Rene Arnoux - René Arnoux
 2008 yılında Arnoux
| |
| Doğmak |
4 Temmuz 1948 Pontcharra , Isère , Fransa |
|---|---|
| Formula 1 Dünya Şampiyonası kariyeri | |
| Milliyet |
 Fransızca |
| Etkin yıllar | 1978 – 1989 |
| Takımlar | Martini , Surtees , Renault , Ferrari , Ligier |
| Girdileri | 165 (149 başlangıç) |
| Şampiyonalar | 0 |
| Galibiyet | 7 |
| podyumlar | 22 |
| Kariyer puanları | 181 |
| kutup pozisyonları | 18 |
| En hızlı turlar | 12 |
| İlk giriş | 1978 Güney Afrika Grand Prix'si |
| İlk galibiyet | 1980 Brezilya Grand Prix'si |
| son galibiyet | 1983 Hollanda Grand Prix'si |
| Son giriş | 1989 Avustralya Grand Prix'si |
René Alexandre Arnoux (4 Temmuz 1948 doğumlu), 12 Formula 1 sezonunda (1978 - 1989) yarışan eski bir Fransız yarış pilotudur . 165 Dünya Şampiyonası Grand Prix'sine (149 start) katıldı ve bunlardan yedisini kazandı, 22 podyum bitirdi ve 181 kariyer puanı aldı. Dünya Sürücüler Şampiyonası'ndaki en iyi derecesi , 1983'te Ferrari için üçüncü oldu . 1977'de Arnoux, Avrupa Formula 2 Şampiyonası'nı kazandı . 2006 yılında emekli F1 sürücüleri için Grand Prix Masters serisinin açılış sezonunda yarıştı .
Erken kariyer
Arnoux'nun kariyeri Renault Formula'da başladı ve ilk olarak 1974'te Elf ile Formula 2'ye geçti ve Nogaro'daki ilk çıkışında dördüncü oldu . 1975'te Formula Super Renault'ya geçti ve şampiyonluğu kazandı. 1976 için, Arnoux Elf sponsorluğunda Formula 2'ye geri döndü, Martini - Renault çalışıyor , üç yarış kazandı ve unvanını Jean-Pierre Jabouille'e kıl payı kaybetti . Ancak, yine bir Martini-Renault kullanarak 1977 Avrupa Şampiyonasını kazandı . Arnoux de yarış kazandı Silverstone , Hockenheim , Pau ikinci yerlerde birlikte ve Nogaro, Enna-Pergusa ve Estoril onu berrak Amerikan 12 puan bitirmek gördü Eddie Cheever için gidiyordum Ron Dennis ' Projesi Dört Racing takım arkadaşı net ve 14 sayı Didier Pironi'nin fotoğrafı .
Formula 1
Martini ve Surtees
Arnoux , 1978'de Formula 1'e geçiş yaptığında Martini ekibiyle devam etti . Ancak, sporun en üst kademesinde rekabet etmek için yetersiz imkanlara sahip bir organizasyonda, yeteneklerini gösteremedi ve Martini sezon boyunca parası kalmadığı için Formula 1'i terk etti. Arnoux'nun Martini için en iyi dereceleri Belçika ve Avusturya'da iki 9. sıraydı . Güney Afrika'da kalifiye olamadı ve Monako ve Almanya'da ön elemelerde başarısız oldu .
Arnoux , sezonun son iki yarışı için Surtees'e geçti , ancak bir kez daha kendini başarısızlığın eşiğinde bir takımda buldu. Takım için yaptığı iki yarışında en iyi bitişi, Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'si için Watkins Glen'de 9. olarak çıktığı ilk yarışıydı . O nitelikli Surtees TS20 takım arkadaşı olurken, Watkins Glen 21. yerinde Beppe Gabbiani hak kazanmak için başarısız oldu. Kanada'daki takım için yaptığı son yarışında 16. sırada yer aldı, ancak Ford DFV motoru arızalandığında yarı mesafeden hemen sonra emekli oldu. Surtees, Arnoux'yu kalıcı olarak imzalamak istedi, ancak 1979 için Renault ile bir koltuk sağladı .
