Honda Civic (yedinci nesil) - Honda Civic (seventh generation)

Honda Civic Yedinci nesil (EU/ES/EP/EM)
genel bakış
Üretici firma	Honda
Olarak da adlandırılır	Honda Civic Ferio (sedan, Japonya)
Üretme	Haziran 2000–Eylül 2005
Model yılları	2001–2005
toplantı	Swindon , Birleşik Krallık (yalnızca hatchback versiyonları) Suzuka , Japan Lahore , Pakistan East Liberty, Ohio , Amerika Birleşik Devletleri Alliston, Ontario , Kanada Hsinchu , Tayvan (Sözleşmeli üretim 2002'de sona erdi) Ayutthaya , Tayland Sumaré , Brasil Santa Rosa City , Laguna , Filipinler Gebze , Türkiye
tasarımcı	Shuji Koman (sedan: 1997, coupe: 1998) Satoshi Kazama (Si: 1999)
Gövde ve şasi
Sınıf	Kompakt araba
Vücut sitili	2 kapılı coupe (yalnızca EM, Kuzey Amerika ve Avrupa) 3 kapılı hatchback (EP) 4 kapılı sedan (ES) 5 kapılı hatchback (AB)
Düzen	Önden motorlu, önden çekişli / dört tekerlekten çekişli
İlgili	Honda Integra (dördüncü nesil) Acura EL Honda CR-V Honda FR-V Honda Stream
güç aktarma organı
Motor	1.4 L D14Z6 I4 1.5 L D15Y3 I4 1.5 L D15Z6 I4 1.6 L D16W7 I4 1.6 L D16W9 I4 1.7 L D17A1 I4 1.7 L D17A6 I4 1.7 L D17A2 VTEC LEV I4 1.7 L CTDi turbo Common Rail dizel 2.0 L K20A2 I4 2.0 L K20Z3 I4 1.5 L 4A91 I4 ( benzin )}
Aktarma	5/6 vitesli manuel 4/5 vitesli otomatik Sürekli değişken şanzıman
Boyutlar
Dingil açıklığı	103.1 inç (2.619 mm) (sedan/coupe) 101,6 inç (2.581 mm) (3 kapılı hatchback)
Uzunluk	174.7 inç (4.437 mm) (2001-03 coupe) 174.6 inç (4.435 mm) (2001-03 sedan) 168.4 inç (4,277 mm) (3 kapılı hatchback) 175.4 inç (4,455 mm) (2004-05 sedan/coupe)
Genişlik	67,7 inç (1.720 mm) (Uluslararası) 66,7 inç (1.694 mm) (Japonya)
Boy uzunluğu	55,1 inç (coupé) 56,7 inç (1,440 mm) (sedan) 58,7 inç (1.491 mm) (3 kapılı hatchback)
Ağırlığı frenlemek	2.744 lb (1.245 kg) (hatchback) 2.405 lb (1.091 kg) (coupé) 2.421 lb (1.098 kg) (sedan)
kronoloji
selefi	Honda Civic (altıncı nesil)
Varis	Honda Civic (sekizinci nesil)

Yedinci nesil Honda Civic tarafından üretildi bir otomobil olan Honda Bir 2001 model olarak Eylül 2000'de yayınlandı 2005 2000 den. Selefi ile karşılaştırıldığında , benzer dış boyutları korudu, ancak iç mekanda önemli ölçüde arttı, böylece Civic'i kompakt otomobil boyutu segmentine yükseltti . Arka zemin düzdü ve arka koltuktaki yolculara daha fazla konfor sağlıyordu. Bu nesil , dördüncü ila altıncı nesillerde kullanılmış olan ön çift ​​salıncaklı süspansiyonu terk ederek onun yerine MacPherson gergi taktı . Yedinci nesil, 4WD varyantları sunan son nesildi.

2000 yılında pazara sunulmasından anda, o kazandı Yıl Japonya arabası rekor dördüncü kez Ödülü ve Japonya kazandı Otomotiv Araştırmacıları ve Gazeteciler Konferansı 2001 yılında Yılın Otomobili.

Tarih

Sedan (yüz gerdirme öncesi)

3 kapılı hatchback (ön görünüm)

5 kapılı hatchback (yüz gerdirme öncesi)

2 kapılı coupe (yüz gerdirme öncesi)

Civic, yeni farlar, tampon ve ızgara ile (2004'te tasarlanmış) bir makyaj aldı; ayrıca yan etekler ve gövde rengi kaput ve bagaj kaplaması aldı. Eylül 2004'te, 2005 model yılı için Special Edition donanım seviyesi tanıtıldı ve LX veya EX Special Edition olarak mevcuttu.

