1985 Formula 1 Dünya Şampiyonası - 1985 Formula One World Championship
|
1985 FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası |
|||
|
Sürücüler Şampiyonu : Alain Prost Yapıcılar Şampiyonu : McLaren - TAG | |||
| Öncesi: | 1984 | Sonraki: | 1986 |
1985 FIA Formula Bir Dünya Şampiyonası 39. sezon oldu FIA Formula motor yarışı. 7 Nisan'da başladı ve on altı yarıştan sonra 3 Kasım'da sona erdi. Sürücüler Dünya Şampiyonası'nı Alain Prost kazandı ve Üreticiler Dünya Şampiyonası'nı arka arkaya ikinci kez McLaren kazandı .
Sürücüler ve yapıcılar
Takvim
Takvim değişiklikleri
Portekiz Grand Prix orta Nisan ayı sonlarında taşındı.
Belçika Grand Prix aslen 2 Haziran'da planlanıyordu fakat kötü kesiliyor parça yüzeyinin 15 Eylül taşındı.
Fransız Grand Prix'si yapıldı Paul Ricard Circuit FISA Grand Prix ve başına sadece bir devre ile uzun vadeli sözleşmeler politikası uyguladı sonra Dijon-Prenois'deki düştü.
Britanya Grand Prix taşındı Silverstone için Brands Hatch iki devre arasındaki olay paylaşım düzenlemesi ile tutmak.
Alman Grand Prix döndü Nürburgring yerine 1985 için Hockenheimring .
Güney Afrika Grand Prix'si Ekim ortasına Nisan başında taşındı.
Avustralya Grand Prix'si bir çok yıllık sözleşme ile 1985 yılında ilk Dünya Şampiyonası Grand Prix ev sahipliği yaptı. Yarış gerçekleştirildi Adelaide Street Circuit de Güney Avustralya 3 Kasım'da.
İtalya Grand Prix'sinden sonra 22 Eylül'de New York'ta bir Grand Prix yapmak için son bir girişim planlandı, ancak bu yarış iptal edildi. Roma'da bir Grand Prix'nin de 6 Ekim'de yapılması planlandı, ancak o da iptal edildi. Avrupa ve yeniden planlanan Belçika Grand Prix'si bu etkinliklerin yerini aldı.
Dallas Grand Prix'si , aslen çünkü güvenlik ve organizasyon kaygılar iptal edildi 25 Mart'ta sezonun ilk yarışı olarak düzenlenecek gerekiyordu.
Sezon incelemesi
Özet
1985 Formula 1 sezonu, McLaren- TAG takımı için başarının devam ettiğini gördü . İki puan pilotlar şampiyonasını kaybettikten sonra Nelson Piquet içinde 1983 takım arkadaşı önceki yıl ve sadece yarım puan Niki Lauda , Alain Prost sonuçta 23 maddelik farkla dört başlık ilk güvenceye olacaktır. Formula 1 yazarı Koen Vergeer, "Zamanı gelmişti, herkes onun en iyisi olduğunu biliyordu" diyerek, Prost'un önceki iki yılda ikinciliği bitirmesinin şanssız olduğuna dair genel bir duyguyu yansıtıyordu. 1983'te Piquet ve 1984'te Lauda.
Son Sürücüler Şampiyonu Lauda, Formula 1'in son sezonunda yarıştı, ancak sonuçlar için Prost ile boy ölçüşemedi; Zandvoort'ta sadece tek bir yarış kazandı . McLaren takım patronu Ron Dennis , onu sürüşe devam etmesi için ikna etmeye çalıştı, ancak Lauda, Avusturya'daki evindeki Grand Prix antrenmanından önce düzenlediği basın toplantısında sezon sonunda tamamen emekli olma kararını açıkladı .
Sezonun büyük bölümünde, puan tablosu başkanlık etti Ferrari 'nin Michele Alboreto F1 onun iyi bir sezon geçirdikten. Kanada ve Almanya Grand Prix'sini kazandı ve sekiz kez podyuma çıktı. Ancak, Ferrari'nin sonuçları sezonun ikinci yarısında diğer yükselen sürücüler savaşı Prost'a götürdüğü için kötü bir şekilde azaldı.
Bunlar arasında idi Ayrton Senna ve Nigel Mansell 1985'te ilk zaferler attı her ikisi de, Lotus takım menajeri Peter Warr Senna sezon, Senna ıslak yılında ilk galibiyetini aldı haklı görünen bir karar girmeden ile Mansell yerini almıştı Portekiz Mansell, Belçika'da 13. Tura kadar sadece yedi şampiyonluk puanı almasına rağmen Williams-Honda'ya karşı savaştı ve Brands Hatch'teki Avrupa Grand Prix'sindeki çığır açan galibiyeti de dahil olmak üzere sezon sonuna doğru iki zafer kazandı . Mansell , ıslak 1984 Monaco Grand Prix'sinde Lotus 95T'sini liderlikten düşürdükten sonra , Warr " kıçımda bir delik olduğu sürece asla Grand Prix kazanamayacağını" söylemişti. Mansell, 1986'da ciddi bir unvan mücadelesine girişti.