Renault
In 1979 sezonunda, fabrika Renault takımı yılın takımın tek zafer ARNOUX takım arkadaşı tarafından çekildi 1977'de yılından bu yana ilk kez iki araba girmiş Jean-Pierre Jabouille de Fransız Grand Prix'inde de Dijon-Prenois , devrenin ancak Arnoux , Gilles Villeneuve'nin Flat-12 Ferrari'si ile Villeneuve'nin kazandığı şiddetli bir tekerlek çarpması savaşı nedeniyle ikinci sırayı aldı. Sezonun ikinci yarısında Arnoux, üç podyum da dahil olmak üzere dört ilk altı finiş elde etti; Jabouille'in Dijon zaferi, yılın tek puanlı bitişiydi.
Gelen 1980 , Arnoux ilk iki Formula muharebelerinin ilk halini aldı ınterlagos devresi de Brezilya'da . İkinci galibiyeti , yüksek irtifada daha ince havanın turboşarjlı Renault RE20'ye çoğunlukla Cosworth ile çalışan rakiplerine göre bir güç avantajı sağladığı Güney Afrika'daki Kyalami pistindeki bir sonraki yarışta geldi . Bu yarışın ardından, Arnoux ilk kez Dünya Şampiyonası'nın lideri oldu. Monaco'da 6. tura kadar şampiyonluk liderliğini kaybetmeyecekti . Sezon, turboşarjlı Renault V6 motorunun güvenilmezliğiyle noktalandı . Birim güçlüydü, yaklaşık 510 bhp (380 kW; 517 PS) üretiyordu ve Ferrari ile aynı seviyedeydi (ve 475 bhp (354 kW; 482 PS) Ford DFV'den çok daha güçlüydü), ancak kırılgandı ve Renault'larda da yoktu. zemin etkileri . Daha sonra ikinci bitirmek olsa da Hollanda Grand Prix'inde de Zandvoort , o 29 sayı, Dünya Şampiyonu arkasında 38 puan ile 6. sırada sezonu bitirmek istiyorum Alan Jones .
Arnoux'nun durumu 1981'de Alain Prost'un Renault'ya gelmesiyle karmaşıklaştı . Pistteki rekabetleri pist dışında alevlendi ve iki adam arasındaki ilişkiler kötüleşti. Çatışma ile zirveye ulaştığı 1982 Fransa Grand Prix'sinde de Devre Paul Ricard . Sürücüler, Renault'nun Formula 1'deki ilk bir-iki'lik derecesini aldı ve Arnoux, Prost'un önünde bitirdi. Prost, takım arkadaşının yarıştan önce kararlaştırılan takım emirlerine uymadığını düşünerek, galibiyeti 1982 şampiyonasında daha iyi yer alan Prost'a bırakmalıydı . Arnoux, yarıştan önce hiçbir emir verilmediğini ve kendi yarışını sürmekte özgür olduğunu söyledi. Sezon sonunda İtalya Grand Prix'sinde bir galibiyet daha aldı . 1982 Hollanda Grand Prix'sinde uzun düzlüğün sonunda Tarzan virajına girerken bir tekerleğini kaybettikten sonra yüksek hızlı bir kaza geçirdi , ancak arabasının momentumu büyük ölçüde bir kum kapanı ve lastik bariyeri tarafından durduruldu.
Ferrari
Prost ve Arnoux eşleştirme sürdürülemez hale ettikten, Arnoux katılmak için 1982 yılı sonunda Renault sol Ferrari içinde 1983 başka Fransız sürücü katılmadan, Patrick Tambay . Kanada , Almanya ve Hollanda Grand Prix'lerinde üç zafer kazanan Arnoux, sezonun son yarışı olan Güney Afrika Grand Prix'sine kadar dünya şampiyonluğu için yarışıyordu . O yarıştan motor arızasıyla emekli oldu ve sezonu Nelson Piquet ve Prost'un arkasında üçüncü bitirdi . Hem Arnoux hem de Tambay , güçlü şarj tarzları nedeniyle Tifosi'nin favorileri oldular ve birlikte aldıkları sonuçlar Ferrari'nin 1983 Üreticiler Şampiyonasını kazandığını gördü. Arnoux'nun Zandvoort'taki galibiyeti, Formula 1 kariyerinin yedinci ve son galibiyeti oldu.