Hibrid versiyonu 2003 model olarak ilkbahar 2002'de Kuzey Amerika'da geldi Japonya'dan ithal edilen. Hem küçük bir 1.3 litrelik I4 ana benzinli motor hem de yardımcı elektrik motorları kullandı ve birleşik 93 hp üretti. Elektrik motorları, yavaşlama sırasında rejeneratif frenleme ile şarj edilen bir pil dizisinden güç alıyor , böylece egzoz emisyonlarını azaltıyor ve EPA yakıt kilometre tahminlerine göre manuel şanzımanla yakıt tüketimini 46 mpg şehir / 51 mpg otoyola uzatıyor . Hybrid ayrıca benzersiz hafif tekerleklere, arka spoylere, farklı ön tampona, katlanır aynalara ve altında aerodinamik geliştirmelere sahipti.

Si adı verilen sportif bir hatchback modeli, yalnızca Avrupa pazarı için Ağustos 2005'te tanıtıldı. Bu model, lansmandan itibaren 177 ve 207 km/sa (110 ve 129) ile sırasıyla 83 PS (81 hp/61 kW) ve 140 PS (138 hp/103 kW) değerinde 1.4 litre I-DSI ve 1.6 L VTEC'e sahipti. mph) azami hızlar ve 14,2 ve 13,6 s 0–100 km/s sürat. Spor Hatchback 2.2 litre ile de kullanılabilir I-CTDI dizel motor ile ilgili Anlaşması , Edix / FR-V ve CR-V 205 km / saat edebilen 140 PS (138 hp / 103 kW) ve en alan, (127 mph) ve 0-60 mph'den 8.4 saniyede hızlanıyor.

Bu nesilden itibaren, kabin hava filtreleri (polen filtreleri olarak da bilinir) standart ekipman olarak kuruldu ve uluslararası olarak torpido gözünün arkasına yerleştirildi.

Döşeme seviyeleri

USDM (Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada)

Coupe : Kupa gövde stili için Kuzey Amerika'da mevcut olan donanım seviyeleri VP, DX (2003'e kadar), EX, HX, LX (EM2), LX Special Edition veya EX Special Edition, Si ve RAJ idi. Japonya'da artık mevcut olmayan coupe, hala Avrupa'da satıldı.

Sedan : Sedan gövde stilinde mevcut donanım seviyeleri DX (ES1), VP (ES2), EX (EN2), GX, LX (ES1), LX Special Edition (ES1), EX Special Edition (ES2) ve Hybrid idi. (ES9). EX döşeme sunroof içerir. LX, EX ve RAJ Special Edition, altı diskli bir değiştirici, arka spoyler, ABS , daha büyük 15 inç jantlar ve daha güçlü bir motor içeriyordu (aşağıya bakın). Ayrıca bir açılır tavan ve arka tekli bardak tutucu ekleyen EX Special Edition da vardı. Hybrid, Avrupa'da sedan stili için mevcut olan tek donanımdı.

Kanada'da 2003 yılına kadar hem sedan hem de coupe için DX ve LX kaplamaları vardı ve coupe ayrıca ABD pazarı EX coupe'ye büyük ölçüde eşdeğer olan Si kaplamasına sahipti.

2002 yılında, Honda Kanada, Kanada'da Civic'in bir milyonuncu satışından dolayı, Civic'in Civic Coupe Si Veloz (İspanyolca'da 'hızlı' anlamına gelen 'Veloz') adlı sınırlı sayıda bir versiyonunu tanıttı. Veloz sürümü, ön, arka ve yan etekler, arka rüzgarlık, karbon fiber döşeme parçaları, krom egzoz ucu, özel Veloz işlemeli paspaslar ve Veloz rozetleri ekler.

2003 yılında, tüm modellere 30. Yıldönümü Sürümü ve sedanlar için bir Spor modeli eklendi. 2004 yılında, DX kaplamasının yerini Special Edition (SE) modeli aldı ve önceki Sport modelinin yerini bir LX-G kaplaması aldı.

