Niki Lauda - Niki Lauda

Niki Lauda
ÖAMTC Welt des Motorsports 2016-4 (kırpılmış).jpg
2016 yılında Lauda
Doğmak Andreas Nikolaus Lauda 22 Şubat 1949 Viyana , Avusturya
( 1949-02-22 )
Öldü 20 Mayıs 2019 (2019-05-20)(70 yaşında)
Zürih Üniversite Hastanesi, Zürih, İsviçre
Formula 1 Dünya Şampiyonası kariyeri
Milliyet  Avusturya
Etkin yıllar 19711979 , 19821985
Takımlar Mart , BRM , Ferrari , Brabham , McLaren
Girdileri 177 (171 başlar)
Şampiyonalar 3 ( 1975 , 1977 , 1984 )
Galibiyet 25
podyumlar 54
Kariyer puanları 420.5
kutup pozisyonları 24
En hızlı turlar 24
İlk giriş 1971 Avusturya Grand Prix'si
İlk galibiyet 1974 İspanya Grand Prix'si
son galibiyet 1985 Hollanda Grand Prix'si
Son giriş 1985 Avustralya Grand Prix'si

Andreas Nikolaus Lauda (22 Şubat 1949 – 20 Mayıs 2019), Avusturyalı Formula 1 pilotu ve havacılık girişimcisiydi. Üç kez F1 Dünya Sürücüler Şampiyonu oldu , 1975 , 1977 ve 1984'te kazandı ve F1 tarihinde , sporun en başarılı iki kurucusu olan Ferrari ve McLaren için şampiyon olan tek sürücü .

Bir havacılık girişimcisi olarak üç havayolunu kurdu ve işletti: Lauda Air , Niki ve Lauda . Bombardier Business Aircraft marka elçisiydi. Ayrıca iki yıl boyunca Scuderia Ferrari'nin danışmanı ve Jaguar Formula 1 yarış takımının takım yöneticisiydi . Daha sonra, Grand Prix hafta sonlarında Alman televizyonunda yorumcu olarak çalıştı ve Lauda'nın %10'una sahip olduğu Mercedes-AMG Petronas Motorsport'un icracı olmayan başkanı olarak görev yaptı .

Formula One yıldızın ortasında sürücüsü olarak ortaya olan 1975 başlık kazanmak ve lider 1976 şampiyonluk savaşı, Lauda ciddi bir kazada yaralandı 1976 Almanya Grand Prix'inde de Nürburgring yaptığı süre boyunca Ferrari 312T2 alevler içinde ve o ölüme yakın geldi sıcak zehirli dumanları teneffüs ettikten ve ciddi yanıklara maruz kaldıktan sonra. Hayatta kaldı ve sadece altı hafta sonra İtalya Grand Prix'sinde tekrar yarışmak için yeterince iyileşti . O yılki unvanını James Hunt'a ( sadece bir puan farkla) kaybetmesine rağmen , bir sonraki yıl Ferrari'deki son sezonunda ikinci şampiyonluğunu kazandı. Brabham'da birkaç yıl ve iki yıllık bir aradan sonra Lauda geri döndü ve 1982 ile 1985 yılları arasında McLaren için dört sezon yarıştı ve bu sırada takım arkadaşı Alain Prost'un yarım puan önünde 1984 şampiyonluğunu kazandı .

Yarışta ilk yıllar

En Lauda Nürburgring içinde 1973 üç yıl Kazadan önce

Niki Lauda, ​​22 Şubat 1949'da Avusturya'nın Viyana kentinde zengin bir kağıt imalatçısı ailesinde dünyaya geldi . Babasının büyükbabası Viyana doğumlu sanayici Hans Lauda'ydı .

Lauda, ​​ailesinin onaylamamasına rağmen yarış pilotu oldu. Bir Mini ile başladıktan sonra Lauda , Orta Avrupa'da normal olduğu gibi Formula Vee'ye geçti, ancak hızla özel Porsche ve Chevron spor arabalarına geçti. Kariyeri durmuşken, 1971'de Formula 2 (F2) sürücüsü olarak yeni doğan Mart takımına girmek için hayat sigortası poliçesi ile güvence altına alınan 30.000 sterlinlik bir banka kredisi aldı. Ailesinin onaylamaması nedeniyle, yarış tutkuları yüzünden onlarla devam eden kan davası ve daha fazla temastan vazgeçti.

Lauda hızla F1 takımına terfi etti, ancak Mart ayında F1 ve 1972'de F2'de yarıştı. F2 arabaları iyi olmasına rağmen (ve Lauda'nın sürüş becerileri Mart müdürü Robin Herd'i etkiledi), Mart 1972 F1 sezonu felaketti. Belki de takımın sezonunun en düşük noktası Mosport Park'taki Kanada Grand Prix'sinde geldi, burada her iki Mart arabası da yarış mesafesinin 3/4'ünü geride bırakarak üç tur arayla diskalifiye edildi. Lauda , 1973'te BRM ekibine girmek için başka bir banka kredisi aldı . Lauda anında hızlıydı, ancak ekip düşüşteydi; BRM P160E'nin kullanımı hızlı ve kolay olmasına rağmen, güvenilir değildi ve motorunun gücü yoktu. Lauda'nın yıldızı o yıl Monaco Grand Prix'sinde üçüncü olduktan sonra yükselişe geçti ve Enzo Ferrari ilgilenmeye başladı. BRM takım arkadaşı Clay Regazzoni , 1974'te Ferrari'ye yeniden katılmak için ayrıldığında , takım sahibi Enzo Ferrari ona Lauda hakkında ne düşündüğünü sordu. Regazzoni, Lauda hakkında o kadar olumlu konuştu ki, Ferrari onu hemen imzaladı ve ona borçlarını kapatması için yeterince ödeme yaptı.