İle McLarens Prost ve Niki Lauda hakim 1984 , Arnoux onun yeni takım arkadaşı ile, sadece 27 puan ile 6'ncı bitirerek Ferrari bir az başarılı ikinci sezon geçirdiklerini Michele Alboreto kademeli ondan inisiyatif ve takım liderliği alarak. Üç kazanç ve 1983 yılında dört pol pozisyonu, Arnoux alamamıştı veya 1984 yılında bir kutup pozisyonunu iddia sonra (Alboreto kazandı Belçika Grand Prix o ikinci sırada tamamladı rağmen Arnoux ikinci başlayan ve üçüncü bitirme ile kutuptan) San Marino ve Dallas diye Isınma turunda elektrik arızası nedeniyle pite girmek zorunda kalan sürücü, çökmekte olan pistte aracını beladan uzak tutmayı başardı. Dallas'ta düzenlenen tek Grand Prix, aynı zamanda Arnoux'nun Formula 1'de podyuma çıktığı son seferdi. Sezon ilerledikçe, Arnoux motivasyonu düşük görünüyordu ve 1985 Brezilya şampiyonasının açılış yarışında 4. sırada bitirdikten sonra karşılıklı rıza ile Ferrari'den ayrıldı. Takımdaki yerini İsveçli sürücü Stefan Johansson aldı . Üçüncü turda Imola'daki Brabham pitlerinde görüldü ve o zamanlar Bernie Ecclestone'a ait olan takıma katılacağına dair söylentileri alevlendirdi , ancak bundan hiçbir şey çıkmadı ve sezonun geri kalanında nadiren yarışlarda görüldü.
Ligier
1985 sezonunun geri kalanında araba kullanmadan , Arnoux 1986'da turboşarjlı Renault motorları kullanan Fransız Ligier takımı için Formula 1'e döndü . Pirelli -tyred Ligiers sezon ilerledikçe rekabetten kanıtladı. Arnoux'nun 1986'da iki takım arkadaşı vardı. Sezonun ilk yarısında takım arkadaşı Fransız sürücü Jacques Laffite idi . Ancak Laffite'ın kariyeri , Britanya Grand Prix'sinde Brands Hatch'te ilk korner kazasında iki bacağını da kırmasıyla sona erdi . Bir sonraki yarıştan Laffite, başka bir Fransız sürücü olan Philippe Alliot ile değiştirildi .
İçin 1987 (862 PS 634 kW), Ligier yeni, 850 beygir özel kullanımı için olan dört silindirli turbo Alfa Romeo, yeni motoru Ligier JS29 . Ancak, Arnoux sezon öncesi testlerinde motoru "kullanılmış gıda" ile karşılaştırdıktan sonra, Alfa'nın ana şirketi Fiat , projedeki fişi çekti ve Ligier , sezon için yaklaşık 950 bhp üreten dört silindirli Megatron motorlarını kullanmaya zorlandı ( 708 kW; 963 PS). Arnoux, sezon boyunca Belçika'da 6. sırada yer alarak takımın tek sayısını kaydetti . Spa'daki yarış, 7. sırada bitiren takım arkadaşı Piercarlo Ghinzani için de en iyi finişi gördü .
1988 , Formula 1'de turboların son yılını kanıtlayacaktı ve Ligier yeni, 3.5 litrelik Judd V8 motoruyla yarışma şansını yakaladı . Ligier JS31 Arnoux ve yeni takım arkadaşı Stefan Johansson hem birkaç kez nitelemek bulamamalarıyla, rekabetsiz olduğunu kanıtladı. Her iki sürücü de kuru koşullarda bile yol tutuş eksikliğinin onları ıslak hava tekniğiyle sürmek zorunda bıraktığından şikayet etti. Arnoux sezon boyunca iki kez kalifiye olamadı ( San Marino ve Fransa , Johansson ise altı kez gridde kalamadı. Arnoux'nun yılın en iyi bitişi Portekiz Grand Prix'sinde 10. oldu. 1978'deki ilk sezonundan bu yana ilk kez oldu. o bir Dünya Şampiyonası noktasını gol başaramadığını söyledi. His DNQ Imola o yana bir yarış için hak kazanmak için başarısız olmuştu ilk kez 1981 Belçika Grand Prix'inde . sezonun son yarışında Adelaide , o yarış lideri çıkardı Gerhard Berger 1988 Avustralya Grand Prix'sinde tur atarken Arnoux eleştirildi, ancak Berger "çok uzun" bir fren pedalı yaşadığını söyledi, bu da Arnoux'dan kaçmak için duramayacağı ve normalde olduğu gibi onu kolayca geçemeyeceği anlamına geliyordu. Ayrıca turbo takviyesinin tam olması durumunda, Ferrari'nin yarış bitmeden çok önce yakıtının biteceğini söyledi.