Si / SiR / Tip R / 2.0 i-VTEC

2002-03 Honda Civic Si (ABD)

3 kapılı hatchback (yüz germe)

Sedan (yüz germe)

5 kapılı hatchback (yüz germe)

2 kapılı coupe (yüz germe)

Civic Reverb kupası

ABD (Si), Kanada'da SiR rozeti aldı. Civic Si'nin diğer nesillerinin aksine, bu model Kanada veya Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilmedi ve orada satılan USDM Civic (yalnızca sedan ve coupé formlarında sunulur) ile aynı gövde stilini veya iç mekanı paylaşmaz. Bunun yerine, 2002-05 Civic Si/SiR, Swindon, İngiltere'de üretilmekte ve Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri'ne ihraç edilmektedir. Si/SiR, Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri'nde hatchback stili için mevcut olan tek donanımdı.

Civic Si, önceki nesilde sadece bir coupé olarak satıldıktan sonra yeniden bir hatchback olarak şekillendi. Bu modelin gövde şekli, otoyollarda veya virajlı köy yollarında seyahat ederken daha dinamik bir görünüm yaratmayı ve daha fazla denge sağlamayı amaçlayan "Yeni Bullet-Form" konseptine dayanıyordu. İç mekan yerleşimi, diğer Civic Si nesillerinden ön panele monte edilmiş bir vites koluyla da ayırt ediliyor.

1.6 litrelik B serisi motordan uzaklaşan yedinci nesil Civic Si , Acura RSX temel modelinde kullanılan K-serisi K20A3 motoru 6.500 rpm'de 160 bhp (120 kW) ve 132 lbf⋅ft (179 N⋅) olarak benimsedi. m) 5.000 rpm'de. 6.800 rpm'lik bir redline ile Si, önceki modelinin dar, yüksek rpm güç bandı motorundan uzaklaştı ve sonuç olarak torkta yüzde 20'lik bir artış gördü. Performans, rekabete kıyasla nispeten yetersizdi; çift ​​salıncaklı süspansiyondan MacPherson payandaya geçiş , daha az duyarlı yol tutuşuyla sonuçlandı ve ağırlıkta yaklaşık 150 libre (68 kg) artışla 2.744 libre (1.245 kg) artış, daha hafif olan '99-'00 Si'ye göre daha yavaş hızlanmaya katkıda bulundu. Yeni ön süspansiyon, daha önce kullanılan daha iyi yol tutuşu sağlayan salıncaklı düzeneğe göre daha dar bir dönüş yarıçapına izin verdi. Önceki nesil hatchback ile karşılaştırıldığında, ağırlık artışının büyük kısmı şasinin stouter yapısına atfedilir, '02 Si burulma rijitliğinde yüzde 95'lik bir artışa ve yüzde 22'lik bir bükülme rijitliğinde artışa sahiptir.

Beşinci nesil Civic Si, Ford SVT Focus ve Hyundai Tiburon GT V6 ile karşılaştırılabilir olan çeyrek milde 7.6 saniye ila 60 mil / saat ve 15.9 saniye ile önceki nesil Si ile kabaca aynı performans rakamlarını gördü . Performansı olumsuz etkileyen diğer faktörler arasında, sınırlı kaymalı diferansiyelin olmaması, sıfırdan 60'a geçmek için üçüncü vitese geçme zorunluluğu ve daha sert bir şasi nedeniyle artan boş ağırlık sayılabilir. Diğer değişiklikler arasında hidrolik üzerinden elektrikli hidrolik direksiyona geçiş ve fiş ateşlemeli bobin yer alıyor .

Bu nesil Si'nin özellikleri şunları içerir: Ön panele monte vites, 15 inç (2001–03) veya 16 inç jantlar (2004–05), klima, elektronik hidrolik direksiyon, elektrikli camlar, elektrikli kilitler, uzaktan anahtarsız giriş, AM/FM radyo, CD çalar, saat, hız sabitleyici, kumaş kova koltuklar, 4 iç bardaklık, orta konsol ve katlanır arka koltuklar.

EP3'ün ABD'deki benzersiz nadir gövde stili, Japon ve Avrupa pazarları için tasarlanmış olup, çoğu Kuzey Amerika tasarımından önemli ölçüde daha belirgin bir aydınlatmaya sahiptir. 2001–03 modellerinde kırmızı arka dönüş sinyalleri ve kombine uzun/kısa huzmeli farlar bulunurken, 2004 ve 2005 modellerinde çift ayrı uzun ve kısa huzmeli farlar, far muhafazalarında ayrı park lambaları, kehribar dönüş sinyalleri, kehribar yan çamurluk dönüş sinyalleri bulunur , tüm köşelerde dört ayrı yan işaret ve sürüş sırasında tüm ışıkları kapatma özelliği.