Ferrari (1974–1977)

1970'lere başarısız bir başlangıçtan sonra, 1973 sezonuna feci bir başlangıçla sonuçlanan Ferrari, tamamen Luca di Montezemolo altında yeniden bir araya geldi ve 1974'te yeniden dirildi . Takımın az bilinen Lauda'ya olan inancı, takımın ilk yarışı olan sezon açılışı Arjantin Grand Prix'sinde ikinci sırayı almasıyla çabucak ödüllendirildi . İlk Grand Prix (GP) zaferi - ve 1972'den beri Ferrari için ilk - İspanya Grand Prix'sinde sadece üç yarış sonrasında geldi . Lauda sezonun tempo belirleyicisi olmasına ve art arda altı pole pozisyonu kazanmasına rağmen , deneyimsizlik ve mekanik güvenilmezliğin bir karışımı, Lauda'nın o yıl sadece bir yarış daha kazanması anlamına geliyordu, Hollanda GP . Sürücüler Şampiyonasında dördüncü oldu ve aracı test etmek ve geliştirmek için muazzam bir bağlılık gösterdi.

1975 yılında Lauda

1975 F1 sezonu Lauda için yavaş yavaş başladı; ilk dört yarışta beşinci sırayı aldıktan sonra, yeni Ferrari 312T'yi kullanarak sonraki beş yarıştan dördünü kazandı . İlk Dünya Şampiyonası, Monza'daki İtalya Grand Prix'sinde üçüncü sırayı alarak doğrulandı; Lauda'nın takım arkadaşı Regazzoni yarışı kazandı ve Ferrari 11 yıl sonra ilk Üreticiler Şampiyonasını perçinledi. Lauda sonra yılın son yarışı, at beşinci kazan kaldırdı ABD GP de Watkins Glen . Ayrıca Nürburgring Nordschleife'i yedi dakikadan kısa sürede turlayan ilk sürücü oldu ve bu, Nürburgring'in Nordschleife bölümü bugünkünden iki mil daha uzun olduğu için büyük bir başarı olarak kabul edildi. Lauda o yıl Almanya Grand Prix'sini pole pozisyonundan kazanamadı; Patrick Depailler ile yarışın ilk yarısında liderlik için zorlu bir mücadele verdikten sonra , Lauda ilk 9 turu önde götürdü ancak 10. tura 9 mil kala Wippermann'da patladı ve Carlos Reutemann , James Hunt , Tom Pryce tarafından geçti. ve Jacques Laffite ; Lauda, ​​hasarlı bir ön kanat ve hasarlı bir sol ön lastikle pite geri döndü. Ferrari piti bozulan lastiği değiştirdi ve Lauda, ​​Hunt'ın emekli olması ve Pryce'ın yakıt sızıntısı nedeniyle yavaşlamasının ardından Reutemann ve Laffite'ın arkasında 3. sırada podyuma çıkmayı başardı. Lauda, ​​kazandığı tüm kupaları arabasının yıkanması ve bakımının yapılması karşılığında yerel garajına vermesiyle biliniyordu.

1975'ten farklı olarak ve Lauda ile Montezemolo'nun halefi Daniele Audetto arasındaki gerginliğe rağmen , Lauda 1976 F1 sezonunun başlangıcını domine etti , ilk altı yarışın dördünü kazandı ve diğer ikisinde ikinci oldu. Britanya GP'de yılın beşinci galibiyetini aldığında, en yakın rakipleri Jody Scheckter ve James Hunt'ın iki katından fazla puana sahipti ve art arda ikinci bir Dünya Şampiyonası bir formalite olarak göründü. Bu, Jack Brabham'ın 1959 ve 1960'taki zaferlerinden bu yana elde edilmemiş bir başarı olurdu . Ayrıca bir sezonda en fazla yarışı kazanmaya hazır görünüyordu, bu rekor 1963'ten beri merhum Jim Clark'a aitti .

1976 Nürburgring kazası

Bir hafta önce 1976 Almanya Grand Prix'inde de Nürburgring o anda bu devrenin en hızlı sürücü olmasına rağmen, Lauda büyük nedeni 23 kilometrelik (14 mil) devrenin güvenlik düzenlemelerinin, yarışı boykot yoldaşı sürücüleri çağırdı , organizatörlerin itfaiye ekipleri, yangın ve güvenlik ekipmanları ve güvenlik araçları dahil olmak üzere böylesine büyük bir devreyi düzgün bir şekilde yönetmek için kaynak eksikliğine atıfta bulundu. Formula 1 o zamanlar oldukça tehlikeliydi (o gün üç sürücü daha sonra Formula 1 kazalarında ölecekti: 1977'de Tom Pryce ; 1978'de Ronnie Peterson ve 1980'de Patrick Depailler ), ancak sürücülerin çoğu boykota karşı oy kullandı. ve yarış devam etti.

Lauda'nın arabası yanıyor

Onun Ferrari, pist dışına yoldan çıkarak alevler içinde bir set vurmak nerede Ağustos 1976 1 tarihinde Bergwerk önce çok hızlı sol kink ikinci turda, Lauda bir kaza edilmiş ve temas kurdu Brett lunger 'ın Surtees - Ford araba. Lunger'ın aksine, Lauda enkazda mahsur kaldı. Sürücüler Arturo Merzario , Lunger , Guy Edwards ve Harald Ertl birkaç dakika sonra olay yerine geldi, ancak Merzario Lauda'yı arabasından çekemeden önce kafasında ciddi yanıklar oluştu ve ciğerlerine ve ciğerlerine zarar veren sıcak zehirli gazlar soludu. kan. BBC Radio 5 Live ile yaptığı bir röportajda ("Oradaydım - 21 Mayıs 2019"; "Niki Lauda 2015'te konuşuyor"), Lauda, ​​"...temelde beni arabadan çıkarmaya çalışan iki veya üç sürücü vardı. araba, ama biri İtalyan Arturo Merzario'ydu, o da olay yerinde durmak zorunda kaldı çünkü yolu kapattım ve gerçekten arabaya kendisi geldi ve uh, emniyet kemerimi tetikledi ve sonra İnanılmazdı, bunu nasıl yapabildi, sonra karşılaştım ve 'Nasıl yapabildin?' dedim. 'Açıkçası bilmiyorum ama emniyet kemerini açman için' dedi. çok zordu, çünkü onu çok zorluyordun ve açıkken seni tüy gibi arabadan çıkardım..." Lauda modifiye edilmiş bir miğfer taktığı için ona tam olarak uymadı; Kazadan sonra köpük sıkıştı ve başından kaydı ve yüzünü ateşe maruz bıraktı. Lauda'nın bilinci yerinde olmasına ve kazadan hemen sonra ayakta durabilmesine rağmen, daha sonra komaya girdi. Hastanedeyken son ayinleri yapıldı , ancak hayatta kaldı.

