deki küçük Boggabri kasabasında doğdu. Ebeveynleri, işçi Edward William Miller ve Ethel Doreen'den sonra, née Green onu çocukken terk etti, kısa bir süre Boys 'Town, Engadine'de kaldı, büyükbabasına gitmeden önce Newcastle'da. Bir lokomotif teknisyeninin çıraklığını sürdürmek için 14 yaşında okulu bıraktı, ancak kısa süre sonra dikkatini yelkenli teknelere çevirdi. 16 yaşında ilk yelkenli The Comet'i arkadaşı William Bennett ile Hamilton, NSW'de tasarladı ve yerel rekabette adını duyurmaya başladı. Miller yelkençilik çıraklığını Queensland'de Norman Wright ile yaptı. Miller'in tasarımları oldukça yenilikçiydi. 1960 18Footer Dünya Şampiyonası'na katıldığı "Taipan", sınıfın modern çağını başlattı ve Miller, 1961'de, halefi "Venom" ile Dünya Şampiyonasını kazandı. Arkadaşı Craig Whitworth ile birlikte bir tekne yapım, yelken yapımı ve gemi avcılığı firması (Miller ve Whitworth) kurdu ve yarı zamanlı tekneler tasarladı. Kalıcı erken başarılarından biri, Uluslararası Yarışmacı haline gelen tasarımdı . 1967'de çok tekneli denemelerde Fin botunun potansiyel Olimpiyat halefi olarak seçildi. Contender, 1968'de Uluslararası statü ile ödüllendirildi ve şu anda dünya çapında on ikiden fazla ülkede filolara sahip. 1970'lerin başındaki omurga tasarımları, temiz, kolay sürülen gövdelere ve nispeten küçük yelken alanına sahipti. Yenilikçi "Ginkgo" ile başlayan bu tasarımların bir dizisinde büyük başarı elde etti. Miller temsilen 1972 Münih Olimpiyatları'nda yarıştı Avustralya içinde yelken ile Denis O'Neil ve Ken Berkeley dost mürettebat olarak.

Amerika Kupası

Miller , bir okyanus yarışçısı olan Apollo'yu inşa etmek için Alan Bond tarafından görevlendirildi . Bu ortaklık, Bond'un 1974'te , adını güney yarım küre takımyıldızından alan, Miller tarafından tasarlanmış 12 metrelik sınıf yat Southern Cross ile America's Cup için ilk kez meydan okuduğunda devam etti . Kupa için meydan okumaları başarısız oldu, ancak Miller gelecekteki yatların tasarımcısı olarak devam etti, hepsi o sırada Amerika Kupası yarışmasında kullanılan 12 metrelik sınıf kurallarına göre tasarlandı .

Bond ile olan ortaklığının ilk yıllarında Miller, yelken yapım şirketinden ortaklığını geri çekti ancak şirket Miller ve Whitworth adını korudu. 1974 Kupası yarışmasından kısa bir süre sonra Miller, eski şirketiyle karışıklığı önlemek için adını değiştirdi. Gelecekte kendi adı ve ticari çıkarları ile ilgili herhangi bir karışıklık olması olasılığını önlemek için, Reader's Digest için çalışan bir arkadaşından üyelikleri içinde en az kullanılan soyadını bulmasını istedi . Sonuç Lexcen oldu. Köpeğinin adıydı "Ben".

Bond , Lexcen'i kullanarak 1977 America's Cup için meydan okudu ve Johan Valentijn, medya kralı Ted Turner'a karşı 12M Avustralya'yı tasarladı ve yine Lexcen değiştirilmiş Avustralya'yı 1980'de Dennis Connor'a karşı iki kez kaybederek tasarladı .

Avustralya'nın kanatlı omurgası II

1980 meydan okumasından sonra Lexcen, 100 yılı aşkın America's Cup deneyimiyle savunmacılara karşı kazanmak için üstün bir tekneye ihtiyaçları olduğunu fark etti. Bir sonraki tasarımı, sürüklenmeyi düşürmeyi ve tekneyi suda daha dengeli ve manevra kabiliyetine sahip hale getirmeyi amaçlayan devrim niteliğinde kanatlı bir omurga olan bir dizi gelişmiş tasarım özelliğine sahipti. Omurga tasarımı, rüzgara doğru (düşük basınç) ve leeward (yüksek basınç) tarafları arasındaki basınç farkından geleneksel salgılara neden olan bir türbülans olan uç girdabını azaltmıştır. Avustralya II'nin tasarımı oldukça tartışmalıydı, protesto edildi çünkü tasarımın bir kısmı Hollanda tank test tesisi tarafından salma testinden önce ve sırasında yapıldı.

Australia II , 12 metrede şimdiye kadar ölçülen en kısa su hattı uzunluğunu içeren kanatlı omurga ve gövde tasarımıyla devrim niteliğinde bir tasarım yaklaşımıydı. Yarış yatlarını sudan görmeye alışkın yatçılar için Avustralya II dikkat çekicidir. Geleneksel uzun ince üst kısımları, kısa bir su hattına dönüşerek, hızlı dönebilen, aynı zamanda kolay sürülen ve hızlanabilen dramatik, minimal, kaygan su altı gövde şekline işaret ediyor. Ben sık sık Avustralya II'nin sadece bir omurga değil, bütün bir tekne olduğunu söylerdi. New York Yat Kulübü , Kupası'nın sahipleri, resmen Avustralya II yasal 12 Metre değildi de o protesto ve tasarım olduğunu kendisi değil Avustralya kökenli idi. Teknede alınan karar, Avustralya II'nin hem 12 metre sınıfı hem de Amerika Kupası kurallarına uyduğunu doğruladı . Tasarımının kökeni hakkındaki sorular o sırada resmi olarak yanıtlanmadı, ancak tartışma 2009'da yeniden ortaya çıktı ( ayrıntılar için Hollanda Tasarımının sonraki iddialarına bakın). Peter van Oossanen'in Ben yerine Avustralya II'nin omurgasının tasarımcısı olduğu iddiaları, John Bertrand ve Avustralya II ekibinin önemli bir üyesi olan John Longley tarafından belgesel kanıtlar kullanarak şiddetle reddedildi .