2004-05 modelleri küçük revizyonlar aldı. Kozmetik değişiklikler, revize edilmiş far (çift ampul kurulumu) ve arka lamba tasarımları, standart yan etekler ve bir HFP (Honda Fabrika Performansı) yükseltmesi seçeneğini içeriyordu. Süspansiyon, 4 pabuçtan 5 pabuçlu cıvata düzenine, daha büyük bir arka sallanma çubuğuna ve 15 inçlik tekerleklerden (195/60-15) 16 inçlik tekerleklere (205/55-16) bir değişiklikle güncellendi. İç mekan, krom olanlar (kilit anahtarı) yerine daha fazla gümüş aksan aldı.

Civic i-VTEC / Spor

ABD Civic Si ile aynı K20A motor bloğunu kullanarak, sedan gövde kabuğunda yalnızca Asya'nın içinde satıldı ve Honda Automobile Tayland tarafından Tayland, Ayutthaya'da üretildi. Bu Civicler 2.0 i-VTEC olarak adlandırıldı ve ASEAN Ülkelerine ihraç edildi.

5 kapılı K20A Civic hatchback'ler Avrupa'nın bazı bölgelerinde satıldı. Örneğin, İngiltere'de "Type-S" adı altında (sekizinci nesil EU Type-S ile karıştırılmamalıdır) ön ızgarada 2.0 rozeti ve Almanya'da Sport (model kodu EV1) ile.

Sivil Tip R

EP3 Civic Si hatchback gövde kabuğu, yalnızca Avrupa ve Japonya'da satılan ikinci nesil Civic Type R için de kullanılıyor .

Honda Avrupa'da pazarlanmak üzere EP3 Civic Type R hatchback'i tasarladı. Ardından Japonya'nın Honda'sı, elektrikli direksiyon kremayerini kullanan daha güçlü DC5 Integra Japon spesifik K20A aktarma organını kullanarak EP3 Civic Type R'yi pazarladı .

2003 Honda Civic Si Konsepti (2002)

2002 SEMA gösterisi için Honda, Si'nin satış sonrası çok yönlülüğünü sergileyen 2003 Civic Si Concept'i tanıttı.

Güç aktarma/şasi modifikasyonları arasında entegre bir atık kapağı olan bir GReddy T518Z turboşarj, alüminyum borulara sahip bir prototip GReddy öne monte intercooler kiti, bir GReddy Airinx yüksek akışlı emme sistemi, bir GReddy e-manage motor kontrol yöneticisi, bir GReddy Profec E-01 yer aldı. elektronik boost kontrolörü (e-manage programlayıcı ile), genişletilmiş palet, Factory Performance spor süspansiyon, merkeze monte yüksek akışlı egzoz sistemi ve dört pistonlu Brembo fren sistemi.

Dış cephe, Rally'den ilham alan bir gövde kiti, bir karbon fiber ızgara, ön giriş ve arka tampon difüzörü, siyah krom kaplama farlar ve füme arka lambalar, yüksek monte edilmiş iki kademeli arka kanat dahil olmak üzere değişiklikler gördü. İç mekan için Honda, Mugen karbon fiber ve 6 noktalı yarış koşum takımı ile kırmızı Alcantara süet kaplı Kevlar yarış koltukları, 3 kollu spor direksiyon simidi, alüminyum pedallar ve vites topuzu, Mugen yüksek performanslı LCD ekran gösterge paketi ve merkeze monte bilgiler içeriyordu. Görüntüle.

Bölgeler

Malezya

Yedinci nesil Honda Civic, Şubat 2001'de Malezya'da piyasaya sürüldü ve burada yalnızca 1.7 litrelik bir motorla çalışan sedan gövde stili ile iki varyantı vardı: EX-i ve VTi. Kasım 2001'de, VTi (SRS) olarak bilinen üçüncü bir varyant tanıtıldı. Bu model, EX-i ve VTi modellerinde bulunmayan çift ön hava yastığı ile geldi. Ağustos 2003'te Civic Malezya'da güncellendi. Civic artık sadece 1.7 litrelik bir VTi-S varyantı ile mevcuttu. Mayıs 2004'te 2.0L i-VTEC varyantının piyasaya sürülmesinin yanı sıra, 1.7 litrelik bir VTEC varyantı gayri resmi olarak 1.7 litrelik VTi-S varyantının yerini aldı. Birkaç sınırlı üretim yedinci nesil Honda Civic, Nisan 2003'te Civic RX olarak bilinen 60 adet ve Ocak 2005'te Civic RX2 olarak bilinen 150 adet ile satışa sunuldu.