Lauda, ​​başındaki yanıklardan dolayı geniş bir yara izi yaşadı, sağ kulağının çoğunu ve ayrıca başının sağ tarafındaki kılları, kaşlarını ve göz kapaklarını kaybetti. Rekonstrüktif cerrahiyi göz kapaklarını değiştirmek ve düzgün çalışmasını sağlamakla sınırlamayı seçti. Kazadan sonra, başındaki yara izlerini kapatmak için her zaman bir şapka takardı. Sponsorların şapkayı reklam için kullanmalarını sağladı.

Lauda'nın yarışma dışı kalmasıyla, yerine Carlos Reutemann alındı. Ferrari , İspanya ve İngiltere Grand Prix'lerinde McLaren sürücüsü James Hunt'a gösterilen ayrıcalıklı muameleyi protesto etmek için Avusturya Grand Prix'sini boykot etti .

Yarışa geri dön

Lauda sadece iki yarış kaçırdı ve kazadan altı hafta sonra Monza basın toplantısında taze yanıkları hala sargılı olarak göründü. İtalya GP'sini dördüncü bitirdi , kendi kabulüne göre kesinlikle taşlaşmış olmasına rağmen. F1 gazetecisi Nigel Roebuck , Lauda'yı pitlerde, yaralı kafa derisindeki kana bulanmış bandajları soyarken gördüğünü hatırlıyor. Ayrıca çok fazla rahatsızlık duymamak için özel olarak uyarlanmış bir kask takması gerekiyordu. Lauda'nın yokluğunda Hunt, Lauda'nın Dünya Şampiyonası sıralamasındaki liderliğini azaltmak için geç bir suçlamada bulundu. Hunt ve Lauda pist dışında arkadaşlardı ve kişisel pist rekabeti yoğun olsa da net bir şekilde çekişmeli ve adildi. Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sindeki galibiyetlerin ardından Hunt, sezonun son yarışı olan Japonya Grand Prix'sinden önce Lauda'nın sadece üç puan gerisindeydi .

Lauda üçüncü, Hunt'ın bir arkasında yer aldı, ancak yarış gününde şiddetli yağmur vardı ve Lauda iki turun ardından emekli oldu. Daha sonra, özellikle yangından zarar görmüş gözyaşı kanalları ve göz kırpamaması nedeniyle gözleri aşırı derecede sulandığından, bu koşullar altında devam etmenin güvenli olmadığını hissettiğini söyledi. Hunt, lastikleri kabarmadan ve bir pit stop onu sıralamadan düşürmeden önce yarışın çoğunu yönetti. Üçüncülüğü toparladı ve böylece bir puan farkla şampiyonluğu kazandı.

Lauda'nın Ferrari ile daha önce iyi olan ilişkisi, Japonya Grand Prix'sinden çekilme kararından ciddi şekilde etkilendi ve şampiyonluğu doğrudan tempodan ziyade tutarlılıkla kolayca kazanmasına rağmen zorlu bir 1977 sezonuna göğüs gerdi . Lauda, ​​yedek sürücü olarak görev yapan yeni takım arkadaşı Reutemann'dan hoşlanmadı. Lauda bu hareketten rahatsızdı ve Ferrari tarafından hayal kırıklığına uğradığını hissetti. "Birbirimize asla dayanamadık ve üzerimdeki baskıyı kaldırmak yerine Carlos Reutemann'ı takıma alarak daha da fazla üstüne koydular." Sezon sonunda Ferrari'den ayrılma kararını açıklayan Lauda , takımının Kanada Grand Prix'sinde bilinmeyen Gilles Villeneuve'ü üçüncü bir arabada çalıştırma kararı nedeniyle Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix'sinde Sürücüler Şampiyonasını kazandıktan sonra erken ayrıldı .

Brabham ve ilk emeklilik (1978-1979)

Brabham'da Lauda - Zandvoort'ta Alfa Romeo (1978)

1978'de Parmalat sponsorluğundaki Brabham - Alfa Romeo'ya 1 milyon dolarlık bir maaş karşılığında katılan Lauda, ​​iki başarısız sezon geçirdi ve esas olarak Fan Car olarak bilinen radikal bir tasarım olan Brabham BT46B'deki bir yarışıyla hatırlandı : ilk ve tek yarışını kazandı. İsveç GP, ancak Brabham aracı tekrar F1'de kullanmadı; diğer takımlar, fan otomobilinin yasallığını şiddetle protesto etti ve o sırada Formula 1'in ticari haklarını elde etmek için manevra yapan Brabham takım sahibi Bernie Ecclestone , araç üzerinde uzun süreli bir savaşa girmek istemedi, ancak İsveç'teki zafer resmi kaldı. Brabham BT46 Alfa Romeo düz-12, 1978 sezonuna Güney Afrika'daki üçüncü yarışta başladı. Lauda'yı 14 yarıştan 9'unu emekli olmaya zorlayan çeşitli sıkıntılar yaşadı. Lauda'nın en iyi sonuçları, Mario Andretti ve Gilles Villeneuve'nin cezalandırılmasından sonra İsveç ve İtalya'daki galibiyetleri dışında, Monako ve Büyük Britanya'da 2. ve Hollanda'da 3. oldu.