Mansell'in diğer Williams'taki takım arkadaşı Keke Rosberg , İngiliz Grand Prix'sine katılma elemelerinde Silverstone çevresinde yeni bir tur rekoru kırmak için güçlü Honda motorunu kullandı ve ortalama 160 mph (257 km/s) üzerinde bir hızda tur atan ilk kişi oldu. . Detroit ve Adelaide sokak pistlerinde kazandıkları galibiyetlerin ardından sıralamada üçüncü oldu , ancak Prost'u yenecek güvenilirlikten yoksundu.
1.5 litrelik turboşarjlı motorlar 1985 yılında evrensel hale geldi ve 3.0 litrelik doğal emişli Ford Cosworth DFY motorunun neslinin tükenmesinin habercisi oldu . 1985 ve 1986 yılları arasında Formula 1 motorları, sporda şimdiye kadar görülen en yüksek güç seviyelerine ulaşacaktı. Özel olarak üretilmiş Renault nitelikli motorun, ciddi kısıtlamalar ve bunların aşamalı olarak 1987'de kullanımdan kaldırılmasından önce, 1985 yılı sonuna kadar 1.150 bhp'den (858 kW; 1.166 PS) daha fazla güç ürettiği bildiriliyor.
Motorların güç çıkışı, katı bir yakıt limiti vasıtasıyla yarış koşullarında kontrol edildi; bununla birlikte, sıralama turlarında takımlar genel olarak optimum güç için motorlarının gücünü artırmayı başardılar ve özel sıralama lastiklerinin kullanımı da hızları artırdı. Bu yakıt ekonomisi, 1985'teki başarılı yarış stratejisinin anahtarıydı; Nigel Mansell, otobiyografisinde yakıt kullanımını planlamanın ek ilgisini hatırladı. Ayrıca, Imola'da evinden sadece dört tur uzaktayken yakıtı bittiğinde zaferi kaybeden Ayrton Senna için de maliyetli oldu. Prost, hafif bir McLaren (2 kg) için diskalifiye edildikten sonra, zafer , ikinci ve son Grand Prix galibiyeti olacak olan Senna'nın Lotus takım arkadaşı Elio de Angelis'e düştü .
Michelin 1985 sezonu için Formula 1'den emekli oldu ve Goodyear ve Pirelli'yi lastik tedarikçileri olarak bıraktı . Üreticiler Şampiyonası'ndaki ilk dört takım Goodyear lastiklerini kullandı.
1985 de takvimine getiri sağladı Spa-Francorchamps sonra Belçika'da devre Belçika Grand Prix'si düzenlenecek olan Zolder'de içinde 1984 . Tehlikeli 1947-1970 14 km'lik formundan kısaltılmış olmasına rağmen, hızlı, akıcı bir pist olarak kaldı ve sürücüler arasında popülerdi. Ayrıca, yarıştan aylar önce ortaya konan yeni tüm hava koşullarına uygun pist yüzeyinin yaz koşullarında antrenmanlarda erimesi, spor tarihindeki birkaç Grand Prix iptalinden birine neden oldu. Yarış başlangıçta Monako ve Kanada arasında planlanmıştı ve kapsamlı onarımlara ihtiyaç duyuldu ve yarış yıl içinde daha sonraya ertelendi; Yarı ıslak bir pistte kazanan Senna oldu ve Prost ilk şampiyonluğuna doğru büyük bir adım atmak için tekrar podyuma çıktı.
Hollandalı Grand Prix'si Alman pilot için son Grand Prix oldu Stefan Bellof 1985 1 Eylül öldü Dünya Dayanıklılık Şampiyonası yüksek hızlı Eau Rouge köşesinde Spa'da (WEC) ırk. Bellof , fabrika Rothmans Porsche takımı için 1984 Dünya Dayanıklılık Şampiyonasını kazanmıştı , ancak 1985'te Formula 1'e konsantre olmak için fabrikaya gitmekten vazgeçti . Yine de özel Brun takımı için çeşitli WEC yarışlarında bir Porsche 956 ile yarıştı . Ölümüne kadar Bellof, yarış dünyasının yükselen yıldızlarından biri olarak kabul edildi ve 1986'da Ferrari'ye araba sürme teklifi aldığı söylendi. Manfred Winkelhock da bir WEC yarışında öldürüldü. İçin sürdü Winkelhock, Skoal Bandit Formula 1 Takımı , ölen Mosport Park içinde Kanada yaptığı zaman Kremer Racing Porsche 962 C yüksek hızda dönüş 2 duvara üzerine kafa çöktü. O yarıştaki yardımcı pilotu Brabham'ın Marc Surer'ıydı .
