Distribütör - Distributor
Bir dağıtıcı bir kapalı, döner mil kullanılan kıvılcım ateşlemeli içten yanmalı motorların mekanik ayarlayabilirdim kontağı . Dağıtıcı ana işlevi, ikincil yol, ya da yüksek gerilim için olan mevcut gelen ateşleme bobini için bujilerin doğru olarak ateşleme sırası ve doğru zaman miktarı için. Dışında manyeto kullanımı krank açısı / pozisyon sensörleri, dağıtıcı da yakın bir mekanik veya indüktif kesici açmak için anahtarı ve ateşleme bobinin birincil devre evler o sistemler ve birçok modern bilgisayar kontrollü motorlarda.
İlk güvenilir pille çalışan ateşleme, Dayton Engineering Laboratories Co. (Delco) tarafından geliştirilen ve 1910 Cadillac Model 30'da tanıtılan Delco ateşleme sistemiydi . Bu ateşleme, Charles Kettering tarafından geliştirildi ve zamanında bir harika olarak kabul edildi. Atwater Kent , Unisparker ateşleme sistemini bu sefer Delco sistemiyle rekabet halinde icat etti . 20. yüzyılın sonunda, mekanik ateşlemeler, doğrudan motorun krank mili hızına ayarlanmak yerine, tamamen motor kontrol üniteleri (ECU) tarafından kontrol edilen endüktif veya kapasitif elektronik ateşlemeler lehine otomotiv uygulamalarından kayboluyordu .
Açıklama
Bir distribütör , distribütör milinin üstünde, distribütör kapağının içinde, ancak ondan ve araç gövdesinden ( toprak ) yalıtılmış bir döner kol veya rotordan oluşur . Distribütör mili, çoğu üstten supaplı motorlarda eksantrik mili üzerindeki bir dişli tarafından tahrik edilir ve çoğu üstten kamlı motorlarda doğrudan eksantrik miline bağlanır. (Distribütör mili, yağ pompasını da çalıştırabilir .) Rotorun metal kısmı , distribütör kapağının alt tarafındaki yaylı bir karbon fırça aracılığıyla ateşleme bobininden gelen yüksek voltaj kablosuna temas eder . Rotor kolunun metal parça yakın geçer (ancak temas etmez) ile bağlamak çıkış kontağı yüksek gerilim kabloları için bujinin her silindir . Rotor dağıtıcı içinde dönerken, ateşleme bobininin oluşturduğu yüksek voltaj nedeniyle elektrik akımı rotor kolu ile kontaklar arasında oluşan küçük boşlukları atlayabilir.
Distribütör milinde, kontak kesiciyi çalıştıran bir kama sahiptir ( nokta olarak da adlandırılır ). Noktaların açılması sistemin ateşleme bobininde yüksek endüksiyon voltajına neden olur .
Distribütör ayrıca santrifüj ilerletme ünitesini de barındırır : kesici noktaları montaj plakasının hafifçe dönmesine ve kıvılcım zamanlamasını daha yüksek motor devri (rpm) ile ilerletmesine neden olan, distribütör miline bağlı bir dizi menteşeli ağırlık . Ek olarak, distribütör, giriş manifoldundaki vakumun bir fonksiyonu olarak zamanlamayı daha da ileri götüren bir vakum ilerletme birimine sahiptir . Genellikle dağıtıcıya bağlı bir kapasitör de vardır . Kondansatör, uçların aşırı aşınmasını önlemek için kıvılcımları bastırmak için kesici noktalara paralel bağlanır .
1970'lerde, birincil kesici noktaları büyük ölçüde bir Hall etkisi sensörü veya optik sensör ile değiştirildi. Temassız bir cihaz olduğundan ve ateşleme bobini katı hal elektroniği ile kontrol edildiğinden , nokta ayarlama ve değiştirme işlemlerinde büyük bir bakım ihtiyacı ortadan kalktı. Bu aynı zamanda kırıcı takipçisi veya kam aşınması ile ilgili sorunları da ortadan kaldırır ve yan yükü ortadan kaldırarak distribütör mili yatağının ömrünü uzatır . Geri kalan ikincil (yüksek voltaj) devre, bir ateşleme bobini ve bir döner dağıtıcı kullanılarak esasen aynı kaldı.