Alfa düz-12 motoru yer etkisi tasarımları için çok genişti, çünkü karşıt silindir sıraları venturi tünellerini engelledi, bu yüzden Alfa 1979 için bir V12 tasarladı. 1973'ten beri Avusturya'yı F1'de iten dördüncü 12 silindirli motor tasarımıydı. Lauda'nın 1979 F1 sezonu, Brabham-Alfa ile şampiyon olmadığı 1979 Dino Ferrari Grand Prix'sini kazanmasına rağmen, yine emeklilikler ve düşük tempo ile gölgelendi . Tek markalı BMW M1 Procar Şampiyonasında , bir fabrika girişinde olmadığında İngiliz Formula İki takımı Project Four Racing ( Ron Dennis liderliğindeki ) için sürüş yapan Lauda, ​​P4 artı seri için üç yarış kazandı. Onlarca yıl sonra, Lauda 2008 Almanya Grand Prix'sinden önce bir BMW Procar sergi yarışı etkinliğini kazandı .

Eylül ayında Lauda, ​​Monza'da 4. oldu ve WC dışı Imola etkinliğini, yine Alfa V12 motoruyla kazandı. Bundan sonra Brabham, tanıdık Cosworth V8'e geri döndü. Eylül ayının sonlarında, 1979 Kanada Grand Prix antrenmanı sırasında , Lauda bir antrenman seansını kısa kesti ve takım patronu Ecclestone'a derhal emekli olmak istediğini bildirdi, çünkü artık "daireler içinde araba sürmenin aptallığına devam etmek" istemiyordu. . Bu arada bir charter havayolu olan Lauda Air'i kuran Lauda, ​​şirketi tam zamanlı olarak yönetmek için Avusturya'ya döndü.

McLaren dönüşü, üçüncü dünya şampiyonluğu ve ikinci emeklilik (1982-1985)

İlk emekliliğinden beş yıl sonra, Lauda üçüncü şampiyonluğunu McLaren MP4/2 ile kazandı .

1982'de Lauda, ​​eşi görülmemiş 3 milyon dolarlık bir maaşla yarışa geri döndü. McLaren ile başarılı bir testten sonra , tek sorun o zamanki takım sponsoru Marlboro'yu hala kazanma yeteneğine sahip olduğuna ikna etmekti . Lauda, ​​üçüncü yarışında Long Beach Grand Prix'sini kazandığında olduğunu kanıtladı . Güney Afrika'daki Kyalami yarış pistinde sezonun açılış yarışından önce Lauda, ​​sözde "sürücü grevi"nin organizatörüydü; Lauda, ​​yeni Süper Ehliyetin sürücülerin kendilerini mevcut ekiplerine adamalarını gerektirdiğini görmüş ve bunun bir sürücünün müzakere pozisyonunu engelleyebileceğini fark etmişti. Teo Fabi dışındaki sürücüler, günü kazanana kadar Sunnyside Park Hotel'deki bir ziyafet salonunda barikat kurdular.

1983 sezonu, Ford - Cosworth motorlarından TAG rozetli Porsche turbo motorlarına geçiş yaptıkları için McLaren takımı için bir geçiş dönemi olduğunu kanıtladı ve Lauda o yıl bir yarış kazanamadı ve en iyi bitişi Long Beach'te ikinci oldu. takım arkadaşı John Watson'ın arkasında . Lauda'nın bazı siyasi manevraları, öfkeli baş tasarımcı John Barnard'ı , TAG-Porsche motorunu çok ihtiyaç duyulan bazı yarış testlerini elde etmek için beklenenden daha önce geçici bir araba tasarlamaya zorladı ; Lauda, ​​Güney Afrika'da sezonun son yarışını neredeyse kazandı.

Lauda 1984'te takım arkadaşı Alain Prost'a yarım puan farkla üçüncü bir dünya şampiyonluğu kazandı, çünkü kısaltılmış 1984 Monaco Grand Prix'si için sadece yarım puan verildi . Onun Avusturya Grand Prix'si yıl şu ana kadar sadece zaman bir Avusturya evini Grand Prix kazandığını zaferi. Başlangıçta Lauda, ​​çok daha hızlı bir rakip sunduğu için Prost'un takım arkadaşı olmasını istemedi. Ancak birlikte geçirdikleri iki sezon boyunca iyi bir ilişkileri vardı ve Lauda daha sonra yetenekli Fransız'ı yenmenin kendisi için büyük bir motive edici olduğunu söyledi. Tüm sezon, 16 yarışın 12'sini kazanan Lauda ve Prost'un hakimiyetinde olmaya devam etti. Lauda beş yarış kazanırken, Prost yedi yarış kazandı. Ancak 1975 sezonunda bir sezonda en fazla pole pozisyonu rekoru kıran Lauda, ​​takım arkadaşıyla elemelerde nadiren eşleşti. Buna rağmen, Lauda'nın şampiyonluk galibiyeti Portekiz'de geldi ve sıralamada onbirinci sırada başlamak zorunda kaldı, Prost ise ön sırada yer aldı. Prost, ikinciden başlayıp sezonun yedinci yarışını kazanarak elinden gelen her şeyi yaptı, ancak Lauda'nın hesaplanan sürüşü (en hızlı yarış turunu ayarlamak dahil), arabadan sonra arabayı geçerek, takım arkadaşının arkasında ikinci bitirdiğini gördü ve bu da ona yeterli puanı verdi. üçüncü şampiyonluğunu kazandı. Nigel Mansell yarışın büyük bölümünde ikinci olduğu için ikinciliği şanslıydı . Ancak, 1985'te Williams'a katılmadan önce Lotus ile yaptığı son yarış olduğu için Lotus patronu Peter Warr , Mansell'e arabası için istediği frenleri vermeyi reddetti ve İngiliz pilot 52. turda fren arızası nedeniyle yarıştan çekildi. Lauda , F1'in Toleman'ını geçtiği için çaylak Ayrton Senna sadece birkaç tur önce üçüncü sırayı alırken, Mansell'in emekli olması onu Prost'un arkasında ikinci sıraya yükseltti.