Avustralya Grand Prix'si ilk çalıştırmak zorunda dünyanın en eski Prix'lerine biriydi 1928 , ırk düzenlenen 1985 yılında ilk kez Formula Bir Dünya Şampiyonası eklendi Adelaide , Güney Avustralya 3 cadde pisti üzerinde Kasım, sezonun son yarışı. Adelaide Street Circuit Formula kardeşlik tarafından övgüyle karşılandı. Pist, daha hızlı arabaların 200 mil (322 km/s) üzerinde hıza ulaştığı 900 metre uzunluğunda bir düzlük içeriyordu. Avustralya Grand Prix'sinin 50. koşusu , yılın en iyi yarış toplantısı olarak Yarış Organizatörü için Formula 1 Promosyon Trophy'yi kazandı . Formula 1 Constructors Association (FOCA) patronu ve Brabham takım sahibi Bernie Ecclestone , Adelaide'nin gelecekte beklenenlerin standartlarını yükselttiğini ve Avrupa'da halihazırda takvimde olan ya da olmayı umduğu birçok pistin, standartlarını kaldırmak zorunda kalacağını söyledi. eşleştirmek için kendi oyunlarınız.
1985 sezonu, Prost için dört yarıştan ilki, Mansell için ilk iki yarış galibiyeti (31 üzerinden) ve Senna için ilk iki yarış galibiyeti (41 üzerinden) oldu. Keke Rosberg'in Adelaide'deki galibiyeti, 1986'da F1'deki son sezonu için McLaren'a taşınırken Williams için son yarışıydı ve kariyerinin son galibiyeti olacaktı.
Bu sezon aynı zamanda Alfa Romeo'nun fabrika çabası olarak geçen tam sezondu . Aynı zamanda Renault için 2002 yılına kadar bir fabrika çalışması olarak sonuncusuydu ve 2021 yılına kadar Zandvoort'taki son Formula 1 yarışı olan Hollanda Grand Prix'sini içeren son yarıştı . Aynı zamanda orijinal geçen yarış gördüm Kyalami ve Zandvoort devreleri ve son Güney Afrika Grand Prix kadar 1992 üzerinde nedeniyle siyasi baskı Güney Afrika 'nın Apartheid kanunlarına. 1985 ayrıca , Elio de Angelis'in ölümünün ardından 1986'dan beri kullanılan pistin çok daha kısa olan "Club" versiyonuyla takvimdeki en uzun düzlük olan 1.8 km uzunluğundaki Mistral Düzlüğü ile tam Paul Ricard Pisti'ndeki son yarışı gördü. test kazası Tam devre 2018 yılında tekrar kullanılmıştır . Sezon ayrıca Brands Hatch'te yapılacak son Avrupa Grand Prix'sini, Monaco'nun köpek bacak köşesiyle yapılan son yarışı ve Woodcote şikanıyla Silverstone'daki son İngiliz Grand Prix'sini ve Spa-Francorchamps'ın kalıcı olarak eklenmesini gördü. Belçika Grand Prix'si ve Formula onun son sezonunda Niki Lauda için 25 son galibiyet.
Yarışa göre yarış
1. Yarış: Brezilya
Sezonun ilk yarışı, Nisan ayında Rio de Janeiro'daki Autodromo De Jacarepagua'da yapılan Brezilya Grand Prix'siydi . Michele Alboreto, Williams-Honda'da Keke Rosberg'in ve Ayrton Senna ve Elio de Angelis'in iki Lotus'unun önünde Ferrari'siyle pole pozisyonu aldı. Rosberg turbo arızası ile emekli oldu ve McLaren-TAG/Porsche sürücüsü Alain Prost, startta Briton Nigel Mansell'in karıştığı bir kazadan yararlanarak 2. oldu. Prost, ilk yarıda Alboreto'yu kovaladı ve Ferrari'nin üstün düzlük hızı nedeniyle geçemedi. Ancak, düz pitte Alboreto bir vites kaçırdı ve Prost'un öne geçmesine ve yarışı Alboreto ve Elio de Angelis'ten kazanmasına izin verdi.