In 1989 , yeni Ford DFR'dir powered Ligier JS33 söz gösterdi. Arnoux'nun sürüşü bazı eleştirilere yol açmıştı ve sık sık aynalarını kullanmamak ve sıralama turlarında ve tur atlarken daha hızlı arabaları engellemekle suçlandı. 1989 Monaco Grand Prix'si sırasında , BBC yorumcusu Murray Walker , Arnoux'nun kariyerinin o aşamasında bu kadar yavaş gitmesinin nedeninin, turbo motorlu arabalara alışması ve doğal emişli arabaların "tamamen farklı bir su ısıtıcısı" olduğunu belirtti. sür - diyor". Walker'ın ortak yorumcusu, 1976 Dünya Şampiyonu James Hunt , "Ve buna söyleyebileceğim tek şey saçmalık" dedi. Arnoux, yarıştan sonra daha hızlı araçları tuttuğu için eleştiri aldı, eski Renault takım arkadaşı Prost, özellikle Ligier tarafından tutuldu ve McLaren'in birkaç tur geçmesine izin vermedi . Bu, Prost'un takım arkadaşı Ayrton Senna'yı takip etmesi için yaklaşık 20 saniyeye mal oldu .
Arnoux, kariyerini 181 Dünya Şampiyonası puanıyla tamamladı ve son puanları 1989 Kanada Grand Prix'sinde 5. sıradan geldi . Onun son yarışı çok ıslaktı 1989 Avustralya Grand Prix de Adelaide . Üç günlük güneşli havanın ardından sürücülerin ve takımların araçlarını yağışlı koşullara ayarlamasına izin vermek için planlanan ekstra yarım saatlik ısınmada , giden Dünya Şampiyonu ve pole pozisyonu sahibi Ayrton Senna'nın McLaren- Honda'dan sonra en hızlı ikinci oldu. ancak yarışta, onun Ligier tarafından emekliliğe itildi Arrows ait Eddie Cheever dört turdan sonra.
Yarış sonrası kariyer
Araba kullanmayı bıraktıktan sonra, Arnoux Fransa'da dört pistten oluşan bir kapalı karting işine başladı. Ayrıca iki fabrikanın sahibi ve yöneticisidir ve sık sık Renault adına tarihi olaylara katılır ve araba kullanır.
Arnoux, 2006 ve 2007 yıllarında Grand Prix Masters şampiyonasına katılmaya davet edilen sürücülerden biriydi ve eski Formula 1 sürücüleriyle sınırlıydı. 2007 ve 2008'de, Alain Prost'un 1983 tarihli F1 aracını World Series by Renault etkinliklerinde tanıtıp kullandığında Renault H&C Classic Team için yarıştı.
Yarış rekoru
Kariyer özeti
| Mevsim | Dizi | Takım | yarışlar | Galibiyet | Polonyalılar | F/Tur | podyumlar | Puan | Konum |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1974 | Avrupa Formülü 5000 | Tony Kitchiner | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | Kuzey Kore |
| Avrupa Formula 2 | Écurie Elf | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | Kuzey Kore | |
| Dünya Spor Araba Şampiyonası | Michel Dupont | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | Kuzey Kore | |
| 1976 | Avrupa Formula 2 | Otomobiller Martini | 12 | 3 | 1 | 6 | 6 | 52 | 2. |
| 1977 | Avrupa Formula 2 | Renault Elf'i donatın | 13 | 3 | 1 | 0 | 6 | 52 | 1 inci |
| 24 Saat Le Mans | J. Haran de Chaunac | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | Yok | DNF | |
| 1978 | Formula 1 | Otomobiller Martini | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | Kuzey Kore |
| Durex Takım Surte'leri | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
| 1979 | Formula 1 | Renault Elf'i donatın | 14 | 0 | 2 | 2 | 3 | 17 | 8. |
| 1980 | Formula 1 | Renault Elf'i donatın | 14 | 2 | 3 | 4 | 3 | 29 | 6. |
| 1981 | Formula 1 | Renault Elf'i donatın | 14 | 0 | 4 | 1 | 1 | 11 | 9. |
| 1982 | Formula 1 | Renault Elf'i donatın | 16 | 2 | 5 | 1 | 4 | 28 | 6. |
| 1983 | Formula 1 | Scuderia Ferrari | 15 | 3 | 4 | 2 | 7 | 49 | 3 üncü |
| 1984 | Formula 1 | Scuderia Ferrari | 16 | 0 | 0 | 2 | 4 | 27 | 6. |
| 1985 | Formula 1 | Scuderia Ferrari | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 17. |
| 1986 | Formula 1 | Equipe Ligier | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14 | 10. |
| 1987 | Formula 1 | Liger Loto | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 19. |
| 1988 | Formula 1 | Liger Loto | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | Kuzey Kore |
| 1989 | Formula 1 | Liger Loto | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 23. |
| 1994 | 24 Saat Le Mans | Araba Kiralama Yarış Takımı | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | Yok | 12. |
| 1995 | 24 Saat Le Mans | Euromotorsport Yarış A.Ş. | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | Yok | DNF |
Avrupa F5000 Şampiyonası sonuçlarını tamamlayın
( anahtar ) (Koyu harflerle yazılan yarışlar pole pozisyonunu, italik yazılan yarışlar ise en hızlı turu gösterir.)