1985 sezonu Lauda için bir hayal kırıklığıydı ve başladığı on dört yarıştan on bir emekli oldu. O başlamadı Belçika Grand Prix de Spa-Francorchamps kilitlenen ve uygulama sırasında bileğini kırarak sonra, o da sonradan cevapsız Avrupa Grand Prix de Brands Hatch ; John Watson o yarış için onun yerini aldı. San Marino Grand Prix'sinde dördüncü , Almanya Grand Prix'sinde 5. ve Hollanda Grand Prix'sinde tek yarış galibiyeti elde etti ve yarışın sonlarında hızlı bitiren bir Prost'u geride bıraktı. Bu onun son Grand Prix zaferi oldu, çünkü 1985 Avusturya Grand Prix'sinde yaklaşmakta olan emekliliğini açıkladıktan sonra , o sezonun sonunda tamamen emekli oldu.

Lauda nihai Formula Grand Prix sürücüsü açılış oldu Avustralya Grand Prix'si içinde Adelaide , Güney Avustralya . 16. sırayı aldıktan sonra, istikrarlı bir sürüşte 53. turda önde olduğunu gördü. Ancak, McLaren'ın seramik frenleri sokak pistinde sorun yaşadı ve uzun Brabham Düzlüğü'nün sonunda 57. turda frenleri bozulunca liderliğini kaybetti . 1984 Avustralya Grand Prix'sinde şampiyonluk dışı yarışan iki sürücüden biriydi , diğeri ise 1985'te Adelaide'de kazanan ve 1986'da McLaren'da Lauda'nın yerini alacak olan 1982 Dünya Şampiyonu Keke Rosberg'di .

Lauda'nın 1970'lerden Maranello'daki Museo Ferrari'deki kaskı

Kask

Lauda'nın kaskı aslında düz kırmızıydı ve her iki tarafında tam adı yazılıydı ve çene bölgesinde Raiffeisen Bank logosu vardı. Nürburgring kazasını takip eden haftalarda, astarın yanmış kafa derisini çok fazla kötüleştirmemesi için modifiye bir AGV kaskı taktı . 1982'de McLaren'e dönüşünde kaskı beyazdı ve her iki yanında Lauda Air'in kırmızı "L" logosunu taşıyordu ve üstte kişisel sponsoru Parmalat'ın markası vardı . 1983'ten 1985'e kadar kırmızı ve beyaz, önceki kask tasarımının anılarını uyandırmak için tersine çevrildi.

Daha sonra yönetim rolleri

1993'te Lauda, ​​Luca di Montezemolo'nun kendisine Ferrari'de danışmanlık rolü teklif etmesi üzerine Formula 1'e yönetici pozisyonunda döndü . 2001 sezonunun yarısında Lauda, Jaguar Formula 1 takımının takım patronu rolünü üstlendi . Ancak ekip gelişmeyi başaramadı ve Lauda, ​​2002'nin sonunda 70 diğer önemli figürle birlikte işten çıkarıldı.

Eylül 2012 yılında atandı olmayan yönetim kurulu başkanı ve Mercedes AMG Petronas F1 Ekibi . Lewis Hamilton'ı 2013'te Mercedes ile üç yıllık bir anlaşmaya imzalamak için müzakerelere katıldı .

Formula 1'in ötesindeki roller

2011 yılında Lauda

Lauda , 1985'teki ikinci Formula 1 emekliliğinde havayolu şirketi Lauda Air'i işletmeye geri döndü. Havayolu yöneticisi olarak geçirdiği süre boyunca, Montezemolo'nun takımı gençleştirme çabasının bir parçası olarak Ferrari'ye danışman olarak atandı. 1999'da Lauda Air hisselerini çoğunluk ortağı Austrian Airlines'a sattıktan sonra , 2001'den 2002'ye kadar Jaguar Formula 1 yarış takımını yönetti . 2003'ün sonlarında yeni bir havayolu olan Niki'yi kurdu . Lauda Air'e benzer şekilde Niki, 2011 yılında ana ortağı Air Berlin ile birleştirildi . 2016 yılının başlarında Lauda, ​​charter havayolu Amira Air'i devraldı ve LaudaMotion şirketini yeniden adlandırdı . Air Berlin'in 2017'deki iflasının bir sonucu olarak, LaudaMotion, Lufthansa ve IAG tarafından yapılan başarısız bir teklifin ardından Niki markasını ve varlığını devraldı. Lauda ticari pilot lisansı sahibiydi ve zaman zaman kendi havayolunun uçuşlarında kaptanlık yaptı.

1993'te Uluslararası Motor Sporları Onur Listesi'ne girdi ve 1996'dan itibaren RTL'de Avusturya ve Alman televizyonu için Grands Prix'de yorum yaptı . Bununla birlikte, Mayıs 2010'da Monaco Grand Prix'sinde Robert Kubica'yı "polack" (Polonya halkı için etnik bir hakaret) olarak adlandırdığı için eleştirildi .

Lauda bazen sivri dişleri nedeniyle "Sıçan", "Süper Fare" veya "Kral Fare" takma adıyla bilinir . Hem Parmalat hem de Viessmann ile ilişkilendirildi ve 1976'dan beri Nürburgring kazasında geçirdiği ciddi yanıkları gizlemek için giydiği şapkaya sponsor oldu. Lauda, ​​Alman Die Zeit gazetesine 2009 yılında verdiği bir röportajda , bir reklamverenin kırmızı şapkasındaki boşluk için 1,2 milyon € ödediğini söyledi.

2005 yılında, Avusturya postanesi onu onurlandıran bir pul yayınladı. 2008 yılında, Amerikan spor televizyonu ağı ESPN , onu "tüm zamanların en iyi sürücüleri" listesinde 22. sıraya koydu.