2. Yarış: Portekiz
4½ aylık Avrupa turu, Ferrari sürücüsü René Arnoux'nun görevden alınıp yerine İsveçli Stefan Johansson'ın geçtiği haberiyle başladı. Ne Ferrari ne de Arnoux tarafından görevden alınma konusunda resmi bir açıklama yapılmadı. Portekiz Grand Prix'si yapıldı Estoril Circuit Lizbon başkent yakınlarında. Antrenmanlar iyi bir havada yapılmasına rağmen, yarış için yoğun bir yağmur yağdı. Koşullar son derece zordu ve Ayrton Senna, genellikle Formula 1'in harika yağışlı hava sürüşlerinden biri olarak kabul edilen bir yarışı sürdü. Yarışı baştan sona yönetti ve ilk zaferine giden yolda 2. sıradaki Alboreto dışında herkesi kucakladı.
3. Yarış: San Marino (Imola, İtalya)
İki İtalyan yarışının ilki, Bologna yakınlarındaki hızlı Autodromo Dino Ferrari'de yapıldı . Ayrton Senna tekrar pole pozisyonu aldı ve aracının yakıtı bittiğinde son turlara kadar liderliğini sürdürdü. Liderliği 15. sıradan başlayan ve ardından 17. sıraya düşen Stefan Johansson aldı, ancak bir elektronik arızasından sonra o da yakıtı tükendi. Prost daha sonra liderliği ele geçirdi ve yakıtı da bittiği için bitiş çizgisini zar zor geçti. Prost daha sonra arabasının ağırlığının altında olduğu için diskalifiye edildi ve zafer Lotus-Renault kullanan Elio de Angelis'e verildi.
4. Yarış: Monako
Monaco Grand Prix'sinin başlangıçta siyasi çekişmeler nedeniyle iptal edilmesi gerekiyordu, ancak planlandığı gibi gerçekleşti. Pole pozisyonundaki Senna'nın motor sorunlarıyla dışarı çıkmasının ardından liderliği Alboreto aldı ve onu Prost izledi. Alboreto daha sonra ilk virajda Riccardo Patrese'nin Alfa Romeo'sunun Nelson Piquet'in Brabham-BMW'siyle çarpışmasının ardından vites kutusundan düşen yağın bir kısmını kaydırdı. Prost, Alboreto'nun hata yapmasından sonra öne geçti, ancak İtalyan, Fransız'ın çıktığı yerde yine liderliği aldı. Ancak Patrese ve Piquet'in karıştığı başka bir kaza daha fazla soruna neden oldu: Alboreto daha sonra bir lastiği patladı, lastiklerini değiştirmek için pite geldi, Prost ve de Angelis ve Andrea de Cesaris'in arkasında 4. sıraya düştü. Yurttaşlarını geçti, ancak ondan ve Angelis'ten önce kazanan Prost'u yakalayamadı.
5. Yarış: Kanada
Spa-Francorchamps'taki Belçika Grand Prix'sinin yağışlı havayla başa çıkmak için yeni döşenen pist yüzeyinin sıcak hava koşulları nedeniyle eridiği Eylül ayına ertelenmesi nedeniyle Monaco ve Kanada Grand Prix'si arasında 4 haftalık bir boşluk vardı. . Montreal'deki Circuit Gilles Villeneuve'deki Kanada Grand Prix'sini bir Ferrari 1-2 üretti, Alboreto Johansson'un önünde kazandı ve Prost üçüncü oldu. Bu, Ferrari'nin 1983 Hollanda Grand Prix'sinden bu yana ilk 1-2'si ve 1987 Avustralya Grand Prix'sine kadar sonuncusuydu .
6. Yarış: Detroit (ABD)
Yılın en yavaş ve en zorlu yarışı Amerika Birleşik Devletleri'nde, Detroit, Michigan şehir merkezinin merkezindeki köşeli Rönesans Merkezi sokak devresinde yapıldı. Ayrton Senna, bir sonraki en hızlı eleme oyuncusu Nigel Mansell'in 1,2 saniye önünde pole pozisyonu aldı. Lotus, yavaş pistlere çok uygun olduğunu kanıtladı ve Senna, sahanın geri kalanından daha sert lastikler kullanarak bir şans almaya ve daha fazla mesafe kat etmeye karar verdi. Keke Rosberg öne geçmek için Prost, Mansell ve Senna'yı geçti - yoğun sıcaklık ve nem altında, dağılan ve sahanın yarısını emekli eden bir devrede baştan sona tuttuğu bir liderlik. Prost, Mansell ve Senna, Atwater ve St. Antoine Sokaklarında aynı köşede çarpıştı. Rosberg'in arkasında Johansson ve Alboreto'nun iki Ferrari'si vardı, eskisi Rosberg'i liderlik için zorluyordu.