Elektronik yakıt enjeksiyonlu motorlarda kullanılan dağıtıcıların çoğu, vakum ve santrifüj avans ünitelerinden yoksundur. Bu tür distribütörlerde, zamanlama ilerlemesi motor bilgisayarı tarafından elektronik olarak kontrol edilir. Bu, ateşleme zamanlamasının daha doğru kontrolünün yanı sıra, motor hızı ve manifold vakumu (motor sıcaklığı gibi) dışındaki faktörlere dayalı olarak zamanlamayı değiştirme yeteneği sağlar. Ek olarak, vakum ve santrifüj ilerlemenin ortadan kaldırılması, daha basit ve daha güvenilir bir distribütör ile sonuçlanır.
Distribütör kapağı
Distribütör kapağı, distribütörün iç parçalarını koruyan ve iç rotor ile buji kabloları arasındaki kontakları tutan kapaktır.
Distribütör kapağının her silindir için bir direği vardır ve nokta ateşleme sistemlerinde, ateşleme bobininden distribütöre gelen akım için merkezi bir direğe sahiptir . Bununla birlikte, bazı motorlarda (birçok Alfa Romeo arabası, bazı 1980'lerin Nissan'ları) silindir başına iki buji bulunduğundan bazı istisnalar vardır, bu nedenle silindir başına distribütörden çıkan iki kablo vardır. Başka bir uygulama, tek bir kontağın iki kabloya hizmet ettiği, ancak bu durumda her bir kablonun bir silindiri bağladığı boşa harcanan kıvılcım sistemidir. General Motors yüksek enerjili ateşleme (HEI) sistemlerinde merkezi direk yoktur ve ateşleme bobini dağıtıcının üstüne oturur. Bazı Toyota ve Honda motorlarının bobinleri de dağıtıcı kapağı içindedir. Kapağın iç tarafında her bir direğe karşılık gelen bir terminal bulunur ve sekonder voltajı doğru zamanda uygun bujiye göndermek için fiş terminalleri ateşleme sırasına göre kapağın çevresine yerleştirilmiştir .
Rotor, motorun eksantrik mili tarafından tahrik edilen ve böylece onunla senkronize olan dağıtım milinin tepesine bağlanmıştır . Rotor , 4 zamanlı çevrimde ana krank milinin tam yarı hızında dönmesi gerektiğinden, eksantrik miline senkronizasyon gereklidir . Çoğu zaman, rotor ve dağıtıcı doğrudan eksantrik milinden birinin (veya tek) ucuna, zamanlama tahrik kayışının karşı ucuna bağlanır. Bu rotor, ateşleme bobinine bağlanan distribütör kapağının merkez terminalindeki bir karbon fırçaya bastırılır . Rotor, merkez tırnağı dış kenarına elektriksel olarak bağlı olacak şekilde yapılır, böylece merkez direğe gelen akım karbon noktasından rotorun dış kenarına geçer. Eksantrik mili döndükçe rotor döner ve dış kenarı her bir bujiyi sırayla ateşlemek için dahili fiş terminallerinin her birinden geçer.
Mekanik dağıtıcı kullanan motorlar, derin su birikintilerine girerlerse arızalanabilirler çünkü dağıtıcıya giren herhangi bir su, bujilerden geçmesi gereken elektrik akımını kısa devre yaparak doğrudan aracın gövdesine yönlendirebilir. Bu da silindirlerde yakıt tutuşmadığı için motorun durmasına neden olur. Bu sorun, dağıtıcının kapağını çıkararak ve kapağı, kam, rotoru ve temas noktalarını kağıt mendil veya temiz bir bezle silerek, üzerlerine sıcak hava üfleyerek veya örneğin WD-40 veya benzeri bir nem giderici sprey kullanarak kurutarak çözülebilir. . Yağ, kir veya diğer kirleticiler benzer sorunlara neden olabilir, bu nedenle güvenilir çalışmayı sağlamak için distribütörün içi ve dışı temiz tutulmalıdır. Bazı motorlarda, bu sorunu önlemeye yardımcı olmak için distribütör tabanı ile kapak arasında kauçuk bir o-ring veya conta bulunur. Conta, aşırı sıcaklıklarda ve kimyasal ortamlarda sıkı bir sızdırmazlık için Viton veya bütil gibi bir malzemeden yapılmıştır. Kapak değiştirilirken bu conta atılmamalıdır. Çoğu distribütör kapağı, plastiğe kalıplanmış 1 numaralı silindir terminalinin konumuna sahiptir. Bir ateşleme sırası şemasına başvurarak ve rotorun dönüş yönünü bilerek (ki bu, motor kapağı kapalıyken marş ederek görülebilir), buji kabloları doğru şekilde yönlendirilebilir. Çoğu distribütör kapağı, yanlış konuma monte edilemeyecek şekilde tasarlanmıştır. Bununla birlikte, bazı eski motor tasarımları, kapağın yanlış konumda 180 derece takılmasına izin verir. Bir kapak değiştirilmeden önce kapak üzerindeki 1 numaralı silindir konumu not edilmelidir.