Niki Lauda beş kitap yazdı: The Art and Science of Grand Prix Driving ( Formula 1: The Art and Technicalities of Grand Prix Driving in bazı pazarlarda) (1975); Ferrari ile Yıllarım (1978); Yeni Formula Bir: Bir Turbo Çağı (1984); Meine Story ( bazı pazarlarda Cehenneme ve Geriye başlıklı ) (1986); Das dritte Leben (tr. Üçüncü hayat ) (1996). Lauda, ​​kitapların editörlüğünü Avusturyalı gazeteci Herbert Volker'a borçlu.

Film ve televizyon

Daniel Brühl, Lauda ve Peter Morgan Rush'ın Viyana, Avusturya'daki galasında

Niki Lauda ve James Hunt arasındaki 1976 F1 savaşı , Lauda'nın Daniel Brühl tarafından canlandırıldığı Rush (2013) filminde dramatize edildi . Lauda filmin sonunda küçük bir rol aldı. Lauda, ​​Hunt'ın ölümü hakkında "45 yaşında kalp krizinden öldüğünü duyduğumda şaşırmadım, sadece üzüldüm" dedi. Ayrıca Hunt'ın sevdiği birkaç kişiden biri, saygı duyduğu az sayıdaki insandan biri ve imrendiği tek kişi olduğunu söyledi.

Lauda, Mayday'in Lauda Air Flight 004 olaylarıyla ilgili " Niki Lauda: Testing the Limits " başlıklı bir bölümünde yer aldı ve bir havayolu işletmesini üç Formula 1 şampiyonluğu kazanmaktan daha zor olarak nitelendirdi.

Kişisel hayat

Annesinin adı Elisabeth'tir. : Lauda Şili-Avusturya Marlene Knaus (evli 1976, 1991 boşanmış) ilk eşi ile iki oğlu vardı Mathias , bir yarış sürücüsü kendisi ve Lukas, Mathias'ın yöneticisi olarak görev yapmıştır. 2008 yılında havayolunda uçuş görevlisi olan Birgit Wetzinger ile evlendi. 2005 yılında Lauda'ya 1997'de kardeşinden aldığı böbreğin iflas etmesi üzerine bir böbreğini bağışladı. Eylül 2009'da Birgit ikiz doğurdu.

2 Ağustos 2018'de Lauda'nın memleketi Avusturya'da başarılı bir akciğer nakli ameliyatı geçirdiği açıklandı.

Lauda akıcı Avusturya Almancası , İngilizce ve İtalyanca konuşuyordu .

Lauda, ​​Roma Katolik bir aileden geliyordu. Zeit'e verdiği bir röportajda, kilise vergilerini ödememek için bir süre kiliseden ayrıldığını , ancak iki çocuğunu vaftiz ettirdikten sonra geri döndüğünü belirtti.

Ölüm ve Miras

20 Mayıs 2019'da Lauda, böbrek sorunları nedeniyle diyaliz tedavisi görmekte olduğu Zürih Üniversite Hastanesi'nde geçirdiği bir hastalık döneminin ardından 70 yaşında uykusunda öldü . Ailesi adına yapılan açıklamada, aile üyeleri tarafından çevrelenmiş olarak huzur içinde öldüğü bildirildi.

Lauda'nın Viyana'daki mezarı

Çeşitli mevcut ve eski sürücüler ve takımlar, sosyal medyada ve 2019 Monaco Grand Prix'sinden önceki Çarşamba basın toplantısı sırasında saygılarını sundular . Yarış öncesi bir dakikalık saygı duruşunda bulunuldu. Hafta sonu boyunca, taraftarlar ve sürücüler onun onuruna kırmızı şapka takmaya teşvik edildi, Mercedes ekibi halo cihazlarını her zamanki gümüş şemaları yerine "Niki seni özlüyoruz" yazan bir çıkartmayla kırmızıya boyadı. Viyana'daki Aziz Stephen Katedrali'ndeki cenazesine ( Gerhard Berger , Jackie Stewart , Alain Prost , Nelson Piquet , Jean Alesi , Sebastian Vettel , Lewis Hamilton , David Coulthard , Nico Rosberg ve Valtteri dahil) birçok önde gelen Formula 1 figürü katıldı. Bottas ), Arnold Schwarzenegger ve diğerleri arasında Alexander Van der Bellen dahil olmak üzere birçok Avusturyalı politikacı .

Haas VF-19 motor kapağının (üstte) 'ın küçük köpekbalığı yüzgeci bölüm Lauda ismi ve doğum ve ölüm onun yıllar kırmızı boyalı edildi. Hem Lewis Hamilton hem de Sebastian Vettel , anısına özel kasklar taktı.

Lauda, ​​tüm zamanların en büyük F1 sürücülerinden biri olarak kabul ediliyor.

Yarış rekoru

Kariyer özeti

Mevsim Dizi Takım yarışlar Galibiyet Polonyalılar F/Tur podyumlar Puan Konum
1970 Dünya Spor Araba Şampiyonası Bosch Viyana 1 0 0 0 0 1 Kuzey Kore
1971 Avrupa Formula 2 Mart Mühendislik 9 0 0 0 0 8 10.
Formula 1 STP Mart Yarış Takımı 1 0 0 0 0 0 Kuzey Kore
1972 Avrupa Formula 2 Mart Mühendislik 11 0 2 0 3 25 5.
Formula 1 STP Mart Yarış Takımı 12 0 0 0 0 0 Kuzey Kore
İngiliz Formula İki Mart Mühendislik 4 1 0 1 4 31 1 inci
1973 Formula 1 Marlboro - BRM 14 0 0 0 0 2 18.
Avrupa Binek Araç Şampiyonası BMW Alpina 1 1 1 0 1 32 7.
Dünya Spor Araba Şampiyonası 1 0 0 0 0 0 Kuzey Kore
1974 Formula 1 Scuderia Ferrari 15 2 9 3 5 38 4.
Dünya Spor Araba Şampiyonası Ford Köln 1 0 0 0 0 0 Kuzey Kore
1975 Formula 1 Scuderia Ferrari 14 5 9 2 8 64.5 1 inci
1976 Formula 1 Scuderia Ferrari 14 5 3 4 9 68 2.
1977 Formula 1 Scuderia Ferrari 14 3 2 3 10 72 1 inci
1978 Formula 1 Parmalat Yarış Takımı 16 2 1 4 7 44 4.
1979 Formula 1 Parmalat Yarış Takımı 13 0 0 0 0 4 14.
BMW M1 Procar Şampiyonası Proje Dört Yarış 8 3 1 3 4 78 1 inci
1982 Formula 1 Marlboro McLaren Uluslararası 14 2 0 1 3 30 5.
1983 Formula 1 Marlboro McLaren Uluslararası 15 0 0 1 2 12 10.
1984 Formula 1 Marlboro McLaren Uluslararası 16 5 0 5 9 72 1 inci
1985 Formula 1 Marlboro McLaren Uluslararası 14 1 0 1 1 14 10.