| Yıl | katılımcı | şasi | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | konum | puan |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1974 | Tony Kitchiner | McLaren M19A | Chevrolet 5.0 V8 | BRH | MAL | SIL | OUL | BRH | ZOL |
THR Ret |
ZAN | KUPA | MNZ | MAL | AY | THR | BRH | OUL | SNE | MAL | BRH | Kuzey Kore | 0 |
Avrupa Formula 2 Şampiyonası sonuçlarını tamamlayın
( anahtar ) (Koyu harflerle yazılan yarışlar pole pozisyonunu, italik yazılan yarışlar ise en hızlı turu belirtir)
| Yıl | katılımcı | şasi | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | konum | puan |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1974 | Ecurie Elfi | Alp A367 | BMW | BAR | HOC | PAÜ | SAL | HOC | KUPA | KAR | BAŞINA | HOC |
VAL Ret |
Kuzey Kore | 0 | |||
| 1976 | Otomobiller Martini | Martini Mk 16 | Renault |
HOC 2 |
THR 7 |
2. | 52 | |||||||||||
| Martini Mk 19 |
VAL Ret |
SAL 4 |
PAÜ 1 |
HOC 5 |
ROU 10 |
kupa 2 |
1 BAŞINA |
EST 1 |
NOG Ret |
HOC 3 |
||||||||
| 1977 | Renault Elf'i donatın | martini mk 22 | Renault |
SIL 1 |
THR Ret |
HOC 2 |
NÜR 5 |
VAL Ret |
PAÜ 1 |
KUPA 16 |
ROU Ret |
NOG 1 |
2 BAŞINA |
MIS Ret |
EST 2 |
DON 6 |
1 inci | 52 |
Formula 1 Dünya Şampiyonası sonuçlarını tamamlayın
( anahtar ) (Yarışlar kalın harflerle pol konumunu, italik yazılan yarışlar en hızlı turu belirtir)
- ‡ Turların %75'inden azı tamamlanarak yarış durduruldu, yarım puan verildi.
Formula 1 Şampiyona Dışı Sonuçları tamamlayın
( tuş ) ( İtalik yazılan yarışlar en hızlı turu gösterir)
| Yıl | katılımcı | şasi | Motor | 1 |
|---|---|---|---|---|
| 1978 | Otomobiller Martini | Martini MK23 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
INT DNS |
| 1983 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 126C2B | Ferrari 021 1.5 V6 t |
ROC Ret |
24 Saat Le Mans sonuçları
| Yıl | Takım | Yardımcı Sürücüler | Araba | Sınıf | tur | konum |
Sınıf Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 |
J. Haran de Chaunac
|
Didier Pironi Guy Frequelin
|
Renault Alp A442 | S 2,0 |
0 | DNF | DNF |
| 1994 |
Araba Kiralama Yarış Takımı
|
 Justin Bell Bertrand Balas
|
Dodge Engerek RT/10 | GT1 | 273 | 12. | 3 üncü |
| 1995 |
 Euromotorsport Yarış A.Ş.
|
 Massimo Sigala Jay Cochran
|
Ferrari 333 SP | WSC | 7 | DNF | DNF |
|
Kaynak:
|
|||||||
Grand Prix Masters sonuçlarını tamamlayın
( Anahtar olarak) Yarışları kalın içinde ırklar, kutup konumunu belirtmek italik hızlı tur göstermektedir.
| Yıl | Takım | şasi | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2005 | Takım Altın Saray | Delta Motor Sporları GPM | Nicholson McLaren 3.5 V8 |
RSA Ret |
||||
| 2006 | Takım Altın Saray | Delta Motor Sporları GPM | Nicholson McLaren 3.5 V8 |
QAT 9 |
ITA C |
GBR 9 |
MAL C |
RSA C |