Filipinler

Yedinci nesil Civic, 2001 yılında Filipinler'de tanıtıldı ve burada yalnızca sedan gövde stilinde mevcut. Döşeme şunları içerir; 1.4 litre D14Z6 l4 motorlu LXi ve 1.6 litre D16W7/9 l4 motorlu VTi. Her ikisi de normal ön disk frenleri ve arka kampanalı frenlerle geldi. Şanzıman seçimi, her iki trimde de mevcut olan 5 ileri manuel veya 4 ileri otomatik idi . 2003 yılında makyajlı VTi-S, kumaş koltuklara, ortasında krom Honda logolu 4 kollu direksiyon simidine, iç kısımda krom vurgulara ve şimdi ön sis farlarına sahip 1.7 litrelik motorla piyasaya sürüldü. Ve 2004'te Civic'in 2.0 i-VTEC'i, deri koltuklar, benzersiz stil alaşımı dahil olmak üzere en üst düzey varyant olan 2.0 litrelik DOHC 16 Valf Sıralı-4 i-VTEC motorla piyasaya sürüldü. tekerlekler ve ayrıca 5 vitesli otomatik şanzımanda mevcuttur.

motorlar

Çoğu DX ve LX modelleri ile inşa edilmiş D17A1 , HX vardı D17A6 ve EX tarafından desteklenmektedir edildi D17A2 . Si/SiR (EP3), K20A3'e sahipti . JDM 5 kapılı hatchback (AB) D15B'ye sahipti . GX, CNG ile çalışır .

Yedinci nesil Honda Civic'in Filipin ve Orta Doğu versiyonu, VTi/VTi-S/RS için 3 aşamalı VTEC mekanizmasını ve 130 hp (97 kW) değerinde bir D16W9 ile donatılmış Pakistan versiyonu VTi Civic'i kullandı . Pakistan'da, 6200 RPM'de 120 HP üretebilen bir D15Y3 ile donatılmış VTEC olmayan varyant olan EXi olarak bilinen başka bir yedinci nesil Civic vardı. Japonya RS modeli D17A ile donatılmıştı. bilgi kitabı . Taylandlı modeller, en üst model olarak 2.0 i-VTEC ile normal modellerde 1.7 litrelik stroklu motoru aldı .

Avrupa'da Sivil bir ile satıldı D16V1 110 hp puan ve bir D14Z6 88 hp, Isuzu Motors Polska tarafından üretilen aynı zamanda bir common-rail dizel motor anma. Bu motor, 100 hp (75 kW) güce sahip 1.7L 4EE2 Circle L motordur, European Type R Civic bir K20A2 ile donatılmıştır.

Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da, 115 hp (86 kW) motor, önceki modele göre 9 hp (7 kW) daha fazla Hybrid, EX ve Si modelleri hariç tüm Civic'leri çalıştırdı. EX'deki güç 127 hp'de (95 kW) kaldı ve Si hariç tüm motorlar 1,7 litreye çıktı. Yedinci nesil Kuzey Amerika Civic DX/LX/Value Package (VP) motorları, şirketin değişken valf zaman sistemini (VTEC) kullanmayan son Honda'lardı; sondan ikinci 1996-2004 Acura 3.5RL oldu .

ABD satışları

2004 yılında Honda Civic, ABD'de toplamda en çok satan yedinci ve en çok satan üçüncü binek otomobil oldu.

Ödüller ve takdirler

• 2001 – Enerji Verimli Ekonomi için Amerikan Konseyi tarafından kabul edildi : Doğal gazla çalışan Civic GX, Honda'nın hibrit aracı Insight ile en üst sırada yer aldı ; Civic HX sınıfının en iyi aracı ödülünü aldı
• 2002 – Amerikan Enerji Verimli Ekonomi Konseyi tarafından ilk on Yeşil Araç arasında kabul edildi : doğal gazla çalışan Civic GX, elektrikli araçla en iyi ikinci puanı aldı; Civic HX coupe dördüncü sırayı aldı ve geri kalan Civic modelleri yedinci sırayı aldı
• 2003 – Tüketici Raporları, Civic EX sedan'a Tavsiye Edilen ve Civic'i listelerde 1 Numara olarak verdi.

Referanslar