Distribütör kapağı, sonunda ısıya ve titreşime yenik düşen bir bileşenin en iyi örneğidir. Bakalit muhafazası önce kırılmaz veya çatlamazsa , değiştirilmesi nispeten kolay ve ucuz bir parçadır . Metal terminallerinde karbon birikimi veya aşınması da distribütör kapağı arızasına neden olabilir.
Çıkarılması ve taşınması genellikle kolay olduğu için, hırsızlığı önlemek için distribütör kapağı çıkarılabilir. Günlük kullanım için pratik olmamasına rağmen, motorun çalıştırılması ve çalıştırılması için gerekli olduğundan, sökülmesi araca herhangi bir sıcak kablolama girişimini engeller .
Solda temas noktaları olan kesici kol. Pivot sağda ve kam takipçisi kırıcı kolunun ortasında.
Distribütör kapağı. Merkezde, rotora dokunan yay yüklü bir karbon düğme bulunur. Kontak sayısı (bu durumda 4) motor silindirlerinin sayısı ile aynıdır.
Rotor. Bu, eksantrik mili ile aynı hızda döner, krank milinin yarısı kadardır.
Teller ve terminaller ile distribütörün üstü
Distribütör kapağının içindeki rotor kontakları
Doğrudan ve distribütörsüz ateşleme
Modern motor tasarımları, yüksek voltajlı dağıtıcı ve bobini terk etti, bunun yerine birincil devrede dağıtım işlevini elektronik olarak yerine getirdi ve birincil (düşük voltaj) darbeyi her buji için ayrı bobinlere veya her bir yardımcı silindir çifti için bir bobine uyguladı. bir motorda (dört silindirli için iki bobin, altı silindirli için üç bobin, sekiz silindirli için dört bobin vb.).
Geleneksel uzaktan dağıtıcısız sistemlerde, bobinler, bir distribütör kurulumuna benzer şekilde, bujilere giden kablolarla motor bölmesinde belirli bir yere sabitlenen her silindir için ayrı bir bobin paketine veya transformatör yağıyla doldurulmuş bir bobin paketine birlikte monte edilir . General Motors , Ford , Chrysler , Hyundai , Subaru , Volkswagen ve Toyota bobin paketleri kullandığı bilinen otomobil üreticileri arasındadır. Delco'nun General Motors motorları ile kullanım için bobin paketleri, birinin arızalanması durumunda bobinlerin çıkarılmasına izin verir, ancak diğer çoğu dağıtıcısız bobin paketi kurulumlarında, bir bobin arızalanırsa, sorunu düzeltmek için tüm paketin değiştirilmesi gerekir. sorun.
Daha yeni düzenleri çok bilinen her bujiye yakınında bulunan bir bobini kullanan bobin yakın prizler veya doğrudan olarak bilinen her bujinin üzerine doğrudan kontak ( DI ) ya da bobin-on-plug ( COP ). Bu tasarım, özellikle nemli koşullarda genellikle bir sorun kaynağı olan çok yüksek voltajları iletme ihtiyacını ortadan kaldırır.
Hem doğrudan hem de uzak distribütörsüz sistemler ayrıca motor bilgisayarı tarafından daha iyi ateşleme kontrolü seviyelerine izin verir, bu da güç çıkışını artırmaya, yakıt tüketimini ve emisyonları azaltmaya ve silindir devre dışı bırakma gibi özellikleri uygulamaya yardımcı olur . Bozulma nedeniyle rutin olarak değiştirilmesi gereken buji telleri , ayrı bobinler doğrudan her fişin üzerine monte edildiğinde de ortadan kalkar, çünkü yüksek voltajlar ve alanlar bobinden fişe yalnızca çok kısa bir mesafede bulunur.
boşa harcanan kıvılcım
Dağıtıcı, boşa harcanan kıvılcım ilkesi kullanılarak dört zamanlı motorlarda ortadan kaldırılabilir. Aynı anda iki silindire bir ateşleme darbesi iletilir, bir silindir egzoz strokundayken diğeri güç strokuna başlamak üzere seçilir. Egzoz aşamasında silindirdeki kıvılcım boşa gider. Ateşleme bobini sargısının her bir ucu bir bujiye bağlıdır ve çiftler halinde ateşlenir.
Tek silindirli bir motorda sadece bir buji bulunur ve bu nedenle distribütöre ihtiyaç duymaz. Bu tür motorlardaki ateşleme sistemleri, egzoz stroku sırasında boşa giden bir kıvılcım üretebilir.