Avrupa Formula 2 Şampiyonası sonuçlarını tamamlayın

( anahtar ) (Koyu harflerle yazılan yarışlar pole pozisyonunu, italik yazılan yarışlar ise en hızlı turu gösterir)

Yıl katılımcı şasi Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 konum puan
1971 Mart Mühendislik Mart 712M Cosworth FVA'sı HOC
Ret
THR
10
NÜR
6
kavanoz
7
PAL
DNQ'su
ROU
4
ADAM
ret
TUL
Ret
ALB
Ret
DEĞER
7
VAL 10. 8
1972 Mart Mühendislik Mart 722 Ford BDA MAL
2
THR
3
HOC
Ret
PAÜ
Ret
PAL
DNQ'su
HOC
Ret
ROU
Ret
ÖST
Ret
IMO
3
ADAM
ret
BAŞINA SAL
6
ALB HOC
9
5. 25
Kaynak:

Formula 1 Dünya Şampiyonası sonuçlarını tamamlayın

( anahtar ) (Yarışlar kalın harflerle pol konumunu, italik yazılan yarışlar en hızlı turu belirtir)

Yıl katılımcı şasi Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 WDC puan
1971 STP Mart Yarış Takımı Mart 711 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 RSA ESP AY NED FRA GBR GER AUT
Ret
ITA YAPABİLMEK Amerika Birleşik Devletleri Kuzey Kore 0
1972 STP Mart Yarış Takımı Mart 721 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARG
11
RSA
7
Kuzey Kore 0
Mart 721X ESP
Ret
Pzt
16
BEL
12
Mart 721G FRA
Ret
GBR
9
GER
Ret
AUT
10
ITA
13
CAN
DSQ
ABD
Kuzey Kore
1973 Marlboro - BRM BRM P160C BRM P142 3.0 V12 ARG
Ret
sutyen
8
18. 2
BRM P160D RSA
Ret
BRM P160E ESP
Ret
BEL
5
Pzt
Ret
SWE
13
FRA
9
GBR
12
NED
Ret
GER
Ret
OTO
DNS
ITA
Ret
CAN
Ret
ABD
Ret
1974 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B3 Ferrari 001/11 3.0 F12 ARG
2
BRA
Ret
RSA
16
ESP
1
BEL
2
Pzt
Ret
SWE
Ret
NED
1
FRA
2
GBR
5
GER
Ret
AUT
Ret
ITA
Ret
CAN
Ret
ABD
Ret
4. 38
1975 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B3 Ferrari 001/11 3.0 F12 ARG
6
sutyen
5
1 inci 64.5
Ferrari 312T Ferrari 015 3.0 F12 RSA
5
ESP
Ret
AY
1
BEL
1
SWE
1
NED
2
FRA
1
GBR
8
GER
3
OTO
6
ITA
3
ABD
1
1976 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312T Ferrari 015 3.0 F12 sutyen
1
RSA
1
USW
2
2. 68
Ferrari 312T2 ESP
2
BEL
1
AY
1
SWE
3
FRA
Ret
GBR
1
GER
Ret
AUT NED ITA
4
CAN
8
ABD
3
JPN
Ret
1977 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312T2 Ferrari 015 3.0 F12 ARG
Ret
sutyen
3
RSA
1
USW
2
ESP
DNS'si
AY
2
BEL
2
SWE
Ret
FRA
5
GBR
2
1. GERÇEK
AUT
2
NED
1
ITA
2
ABD
4
YAPABİLMEK JPN 1 inci 72
1978 Parmalat Yarış Takımı Brabham BT45C Alfa Romeo 115-12 3.0 F12 ARG
2
sutyen
3
4. 44
Brabham BT46 RSA
Ret
USW
Ret
AY
2
BEL
Ret
ESP
Ret
FRA
Ret
GBR
2
GER
Ret
AUT
Ret
NED
3
ITA
1
ABD
Ret
CAN
Ret
Brabham BT46B SWE
1
1979 Parmalat Yarış Takımı Brabham BT48 Alfa Romeo 1260 3.0 V12 ARG
Ret
BRA
Ret
RSA
6
USW
Ret
ESP
Ret
BEL
Ret
Pzt
Ret
FRA
Ret
GBR
Ret
GER
Ret
AUT
Ret
NED
Ret
ITA
4
14. 4
Brabham BT49 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 CAN
WD
Amerika Birleşik Devletleri
1982 Marlboro McLaren Uluslararası McLaren MP4B Ford Cosworth DFV 3.0 V8 RSA
4
BRA
Ret
USW
1
SMR BEL
DSQ
Pzt
Ret
DET
Ret
CAN
Ret
NED
4
GBR
1
FRA
8
GER
DNS
AUT
5
SUI
3
ITA
Ret
CPL
Ret
5. 30
1983 Marlboro McLaren Uluslararası McLaren MP4/1C Ford Cosworth DFV 3.0 V8 sutyen
3
USW
2
10. 12
Ford Cosworth DFY 3.0 V8 FRA
Ret
SMR
Ret
MON
DNQ'su
BEL
Ret
DET
Ret
CAN
Ret
GBR
6
GER
DSQ
OTO
6
McLaren MP4/1E ETİKET TTE PO1 1.5 V6 t NED
Ret
ITA
Ret
Euro
Ret
RSA
11
1984 Marlboro McLaren Uluslararası McLaren MP4/2 ETİKET TTE PO1 1.5 V6 t BRA
Ret
RSA
1
BEL
Ret
SMR
Ret
FRA
1
Pzt
Ret
CAN
2
DET
Ret
DAL
Ret
GBR
1
GER
2
OTO
1
NED
2
ITA
1
4 Avro
POR
2
1 inci 72
1985 Marlboro McLaren Uluslararası McLaren MP4/2B ETİKET TTE PO1 1.5 V6 t BRA
Ret
POR
Ret
SMR
4
Pzt
Ret
CAN
Ret
DET
Ret
FRA
Ret
GBR
Ret
GER
5
AUT
Ret
NED
1
ITA
Ret
BEL
DNS
avro RSA
Ret
AUS
Ret
10. 14
Kaynak:

Formula 1 Şampiyona Dışı Sonuçları tamamlayın

( anahtar ) (Koyu harflerle yazılan yarışlar pole pozisyonunu, italik yazılan yarışlar ise en hızlı turu gösterir)

Yıl katılımcı şasi Motor 1 2 3 4 5 6
1972 STP Mart Yarış Takımı Mart 721 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ÇHC SUTYEN INT OUL REP
DNS'si
VIC
1973 Marlboro - BRM BRM P160D BRM P142 3.0 V12 ROC
Ret
INT
5
1974 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B3 Ferrari 001/11 3.0 F12 ÖNCE ROC
2
INT
1975 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312T Ferrari 015 3.0 F12 ÇHC INT
1
SUI
1976 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312T2 Ferrari 015 3.0 F12 ROC
Ret
INT
1978 Parmalat Yarış Takımı Brabham BT45C Alfa Romeo 115-12 3.0 F12 INT
DNS
1979 Parmalat Yarış Takımı Brabham BT48 Alfa Romeo 1260 3.0 V12 ROC
5
GNM DIN
1
Kaynak:

BMW M1 Procar Şampiyonası sonuçlarını tamamlayın

( anahtar ) (Koyu harflerle yazılan yarışlar pole pozisyonunu, italik yazılan yarışlar ise en hızlı turu gösterir)

Yıl katılımcı 1 2 3 4 5 6 7 8 DC puan
1979 BMW Motor Sporları ZOL
Ret
MCO
1
DIJ
8
SIL
1
HOC
1
ÖST
Ret
ZAN
Ret
MNZ
2
1 inci 78

Diğer yarış sonuçları

  • 24 Saat Nürburgring : 1st,1973
  • 1000 km Spa Francorchamps: 1st,1973
  • 4 saat Monza: 1, 1973
  • 4 saat Zandvoort: 1., 1974, 3., 1972
  • Diepholz SRP/GT: 1., 1970
  • 6 saat Nurbugring: 2nd, 1971
  • 9 saat Kyalami: 3rd, 1972
  • Taurenpokal Salzburgring: 1., 1971

Kitabın

  • Lauda, ​​Niki. Technik und Praxis des Grand-Prix-Sports (Almanca). Stuttgart; Viyana: Stuttgart Motorbuch-Verlag; Orak.
    • Lauda, ​​Niki (1977). Grand Prix Sürüş Sanatı ve Bilimi (AKA Formula 1: Grand Prix Sürüş Sanatı ve Teknikleri ). David Irving (çev.). Osceola, Wis.: Motorbooks International. ISBN'si 9780879380496. OCLC  483675371 .
  • Lauda, ​​Niki (1977). Protokoll: benim Jahre mit Ferrari . Stuttgard; Viyana: Stuttgart Motorbuch-Verlag; Orak. ISBN'si 9783853688434. OCLC  3869352 .
  • Lauda, ​​Niki (1982). Die neue Formel 1 . Stuttgard; Viyana: Stuttgart Motorbuch-Verlag; Orak. ISBN'si 9783853689103. OCLC  1072406853 .
  • Lauda, ​​Niki; Völker, Herbert (1985). Niki Lauda: Meine Öyküsü . Stuttgard; Viyana: Stuttgart Motorbuch-Verlag; Orak. ISBN'si 9783701500253. OCLC  38110109 .
    • Lauda, ​​Niki; Völker, Herbert (1986). Cehenneme ve Geriye: Bir Otobiyografi . EJ Crockett (çev.). Londra: Stanley Paul. ISBN'si 9780091642402. OCLC  476752274 .
  • Lauda, ​​Niki (1996). Das dritte Leben . Münih: Heyne. ISBN'si 9783453115729. OCLC  40286522 .

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar

spor pozisyonları
Öncesinde
BRDC Uluslararası Kupa
Birincisi

1975
tarafından başarıldı
Öncesinde
Formula 1 Dünya Şampiyonu
1975
tarafından başarıldı
Öncesinde
Formula 1 Dünya Şampiyonu
1977
tarafından başarıldı
Öncesinde
açılış
BMW M1 Procar Şampiyonası
Şampiyonu

1979
tarafından başarıldı
Öncesinde
Formula 1 Dünya Şampiyonu
1984
tarafından başarıldı
Başarılar ve ödüller
Öncesinde
Avusturya Yılın Sporcusu
1977
tarafından başarıldı
Öncesinde

1977 Yılının BBC Denizaşırı Sporcusu
tarafından başarıldı
Öncesinde
Autosport
Uluslararası Yarış Sürücüsü Ödülü

1984
tarafından başarıldı
Öncesinde

2019 FIA Yılın Kişisi
tarafından başarıldı