1983 Amerika Kupasını Lexcen en gördüğümüz Avustralya II ile, John Bertrand , dümende kaptan NYYC almak Dennis Conner ve savunucusu yat, Liberty . Avustralyalılar hızlı bir tekneleri olduğundan emindiler. Avustralya II, tıpkı Liberty'nin daha yakın savunmacı denemelerine hükmettiği, ayarını ve performansını geliştirdiği gibi, meydan okuyucu elemelerine hakim oldu. Ancak Avustralya II'deki mekanik arızalar ve savunucuların yetenekli yelkenleri, Avustralya II'nin geride kalmasına ve ilk iki yarışı kaybetmesine neden oldu . Avustralya II , sonraki dördünden üçünü almak için geri döndü. Dennis Conner, Liberty için yaratıcı bir şekilde üç farklı konfigürasyon kaydetti (yelken alanı, direk uzunluğu ve balast) ve teknenin en rekabetçi versiyonlarına uyacak avantajlı hava koşullarını seçmek için başarılı bir şekilde tatil günleri çağrısında bulundu. Tarihte ilk kez, serinin son yarışın sonucuna bağlı olduğu ve Kupayı savunma baskısı artık sıkı bir şekilde Özgürlük üzerindeydi. 26 Eylül'deki karar yarışında Conner, Liberty'yi büyük yelken alanı ve düşük ağırlığı ile çok rekabetçi hafif hava konfigürasyonunda hazırladı. Avustralya II başlangıcı kazandı ve erken bir liderlik yaptı ancak önemli bir fark oluşturan Liberty tarafından geride bırakıldı. Sondan bir önceki ayağın (kare bir koşu) başlangıcında esinti çok hafifti ve Liberty savunmasızdı. Liberty, bir sancak tack ayağı seçti ve Avustralya II'nin rüzgar ve rüzgar kaymalarıyla daha derin ve daha hızlı koşmalarına izin vererek Avustralya II'nin Amerikalıları leeward işaretiyle geçmesine izin vermeyi reddetti. Liberty daha sonra Avustralya'yı yaklaşık 50 raptiye ve Avustralyalıların kimliğini kırmaya çalışan bir dizi sahte "kukla" rütbe ile muhteşem bir tacking düelloya soktu. Avustralya II, her iki tekne de seyirci filosu arasında sancak tarafına ulaşana kadar dayandı ve Liberty'nin birkaç tekne uzunluğunu takip edip yarışı tamamlamak için finişe gitti. Avustralya II, 1870'deki başlangıcından bu yana Amerika Birleşik Devletleri'nden Kupayı kazanan ilk yarışmacı oldu. Lexcen, kazanan tasarıma yaptığı katkılardan dolayı Avustralya Düzeni Üyesi oldu .

Lexcen, 1986 yılında 1987 America's Cup için bir savunma oyuncusu tasarlamak üzere Bond tarafından bir kez daha görevlendirildi . Bond'un iki tekne savunma programı için Avustralya III ve Avustralya IV'ü tasarladı . Avustralya IV tarafından sonuçta yenildi Iain Murray tasarlanmış ve kaptanlık Kookaburra III içinde Defender Denemelerde . Steve Ward (dört "Avustralyalı" nın da kurucusu, Lexen'in tasarımının hatalı olmadığını, ancak Bond Corporation'ın üst kademeleri tarafından sipariş edilen son dakika tasarım değişiklikleri nedeniyle Avustralya IV'ün rekabetçi olmadığını savunuyor . Avustralya IV , başlangıçta su hattında daha uzun olacak şekilde tasarlandı. Conner'ın kazanan tasarımına benzer yelken alanı daha az. Avustralya, on yılda ilk kez Lexcen tarafından tasarlanmış bir tekne olmadan Kupa'da yarıştı. Kookaburra III finalde Dennis Conner ve Amerikalı rakibi Stars & Stripes 87 , 4 yarışına yenildi . nil.

Ölüm

Lexcen 1 Mayıs 1988'de Manly, New South Wales'de 52 yaşında kalp krizinden öldü. New South Wales, Davidson'da bulunan Frenchs Forest Mezarlığı'na gömüldü .

Eski

1988'de Toyota Lexcen , Toyota Avustralya tarafından Ben Lexcen'in onuruna piyasaya sürüldü . Araba yeniden güçlendirilmiş bir Holden VN Commodore'du ve Avustralya'da Düğme Planı kapsamında inşa edildi . Üretim 1997 yılına kadar sürdü.

1988'de New South Wales Üniversitesi , yeni oluşturduğu spor burslarına Ben Lexcen Spor Bursları adını verdi. Bu burslar, bir Avustralya üniversitesi tarafından sunulan ilk spor burslarıydı.

2006 yılında, Lexcen ölümünden sonra America's Cup Hall of Fame'e alındı .

Ayrıca bakınız

Referanslar

Kaynakça