7. Yarış: Fransa
F1 , 1.1 millik Mistral düzlüğü ile çok hızlı Circuit Paul Ricard'da Fransa Grand Prix'si ile ikinci Avrupa turuna başlamak için Avrupa'ya döndü . Keke Rosberg, 140 mph'den fazla ortalama ile pole pozisyonunu aldı. Senna, Alboreto, Prost ve Nelson Piquet'in önündeydi. Hava sıcaktı ve startta yer aldıktan sonra çifte dünya şampiyonu Piquet, BMW motorunun üstün gücünden (o zamanlar F1'deki en güçlü motordu) ve Pirelli lastiklerinden en iyi şekilde yararlandı. Startta üçüncü sıraya yükseldikten sonra, Piquet Mistral Düzlük'te Senna'yı geçti ve ardından 11. Tur'da lider Rosberg'i geçti. Senna pite girdi ve sıralamada düştü; Yerlerini doldurmakta güçlük çekerken Mistral Düzlük'ün ardından çok hızlı Signes virajında Lotus'undaki Renault motoru arızalanıp arka lastiklere yağ damladığında ağır bir şekilde çarptı. Rosberg, lastiklerini erkenden harap etmişti ve Prost ve takım arkadaşı, savunma şampiyonu Niki Lauda tarafından taciz edildi. Rosberg'in iki McLaren'i geride bırakıp Piquet'in kaçmasına izin verdiği uzun bir savaşın ardından, Lauda vites kutusu arızası nedeniyle emekli oldu (Avusturyalı sürücü şu ana kadar sezonu sadece bir kez bitirmişti), Prost sonunda Rosberg'i aldı ve Rosberg'i aldı. lastikler değişti. Rosberg, Piquet'e ciddi baskı yapan Prost'un peşine düştü. Finli, sonunda Prost'u Piquet'nin arkasından geçerek 2. oldu.
Sıralamalar sırasında, turboşarjlı Brabham - BMW Marc Surer, Mistral Düzlüğü'nde sezondaki en hızlı 338 km/sa (210 mph) hıza ulaştı. Bu hızlı (ve tek) turbo olmayan arabaya kıyasla, Tyrrell - Ford V8 277 km / s (172 mph) kaydedildi Stefan Bellof arasında.
Yarış 8: Büyük Britanya
F1 İngiltere Grand Prix'si için İngiltere'ye gitti ve bu yıl o zamanlar dünyanın en hızlı Grand Prix pisti olan Silverstone'da yapıldı. Rosberg bunu sıralama turlarında ortalama 160,9 mph ile özetledi - 1983 Britanya GP için belirlenen pole süresinden 7 mph'den daha hızlı. Senna, 4. sıradan başladıktan sonra startta liderliği ele geçirdi. Rosberg ve diğerleri mekanik bir sorunla düştükten sonra yarış mesafesinin çoğunu önde götürdü. Prost yakıttan tasarruf etmek için erkenden geri dönmüştü ve ardından Senna'yı yakalamak için tarlaya tırmanmıştı. Prost'un McLaren'ı hızlı pistlere çok uygundu ve Senna'ya baskı yaptı. Senna, Prost'un önünde kalmak için Renault'nun motorunun turbo takviyesini artırdı ve bu onun yakıtının bitmesine ve yarıştan çekilmesine neden oldu. Bundan sonra, Prost büyük bir fark yarattı ve 2. olan Alboreto da dahil olmak üzere alanın geri kalanını turladı. Damalı bayrak 65. turun sonunda hatalı olarak gösterildi ve yarışı planlanan mesafesinden bir tur önce bitirdi. Yarışı 3. sırada tamamlayan Jacques Laffite, son turda olması gereken yakıtı bitirdi ve bu hata 4. sıradaki Nelson Piquet'i podyumdan mahrum bıraktı.
9. Yarış: Almanya
1985 Almanya Grand Prix'si önceki yıllarda olduğu gibi Hockenheimring yerine Nürburgring'de yapıldı , ancak tarihi Nordschleife yerine yeni GP pisti, 1984'te Avrupa Grand Prix'si olduktan sonra Formula 1 tarihinde ikinci kez kullanıldı. Senna ve Rosberg, Ligier-Renault'da Alboreto, Prost ve Jacques Laffite tarafından taciz edilirken çarpıştıktan sonra, Alboreto, Ferrari'sinde Prost'un nadir bir dönüşünden yararlanarak son F1 zaferini elde etti.
10. Yarış: Avusturya
Son derece hızlı Österreichring , McLaren sürücüleri Prost ve Lauda'nın hakim olduğu Avusturya Grand Prix'sinin yeriydi. Prost, 155 mil (250 km / s) üzerinde bir ortalama hızda pole aldı. McLaren aracı bu pistte diğerlerinden daha üstündü ve Lauda turbo arızasıyla düştükten sonra, Prost zaferi Senna ve Alboreto'nun önünde aldı. Ligier-Renault sürücüsü Andrea de Cesaris, Texaco virajlarında bir hata yapıp aracını kaybettikten sonra ağır bir şekilde kaza yaptı, ancak önceki gece yağmurun yumuşattığı çimenli yüzey sayesinde kazadan yara almadan çıktı. Kısa süre sonra Ligier takımından kovuldu.
11. Yarış: Hollanda
Amsterdam yakınlarındaki sahildeki Circuit Park Zandvoort , Hollanda Grand Prix'sine ev sahipliği yaptı . Piquet startta durduktan sonra, Rosberg liderliği aldı, ancak McLarens yüksek hızlı pist üstünlüğünü bir kez daha gösterecekti: Rosberg motor arızası nedeniyle emekli olduktan sonra, Prost Senna ve Lauda'nın önünde liderliği ele geçirdi. Lauda sonunda Brezilyalıyı geçti ve Fransız pilot pitteyken liderliği Prost'tan aldı. Tamamen beğenisine göre ayarlanmayan bir araba ile Lauda, Avusturyalıyı yakalamak için çok zor süren Prost'tan bir araba boyu kazandı. Bu, üçlü dünya şampiyonunun 25. ve son Grand Prix zaferiydi ve aynı zamanda 35 yıllık son Hollanda Grand Prix'siydi - pist sahipleri iflas etti ve Marlborobocht'u geçen Zandvoort pistinin arka tarafı geliştiricilere satıldı.
12. Yarış: İtalya
Çok hızlı Autodromo Nazionale di Monza'daki İtalya Grand Prix'sinde, Williams-Honda sürücüsü Rosberg'in yarışı domine ettiğini gördü, ancak motor arızası nedeniyle yarıştan çekildi ve Prost, Brezilyalı Piquet ve pole sahibi Senna'nın önünde zafer kazandı.
13. Yarış: Belçika
Yeniden planlanan Belçika Grand Prix'si , sürücülerin ıslak zeminde bile keyif aldıkları bir pist olan Circuit de Spa-Francorchamps'a geri döndü . Niki Lauda antrenmanda McLaren'ına çarptı ve bileğini yaraladı; bu hafta sonu veya yaklaşmakta olan Avrupa GP'sinde yer almayacaktı. Prost, Senna'nın önünde pole pozisyonu aldı, ancak Senna, Piquet ve Prost'un önünde, La Source'ta hemen liderliği aldı. Piquet sonra döndü ve Senna kaçmaya başladı. Yarış ıslak zeminde başladı ancak daha sonra kurudu. Koşulların ıslak lastikler için çok kuru olduğu tespit edildikten sonra sürücülerin çoğu kaygan lastiklere geçtikten sonra, Senna yarışın çoğunu önde götürdü, ancak yolun çoğunda Nigel Mansell tarafından zorlandı. Senna, 2. GP'sini Mansell ve Prost'tan kazandı. Şampiyona lideri Prost, şimdi en yakın rakibi Alboreto'ya karşı kesin bir liderliğe sahipti - Prost bir sonraki yarışta daha fazla puan kazanırsa, Sürücüler Şampiyonu olacaktı.
14. Yarış: Avrupa
Avrupa Grand Prix'si, New York City ve Roma'daki önerilen Grands Prix'nin iptal edilmesinden sonra bir dolgu yarışıydı. Yarış , normalde çift sayılı yıllarda Britanya Grand Prix'si için kullanılan hızlı güney İngiliz Brands Hatch pistinde yapıldı. Senna, 6. pol pozisyonunu 140 mph'den (228 km/s) daha yüksek bir ortalama hızda aldı. Bu çok güçlü arabaları küçük, çok hızlı Brands Hatch pistinde yarışmak konusunda bazı endişeler vardı: Niki Lauda ve diğer birkaç sürücü, arabaların Brands gibi bir kısa devre için çok hızlı olduğunu ve motorların gücünün artması durumunda arabaların çok hızlı olduğunu hissettiler. zaman, arabaları yerleştirmek için devrenin değiştirilmesi gerekecekti. Senna pole pozisyonundan önde gitti ve onu Rosberg izledi. Surtees'e giren Rosberg, Senna'yı geçmeye çalıştı, ancak Senna zorla hattını aldı ve Rosberg temastan kaçınmak için döndü. Piquet, Rosberg'e çarptı ve yarış dışı kaldı, ancak Rosberg pite girmeyi başardı ve piste Mansell tarafından taciz edilen Senna'nın hemen önünden döndü. Ardından Rosberg, Surtees'e girerken Senna'yı havada tuttu ve bu da Mansell'in liderliği geçmesini sağladı. Yarış mesafesinin geri kalanını Mansell yönetirken, Brabham-BMW'li Marc Surer ikinciliğe yükseldi, ancak arabasının arkasında bir yangın çıktıktan sonra Stirling'in köşesinde yarıştan çekildi. Bu sırada Alboreto'nun arabası arızalandı ve alev aldı; hala alevler içindeyken onu Ferrari çukuruna geri sürdü. Prost başlangıçta 15. sıraya düştü, ancak 4. sırada bitirdi ve bu onun ilk kez dünya Sürücüler Şampiyonu olması için yeterliydi. Mansell, Senna ve Rosberg'in arkasında bitirdi.
15. Yarış: Güney Afrika
Çok hızlı Kyalami pistinde düzenlenen Güney Afrika Grand Prix'si yıl boyunca bir çekişme noktası olmuştu: Güney Afrika'nın Apartheid rejimi olağanüstü hal ilan etmişti ve yıl boyunca bu yarışın yapılıp yapılmayacağına dair tartışmalar yaşandı. Yönetim kurulu başkanı Jean-Marie Balestre, yarışın Fransız hükümetinin baskısı nedeniyle çekilen Renault ve Ligier takımlarının muhalefetine rağmen gerçekleşeceğini açıkladı. Sadece 20 araba hareket ederken, Nigel Mansell 147 mph (235 km / s) ortalama hızda pole aldı. Rosberg liderliği ele geçirdi, ancak daha sonra Hart motoru başarısız olan Piercarlo Ghinzani'nin Toleman'ı tarafından bırakılan Crowthorne'da bir miktar yağa gitti. Mansell liderliği Rosberg'den aldı ve sonuna kadar elinde tuttu. Rosberg sert sürdü ve yarışı bitirmeden 2. olan Prost'u yakaladı. Williams, bu yıl bir yarışı 1-2 bitiren üçüncü takım oldu, diğerleri Ferrari ve McLaren. Yarıştan birkaç gün sonra Güney Afrika GP'nin 1986 takviminden çıkarılacağı açıklandı.
16. Yarış: Avustralya
İlk dünya şampiyonası Avustralya Grand Prix'si Adelaide şehrinde bir sokak pistinde yapıldı . Senna, üstün yol tutuşu Lotus-Renault'da bir farkla sezonun yedinci pole pozisyonunu aldı. Ancak, gecikmeli bir pit stoptan sonra liderliği Lauda'ya kaybetti. Lauda ve Senna sıkı bir mücadele verdi ve sonunda Senna liderliği ele geçirdi. Lauda, son Grand Prix'sinde fren arızası nedeniyle ana düzlükte kaza yaptı. Senna, motor arızasıyla emekli oldu ve son turda ana düzlükte birbirlerine çarpan Ligier iki pilotu Jacques Laffite ve Phillippe Streiff'in önünde Rosberg'i galibiyete taşıdı.
Sonuçlar ve puan durumu
Grand Prix
Skor sistemi
Her Grand Prix'de ilk altı sırada bitirenlere her turda aşağıdaki gibi puanlar verildi:
| Konum | 1 inci | 2. | 3 üncü | 4. | 5. | 6. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Puan | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Sürücüler şampiyonası için sadece en iyi on bir sonuç Dünya Şampiyonasına katkıda bulundu.
Dünya Sürücüler Şampiyonası sıralaması
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
† Sürücü Grand Prix'yi bitirmedi, ancak yarış mesafesinin %90'ından fazlasını tamamladığı için sınıflandırıldı.
Sadece puan alan sürücüler FIA tarafından nihai şampiyona sonuçlarında sınıflandırıldı.
Dünya Üreticiler Şampiyonası sıralaması
| konum | Üretici firma | Araba numarası |
SUTYEN
|
POR
|
SMR
|
AY
|
YAPABİLMEK
|
DET
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
AUT
|
NED
|
ITA
|
BEL
|
avro
|
RSA
|
Avustralya
|
puan |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
McLaren - ETİKET
|
1 | ret | ret | 4 | ret | ret | ret | ret | ret | 5 | ret | 1 | ret | DNS | 7 | ret | ret | 90 |
| 2 | 1 | ret | DSQ | 1 | 3 | ret | 3 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 3 | 4 | 3 | ret | |||
| 2 |
Ferrari
|
27 | 2 | 2 | ret | 2 | 1 | 3 | ret | 2 | 1 | 3 | 4 | 13 | ret | ret | ret | ret | 82 |
| 28 | 4 | 8 | 6 | ret | 2 | 2 | 4 | ret | 9 | 4 | ret | 5 | ret | ret | 4 | 5 | |||
| 3 |
Williams - Honda
|
5 | ret | 5 | 5 | 7 | 6 | ret | DNS | ret | 6 | ret | 6 | 11 | 2 | 1 | 1 | ret | 71 |
| 6 | ret | ret | ret | 8 | 4 | 1 | 2 | ret | 12 | ret | ret | ret | 4 | 3 | 2 | 1 | |||
| 4 |
Lotus - Renault
|
11 | 3 | 4 | 1 | 3 | 5 | 5 | 5 | Kuzey Kore | ret | 5 | 5 | 6 | ret | 5 | ret | DSQ | 71 |
| 12 | ret | 1 | 7 | ret | 16 | ret | ret | 10 | ret | 2 | 3 | 3 | 1 | 2 | ret | ret | |||
| 5 |
Brabham - BMW
|
7 | ret | ret | 8 | ret | ret | 6 | 1 | 4 | ret | ret | 8 | 2 | 5 | ret | ret | ret | 26 |
| 8 | ret | ret | ret | DNQ | 15 | 8 | 8 | 6 | ret | 6 | 10 | 4 | 8 | ret | ret | ret | |||
| 6 |
Liger - Renault
|
25 | ret | ret | ret | 4 | 14 | 10 | ret | ret | ret | ret | ret | 10 | 9 | 8 | 3 | 23 | |
| 26 | 6 | ret | ret | 6 | 8 | 12 | ret | 3 | 3 | ret | ret | ret | 11 | ret | 2 | ||||
| 7 |
Renault
|
14 | ret | 16 | |||||||||||||||
| 15 | 5 | 3 | 3 | ret | 7 | ret | 6 | ret | ret | 10 | ret | 7 | ret | 12 | ret | ||||
| 16 | 10 | 7 | 10 | 5 | ret | ret | 7 | 5 | ret | ret | ret | ret | 6 | ret | ret | ||||
| 8 |
Oklar - BMW
|
17 | ret | ret | ret | ret | 13 | 11 | ret | 8 | 7 | ret | 9 | ret | 7 | 10 | 5 | 6 | 14 |
| 18 | 11 | ret | 2 | 9 | 9 | 7 | 9 | ret | 4 | 8 | ret | 9 | 10 | 6 | 6 | ret | |||
| 9 |
Tyrrell - Ford
|
3 | 8 | ret | 9 | 10 | 12 | ret | 4 | ||||||||||
| 4 | 7 | 6 | ret | DNQ | 11 | 4 | 13 | 11 | 10 | DNQ | |||||||||
| 10 |
Tyrrell - Renault
|
3 | ret | 7 | 8 | 7 | 7 | 8 | 13 | ret | 7 | Kuzey Kore | 3 | ||||||
| 4 | ret | ret | ret | 4 | |||||||||||||||
| - |
Osella - Alfa Romeo
|
24 | 12 | 9 | Kuzey Kore | DNQ | ret | ret | 15 | ret | ret | 9 | Kuzey Kore | ret | Kuzey Kore | DNQ | ret | 7 | 0 |
| - |
Minardi - Motori Moderni
|
29 | ret | DNQ | ret | ret | ret | ret | 11 | ret | ret | ret | 12 | ret | ret | 8 | 0 | ||
| - |
Alfa Romeo
|
22 | ret | ret | ret | ret | 10 | ret | 11 | 9 | ret | ret | ret | ret | ret | 9 | ret | ret | 0 |
| 23 | ret | ret | ret | ret | 17 | 9 | 10 | ret | ret | ret | ret | ret | ret | 11 | ret | ret | |||
| - |
RAM - Hart
|
9 | 13 | Kuzey Kore | ret | DNQ | ret | ret | 12 | ret | ret | ret | ret | ret | ret | ret | 0 | ||
| 10 | 9 | ret | ret | DNQ | ret | ret | ret | ret | ret | ret | DNQ | ret | WD | ||||||
| - |
Zakspeed
|
30 | ret | DNS | 11 | ret | ret | ret | ret | ret | ret | ret | 0 | ||||||
| - |
Toleman - Hart
|
19 | ret | ret | ret | 14 | ret | ret | ret | ret | 12 | ret | ret | ret | ret | 0 | |||
| 20 | DNS | ret | DNS | ret | ret | ret | ret | ||||||||||||
| - |
Lola - Hart
|
33 | ret | ret | DNS | ret | 0 | ||||||||||||
| - |
Ruh - Hart
|
21 | ret | ret | ret | 0 | |||||||||||||
| - |
Minardi - Ford
|
29 | ret | ret | 0 | ||||||||||||||
| konum | Üretici firma | Araba numarası |
SUTYEN
|
POR
|
SMR
|
AY
|
YAPABİLMEK
|
DET
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
AUT
|
NED
|
ITA
|
BEL
|
avro
|
RSA
|
Avustralya
|
puan |
Sadece puan alan üreticiler FIA tarafından nihai şampiyona sonuçlarında sınıflandırıldı.